RFI TC.PATC SR CM 03 M 69
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SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA SCMT Volume 3 - SottoSistema di Bordo Appendice B - Requisiti di Architettura, Interfaccia, Ambiente e RAMS SCMT Codifica: RFI TC.PATC SR CM 03 M 69 F FOGLIO 126 di 138 UC0.28 UC0.29 UC0.30 UC0.31 V3B.66 essere superiore a 90 minuti. [E] Il cruscotto deve disporre di maniglie e le viti di serraggio devono essere facilmente ruotabili a mano. [E] In caso di sostituzione del cruscotto (da effettuarsi a treno fermo), il SSB deve essere disinserito tramite l’inseritore della piastra pneumatica. [E] Dopo la sostituzione del cruscotto, effettuata a treno fermo, il SSB deve essere re-inserito tramite l’inseritore della piastra pneumatica. [E] Dopo la sostituzione del cruscotto, effettuata a treno fermo, devono essere ripetuti tutti gli step previsti nella sequenza di inserzione del SSB. [E] Il SSB deve mettere a disposizione dei test point per l'analisi dei seguenti segnali: • Segnale prelevato dai captatori (componente continua per la valutazione della polarizzazione + componente alternata); • Segnale uplink proveniente dall'antenna attiva; • Segnale proveniente dai generatori tachimetrici. È auspicabile che tali segnali siano disponibili sul frontale delle schede tenendo conto del fatto che devono essere acquisiti anche durante corse prova. V3B.70 [E] Non si deve ricorrere a schede in prolunga per acquisire i segnali di cui al requisito V3B.66. V3B.67 [F] Il SSB deve segnalare, mediante led posti sul frontale delle schede che costituiscono l'armadio principale, lo stato degli ingressi e delle uscite digitali in accordo alla seguente regola: • Led ON -> contatto chiuso; • Led OFF -> contatto aperto. In questo modo è possibile monitorare lo stato degli ingressi e delle uscite di SCMT. 5.1.5 Disponibilità Per aumentare la disponibilità dell’intero sistema, devono essere rispettati i seguenti requisiti sul cruscotto: UC0.184 UC0.185 [E] A bordo di un rotabile devono essere sempre presenti due cruscotti. [E] A bordo delle locomotive a 2 cabine deve essere presente un
SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA SCMT Volume 3 - SottoSistema di Bordo Appendice B - Requisiti di Architettura, Interfaccia, Ambiente e RAMS SCMT Codifica: RFI TC.PATC SR CM 03 M 69 F FOGLIO 127 di 138 cruscotto per ogni cabina con la possibilità, in caso di avaria, di sostituzione con quello della cabina non attivata. UC0.186 [E] A bordo di rotabili ad 1 cabina devono essere presenti 2 cruscotti, uno in cabina ed uno di riserva. 5.1.6 Misure sul campo 5.1.6.1 Misura dell’affidabilità sul campo I valori di MTBF, ed il relativo tasso di guasto, saranno misurati sul campo. Le misure saranno condotte per mezzo delle formule a troncamento di tempo che fanno uso della distribuzione χ 2 . Per maggiori dettagli si veda [R1]. 5.1.6.2 Misura degli indici di manutenibilità sul campo I tempi medi di isolamento e ripristino dei guasti MTTR eff saranno misurati sul campo. Le misure saranno condotte secondo le indicazioni del MIL HDBK 470 § B 4.10 [R6] per quanto riguarda il calcolo: metodo n° 9 con confidenza statistica del 95%. 5.2 Sicurezza UC0.193 [E] Per i parametri relativi alla sicurezza si deve fare riferimento al capitolo 8 del Volume 1 [R1] ed alla HA del SSB funzionale e di interfacce di cui al rif [R7].
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SPECIFICA DEI REQUISITI DI SISTEMA S<strong>CM</strong>T<br />
Volume 3 - SottoSistema di Bordo Appendice B - Requisiti di<br />
Architettura, Interfaccia, Ambiente e RAMS<br />
S<strong>CM</strong>T Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>SR</strong> <strong>CM</strong> <strong>03</strong> M <strong>69</strong> F FOGLIO<br />
126 di 138<br />
UC0.28<br />
UC0.29<br />
UC0.30<br />
UC0.31<br />
V3B.66<br />
essere superiore a 90 minuti.<br />
[E] Il cruscotto deve disporre di maniglie e le viti di serraggio devono<br />
essere facilmente ruotabili a mano.<br />
[E] In caso di sostituzione del cruscotto (da effettuarsi a treno<br />
fermo), il SSB deve essere disinserito tramite l’inseritore della piastra<br />
pneumatica.<br />
[E] Dopo la sostituzione del cruscotto, effettuata a treno fermo, il<br />
SSB deve essere re-inserito tramite l’inseritore della piastra<br />
pneumatica.<br />
[E] Dopo la sostituzione del cruscotto, effettuata a treno fermo,<br />
devono essere ripetuti tutti gli step previsti nella sequenza di<br />
inserzione del SSB.<br />
[E] Il SSB deve mettere a disposizione dei test point per l'analisi dei<br />
seguenti segnali:<br />
• Segnale prelevato dai captatori (componente continua per la<br />
valutazione della polarizzazione + componente alternata);<br />
• Segnale uplink proveniente dall'antenna attiva;<br />
• Segnale proveniente dai generatori tachimetrici.<br />
È auspicabile che tali segnali siano disponibili sul frontale delle schede tenendo conto del<br />
fatto che devono essere acquisiti anche durante corse prova.<br />
V3B.70<br />
[E] Non si deve ricorrere a schede in prolunga per acquisire i segnali<br />
di cui al requisito V3B.66.<br />
V3B.67 [F] Il SSB deve segnalare, mediante led posti sul frontale delle<br />
schede che costituiscono l'armadio principale, lo stato degli ingressi e<br />
delle uscite digitali in accordo alla seguente regola:<br />
• Led ON -> contatto chiuso;<br />
• Led OFF -> contatto aperto.<br />
In questo modo è possibile monitorare lo stato degli ingressi e delle uscite di S<strong>CM</strong>T.<br />
5.1.5 Disponibilità<br />
Per aumentare la disponibilità dell’intero sistema, devono essere rispettati i seguenti requisiti<br />
sul cruscotto:<br />
UC0.184<br />
UC0.185<br />
[E] A bordo di un rotabile devono essere sempre presenti due<br />
cruscotti.<br />
[E] A bordo delle locomotive a 2 cabine deve essere presente un
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