Allegato - Comune di Buccinasco

20
4 marzo
brainstorming
1 3
aprile
4 maggio
brainstorming
Vengono raccolte le opinioni sulle attuali caratteristiche della rete infrastrutturale, dei trasporti e in
generale della mobilità. Emerge un quadro complesso e diversificato.
Il livello di traffico in città viene percepito come abbastanza elevato e si lega tale fenomeno principalmente
a due aspetti. Da un lato la scarsità di mezzi pubblici; a questo riguardo vengono evidenziati problemi
relativi alla tariffazione, agli orari, ai tempi di percorrenza e in generale ai percorsi, temi sui quali però
l’Amministrazione Comunale ha margini d’azione decisamente limitati dal momento che è necessario
coordinare l’organizzazione del trasporto con ATM, Comune e Provincia di Milano. Dall’altro emerge
un’immagine di un cittadino medio di Buccinasco poco disponibile a modificare i propri comportamenti e
stili di vita; in particolare, per il tipo di composizione sociale della popolazione, si ritiene che ci sarebbe
una scarsa propoensione a limitare l’utilizzo delle autovetture. Per quanto riguarda invece la mobilità
ciclopedonale si sottolinea una certa disomogeneità della rete delle piste ciclabili che potrebbero e
dovrebbero essere migliorate oltre ad essere collegate con quelle dei comuni limitrofi. A complicare
ulteriormente il quadro della situazione è la presenza di un intenso traffico pesante che spesso
interessa anche zone centrali, molto frequentate da pedoni e biciclette. Tale situazione dipende dalla
struttura urbanistica del territorio e dalla morfologia dell’abitato che si presenta infatti come frammisto e
frammentato, senza un vero proprio centro e con attività industriali, seppur in progressiva dismissione,
ancora a stretto contatto con le aree residenziali.
Sulla base dei temi emersi nel primo incontro i partecipanti lavorano per elaborare proposte condivise sui
seguenti temi: gerarchia stradale, zone a traffico limitato, sistema delle piste ciclopedonali, gestione del
traffico pesante e razionalizzazione della rete del trasporto pubblico. Di seguito è presentato il quadro
delle proposte emerse
Mobilità, infrastrutture e gerarchia stradale
Viene evidenziata la necessità di valutare la relazione tra la gerarchia di un asse stradale (ovvero la sua
funzione e la sua importanza all’interno della maglia comunale) e la sua morfologia (da intendersi in questo
caso come ampiezza della sezione, caratteristiche della pavimentazione, degli arredi e dell’illuminazione,
nonché presenza e tipologia dei percorsi ciclopedonali, dei mezzi pubblici, degli attraversamenti pedonali
e di eventuali dissuasori). Dopo aver considerato le attuali caratteristiche di diversi assi viari, come via
degli Alpini, via Vivaldi, via Don Minzoni, via Emilia e via Lario, contraddistinte da sezioni molto ampie,
due corsie per ogni senso di marcia, marciapiedi ridotti, scarsi spazi per percorsi ciclabili, attraversamenti
pedonali scarsamente segnalati e protetti, si arriva all’elaborazione della seguente proposta: orientarsi
verso la riduzione delle sezioni stradali, al fine di privilegiare la realizzazione di marciapiedi estesi destinati
alla mobilità ciclo-pedonale. Le caratteristiche specifiche dei singoli interventi dovranno essere valutate di
volta in volta, a seconda della tipologia prevalente di utenti e delle funzioni presenti lungo gli assi viari.