aerre 5 - Comune di Arezzo

AREZZO
Viaggio virtuale attraverso
Un approfondimento sui progetti che interessano tre zone fondamentali della città di
la città del prossimo futuro
Arezzo. L’area industriale ex Lebole, la zona della Catona e quella dell’ex scalo merci
Dalla Lebole alla “cittadella degli affari”
Partiamo con la prima delle tre aree che è possibile incontrare
procedendo dal casello autostradale, quella dove sorgeva la
fabbrica per decenni più prestigiosa di Arezzo: la Lebole. Il suo
destino sarà quello di diventare, adeguatamente riqualificata,
una vera e propria zona di accesso e introduzione alla città,
una sorta di “biglietto d’ingresso e presentazione”. Ciò
comporta irrinunciabilmente che gli interventi siano di forte
valore simbolico e comunicativo e caratterizzati da alta qualità
architettonica. Il tema della sua riqualificazione è complesso
date le molte componenti che vi si interfacciano: la viabilità,
con la presenza del nodo tra il raccordo autostradale e la
tangenziale urbana, la creazione dei parcheggi necessari alle
nuove attività, l’accesso e il recupero di un’area attualmente in
disuso, la riconversione dei manufatti esistenti e la creazione
di nuove strutture.
L’accesso all’area ex Lebole e al Centro Affari potrà essere
regolato tramite una rotatoria di dimensioni congrue al
carico di traffico che definirà, di fatto, il nuovo punto di
termine del raccordo autostradale. Due nuovi tratti stradali
originanti dalla rotatoria permetteranno a sud di servire
l’area ex-Lebole e a nord di connettersi alla strada esistente
e quindi al Centro Affari. I parcheggi dell’area dovranno
essere in prevalenza interrati mentre ampie aree sistemate
a verde verranno integrate con nuove volumetrie, anch’esse
poste lungo l’asse est-ovest, con destinazione principale a
direzionale. Tra queste nuove strutture e i volumi esistenti,
che verranno in parte demoliti, in parte mantenuti a memoria
storica della vocazione industriale dell’area, verrà creato un
asse totalmente pedonale e ciclabile. All’interno di tale asse
potrà mantenersi il cono ottico attualmente esistente che
permette la visione del centro storico e in particolare della
Cattedrale. Lo sviluppo sostanzialmente orizzontale dell’area
verrà interrotto da un nuovo volume, sviluppato appunto in
senso verticale, caratterizzato dalle più innovative soluzioni
in materia di ecosostenibilità, percepibile dalle zone più
distanti e simbolo dell’intero intervento.
Procedendo verso nord: la Catona
L’ambito è compreso tra la Statale Umbro-Casentinese,
via Tarlati, la strada della Catona e il nuovo tracciato della
chiusura a nord. L’area si distingue per la sua posizione
strategica rispetto al centro storico e al territorio aperto.
Il progetto di un nuovo quartiere è improntato così a
un’estrema sensibilità nella mediazione delle due realtà che
vi si relazionano, tentando di mantenere la percezione della
campagna a fronte di uno sviluppo dell’edificato. L’intervento
potrà rappresentare un nuovo orientamento nella scelta dello
sviluppo urbano: è previsto infatti un sistema di quartiere
con una forte integrazione tra la residenza e gli spazi aperti a
verde, che privilegi la fruizione pedonale e ciclabile dell’area e
limiti l’utilizzo dell’automobile. Al tempo stesso potrà trovare
spazio un sistema di attività di tipo terziario e commerciali,
integrate con spazi e attrezzature pubbliche che definiscano
aree di attrazione e di aggregazione quali veri e propri centri
vitali del quartiere. Nella definizione del progetto si renderà
necessario tenere conto di elementi aggiuntivi quali un
parcheggio “scambiatore” di alcune centinaia di posti, un’area
di sosta a supporto dell’attuale parcheggio di via Pietri,
un’altra con accesso sul viale Santa Margherita fruibile dagli
utenti provenienti dalla direttrice Casentinese e un parco
urbano che avrà come propaggini una serie di attrezzature
sportive, quali campi da tennis, calcetto, basket.
L’ex scalo merci
L’area dell’ex scalo merci assume rilevanza perché pensata
come il luogo deputato a ridefinire il sistema di accesso al
centro città e il collegamento tra gli spazi urbani di pregio.
L’area, in realtà, comprende la stazione, l’attuale scalo merci,
l’area Baldaccio fino all’area ex Lebole.
Gli interventi consistono principalmente nella creazione
di una nuova viabilità, anche di raccordo tra le rotatorie
esistenti, che permetterà nuove soluzioni di accesso e di
uscita dalla stazione, con la contestuale riduzione dei tempi
e delle distanze di percorrenza per determinati tragitti. Ad
esempio, sarà possibile accedere direttamente alla stazione
da Pescaiola e dal viale dei Carabinieri. Una delle prime
operazioni necessarie appare inoltre quella di trasferire
l’attuale terminal autobus dall’area sotto le mura all’attuale
parcheggio della stazione. Ciò permetterà da un lato di
realizzare un’altra sistemazione a verde dall’altro consentirà
la creazione di un unico centro di interscambio tra i sistemi
di trasporto pubblico.
La rivalutazione funzionale del parcheggio interrato
Baldaccio e dell’area sovrastante passa invece dalla creazione
di un sistema che faciliti l’accesso ai centri nevralgici della
città, come la Stazione, e di nuove strutture con funzioni
informative e commerciali. Il progetto per il parcheggio del
Baldaccio si comporrà inoltre della ridefinizione del parco
sovrastante con una struttura coperta destinata a dare una
nuova percezione dell’area: lo spazio si presterebbe infatti
a ospitare le molte attività e manifestazioni che si svolgono
all’aperto.
Il progetto dell’area strategica si completa tramite un
intervento di riqualificazione dei Bastioni Bastanzetti, che
dovranno configurarsi come una delle porte di accesso alla
città antica, e la creazione di un collegamento, superando i
binari della ferrovia, tra l’area del Pionta, quindi l’università
e l’ospedale, e il nuovo terminal autobus, la stazione, il
parcheggio stazione e il parcheggio Baldaccio. (mc)
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