Argingrosso off limits al calar del sole - Il Reporter
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primo piano<br />
TRASPORTI/2. Ci vorranno ancora tre anni per completare i binari: conclusione attesa per il 2013<br />
E per le <strong>al</strong>tre linee aprono i cantieri<br />
Previsti collegamenti con il Polo scientifico di Sesto Fiorentino<br />
e Bagno a Ripoli. Resta da vagliare l’<strong>al</strong>ternativa <strong>al</strong> passaggio<br />
da piazza Duomo: il progetto sarà reso noto ad aprile<br />
11<br />
Paola Ferri<br />
L’ALTRA STAZIONE<br />
Fatta la uno, le linee due e tre <strong>del</strong>la tramvia sono già<br />
ai nastri di partenza. O meglio, stanno per essere<br />
messe in cantiere. Al grido di “Si cambia passo”,<br />
lanciato d<strong>al</strong>lo stesso sindaco Matteo Renzi fin d<strong>al</strong>la<br />
campagna elettor<strong>al</strong>e. Innanzitutto si cambia metodo: la<br />
due e la tre verranno re<strong>al</strong>izzate tramite un project financing,<br />
strumento che dovrebbe essere in grado di ridurre innanzitutto<br />
costi ed eventu<strong>al</strong>i pen<strong>al</strong>i a carico <strong>del</strong> Comune. E poi i<br />
tempi. Per un sindaco che ha fatto <strong>del</strong> rispetto <strong>del</strong>le scadenze<br />
un cav<strong>al</strong>lo di battaglia (ancora girano le foto di quando, da<br />
presidente <strong>del</strong>la Provincia, andava a controllare i lavori sulla<br />
Fipili con tanto di giubbottino fluorescente), questa rappresenta<br />
la sfida più impegnativa. La conclusione degli <strong>al</strong>tri<br />
due tracciati che andranno a completare la rete tranviaria è<br />
prevista verosimilmente per il 2013. Varianti e approvazioni<br />
permettendo. La linea 2, nel progetto originario, ha ricevuto<br />
il primo via libera d<strong>al</strong>la giunta comun<strong>al</strong>e nell’ormai lontano<br />
anno 2000. Ris<strong>al</strong>e invece a poche settimane fa l’ok <strong>del</strong><br />
Ministero <strong>del</strong>le infrastrutture, su un progetto che, e qui sta<br />
il bello, annovera sì diverse modifiche rispetto a quello di<br />
partenza, ma non la più importante: la pedon<strong>al</strong>izzazione di<br />
piazza Duomo. Su questo punto è rispuntata anche l’ipotesi<br />
di interrare il tratto che corre sotto il centro, ma per il momento<br />
si tratta solo di voci. Non versa in condizioni migliori<br />
la linea 3, di cui è stato approvato il primo lotto. In questo<br />
caso i nodi da risolvere, come lo stesso sindaco ha più volte<br />
sottolineato, riguardano il problematico passaggio da piazza<br />
D<strong>al</strong>mazia e via <strong>del</strong>lo Statuto. Più che mai in sospeso i<br />
futuri prolungamenti <strong>del</strong>le linee. Per quel che riguarda la<br />
due, il tragitto certo rimane d<strong>al</strong>la stazione centr<strong>al</strong>e <strong>al</strong>l’aeroporto,<br />
ma secondo i piani di Renzi il tram dovrebbe arrivare<br />
a servire il Polo scientifico di Sesto Fiorentino. La linea 3,<br />
che collegherà Careggi con piazza Libertà, dovrebbe da qui<br />
proseguire in due rami: uno verso Campo di Marte e Rovezzano,<br />
l’<strong>al</strong>tro verso Gavinana, fino a raggiungere Bagno<br />
a Ripoli. Ma si tratta di passaggi successivi. Per il momento<br />
amministrazione e ditte app<strong>al</strong>tatrici incassano il via libera<br />
ai progetti inizi<strong>al</strong>i e annunciano l’apertura dei cantieri nel<br />
giro di pochi giorni, a partire d<strong>al</strong>la periferia per arrivare<br />
<strong>al</strong> centro <strong>del</strong>la città. “Attendevamo queste approvazioni nel<br />
settembre 2008 – chiarisce Fabrizio Bartoloni, responsabile<br />
di Tram Firenze Spa, la società che si è aggiudicata l’app<strong>al</strong>to<br />
per la costruzione <strong>del</strong>le due linee – nel frattempo abbiamo<br />
preso impegni con le banche e siamo stati costretti a rivedere<br />
più volte la tabella di marcia”. Entro la prossima primavera,<br />
invece, approderanno sui tavoli di P<strong>al</strong>azzo Vecchio i<br />
progetti <strong>al</strong>ternativi <strong>al</strong> passaggio d<strong>al</strong> Duomo, in attesa di un<br />
nuovo (l’ultimo?) esame.<br />
Al via i lavori per il complesso firmato da Richard Rogers: una piazza, dieci negozi e ottanta appartamenti<br />
<strong>Il</strong> capolinea è griffato. Vetro, acciaio e giochi di luce a Scandicci<br />
Basta nominare la parola stazione di questi tempi e si pensa<br />
immediatamente a quella griffata Foster, che il b<strong>al</strong>letto<br />
dei progetti sull’Alta velocità sposta come una bandierina sulla<br />
mappa <strong>del</strong>la città. Ma c’è un’<strong>al</strong>tra stazione firmata in b<strong>al</strong>lo,<br />
poco fuori d<strong>al</strong> comune di Firenze, proprio <strong>al</strong> capolinea <strong>del</strong>la<br />
tramvia. I lavori avranno inizio il primo marzo, per un’opera<br />
imponente quasi come lo “squ<strong>al</strong>o” in vetro e acciaio <strong>del</strong>la Tav<br />
e sicuramente di grande impatto per Scandicci. Non solo arrivi<br />
e partenze <strong>del</strong>la linea 1, il complesso progettato da Richard<br />
Rogers - che per la cronaca è socio di Foster da quindici anni e<br />
con lui ha firmato diversi progetti, tra cui appunto una stazione<br />
londinese - è molto di più. Circa 280mila metri quadrati dove<br />
troveranno spazio un’ottantina di appartamenti, dieci negozi,<br />
una piazza e un auditorium, pensato come centro cultur<strong>al</strong>e poliv<strong>al</strong>ente.<br />
Ah, e natur<strong>al</strong>mente un paio di parcheggi interrati e<br />
due aree di sosta in superficie. <strong>Il</strong> tutto per un investimento di<br />
circa 38 milioni di euro. Che, anche se paragonati agli oltre<br />
100 <strong>del</strong>la nostra Foster, non sembrano comunque noccioline.<br />
Una volta terminata, la stazione diventerà un polo d’attrazione,<br />
dunque, non solo per la popolazione scandiccese, che qui avrà<br />
un nuovo centro civico, ma anche per turisti e curiosi. Al centro<br />
la piazza, arricchita da piante e getti d’acqua, tutto intorno i<br />
nuovi edifici, in cui il vetro la farà da padrone. <strong>Il</strong> tetto <strong>del</strong>l’auditorium,<br />
invece, sarà ricoperto da un tappeto erboso. Ma sarà<br />
proprio la stazione la struttura più interessante e caratteristica<br />
<strong>del</strong> complesso, sormontata da sei port<strong>al</strong>i in acciaio verniciato di<br />
azzurro, posti a cav<strong>al</strong>lo dei binari, sopra i qu<strong>al</strong>i si stenderà una<br />
griglia di met<strong>al</strong>lo. Ma per assistere <strong>al</strong> vero spettacolo bisognerà<br />
attendere il c<strong>al</strong>ar <strong>del</strong>la notte, quando l’illuminazione artifici<strong>al</strong>e<br />
contribuirà a rendere l’architettura ancor più suggestiva. /P.F.<br />
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