Rapporto di gestione - Giunta - Provincia autonoma di Trento
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Ambito 10<br />
EFFICIENZA TERRITORIALE<br />
La strategia del PSP<br />
Le politiche per il miglioramento dell’efficienza territoriale sono considerate <strong>di</strong> rilevanza strategica dal PSP. Da<br />
esse <strong>di</strong>pendono, infatti, sia la competitività del territorio provinciale, influenzata dal grado <strong>di</strong> accessibilità<br />
esterna, sia la qualità del territorio, legata alla sostenibilità del suo sviluppo. In particolare, il documento<br />
programmatico evidenzia la necessità <strong>di</strong> un ampliamento della dotazione infrastrutturale, da perseguire con<br />
grande cautela per quanto concerne l’uso del suolo e l’impatto ambientale. Un ruolo strategico in tale contesto<br />
è assegnato all’incremento della capacità della linea ferroviaria del Brennero, in ragione della sua crescente<br />
rilevanza come corridoio europeo <strong>di</strong> trasporto, ed alla in<strong>di</strong>viduazione <strong>di</strong> nuove soluzioni in tema <strong>di</strong> mobilità,<br />
anche turistica, attraverso il potenziamento dei servizi <strong>di</strong> trasporto pubblico locale e lo sviluppo della rete<br />
stradale, con particolare riferimento ai collegamenti con le Regioni confinanti.<br />
Il corridoio del Brennero<br />
La nuova ferrovia<br />
del Brennero<br />
Gli interventi <strong>di</strong> potenziamento della linea ferroviaria del Brennero rientrano nell’ambito <strong>di</strong> un<br />
progetto <strong>di</strong> rilevanza europea che prevede la costruzione <strong>di</strong> un tunnel <strong>di</strong> base, lungo circa<br />
55 km, tra Innsbruck e Fortezza e il quadruplicamento della rete <strong>di</strong> adduzione nel tratto<br />
Fortezza-Verona. Tali opere sono considerate strategiche al fine <strong>di</strong> sostenere, nel prossimo<br />
futuro, il prospettato incremento del traffico <strong>di</strong> merci lungo l’asse viario Verona-Brennero e <strong>di</strong><br />
limitare i problemi <strong>di</strong> congestionamento e <strong>di</strong> inquinamento derivanti dal costante incremento<br />
del traffico su gomma; strettamente connessa con tali opere è la realizzazione delle linee <strong>di</strong><br />
accesso alla ferrovia e delle opere intermodali e multimodali.<br />
In relazione a tali obiettivi, nel 2006 la <strong>Provincia</strong>, unitamente a Rete Ferroviaria Italiana, alla<br />
<strong>Provincia</strong> <strong>autonoma</strong> <strong>di</strong> Bolzano e alla <strong>Provincia</strong> <strong>di</strong> Verona, ha costituito, con un apporto <strong>di</strong><br />
capitale pari a 9,8 milioni <strong>di</strong> euro 1 , la società Tunnel ferroviario del Brennero (TFB SpA), che<br />
detiene il 50% del capitale sociale della società europea “Galleria <strong>di</strong> base del Brennero”<br />
(BBT SE), incaricata della progettazione e realizzazione del tunnel. Nel 2007 il progetto<br />
dell’opera è stato ammesso a finanziamento dall’Unione Europea e nel mese <strong>di</strong> marzo 2008<br />
è stato presentato a Roma per l’ottenimento dell’autorizzazione da parte del Ministero delle<br />
Infrastrutture.<br />
Per quanto riguarda la tratta situata in territorio trentino, il progetto prevede la realizzazione<br />
1 Deliberazioni della <strong>Giunta</strong> provinciale n. 35 del 3 marzo 2006, n. 842 del 28 aprile 2006, n. 2920 del 21 <strong>di</strong>cembre 2007.<br />
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