Buch 1.indb

Anwender-Informationen
Features and Benefits
HÜCO Zündmodule
Zündmodule sind ein integrativer Teil des Motormanagements. Dieses
besteht aus mindestens den Hall- bzw. Impulsgebern, dem Zündmodul,
der Zündspule und den Zündkerzen. Bei Fehlern im Zündmodul kommt
es zu Fehlzündungen, „Stottern“ des Motors oder aber ein Totalausfall. In
diesen Fällen müssen sie getauscht werden. Eine Reparatur ist i.d.R. nicht
möglich, da die Teile zum einen sehr komplex sind, andererseits meistens
mit einer Vergussmasse vergossen sind, so dass die Komponenten nicht
frei zugänglich sind.
Zündmodule können grob in die beiden Untergruppen “Endstufe” und
“Pick-up/Hall” Systeme unterteilt werden:
A) Zündendstufe
Die Zündendstufe ist mit mehreren internen Leistungstransistoren aufgebaut.
Diese schalten den Primärstrom, der durch die Zündspule fließt. Sie
begrenzen sowohl den Primärstrom als auch die Primärspannung, um
Schäden an der Zündanlage zu vermeiden.
Zündendstufen sind entweder in der „Black-Box“ mit eingebaut, oder sind
frei (meist in Kombination mit einer Zündspule) im Motorraum untergebracht.
Dabei wirken starke Temperaturunterschiede, Feuchtigkeit und
starke Vibrationen auf das Modul ein. Durch die hohen Ströme und der
daraus resultierenden Verlustleistung werden die Bauteile innerhalb des
Zündmodules sehr heiß. Die entsprechende Hitze muß über Kühlbleche
bzw. Kühlkörper schnell abgeleitet werden.
B) Pick-up und Hallsysteme
Die Pick-up und Hall Systeme bekommen ihr Input Signal von einem sogenannten
Hallgeber oder einem Impulsgeber. Sie arbeiten das Signal intern
auf und leiten es dann an die eingebaute bzw. externe Endstufe weiter.
Zündmodule sind sehr komplexe, empfindliche elektronische Geräte, die
durch starke interne Belastungen sowie nicht optimale äußere Einflüsse
relativ hohen Ausfallraten unterliegen. Im folgenden Teil sollen einige
Ausfallursachen genannt werden:
1. Falsche Referenz (zu OE)/falsche Umschlüsselung
Die häufigste Ausfallursache für ein Ersatzteil ist die falsche
Umschlüsselung eines Teiles. Dies ist zum einen auf einfache Fehler
wie Zahlendreher zurückzuführen. Andererseits sehen viele Teile extern
gleich aus, sind aber intern anders aufgebaut. Werden diese Teile
dann testhalber eingesetzt, werden sie durch die nicht auf sie abgestimmten
Impulse zerstört. Im schlechtesten Fall können auch andere
Teile der Zündanlage in Mitleidenschaft gezogen werden.
2. Hohe Spannungsspitzen im Bordnetz, hervorgerufen durch:
� Induktive Verbraucher
� Kabelbruch, evtl. dadurch verursachter Kurzschluß,
Massefehler etc.
� Mangelhafte Kontaktierung z.B. der B+ Schelle
� E-Motoren (elektrisches Schiebedach, Fensterheber, Anlasser etc.)
� Überbrückung bei Starthilfe etc.
Spannungsspitzen können die eingangsseitigen Komponenten eines
Zündmoduls beschädigen. Das Modul ist zwar gegen solche eventuellen
Spitzen geschützt, kann jedoch trotzdem in Extremsituationen ausfallen.
3. Mechanische Einwirkung
� Montage fehlerhaft (Drehmomente). Sollten bei einer routinemäßigen
Kontrolle oder dem Ersatz eines Zündmoduls die Befestigungsschrauben
zu stark angezogen werden, so könnten die innen liegenden
Hybride und/oder Komponenten beschädigt werden. Es ist deshalb
darauf zu achten, die Schrauben nicht zu fest anzuziehen.
� externe mechanische Einwirkungen (Feuchtigkeit, abnormale
Vibrationen etc.). In der Regel wird vom Fahrzeughersteller ein
geschützter“ Ort für den Einbau gewählt. Aber z.B. durch Steinschlag etc.
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HÜCO Ignition modules
Ignition modules, as you are probably aware, form an extremely critical
integral part of the Motormanagement System, consisting at least of hall
systems respectiveley transmitters, ignition modules, ignition coils an
ignition plugs. In some cases, if the ignition module does not function
correctly, causing the engine to misfire and toxic emissions to increase, a
complete breakdown of the engine management system could result. If
this happens the ignition module must be replaced. A repair of the module
itself is virtually impossible, as the components are extremely complex, not
to mention that all these components are encapsulated within epoxy resin
to prevent contamination from the environment.
Ignition modules can be subdivided into two groups, „amplifiers“ and
„pick-ups / hall systems“:
A) Amplifiers
The amplifier consists of different internal power transistors switching the
primary current feeding the ignition coil. Transistors limit both the primary
current as well as the primary voltage in order to avoid defects of the
ignition system.
Amplifiers are either an integral part of the the „ECU „ or alternatively,
mounted within the engine compartment (mostly in combination with
an ignition coil). In this location, the module must withstand enormous
variations in temperature, vibration and humidity, with under bonnet temperatures
reaching 50 degrees centigrade easily. Coupled with the heat
naturally generated by the module itself, it must withstand this hostile
environment and still perform to specifications.
The resulting heat has to be carried off quickley by cooling sheets.
B) Pick-up and hall systems
This type of pick-up based on the hall system receiving input signals from
a transmitter. They recover the signal on an internal basis and then forward
it to the internal amplifier or external amplifier.
Ignition modules are very complex, sensitive electronical components,
which often fail due to enormous internal load rates and certain external
influences. Several reasons for these failures are as follows:
1. Incorrect cross reference (OE) /incorrect Application
Often the failure of a spare part is due to an incorrect cross reference.
On the one hand there might be mistakes in the reference number
itself and on the other hand many spare parts have the same configuration
with different electrical characteristics within the circuit. If these
parts are used on the wrong vehicle, they will be destroyed by the
impulses, which do not correspond to them. In the worst case, this can
also affect other parts of the ignition system causing permanent damage.
2. High voltage peaks in mains power supply due to:
� Inductive consumers (e.g. ignition coils, motors etc.)
� Cable break, perhaps results in a short-circuit, failure in
ground connection
� Insufficient contact of e.g. B+ clamp
� Electronic motors (electrical sliding roof, electrically operated
windows, starters etc.
� bridging (using jump leads) when giving starting assistance etc.
Voltage peaks can damage the electrical components of the ignition
module. Even though the module is protected against those peaks, it can
nevertheless happen under extreme situations.
3. Mechanical influence
� Incorrect installation (engine torque). The internal hybrids and/or
components can be damaged, if the clamping bolts are tightened too
strongly when replacing an ignition module or having a routine inspe-
tion. For this reason, it has to be observed that the clamps must be at
the correct torque.
� External mechanical influence such as humidity or abnormal vibrations etc.
Most vehicle manufacturers safeguard that these components are
placed in strategic under-bonnet locations to ensure the protection of