Stazioni italiane, clienti e percezione della sicurezza - Trenitalia

RFI RETE FERROVIARIA ITALIANA
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Stazioni italiane,
clienti e percezione
della sicurezza
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Grafica Romana srl
03/2005 - 2.000

Stazioni italiane,
clienti e percezione
della sicurezza

Tra le priorità strategiche di RFI, società
dell’infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato
che gestisce l’infrastruttura ferroviaria nazionale,
c’è la sicurezza e l’incolumità personale
e patrimoniale dei suoi clienti e dei beni
aziendali. L’obiettivo è quello di migliorare
i servizi offerti alla clientela elevandone
la qualità, quantità, affidabilità e sicurezza.
La “fisicità” è la caratteristica peculiare
degli impianti ferroviari: stazioni, scali merci,
binari e strutture sono sempre fisicamente
individuati per presenza e funzione e potenziale
obiettivo di chi intenda arrecare danno.
Avvenimenti come l’attentato dell’11 settembre 2001
a New York e più recentemente quello
dell’11 marzo 2004 nella stazione Atocha
di Madrid, hanno influito negativamente
sulla percezione di sicurezza della popolazione.
In una società globalizzata e costantemente
informata dai mass media, i cittadini
avvertono come primario il bisogno
di sicurezza e la sensazione di protezione
personale che da esso ne deriva.
Per questo è indispensabile mettere in atto
specifiche azioni atte ad innalzare i livelli
di sicurezza delle persone e delle infrastrutture
di massa. Rete Ferroviaria Italiana ha effettuato
e sta effettuando interventi di valorizzazione
e “restyling” delle stazioni per limitare
al massimo i rischi e per rafforzare
il senso di sicurezza dei frequentatori
delle stazioni e più in generale
delle infrastrutture ferroviarie.
Sviluppo e vulnerabilità sono temi
solo in apparenza antitetici: anche il programma
d’investimento di RFI nel nuovo sistema
4 SICUREZZA IN STAZIONE

Alta Velocità/Alta Capacità, nella rete dedicata
alle merci, nel potenziamento dei nodi urbani,
se da un lato esalterà il ruolo dell’infrastruttura
come strumento di sviluppo del nostro Paese,
mitigandone le carenze strutturali e provvedendo
all’immissione massiccia di tecnologie innovative,
dall’altro farà sorgere nuove vulnerabilità
e nuove opportunità per chi vuole attaccare
e produrre danni rilevanti.
La sicurezza industriale, la “costruzione”
di luoghi il più possibile protetti, (stazioni, linee,
uffici, impianti per la gestione della circolazione
etc.) rappresenta quindi uno dei principali
obiettivi di RFI, che sta integrando l’infrastruttura
ferroviaria con sistemi di protezione specifici.
Per affrontare al meglio questo impegno
Rete Ferroviaria Italiana si è dotata di
una struttura interna, quella della Protezione
Aziendale, in grado di gestire l’applicazione
delle procedure di security aziendale
ed indirizzare l’impiego di tecnologie
per il controllo e la protezione, adeguate
all’infrastruttura stessa ed alla sua evoluzione.
Nella ferma convinzione che i nostri clienti
sono anche i giudici più attenti e severi
del nostro operato, si è voluto, infine, procedere
ad effettuare un’indagine sulla sicurezza
da loro percepita. L’indagine servirà per misurare
e rendere intelligibile il rapporto esistente
con le politiche di security adottate dalla Società
e fornire un importante contributo
nell’indirizzare e dinamicamente adattare
le nostre scelte e le nostre attività.
Mauro Moretti
5 SICUREZZA IN STAZIONE

LA RICERCA SULLA PERCEZIONE
DELLA SICUREZZA
NELLE STAZIONI FERROVIARIE
Gli obiettivi e la metodologia
Avvalendosi della collaborazione tecnico-scientifica
di Isfort (Istituto Superiore di Formazione e Ricerca
per i Trasporti, ha realizzato un’ampia indagine
sulla percezione della sicurezza da parte dei
clienti nelle stazioni ferroviarie.
In particolare l’indagine si è posta i seguenti
obiettivi:
• descrivere le percezioni di sicurezza nei diversi
luoghi e nei diversi orari di presenza in stazione,
sia in termini generali, sia in relazione alla
tipologia di stazione (grande, media, piccola),
al profilo socioanagrafico dei clienti e all’intensità
della loro presenza nelle stazioni stesse;
• individuare i bisogni di sicurezza non soddisfatti,
ai quali è possibile collegare politiche di risposta
da parte dell’azienda e/o delle Forze
dell’Ordine, e raccogliere possibili suggerimenti
in proposito;
• raccogliere valutazioni di tipo dinamico sulla sicurezza
negli scali ferroviari.
In totale sono state
realizzate circa 8.000
interviste.
L’indagine è stata realizzata
attraverso un
questionario predisposto
dalla struttura di
Protezione Aziendale
della Società e somministrato ad un campione significativo
di clienti (viaggiatori/frequentatori) delle
stazioni ferroviarie.
Le domande richiedevano risposte da riferire in ba-
6 SICUREZZA IN STAZIONE

se all’esperienza vissuta dall’intervistato nella specifica
stazione nella quale l’intervista è stata
effettuata o, nel caso di compilazione della scheda
a bordo treno, dalla quale l’intervistato è partito.
Alla rilevazione del 2003 ha fatto seguito una
nuova indagine realizzata nel mese di luglio del
2004 attraverso 1.000 interviste, con l’obiettivo di
valutare l’evoluzione della percezione della sicurezza
con riferimento a 3 rilevanti scali ferroviari
(Roma Termini, Milano Centrale e Napoli Centrale),
anche alla luce di alcuni eventi straordinari
intervenuti tra le due rilevazioni (quale l’attentato
di Madrid del marzo 2004).
Valutazioni “a caldo”:
le stazioni sono abbastanza sicure
Si è provveduto a rilevare il livello di percezione
della sicurezza “a caldo”, cioé quella immediatamente
manifestata dal cliente all’intervistatore,
e quella “a freddo”, fondata sulle esperienze già
vissute.
La maggior parte dei clienti intervistati “a caldo” ha
dichiarato di sentirsi sicura nelle stazioni. È questo
il primo dato che emerge dall’indagine.
Solo il 15% dei rispondenti indica un voto basso
o molto basso (da 1 a 4), mentre ben il 52,9%
si riconosce in un punteggio alto o molto alto
(da 7 a 10), indicando, in media, un voto pari a 6,5.
La dimensione della stazione gioca un ruolo attivo
nella percezione della sicurezza: le medie stazioni
raccolgono, rispetto alla percezione istantanea di
sicurezza, un punteggio medio superiore alle
grandi: 6,7 contro 6,4.
Dall’osservazione della curva dei voti assegnati,
tale differenza è spiegata soprattutto dal maggiore
addensamento attorno ai punteggi “alti” (7 e 8),
dove si registra il 42,5% delle risposte nelle medie
stazioni rispetto al 34,6% delle grandi.
7 SICUREZZA IN STAZIONE

LIVELLO DI SICUREZZA ISTANTANEA PERCEPITA
PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE (*)
(valori % e punteggi medi 1-10)
Nella relazione “sicurezza-fascia oraria” non
emergono particolari asimmetrie di valutazione.
La percezione di sicurezza resta stabilmente attorno
o sopra il valore medio di sufficienza nell’arco
di tutta la giornata, con una leggera caduta nella
prima parte della mattinata per le grandi stazioni
e nel primo pomeriggio (dalle 14,00 alle 16,00)
per le medie stazioni. Non si evidenziano particolari
criticità nelle ore serali.
8 SICUREZZA IN STAZIONE

Valutazioni “a freddo”:
prevale un pregiudizio negativo
La valutazione sulla sicurezza della stazione
accentua il dato negativo man mano che
da “istantanea” tende a diventare più fredda
e ragionata.
Accostando i dati sulla valutazione dell’ambiente
a quelli sulla sicurezza percepita “a caldo” e a
quelli sulla sicurezza percepita “a freddo”,
emerge con chiarezza la progressiva crescita
del sentimento di insicurezza legato, verosimilmente,
all’esistenza di un pregiudizio negativo sulla sicurezza
della stazione ferroviaria.
Nelle medie e grandi stazioni, dove è possibile
disporre di tutti e tre i valori di confronto, si
passa da un punteggio di sicurezza istantanea
pari 6,7 e 6,4 rispettivamente, ad un dato sulla
percezione della sicurezza nei diversi luoghi della
stazione (media semplice tra i diversi valori)
pari a 5,6 e 4,9, fino al punteggio assegnato
nell’ambito dei giudizi sull’ambiente della stazione
che nel caso della sicurezza si attesta a 4,4
(medie stazioni) e 4,2 (grandi stazioni).
IL CONFRONTO TRA PERCEZIONE ISTANTANEA, PERCEZIONE
COMPLESSIVA E VALUTAZIONE SULLA SICUREZZA IN STAZIONE
(% punteggi 6-10 e punteggi medi 1-10)
9 SICUREZZA IN STAZIONE

Differenti percezioni
nelle differenti fasce di clientela
Donna, età superiore ai 35 anni e frequentatrice
abituale delle stazioni: è questo l’identikit della
persona che vive la stazione con minore sicurezza.
Maschio, età inferiore ai 34 anni e frequentatore
occasionale delle stazioni, l’identikit di chi vive
la stazione con maggiore sicurezza.
Sono queste due le informazioni più rilevanti
ottenute segmentando il dato generale per strati
sociodemografici della popolazione intervistata;
tuttavia, in termini generali non si rilevano
differenze particolarmente significative, se si esclude,
appunto, il parametro di genere: il livello di sicurezza
“a caldo” percepito dagli uomini (6,8 il punteggio
medio) è infatti più alto, e in misura non
marginale, rispetto alle donne (6,2). Si può ancora
osservare che il sentimento di sicurezza tende leggermente
a crescere con il grado di istruzione e a
decrescere con l’età. Infine, l’intensità di presenza
nella stazione incide sulla percezione di sicurezza:
chi si reca in stazione tutti i giorni o quasi assegna
un punteggio medio pari a 6,3, contro il 6,7 di chi
va in stazione qualche volta al mese o il 6,6 di chi
ha una frequentazione del tutto saltuaria.
LIVELLO DI SICUREZZA ISTANTANEA PERCEPITA PER STRATI
SOCIODEMOGRAFICI E INTENSITÀ DI FREQUENTAZIONE (*)
(punteggi medi 1-10)
10 SICUREZZA IN STAZIONE

Come cambia la sensazione di sicurezza
nei diversi luoghi della stazione
e il confronto con le statistiche sui reati
I luoghi maggiormente frequentati (bar, ristoranti,
biglietteria ecc.) sono considerati sicuri, mentre
in altre zone più isolate la sensazione della paura
assume una dimensione più intensa.
Questo dato emerge nell’analisi della sicurezza
percepita “a caldo” ed assume una maggiore
chiarezza nei dati riferiti alle esperienze vissute nel
tempo dall’intervistato.
Come evidenziato, il giudizio generale premia
principalmente due ambienti: i “bar, ristoranti ed altri
esercizi commerciali” con un punteggio medio
di 6,7 e gli spazi dell’”atrio/biglietteria” con un
punteggio medio di 6,3. In termini percentuali,
nel caso degli esercizi commerciali il livello di
sicurezza alto o molto alto è espresso dal 57,5%
degli intervistati, nel secondo dal 49,8%.
Tutti gli altri luoghi non raggiungono un punteggio
medio di sufficienza.
Particolarmente critico appare il livello di insicurezza
vissuto quando si sosta o si transita nei servizi
igienici (punteggi bassi o molto bassi attestati al
52,3% delle risposte e punteggio medio pari a 4,1)
e nei sottopassi (punteggio medio pari a 4,3).
L’analisi per tipologia dimensionale delle stazioni
evidenzia alcune interessanti specificità rispetto al
dato complessivo, pur in un quadro d’insieme di
gerarchie coerente con il profilo medio generale.
In particolare, con riferimento alla quota di
punteggi di sufficienza:
• nelle piccole stazioni la graduatoria appare
più schiacciata: è meno accentuato il senso di
protezione vissuto negli esercizi commerciali e
nell’atrio/biglietteria, che comunque restano i
due ambienti percepiti come più sicuri, mentre
all’estremo opposto “tengono” relativamente
meglio i luoghi più problematici (sottopassi con
11 SICUREZZA IN STAZIONE

il 35,8% di punteggi di sufficienza e servizi
igienici con il 29,9%);
• le medie stazioni esprimono un profilo complessivamente
migliore rispetto alle piccole e alle
grandi, soprattutto guardando agli ambienti
reputati più sicuri (esercizi commerciali con il
75,4% di punteggi positivi, atrio/biglietteria con il
73,5%, marciapiedi adiacenti i binari con il 64%).
Solo per le sale di attese e per i servizi igienici
le medie stazioni si posizionano peggio delle
piccole e delle grandi;
• nelle grandi stazioni, infine, emergono con
chiarezza alcune aree critiche caratteristiche,
come le zone antistanti l’ingresso (45,7% di punteggi
positivi a fronte del quasi 60% delle piccole
e medie), gli spazi di transito e i sottopassi.
L’unico ambiente che fa premio rispetto alle
altre tipologie di scalo è la sala di attesa.
Ma le sensazioni percepite sono confermate dai
dati reali?
I dati reali forniti dal Servizio Polizia Ferroviaria
sui furti e sulle rapine sconfessano le percezioni
della clientela.
12 SICUREZZA IN STAZIONE

Gli illeciti avvengono prevalentemente al momento
dell’ingresso in stazione: sui marciapiedi circostanti
il complesso edilizio si sono registrati il 40% circa
dei casi segnalati dal 1996 al 2002.
Gli altri luoghi maggiormente esposti agli illeciti
sono la biglietteria (18%), la galleria (14%) e gli
esercizi commerciali (10%). Le altre aree, infine,
appaiono più sicure; nello specifico si fa riferimento
alle sale di attesa (4%), ai sottopassaggi (2%) ed ai
servizi igienici (1%).
LIVELLO DI SICUREZZA GENERALE PERCEPITA PER LUOGO
DELLA STAZIONE E DIMENSIONE DELLA STAZIONE
(% di punteggi 6-10)
Dalla ricerca emerge che il livello di percezione
di sicurezza nelle stazioni risente negativamente
dei dati rilevati nel contesto urbano nel quale la
stessa è inserita.
Esperienze e valutazioni sui crimini
in stazione e nella società in generale
I reati contro il patrimonio della stazione rappresentano
gli atti criminosi ritenuti dagli intervistati
più probabili.
Nell’ordine, gli illeciti che maggiormente si temono
sono gli “atti di vandalismo”, con un punteggio
13 SICUREZZA IN STAZIONE

Interessanti sono le valutazioni relative alla dinamica
degli atti criminosi, in stazione e nella società in
generale, negli ultimi 3/4 anni. Per la maggior
parte degli intervistati (31%) i reati nelle stazioni
sono rimasti stabili, ma per il 29,4% sono aumentati
(il 6,6% afferma che sono “molto aumentati”)
e solo per il 12,2% sono diminuiti.
Le stazioni sembrano dunque essere percepite
come luoghi sempre meno sicuri.
In verità, il confronto con la stessa opinione riferita
alla società in generale cambia decisamente l’angolo
interpretativo: in questo secondo caso, infatti,
oltre 2 intervistati su 3 ritengono che i reati siano
aumentati (circa 1 su 4 afferma che sono “molto
aumentati”), solo il 20,8% che sono rimasti stabili
e appena il 5,4% che sono diminuiti.
In un quadro, quindi, dominato da una percezione
decisamente negativa sul moltiplicarsi di atti ed
eventi criminosi, l’ambiente della stazione
ferroviaria sembra essere - in senso relativo -
un’oasi felice, nella quale le azioni di contrasto
risultano essere decisamente più efficaci.
DINAMICA PERCEPITA DEGLI ATTI CRIMINOSI
IN STAZIONE E NELLA SOCIETÀ IN GENERALE
(valori %)
15 SICUREZZA IN STAZIONE

Alcune situazioni di rischio
L’impatto sulla sicurezza delle persone e del patrimonio
della stazione è percepito piuttosto alto in
relazione alla presenza di tossicodipendenti e di
nomadi (entrambi con punteggio medio pari a 7,0
ed entrambi con quasi il 60% di voti alti o molto
alti). Tra le altre aggregazioni (tifosi, manifestanti
e altri emarginati), solo la presenza di manifestanti
è giudicata non particolarmente pericolosa per la
sicurezza (voto medio attestato a 5,5).
Nell’articolazione per ampiezza della stazione
emerge con nettezza una percezione di pericolosità
decisamente più elevata nelle grandi stazioni,
rispetto alle medie e alle piccole - peraltro non ci
sono differenze marcate tra queste due tipologie,
per tutte le aggregazioni analizzate (la quota di
punteggi 6-10 non scende mai sotto il 50% e tocca
il 76,7% per la presenza dei tossicodipendenti).
Non generano grandi preoccupazioni la presenza
di cani randagi - il giudizio medio si colloca in questo
caso al di sotto della sufficienza (5,1), con una
certa differenza tra le medie stazioni (4,6) e le grandi
(5,3) - ed il fastidio percepito per la presenza
di graffiti e scritte sui muri della stazione è relativamente
contenuto.
16 SICUREZZA IN STAZIONE

VALUTAZIONE DI IMPATTO SULLA SICUREZZA IN STAZIONE
PRODOTTO DALLA PRESENZA DI EMARGINATI SOCIALI,
TIFOSI E MANIFESTANTI PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE
(% di punteggi 6-10)
Il giudizio sulle politiche per la sicurezza
Aumentare il personale di Polizia. L’87,5%
degli intervistati ritiene necessario azionare
questa leva per far crescere il livello di sicurezza
nella stazione.
In linea generale tutte le iniziative sottoposte a
giudizio ottengono una condivisione sull’efficacia
molto ampia, con punteggi medi che vanno da
un minimo di 7,4 (“ridurre la presenza degli emarginati
sociali”) ad un massimo di 8,1 (“aumentare
il personale di Polizia”).
Confrontando tra di loro le tipologie di stazione,
si osserva per le medie stazioni una valutazione
di efficacia sistematicamente più contenuta (ma
comunque attestata su punteggi medi tra 7,1 e 7,9),
rispetto a quanto registrato per le piccole e per le
grandi.
17 SICUREZZA IN STAZIONE

È peraltro da sottolineare che nelle stazioni piccole
le politiche di miglioramento dell’ambiente (pulizia,
decoro, illuminazione) ai fini della sicurezza
sono, in senso relativo, e talora in senso assoluto,
le più condivise, mentre per le grandi stazioni l’aumento
della vigilanza - sia con il personale aziendale
e di polizia, sia attraverso le telecamere - resta
la politica preferibile per migliorare la protezione
delle persone e del patrimonio in stazione.
GIUDIZIO SULL’EFFICACIA DI ALCUNE AZIONI
VOLTE AD AUMENTARE LA SICUREZZA IN STAZIONE
PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE
(punteggi medi 1-10)
L’evoluzione della sicurezza percepita
in alcune grandi stazioni e il rapporto
“sicurezza-mezzi di trasporto”
La rilevazione “di confronto” realizzata nel luglio
2004 evidenzia in primo luogo una crescita del
livello di sicurezza percepita da parte dei clienti
delle stazioni di Roma Termini (l’insieme degli
intervistati che hanno dato un voto superiore al 5
è pari al 77,4% del campione, vale a dire il 5,5%
in più rispetto al 2003) e Milano Centrale (68,9%
e +3,2%, rispettivamente).
Nell’altra stazione analizzata quella di Napoli
Centrale, si nota un certo equilibrio tra chi percepisce
un livello di sicurezza non inferiore alla suf-
18 SICUREZZA IN STAZIONE

ficienza (53,7% e -8,5%) e chi, invece, si dichiara
insicuro. Le diverse opinioni registrate tra gli utenti
delle tre stazioni teatro della seconda rilevazione
tendono ad annullarsi quando viene chiesto loro
qual’è il mezzo di trasporto che dà più sicurezza
quando viaggia.
Il treno rappresenta il mezzo di trasporto pubblico
ritenuto più sicuro.
Infatti, nel confronto tra l’autobus, la metropolitana
e l’aereo, il treno presenta una percentuale di
“sicuri” (utenti che indicano un voto compreso tra
6 e 10 lungo una scala da 1 a 10) compresa tra il
76,6% (Napoli Centrale) ed il 79,2% (Milano
Centrale), nonché superiore rispetto agli altri mezzi
di trasporto in due stazioni su tre (l’unica eccezione
si osserva con riferimento alla stazione di Milano
Centrale, in questo caso l’autobus raccoglie una
percentuale di voti 6-10 di poco superiore al treno,
rispettivamente 80,2% e 79,2%).
L’ultima domanda della rilevazione 2004 risponde
alla volontà di investigare gli effetti prodotti
dai messaggi acustici che invitano a non lasciare
bagagli incustoditi.
IL CONFRONTO TRA DINAMICA PERCEPITA
DEGLI ATTI CRIMINOSI E DINAMICA PERCEPITA
DEL LIVELLO DI SICUREZZA IN STAZIONE
(% punteggi 1-10 – da 1 a 5=insicuro;
da 6 a 10=sicuro)
19 SICUREZZA IN STAZIONE

Una quota rilevante di utenti ritiene che la diffusione
di messaggi che invitano a non lasciare
bagagli incustoditi rappresenti un segnale della
presenza di una maggiore vigilanza.
Nello specifico chi associa i messaggi acustici alla
presenza di vigilanza rappresenta, con riferimento
alla stazione di Roma Termini, il 40% degli intervistati
che dichiarano di averli ascoltati almeno
qualche volta. Seguono Napoli Centrale con il
36,2% ed, infine, Milano Centrale con il 34,4%.
LA PERCEZIONE DELLA SICUREZZA IN RELAZIONE
AI DIVERSI MEZZI DI TRASPORTO
(% punteggi 1-4 – da 1 a 2= più sicuro;
da 3 a 4=meno sicuro)
20 SICUREZZA IN STAZIONE

I PRESIDI
DI PROTEZIONE AZIENDALE DI RFI
21 SICUREZZA IN STAZIONE

Il confronto internazionale sugli illeciti
in ambito ferroviario
AGGRESSIONI A CLIENTI
E/O A PERSONALE FERROVIARIO
UK DB I NL
BTP DB FS NS
2001 7898 8588 128 14715
2002 7991 8835 138 1314
2003 9164 8689 105 8748
FURTI A DANNO DI VIAGGIATORI
BTP DB FS NS
2001 16362 26242 11578 6055
2002 19666 27111 12282 6631
2003 21308 26167 12622 6817
VANDALISMO A DANNO
DEL PATRIMONIO FERROVIARIO
BTP DB FS NS
2001 5378 44504 3041 2579
2002 5290 46460 2379 634
2003 6779 46441 2400 1890
Fonte: Colpofer
22 SICUREZZA IN STAZIONE

S F ALTRI PAESI TOTALE PAESI
COLPOFER ADERENTI COLPOFER
RENFE
SNCF
1043 4610 1308 38290
1275 5080 3234 27867
1477 4820 3945 36948
RENFE
SNCF
ALTRI PAESI
COLPOFER
EUR
706 5350 2792 69085
824 5110 4697 76321
936 5010 16072 88932
RENFE
SNCF
ALTRI PAESI
COLPOFER
EUR
7868 23700 10430 97500
10915 25300 11639 102617
12507 22200 11590 103807
23 SICUREZZA IN STAZIONE

IL PERSONALE DI PROTEZIONE AZIENDALE
DI RFI VI CONSIGLIA:
Nelle stazioni
• Evitare angoli nascosti e zone buie ed isolate
all’interno delle stazioni;
• Aver cura in ogni momento del proprio bagaglio,
senza mai perderlo di vista;
• Non accettare bagagli o altri oggetti da compagni
di viaggio occasionali;
• Non perdere mai d’occhio il carrello portabagagli;
non distraetevi nemmeno se qualcuno vi chiede
informazioni, o se parlate al cellulare;
• Non accettare offerte di servizi da “venditori
abusivi” (taxi, alberghi, giri turistici).
• Custodire il denaro e i documenti separatamente
e sempre nelle tasche interne o nelle borse,
curando che siano chiuse;
• Prestare sempre attenzione agli oggetti personali,
soprattutto quando si sale o si scende dal treno;
• Non perdere mai d’occhio i bagagli neanche sul
treno in concomitanza di fermate; è uno dei
momenti preferiti dai borseggiatori;
• Sul carrello portabagagli non lasciare in evidenza
oggetti di valore
• Giacche o cappotti appesi attirano sempre
l’attenzione dei borseggiatori. Non lasciare
all’interno oggetti di valore o documenti personali
• Non attraversare i binari ma usufruire sempre
degli appositi soprapassaggi o sottopassaggi: oltre
ad essere vietato è estremamente pericoloso!
I bagagli lasciati incustoditi possono essere
sottoposti a controlli di Polizia.
24 SICUREZZA IN STAZIONE

Nei parcheggi
• Se si posteggia la macchina non lasciare nulla
in evidenza nell’abitacolo e ricordarsi di chiudere
a chiave;
• Quando si parcheggia la macchina nelle apposite
aree evitare di lasciare incustoditi i bagagli mentre
si apre e ciude la vettura: dei malintenzionati
potrebbero aspettare un momento di distrazione
per compiere il furto.
Sulla linea ferroviaria
• Ai passaggi a livello non attraversare mai le
barriere quando stanno per chiudersi o sono
chiuse;
• Non scendere, non tentare di salire e non
sporgersi dal treno in corsa.
A volte è importante conoscere
alcuni dei trucchi usati più di frequente
per derubare, come:
• urtare la persona prescelta o utilizzare cartoni, giornali,
indumenti per coprirsi durante il borseggio;
• provocare assembramento nelle salite e discese
dai treni sporcare di proposito la persona
prescelta per poi offrirsi in aiuto per pulirla;
• chiedere informazioni per procurare distrazione
adocchiare borse o telefoni cellulari nel corso
del viaggio per afferrarli e scendere rapidamente
non appena il treno è fermo.
Nel caso vi sentiate importunati
o infastiditi o temiate qualcosa,
si consiglia di rivolgervi
alla Polizia Ferroviaria o al personale
delle Ferrovie dello Stato
25 SICUREZZA IN STAZIONE