BOLLETTIl\lO UFFICIllLE llMTSBLllTT - Regione Autonoma Trentino ...

Supplemento ordinario al c Bollettino UFficiale» N. 28 del 28 giugno 1960
Ordentliches Beiblatt %um «Amtsblalt. Nr. 28 vom 28. Junr 1960
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BOLLETTIl\lO UFFICIllLE
DELI..A
REGIONE TRENTINO • ALTO ADIGE
PARTI PRIMA E SECONDA
. ­
llMTSBLllTT
DER
REGIO N TRENTINO· TIROLER ETSCHLAND
ERSTER UND ZWEITER TEIL
Si pubblica ogni martedi
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presso (;iunta - Trento, Dante - Telefono
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nella prima parte sono pubblicate le leggi e i regolamenti resionali
e provinciali ed i regolamenti ed i decreti del Presidente
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nella seconda parte sono pubblicati, in lingua italiana e tedesca,
le leggi ed i decreti dello Stato che interessano la Regione
e le Provincie e quelli comunque emanati in materie di compe·
tenza legislativa della Regione e delle Provincie;
nella terza parte sono pubblicati gli annunzi e gli avvisi di
cui è obbligatoria la pubblicazione nei fogli annunzi legali delle
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im ersten Teil werden die Gesetze und Verordnungen der Region
und der Provinzen sowie die Verordnungen und Dekrete dea
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desauoschiisse veroffentlicht;
im zweiten Teil werden in italienischer und deutscber Sprache
die Gesetze und Verordnungen des Staates veroffentlicht, welche
die Region und die Provinzen interessieren, sowie jedenfalls diejenigen,
die fiir in die Zustiindigkeit der Gesetzgebung der Region
und der Provinzen fallende Sacbgebiete erlasscn werden;
im dritten Teil werden die Mitteilungen und Bekanntmachun·
gen verlautbart, deren Veroffentlicbung in den Gesetzesanzeigern
der Provinzen V orscbrift ist oder deren Veroftentlichung jedenfalls
VOD den Interessierten verlangt wird; "
im vierten Teil werden die das Personal der Region betreflen·
den Mallnahmen veroffendicht •
Alle zu bezahlenden Anzeigen und Bekanntmachungen IDussen
der Scbriftleilung des Amtsblattes der Region Trentino· Tiroler
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benem Stempelpapier (L. 200) zugesandt werden.
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Anno 1959 - Jahr 1959
DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA GIUNTA REGIONALE 12 dicembre 1959, n. 142
Approvazione del Regolamento tecnico generale per le norme di progetto e di costruzione
delle funicolari aeree in servizio pubblico e destinate al trasporto
di persone.
DEKRET DES PRXSIDENTEN DES REGIONALAUSSCHUSSES von 12. Dezember 1959, Nr. 142
Genehmiguug der allgemeinen technischen Verordnung ftir die Bestimmungen Ober
die Plauung iind den Bau der ftir den. Personentransport bestimmten Luft·
t

4 Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale») N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Inni 1960
rimpianto efficaci accorgimenti tecnici di sicurezza atti
a tutelare i viaggiatori è vietato !'impiego di materiali
di fusione o che comunque possono dar sospetto di pericolo
di rottura per fragilità.
Le parti elettriche dell'impianto devono essere progettate
ed eseguite, nell'insieme e nei particolari, rispettando
le norme del C.E.I.
I progetti devono essere eseguiti tenendo presenti
le norme D.N.I.
Nel progetto e nella costruzione delle strutture e dei
mac'Chinari dell'impianto devono osservarsi, agli effetti
della prevenzione degli infortuni e dell'igiene sul lavoro,
tutte le norme vigenti in materia.
Art. 2
Tracciato e profilo della linea
Il terreuo scelto per un impianto deve essere di per
sè genericamente adatto al tipo di funivia previsto.
Il tracciato dell'asse di una funivia deve essere rettilineo;
solo in via eccezionale e per riconosciutanecessità
può essere consentita una limitata deviazione per
ogni sostegno purehè vi sia in ogni modo assicurata la
prescritta stahilità delle funi.
La lunghezza della linea non deve superare, caso
per caso, quel limite oltre il quale il viaggio potrebbe
divenire disagevole oppure, nella eventualità dell'arresto
dell'impianto, potrehbe essere difficile recuperare prontamente
tutti i viaggiatori e portarli al sicuro senza eccessivo
disagio, tutto ciò tenuto conto del tipo dell'impianto,
del profilo, delle condizioni del terreno, dell'altitudine
e del clima.
La pendenza massima della tangente alla traiettoria
dei veicoli può essere soggetta ad una limitazione per
esigenze imposte dal tipo dell'impianto, dal tipo del collegamento
del veicolo alla fune traente o portante-traente
ed eventualmente da particolari caratteristiche geometriche
o costruttive.
Il profilo della linea non deve essere tormentato.
Quando il recupero dei viaggiatori in linea, nell'eventualità
di immobilizzazione dell'impianto, si attua con procedimenti
che non risentono del1a distanza dei veicoli
dal suolo, tale scopo si consegue determinando opportunamente
il numero e l'altezza dei sostegni e le caratteristiche
delle funi in relazione all'entità dei carichi viaggianti.
Negli impianti in cui tale recupero si effettua
con discesa verticale dei viaggiatori, lo scopo si consegue
scegliendo per l'impianto un terreno C'he presenti un andamento
altimetrico longitudinale e trasversale non accidentato.
La zona di terreno che interessa comunque la stabibilità
delle opere e la sicurezza dell'esercizio deve essere
immune dal pericolo di frane o valanghe, ciò deve essere
oggetto di accertamento in sede istruttoria.
sind, diirfen zur Sicherheit der Fahrgaste weder gegosscne
noeh irgendwelche anderen Stoffe verwendet werden,
die wegen ihrer ZerhreC'hlichkeit eine Gefahr
bilden.
Fiir den Entwurf und fiir die Ausfiihrung, sowohl
der gànzen Anlllge wie der einzelnen Teile, gelten fiir
die elektrischen Teile die Bestimmungen des C.E.!.
Bei den Projekten sind die Bestimmungen der D.N.!.
einzuhaJten.
Sowohi bcim Ent~

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960 5
Art. 3
Funi
a) Funi portanti (impianti bifuni): debbono esse­
_re costituite di fili di acciaio, senza anima tessile, in massima
a trefoli, ad avvolgimento di preferenza incrociato,
ovvero spiroidali con manto di fili tutti o parte sagomati
(funi chiuse o semichiuse).
b) Funi portanti-traenti (impianti monofuni) e
funi traenti, zavorra, freno e di soccorso (impianti bifuni):
debbono essere flessibili, a trefoli o di altri tipi riconosciuti
idonei.
c) Funi tenditrici e di regolazione: debbono essere
flessibili, con esclusione di quei tipi di funi in cui per
effetto di passaggi ripetuti sulle pulegge di deviazione i
fili dei diversi strati del manto abbiano rilevante tendenza
a logorarsi per strisciamento reciproC'o.
d) Funi telefoniche e di segnalazione: devòno essere
formate di fili zincati.
Le funi spiroidali a soli fili tondi non sono ammesse
in considerazione della possibilità che un filo del manto
esterno, eventualmente rotto, si svolga e possa provocare
inconvenienti.
Per le prove di collaudo da effettuare sui materiali
impiegati nella fabbricazione delle funi e per l'accettazione
delle funi medesime, devono essere osservate le
apposite prescrizioni.
Art. 4
Tensione delle funi
La tensione di ogni fune dell'impianto, qualunque
ne sia l'ufficio, deve essere determinata da un contrappeso.
Deroga a questa disposizione può essere aC'Cordata
nei casi previsti dalle Prescrizioni tecniche speciali.
Art. 5
Ancoraggi, aHacchi d'estremità
e impalmature
L'ancoraggio delle funi portanti deve farsi per av
volgimento di almeno due spire complete su tamburo fisso,
rivestito di adatto materiale cedevole; l'estremità dell'ultima
spira a minima tensione deve essere ulteriormente
ancorata ad un sostegno fisso per mezzo di morsetto,
resistente ad una tensione residua convenzionale
pari ad una frazione dello sforzo di trazione massimo
della fune all'ancoraggio. In casi speciali, e per riconosciuta
necessità, potrà tollerarsi altro idoneo sistema di
ancoraggio.
La fune lenta oltrepassante il sistema di ancoraggio
Art. 3
Seile
a) Tragseile (Doppelseilanlagen): bestehen aus
Stahldriihten, ohne Hanfseele, im allgemeinen aus Litzen,
am besten mit Kreuzflechtung oder aus Spiralseilen mit
AuEenschichten aus profilierten Driihten (gesC'hlossene
oder halbgeschlossene Seile);
b) Trag-Zugseile (Einseilanlagen) und Zugseile,
Ballast-, Brems- oder Hilfsseile (Zweiseilanlagen): mussen
biegsam sein, aus Litzen oder aus anderen anerkannt
geeigneten Typen bestehen;
c) Spann- oder Regulierungsseile: mussen biegsam
sein, wobei die Verwendung jener Seile ausge.ilchlossen
ist, bei welchen die wiederholten Bewegungen uber die
Ableitungsrollen bei den Driihten der iiuEeren Schichten
starke Abnutzungen durch gegenseitige Reibung verursachen;
d) Telephon- und Signalseile: mussen aus verzinkten
Driihten bestehen.
Die Verwendung der Spiralseile, die nur aus runden
Driihten bestehen, ist nicht gestattet, weil ein gerissener
Draht der AuEenschichte sich aufrollen· und Unzukommlichkeiten
verursaC'hen konnte.
Bei den Proben fiir die Kollaudierung der Materialien
fiir die Seilerzeugung und fur die Annahme der
Seile selbst mussen die eigenen Vorschriften eingehalten
werden.
Art. 4
Spannung der Selle
Die Spannung jedes Seiles - welche Bestimmung
dasselbe auch habe - muE immer durch ein Gegengewicht
gewiihrleistet werden.
Abweichungen von dieser Regel konnen nur in den
Fiillen zugestanden werden, die in den besonderen technischen
Vorschriften vorgesehen sind.
Art. 5
Verankerungen, Endbefestigungen und SeiispleiBen
Die Verankerung der Tragseile erfolgt durch wenigstens
zwei Umwicklungen auf einer festen, mit nachgiebigem
Material verkleideten Trommel. Das Ende der
letzten, nahezu spannlosen Wicklung, muE an einem
festen Bauteil durch eine Klemme befestigt werden, welche
genug widerstandsfiihig sein muE, um einen entsprechenden
Teil der hochsten Seilspannung aufzunehmen.
In besonderen Fiillen und bei anerkannter Notwendigkeit
kann auch ein anderes, iihnliches Verankerungssystem
gestattet werden.

6 Suppl. ordino al.«Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. BeibIatt zum {(Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
e costituente la riserva deve essere ben conservata ed al
coperto.
Il diametro del tamburo di ancoraggio deve avere
col diametro dei fili più grossi costituenti la fune e col
diamctro della fune rapporti non minori dei valori assegnati
nelle prescrizioni speciali.
L'attacco della fune portante al contrappeso, ove sia
realizzato come preferibile - per avvolgimento di
questa sul tamburo facente parte di tale contrappeso,
deve soddisfare a norme analoghe a quelle snindicate
riguardanti l'ancoraggio.
Le teste fuse degli attacchi di estremità delle funi
devono essere eseguite secondo le norme indicate nelle
apposite prescrizioni. L'esecuzione delle teste fuse deve
essere effettnata da un operatore di riconosciuta capacità
sotto la responsabilità dell'ingegnere direttore dei lavori
o direttore di esercizio, impiegando'la lega prescritta che
dovrà essere stata preparata da una ditta specialista del
ramo. Il verbale della esecUzione delle teste fuse dovrà
essere vi stato, per quanto riguarda la rispondenza dello
svolgersi delle operazioni alle prescrizioni regolamentari,
dall'ingegnere della Direzione regionale dei trasporti
(D.R.T.) presente all'operazione.
Per i diametri dei tamburi o pulegge di avvolgimento
ordinariamente non rotanti (paranchi di regolazione),
dei bozzelli e delle radance che si impieghino per trasmettere
la trazione di funi tenditrici o di regolazione si
fa distinzione fra i due casi seguenti:
l) lo sforzo di trazione arriva all'organo considerato da
due capi di fune collahoranti (es. pnlegge di com.
pensazione) ;
2) lo sforzo di trazione arriva da un solo ramo di fune
(es. radance).
Nei due casi i valori dei rapporti fra i diametri delle
pulegge e i diametri della fune e dei fili sono definiti
dalle prescrizioni speciali, dove, nel secondo caso, sono
ridotti rispetto a quelli del primo.
I morsetti impiegati per la connessione di ritorno
nelle radance devono essere in nnmero tale che un terzo
di essi, con arrotondamento all'intero inferiore, sia
sufficiente per impedire lo scorrimento; e devono avere,
tenuto conto del loro numero, lunghezza e forma tali
da ripartire convenientemente sulla fune la pressione
necessaria. Quando la fune di regolazione sia nella posizione
di massimo svolgimen.to, devono restare sul tamhuro,
ahueno tre spire morte, precedenti l'attacco al
tamburo stesso, che deve comprendere alla fine nn morsetto
di sicurezza.
E' fatto divieto di giunti di linea sulle funi portanti.
Ove lo sviluppo della fune portante dell' intera
funivia sia da non consentire la adozione di funi di un
I
Der auBerhalh der Verankerung verhleibende Teil
des Seiles, welcher die Seilreserve bildet, muB gut instand
gehalten werden und sich in einem gedeckten
Raum hefinden.
Der Trommeldurchmesser muB zum Durchmesser
der sHirksten Driihte des Seiles und zum Seildnrchmesser
in bestimmten Verhiiltnissen stehen, welche nicht
kleiner sein diirfen, aIs es die hesonderen Vorschriften
festsetzen.
Die Befestigung des Tragseiles am Gegengewicht,
wo diese angebracht wird - wie es vorzuziehen iet ­
gesc:hieht ehenso an einer Trommel, welche einen Teil
des Gegengewichtes biIdet, wobei die ohen angefiihrten
Vorschriften fiir die Trommelverankerung analog angewendet
werden.
Die gegossenen Seilkopfe an den Enden der Seile
miissen nach den in den eigenen Vorschriften angegehenen
Bestimmungen ausgefiihrt werden. Diese Kupp.
lungen miissen von einem anerkannten Facharheiter
unter der Verantwortung des Ban- oder Betriehsleiters
ausgefiihrt werden, wohei die Legierung von einer Spezialfirma
vorbereitet werden mnB. Die Niederschrift iiher
die Ausfiihrung der gegossenen Seilkopfe muB von dem
dabei anwesenden Ingenieur der Regionaldirektion fiir
Transportwesen gegengezeichnet werden, welcher die
Einhaltung der Vorschriften hestiitigt.
Bei den Durchmessern der Trommeln und SeiIscheiben,
gewohnlich nicht rotierend (Regulierungsflaschenziige),
der Seilklohen und Seilkauschen, welche
verwendet werden, um den Zug der Spann- oder Regulierungsseile
zu iihertragen, muB man zwei FiiIÌe unterscheiden:
l. die Zugkraft kommt zum bewuBten Organ aus zwei
zusammenwirkenden Seilen (z.B. Ausgleichsscheihen);
2. die Zugkraft kommt nur von einem SeiI (z.B. SciIkausche).
In heiden Fiillen ist das Verhiiltnis der Durchmesser
der Scheiben zum Durc:hmesser des Seiles und der Driihte
durch hesondere Vorschriftcn festgelegt, wohei sie
im zweiten Fall kleiner sind als im ersten.
Die AnzahI der Klemmen, um das riicklanfende Ende
einer Seilkaul3che zu hefestigen, muB so groB sein,
daB ein Drittel derselhen, mit Ahrundung nach unten,
geniigen wiirde, um das Rutschen zn verhindern. Sie
mussen in Beziehung zn ihrer Zahl so lang und von sol.
cher Form sein, daB sie anf das SciI den notwendigen
Druck ansiiben. Wenn das Regulierungsseil der groBten
Ahwicklung ausgesetzt ist, so miissen auf der Trommel
wenigstens drei tote Windungen hleiben, nicht eingerechnet
die Befestigung auf der Trommel, die am Ende
eine Sicherheitsklemme tragen mu13.
Anf der Linie sind Kupplungen der Tragseile verhoten.
Wo die Liinge der Tragseile eine derartige ist,
da13 es nicht moglich ist, sie mit einem SeiI zu iiber­

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum d.mtsblatt» Nr. 28 vom 28. Iuni 1960· 7
solo pezzo, si devono introdurre stazioni intermedie di
ancoraggio o di tensione.
Quando l'anello trattivo è interrotto in corrispondenza
dei veicoli, ciascun tratto compreso tra due veicoli
consemltivi deve essere di un sol pezzo, senza impalmature.
Tuttavia può essere ammessa una sola impalmatura
su ciascun tratto, in deroga alle precedenti disposizioni,
quando le circostanze dell'impianto mettano in evidenza
le difficoltà di impiego delle funi in un sol pezzo.
Lungo le funi che per la loro funzione devono costituire
anello chiuso, non è ammessa più di una giunzione,
da eseguirsi mediante impalmatura. In via eccezionale,
quando le esigenze dell'impianto lo richiedano,
sono ammesse due impalmature.
Per tutte le funi che non siano le portanti, in caso
di danno provocato accidentalmente, e non già da usura
proveniente dal normale esercizio, può essere autorizzata
una riparazione mediante l'aggiunta di una sola
impalmatura.
Le impalmature devono essere eseguite secondo le norme
indicate nelle prescrizioni speciali, sotto la responsabilità
del direttore dei lavori o di esercizio dell'impianto,
il quale deve redigere e firmare apposito verbale.
Nel caso di impalmatura effettuata per riparazione, alle
operazioni assiste un ingegnere della D.R.T., che visterà
il verbale relativo.
Le fnni telefoniche e di segnalazione devono soddisfare,
sia per la parte meccanica sia per quella elettrica,
oltre le norme del presente regolamento, anche quelle
emanate dal C.E.I. rignardanti le linee elettriche aeree
esterne, quando siano più restrittive.
Art. 6
Sicurezza delle funi
Il grado di sicurezza delle funi si valuta convenzionalmente
come rapporto tra la somma dei carichi di rottura
dei fili per trazione (esclusi eventuali nuclei di fili
di acciaio dolce) e lo sfor~o totale massimo assiale sopportato
dalla fune, da determinarsi nelle condizioni più
sfavorevoli, ad impianto in movimento od a riposo; ciò
subordinatamente all' osservanza delle norme stabilite
dal presente regolamento intese a limitare l'effetto delle
sollecitazioni secondarie e che riguardano:
a) il raggio delle scarpe d'appoggio delle funi portanti;
b) il carico totale e per ruota del carrello sulle portanti;
c) i dispositivi di collegamento dei veicoli con l'anello
trattivo degli impianti bifuni;
d) il peso trasmesso dal morsetto"-di--;;llega~";nt;;-del
veicolo alle fnni portanti-traenti degli impianti monofnni;
winden, miissen Verankerungs- oder Spannmittelstationen
angewendet werden.
Wenn der Zugring bei den Wagen unterbrochen
wird, so muJ3 jedes Seil zwischen den beiden Wagen
aus einem Stiick ohne SpleiJ3ung bestehen. Immerhin
kann in Abweichung von den obigen Vorschriften je
eine SpleiJ3ung in jedem Seilstiick gestattet werden,
wenn die Umstande der Anlage es ersichtlich machen,
daJ3 die Anbringung der Seile in einem Stiick sehr
sèhwierig ware.
Bei Seilen, die einen geschlossenen SeiIring vorstellen,
darf nur eine Kupplung mit SpleiJ3ung ausgefiihrt
werden. 1m Ausnahmefalle, wenn die Umstande der Anlage
es erfordern, ist die Anbringung von zwei SpleiJ3ungen
erlaubt.
Bei allen Seilen, die nicht Tragseile sind, kann bei
einer alHiilligen Beschiidigung, die nicht durch gewohnliche
Betriebsabniitzung erfolgte, die Reparatur durch
Ausfiihrung nur einer SpleiJ3ung gestattet werden.
Die SeilspleiJ3ungen werden nach den Bestimmungen
der besonderen Vorschriften ausgefiihrt, und zwar
unter der Verantwortung des Bau_ oder des Betriesleiters,
der die beziigliche Niederschrift verfassen und
unterfertigen muJ3. Wenn die SpleiJ3ung wegen Reparatur
ausgefiihrt wird, so wohnt derselben ein Ingenieur
der Regionaldirektion fiir Transportwesen hei, welcher
die Niederschrift mitunterzeichnet.
Die Telefon- und Signalseile miissen sowohl in elektrischer
wie in mechanischer Hinsicht auJ3er den Bestimmungen
dieaer technischen Vorschriften auch den
Vorschriften des C.E.I. betrefIend die elektrischen Luftleitungen
entsprechen, wenndiese scharfere Vorschriften
aufweisen.
Art. 6
Sicherheit der Seile
Der Sicherheitsgrad der Seile wird gewohnlich als
Verhaltnis zwischen der Summe der Bruchlasten der
Driihte auf Zug (alHallige Kerne von weichem Stahl
werden ausgeschlossen) und der groJ3ten achsialen Belastung
des Seiles, die durch die ungiinstigsten Bedingungen
hervorgerufen wird, sowohI wenn die Anlage im
Betrieb ist, wie auch wenn sie stilI steht, ausgedriickt;
dies mit Beachtung der in diesen Vorschriften festgelegten
Bestimmungen zur Begrenzung der sekundaren Beanspruchungen,
die betrefIen:
a) den Halbmesser der Schuhe beim Auflager der TragseUe;
b) die Gesamtlast je Rolle des Wagens auf dem TragseiI;
c) die Verbindung der Wagen mit dem Zugring bei den
Doppelseilanlagen;
d) die Last, die bei Einseilanlagen von der Seilk:lemme
des Sessels oder der Gondel auf das Trag-Zugseil
iihertragen wird;

8 'Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Inni 1960
e) il diametro delle pulegge motrici e di quelle di rinvio;
f) i rulli guida fune;
g) le guarnizioni periferiche delle ruote, pulegge e rulli.
Nel calcolo del detto sforzo massimo assiale si deve
tener conto anche delle resistenze passive lungo la linea,
che interessino la fune che si considera, nonchè
delle forze d'inerzia all'avviamento ed alla frenatura,
in quanto risentite dalla fune in esame.
Per quanto riguarda le forze d'inerzia, si fa però
eccezione per le funivie a moto continuo per le quali
il calcolo si effettua nelle condizioni più sfavorevoli,
ma senza considerare le fasi di avviamento o di arresto.
Nei sistemi con collegamento temporaneo dei veicoli alla
fune traente, o portante-traente si tiene conto, per le
forze d'inerzia, solo di quelle che si producono durante
l'attuazione del collegamento, sia per effetto dell'eventuale
controllo di stabilità del collegamento stesso, sia
in conseguenza di uua differenza di velocità tra fune
e veicoli insita nel sistema adottato.
Quando esistano dispositivi di frenatura sulla portante
per il calcolo dello sforzo massimo assiale lungo
questa fune si tiene conto anche della forza lougitudinaIe
dovuta a questa azione frenante nella misura che
VIene specificata nelle prescrizioni speciali.
I valori ~inimi
dei gradi di sicurezza delle funi
degli impianti all'atto della prima messa in opera, gradi
definiti come al primo capoverso, le modalità per gli
accertamenti durante il servizio e la riduzione percentuale
massima ammissibile della resistenza globale iniziale
per il mantenimento in servizio sono stabiliti dalle
prescrizioni speciali.
Il cambio della fune deve essere eseguito quando si
sia raggiunta la resistenza minima ammissibile, od anche
prima se per segni palesi di degradazione si abbia
fondato motivo di giudicare malsicuro il suo comportamento.
I limiti al periodo di tempo di permanenza in
servizio delle funi, qualunque ne sia l'ufficio, anche se
queste non manifestino segni palesi di degradazione,
sono stabiliti nelle prescrizioni tecniche speciali.
Nella messa in opera delle funi si deve evitare la
formazione dì cappi o gomiti e torsioni dannose. Tutte
le operazioni di montaggio debbono essere condotte in
modo ehe in nessuna sezione della fune si raggiunga
una tensione unitaria massima, per semplice trazione,
uguale, per apprezzamento approssimativo, ad una volta
e mezza quella massima consentita nell'esercizio come
precedentemente indicato.
Af:finchè sia noto in modo semplice ed automatico
il servizio effettivamente compiuto dalle funi principali
e) den Durchmesser der Antriebs- und der Umlaufscheiben;
f) die Fiihrungsrollen;
g) die Randausstattung del' Rader, der Seheiben und
der Rollen.
Bei del' Berechung der gro.l3ten Achsialbeanspruchung
mu.13 man auch die passiven Widerstande liings
der Linie, die das in Betracht gezogene betreffen, sowie
die Beharrungskrafte beim Anfahren und beim Bremsen,
soweit das zu berechnende Seil davon beriihrt wird,
beriicksichtigen.
Was die Beharrungskriifte betrifft, wird dei den
Einseilbahnenmit fortlaufendem Betrieb die Ausnahme
gemacht, da.13 man wohl die ungiinstigsten Bedingungen
in Rechnung stent, aber ohne den Fall des Anfahrens
uud des Bremsens eigens zu beriicksichtigen.
Bei den Systemen del' zeÌtweisen Verbindung zwischen
dem Fahrzeug und dem Zugseil oder dem Tra"g­
Zugseil werden, was die Beharrungskriifte anbelangt, nur
jene beriicksichtigt, welche bei Eintritt der Verbindung
ausgelost werden, und zwar sowohl was die tJberpriifung
der Stabilitat del' Verbindung selbst anbelangt, als auch
jene, welche die Geschwindigkeitsiinderungen zwischen
SeiI und Fahrzeug betreffen, welche diesem System
eigen sind.
Wenn Bremsvorrichtungen auf das Tragseil einwir·
ken, so mu.13 man bei Bercchnung der Achsialliingskrlifte
dieses Seiles die Bestimmungen der besonderen technischen
Vorschriften einhalten, welche die Bremswirkung
beriicksichtigen.
In den besonderen technischen Vorschriften sind
auch die klein~ten Sicherheitsgrade der neu in eine
Anlage eingebauten SeiIe - wie im ersten Absatz vorgesenen
sow'ie die Art del' Ermittlung dieser Sicher.
heitsgrade wiihrend des Betriebes und der gro.l3tzuHissige
Hundertsatz fiir die Herabsetzung derselben wiihrend
ihrer Belassung im Betriebe festgelegt.
Ein SeiI mu.13 ausgewechselt werden, weun es die
niedrigste zuliissige Widerstandskraft erreicht hat, oder
auch friiher, wenn offenkundige schadhafte Stellen befiirchten
lassen, da.13 es nicht mehr geniigend tragflihig
sei. Die Begrenzungen del' Zeit, bis zu welcher die Seile
in Betrieb bleiben konnen, welches immer ihre Verwendung
sei, wenn sie auc:h keine sichtbaren Zeichen von
V~rschlechterung aufweisen, sind in den besonderen
technischen Vorschriften festgelegt.
Beim Aufziehen del' Seile mu.13 die Bildung von
Schleifen, Knickstellen und schiidIichen Verdrehungen
verhiudert werden. Alle Montagearbeiten miissen so aus·
gefiihrt werden, da.13 in keinem Querschnitt des SeUes
eine Zugbeanspruchung auftrete, die nach beiliiufiger
Schiitzung das eineinhalbfache der Beanspruchung iiber·
schreitet, welc:he fiir den Betrieb vorgesehen ist.
Damit in eimacher und automatischer Weise die
wirkliche Leistung del' Hauptseile einer Anlage klar

SnppI. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 26 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 23 vom 28. Jnni 1960 9
dell'impianto, dovrà essere applicato un contatore, o un
contagiri totaIizzatore, rohusto e di sicuro funziona.
mento.
Art. 7
Sicurezza rispetto allo scorrimento sulle pulegge m0­
trici delle funi aventi compiti di trazione
L'aderenza necessaria per evitare il pericolo di scorrimento
delle funi sulle pulegge motrici deve essere assicurata
sempre con un conveniente margine di garanzia:
il margine di garanzia s'intende raggiunto quando
il rapporto tra lo sforzo di trazione del ramo più teso
e quello del ramo meno teso nelle condizioni più sfavorevoli
e tenendo anche conto delle variaiioni di sforzo
per effetto di avviamenti o frenature, non supera i valori
fissati dalle prescrizioni speciali in funzione del coefficiente
di attrito da assumere, . convenzionalmente, più
hasso di quello reale competente ai materiali a contatto.
Art. 8
Velocità e intervallo minimo tra i veicoli
Negli impianti funiviari ove i viaggiatori salgono e
discendono dai veicoli in movimento, la velocità di esercizio
deve essere moderata, e l'intervallo di tempo tra
i passaggi nello stesso luogo di dne veicoli consecutivi
deve essere sufficiente ad assicurare il comodo svolgimeuto
delle operazioni di salita e discesa. Negli
impianti funiviari ad agganciamento automatico, la
velocità di esercizio deve essere fissata tenendo conto
delle limitazioni imposte dalle operazioni di accoppiamento
e disaccoppiamento del veicolo rispetto alla fune,
dalle modalità di passaggio dei veicoli in corrispondenza
dei sostegni, nonchè, più in generale, dal tipo dell'impianto
e dalle caratteristic:he della linea; con considerazioni
analoghe viene fissato l'intervallo minimo tra i
veicoli.
Velocità massima e intervallo minimo saranno stahiliti
dalle prescrizioni speciali.
Per gli altri tipi di impianti non vi è per la velocità
un limite di natura regolamentare.
Art. 9
Franchi minimi e intervia
Mediante la distrihuzione e l'altezza dei sostegni
deve essere evitato il pericolo, nelle condizioni più sfavorevoli
per carico, lunghezza della campata, oscillazioersichtlich
wird, muB ein Ziihler oder ein rohuster und
sicher funktionierender summierender Umdrehungsziih_
ler angebracht werden.
Art. 7
Sicherheit gegen Gleiten der Seile, die auf Zug
beansprucht werden, auf den Antriebsscheiben
Die notige Reibung, um dal! Gleiten der Seile auf
den Antriebsscheihen zu vermeiden, muB stets mit ei·
nem entsprechenden Spielraum fiir die Sicherheit hestimmt
werden. Dieser Spielraum fiir die Sicherheit gilt
als erreicht, wenn das Verhiiltnis zwischen der Zugbeanspruchung
des starker gezogenen auflaufenden und
jener des weniger gezogenen ablaufenden Seiles im ungiinstigsten
Falle auch die Xnderungen der Bean·
spruc:hungen beim Anfahren und beim Bremsen mitherucksichtigt
- die Werte, die in den besonderen
technischen Vorschriften festgesetzt sind, nicht iiherschreitet,
wohei die Reihungskoeffizienten iihlicherweise
niedriger angenommen werden als jene, welche den beiden
sich heriihrenden Stoffen entsprechen wiirden.
Art. 8
~eschwindigkeit
und geringster Abstand der Fahrzeuge
Bei Seilhahnanlagen, hei welchen die Fahrgaste in
die Fahrzenge ein. und aussteigen, wahrend diese in
Bewegung sind, muB die Geschwindigkeit maBig sein,
und die Zeitzwischenraume zwischen dem Vorheifahren
eines Fahrzeuges nnd dem Vorbeifahren del! nach·
sten im gleiehen Ort miissen so reichlich hemessen sein,
daB die Fahrgaste hequem ein- und aussteigen kounen.
Bei den Seilhahnanlagen mit automatischer KIemmung
muB die Betriebsgeschwindigkeit derart festgesetzt werden,
daB fiir dal! Aus- und Einkoppeln der Wagen in
das SeiI genugend Zeit zur Verfugnng steht, daB die Art
der Oherfuhrnng der Fahrzeuge uber den Stiindern sowie
im allgemeinen die Type der Anlage und die Eigentiimlichkeiten
der Linie heriicksichtigt werden. Mit derartigen
Erwiigungen wird der kleinste Ahstand zwischen
den Fahrzeugen festgelegt.
Die groBte Geschwindigkeit und der kleinste Ahstand
werden in den besonderen Vorschriften festgelegt.
Fiir die anderen Typen von Anlagen sehen die Vorschriften
keine Geschwindigkeitsbesehrankungen vor.
Art. 9
Mindestabstinde und Spurweiten
Durch die Verteilung und die Hohe der Stander
soll die Gefahr vermeiden werden, daB hei ungunstigen

1 O Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
ziorn eventuali, presenza di neve, ecc. che il contorno
inferiore dei veicoli o le funi dell'impianto possano venire
a contatto con gli ostacoli sottostanti.
Per questo scopo devono essere rispettati i franchi
minimi assegnati dalle prescrizioni speciali; devono pure
essere rispettati i maggiori franchi stabiliti dalle norme
riguardanti gli attraversamenti.
L'intervia delle funi e le distanze di rispetto (franchi)
di queste e dei veicoli dagli ostacoli fissi laterali
appartenenti all'impianto, devono essere sufficienti per
garantire il sicuro funzionamento dell'impianto anche
con la massima velocità di vento per la quale è consentito
il servizio.
Per gli ostacoli fissi laterali non appartenenti all'impianto,
ferma restando l'osservanza della precedente norma
generale riguardante la sicurezza del funzionamento,
i franchi minimi vengono determinati dalle prescrizioni
speciali, in misura differente, e secouda che gli ostacoli
siano o no accessibili alle persone; inoltre devono essere
osservate le distanze legali previste dalle disposizioni
vigenti.
Art. lO
Dispositivi di soccorso e altezza massima dal suolo
Quando, durante il servizio, si prevede che l'impianto
rimarrà immobilizzato per un intervallo di tempo
relativamente luni!;o, deve provvedersi con facilità e
prontezza, al recupero dei viaggiatori in linea.
I viaggiatori devono poter abbandonare agevolmente
i veicoli ed essere condotti al sicuro senza pericolo
e senza troppo disagio e tutti in un tempo ragionevolmente
limitato, soprattutto in relazione alle condizioni
climatiche della località.
I relativi procedimenti debbono rispondere ad uno
schema semplice in piena armonia con le caratteristiche
dell'impianto e perciò non comprendere dispositivi di
ripiego o di applicazione non rapida. Essi possono consistere:
nel trasporto dei viaggiatori lungo la linea funicolare
aerea;
nella discesa dei viaggiatori direttamente a terra dai
veicoli.
L'altezza massima dei veicoli dal suolo non è soggetta
a li~ite quando i passeggeri, con impianto in norm~le
esercizio, viaggiano in veicoli chiusi ed il loro
recupero avviene mediante spostamento lungo la linea.
L'altezza massima dei veicoli dal suolo deve invece
essere limitata ai valori assegnati nelle prescrizioni speciali,
a seconda 'dei tipi di impianti e dei particolari
mezzi di recupero, quando tale recupero è realizzato
mediante disce!la a terra dei viaggiatori direttamente
Bedingungen der Belastung, der Felderlange, der allfalligen
Schwankungen, Vorhandensein von Schnee usw.
dcr untere Rand der Fahrzeuge oder die Seile der Anlage
mit den darunter befindlichen Hindernissen in
Beriihrung kommen konnten.
Zu diesem Zweck miissen die in den besonderen
Vorschriften festgelegten Mindestabstande eingehalten
vorgesehenen groBeren Abstande bei Oberquerungen
werden; auBerdem miissen die in den Bestimmungen
eingehalten werden.
Die Spurweiten (Abstand der beiden Seile) und die
Abstande der Seile und der Fahrzeuge voIÌ seitlichen,
zur Anlage gehorenden lIindernissen, miissen groB genug
sei n, um den sicheren Betrieb der Anlagen auch
bei groBter Windgeschwindigkeit, bei welcher der Betrieb
noch gestattet ist, zu gewiihrleisten.
Beziiglich der festen seitlìchen Hindernisse, die nicht
zur Anlage gehoreu, gilt die obige alIgemeine Bestimmung
iiber die Betriebssicherheit; die Mindestabstiinde
sind durch die besonderen Vorschriften festgelegt, je
nachdem, ob die Hindernisse Personen zugiinglich sind
oder nieht. AuBerdem sind die in den geltenden Vor-.
schriften vorgesehenen gesetzlichen Entfernungen einzuhalten.
Art. lO
Hilfsvorkehrungen und groBter Abstand vom Boden
Wenn man voraussieht, daS die Anlage wiihrend
des Betriebes fiir liingere Zeit still stehen wird, so muS
vorgesorgt werden, daB die auf der Strecke befindJichen
Fahrgaste rasch und leicht eingeholt werden konnen.
Die Fahrgiiste miissen in bequemer Weise die Fahrzeuge
verlassen und ohne Gefahr und ohne groBe Schwierigkeiten
und in angemessen hegrenzter Zeit und vor
allem mit Beriicksichtigung der klimatischen ortlichen
Verhiiltnisse in Sicherheit gehracht werden konnen.
Die Vorkehrungen miissen einfach in der Anwendung
und den Eigenarten der Seilbahnanlage angepaSt
seiu, keine komplizierten Vorabeiten verIangen, son.
deru sofort anzuwenden sein.
Sie konnen bestehen:
in der Beforderung der Fahrgaste liings der Linie der
Seilbahn;
1m Abstieg der Fahrgaste vom Fahrzeug unmittelhar
auf den Erdboden.
Die groSte lIohe der Fahrzeuge iiber dem Erdboden
unterliegt keiner Beschrankung, wenn die Fahrgaste
bei normalem Betrieb in geschlosseneu Wagen fahren
und langs der Linie eingeholt werden.
Die gro2te Hohe der Fahrzenge iiber dem Erdboden
muS aber durch die hesonderen Vorschriften je
nach der Type der Anlage und nach den lIilfsmitteln
fiir die Einholung festgelegt werden, wenn diese Einholung
in unmittelbarem Absteigen der Fahrgaste vom

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum ({~tsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 11
dai veieoli oppure quando i veicoli stessi siano scoperti
(seggiole). In quest'ultimo caso, per evitare ai passeggeri
la impressione sgradevole suscitata da una distanza
dal suolo relativamente grande, il contorno inferiore dei
veìcoli stessi deve trovarsi lungo tutto il percorso ad
una distanza moderata dal terreno, con valori massimi
che vengono fissati dalle prescrizioni speciali.
Art. Il
Attraversamenti
Negli attraversamenti di funivie con strade di qualsiasi
tipo, l'altezza dal suodo del contorno inferiore dei
veicoli e delle funi deve essere tale da permettere che il
normale traffico si svolga liheramente sia sulla strada
sottoslante, sia sugli impianti funicolari.
Ogni attraversamento deve essere segnalato sulla
strada mediante cartelli monitori; nei casi di attraversamenti
di partic'Olare importanza altri dispositivi di protezione
potranno essere richiesti.
Analoghe norme valgono per gli attraversamenti
con aree o con acque puhbliche.
Qualora insorgessero questioni in merito agli attraversamenti,
decideranno le Amministrazioni competenti,
sentiti, ove occorra, i rispettivi organi consultivi.
Negli attraversamenti di funivie con ferrovie, tramvie
o filovie, oppure eon altri mezzi di trasporto con'
trazione a fune, devono osservarsi le preserizioni tecniche
necessarie ad assicurare la regolarità e la sicurezza
dell'esercizio degli impianti interessati. In caso di contestazione,
decide il Ministero dei trasporti, sentiti ove
oC'corra, gli organi consultivi competenti per i rispettivi
sistemi di trasporto.
Negli attraversamenti superiori, inferiori o sotterranei
oppure nei parallelismi di funivie con linee elettriche,
devono osservarsi le disposizioni di cui al regio
decreto 25 novembre 1940, n. 1969, modificato dal decreto
del Presidente della Repubblica IO febhraio 1948,
n. 63 ed eventuali norme successive, o contenute nelle
prescrizioni speciali.
Negli attraversamenti o parallelismi di funivie con
linee di telecomunicazione, escluse quelle in servizio di
linee elettriche, con gasdotti o con tuhazioni idrauliche,
devono osservarsi, in quanto applicahili, le prescrizioni
tecniche vigenti per le ferrovie.
Art. 12
Norme comuni alle stazioni
Le parti meccaniche delle stazioni, sia motrici, sia
di rinvio, devono essere al coperto, efficacemente protette
dalle intemperie.
Fahrz~ug zum Erdhoden erfolgt, oder wenn die Fahrzeuge
(Sessel) unhedeckt sind. In letzterem Falle muJ3,
um den Fahrgasten den unangenehmen Eindruck der
groJ3en Rohe his zum Erdhoden zu ersparen, der untere
Rand der Fahrzenge auf der ganzen Fahrt auf emer
miiJ3igen Rohe iiber dem Erdboden hleihcn, weshalh
diese groJ3ten Abstiinde vom Erdhoden dnrch besondere
Vorschriften festgesetzt werden.
Art. Il
Oberquerungen
Bei Oberquerungen von StraJ3en jeder Art durch
Seilbahnen muB die Rohe des unteren Randes der Fahrzeuge
iiber dem Erdhoden eine derartige sein, daJ3 der
normale Verkehr sich sowohi auf der StraJ3e als auf
der Seilbahnanlage frei entwickeln kann.
Jede Oberquerung muJ3 auf der StraJ3e durch Warnungstafeln
angezeigt werden; bei eehr wichtigen Oberquerungen
konnen auch andere Schutzvorkehrungen
verlangt werden.
Ahnliche Bestimmungen gelten fUr Oberquerungen
von offentlichen Griinden oder Gewassern.
Wo Zweifel heziiglich der Oherquerungen auftreten
sollten, entscheiden die zustandigen Verwallungen, notfalls
naeh Anhorung der entsprechenden heratenden
Organe.
Bei den Oberquerungen vori Eisenbahnen, StraJ3énhahnen
oder Obuseen oder von anderen Transportanlagen
mit Seilzug durch Seilbahnen miissen die notwendigen
technischen Vorschriften eingehalten werden, um
den beteiIigten Anlagen einen geregelten und sicheren
BetrÌeb zu gewahrleisten. 1m Falle von Einspriichen
entscheidet das Transportministerium, nachdem es notfalls
die fiir die entsprechenden Transportsysteme zu·
stiindigen heratenden Organe angehort hat.
Bei den oheren, unteren oder unterirdischen Oherquerungen
oder parallelen Seilhahnanlagen mit elektrischen
Linien miissen die Bestimmungen des kgl. Gesetzdekretes
vom 25. November 1940, Nr. 1969, ahgeiindert
dureh das Dekret des Prasidenten der Republik vom
1. Fehruar 1948, Nr. 63, und die allfiilligen spiiteren
oder in den nesonderen Vorschriften enthaltenen Bestimmungen
eingehalten werden.
Bei den Oherquerungen oder Parallelanlagen von
Seilhahnen mit Fernsprechanlagen - ausgenommen
solche im Dienst der Elektrolinien, Gas- oder Wasserleitungen
- miissen sinngemaB die fiir die Eisenbah.
"nen geltenden technischen Vorschriften eingehalten
werden.
Art. 12
Aligemeine Bestimmungen fiir die Stationen
Die machanischen Anlagen einer Antrieb- wie einer
Umlaufstation miissen sich unter Dach hefinden und
vor Wetterunbillen geschiitzt sein:

12
SuppI. ordino al «Bollettinò Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beihlatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
Le stazioni devono essere provviste:
di locali di sufficiente ampiezza per la sosta dei
viaggiatori in relazione alle prevedibili esigenze del traffico,
tenendo eventualmente conto degli esercizi pubblici
di ristoro nelle immediate vicinanze delle stazioni;
di adeguati servizi igienici;
di locali chiusi da adibire a magazzino; per impianti
dei tipi più semplici e di non grande lunghezza,
specie quando il transito per via di terra da una stazione
all'altra sia facile, il magazzino può essere limitato ad
una sola stazione;
di un adeguato sistema di illuminazione.
Per regolare l'entrata e l'uscita dei viaggiatori e per
impedire l'accesso agli estranei, le stazioni devono essere
recintate.
I marciapiedi di accesso ai veicoli devono avere in
ogni caso i requisiti di ampiezza e posizione necessari
onde le operazioni di salita e discesa dei viaggiatori
avvengano sempre C'omodamente e senza alcun pericolo.
Negli impianti in cui i viaggiatori salgono e discendono
dai veicoli in movimento, deve essere sistemata
una pista praticamente orizzontale, parallela alla fune,
abbastanza larga e di lunghezza adeguata alla velocità
di marcia dell'impianto. Sarà in facoltà della Direzione
Regionale Trasporti prescrivere anche, caso per caso,
un dispositivo di arresto dell'impianto a intervento automatico,
nell'eventualità che il viaggiatore ritardi eccessivamente
la salita o la discesa.
Nelle stazioni devono essere opportunamente ubi­
C'ati comandi di arresto della marcia dell'impianto, da
potersi manovrare prontamente dal personale.
Le pulegge su cui si avvolgono le funi di trazione
dei veicoli devono avere la gola rivestita di materiale
cedevole atto a proteggere la fune, ed anche, ove occorra,
a migliorare l'aderenza; i rapporti fra il diametro
delle pulegge ed i diametri della fune e dei fili che la
compongono, potendosi fare eccezioni per i fili d'anima,
devono avere i valori minimi che vengono indicati nelle
prescrizioni speciali. Dove sia necessario devono essere
adottati dispositivi atti alla eliminazione di neve o di
ghiaccio dalla fune e dalle pulegge.
Negli impianti in cui il collegamento temporaneo
del veicolo alla fune dell'anello trattivo si effettua in
maniera automatica, le operazioni di collegamento e la
correttezza dell'attuazione devono essere assicurate mediante
idonei dispositivi. Dispositivi, opportuni devono
anche impiegarsi per evitare inconvenienti nella eventualità
eccezionale di collegamento avvenuto non correttamente.
Dispositivi automatici d~vono assicurare C'he tra i
lanci di due veicoli consecutivi intercorra un intervallo
non inferiore a quello minimo prestahilito.
Dispositivi devono essere anche sistemati nelle sta-
In den Stationen miissen folgende Anlagen vorhanden
sein:
geniigend groBe Raume fiir den Aufenthalt der
nach den Verkehrsverhaltnissen vorauszusehenden Anzahl
der Fahrgaste, wobei auch in der Nahe befindliche
Gaststiitten zu beriicksichtigen sind;
entsprechende hygienische Anlagen;
geschlossene Riiume fiir Magazzine; fiir einfache
und nicht lange Anlagen, besonders wenn der Transport
von einer Station zur anderen auf Erdwegen leicht durchfiihrbar
ist, geniigt der Magazinsraum in einer Station;
eine geeignete Beleuc:htungsanlage.
Um den Zugang und Abgang der Fahrgaste zu regeln
und um Unbefugtcn den Zugang zu verhindern,
miissen die Stationen eingeziiunt werden.
Die Zugange zu den Fahrzeugen miissen jedenfalls
geniigend breit und so angclegt sein, daB sie das Einund
Aussteigen bequem und ganz gefahrlos ermoglichen.
Anlagen, bei welchen die Fahrgaste ein- und aussteigen,
wiibrend die Fahrzeuge in Bewegung sind, miissen einen
mehr oder weniger waagreehtcn, parallel zum Scil verlaufenden
Gehstcig erhalten, der geniigend breit sein und
eine der Geschwindigkeit entspreC'hende Liinge erhalten
muB. Es bleibt der Regionaldirektion fiir Transportwesen
iiberlassen, von Fall zu FaU auch eine automatische
Bremsvorrichtllng vorzuschreiben, falli ein Fahrgast
beim Einstcigen oder Aussteigen allzu sehr zogert.
In den Stationen miissen an zweckmiiBigen Orten
Schalter, die vom Personal betatigt werden, angebracht
werden, um die Geschwindigkeit der Anlage abzubremsen.
Die Scheiben, iiber welche die Zugseile der Fahrzeuge
laufen, miissen mi1 elastisehem Material ausgekleidet
sein, um das Seil zu echonen und notfal1s auch
die Reibung zu bessern; die Verhaltnisse zwischen dem
Durchmesser del' Scheiben und den Durchmessern des
Seiles und der Dl'iihte, aus welchen das Seil besteht, miissen
jene Mindestwel'te aufweisen, welche in den besondel'en
Vorschriften enthalten sind, wobei fiir die Seile
mit Seele eine Ausnahme gemacht werden kann. Wo es
notwendig ist, sind Schnee- und Eisahstreifvorrichtungen
fiir Seile und Scbeiben anzubringen.
Bei Anlagen, bei welchen die zeitweise Verbindung
zwischen Fahrzeug und Zugseilring automatisch erfolgt,
muB sowohl der Vorgang der Verbindung als auch sein
klagloses Funktionieren durch geeignete Vorrichtungen
sichergestellt se in. Geeignete Vorrichtungen miissen auch
vorhanden sein, um Unzukommlichkeiten zu vermeiden,
falls ausnahmsweise die Verbindung nicht klaglos funk.
tioniert.
Automatische Vorrichtungen miissen gewahrleisten.
daB der Abstand zweier sich fo~gender Fahrzeuge niemaIs
kleinel' werde als der kleinste vorgeschriebene.
Ebenso miissen in den Stationen Vol'kehrungen an­

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 13
zioni per evitare inconvenienti nella eventnalità che il
collegamento non si sciolga correttamente.
Le prescrizioni di cui al presente articolo s'intendono
estese, in quanto applicabili, anche alle eventuali stazioni
intermedie.
Art. 13
Stazione Motrice
Il posto di manovra deve essere ubicato in posizione
tale da consentire al macchinista la visibilità diretta
della linea compatibilmente con le caratteristiche del
profilo. Le apparecchiature di manovra e di controllo
devono esserè ubicate iu posizione opportuna affinchè
il macchinista possa servirsene agevolmente pur continuandò
a sorvegliare l'impianto.
Il macchinario, il banco di manovra e gli altri apparecchi
di comando e controllo devono essere racchiusi
in apposito locale o protetti in modo che non siano
accessibili al pubblico; sul posto devono sempre essere
disponibili mezzi antincendio adeguati al tipo di impianto.
La cabina di trasformazione, quando sia collocata
nell'interno della stazione, deve essere in muratura.
La stazione deve essere dotata di due motori indipendenti,
uno principale e l'altro di riserva.
Il motore principale deve essere di potenza sufficiente
con adeguato margine di sicurezza, ai bisogni
dell'esercizio nelle condizioni più sfavorevoli. Di norma
deve essere elettrico, e in tal caso la sua potenza
continuativa si deve determinare in base al ciclo di la·
voro nelle condizioni più sfavorevoli, assumendo per
assorbimento medio. la media quadratica dei valori istantanei
dell'intensità di corrente assorbita.
Il motore di riserva, quando sia termico, deve esse·
re di tipo industriale, a non elevato numero di giri;
quando sia elettrico deve attingere energia da una sor·
gente indipendente da quella ordinaria. L'apparato motore
di riserva deve essere pronto per la marcia in ogni
momento e deve poter assiC'Ul'are l'esercizio, nelle più
gravose condizioni, a velocità pari, di norma, a metà
di quella normale. Per piccoli impianti di limitata lunghezza,
tenuto conto degli scopi del servizio, la D.R.T.
può esonerare dall'obbligo di installare un motore di
riserva, purchè possa essere sempre assicurato il ritorno
dei viaggiatori in stazione mediante movimento a mano
dell'argano.
In tutti gli impianti deve essere possibile il movimento
a velocità molto ridotta, da stabilire a seconda
dei tipi di impianto affinchèpossano eseguirsi accuratamente.
le ispezioni regolamentari prescritte.
Anche negli impianti con moto unidirezionale deve
essere possibile, per ogni eventualità, invertire sollecitamente
il senso del moto.
gebracht werden, um Unzukommliehkeiten zu vermeiden,
falls ein Fahrzeug sich nicht ordnungsgemii.B loslost.
Die Vorsehriften dieses Artikels gelten sinngemii.B
auch fiir allfiillige Zwischenstationen.
Art. 13
Antriebsstation
Der Staud des Maschinisten mu.f3 so gewahlt werden,
da.B ihm, soweit es das Liingeprofil erlaubt, die
freie Sicht der Linie moglich iato Die Schalt. und Kontrollapparate'
miissen so angebracht sein, da.B sie vom
Maachnisten bequem betiitigt werden konnen und daJ3
dabei die Seilbahnanlage im Auge behalten werden kann.
Die Maschinen, der Fiihrerstand und die anderen
Apparate der Lenkung und 'Oberwachung miissen in
einem geschlossenen Raum oder so geschiitzt untergebracht
sein, daJ3 sie dem Publikum nicht zugiinglich
sind. Geeignete Loschmittel miissen stets vorhanden sein.
Die Transformatorkabine mu.B in Mauerwerk ausgefiihrt
sein, wenn sie sich im Innern der Station be~
findet.
Die Station mu.f3 mit zwei unabhiingigen Motoren
ausgestatten sein, einem Hauptmotor und einem ErsatzmoLor.
Der Hauptmotor muJ3 geniigend stark sein, um
bei entsprechendem Sicherheitsgrad den Anforderungen
des Betriebes auch bei den ungiinstigsten Bedingungen
zu geniigen. Gewohnlich ist dies ,ein Elektromotor, in
welchem Falle seine Dauerleistung aus der Arbeitsleistung
unter den ungiinstigsten Bedingungen ermittelt
wird, indem als mittlerer Strombedarf das quadratische
Mittel der Werte der jeweils verbrauchten Stromstarke
eingesetzt wird.
Der Ersatzmotor solI, wenn er ein Explosionsmotor
ist, ehi Industriemotor mit mii.Biger Umdrehungszahl
sein. W cnn er eÌn Elektromotor ist, so dari er den Strom
nicht aus der allgemeinen Stromversorgungbeziehen.
Die Apparatur des Ersatzmotors mu.f3 in jedem Moment
in Betrieb gehen konnen und mu.f3 fiir gewohnlich im
Stande sein, die Anlage auc:h unter den ungiinstigsten
'Bedingungen mit halber Normalgeschwindigkeit zu betreiben.
Bei kleineu Anlagen mit begrenzter Liinge kann.
die Regionaldirektion fUr Transportwesen dem Zwecke
des Betriebes entsprechend erlauben, von der Regel,
einen Ersatzmotor anzubringen, abzuweichen, wenn die
Riickkehr der Fahrgiiste in die Station durch den Betrieb
einer Winde gesichert werden kann.
In allen Anlagen muE auch ein Betrieb mit stark
veri:'Ìngerter Geschwindigkeit, welche je nach der Type
festgelegt wird, moglich sein, damit die in den vorgeschriebenen
Bestimmungen vorgesehenen Inspektionen
sorgfiiltig durchgefUhrt werden konnen.
Auch bei Anlagen mit einer Bewegungsrichtung
muJ3 fiir jeden mogliehen Fall das sofortige Umkehren
der Bewegungsrichtung moglich sein.

14 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
I motori elettrici devono avere dispositivi ad azione
istantanea atti ad interrompere automaticamente la
alimentazione:
l) per i valori di corrente superiori a limiti da determinare
caso per caso; per abbassamento rilevante
della tensione; per mancanza di una fase;
2) per eccesso dello sforzo di trazione nell'anello trattivo.
L'interruzione rapida del circuito di alimentazione
del motore deve avvenire quando l'intensità della corrente
supera di non più del 5 l'intensità massima della
corrente di avviamento nelle più onerose condizioni
di carico e nelle peggiori condizioni dell'impianto agli
effetti dell'assorbimento di corrente all' avviamento, e,
durante l'esercizio normale, il dispositivo stesso interrompa
il circuito di alimentazione del motore quando
l'intensità della corrente supera di non più del lO per
cento la intensità della corrente massima di esercizio
nelle più onerose condizioni di carico. Il comando del
dispositivo di cui sopra deve essere completamente automatico,
e quindi indipendente dalla volontà del macchinista,
e non dovrà assoggettare il dispositivo stesso
a sollecitazioni meccaniche non previste per gli organi
del medesimo. La accensione di apportune lampadinespia
segnalerà al macchinista quale delle due tarature
di iutensità massima di corrente sia in azione, per eventuali
guasti.
Nel caso di motori non elettrici, devono adottarsi
provvedimenti atti ad assicurare il huon funzionamento
del motore in ogni condizione ambiente e, quando si
tratti di motori principali, atti ad evitare sforzi eccessivi
di trazione nell'anello trattivo. Inoltre, durante il
loro funzionamento non deve manifestarsi inquinamento
d'aria nel locale in cui è istallato il mac'Chinario e
nel posto di manovra.
L'argano motore deve essere dotato:
a} di un freno automatico che intervenga quando venga
meno l'azione del motore; nel caso che il comando
del freno sia elettrico, il suo funzionamento deve
avvenire per mancanza di corrente;
b} di un freno, di norma a contrappeso, comandahile
a scatto dal macchinista dal suo posto di manovra,
che agisca direttamente sulla puleggia motrice e
simultaneamente interrompa l'alimentazione del motore
di trazione; negli impianti a moto continuo
questo freno dev'essere anche ad azione moderabile;
c} di un indicatore di velocità della fune traente o portante-traente;
Negli impianti a movimento intermittente, unidirezionale
o a va e vieni, l'argano motore deve essere
inoltre dotato:
d} di un dispositivo di presenza attiva del macchinista
(dispositivo di «uomQ morto»);
e) di un indicatore della posizione delle vetture in marcia
lungo la linea;
Die Elektromotoren miissen V orrichtungen aufweisen,
um den Strom automatisch sofort zu unterbrechen:
1. wenn die Stromstarke iiher ein MaJ3 steigt, welches
von Fall zu Fall festzusetzen ist; wenn dic Spannung
starker fallt; wenn eine Phase aushleibt;
2. wenn die Zugspannung im Zugseilring zu stark steigt.
Die sofortige Stromunterbrechung fili den Motor
muJ3 erfolgen, wenn die verbrauchte Stromstarke hochstens
5 v.H. groJ3er ist als die groEte Stromstarke heim
Anlassen unter den schwersten Belastungsbedingungen
und bei den schlechtesten AnlaEhedingungen der Anlage,
was Stromverbrauch anbelangt. Ebenso muJ3 clie
Stromunterbrechung sofort erfolgen, wenn wahrend dea
normalen Betriebes die aus dem Versorgungsnetz aufgenommene
Stromstarke des Motors um hochstens lO
v.H. groEer wird ala die groJ3te Stromstarke beim Betrieb
unter den ungiinstigsten Verhaltnissen. Die Betatigung
dieser Stromunterbrechungen muE ganz automatiscn
erfolgen, d.h. ganz unahhangig vom Willen des
Maschinisten, und muJ3 derart sein, daJ3 die Vorrichtungen
selbt keinen mechanischen, fiir aie nicht vorgesehenen
Beanspruchungen ausgesetzt werden konnen. Daa
Aufleuchten einer der heiden Signallampen zeigt dem
Maschinisten an, welche der Stromatarkeniiberschreitungen
stattgefunden hat.
Bei nicht elektrischen Motoren miissen Vorrichtungen
angehracht werden, um das gute Funktionieren dea
Motors unter jeder moglichen Bedingung zu aichern,
und, wenn es sich um Hauptmotoren handelt, mussen
dicse Vorrichtungen auch eine Oberheanspruchung Ìm
Zugring verhindern. Wiihrend diese l\tlotorcn im Betrieb
stehen, diirfen sie die Luft weder im Maschinenraum
noch im Raum, in welchem sich der Maschinistenstand
befindet, verunreinigen.
Der Antriehsmotor muE ausgestattet sei n mÌt:
a} einer automatischen Brcmsvorrichtung, welche eingreift,
wenn die Wirkung des Motora nachIaJ3t. Wenn
die Betatigung der Bremse elektrisch erfolgt, so erfolgt
diese Betiitigung durch Aushleiben des Stromes;
b} einer Bremsvorrichtung, in der Regel mil Gegengewicht,
zu hetatigen durch den Maschinisten von seinem
Stand aus durch eine Auslosevorrichtung,welche
direkt auf die Drehscheihe wirkt und gleichzeitig
die StromzufUhrung zum Zugmotor unterbricht;
bei den Anlagen mit Dauerbetrieh rouJ3 diese Bremavorrichtung
regulierbar sein;
c) einem Geschwindigkeitsanzeiger fiir das Zugseil und
das Trag-Zugseil; bei Anlagen mit intermittierendem
Verkehr, mit einer Fahrtrichtung oder mit Pendelverkehr
muE der Antriehsmotor ferner mit folgenden
Vorrichtungen ausgestattet sein:
d) einer Vorrichtung fUr die tiitige Gegenwart des Maschinisten
(Vorrichtung «Toter Mann»);
e) einem Lage-Anzeiger der auf der Linie befindlichen
Wagen;

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 15
f) di un dispositivo che arresti automaticamente l'impianto
nel caso che la velocità non sia stata ridotta
nella misura prestabilita all' approssimarsi dei veicoli
alle stazioni (

16 Suppl. ordino al ({ Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - OrdenL Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
che durante l'esercizio; a questo fine il sostegno dei
blocchi che formano il contrappeso non deve comprendere
aste metalliche che siano in parte esterne ed in
parte annegate nel sostegno medesimo, ma elementi tutti
visibili dall'esterno.
I pozzi dei contrappesi, ove esistano, devono essere
accessibili, bene asciutti e protetti dalle precipitazioni
atmosferiche.
I eontrappesi devono poter compiere 1iberamente
. le massime escursioni dipendenti da cause meccaniche
e termiche,_ con adeguati franchi liberi verticali.
La posizione dei contrappesi deve essere resa visibile
in ogni momento mediante apposito indice mobile
su scala metrica; devono essere installati anche:
a) un dispositivo di allarme atto a segnalare il raggiungimento
delle posizioni limite ammesse;
b} adattti ammortizzatori di escursione, ove le caratteristiche
dell'impianto lo richiedano.
L'attacco di sostegno del contrappeso deve essere
cosÌ collocato che tutte le parti che lo costituiscono, e
in particolare le teste fuse eventuali o altri dispositivi
terminali, siano sempre facilmente ispezionabili.
Le funi portanti devono sostenere i relativi contrappesi
senza interposizione di funi tenditrici. Per questo
scopo esse possono essere rinviate o su dispositivi di scorrimento
a rulli, (carrelliere), o su settori circolari oscillanti,
o su altri dispositivi equivalenti. In ogni caso la
superficie di appoggio della fune deve essere praticamente
continua e di raggio non inferiore ad un numero
adeguato di volte il diametro della fune.
Soltanto per riconosciuta esigenza dell' impianto
possono tollerarsi le funi tenditrici delle portanti, preferibilmente
del tipo ad anello eseguito in fabbrica impiegando
un unico trefolo.
Gli altri contrappesi dell' impianto possono essere
collegati alle slitte degli anelli trattivi, alla fune telefonica
o di segnalazione ecc. o direttamente o mediante
funi tenditrici.
Tra i diametri delle pulegge di deviazione delle
funi tenditrici ed i diametri di tali funi sopra di esse
appoggiate e dei fili che le compongono devono sussistere
rapporti i cui minimi valori sono dati dalle prescrizioni
speciali.
Per sostenere i contrappesi delle funi dell'impianto,
è ammessa anche l'interposizione di catene di tipo speciale,
adeguate all' impiego particolare e rispondenti
alle prescrizioni speciali, oppure l'impiego di leve ad
angolo.
Per le funivie monofuni è ammessa l'interposizione
di un paranco di regolazione tra la slitta e il contrappeso.
L'attrito nei dispositivi di rinvio delle funi (carrelallen
ihren Teilen auch wiihrend des Betriebes zu iiberprufen
sein; zu diesem Zwecke diirfen die Teile des
Gestelltes der Blocke des Gegengewichtes keine Metallstangen
aufweisen, welche sich teilweise auJ3en befinden:
und teilweise im Innern des Gestelles, sondern alle Konstruktionsteile
mussen auJ3en sichtbar sein.
Die Gegengewichtsschiichte miissen, wo sie vorhanden
sind, zugiinglich, gut trocken und vor Niederschliigen
geschutzt sein.
Die Gegengewichte miissen ihre groJ3ten, von mechanischen
und wiirmeteehnischen Ursachen abhiingigen
Bewegungen frei ausfiihren konnen, wohei noch entsprechender
freier senkrechter Raum verbleiben muJ3.
Der Stand der Gegengewichte muJ3 auf einer metrischen
Skala durch einen beweglichen Zciger stets sichtbar
sein; es miissen auch angebracht werden:
a) eine Alarmvorrichtung, um die Erreichung der erlaubten
Grenzlage anzuzeigen;
b) geeignete StoJ3diimpfer, wenn die Eigenheiten del:
Anlage es erfordern.
Die Verbindung des Gestelles des Gegengewichte!l
muJ3 so angebracht sein, daJ3 alle seine Teile, besondera
die GuJ3seilkopfe oder andere Endvorrichtungen, jederzeit
leicht zu inspizieren sind.
Die Tragseile miissen ohne Spannseile an die Gegengewichte
angeschlo8sen werden. Zu diesem Zwecke
konnen sie entweder iiber Rollenbatterien oder iiber bewegliche
Kreissegmente oder iiber andere gleichwertige
Vorrichtungen laufen. Auf jeden Fall muJ3 das Seil
praktisch durchgehend aufliegen, und der Halbmesser
muJ3 ein entsprechendes Vielfaches des Seildurchmessers
sein.
Nur bei anerkannter Notwendigkeit der Anlage konnen
bei den Tragseilen Spannseile zugelassen werden.
In diesem Falle sind am besten die in Form von SeiIringen
in einer Fabrik aUii! einer Litze hergestellten
Spannvorrichtungen anzuwenden.
Die anderen GegengewÌehte der Anlage konnen an
die Schlitten der Zugseilringe, an das Telefon- oder
Signalseil uSW. unmittelbar oder mit Spannseilen angeschlossen
werden.
Zwischen den Durchmessern der Ablenkungsrollen
der Spannseile und den Durchmessern der Seile, die iiber
denselben laufen, ùnd den Driihten, aUii! welchen sie
zusammengesetzt sind, bestehen Beziehungen, von denen
die Mindestwerte durch besondere Vorschriften
geregelt sind.
Um die Gegengewichte der Seile einer Anlage zu
halten, ist auch die Verwendung von an die besondere
Verwendung angepaJ3ten und den besonderen Vorschriften
entsprechenden Spezialketten oder auch die Verwendung
von Winkelhebeln gestattet.
Fiir Einseilbahnen ist aueh die Einschaltung eines
Regulierungsflaschenzuges zwischen dem Schlitten und
dem Gegengewicht erlaubt.

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amt!lblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
17
liere, settori oscillanti o simili, leve d'angolo, pulegge,
slitte), deve essere dovunque ridotto al minimo per mezzo
di cuscinetti a rotolamento, o, preferibilmente, dove
possibile, di appoggi a coltello.
Le slitte scorrevoli degli anelli trattivi devono poter
compiere, con dispositivo di guida sieuro, la massima
escursione dipendente da cause meccaniche e termiche
con aggiunta di adeguato margine, e devono essere
sempre munite di paraurti possibilmente dotati di
ammortizzatori.
Ove esista il paranco di regolazione, devono essere
installati dispositivi che provochino l'arresto automatico
dell'impianto quando la slitta raggiunga una delle posizioni
limite ammesse.
Sono ammessi, quando siano richiesti dalle partiC'olari
condizioni dell'impianto, contrappesi a variazione
continua della loro azione od anche, in casi speciali,
contrappesi a sezioni.
Die Reibung der Vorrichtungen fiir den Riicklauf
der Seile (Rollenbatterie, beweglicbe Sektoren oder iibnliches,
Winkelhebel, Scheiben, Schlitten) muJ3 durch
Rollenlager oder womoglich durch Kipplager auf ein
MindestmaJ3 herabgesetzt werden.
Die Gleitschlitten der Zugseilringe miissen, durch
gute Fiihrungsschienen geleitet, imstande sein, die groJ3­
ten Verschiebungen, die aus mechanischen und wiirmetechnisch'en
Griinden notwendig sind, mit Zuschlag einer
geniigendcn Reserve auszufiihren, und miissen auch
stets StoJ3abweiaer, womoglich mi! StoJ3diimpfern, erhalten.
Wo ein Regulierungsflaschenzug vorhanden iat, miissen
Vorrichtungen angebraeht werden, welche die Anlage
automatiseh zum Stehen bringen, wenn der Schlitten
einer der gestatteten Grenzlagen erreicht hat.
Wenn die besonderen Verhiiltnisse einer Anlage es
verlangen, so sind die veranderlich wirkenden Gegengewichte
oder, in Sonderfiillen, die teilbaren Gegengewichte
gestattet.
Art. 15
Stabilità e robustezza
delle strutture portanti dell'impianto
I gradi di stabilità e di sicurezza per le strutture
portanti nonchè le eventuali ipotesi sempllficative di
calçolo saranno stabiliti dalle prescrizioni speciali.
Quando gli edifici delle stazioni collaborino con le
strutture portanti dell'impianto, tutte le parti collaboranti
debbono soddisfare le stesse condizioni di stabilità
e robustezza richieste per le strutture portanti propriamente
dette.
Le forze da considerare nella verifica di stabilità
e robustezza delle strutture portanti dell'impianto, siadi
stazione che di linea, sono le seguenti:
I) I pesi, comunque gravanti sulle strutture, neve compresa,
con le ipotesi più sfavorevoli di distribuzione
dei carichi;
2) la spinta del vento sulle strutture, nelle ipotesi convenzionali
seguenti:
a} impianto in servizio: devesi considerare la massima
pressione dinamiea (1/2 o V2) del vento,
spirante orizzontalmente, in qualsiasi direzione,
per la quale è ancora consentito il servizio;
b} impianto fuori servizio: devesi considerare un
vento spirante orizzontalmente in qualsiasi direzione,
la cui pressione dinamica verrà stabilita
nelle prescrizioni speeiali.
Gli eventuali valori convenzionali dei coefficienti
Art. 15
Stabilitit und Stirke
der tragenden Bauteile d~r Anlage
Die Stabilitats- und Sicherheitsgrade fiir die tragen·
den Bauteile sowie die allenfalls Zulassigen vereinfachten
Annahmen fiir die Berechnungen sind in den he.
sonderen Vorschriften festgelegt.
Wenn die Gebaude der Stationen mit den tragenden
Teilen der Anlage zusammenwirken, so miissen alle
zusammenarbeitenden Teile den Stahilitiits- und Stiirkeanforderungen
entsprechen, wie sie fiir die tragenden
Hauptteile verlangt werden.
Die Krafte, die beim Nachweis der Stabilitat und
der Stiirke der tragenden Teile einer Anlage sowohl in
den Stationen wie auf der Linie in Betrachtzu ziehen
sind, sind folgende:
1. die Gewichte, die irgendwie die Bauteile belasten,
einschlieJ3lich Schneelast, mit den ungiinstigsten Annahmen
fiir die Verteilung der Lasten;
2. der Winddruck auf die Bauteile mit folgenden herkommlichen
Annahmen:
a} Anlage im Betrieb:
es muJ3 der groBte dynamische Winddruck
(lJ2 oder V2) bei waagrechtem Wind in beliebiger
Richtung gerechnet werden, fiir welchen der Betrieb
noch gestattet ist;
b) Anlage auBer Betrieh:
es muB ein waagrechter Wind in beliehiger Richtung
gerechnet werden, dessen Stiirke in den besonderen
Vorschriften festgelegt ist. Die herkommlichen
Werte der Koeffizienten des Widerstandes

18 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
di resistenza delle varie parti dell'impianto saranno
indicati nelle apposite prescrizioni speciali.
3) Le azioni delle funi sulle stÌ'Utture, tenendo conto
della spinta esercitata sune funi medesime dal vento
con la ipotesi di cui al precedente punto 2) e delle
posizioni meno favorevoli dei carichi in linea.
der verschiedenen Telle der Anlage werden in
den hesonderen Vorschriften angegehen;
3. die Wirkung der Seile auf die Bauteile, wohei der
Druck auf die Seile selhst mit der Annahme wie
im ohigen Punkt 2 zu rechnen ist, sowie mit den
weniger giinstigen Bedingungen in der Linie.
Art. 16
Stabilità delle funi sugli appoggi
Nella verifica di stahilità delle funi sulle scarpe
devono considerarsi le condizioni di carico della linea
più sfavorevoli e le ipotesi di spinta del vento orizzontale
secondo quanto indicato al punto 2) del precedente
articolo, nonchè, a impianto fuori servizio, la sottospinta
snlle funi, valutata con un valore convenzionale
della pressione dinamica del vento, fissato dalle presCTÌzioni
speciali. Il profilo delle scarpe deve essere tale
da facilitare lo scorrimento della fune ed evitarne la
fuoruscita.
Per assicurare la stahilità delle funi portanti-traenti
sulle rulliere deve essere garantita, in ogni possihile
condizione di carico della linea, una pressione minima
che sarà stahilita dalle prescrizioni speciali in relazione
alle funzioni della rulliera (di appoggio o di ritenuta)
ed al tipo della medesima. Inoltre la forma e la profondità
della gola dei rnlli devono essere tali da evitare
il pericolo di scarrucolamento nelle C'ondizioni normali
di funzionamento.
La stahilità, sui rulli, delle funi cui è affidato il
solo compito di trazione deve essere assicurata mediante
una conveniente profìlatura dei hordi dei rulli stessi,
con aggiunta eventuale di guide atte a riportare sempre
le funi nelle gole. Inoltre deve essere considerata, a
impianto fuori servizio, la sottospinta valutata come al
primo capoverso del presente articolo.
I sostegni devono presentare una rigidezza torsionaIe
tale da escludere deviazioni angolari delle scarpe
o rulliere che riducano sensihilmente la stahilità su queste
delle funÌ.
I gradi di stahilità saranno fissati dalle prescrizioni
speciali.
Art. 16
Stabilitat der Seile auf den Unterlagen
Beim NaC'hweis der Stahilitat der Seile auf den
Schuhen miissen die ungiinstigsten Belastungen der Li·
nie angenommen werden und der horizontale Wind·
druck, wie im Punkt 2 dea vorhergehenden Artikela angegehen
iat, sowie, hei Anlage 8u13er Betrieh, der untere
Winddruck der Seile, mit herkommlichem dynamischen
Werte eingesetzt, wie er in den hesonderen Vorschriften
featgelegt ist. Der QuersC'hnitt der Schuhe mu13 so sein,
da13 er das Gleiten der Seile erleichtert und ihr Ausspringen
verhindert.
Um die Stahilitat der Trag-Zugseile auf den Rollcnhatterien
hei jeder Belastungsheanspruchung der Linie
sicherzustellen, mu13 stets ein Mindestdruck vorhanden
sein, der in den hesonderen Vorschriften im Zusammenhang
mit der Funktion der Rollenhatterien (Druck. und
NiederhaltungsrQlIen) und der Type der Rollen hestimmt
wird. Au13erdem mu.B die Form und die Tiefe der Hohlkehle
der Rollen so sein, da.B die Gefahr dea Ausspringena
des Seiles hei normalem Betrieh ausgeschlossen
wird.
Die Stahilitat der nur gezogenen Seile auf den Rol·
len wird nur durC'h eine entsprechende Rollenrandaus.
hildung erreicht, wozu allenfalls noch eigene Biigel oder
ahnliche Fiihrungen kommen, um das SeiI immer in den
Hohlkehlen zu :fiihren. Au13erdem ist hei Anlagen au.Ber
Betrieh noch der Unterwinddruck in Rechnung zu stellen,
der anzunehmen iat, wie im ersten Ahsatz dieses
Artikels angegehen wurde.
Die Stander miissen auch die entsprechende Festigkeit
gegen Drehung aufweisen, um seitliche Ahlenkungen
der Schuhe oder Rollenhatterien zu vermeiden, welche
die Stabilitat der Selle auf denselhen fiihlhar herah.
setzen.
Die Sicherheitagrade werden in hesonderen Vorschriften
festgesetzt.
Art. 17
Costruzione dei sostegni dell'impianto
I sostegni di linea possono essere metallici o di cemento
armato; in casi particolari e per motivi di riconosciuta
validità, possono essere ammessi anche sostegni
di legno di struttura appropriata.
Art. 17
Errichtung der Stander
Die Stander auf der Linie konnen aus Stahl oder
aus Stahlheton hergestellt sein; in hesonderen Fallen
und aus anerkannten Griinden konnen auch Stander aus
Holz in geeigneter Ausfiihrung gestattet werden.

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zQm «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 19
I sostegni di linea devono essere fissati al terreno
per mezzo di fondazioni idonee; per i sostegni di legno,
la parte in fondazione deve essere protetta contro i parassiti
ed iI marcimento mediante efficaci trattamenti
chimici.
Le strutture dei sostegni devono essere costituite
da elementi rigidi; sono esdusi i tiranti di ormeggio.
I sostegni devono essere accessibili soltanto al personale
di servizio.
Tutte le strutture metalliche devono essere protette
contro le corrosioni.
Art. 18
Scarpe e rulliere
Per limitare l'inflessione delle funi sugli appoggi,
SI provvede come segue:
Ka) nel caso di scarpe di appoggio (funi soggette solo
a piccoli scorrimenti longitudinali), si assegna alle scarpe
un raggio in rapporto conv~niente
al diametro della
fune;
b) nel caso di rulliere (funi mobili dell'impianto),
si assegna all'angolo di deviazione della fune su ogni
rullo, determinato, tenendo conto delle ipotesi di carico
della linea più sfavorevoli e astraendo dagli effetti
dinamici, un limite massimo. Il valore di tale limite sarà
maggiore per rulli rivestiti di materiale cedevole rispetto
a quello consentito per rulli non rivestiti: e ciò in
dipendenza della più estesa ripartizione della pressione
mutua tra rullo e fune determinata dal rivestimento;
comunque, _anche per favorire tale ripartizione, il diametro
dei rulli non deve scendere al di sotto di un certo
minimo in proporzione al diametro della fune.
Per le funi portanti il raggio di curvatura delle
scarpe di appoggio deve essere inoltre commisurato alla
velocità dei veicoli in modo da limitare il valore della
accelerazione centripeta.
Ciascuna scarpa deve essere di lunghezza sufficiente
atfinchè sia garantito che in nessun caso la fune abbia
ad appoggiare sugli spigoli di estremità della scarpa.
Le scarpe di funi portanti e le rulliere di funi portanti-traenti
devono consentire iI sicuro passaggio rispettivamente
dei carrelli e degli attacchi dei veicoli alla
fune, anche quando il veicolo si inclini per vento laterale
nella misura che sarà stabilita nelle prescrizioni speciali.
Questa condizione di libero passaggio del veicolo
in corrispondenza di un sostegno deve essere soddisfatta
anche nei confronti dell'ingombro offerto da ogni a-ltra
sporgenza del sostegno e dalle parti del veicolo che
passano ad esso vicino.
Le rulliere delle funi portanti-traenti, siano esse di
Die Linienstander miissen im Boden durch geeignete
Fundierungen befestigt werden. Bei Holzstandern
mu13 der in der Erde steckende Teil gegen Insektenangriffe
und gegen das Faulen mit chemischen Mitteln gesichert
werden.
Die Bauteile der Stander miissen aus steifen Teilen
bestehen; Verankerungszugseile sind ausgeschlossen.
Die Stander diirfen nur dem Dienstpersonal zuganglich
sein.
Alle Metallstrukturen miissen gegen Rostangriff geschiitzt
werden.
Art. 18
Schuhe und RollenbaHerien
Um die Durchbiegungen der Seile iiber den Auflagern
zu begrenzen, wird folgendes vorgesehen:
a) bei Auflagerschuhen (wenn die Seile nur kleinen
Gleitbewegungen unterworfen sind) werden die
Schuhe mit einem dem Durchmesser der Seile entsprechenden
Halbmesser ausgefiihrt;
b) bei Rollenbatterien (Anlagen mit bewegten Seilen)
wird fiir jede einzelne Rolle der gro13te Ablenkungswinkel
des Seiles ermittelt, indem die ungiinstigsten
Belastungsmoglichkeiten der Litiie beriicksichtigt
werden, wobei die dynamischen Wirkungen unberiicksichtigt
bleiben. Der oberste Grenzwert dieses
Ablenkungswinkels wird fiir Rollen, die mit elastischem
Material verkleidet sind, gro13er sein als fiir
unverkleidete Rollen, weil die Verkleidung den
wechselseitigen Druck zwischen SeiI und Rolle besser
verteilt; immerhin darf, auch um diese Verteilung
zu begiinstigen, der Durchmesser der Rollen
im Verhaltnis zum Durchmesser der Seile ein gewisses
Mindestma13 nicht unterschreiten.
Fiir Tragseile muJ3 der Halbmesser der Abrundung
der Auflagerschuhe auch die Fahrgeschwindigkeit der
Wagen beriicksichtigen, UID den Wert der Zentripetalkraft
zu begrenzen.
Jeder Schuh mu.13 eine geniigende Lange haben,
damit gewahrleistet wird, daJ3 das SeiI in keinem Fall
auf den Enden des Schuhes aufliegt.
Die Schuhe der Tragseile und die Rollenbatterien
der Trag-Zugseile miissen das sichere Durchfahren der
Fahrzeuge und der KIemmen des Seiles auch dann gestatten,
wenn das Fahrzeug durch seitlichen Wind geneigt
wird, dessen Starke in den besonderen Vorschriften
festgelegt wird. Die Bedingung der freien Durchfahrt
des Fahrzeuges beim Stander muJ3 auch bei allen sonst
vorspringenden Teilen desselben oder Teilen des Fahrzeuges,
welche in dessen Nahe vorbeifahren, gewahrleistet
werden.
Die Rollenbatterien der Trag-ZugseiIe, mogen sie
Druck-, Niederhaltungs- oder Ablenkungsbatterien sein,

20 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
appoggio, di ritenuta o di deviazione,. devono essere del
tipo a bilanciere o di altro tipo atto a ripartire in maniera
pratieameute uniforme la pressione Bui rulli e
ad evitare che la fune abbia a distaccarsi dai rulli.
Sono escluse sulla medesima verticale media del 80­
stegno rulliere di appoggio e sovrastanti rulliere di ri·
tenuta.
Le rulliere devono inoltre essere provviste di dispositivi
che raccolgano la fune eventuahnente scarrucolata
e provochino iu tal caso automaticamente l'ar·
resto dell'impianto. Tali dispositivi possono essere o­
messi quando le caratteristiche della rulliera lascino
giudicare lo scarrucolamento praticamente improbabile.
Tutti i rulli devono essere montati su cuscinetti a
rotolamento.
Nelle loro strutture resistenti le scarpe devono es·
sere di accciaio dolce, laminato, fucinato o stampato.
La superficie superiore delle scarpe deve essere tale
da facilitare lo scorrimento della fuue, eventualmente
con Fapplicazione di rivestimenti atti a ridurne l'usu;~.
I rulli delle funi che hanno funzione traente devono
essere di norma guarniti di materiale atto ari·
durre la usura delle funi,
miissen entweder der kippbaren Type angehoren oder
einer anderen Type, die geeignet ist, den Druck in
praktischer Weise gleichmi.6ig auf die Rollen zu verteiw
len und zu verhindern, da.6 das SeiI aus den Rollen
gleitet.
Auf derselben mittleren Senkrechten eines Stiinders
diirfen nicht Druck· und dariiber Niederhaltungsrollenw
batterien angebracht werden.
Die Rollenbatterien miissen auch Vorrichtungen
erhalten, die das allenfalls ausgesprungene SciI auffan.
gen und in einem solchen Fall die Anlage zum Stillo
stehen bringen. Solche Vorrichtungen konnen entfallen,
wenn die Art der Rollenbatterien ein Ausspringen des
Seiles praktisch unwarscheinlich macht.
Alle Rollen miissen mit Rollenlagern montiert
werden.
Die widerstandsfahigen Teile der Schuhe miissen
aua weichem Stahl, gewalzt, geschwei.6t oder gepre13t
sein. Die obere Au13enfliche der Schuhe mu13 so aus·
gestaltet sein, da13 sie das Gleiten des Seiles erleichtert,
allenfalls mit Anwendung von Auskleidungen, welche
die Abniitzung verringern.
Die Rollen von Seilen, welche Zugkrifte zu iibertragen
haben, miissen in der Regel mit einem Material
ausgekleidet sein, das die Abniitzung der Seile vermin·
dert.
Art. 19
Veicoli
I veicoli per funicolari aeree di qualsiasi tipo devono
essere eostruiti in modo da offrire ampia sicurezza
contro la caduta accidentale dei viaggiatori e garantire
sufficiente comodità; in particolare il pavimento delle
cabine deve avere ampiezza non inferiore a quella che
sarà definita, in funzione del numero dei viaggiatori,
dalle prescrizioni speciali.
La superficie esterna delle cabine deve essere rego·
lare, senza sporgenze nelle quali si possano impigliare
eventualmente le funi.
Quando per la costruzione dell'impianto e per le
condizioni di lavoro i· veicoli possano ricevere impulsi
verticali gravosi per il materiale o molesti per le persone,
la parte del veicolo contenente i viaggiatori deve
essere molleggiata.
Nelle funicolari aeree di qualsiasi tipo, il rapporto
tra il peso totale a pieno carico del veicolo e lo sforzo
di trazione minimo della fune portante o portante-traente
non deve superare il valore stabilito dalle prescrizioni
speciali;
Nelle funivie bifuni le ruote del earrello devono
essere guarnite di materiale cedevole. Esse devono essere
portate da un.sistema di bilancieri in modo che
le pressioni esercitate sulla portante siano praticamente
Art. 19
Fahrzeuge
Die Fahrzeuge von Seilbahnanlagen jedweder Gat·
tung mussen so gebaut sein, da13 sie in unvorhergesehe.
nen Fallen reichIich Sicherheit und den Fahrgasten geo
niigend Bequemlichkeit bieten; im besonderen dari der
Fu13boden der Fahrzeuge nicht kleiner sein, als es die
besonderen Vorschriften im Verhiltnis zur ZahI der
Fahrgiste vorschreiben.
Die Au13enflache der Fahrzeuge solI regehni13ig
sein, ohne vorspringende Teile, in welchen sich die Seile
verfangen konnten.
Wcnn wegen der Bauart der Anlage oder wegen
der Betriebsbedingungen dic Fahrzeugc senkrechte
Sto.6e erleiden, die fiir das Material belastend und fiir
die Personen belastigend sind, so mu13 der Teil des Fahrzeuges,
der die Fahrgiiste enthilt, gefedert werden.
Bei Seilhahnanlagen jeder Art dari das Verhiiltnis
zwischen dem Gesamtgewicht bei voller Belastung des
Fahrzeuges und der Mindestzugkraft des Tragseiles oder
des Trag-Zugseiles den in den besonderen Vorsehriften
festgelegten Wert nicht iiberschreiten.
Bei den Seilbahnen mit Doppelseilen miissen die
Wagenrollen mit elastischem MateriaI ausgekleidet sein.
Diese miissen durch eine Bilanzanlage derart getragen
werden, da13 die auf das Tragseil ausgeiibten Drueke

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt ZUlli «Amtshlatt» Nr. 28 VOlli 28. Juni 1960 21
uguali. La divisione del peso a pieno carico del veicolo
(carrello compreso) per il numero delle ruote deve dare
un qnoziente non superiore ad una frazione dello
sforzo di trazione minimo della portante, giusta quanto
sarà disposto dallè prescrizioni speciali; queste potranno
anche dettare norme particolari per i diametri delle
ruote del carrello.
Nelle funivie monofuni, quando il veicolo sia sostenuto
da più attacchi alla fune portante-traente, questi
. devono essere distanziati tra di loro congruamente, in
relazione alle caratteristiche della fnne, e la ripartizione
del carico totale fra gli attacchi deve essere staticamente
determinata. Il carico gravante su uno qualsiasi
degli attacchi, supposta la fune orizzontale, deve risultare
non superiore ad una frazione dello sforzo di trazione
minimo della portante-traente, giusta quanto sarà
stabilito dalle prescrizioni speciali.
TI peso da considerare per ciascun viaggiatore sarà
fissato dalle prescrizioni speciali in relazione alle caratteristiche
dei veicoli ed alle finalità dei calcoli di verifica
in cui detto peso deve essere introdotto.
.Per le funivie bifuni valgono inoltre le seguenti
prescrizioni:
a} per le necessarie ispezioni ogni vettura delle funivie
a va e vieni deve essere munita di una piattaforma
di osservazione o di un altro dispositivo analogo
eventualmente asportabile, sistemato in prossimità del
carrello; sistemi aventi la medesima finalità devono
essere impiegati anche nelle funivie con movimento
unidirezionale;
b} quando l'anello trattivo sia costituito da più tratti
di fune interrotti in corrispondenza dei carrelli dei
veicoli, iI collegamento tra il carrello e i tratti di
fune deve essere attuato mediante teste fuse;
c) i veicoli collegati permanentemente all'anello trattivo
devono essere muniti di uno smorzatore per attenuare
le eventuali oscillazioni longitudinali della
cabina, salvo nei casi in cui ciò sia dimostrato non
necessario.
Nel caso considerato al precedente punto b) ogni
carrello deve essere mnnito di un freno a ganasce, che
intervenga automaticamente sia in caio di rottura delle
funi o degli altri organi costituenti l'anello trattivo, sia
per manovra dell'agente di scorta del veicolo sia, possibilmente,
nella eventualità di rottura di uno qualsiasi
degli elementi che consentono la trasmissione del comando
del freno. All'atto dell'intervento del freno deve
essere automaticamente interrotta l'alimentazione del
motore di trazione.
Detto freno può serrarsi sulla fune portante o su
una apposita fune (freno); il suo congegno deve essere
praktiBch gleichartig Bind. Der Quotient aus dem Gesamtgewicht
des voll beladenen Wagens (Bamt Wagen)
durch die Zahi der Rollen darf entsprcchend den besonderen
Vorschriften nicht groEer sein als ein Bruchtei!
der kleinsten Zugbeanspruchung des Tragseiles;
diese Vorschriften konnen auch besondere Bestimmungen
fiir dic Durchmesser der Wagenrollen vorschreiben.
Wenn bei EinseiIbahnen das Fahrzeug mit mehreren
KIemmen am Trag-Zugseil befestigt ist, so miissen
diese voneinander zweckdienlich entfernt sein, wobei die
Eigenschaften des Seiles zu beriicksichtigen sind und
die Verteilung der Gesamtlast statisch ermittelt werden
muE. Das Gewicht, welches bei angenommenem waagrechten
Seil auf irgendeiner der Klemmen lastet, darf
nicht groEer sein als ein Bruchteil der kleinsten Zug.
helastung des Trag-Zugseiles, wie es die hesonderen
Vorschriften hestimmen.
Da!! fiir jeden Fahrgast zu beriicksichtigende Ge·
wicht wird durch die besonderen Vorschriften festgelegt,
und zwar im Verhiiltnis zu den Eigenschaften der
Fahrzeuge und entspreehend dem Endzweck der Rechnungsiiberpriifung,
in welche dieses Gewicht eingefiihrt
wird.
Fiir die Anlagen mit Doppelseilen gelten auEerdem
folgende Vorschriften:
a} fiir die notwendigen Inspektionen muE jeder Wa·
gen einer Pendelbahn mit einer fiir diese Zwecke
bestimmten Plattform oder mit einer anderen iihnlichen,
allenfalls abnehmbaren Einrichtung ausgestattet
sein, die in der Niihe des Laufwerkes angebracht
sein muE; Systeme mit dem gleichen Endzweck miis~
sen auch hei den SeilbahiIanlagen mit einer Fahrtrichtung
angewendet werden;
b} wenn der Zugring aus mehreren Seilstiicken besteht,
die bei den Wagen unterbrochen sind, so muE die
Verbindung zwischen den Wagen und den Seilstiik.
ken mit GnEkopfen hergestellt werden;
c} dic mit dem Zugring fest verbundcnen Wagen miissen,
um die Schwankungen des Wagens in der Langsrichtung
herahzusetzen, einen StoEdampfer erhalten,
falls nicht nachgcwiesen wird, da.13 dies nicht
notwendig ist.
Bei dem unter Punkt b) betrachteten Fall muB
jedes Laufwerk mÌt einer Backenbremse versehen sein,
die automatisch wirkt, falls ein SeiI oder ein anderer
Bestandteil des Zugringes reiBt, verursacht auch durch
Handlungen des Wagenfiihrers oder moglicherweise
durch Rei.l3en eines Bestandteiles, das zur Ubertragung
der Bremsbetiitigung bestimmt ist. 1m Angenblicke der

22 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. luni 1960
protetto contro gli agenti atmosferici; le ganasee devono
essere rivestite di materiale relativamente tenero
e sagomate in modo da evitare che all'atto del serraggio
sorgano azioni tendenti a sollevare il carrello della
fune portante o questa dalle scarpe di appoggio.
Nel caso di funivie bifuni aventi l'anello trattivo
costituito da un'unica fune chiusa mediante impalmatura
si stabilirà, in dipendenza delle caratteristiche dell'impianto
e delle circostanze di esercizio, se ed a quali
condizioni possa consentirsi l'omissione del freno di cui
al precedente capoverso.
I veicoli destinati al trasporto di persone in numero
superiore ad un determinato limite debbono essere
scortati da un agente.
Allorchè il numero di persone di cui il veicolo è
capace è inferiore ad un certo limite non vi è l'obbligo
dell'agente di scorta.
Nei casi intermedi è facoltà della D. R. T. concedere
la esenzione dall'obhligo dena scorta suhordinatamente
a determinate condizioni.
I limiti di numero e le condizioni di esenzione di
cui ai precedenti capoversi sono stabiliti nelle prescri.
zioni speciali per i singoli tipi di impianti.
Quando il veicolo sia acc'ompagnato da un agente
di scorta, questi deve avere la possibilità di determinare
dall'interno della cabina l'arresto dell'impianto indipendentemente
dal freno a ganasce sopra descritto.
Art. 20
Dispositivi di attacco dei veicoli alla fune
dell'anello trattivo
Quando l'anello trattivo sia costituito da più tratti
di fune, e quindi interrotto in corrispondenza dei vei·
coli gli attacchi delle estremità dei tratti di fune ai veicoli
devono essere fatti mediante teste fuse.
Il corpo e le altre parti resistenti dei dispositivi di
collegamento delle teste fuse ai veicoli devono essere
progettati tenendo conto della eventuale sollecitazione
di fatica cuÌ possono essere sottoposti e devono essere
costruiti con materiale metallico fucinato o laminato
tenace e di elevata resistenza alla fatica.
Qnando l'anello trattivo sia continuo, e cioè costi·
tuito da una fune chiusa ad anello mediante impalmatura,
i dispositivi per il collegamento dei veicoli all'anelo
lo trattivo, se trattasi di collegamento permanente, devono
rispondere ai seguenti requisiti:
l) il corpo del morsetto, il quale sostiene, mediante perno,
il veicolo, deve essere di materiale tenace e sicuramente
privo di difetti;
Bremshetatigung muB die Stromzufuhrung znm Antriebsmotor
automatÌsch unterhrochen werden.
Diese Bremse kann auf das Tragseil oder auf ein
eigenes Seil (Bremsseil) wirken; die ganze Brcmsanlage
muB gegen Witterungseinflusse geschutzt sein; die'
Backen mussen mit relativ weichem Material verkleidet
und so profìliert sein, daB sie heim Bremsen den Wagen
nicht aus dem SeiI oder dieses aus den Schuhen heben.
Bei Doppelseilhahnen, die eiuen mit SpleiBung geschlossenen,
aus einem einzigen Seile bestehenden Zugring
haben, muB enlsprechend den Eigenschaften der
Anlage und der Art des Betl'iehes festgesetzt werden,
oh und zu welchen Bedingungen die im vorigen Ahsatz
behandelte Bremse weggelassen werden kann.
Die Pcrsonentransportwagen, hei denen die Zah]
der Fahrgaste eine bcstimmte Anzahl uherschl'eitet, mussen
von einem Wagenfiihrer begleitet sein.
Wenn das Fassungsvermogen eines Wagens unter
einer bestimmten Grenze hleibt, so muB er von keinem
Wagenfuhrer begleitet sein.
In den dazwischen liegenden Fallen kann die Regionaldirektion
fur Transportweaen unter gewisaen Bedingungen
die Befreiung von der Verpflichtung der Anwesenheit
eines Wagenfuhrers erlauben.
Die Begrenzung der Zahl der Fahrgaste und die Befreiung
der Verpflichtung, die in den ohigen Absatzen
behandelt werden, sind in den besonderen Vorschriften
fur die Typen der einzelnen Anlagen festgelegt.
Wenn ein Wagen von eÌnem Wagenfuhrer hegleitet
wird, 80 muB es diesem moglich sein, vom Innern
des Wagens allS die Anlage unabhangig von del' ohen
heschriebenen Backenbremse zum Stehen zu bringen.
Art. 20
Vorrichtungen zur Befestigung
der Fahrzeuge am Sei! des Zugringes
Wenn der Zugring aus mehreren Seilstucken hesteht
und daher bei den Wagen unterhrochen ist, so
mussen die Anschliisse der Seilenden an die Wagen mit­
1els GuBkopfen erfoIgen.
Der Korper und die uhrigen heanspruchten Teile
der Verhindung der Seilkopfe an die Wagen musscn 60
entworfen wcrden, daB sie alleo allfiilligen Beaospruchungen,
denen aie uoterworfen werden konnten, entsprechen,
und mussen aua gcschweiBtem oder gewalztem
widerstandsfahigen Stahl von hester Qualitiit erzeugt
sein.
Wenn der Zugseilring kontinuierlich ist, d.h. au!!
einem mit einer SpleiBnng geschlosaenen Seilring hesteht,
so muB die Vorrichtllng, mit welcher der SeiIring
an die Wagen angesC'hlossen wird, wenn es sich um
cine standigc Verbindung handelt, folgenden Vol'schrif·
tcn entsprechen:

Suppl. ordino al (! Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 ~ Ordent. Beiblatt zum ((Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 23
2) i morsetti ed in genere i dispositivi di attacco devono
essere di forma e dimensioni tali da garantire
ehe il passaggio sulle pulegge motrici e di rinvio e
sulle rulliere dei sostegni, che sia richiesto dalle
t.'aratteristiche . di funzionamento dell' impianto, avvenga
con sicurezza e facilità, e ciò anche quando
l'asta di sospensione del veicolo sia deviata trasversalmente
dalla posizione normale di un angolo il
cui valore massimo sarà definito nelle prescrizioni
speciali. Le ganasce di tali dispositivi devono presentare
alle loro estremità inviti tali che, in relazione
alle possihili deviazioni che può suhire la fune
in qualunque punto dell'impianto, ne risulti, per la
fune stessa, una curvatura massima rispondente ai
criteri con i quali vengono fissati i diametri minimi
delle pulegge di deviazione;
3) l'attacc'G del morsetto alla fune, in ogni condizione
di luhrificazione, dcve presentare una resistenza contro
lo scorrimento non inferiore ad un valore direttamente
dipendente dal massimo peso sostenuto dal
morsetto medesimo, seeondo la norma eonvenzionale
stahilita dalle prescrizioni speciali nelle quali si
deve presumere anche la riduzione del diametro orIginario
della fune;
4) il morsetto deve presentare ganasce che stringono la
fune, oppure manieotti che ne sposino la forma,
in modo che nell'un easo e nell'altro risulti assicurata
la resistenza c'Gntro lo seorrimento di cui al
precedente punto 3) in qualsiasi condizione di moto
dell'impianto e di posizione dei veicolo. La pressione
esereitata dalle ganasce sulla fune deve avere un
valore ed una ripartizione tali da garantire contro
danneggiamenti locali della fune medesima. Il congegno
destinato a generare tale pressione deve essere
costituito in modo da permettere di valutare in
modo semplice, sia pure con larga approssimazione,
la pressione delle ganasce;
5) è ammesso che la pressione sulla fune da parte degli
elementi del «morsetto» (inteso questo in senso
lato) sia determinata dallo stesso sforzo di trazione
della fune quando questa, a tale seopo, sia deviata
fra appoggi sfaIsati lungo la fune stessa e a contrasto.
_ La profilatura di tali appoggi deve rispondere ai
criteri generali contenuti nelle presenti norme nei
riguardi dell' ineurvamento da imporre alle funi.
Se trattasi di. collegamento temporaneo, i dispositivi
devono possedere i requisiti indicati ai precedenti punti
l, 2, 3, e 4, e possono essere:
a} a serraglio temporaneo;
b) ad accoppiamento temporaneo del veieolo ad un
morsetto permanentemente serrato sulla fune.
1. der Klemmkorper, der durch einen Zapfen den Wagen
halt, mu13 aus widerstandsfiihigem Material und
zuverliissig ohne Fehler sein;
2. die Klemmen und allgemein die Anschlu13vorrichtungen
miissen von solcher Form und solchen Ausma13en
sein, da13 das Laufen iiher die Antriehs- und
Umlaufscheihen sowie iiher die RolÌenhatterien der
Stiinder, welches von der Eigenart des Betriehes der
Anlage verlangt wird, mit Sicherheit und Leichtigkeit
erfolgt, und dies auch dann, wenn die Tragstange
der Aufhiingung des Fahrzeuges aus ihrer nor"
malen Lage seitlich um einen Winkel ahweicht, dessen
gro13ter Wert in den hesonderen Vorschriften
festgelegt ist. Die Backen dieser Vorrichtungen miissen
eine solche Endaushildung aufweisen, da13 im
Verhiiltnis der moglichen Ahlenkungen, welchen das
SeiI in irgend einem Punkte der Anlage unterworfen
wird, fiir das Seil selhst eÌne maximale Kriimmung
stattfindet, die den Richtlinien entspricht, womit die
Mindestdurehmesser fiir Ahlenkungsscheihen festgesetzt
wurden;
3. die Verbindung der Klemme mit dem Seil mu13 auch
hei jeder Art von Schmierung einen Gleitwiderstand
aufweisen, der nieht geringer sein darf als ein Wert
der vom grii13ten Gewicht, welches die Klemme tragen
kann, unmittelhar ahhiingt und welcher in den
hesonderen Vorschriften festgelegt ist, _wohei noeh
die Verringerung des anfiingliehen Seildurchmessers
zu heriicksichtigen ist;
4. die Klemme hesteht aus Backen, die das SeiI zusammenpressen,
oder aue Muffen, die sich der Fonn anpassen,
und zwar in solcher Weise, da13 im einen wie
im andaren Falle die Gleitsicherheit unter jeder
Betriebshedingung der Anlage und der Lage des
Wagens gewiihrleistet wird, wie im ohigen Punkt 3
angegehen ist. Der von den Backen auf das Seil ausgeiihte
Druck mu13 eine derartige Gro13e und eine
derartige Verteilung hahen, da13 jede ortIiche Beschiidigung
des Seiles ausgeschlossen ist. Die V orrichtung,
die diesen Druck erzeugt, mu13 eine der·
artige sein, da13 man in einfacher Weise, wenn auch
nur anniihernd, den Druck der Backen feststellen
kann;
5. es ist erlauht, da13 der Druck der Klemmenteile auf
das SeiI (gemeint iet der Seitendruck) von der Zugkraft
des Seiles sèlhst hestimmt wird, wenn dasselhe
zu diesem Zwecke zwischen schrag gegeniiherstehenden
Auflagern liings des Seiles selhst ahgelenkt wird.
Die Profilierung solcher Auflager mu13 den alIgemeinen
Richtlinien entspreehen, die in diesen Bestimmungen
heziiglich der zuliissigen Seilkriimmungen
enthalten sind.
Wenn es sich um voriibergehende Verhindungen handelt,
so miissen diese Vorrichtungen den ohigen Punten
l, 2', 3 und 4 entsprechen und konnen dienen:

24 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beihlatt zum «Amtsblatt» Nr. 2& vom 2&. Jtm:i 1960
Nei dispositivi di cui in a.) la pressione delle ganasce
sulla fune deve essere ottenuta per mezzo di due
forze di origine indipendente, in modo che, mancando
accidentamelte l'una, l'altra sia presente e dia
il serraggio sufficiente.
Nei dispositivi di C'Ili in b) l'accoppiamento deve essere
assicurato, in qualunque condizione di moto del
veicolo.
Art. 21
Circuiti eleHrici di linea
per la sicurezza e le tQ.lecomunicazioni
Ogni impianto deve essere dotato di un circuito elettrico
di sicurezza atto a provocare, dandone contemporaneamente
segnalazione (ottica od acustica) al macchinista,
l'arresto della marcia quando intervengano i dispositivi
automatici di sicurezza o di controllo, o quando
venga manovrato uno qualsiasi degli appositi interruttori,
o infine nell'eventualità di avaria del circuito
stesso tale da compromettere il funzionamento. Gli
interruttori devono essere sistemati nelle stazioni e sui
veicoli presidiati dal personale, nonc:hè sui veicoli non
presidiati, sui sostegni e in altri punti adatti lungo la
linea. In quei casi in cui la D.R.T. lo giudichi opportuno
e lo prescriva, devono essere protetti convenientemetne
dagli agenti atmosferici e congegnati in modo tale
che, in caso di arresto per azionamento di uno di essi,
non sia possibile riavviare rimpianto se non dopo che
1'interruttore stesso sia stato riazionato per consenso.
L'arresto dell'impianto deve potersi ottenere da
qualsiasi punto della linea e con sistema di sicuro funzionamento,
ad opera dell'agente che effettua le normali
ispezioni viaggiando sul veiC'Olo attrezzato.
Le stazioni, sia di estremità che intermedie, devono
essere collegate telefonicamente mediant~ apposito
circuito che assicuri le comunicazioni anche in caso di
inconvenienti che pregiudichino il normale funzionamente
dell'impianto. Gli apparecchi destinati a tale

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 25
dispongano di idonei apparati portatili e siano dislocati
a terra lungo la linea.
A disposizione dell'agente di scorta dei veicoli deve
esservi un dispositivo che gli permetta di dare al macchinista
il consenso alla partenza a mezzo di segnalazione
ottica od acustica.
Per gli impianti non muniti di telefono tra veicoli
e stazioni è in facoltà della D.R.T. prescrivere l'installazione
di altoparlanti atti a consentire le comunicazioni
tra stazione motrice e veicoli anche in mancanza della
energia elettrica fornita dalla normale alimentazione.
La tensione di alimentazione dei circuiti considerati
nel presente articolo deve essere tale, che sui conduttori
poggianti sui sostegni di linea o intèressanti comunque
i veicoli non vengano superati determinati valori, misu·
rati rispetto alla terra a circuito senza carico, che, in
relazione anche alle caratteristiche della corrente, verranno
fissati nelle prescrizioni speciali.
I circuiti comprendenti i dispositivi considerati al
presente articolo possono essere realizzati anche mediante
onde radio.
Per rimpianto di collegamento telefonico o radiotelefonic'O
deve essere richiesta l'autorizzazione governativa
all' Ispettorato generale delle telecomunicazioni
ai sensi del regio decreto 27 febbraio 1936, n. 645, e successive
modificazioni.
Le condizioni cui devono soddisfare altri circuiti
elettrici che utilizzino conduttori poggianti sui sostegni
sono stabilite, caso per caso, dalla D. R. T., sentito il
C. R. 1. F. o sentita la Commissione per le funicolari
aeree e terrestri.
Art. 22
Impianto di messa a terra elettrica
Le funi e tutte le parti metalliche delle stazioni e
dei sostegni di linea e qualsiasi altra struttura metallica
che pòssa comunque interessare la funivia, devono essere
collegate elettricamente a terra.
E' consentito che il collegamento a terra delle funi
interessate dai circuiti elettrici previsti nell' impianto,
con esclusione, di norma, di quelle aventi compito di
1 portante, sia effettuato inserendo uno o più apparecc·hi
j
I erogatori od utilizzatori di energia elettrica, semprechè
,
tali apparecchi presentino la necessaria continuità per
! , il convogliamento a terra delle cariche elettrostatiche
l
e siano protetti, in ciaseuna delle stazioni, da idonei
! scaricatori a bassa tensione.
t
L'impianto di messa a terra deve essere c'Ostituito
1
vom Sicherheitsstromkreis unabhangig sein; auBerdem
muB, einer der Stromkreise so angelegt sein, daB die
Angestellten, die mit geeigneten tragbaren Apparaten
ausgestattet und, langs der Linie aufgestellt sind, leicht
mit den Stationen oder wenigstens mit der Antriebsstationen
sprechen konnen.
Dem Wagenfiihrer muB eine Vorriehtung zur Verfiigung
stehen, die es ihm gestattet, dem Maschinisten
das optisC'he oder akustische Abfahrtszeichen zu geben.
Fiir Anlagen, die nicht mit Fernsprechverbindungen
zwischen den Wagen und den Stationen ausgeriistet
sind, kann die Regionaldirektion fiir Transportwesen
die Verwendung von Lautsprechern vorschreiben, um
die Verbindung zwischen dem Wagen und der Antriebsstation
zu ermogliehen, aueh wenn von der normalen
Strornversorgung kein Strom zur Yerfiigung steht.
Die Spannung der Stromkreise, von denen in diesem
Artikel die Rede ist, muB derartig sein, daB auf den
Leitungen, welche auf den Standern aufliegen oder
sonstwie mit den Wagen in Verbindung stehen, gewisse
Werte nicht iiberschritten werden, die in bezug auf die
Erde als stromloser Strom'kreis gemesseu werden und
die mit Beriicksichtigung dcr Eigenschaften des StrQ.
mes in den besonderen Vorchriften bestimmt werden.
Die Stromkreise, welche die in diesem Artikel behandelten
Vorrichtungen betreffen, konnen auch mit
Funkwellen verwirklicht werden.
Fiir Fernsprech- oder Sprechfunkanlagen muB nach
, dem kgl. Dekret vom 27.2.1936, Nr. 645 und den nach·
traglichen Anderungen die behordliche Genehmigung
des Generalinspektorates fiir das Femmeldewesen eingeholt
werden.
Die Bedingungen, denen andere elektrische Strom­
. kreise unterliegen, welche Leitungen verwenden, die auf
den Standern aufliegen, werden von FalI zu FalI nach
Anhorung des Regionalkomitees fiir Seilbahnen oder
der Kommission fiir Luft- und Standseilbahnen von der
Regionaldirektion fiir Transportwesen festgesetzt.
Art. 22
Anlage ~er elektrischen Erdung
Die Seile, alle metallischen Teile der Stationen und
der Linienstander sowie alle anderen metallischen Strukturen,
die zur SeUbahnanlage gehoren, miissen eine elek.
trisC'he Erdung erhalten.
Es ist erlaubt, daB die Erdung der Seile, welche,
die elektrischen Stromkreise del' Anlage betreffen, mit
Ausnahme in der Regel jener, welche tragende Aufga.
ben haben, ausgefiihrt wird; indem ma~ einen oder
mehrere elektrische Energieverteilungs- oder Verbrauchsapparate
anschIieBt, immer vorausgesetzt, daB diese Apparate
die entsprechende Kontinuitat besitzen, um die
elektrostatischen Ladungen der Erde zuzufiihren, und
daB sie in beiden Stationen von geeigneten Entladeapparaten
geschiitzt sind.

26 SuppÌ. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum « Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Inni 1960
da dispersori collegati alle parti metalliche interessate
per mezzo di conduttori di terra. I dispersori, i conduttori
di terra e le relative giunzioni devono soddisfare
le prescrizioni, in quanto applicabili, contenute nelle
norme del C.E.I. e le disposizioni eventualmente contenute
nelle prescrizioni speciali.
Die Entladungsanlage mu.B aue Erdern hestehen,
die mit den beziiglichen Metallteilen durch Erdleitungen
verbunden werden. Die Erder, die Erdleitungen und
die dazugehorigen Verbindungen miissen sinngemii.B
den Bestimmungen des C. E. I. und den allfiilligen Bestimmungen
der besonderen Vorschriften entsprechen.
PRESCRIZIONI TECNICHE SPECIALI
PER LE FUNIVIE BIFUNI CON MOVI­
MENTO A V A E VIENI
NORME DI PROGETTO E DI COSTRUZIONE
a) Condizioni necessarie perchè possa consentirsi l'ancoraggio
delle funi portanti ad entrambe le estremità.
Ai sensi dell'art. 4 del Regolamento tecnico generale
non può accordarsi deroga, in caso di riconosciuta
necessità, all'obbligo dell'impicgo di contrappesi per le
funi portanti se non vengono rispettate le seguenti altre
condizioni, in aggiunta a quelle stabilite per le funi portanti
contrappesate, in quanto applicabili:
I) la linea deve essere a campata unica;
II) - entrambi gli ancoraggi devono essere a tamburo
e provvisti di un dispositivo, piombato dall'Autorità
di vigilanza, tale da impedire che possa variarsi
la lunghezza della fune senza l'intervento dell'Autorità
medesima;
III) - Il rapporto fra la sezione metallica della
fune ed il peso delle vetture non deve essere inferiore
a 0,40 mmqjKg.;
IV) L'altezza sul suolo del punto più basso della
vettura deve essere sempre maggiore di 5 m in tutte
]e condizioni di esercizio, anche tenendo eonto dell'allungamento
permanente della fune durante l' esercizio
stesso e della temperatura massima ehe può assumere
la fune stessa esposta a sole in aria ealma. Tale temperatura
deve sessere determinata sperimentalmente ed
in ogni caso non deve ritenersi inferiore ai 60 centdgradi;
V)- nel caleolo della portante si deve tener conto
anche: con impianto in esercizio: dell'effetto del veuto
di velocità massima per la quale è C'onsentito l'esercizio
e della temperatura minima della località in cui è costruito
l'impianto, temperatura per la quale si assume
il valore risultante da informazioni dell'Ufficio Centrale
di NIetereologia di Roma;
con impianto fermo: della più sfavorevole delle due
condizioni seguenti:
- azione di un vento che spiri in direzione normale
al piano delle catenarie, capace di esercitare una
pressione dinamica di 120 Kgjmq o più, secondo
BESONDERE TECHNISCHE VORSCHRIF ..
TEN FUR DOPPELSEILIGE SEILBAH­
NEN MIT PENDELBETRIEB
VORSCHRIFTEN FOR DEN ENTWURF
UND DEN BAU
a) Die :nOtigen Varaussetzungen. damit die Verankerung
der Tragseile an beiden Enden gestaltet werden kann.
Nach den Bestimmungen des Art. 4 del' allgemeinen
technischen Vorschriften kann nur in Fiillen anerkannter
Notwendigkeit von der Verplichtung, Gegengewichte fiir
die Tragseile anzubringen, ahgegangen wel'den, und nur
dann, wenn au.Ber den bei Anbdngung von Gegengewichten
vorgeschriebenen noch folgende Bestimmungen
sinugemii.B eingehalten werden: .
I. die Linie darf nur ein Spannfeld aufweisen;
II. beide Endverankerungen miissen aus Trommeln
hestehen und eine von der Aufsichtsbehorde plolllbierte
deral'tige Vorrichtung besitzen, da.B eine Anderung del'
Tl'agseilUinge ohne Einschreiten del' Aufsichtshehorde
nicht moglich iet;
III. dae Verhiiltnis zwischen dem Metallquerschnitt
des Seiles und dem Gewicht der Wagen dari nicht unter
0,40 1111ll2/kg sein;
IV. die Hohe des tiefsten Punktes des Wagens vom
Erdhoden mu.B unter allen Bedingungen mehr aIs 5 m
sein, wobei die stiindige Verlangerung des Seiles wahrend
des Betriehes und die hochstc Temperatur, die bei SonnenhestrahIung
und ruhiger Luft auftreten kann, zu
heriicksichtigen sind. Die Temperatur mu.B ermittelt
werdcn und dari nicht untcr 60 Gl'ad Celsius sein;
V. bei der Berechnung des Tragsciles ist auch zu
herucksichtigen:
wenn die Seilhahn in Betrich ist: die Wirkung der
gro13tcn Windgeschwindigkeit, fiir welche del' Betrieh
noch gestattet ist, und dic niedrigste Tcmperatur der
Gegend, in del' die Seilbahnanlage gebaut ist, eiue Tempel'atur,
deren Hohe dul'ch Informationen beim meteorologischen
Zentralamt in Rom crmittelt wird;
wenn die Seilhahn stilI steht: dic ullgiinstigste von
folgendcn zwei Bedingungen:
Winddruck in der Richtung senkrccht auf dic Ehene
der Kettenlillie, von 120 kgjm 2 oder mchI', nach dcn

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 2~. Juni 1960 27
accertamenti presso osservatorimetereologici uIfi­
ciali;
eventuale sovraccarico dovuto alla formazione di un
manicotto di ghiaccio concomitante con vento, se­
condo le indicazioni dell'Ufficio Centrale di Mete­
reologia; in mancanza di tali indicazioni si consi­
dera un mauicotto di ghiaccio di 20 mm di spessore
e vento concomitante con pressione dinamica di 30
kg/m 2 • Il peso specifico convenzionale del ghi~ccio
si assume di l kg/dmc.
VI)
Nel calcolo della fune traente, nella verifica
dell'aderenza sulla. puleggia motrice, uel calcolo della
potenza motrice e degli sforzi di frenatura, nonchè di
tutte le parti dell'argano motore, freni comprcsi, si deve
tener conto di tutte le cause che influiscono sulla traiettoria
del veicolo, ed in particolare dell'allungamento
della fune portante dovuto:
alla dilatazione termica corrispondente alla tempe­
ratura massima che la fune può raggiungere come
detto sopra;
alla deformazione elastica ed alla deformazione per­
manente prevedibile in esercizio rispetto alle condi­
zioni di posa o di regolazione.
b) Ancoraggi ed attacchi di estremità
La tensione residua all' estremità dell' ultima spira
della fune portante che si avvolge con due spire complete
sul tamburo di ancoraggio si assume pari al 25 %
di quella della. fune stessa all' ingresso del tamhuro;
tale percentuale può essere ridotta, con legge esponen·
ziale, in relazione al numero effettivo di spire avvolte.
I rapporti del diametro del tamburo con quelli della
fune portante e del più grosso dei suoi fili devono
essere non minori di 70 e 1000 rispettivamente; per i
fili sagomati delle funi chiuse si considera, in luogo del
diametro, l'altezza del filo.
Le pulegge di compensazione, usate per gli attacchi
della fune portante al contrappeso effettuati a mezzo
. di fune tenditrice ad anello od a doppio ramo, dehhono
avere diametro, misurato in c'orrispondenza dell' asse
della fune, non minore di 15 volte il diametro della func;
tale limite può essere ridotto a Il volte quando il
grado di sicurezza della fune nuova è non minore di 6.
Non sono ammessi attacchi di estremità a redancia,
eccezion fatta per i seguenti due casi:
attacco della fune alla vetturetta di soccorso trainata
mediante alaggio; attacco della fune al sac:co per la discesa
dei viaggiatori direttamente a terra. In tali casi
il raggio di curvatura minimo delle redance, misurato
Feststellungen der amtlichen meteorologischen Stationen;
alWillige Mehrbelastung, die durch einen Vereisungsmantel
im Zusammenwirken mit dem Wind
nach den Angahen des meteorologischen Zentralamtes
hervorgerufen wird; wenn dies e Angaben fehlen, so
mu2 ein Vereisungsmantel von 20 mm Stiirke und
ein mitwirkender dynamischer Winddruck von 30
kg/m 2 in Betracht gezogen werden. Das spezifische
Gewicht des Eises wird mit I kg/dm 3 eingesetzt;
VI. bei der Berechnung der Zugseile, hei der Oberpriifung
der Haftung auf der Antriehsscheihe, hei der
Berechnung der Antriehskraft und der Bremskriifte sowie
hei allen Teilen der Antriehsanlage, einschlie2lich
der Bremseu, miissen alle Aursac:hen, die auf die Bewegungslinie
des Wagens Einflu2 hahen, und im hesonderen
die VerHingerung des Tragseiles heriicksichtigt
werden, die durch:
die Warmedehnung, entsprechend der hochsten Temperatur,
welche das Seil wie ohen erwahnt erreichen
kann;
die elastische Formanderung und die standige, voraussichtliche
Formanderung im Betrieh mit Riicksicht
auf die Lagerungs- und Regulierungsbedingungen;
hervorgerufen wird.
b) Verankerungen und Endbefestigungen.
Die restliche Spannkraft des Tragseiles, die nach
der letzten der hciden Wicklungen um die Verankerungstrommel
iibrigbleibt, wird mit 25 v.H. der Spannkraft
angenommen, die das Sei I hei Beginn der Umwicklungen
um dic Trommel hat; dieser Hundertsatz kann durch
Ermac:htigungsgesetz im Verhiiltnis zur Zahl der tatsachlichen
Umwicklungen herabgesetzt werden.
Die Verhaltnisse des Trommeldurchmessers zu jenem
des Tragseiles oder zu seinem starksten Draht durfen
nicht kleiner sein al8 70 heziehungsweise 1000; hei
profilierten Drahten der geschlossenen Seile wird statt
des Durchmessers die Hohe des Drahtes in Betracht gezogen.
Die Ausgleichsscheiben, die heim Anschlu2 des
Tragseiles an das Gegengewicht eingeschaltet werden,
wenn dieser mit Spannseilen ala Spann~ing oder als doppelarmiges
SeiI erfolgt, mussen Durchmesser haben, wel.
che, in der Achse des Seiles gemessen, nicht kleiner sein
diirfen als 15 mal dcr Durchmesser des Seiles; diese
Grenze kann auf 11 mal den Durchmesser des Seiles
herahgesetzt werden, wenn der Sicherheitsgrad des neuen
Seilcs nicht unter 6 liegt.
Seilkopfaushildung mit einer Kausche ist nicht ~,
statte!, au2er in folgenden zwei Fiillen:
Anschliisse des Seiles an den Rettungswagen .Ilci
Seilzug; Anschlu2 des Seiles am Sack fUr das Absei1cn
der Fahrgiiste zum Erdboden. In diesen Fiil1en dari der

28 Suppl. ordino al ti. Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
in corrispondenza "dell'asse della fune, deve risultare
non inferiore a tre volte il diametro della fune.
c) CalcoÙJ e sicurezza delle funi. Madalità per gli ac·
certamenti.
Nella determinazione dello sforzo massimo assiale
delle funi portanti si tiene conto dello sforzo longitu.
dinale dovuto all'azione di frenatura sulla fune portano
te, solo per la parte che eccede eventualmente il 7 %
dello sforzo massimo assiale sopportato dalla fune per
tutte le altre cause.
Nella determinazione delle resistenze passive lungo
la linea, si deve assumere convenzionalmente un coefficiente
di attrito tra scarpa di appoggio e fune strisciano
te su di essa pari a 0,20 per funi a trefoli e 0,15" per
funi chiuse e per gli organi a rotolamento, tipo carrelliere
e simili, un coefficiente glohale di resistenza pari
a 0,02.
Nella determinazione della resistenza delle funi
tenditrici ad anello od a due rami, si deve tener conto
della riduzione dovuta all' avvolgimento sulle pulegge
di compensazione, che convenzionalmente viene fissata
nel 15% o nel 20 % del carico somma, escluso dal com·
punto l'eventuale trefolo anima, a seconda che il rapo
porto tra diametro della puleggia e diametro della fune
sia di 15 o di IL
Il grado di sicurezza per funi nuove deve essere non
minore di:
- 3,5 per le funi portanti, soccorso e telefoniche;
- 3,8 per le funi freno;
- 5 per le funi traenti, zavorra, tenditrici ed ogni altra
eventuale.
Nel caso di impiego di due funi traenti, esse, in
totale devono offrire un grado di sicurezza non minore
di 7; inoltre l'argano deve essere costruito in modo tale
da assicurare l'eguaglianza della ripetizione dello sforzo
tra le" due funi.
Prima dell'inizio del servizio ciaseuna fune nuova,
escluse le funi tenditrici, telefoniche e di segnalazione,
deve essere sottoposta ad un esame magnetoscopico per
tutta la sua lunghezza, alla presenza di un Ingegnere
della D.R.T.. I diagrammi relativi saranno allegati al
verhale di collaudo della fune.
Nelle visite periodiche per l'accertamento delle condizioni
della fune, eseguite secondo le modalità e la
periodicìtà di cui al successivo n. 3 b), deve farsi l'esame
esterno per il rilievo dei fili rotti visibili, la deter·
minazione del diametro minimo della fune, la determinazione
delle àbrasioni (secondo le disposizioni vi·
genti), e l'esame interno a mezzo di apparecchio magnetoscopio.
kleinste Kriimmungshalbmesser der Kansche, gemessen
in der Seilachse, nicht kleiner seÌn als der dreifache
Durchmesser des Seiles.
c) Berechnung und Sicherheit der Seile. Art und Weise
der Feststellungen.
Bei der Ermittlung der groaten achsialen Spann.
kraft der Tragseile heriicksichtigt man die Wirkung der
Bremskriifte in der Langsrichtung des Seiles nur fiir
jenen Teil, welcher 7 v.H. der Liingskriifte, welchen das
SciI aus anderen Ursachen unterworfen ist, iihersteigt.
Bei der Ermittlung der passiven Widerstandskrafte
langs der Linie mua man gewohnlieh einen Reibungskoeffizienten
zwischen der Auflagerscheihe und dem
gleitenden SeiI annehmen, welcher 0,20 fiir Litzenseile,
0,15 fiir geschlossene Seile und fiir die sich drchenden
Teile, wic Rollenbattcrien und ahnlichem, einen Gesamtreibungskoeffizient
von 0,02 hetragt.
Bei der Ermittlung des Widerstandes der Spannseile
einea Spannringes oder von Doppelseilen mua man die
Herabsetzung durch Aufwicklung auf die Kompensationsscheihen
beriicksichtigen, die gewohnlich mit
15 v.H. oder 20'v.H. der Gesamthelastung angesetzt wird;
von der Berechnung ausgenommen bleibt hiehei eine
allfallige Hanfseele, je nachdem, ob das Verhiiltnis zwischen
dem'Durchmesser der Scheihe und jenem des Sei­
Ies 15 oder Il hetriigt.
Der Sicherheitsgrad der neuen Se ile dari nicht klei·
ner sein als:
- 3,5 fiir Trag·, Hilie- und Fernspreehseile;
- 3,8 fiir Bremsseile;
5 fiir Zug., Ballast_ und Spannseile sowie fiir jedee
allfiillige andere SeiI.
Bei Verwendung von zwei Zugseilen miissen sie zu·
sammen einen Sicherheitsgrad von mindestens 7 aufwei·
sen; auBerdem muB das Antriehsgetriebe so konstruiert
sein, daB der Ausgleich der Spannkrafte der heiden Sei.
le gewahrleistet wird.
Vor Inhetriehnahme eines jeden neuen Seiles, mit
Ausnahme der Spann-, Fernsprech. und Signalseile, muB
jedes SeiI aru seiner ganzen Liinge in Gegenwart eines
Ingenieurs der Regionaldirektion fiir Transportwesen
magnetoskopisch untersucht werden. Die entsprechenden
Diagramme mussen der Niederschrift -iiber die Kollaudierung
des Seiles beigelegt werden.
Bei den wiederkehrenden Besichtigungen zur Fest·
stellung des Zustandes des Seiles, die nach den Einzel·
heiten und in den wiederkehrenden Zeitranmen nach
der nachfolgenden Z. 3 h) durchzufiihren sind, muB die
auBere Seilpriifung zur Ermittlung der sichtharen Draht·
hriiche, des kleinsten Seildurchmessers und der Abnut·
zung (nach den geltenden Bestimmungen) und die in·
nere Seilpriifung durch Magnetoskop vorgenommen
werden.

Suppl. ordino al CI: Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt z,wn «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Inni 1960 29
Le funi devono essere tolte dal servizio quando
dalle indagini di cui sopra risulti nna riduzione complessiva
della resistenza iniziale a fnne nuova, superiore
al lO %.
La riduzione della resistenza iniziale si valuta in
base alla riduzione della sezione metallica convenzionaImente
come segue:
per i fili rotti: si considera la sezione metallica
diminuita della somma delle sezioni del massimo numero
di :6.1i riscontrati rotti, compresi quelli risultanti dall'e'same
magnetoscopico, su nna lunghezza di fune pari
a 4 volte il passo del :6.10 nel trefolo cordato, o di un
quarto del massimo numero di fili riscontrati rotti su
una lunghezza pari a 40 volte il passo del filo nel trefolo
cordato, assumendo il valore più sfavorevole.
Nel caso di funi chiuse la sezione metallica deve essere
diminuita del numero di fili riscontrati rotti su nna
lunghezza pari a 20 volte il passo deì fili esterni;
- per le ahrasioni: si considera la sezione metallica
ridotta secondo il coeffciente di riduzione della sezione
dei fili consumati, determinato, per le sole funi crociate,
con le modalità di cui alle disposizioni vigenti;
- per la riduzione di diametro: si considera la sezione
metallica (già ridotta come sopra nel caso che nella
sezione considerata vi siano anche fili rotti e ahrasioni)
ridotta secondo il coefficiente n/O,95 quando tale
coefficiente risulta minore di l; n è il rapporto fra il
quadrato del diametro riscontrato ed il quadrato del diametro
misurato nel collaudo della fune nuova a 1/3 del
carico di collaudo se trattasi di funi portanti e soccorso
e ad 1/5 del carico di collaudo per tutte le altre funi.
Indipendentemente "dalla riduzione di resistenza determinata
come sopra le fnni devono essere tolte d'opera
quando:
dall'esame a vista risultino degradazioni tali
(quali irregolarità evidenti di cordatura, :6.li allentati,
corrosioni, eccessive riduzioni di diametro, rapido progredire
delle rotture ecc.) da destare dnhhi sull'efficienza
delle funi;
dall'esame magnetoscopico risultino rotture interne
che sommate a quelle esterne facciano raggiungere il
limite di resistenza sopra indicato, oppure corrosioni evidenti
od altri inconvenienti che possono destare dnhhi
sull'efficienza delle fnni;
siano trascorsi i seguenti periodi di tempo dalla
posa in opera:
Die Seile miissen ans dem Betrieb genommen werden,
wenn die obigen Ermittlungen ergeben haben, daB
sich ihre GesamttragHihigkeit gegeniiber der Tragfiihigkeit
des neuen Seiles um mehr aIs lO v.H. verringert hat.
Die Verringerung der anfiinglicnen Tragfiihigkeit
wird auf Grund der Verringerung des Metallquerschnittes
wie folgt bewertet:
fiir die Drahtbriiche: es wird der durch die gro.l3te
Zahl der gerissenen Drahte verringerte Metallquerschnitt,
verringert auc:h um jene sich aus den magnetoskopischen
Ermittlungen ergebenden, auf einer Liinge des Seiles entsprechend
dem vierfachen Gewindegang des Drahtes in
der geflochtenen Litze oder der um ein Viertel der
groBten ZahI der gerissenen Drahte auf einer Liinge des
Seiles entsprechend dem 40fachen Gewindegang des
Drahtes der geflochtenen Litze beriicksichtigt, wobei von
bciden Wertcn der ungUnstigere genommen wird.
Wenn es sich um geschlossene Seile handelt, so mu.13
der Metallquerschnitt um dt>n Querschnitt der AnzahI
der auf einer Liinge von 20 Gewindegiingen festgestell-­
ten gerissenen Driihte verringert werden.
- fiir die Abniitzung der Seile: es wird der verringerte
Metallquerschnitt der abgeniitzten Drabte in
Betracht gezogen, und zwar hei gekreuzt geflochtenen
Seilen in der Weise, wie es in den geltenden Bestimmungen
vorgesehen ist.
- fiir die Herahsetzung des Durchmessers:
es wird der Metallquerschnitt in Betracht gezogen
(schon verringert, wie ohen angegehen, wenn gerissene
Drahte oder Abniitzungen vorhanden sin d), verringert
nach dem Koeffizienten n/O,95, wenn dieser Koeffizient
kleiner als l ist; n ist das Verhiiltnis zwischen dem
Quadrat des hestehenden Durchmessers und dem Quadrat
des hei der Kollaudierung gemessenen Durchmessers
des neuen Seiles hei 1/3 der Belastnng hei der Kollandierung,
wenn es sich um Trag- oder Hillsseile handelt,
und his 1/5 der Belastung hei der Kollaudierung
bei allen anderen SeHen.
Unahhangig von der verminderten, wie ohen festgesetzten
Tragfahigkeit, miissen Seile ans der Anlage
herausgenommen werden, wenn:
hei der Besichtigung derartige Miingel feststellhar
sind, daB Zweifel an der Tragflihigkeit der Seile ent.
stehen (sichtbare Unregelmli.l3igkeiten der Flechtung,
lockere Drahte, Ahniitzungen, anBergewohnliche Verminderung
des Durchmessers, rasche Vermehrung der
Briiche usw.);
sich aus der magnetoskopischen Untersuchung
innere Briiche ergehen, welche, zu den au.l3eren dazugerechnet,
die oben angegehene Grenze fiir die Widerstandfahigkeit
erreichen konnen, oder sichhare Abniitzungen,
oder andere Unzukiimmlichkeiten, welche Zweifel
an der Tragfiihigkeit der Seile aufkommen lassen',
seit der Inhetriehnahme der Seile folgende Zeitahschnitte
ahgelaufen sind:

30 Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum cc Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
30 anni per le funi portanti;
15 anni per le funi traenti, zavorra e socc'orso;
5 anni per le funi tenditrici.
Per quanto riguarda le funi portanti, e le funi traenti,
zavorra e soccorso, il mantenimento in opera dopo
venti e dieci anni rispettivamente rimane suhordinato
alle condizioni che la riduzione massima di resistenza
non superi il 6 % e che gli esami a vista e magnetoscopico,
da effettuarsi a scadenza ravvicinata diano affidamento
per l'efficienza della fune.
d) Sicurezza rispetto allo scorrimento della lune traente
sulla puleggia motrice.
L'aderenza nec'essaria per evitare lo scorrimento della
fune traente sulla puleggia motrice s'intende assicurata
quando è soddisfatta la relazione:
T
t
fI,X

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N.28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 3 1
più esterno della configurazione assunta dalle funi lihere
o dalle vetture sottoposte a vento trasversale spirante
con la massima velocità, supponendo inclinato verso
l'ostacolo, nella stessa direzione, l'intera campata di fune
e la vettura ad essa sospesa. I valori di detti franchi sono
fissati in m l,50 per ostacoli inaccessihili ad estranei e
in m 3 per ostacoli liheri all'accesso di estranei.
Pcr quanto riguarda le strutture lungo le linee appartenenti
all'impianto, deve essere garantito il lihero e
sicuro passaggio dei veicoli anche col vento spirante tra·
sversalmente con la massima intensità per la quale è ancora
consentito il servizio.
f) Dispositivi di soccorsa e altezza massima dal suolo.
Il ricupero dei viaggiatori, in caso di immohilizzazione
dell'impianto con vetture in linea, realizzato col
sistema della discesa dei viaggiatori direttamente a terra
dai veicoli, deve rispondere ai concetti generali di eui
all'art. lO del Regolamento tecnico generale. Tale siste·
ma può essere ammesso soltanto quando le condizioni del
terreno sottostante lo consentono. I mezzi per la discesa
debbono essere di facile, sicuro e pronto impiego, e per·
ciò costituiti:
- da un sacco di convenienti dimensioni o da una
imhracatura semplice ma sicura che non permetta in al·
cun caso la caduta del viaggiatore anche inerte;
- da un arganello a velocità costante, o da un con·
gegno equivalente, assicurahile ad un organo rohusto già
predisposto nelle vetture;
- da una fune metallica o di canapa di rohustezza
suff~ciente anche per due persone;
- da un dispositivo a fune o altro mezzo che imo
pedisca la rotazione del passeg~ro durante la discesa;
da un'apertura, con copertura facilmente rimovi·
hile, praticata sul pavimento nell'interno delle vetture, di
dimensioni non inferiori a cm 55 X 55 ei comunque sufficienti
per permettere il passaggio del viaggiatore col
sacco o con l'imhracatnra; per giustificati motivi può ano
che essere ammessa la calata del viaggiatore attraverso
la porta od altra apertnra praticata nelle pareti della
vettura.
L'altezza massima del hordo inferiore dei veicoli
scarichi dal suolo per la qnale è consentito l'uso dei dispositivi
di soccorso con una discesa diretta a terra rea.
lizzati come sopra, è stahilita in m 60. Per giustificati
motivi, e semprechè il veicolo sia permanentemente scor.
tato da un agente, tale altezza massima pnò essere elevala
a m 80.
Negli impianti in cui le vetture non sono accompagnate
da un agente, la realizzazione dei suddetti dispositivi
deve essere fatta in modo che non sia necessario
per il loro impiego alcun intervento da parte dei viag.
giatori nelle vetture.
horen, sind zu rechnen: vom auI3eren Punkte der freien
Seile oder der Wagen" dem groI3ten seitlichen Wind·
druck ausgesetzt und gegen das Hindernis geneigt, und
zwar in derselhen Richtung das ganze Feld des Seiles
sowie der aufgehiingte Wagen. Die MaI3e dieser Ahstande
sind mit l,50 m Hindernisse, die fUr AuI3enstehende
nicht zuganglich sind, und mit 3 m fiir Hindernisse,
die fiir AuI3enstehende frei zuganglich sind, featgesetzt.
Was die Bauteile anbelangt, die Iangs der Linie zur
Anlage gehoren, muI3 die frele und sichere Durchfahrt
der Wagen auctt hei seitlichem, mit groI3ter Starke wir·
wirkendem Wind, hei welchem der Betrieh noch aufrecht
erhalten werden darf, gewiihrleistet sein.
f) Hilfseinrichtungen und groBte Hohe iiber dem Erd·
bode:n.
Daa Einholen der Fahrgaste, wenn die Anlage mit
Wagen auf der Strecke zum Stehen kommt, mittels Ahstcigen
derselben vom Wagen aul den Erdhoden, muI3
den allgemeinen Grundsatzen nach Art. lO der allge.
meinen Bestimmungen entsprechen. Dieaes Syatem ist
nur zulassig, wenn die Beschaffenheit des Erdhodens es
gestattet. Die Gerate fiir das Ahsteigen miisaen von leichter,
sicherer Handhahnng sein und jederzeit zur Verfiigung
atehen, weshalh sie hestehen miissen:
- aua einem Sack mit entsprechenden AusmaI3en
oder aus einer einfachen aher sicheren Gurtenvorrich.
tung, die auf jeden FalI den Ahsturz des Fahrgastes aus.
schlieI3t, auctt wenn er unheweglich sein solIte;
- aus einer kleinen Winde mit gleichmiiI3iger Geschwindigkeit
oder aus einer gleichwertigen Vorrich·
tung, die auf einer starken, im Wagen hestehenden Anf.
hangevorrichtung sicher zu hefestigen ist;
- aus einem Metall· oder Hanfseil, das auch fiir
zwei Personen geniigend tragfahig sei n muI3;
- aus einer aua Seilen hestehenden Vorrichtung
oder aus einem anderen Gerat, welches das Drehen des
Fahrgastes wahrend des Ahseilens verhindert;
- aus einer Offnung mit leicht zu ofInendem Dek·
kel aul dem FuJ3hoden im Innern des Wagens mit den
MindestausmaI3en 55 x 55 cm, jedenfalls aber groI3 geo
nug, daI3 ein Fahrgast mit Sack oder Gurtnng hindurch.
kommt. Aus herechtigten Griinden kann auch das Ah.
steigen der Fahrgiiste durch die Tiire oder durch eine
andere, in der Wagenwand geschafIene Offnung gestat.
tet werden.
Die groI3te Hohe der Unterkante des leeren Wagens
iiher dem Erdhoden, fiir welche noch der Gehrauch
der oben angefohrten Hilfsgerate gestattet ist, hetriigt
60 m. Aus herechtigten Gronden und voransgesetzt,
daI3 der Wagen standig von einem Wagenfiihrer hegleitet
wird, kann diese Hohe auf 80 m erweitert werden.
Bei den Anlagen, hei welchen die Wagen nicht vom
Personal hegleitet werden, mossen die ohen erwahnten
Vorrichtungen so hetiitigt werden, daI3 hiezu das Eingreifen
der Fahrgaste im Wagen nicht notwendig ist.

32 Suppi. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
g) Pulegge per le funi di trazione.
Il limite stahilito dalla pre~ente
norma riguarda le
pulegge con le quali le funi traenti, zavorra, freno e soccorso
si accoppiano, assumendone la stessa curvatura.
I rapporti tra il diametro di dette pulegge, misurato
in corrispondenza dell'asse della fune, ed i diametri della
fune e dei fili che la compongono devono essere non
minori di 100 e 1200 rispettivamente. Questi limiti possono
essere ridotti a 80 e 1000 per quelle pulegge che
sono normalmente ferme durante il servizio dell'impianto.
Per funi a fili di diverso diametro si considera il diametro
maggiore dei fili, escludendo sia il filo anima dei
trefoli sia il filo del trefolo anima della fune di materiale
dolce e non C'onsiderato collahorante alla resistenza
della fune.
h) Dispositivi di tensione.
Il raggio delle carrelliere o settori oscillanti o altri
dispositivi equivalenti per il rinvio diretto al contrappeso
dclle funi portanti, deve essere non minore di 90 volte
il diametro della fune.
I rapporti tra il diametro delle pulegge di deviazione
delle funi tenditrici di qualsiasi tipo ed impiego ed
il diametro della fune e dei fili che la compongono non
devono essere minori di 60 e 1500 rispettivamente. Tali
limiti possono essere ridotti a 50 e 1200 quando il grado
di sicurezza della fune nuova è non minore di 6.
Le catene speciali a piastre, eventualmente impiegate
per la contrappesatura delle funi, devono rispondere
alle seguenti caratteristiche:
- il numero totale delle piastre per maglia deve
essere non inferiore a 8; i perni devono essere costituiti,
ciascuno, di una parte esterna tuholare e una interna piena,
ognuna· sufficiente a resistere a tutto sforzo di trazione
trasmesso da maglia a maglia: è ammesso l'impiego
dei perni semplici a sezione piena a condizione che,
Ìn caso di loro rottura, ne sia impedita la fuoriuscita;
- la catena e la rèlativa puleggia di rinvio devono
..
essere progettate tenendo conto della natura particolare
delle sollecitazioni cui sono soggetti i due organi;
- il grado di sicurezza degli elementi della catena
deve essere non inferiore a 8;
- dev9no essere adottati provvedimenti efficaci affìnchè
l'attrito di scorrimento tra piastre e perni sia eli·
, ,
minato;
- la puleggia di rinvio della C'atena deve avere Iung)
Scheiben fur gezogene Seile.
Die in dieser Bestimmung festgesetzte Begrenzung
hetrifft die Scheihen, mit welchen die Zug-, Ballast-,
Brema- und Hilfsseile gekoppelt werden, indem sie dieselhen
Kriimmungen mitmachen.
Die Verhiiltnisse zwischen dem Durchmesser dieser
Seheihen, in der Achse des Seiles gemessen, und den
Durchmessern des Seile!! und der Drahte, aus welchen
es hesteht, diirfen nicht kleiner sein als 100 heziehungsweise
1200. Diese Grenzen konnen auf 80 und 1000
herahgesetzt werden, wenn es sich um Scheihen handelt,
die gewohnlich wiihrend des Betriehes stillstehen. Bei
Seilen mit Driihten von verschiedenem Durehmesser
mue der groeere Drahtdurchmesser in Betracht gezogen
werden, wohei der Draht der Seele der Litzen sowie
der Draht der Litzen der Seele des Seiles, wenn
dieselhen aus weichem Material hestehen, als nicht an
dcr Widerstandsfiihigkeit des Seiles mitwirkend zu hetrachten
sind.
h) Spannungsvorrichtungen.
Der Halhmesser der Rollenhatterien und der oszillierenden
Segmente oder anderer gleichwertiger Vorrichtungen,
welche die Bewegung des Gegengewichtes
der Tragseile iihertragen, darf nicht kleiner sein als
das 90 fache des Seildurchmessers.
Die Verhiiltnisse zwischen dem Durchmesser der
Ahlenkungsscheihen der Spannseile jedweder Gattung
und Verweudung und dem Durchmesser des SeiIes und
der Drahte, aus welchen es hesteht, diirfen nicht klei- .
ner sein als 60 heziehungweise 1500. Diese Grenzen
konnen am 50 und 1200 herahge'setzt werden, wenn der
Sicherheitsgrad des nenen Seiles nicht kleiner ist aIs 6.
Die Spezialplattenketten, die allenfalIs heim Gegengewicht
der Seile vcrwendet werden, miissen folgende
Eigenschaften hesitzen:
- die GesamtzahI der Platten je KettengIied dari
nieht unter 8 sein; die Bolzen miissen jeder aus einem
iiueeren, rohrenformigen und einem inneren, vollen
Teil hestehen und jeder Teil genug widerstandsfiihig
sein, um die ganze Zugkraft, welche von Kettenglied zu
Kettenglied zu iihertragen ist, allein zu tragen. Die Anwendung
von einfaC'hen Bolzen mit vollem Querschnitt
ist unter der Bedingung gestattet, dae im Falle eines
Bruches das Herausrutschen verhindert wird:
- die Kette .und die dazugehorige Riicklamscheihe
miissen so entworien werden, dae die hesonderen
Beanspruchungen, welchen diese beiden Organe unterworfen
sind, heriicksichtigt werden;
der Sicherheitsgrad der Bestandteile der Kette
darf nicht unter 8 sein;
- es mue Vorsoge getroffen werden, dae die Rei·
hung zwischen den Platten und den Bolzen ausgeschaltet
wird;

Snppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - OrdenL Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 33
ghezza periferica corrispondente a non meno di 24 maglie
della catena stessa;
- prima della messa in opera dovrà essere deternrlnato
il carico di rottura su un tratto di almeno due maglie
complete della catena. Dovranno essere, inoltre, esihiti
i certificati di prova di resi~tenza dei materiali impiegati
e di prove magnetoscopiche, o equivalenti, sui
perni.
i) Gradi di sicurezza delle strutture portanti.
.Per il grado di sicurezza si intende il rapporto tra
il carico unitario di rottura del materiale di cui trattasi
e la massima tensione unitaria indotta nel materiale stesso
dalle forze applicate e dalle eventuali variazioni di
temperatura nelle condizioni più sfavorevoli.
Le membrature delle strutture metalliche delle stazioni,
portanti i vari organi dell'impiauto, dehhono presentare
un grado di sicurezza, non minore di 4. Dovrà
inoltre aversi cura che non si verifichino deformazioni
elastiche o vibrazioni disturbanti.
I singoli elementi degli organi meccanici in movimento,
compresi gli alberi, gli assi, i rulli, le pulegge,
le varie parti dei meccanismi, dei freni, ecc., dehhono
presentare un grado di sicurezza non minore di 5.
Le strutture di forza delle vetture (carrello, sospensione
e cahina) ivi ~mpresi il freno sulla portante, i
perni del carrello e di sospensione, nonchè i dispositivi
di attacco alle funi traenti, debhono presentare un grado
di sicurezza non minore di 5.
Può essere consentito di scendere col grado di sicurezza
dai valori precedenti al valore 4, per pezzi speciali
degli organi meccanici delle stazioni e delle vetture,
nel caso che la distribnzione delle tensioni unitarie e le
caratteristiche del materiale dei pezzi risultino ineqnivocahilmente
da esperienze e prove di laboratori ufficiali.
Le strutture dei sostegni di linea dehhono presentare
un grado di sicurezza non minore di 4 con impianto
in servizio e non minore di 3 con impianto fuori servizio.
Per i pezzi soggetti a sollecitazioni ripetute si deve
tener conto dell'effetio di fatica riducendo la tensione
massima ammissihile, corrispondente ai gradi di sicurezza
nominati anzidetti secondo un coefficiente che,
nel caso di acciaio comune da costruzione, è dato dalla
formula:
-
die UmkehrscheÌbe der Kette muB eine Umfanga.
Hinge haben, die nieht kleiner sein darf ala die Linge
von 24 Kettengliedern;
- hevor die Kette in die Anlage eingebaut wird,
muB ihre Bruchlast an wenigetens zwei vollstiindigen
Kettengliedern ermittelt werden. AuBerdem mii,ssen die
Bescheinigungen der Widerstandsprohen der verwendeten
Materialien sowie die magnetoskopischen oder
gleichwertigen Prohen iiher das Material der Bolzen
vorgelegt werden.
i) Sicherheitsgrade der tragenden Bauteile .
Ais Sicherheitsgrad hezeichnet man das Verhiiltnis
zwischen der Einheitshruchlast des in Betracht gezogenen
Materiale und der groBten einheitlichen Beanspruchung
des Materials selhst durch die angreifenden Kriifte
und durch allfiillige Temperaturiinderungen bei den
ungiinstigsten Bedingungen.
Die Bestandtejle der Metallstrukturen der Stationen,
welche die versehiedenen Teile der Anlage tragen,
miissen einen Sicherheitsgrad von wenigstens 4 aufweisen.
AuBerdem mua darauf geachtet werden, daa keine
elastischen Formiinderungen oder storende Schwingungen
auftreten.
Die einzelnen Teile der machanischen, in Bewe·
gung hefindIichen Teile, inhegrHIen die Wellen, Achsen,
Rollen, Scheiben, die verschiedenen mechanischen
Teile, Bremsen usw., miissen einen Sicherheitsgrad von
wenigstens 5 hahen.
Die kraftiihertragenden Teile der Wagen (Lauf.
werk, Aufhiingung und die Kahine) inhegriffen die
Bremse auf dem Tragseil, die Bolzen des Laufwerkes
und der Aufhiingung sowie die Vorrichtungen des An·
sc:hlusses an die Zugseile, miissen einen Mindestsicherheitsgrad
von 5 aufweisen.
Es kann gestattet werden, den Sicherheitsgrad fiir
mechanische Spezialstiicke der Stationen und der Wagen
von den angefiihrten auf den Wert von 4 herahzu-.
setzen, falls die Verteilung der Einheitsheanspruchungen
und die Eigenschaften der Materialien der Stiicke
sowohl erfahrungsgemiiB als auch aus Prohen der amtdichen
Lahoratorien sich als unzweifelhaft entspre.
chend erweisen.
Die Bauteile der Stiinder der Linie diirfen keinen
Sicherheisgrad unter 4 aufweisen fiir die Anlage in
Betrieh und keinen unter 3 fiir die Anlage auBer Betrieh.
Bei Teilen, welche wiederholten Beanspruchungen
ausgesetzt sind, miissen Ermiidungserscheinungen des
Materiale beriicksichtigt werden, indem die groBten
erlauhten Beanspruchungen herahgesetzt werden, wie sie
in den ohen genannten Sicherheitsgraden ausgedriickt
wurden, und zwar durch eineu Koeffizienten, welcher,
falls es sich um gewohnlichen Baustahl handelt, durch
nachfolgende Fòrmel gegehen iet:

34 SappI. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beihlatt :liUIn «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960
3
(l
4 3 Fa
dove F 1 ed F 2 sono i valori estremi raggiunti dalla tensioue
unitaria, nel suo variare periodico, presi col loro
segno, rjspettivamente minimo e massimo in valore assoluto.
Per acciai speciali il coefficiente suddetto può essere
inferiore a seconda dei casi.
Per leghe di alluminio il coefficiente stesso è dato
dalla formula:
2
3
(l
Sono da evitare effetti di concentrazione di tensioni
(intagli, filettature, ecc.); è da curare la finitura superficiale
e la protezione dalle corrosioni; si deve cercare
di non raggiungere dimensioni elevate; ove non sia proprio
possibile rispettare tali condizioni, occorre cautelar­
SI con congrua riduzione del suddetto coefficiente.
Nella determinazione dei gradi di sicurezza di strutture
saldate dovrà tenersi conto degli incrementi derivanti
dalla applicazione delle norme relative ai collegamenti
mediante saldatura.
Per struttUre in materiali non metallici si applicano
le norme ufficiali vigenti.
I getti in ghisa devono possedere le caratteristiche
non inferiori a quelle stabilite per la qualità G. 22 UNI
668, con l'avvertenza che nel collaudo saranno richieste
sia la prova di trazione che quella di flcssione.
I getti devono essere sottoposti a ricottura al. disotto
dell' intervallo critico, al fine di eliminare le tensioni
interne.
l) Stabilità allo scorrimento ed al rovesciamento delle
strutture portanti.
II grado di stabilitA allo scorrimento ed al rovesciamento
dei sostegni e delle strntture portanti delle stazioni,
poggiati o incastrati a fondazioni, nelle condizioni
più sfavorevoli, con impianto in servizio o no, deve esscre
non minore di l,S.
Non si ticne conto del contributo del terreno circostante
le fondazioni alla stabilità salvo che si tratti di
roccia compatta, da esaminare caso per caso.
m) Forze dovute al vento.
L'azione esercitata dal vento sulle varie strutture si
calcola moltiplicando l'area della s~zione
maestra espol
sta al vento per la pressione dinamica q (q = ,o V 2 ,
2
dove p è la densità dell'aria e V la velocità del vento)
e per un coefficiente adimensionale er che varia con la
3 l Fl
(l +--­
4 3 Fa
wo Fl und F 2 die erreichten Werte der Einheitsspannung
vorstellen, die mit ihreu periodischen Anderungen,
mit ihrem Vorzeichen genommen, in ihrem absolut
groBten und kleinsten Wert eingesetzt werden.
Fur Spezialstahle kann dieser Koeffizient je nach
dem Fall geringer sein.
Bei AluminiumIegierungen gilt fUr diesen Koeffi·
zienten folgende Formel:
2
(l +--­
3 2 F 2
Zusammendrangung von Spannungen iet zu vermeiden
(Einschnitte, Anbringen von Gewinden usw.); der Oberflachenhehandlung
und dem Schutz vor Abnutzungen
ist die notige Aufmerksamkeit zuzuwenden; man muB
trachten, keine zu groBen AusmaBe anzuwenden; wo
man solche Bedingungen nicht einhalten kann, muB
man sich durch eine augemessene Herabsetzung des
oben genannten Koeffizienten sichern.
In der Bestimmung des Sicherheitsgrades fUr geschweiBte
Teile muB man sich an die fortschrittlichen
Erfahrungen und die Bestimmungen fUr geschweiBte
Verbindungen halten.
Fur nicht metallische Bauteile werden die geltenden
amtlichen Bestimmnngen angewendet.
Die Arbeiten in GuBeisen mussen Eigenschaften besitzen,
die nicht unter jenen stehen, die fur die Qualitat
G. 22 UNI 668 festgelegt sind, wobei zu bemerken ist,
daB bei der Kollaudierung sowohl die Zugprobe aIe
auch die Biegungsprobe verlangt werden.
Die GuBstucke mussen einer Nacherhitzung unter
dem kritischen Intervall ausgeeetzt werden, um innere
Spannnngen auszuschalten.
I) Stabilitiit der tragenden Bauteile gegen Gleiten und
gegen Umkippen
Der Stabilitiitsgrad der Stander und der tragenden
Banteile der Stationen gegen das Gleiten und Umkippen
darf, wenn sie auf Fundierungen stehen oder eingespannt
sind, bei den ungunstigsten Bediugungen, wenn
clie Anlage in Betrieb iet oder stillsteht, nicht unter 1,5
sein.
Der Widerstand des anliegenden Erdbodens wird
nicht berucksichtigt, anBer es handelt sich um Felsboden,
der von Fan zu Fall zu uberprufen ist.
m) Windkriifte
Die Wirkung des Windes auf die verschiedenen
Bauteile berechnet man, indem man die dem Wiude
auegesetzte FIache mit dem dynamischen Druck q (q =
l
P V 2 , wo p die Luftdichte darstellt und v dic Wind­
2
geschwindigkeit) und mit eincm Zusatzkoeffizientcn Cr
multipliziert, der von der Form und der Orientierung

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beihlatt zum «Amtshlatt) Nr. 28 vom 28. Juni 1960 35
forma e l'orientamento dell'oggetto nonchè col nnmero
di Reynolds dell'oggetto.
In dipendenza della quota media SlÙ livello del mare
alla quale si trova rimpianto" la densità p data in
Kg sec 2 jm\ si determina, convenzionalmente, mediante
la formula:
l
(l 0,0956 . h 0,0032 . h 2 )
8
dove h è espresso in chilometri.
In mancanza di dati -sperimentali diretti, si assnmono
convenzionalmente i seguenti valori:
- il valore del coefficicnte Cr anzidetto può essere
determinato sperimentalmente;
Cr
Cr
Cr
- per le funi: Cr l,l;
- per i sostegni di linea:
l,O se si tratta di sostegni a sezione circolare;
1,3 se si tratta di sostegni a parete piena, a sezione
quadrata, investiti dal vento in direzione
normale a una delle facce;
2,8 per sostegni a struttura reticolare colpiti d';l
vento normalmente ad una delle facce, calcolando
come superficie resistente solo la parte
piena della parete anteriore esposta al vento.
Se il sostegno a sezione quadrata (sia a parete piena
che a struttura reticolare) è investito dal vento in diagonale,
la resistenza R è da assnmersi del lO % maggiore
di quella che si calcolerebbe nel caso di vento normale
ad una faccia.
- per i c:arrelli, le sospensioni delle vetture e le
scarpe sui sostegni: Cr = 1,6;
- per le vetture, esclusa la sospensione,: Cr 0,5
se a pianta circolare o quadrata; se a pianta rettangolare
a spigoli arrotondati il coefficiente va assunto pari alla
metà del rapporto tra lato parallelo all'asse della linea
e lato normale.
Per le pareti degli edifici costituenti le stazioni,
quando esse facciano parte o siano comunque collegate
con le strutture che portano l'argano o gli apparecchi di
tensione, si calcola l'azione del vento supponendo questo
orizzontale ed assumendo un coefficiente Cr 1,2 sen IX
(IX essendo l'angolo di incidenza del vento sulla parete
considerata) se si tratta di pareti soJ1ravento, e Cr = 0,4
se si tratta di pareti sottovento, comunque queste mclinate
rispetto alla direzione del vento. La superficie da
considerare è quella effettivamente esposta al vento.
Ai fini di quanto indicato al punto b 2 dell'art.:lS
del Regolamento tecnico generale, in mancanza di dati
accertati presso osservatori metereologici ufficiali si assnme,
per impianto fuori servizio, una pressione dinamica
di 120 Kgjm 2 •
La massima pressione dinamÌC'a da considerare per
la determinazione della spinta del vento sulle strutture
ad impianto in servizio deve essere valutata dal progetdes
Objektes sowie von der Reynold'schen ZahI, wie
sie dem Gegenstand entspricht, abhangt.
Die Luftdichte p kann man in Abhangigkeit von
der mittleren Rohe iiber dem Meere, in welcher sich
die Anlage befindet, mit nachstehender Formel in kg.
sek 2 jm 4 gebrauchlicherweise erhalten:
l
(l - 0;0956 . h
8
wobei durch h die Meereshohe in Kilometern ausgelicht
folgende Werte verwendet:
Bei Fehlen von Erfahrungsdaten werden gewohnlich
folgende Werte Verordnet:
der Wert des oben genannten Koeffizienten Cr
kann durch Proben ermittelt werden;
- fiir die Seile: Cr l,l;
fiir die Stander der Unie:
Cr l,O, wenn es sich um kreisrunde Stander handelt;
Cr 1,3, wenn es sich um Vollwandstander mit quadratischer
Fliiche handelt, bei welcher der
Wind senkrecht auf die FHiche angreift;
Cr 2,8 fiir Stander, wenn der Wind auf eine Flache
mit aufgeloster Konstruktion wirkt, wobei
nur die volle iiuBere Flache dem Wind ausgesetzt
ist.
Wenn der Stander quadratischen Querschnitt besilzt
(voll oder aufgelost) und einem Wind in der Diagionalrichtung
ausgesetzt ist, so ist der Widerstand R
mit lO v.R. groBer in Rechnung zu stellen al8 jener
del' Fassadenflache mit Normalwinddruck;
- fiir die Laufwerke, die Aufhangevorrichtungen
der Wagen und die Schuhe der Stander: Cr = 1,6;
- fiir die Wagen ohne Aufhangung: Cr = 0,5,
wenn mit rundem oder quadratischem GrundriB;
wenn mit rechteckigem GrundriB mit runden Ecken,
wird der Koeffizient ermittelt als die BaUte des Verhiiltnisses
von der der Bahnachse parallelen Seite und
der senkrechteu ScÌte.
Fiir die Wande der Stationsbauten, wenn diese zu
jenen Teilen gehoren oder mit ihnen verbunden sind,
welche den Antrieb oder die Spannvorrichtungen tragen,
rechnet man mit waagrechtem Wind und mit einem Koeffizienten
Cr 1,2 sin IX (wobei IX der Winkel zwischen
Windrichtung und Wand vorstellt), wenn es sich
um Fliichen mit oberem Wind handelt, und Cr 0,4,
wenn es sich um Flachen mit unterem Wind handelt,
wie immer diese auch gegen den Wind geneigt sind. Die
zu beriicksichtigende Fliiche iet jene, welche tatsachlich
dem Wind ausgesetzt ist.
Fiir die Angabe nach Punkt b 2 des Art. 15 der alIgemeinen
technischen Bestimmungen muB, wenn keine
sicheren Angaben von amtlichen meteorologischen Stationen
vorliegen, fiir die Anlage auBer Betrieb mit einem
dynamischen Winddruck von 120 kgjm 2 gerechnet
werden.
Der groBte dynamische Winddruck, der fiir die
Ermittlung des Winddruckes auf die Bauteile der in
Betrieb stehenden neim Entwurf der Anlage zu beriick­

36 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
Lista in relazione alle caratteristiche ed all'uhicazione
dell'impianto ma non può comunque essere inferiore ai
20 Kg/m 2 •
n) Stabilità della fune sugli appoggi.
Per la stahilità delle funi portanti sulle scarpe, il
rapporto tra il momento stahilizzante dovuto alla minima
pressione della fune e quello rovesciante dovuto alla
mas!\ima, spinta del vento orizzontale, rispetto al hordo
estremo del profilo della gola della scarpa, deve essere
in tutte le condizioni maggiore di uno; inoltre l'azione
N in kg esercitata, a impianto fuori servizio, da ciascuna
fune portante sulla scarpa del sostegno deve soddisfare
la seguente condizione:
N>
40 L d
(Xo
l - 0,10-­
ove il numeratore indica una convenzionale azione del
vento sulla fune di diametro d in mm e di lunghezza L
in km pari alla semisomma della lunghezza delle campate
adiacenti al sostegno considerato, mentre il denominatore
tiene conto di una possihile diminuzione dell'angolo
(X che misura, in valore assoluto, la deviazione delle
tangenti all'asse della fune a monte ed a valle del sostegno
medesimo; tale diminuzione, espressa come quota
parte dell'angolo (Xv che misura in valore assoluto la
deviazione delle corde delle campate adiacenti al sostegno,
può trovare origine in variazioni di tensione della
fune per effetto di fenomeni dinamici transitori.
Per la stahilità delle funi di trazione sui rulli, la
profondità delle gole di questi deve essere non .minore
del diametro della fune.
Per limitare gli inconvenienti derivanti da eventuale
scarrucolameuto delle funi costituenti l'anello trattivo
dai rulli di linea, ciasc:un sostegno deve essere provvisto
di un dispositivo atto a raccogliere la fune scarrucolata
e a segnalare automaticamente l'avvenuto scarrucolamento
alla stazione motrice; tale dispositivo potrà auche
essere collocato sul sostegno in posizione sottostante la
vettura, purchè sia sempre assicurato con congrno margine
iI lihero transito del veièolo. Inoltre deve essere
previsto apposito dispositivo, quale ad es. una adatta guida,
che all'avvicinarsi del veicolo al' sostegno obhlighi
la fune eventualmente scarrucolata a riportarsi nella posizione
corretta senza possihilità di impigliamento.
I sostegni metallici dehbono presentare una rigidezza
rispetto alla torsione tale che la deviazione massima
della testata, computata come spostamento massimo in
proiezione orizzontale delle stremità delle scarpe di appoggio
delle funi portanti, non deve superare, sotto
l'azione del massimo momento torcente rispetto all'asse
del sostegno, i 2/10 del diametro della fune.
(X
sichtigen ist, darf nicht unter 20 kg/m 2 sein, wohei die
Eigenarten und die Lage der AnIage zu heriicksichtigen
sind.
n) Stabilitiit des Seiles auf den Schuhen
Dm die Stahilitat des Tragseiles aul den Schuhen
sicherzustellen, mul3 das Verhiiltnis zwischen dem Stahilisierungsmoment,
abhangig vom kIeinten Seildruck
und dem Dmsturzmoment, ahhangig vom grol3ten waagrechten
Winddruck, hezogen auf den oheren Rand der
Schuhhohlkehle, hei allen Bedingungen grol3er als eins
seiu; aul3erdem mul3 der Drnck N, in kg ausgedriickt,
wenn die AnIage aul3er Betrieb ist, hei jedem Tragseil
heim Auflagerschuh des Standers folgende Bedingung
erfiillen:
40 L d
N
1-0,10
wohei im Zahler d der Seildurchmesser in mm, L die
Summe der halben Seilliingen der AnschIul3feIder in
km ausdriickt, wiihrend im Nenner eine Verringerung
des Winkels (X heriicksichtigt wird, der in ahsolutem
Wert gemessen die Abweichung der Tangenten zur SeiIachee
auf der Berg- und Talseite des Standers vorsteIlt;
diese Verringerung, ausgedriickt als Teil des Winkels (Xo,
wclcher in absolutem Wert die Ahweichung der Seillinien
der an den Stander anschIiel3enden Felder ausdriickt,
nndet ihren Drsprung in Spanniinderungen des
seiIes durch voriihergehende dynamisc-he Wirkungen.
Wegen der Stahilitat der Zugseile auf den Rollen
darf die Tiefe der Hohlkehle nicht kleiner sein als der
Seildurchmesser.
Dm die Dnzukommlichkeiten, die mit dem Ausspringen
der Zugseile verhunden sind, zu hegrenzen,
mul3 jeder Stiinder mit einer Vorrichtung versehen sein,
diè das ausgesprnngene SeiI aufnimmt und dieses Vorkommnis
an die Betriehsstation automatisc:h meldet;
diese Vorrichtung kann auf dem Stander auch unter
dem Wagen angebracht werden, vorausgesetzt, dal3 der
Raum fiir die freie Durchfahrt der Wagen mit entsprechendem
Spielraum stets vorhanden ist. Aul3erdem mul3
auch eine eigene Vorrichtung vorgesehen sein, die zum
Beispiel mit ensprechcnder Fiihrung das SeiI heim Anniihern
des Wagens an den Stander, weun es ausgesprungen
sein sollte zwingt, wieder in seine vorgeschriebene
Lage zuriickzukehren, ohne dal3 es sich dahei verhangen
kann.
Die Metallstander miissen gegen Vcrdrehung geniigend
stcif sein, so dal3 die grol3te Verdrehung des Stan­
• derkopfes, gere~hnet als grol3te Verschiebung der Auflagerschuhenden
der Tragscile in der Horizontalprojektion,
auch heim Auftreten des grol3ten Drehmomentes
gegeniiher der Achse des Standers 2/10 des Seildurchmessers
nicht iiherschreitct.
(X

Snppl, ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordeut. Beihlatt zum «Amtsblatt li Nr. 28 vom 28. Jnni 1960 37
o) Scarpe e ndlière.
Il raggio di curvatura delle scarpe di appoggio, sulle
quali le funi scorrono longitudinalmente, in ogni punto
della parte a contatto della fune, deve essere non minore
di 350 volte il diametro della fune e, per le portanti,
non minore del valore per cui il carrello transitante
a velocità normale sulla scarpa acquista l'accelerazione
centripeta di 2,50 m/secq. Il raggio di curvatura
delle scarpe di appoggio su cui le funi possono avvolgersi
e svolgersi senza scorrere e non vi transitano i carrelli,
deve essere non minore di 100 volte il diametro della
fune. Per il raggio delle scarpe di semplice deviazione
dove le funi sono permanentemente ferme e non vi tran·
sitano i carrelli valgono i rapporti stabiliti alla precedente
lettera b) relativi ai tamburi di ancoraggio.
Il diametro (a fondo gola) dei rulli guida.fune di
tutte le funi mobili deve essere almeno pari a 15 volte
iI diametro della fune guidata. L'angolo di deviazione
della fune su ogni rullo di guida, qualunque sia la sua
funzione ed il tipo di sostegno (rulliere fisse, a bilancieri
od oscillanti), nelle condizioni più sfavorevoli di
configurazione della fune stessa, deve essere non maggiore
di 3° e 30' per rulli rivestiti di idoneo materiale cede·
vole. Per funi normal~ente ferme possono ammettersi
rulli non rivestiti con gli stessi vincoli di diametro ed
angolo di deviazione di cui sopra.
La costruzione e la posizione delle scarpe, dei rulli
e dei loro sistemi di attacco al sostegno devono essere
tali da garantire il libero e sicuro passaggio dei veicoli
anche col vento spirante trasversahnente con la massima
intensità per la quale è ancora consentito il servizio,
senza che nessuna parte del carrello, della sospensione o
della cabina abbia a venire a contatto con elementi qualsiasi
delle stesse scarpe o rulli o sistemi di attacco. A
tale scopo debbono essere installate sul sostegno guide
di protezione di dimensioni e forma opportuna, poste in
corrispondenza della parte inferiore della vettura e provviste
di idonei inviti, con le quali le vetture possono venire
a leggero contatto laterale elastico in caso di incli·
nazione trasversale corrispondente al vento spirante con
la massima intensità per cui è consentito l'esercizio aumeutato
del lO % senza mai potervi salire sopra per ef·
fetto contemporaneo di oscillazioni longitudinali.
Per la facile ispezione delle scarpe di appoggio dei
sostegni devono essere installate, sulla testa dei sostegni
stessi, idonee piattaforme munite di ripari.
, p) Veicoli.
La sospensione delle cabine deve essere costruita in
modo che le oscillazioni longitudinali più ampie possi­
Die Aufhiingung der Kabinen muB derart kons­
truiert sein, daB die groBtmoglichen Liingsschwankun­
bili del complesso sospensione-cabina possano libera-
o) Schuhe und Rollenbatterien.
Der Halbmesaer der Kriimmung der Auflagerschuhe,
auf welchen die Seile in der Liingsrichtung gleiten, darf
dort, wo aie mit dem Seil in Beriihrung sind, nicht kleiner
sein als 350 mal der Durchmesser des Seiles und bei
Tragseilen nicht kleiner ala jener Wert des Halhmessers,
bei welC'hem bei normaler Wagengeschwindigkeit
die Zentrifugalbeschleunigung 2,50 m/sek 2 nicht iiber·
schreitet. Der Halhmesser der Kriimmung der Auflagerschuhe,
auf welchen die Seile sich aufrollen und abrollen
ohne zu gleiten und wo keine Wagen dariiber fahren,
dar nicht kleiner sein als 100 mal der Durchmesser des
Seilee. Fiir den Halbmesser der Ahlenkungsschuhe, wo
die Seile stete unbewegt bleiben und keine Wagen dariiberfahren,
gelten die unter dem vo.rhergehenden Buchstaben
b) festgelegten Beziehungen betreffend die Verankerungstrommeln.
Der Durchmesser (am lIohlkehlengrund) der Fiihrungsrollen
aller bewegten Seile muB wenigstens den
15fachen Durchmesser des gefiihrten Seiles haben. Der
Ablenkungswinkel des Seiles auf jeder Fiihrungsrolle,
mit wie immer gearteter Funktion und bei jeder Auf·
lagerart (feste Rollenhatterien, Kipp- oder oszillierende
Auflager), dari auch bei den ungiinstigsten Bedingungen
der Seillinie nicht groBer sein aIs 3° 30' bei mit eIaatischem
Material verkleideten Rollen. Bei normal feststehenden
Seilen konnen auch unverkleidete RolIen mit
den gleichen Beschriinkungen beziiglich Durchmesser
und Ablenkungswinkel wie oben zugelassen werden.
Die Konstrnktion und die Lage der Schuhe, der Rol·
len und ihre Art der Befestigung auf der Unterlage miissen
derart sein, daB die freie und sichere Durchfahrt
der Fahrzeuge auch bei stiirkstem Querwind, bei welchem
der Betrieb noch erlaubt ist, so gewiihrleistet ist,
daJ3 kein Teil des Laufwerkes, der Aufhiingung oder der
Kabine mit irgend einem Teil der Schuhe, Rollen oder
deren Auflager in Beriihrung kommt. Zu diesem Zwecke
miissen auf dem Stiinder entsprechend dimensionierte
und zweckmiiBig geformte Schutzfiihrungen in der
Hohe des unteren Wagenteiles angebracht werden, auSo
gestattet mÌt geeigneten Einleitungen, mit welchen die
Wagen in leichten, seitlichen, elastischen Kontakt kommen,
wenn entsprechend dem stiirksten bei BetrÌeb zulassigen
Wind, vermehrt um lO v.H., starke Seitenneigungen
der Wagen auftreten, ohne daB man wegen der
dann auftretenden Langsschwankungen jemals diese
Grenze iiberschreiten darf.
Fiir die leichte Durchfiihrung von Prwungen der
Auflagerschuhe der Stiinder miissen auf den Standerkorpfen
geeignete mit Gelander versehene Plattformen
angebracht werden.
p) Fahrzeuge.

38 SuppI. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblau ZUlU «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960
mente effettuarsi senza che nessun elemento della sospensione
interferisca con la struttura del carrello.
La superficie totale in mq del pavimento delle cabine
occupahile dalle persone deve essere non minore
del numero dato da 0,60 + 0,15 n dove n è il numero
dei 'viaggiatori (fattorino esc'luso) e comunque tale da
non superare in alcun caso i 5,5 viaggiatori per mq.
Il rapporto tra il peso a pieno carico del veicolo (carrello
compreso) ed il numero delle ruote del carrello non
deve essere superiore ad 1/100 dello sforzo di trazione
minimo della fune portante; il detto peso totale a pieno
carico non deve superare 1/12 di tale sforzo di trazione.
Nei calcoli sia dei veicoli sia delle struttnre sia degli
sforzi atatici e dinamici dellc funi di trazione, il peso
per persona .viene convenzionalmente assunto in 80 Kg
per gli impianti di montagna ed in 70 Kg per gli impianti
in zona generalmente a temperatura mite e senza
precipitazioni nevose.
Restando salva ed impregiudicata la facoltà discrezionale
prevista all'art. 19 del Regolamento tecnico genel'aie
le condizioni in ogni caso necessarie per consentire
l'omissione del freno sulla portante, in caso di anello
trattivo continuo e attacco dei veicoli alla fune mediante
morsetti, sono le seguenti:
- peso a pieno carico del veicolo (carrello compreso)
non superiore a 1000 kg;
- grado di sicurezza della fune traente, a fune nuova,
non inferiore a 6;
- prove magnetoscopiche annuali per le funi dell'anello
ùattivo.
I veicoli destinati al trasporto di persone in numero
superiore a 15 devono essere sempre scortati da un agente.
Tale obhligo non sussiste per veicoli destinati al trasporto
di non più di 4 persone. Per i vecoli destinati
al trasporto di persone in numero da 5 a 15, ferma restando
la facoltà discrezionale prevista all'art. 19 del Regolamento
tecnico generale le eondizioni in ogni caso
necessarie per consentire l'assenza dell'agente di scorta
sono le seguenti:
a) il franco fra le vetture e gli ostacoli fissi facenti
parte degli impianti della funivia, esclnse le stazioni presidiate
da agenti, non sia minore di m 1,20 e sia possibile
nna oscillazione lihera trasversale della vettura di almeno
20° rispetto alla verticale;
b) il freno snlla portante, qnando esista, agisca
solo automaticamente per la rottura dell'anello di trazione;
gen del Kabine samt Aufhangung ungehindert erfolgen
konnen, ohne daI3 dahei irgend ein Teil der Aufhiingung
mit der Struktur der Kahine in Beriihrnng kommt.
Die Gesamtgrnndflache des Bodens der Kahinen,
die von den Fahrgiisten in Anspruch genommen werden
kann, dari nicht kleiner sein als 0,60 + 0,15 n, wobei
n die Anzahl der Fahrgaste (Wagenfiihrer nicht inhegriffen)
vorstellt; jedenfalls darf die Zahl von 5,5 Fahrgiisten
je m 2 nicht iiherschritten werden.
Das Verhaltnis zwischen dem Gesamtgewicht des
heladenen Wagens (das Laufwerk inhegriffen) und der
Zahl der Rollen des Laufwerkes darf nicht iiher 1/100
der kleinsten Zugkraft des Tragseiles sein; das oben
genannte Gesamtgewieht mit voller Belastung darf 1/12
dieser Zugkraft nicht iiherschreiten.
Fiir die Berechnung der Fahrzeuge, der Strukturen,
der statischen und dynamischen Krafte der Zngseile wird
das Gewicht einer Person in der Regel mit 80 kg fUr
Anlagen im Gebirge und mit 70 kg fUr Gegenden mit
gewohnlich milden Temperaturen und ohne Schneefalle
angenommen.
Ohne die im Art. 19 der allgemeinen technischen Bestimmungen
vorgesehene Ermessensgewalt einznschranken
oder vorwegzunehmen, sind die in jedem Falle notwendigen
Bedingungen, um die Bremse auf dem Tragseil
wegzulassen, wenn ein geschlossener Zugseilring besteht
und die Wagen mit Klemmen am SeiI hefestigt sind, folgende:
- das Gesamtgewicht des heladenen Wagens (samt
Laufwerk) dari nicht iiber 1000 kg sein;
- der Sicherheitsgrad des neuen Zngseiles dari
nicht unter 6 sein;
- es miissen jiihrliche magnetoskopische Proben
der Seile cles Zugseilringes stattfinden. '
Die Fahrzeuge, die fUr den Personentransport hestimmt
sind, miissen, wenn mehr als 15 Fahrgaste he­
{ordert werden, von einem WagenfUhrer begleitet sein.
Diese Vorschrift hesteht nicht fiir Fahrzeuge fiir den
Transport von nicht mehr ala 4 Personen. Bei Wagen,
die fiir den Transport von 5 his 15 Personen bestimmt
sind, bleiht die im Art. 19 der allgemeinen technischen
Bestimmungen vorgesehene ErmessengewaIt bestehen,
doch sind die in jedemFall notwendigen Bedingungen,
uuter welcheu die Ahwcscnhcit des Wagcnfiihrers gestattet
werden kann, folgende:
a) der freie Abstand zwischen den Wagen und
den festen Hindernissen, die zur Seilhahnanlage gehoren,
nicht inhegriffen die Stationen, welche nnter Aufsicht
vQn Personal stehen, darf nicht kleiner sein ala 1,20 m,
und es miissen freie Seitenschwankungen der Wagen von
wenigstens 20 0 gegeniiher der Senkrechten moglich sein;
b) die auf das Tragseil wirkende Bremse darf,
wenn sie vorhanden ist, nur bei Bruch des Zngringes automatisch
in Aktion treten;

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 -Ordent. Beihlatt zrun « Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 39
c) non vi siano attraversamenti elettrici superiori,
ed inoltre non esistano lateralmente alla linea alberi od
altri oggetti che possano, in condizioni anche eccezionali,
interferire con le funi;
d) la vettura sia chiusa e costruita in modo che i
viaggiatori non possano uscire senza un intervento dall'esterno;
e) gli agenti della funivia possano facilmente e
rapidamente raggiungere la vettura ed entrarvi in qualunque
posizione della linea essa si trovi senza alcun
intervento dei passeggeri;
f) esista un impianto di altoparlanti che permetta
di comunicare con le vetture, in qualunque puuto
esse si trovino, e inoltre, sulle vetture, esista un apparecchio
telefonico o altri dispositivi equivalenti;
g) nell'ingresso delle stazioni siano impiantati due
sistemi opportunamente distanziati di arresto automatico
dell'impianto per il caso che il macchinista non ahhia
ridotto la velocità all'avvicinarsi della vettura; detti
arresti dehhono agire indipendentemente l'uno dall'altro
e dehhono essere regolati per due differenti valori della
velocità;
h) Hon si effettui il servizio notturno.
q) Morsetti di attacco dei veicoli alranello trattivo.
La resistenza contro lo scorrimento dei morsetti sulla
fune traente, in ogni condizione di luhrificazione, deve
essere almeno pari a quattro volte la massima componente
del peso del veicolo a pieno carico parallela alla
fune nelle peggiori condizioni e mai inferiore a due volte
tale peso a pieno carico. La detta resistenza deve essere
conservata per qualsiasi tensione della fune nelle
condizioni di normale servizio e per eventuale riduzione
del diametro originario della fune stessa fino al lO %.
r) Circuiti elettrici di linea per la sicurezza e le telecomunicazioni.
I circuiti elettrici di sicurezza, per soddisfare le condizioni
di cui al Regolamento tecnico generale, dehhono
funzionare a «corrente" di riposo» e devono essere congegnati
in modo che i dispositivi di sicurezza intervengano
sia per mancanza di corrente sia nell'eventualità di
corto circuito. Al fine poi di evitare gli inconvenienti derivanti
da eventuali incollamenti dei e'Ontatti dei relais,
questi devono essere ampiamente dimensionati e, ove
pòssihile, comprendere almeno due coppie di contatti in
serie meccanicamente indipendenti, semprechè non risul·
ti previsto un dispositivo permanentemente vigilante che
possa denunciare automaticamente la presenza dei suindicati
incollamenti.
La tensione di alimentazione dei circuiti elettrici per
la sicurezza e le telecomunicazioni, che utilizzino conduttori
poggianti sui sostegni di linea, non deve essere suc)
es diirfen keine elektrischen Vhcrqueruugen
vorhanden sein, und es diirfen seitlich an der Linie kei.
ne Baume oder anderen Gegenstande vorhanden sein,
die, wenn auch in Ausnahmefallen, mit den Seilen in
Beriihrung kommen konnten;
d} der Wagen muJ3 geschlossen und so gehaut sein,
daJ3 die Fahrgaste ohne Mitwirkung von auJ3en nicht
aussteigen konnen;
e) das Personal der Seilhahn muJ3 in jedem Punkte
der Linie leicht und rasch den Wagen erreichen nnd in
denselhen ohne Beihilfe der Fahrgaste einsteigen
konnen;
f) es muJ3 eine Lautsprecheranlage vorhanden sein,
die an jeder Stelle der Linie die Sprechverhindung mit
den Wagen ermoglicht, und auJ3erdem muJ3 im Wagen
ein Ferusprechapparat oder eine gleichwertige Anlage
vorhanden sein;
g} hei den Stationseingangen miissen zwei zweckmaJ3ig
von einander entferut angehrachte Vorrichtungen
vorhanden sein, die, falls der Maschinist die Geschwindigkeit
der Wagen heim Anniiheru an die Stationen nicht
herahgesetzt hat, die Anlage automatisc'h zum Stillstand
hringen; diese Vorrichtungen miissen unahhangig von
einander hremsen und miissen auf zwei verschiedene
Geschwindigkeiten eingestellt sein;
h) es darf kein Nachtdienst staufÌnden.
q) AnschluJ3klemmen der Wagen an den Zugseilring.
Der Gleitwiderstand der Klemmen auf dem Zugseil
muJ3 hei jedem Zustand der Schmierung wenigstens vier.
mal die groJ3te Komponente des vollheladenen Fahrzeuges,
parallel zum sen, hei den ungiinstigsten Bedingungen
und niemals weniger als zweimal diesea Gewicht hei
voller Ladung hetragen. Dieser Gleitwiderstand muJ3 hei
jeder Seilspannung dea normalen Betriehes und auch
hei einer alIfalligen Verminderung des urspriinglichen
Seildurchmessers his zu lO v.H. erhalten hleihen.
r) Elektrische Stromkreise fiir die Sicherheit und fiir
F erngespriiche.
Die elektrischen SicherheÌtsstromkreise miissen, um
den Bedingungen der allgemeinen technischen Bestimmungen
zu entsprèchen, als Ruhestrom funktionieren
und miissen so angelegt sein, daJ3 die Sicherheitsapparate
sowohl hei Fehlen von Strom ala auch hei Kurzschliissen
in Tiitigkeit treten. Um Unzukommlichkeiten durch Verschmutzung
der RelaÌskontakte zu vermeiden, miissen
diese reichlich dimcnsioniert und womoglich aus zwei
Paaren von Kontakten in Serie hestehen, die mechanisch
von einander unahhangig sind, wenn nicht eine Vorrichtung
eingehaut wird, die automatisch das Vorhan.
densein von verschmntzten Kontakten standig anzeigt.
Die Spannung dee Versorgungsnetzes der elektri.
schen Stromkreise fiir Sicherheit und Ferngespriiche, deren
Leitungen iiher die Stander der Linie laufen, darf

40 SuppI. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. luni 1960
periore a 36 volt per corrente continua e 24 volt per
corrente alternata (tensione efficace), misurate rispetto
alla terra e a circuito senza carico.
I posti telefonici fissi devono essere muniti di pedane
in legno per un migliore isolamento elettrico dell'operatore.
s) Impianto di messa a terra elettrica.
La resistenza totale del circuito di messa a terra elettrica,
comprendente sia i conduttori di terra sia i dispersori,
non deve superare, di norma, i 20 ohm, da misurare
secondo le norme del C.E.I. Casi di particolare difficoltà
verranno esaminati di volta in volta.
36 Volt bei Gleichstrom und 24 Volt bei Wechselstrom
(wirksatne Spannung), gemessen in Bezug aoI Erde und
aul einen ungeladenen Stromkreis, nicht iiberschreiten.
Die stiindigen Férnsprechstellen miissen zur besseren
elektrischen Isolierung des Benutzers einen HolzfuBboden
erhalten.
s) Elektrische Erdung.
Der Gesamtwideratand der elektrischen Erdung, die
Erdleitungen und die Erder umfassend, darf in der
Regel 20 Ohm nicht iibersteigen, die nach den Bestimmungen
dea C.E.I. zu messen sind. Besonders schwierige
Fiille werden von Fall zu Fall gepriift.
PRESCRIZIONI TECNICHE SPECIALI
PER LE FUNIVIE MONOFUNI CON MO­
VIMENTO UNIDIREZIONALE CONTINUO
E COLLEGAMENTO PERMANENTE DEI
VEICOLI
BESONDERE TECHNISCHE VORSCHRIF.
..
TEN FUR SEILBAHNANLAGEN MIT
TRAG-ZUGSEIL, GLEICHBLEIBENDER
BEWEGUNGSRICHTUNG UND MIT AN
DEM SEIL FESTGEKLEMMTEN FAHR­
ZEUGEN
NORME DI PROGETTO E DI COSTRUZIONE
a) Tracciato e profilo della linea.
Il tracciato dell'asse dell'impianto deve essere retti­
·lineo; solo in via eccezionale e per riconosciuta necessità
può essere consentita una deviazione nel piano orizzontale
fino a 30' per ogni sostegno, semprechè siano
adottati i necessari accorgimenti costruttivi atti a garantire
condizioni di passaggio sulle rulliere altrettanto sicure
che sui rimanenti sostegni non interessati dalla deviazione.
Una deviazione superiore ai 30', ma sempre
limitata, può essere consentita prirchè siano adottati idonei
provvedimenti da esaminare caso per caso. Deviazione
massima è consentita per la fune rispetto all'asse dell'impianto
nei tratti di raccordo in prossimità delle stazioni
allorquando l'intervia nelle stazioni medesime abbia
eccezionalmente valore diverso da quella in linea.
La pendenza massima della fune non deve essere
superiore al 90 %; essa viene valutata convenzionalmente
come somma della pendenza della corda della campI
pata e della quantità -- dove p indica il massimo ca.
2T
rico per unità di lunghezza, uniformemente distribuito,
l la lunghezza della corda e T la tensione minima sul.
l'appoggio considerato, ad impiauto in modo, con i due
rami in eguali condizioni di carico.
VORSCHRIFTEN ZUR PROJEKTIERUNG UND ZUM
BAU
a) Trasse und Liingenprofil
Die Trasse der Achse der zu errichtenden Anlage
muB geradlinig sein; nur in auBergewobnlichen Fiillen
und bei anerkannter Notwendigkeit kann eine Ahwei.
ehung von der Geraden im Hochstwert von 30' fiir jede
Stiitze zugestanden werden, vorausgesetzt, daB alle noto
wendigen Sicberungen angewendet werden, um ein si·
cheres Abrollen dea Seiles von samtlichen Rollenbatte.
rien zu gewahrleisten. Eine groBere Ablenkung als 30',
aber immer begrenzt, kann zugelassen werden, wenn
geeignete SicherungsmaBnahmen getroffen werden, die
jedoch von Fall zu Fan gepriift werden miiasen. Die
gro.Bte Seilabwcichung im HinbIick aoI die Achse der
gesamten Anlage wird unmittelbar vor den Stationen
zugestanden, namlich wenn die Einfahrten in die Sta.
tionen nicht die gleiche Seildistanz (Spurweite) haben
wie die Linie.
Die groBte Langsneigung der Seile darf den Wert
von 90 v.H. nicht iiberscbreiten; dieser Wert wird iihlicherweise
aua der Summe der Neigung des Seiles in dem
pl
betreffenden Feld und dea Wertea -- berechnet, wobei
2T
p die groBte gleichmiiBig verteiIte Seilbelastung.je Lan.
geneinheit, l die gerade Liinge (Sehne) und T die kleinste
auftretende Seilspannung iiber dem betrachteten
Auflager mit der Anlage in Bewegung iet, und in bei.

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N.28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt l) Nr. 28 vom 28. Jnni 1960 41
b) Attacchi d'estremità.
Le redance debbono avere un raggio di curvatura
minimo, misurato in corrispondenza dell'asse della fune,
non inferiore a 3 volte il diametro della fune stessa.
Le pulegge di compensazione ed i tamburi su cui si
avvolgono le funi di regolazione debbono avere diametro,
misurato in corrispondenza dell'asse della fune, non
minore di 15 volte quello della fune medesima; tale limite
può essere ridotto a 11 volte quando il grado di
sicurezza della fune nuova è non minore di 6.
L'impiego dei morseui è consentito soltanto per la
realizzazione di attacchi a redancia o simili.
c) Sicurezza delle funi.
Il grado di sicurezza, per funi nuove, deve essere
non minore di:
- 6 per le f~ni portanti-traenti;
- 5 per le funi tenditrici e di regolazione;
3,5 per le funi telefoniche e di segnalazione.
Nella determinazione delle resistenze passive lungo
la linea si deve assumere, in mancanza di risultati di
esperienze dirette, un valore pari al 3 % del carico massimo
gravante su ciascuna rulliera nel caso di rulli rivestiti
di idoneo materiale cedevole, e pari al 2 % nel caso
di rnlli non rivestiti.
La riduzione di resistenza delle funi tenditrici o
di regolazione dovuta all'avvolgimento delle medesime
sulla puleggia di compensazione o sui tamburi viene fissata
convenzionalmente nel 15 % o nel 20 % del carico
somma a seconda che il rapporto tra diametro della puleggia
o tamburo e diametro della fune sia rispettivamente
di 15 o di 11; analoga riduzione del 20% deve
essere apportata quaudo su tali funi siano applicati morsetti
di serraggio.
All'atto della messa in servizio ciascuna fune portante-traente
deve essere sottoposta ad un esame magnetosoopico
per tutta la sua lunghezza, alla presenza di un
ingegnere della D.R.T: I diagrammi relativi devono essere
allegati al verbale di collaudo della fune.
Le funi devono essere tolte dal servizio quando sia
stata riscontrata una riduzione della resistenza pari al
lO % di quella iniziale a fune nuova. Tale riduzione si
valuta in base alla riduzione della sezione metallica come
segue:
- per i fili rotti: si considera la sezione metallica
diminuita della somma delle sezioni del massimo numero
di :fili riscontrati rotti anche mediante l'esame magnetoscopico,
su una lunghezza di fune pari a 4 volte il
den anschIieSenden Feldern die gleichen BelastungsverhaItnisse
angenommen werden.
h) Endverbindungen der Seile
Die Seilkauschen mussen einen kleinsten Kriimmungsradius
anIweisen, der, bezogen auf die Seilachse,
nicht 'kleiner ala der dreifache Seildurchmesser sein dado
Die KompensationssC'heiben und die Trommeln,
auf welchen sich die Reguliernngsseile aufwickeln, mussen
als Durchmesser den 15fachen Durchmesser des
aufgewickelten Seiles anIweisen, immer auf clie Achse
des Seiles bezogen; dieser Mindestdurchmesser kann
auf den Ilfachen Seildurchmesser herahgesetzt werden,
wenn der Sicherheitsfaktor des neuen Seiles nicht
kleiner als 6 ist.
Die Verwendung von Seilklemmen ist nur fiir die
Ausfuhrung von Verbindungen mit Seilkauschen oder
ahnlichen Verbindungen gestattet.
c) Sicherheit der Seile
Der Sicherheitsfaktor fiir neue Seile darf nicht kleiner
sein als:
6 fiir Trag-Zugseile;
5 fur Spann- und Regulierungsseile;
3,5 ffu Fernsprech- und Signalseile.
Zur Festsetzung der passiven Widerstande langs der
Linie darf man in Ermangelung von Erfahrungswerten
einen Wert von 3 v.H. der gro.Bten Auflagerlast anI jeder
Rollenbatterie einzetzen, wenn dieselben mit geeignetem
elastischen Material ausgekleidet sind, und 2 v.H.
bei nieht ausgekleideten Rollen.
Die Verminderung des Widerstandes der Spannoder
der Regulierungsseile infolge der Aufwickelung anI
der Kompensationsscheibe oder den Trommeln wird gebrauchlicherweise
mÌt 15 v.H. oder mit 20 v.H. der Gesamtlast
festgesetzt, je nachdem, ob das Verhaltnis zwischen
dem Seilscheiben- oder Trommeldurchmesser und
dem Seildurchmesser 15 oder 11 betragt; die gleiehe Verminderung
des Seilwiderstandes um 20 v.H. hat auch zu
erfolgen, wenn anI den Seilen Befestigungsklemmen angebracht
wurden.
• Vor der Inbetriebnahme eines Seiles mu.B jedes
Trag-Zugseil anI seiner ganzen Lange und in Gegenwart
eines Ingenieurs der Regionaldirektion fur Transportwesen
einer magnetoskopisehen Prufung unterzogen werden.
Die sich aus der Untersuchung ergebenden Diagramme
mussen der Niederschrift uher die Kollaudierung
der Seile beigelegt werden.
Die Seile mussen aus dem Betrieb genommen werden,
wenn eine Abnahme der Widerstandsfahigkeit um
lO v.H. gegenuber der des neuen Seiles festgestellt wurde.
Diese Abnahme wird anI Grund der Verminderung
des Metallquerschnittes wie folgt berechnet:
fiir gerissene Drahte: man zieht den Metallquerschnitt
in Betracht, vermindert um die Summe der Quer­

42 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
passo del filo nel trcfolo cordato, o della metà del massimo
numero di fili riscontrati rotti su una lunghezza
pari a 20 volte il passo del filo nel trefolo cordato, assumendo
il valore più sfavorevole;
- per la riduzione di diametro: si considera la sezione
metallica, già ridotta come sopra nel easo che nella
sezione considerata vi siano anche fili rotti, ridotta
n
ulteriormente secondo il coefficiedte --, dove n è il
0,95
rapporto tra il quadrato del diametro riscontrato e il
quadrato del diametro misurato nel collaudo della fune
nuova a 1/5 del carico di collaudo, quando tale coefficiente
risulti minore di 1.
Indipendentemente dalla riduzione di resistenza determinata
come sopra le funi devono essere tolte d'opera
quando:
- dall'esame a vista risultino degradazioni tali
(quali irregolarità evidenti di cordatura, fili allentati,·
corrosioni, eccessive riduzioni di diametro, rapido progredire
delle rotture ecc.) da destare dubbi sull'efficienza
delle funi;
- il numero delle rotture esterne ed interne, rilevato
mediante esame a vista e magnetoscopieo, faecia
raggiungere il limite di resistenza sopra indicato, oppure
corrosioni evidenti od altri inconvenienti che possano
destare dubbi sull'efficienza della fune;
- siano trascorsi i seguenti limiti di tempo dalla
posa in opera:
lO anni per le portanti-traenti;
5 anni per le tenditrici e le funi di regolazione.
Il mantenimento in opera delle funi portanti-traenti
dopo i lO anni rimane subordinato alle condizioni che
la riduzione massima di resistenza non superi il 6 % e
C'he gli esami a vista e magnetoscopico diano affidamento
sull'efficienza della fune.
d) Sicurezza rispetto allo scorrimento della fune portante-traente
sulla puleggia motrice.
L'aderenza necessaria per evitare lo scorrimento della
fune traente sulla puleggia motrice s'intende assicurata
quando è soddisfatta la relazione:
T
T
t
fex

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale)} N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt)} Nr. 28 vom 28. Juni 1960 43
-================================ ====== ..__._­
a è l'angolo, espresso in radianti, di avvolimento della
fune traente sulla puleggia motrice;
f è il coefficiente d'attrito fra fune e gola della puleggia,
che c'Onvenzionalmente si assume pari a 0,12 per
gole guarnite di legno, cuoio, corda di canapa o altro
materiale analogo, e a 0,25 per gole guarnite di
gomma vulcanizzata o telata o di altro materiale a
coefficiente effettivo superiore.
e) Velocità e intervallo minimo tra i veicoli.
La velocità massima di esercizio non deve superare
2 m/sec. Valori inferiori a tale limite possono però essere
prescritti, caso per caso, sentito il Comitato regionale
impianti a fune, in relazione:
al numero di posti offerti da ciascun veicolo;
alle modalità per la salita e la discesa dei viaggiatori
dai veicoli;
- alle finalità dell'impianto.
L'equidistanza minima e in metri tra due veicoli
consecutivi è fissata dalla relazione e =
4 v2 per veicoli
monoposto ed e = 7 v 2 per veicoli hiposto, con un
minimo di m 5 e m lO rispettivamente; in tale relazione
v indica la velocità di esercizio in metri al secondo.
f) Franchi minimi e intervia.
Durante il moto a regime dell'impianto e nelle ipotesi
di carico della linea più sfavorevoli, i veicoli carichi
devono trovarsi con il loro contorno più hasso ad
un'altezza dal terreno non inferiore ai due metri; tale
altezza è aumentata di 50 cm se i veicoli non sono muniti
di·poggiapiedi o piattaforma. II suindicato franco
minimo deve essere determinato tenendo c'Onto dell'al·
tezza prohahile della neve, secondo l'esperienza locale;
inoltre, nel terzo medio di ogni campata superiore ai
200 metri, esso va aumentato dell'l % dell'eccedenza
della lunghezza della campata oltre i 200 metri. E' facoltà
della D.R.T. ridurre, su conforme parere del C.R.I.F.
tale franco minimo rispettivamente a m 10m l,50 per
hrevi tratti e in punti singolari del terreno, semprechè
siano adottati provvedimenti atti a garantire il sicuro
svolgimento dell'esercizio.
Il franco minimo suindicato deve ridursi in prossimità
delle stazioni di quanto è necessario affinchè i viaggiatori
possano salire e scendere agevolmente dai veicoli
in moto.
L'intervia deve essere tale da garantire che, tra i vei·
coli al loro incrocio, considerati in posizione normale,
la proiezione orizzontale del franco non sia minore di
m 2,10. Nèlle stazioni l'intervia deve avere lo stesso va-
T
wohei das Verhiiltnis der heiden Seilzugspannungen
t
am Ein- und Ausgang der Antriehsscheihe und unter
den ungfinstigsten Betriehshedingungen und unter Be·
rficksichtigung des Anfahrens und Bremsens ist;
e ist die Basis der natiirlichen Lagorithmen;
a ist der ZentriwinkeI, mit dem das SeiI um die An-
I
triehsscheihe herumgewickelt iat, und
f der Reihungskoeffizient zwischen dem SeiI und der
Hohlkehle der Antriehsacheihe, den man normalerweise
mit 0,12 fiir Verkleidungen mit Holz, Leder,
Hanfseilen oder anderem iihnliC'hen Material, und
mit 0,25 fiir Hohlkehlen, verkleidet mit Gummi, Leinwand
oder anderem Material mit hoherem Reihungskoeffizienten,
annimmt.
e) Geschwindigkeit und Mindestabstand der Fahrzeuge.
Die groJ3te Betriehsgeschwindigkeit darf 2 m in der
Sekunde nicht iihersteigen. Es konnen nach Anhorung
dea Regionalk~miteea fiir SeiIhahnen von Fall zu Fall
kleinere Gesehwindigkeiten vorgeschriehen werden in
Beziehung zu:
- der Anzahl der Pliitze in jedem Fahrzeug;
- der Art und Weise des Ein- und Aussteigens der
Fahrgiiste aua den Fahrzeugen;
- dem Endzweck der Anlage.
Der gleichhleihende kleinste Ahstand zwischen zwei
aufeinanderfolgenden Fahrzeugen in Metern ist festgesetzt
durch die Formel e = 4 v 2 fiir Fahrzeuge mit einer
Person und mit e = 7 v 2 ffir Fahrzeuge mit zwei Personen
mit einem I\Hndestahstand von 5 hzw. lO m; in
dieser Formel driiekt v die Betriehsgeschwindigkeit in
Metcrn je Sekunde a~.
f) Kleinste Abstiinde und Seilabstand (Spurweite).
Wiihrend die Anlage in Bewegung ist und unter der
Annahme der ungiinstigsten Belastung der Linie muB
sich der unterste Rand der helasteten Fahrzeuge wenigstens
zwei Meter fiher dem Erdhoden hefinden. Dieser
Abstand muB noch 50 cm mehr hetragen, wenn die Fahrzeuge
keine FuBrosten oder Plattformen hahen. Der
ohen angegchene kleinste àhstand muB noch um die
SC'hneehohe je nach der ortlichen Erfahrung vermehrt
werden; weiters muB dieser Ahstand im mittleren DritteI
jedes Feldes von mehr als 200 Metern um l v.H. der
200 m iihersteigenden Feldliinge vermehrt werden. Die
Regionaldirektion fiir Transportwesen kann auf Grund
eines fihereinstimmenden Gutachtens des Regionalkomitecs
fiir Seilhahnen die Kleinstahstiinde anf l m oder
l,50 m ffir kurze Strecken in einzelnen Punkten herahsetzen,
wohei aher die notwendigen Vorkehrungen geo
troffen werden mfissen, um eine sichere Ahwickelung des
Betriehes zu gewiihrleisten.
Dieser ohen angegehene Kleinstahstand muB in der
Niihe der Stationen so herahgesetzt werdello daJ3 die

44 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960
lore di quello in linea; solo eccezionalmente e per riconosciuto
giustificato motivo può essere accordata la deroga
a tale norma.
Il franco laterale dei veicoli dagli ostacQli fissi dell'impianto,
misurato sempre nel modo anzidetto, non
deve essere inferiore a m 0,90. Inoltre deve essere cousentito
al veicolo di poter oscillare liheramente, nel senso
trasversale alla linea e rispetto alla posizione normale
sia a carico che a scarico, dell'angolo corrispondente al
massimo vento ammissihile durante l'esercizio.
Nelle stazioni il franco laterale dei veicoli dagli ostacoli
fissi può essere ridotto dal lato interno a 40 cm limitatamente
ai tratti percorsi dai veic'Oli normalmente scarichi,
purchè siano sistemate apposite guide. Dal lato
esterno il franco deve essere non minore di m l,50.
Il franco laterale dagli ostacoli fissi non appartenenti
all'impianto deve essere in ogni caso non inferiore ai
3 m in ogni direzione, anche nell'ipotesi convenzionale
che, a causa del vento ammissihile durante l'esercizio, il
complesso della fune e dei veicoli sia motato attorno
alle corde rispetto alla posizione verticale; tale valore è
ridotto a m 0,90 se l'ostacolo è inaccessihile alle persone.
g) Altezza m(I$sima dal suoÙ}.
Durante il moto a regime dell'impianto e nelle ipotesi
di carico della linea più sfavorevoli il punto più
basso dei veicoli deve trovarsi ad un'altezza dal terreno
non superiore agli 8 metri; tale limite, peraltro, può essere
superato fino a raggiungere il massimo di lO metri,
nei brevi tratti in cui la linea sorpassa fossi o depressioni,
ma tali tratti dovranno avere lunghezza complessiva
non sup~riore
a l/IO della lunghezza totale dell'impianto
misurata come somma delle corde dell,e varie
campate.
Per gli impianti con veicoli a cahinette, con pavimento
e parapetto continuo, per due persone sedute od
in piedi, il contorno più basso dei veicoli stessi può raggiungere
altezze dal suolo superiori ai lO metri, fino ad
un massimo di m. 20, senza limitazione della Iunghezzza
per la quale viene raggiunta tale altezza massima.
b) Dispositivi di soccorso.
Deve essere prevista un'organizzazione di soccorso
atta a provvedere, nel caso di arresto dell'impianto, alla
discesa dei viaggiatori in linea per mezzo di opportune
scale metalliche leggere da agganciarsi ai veicoli in modo
che il viaggiatore possa impegnare agevolmente la
scala senza obbligo di movimenti difficili.
Fahrgiiste hequem aus den Fahrzeugen in Bewegung einund
aussteigen konnen.
Der Seilahstand (Spurweite) nlu2 ein derartiger
scin, da2 zwischen den Fahrzeugen bei ihrer Begegnung
in normaler Lage, gemessen in deren Horizontalprojektion,
cin Mindcstahstand von 2',10 Metcr bleibt. In den
Stationen soll die Spurweite dic gleiche sein wie in der
Linie; nur in Ausnahmefiillen und aus hesonders berechtigten
Griinden kann von dieser Regei ahgewichen
werden.
Der seitliche Abstand der Fahrzeuge von den festen
Hindernissen der Anlage, gemessen wie oben angegehen,
darf nicht kliner sein als 0,90 Meter. Au2erdem mu2
das }t'ahrzeug, sowohl beladen wie unhe1aden, nacb heiden
Seiten frei ausschwenken konnen,- und zwar um jenen
Winkel, w~lcher dem' gro2ten im Betrieh zuliissigen
Seitenwind entspricht.
In den Stationen kann der Seitenabstand der Fabrzeuge
von festen Hindernissen auf der Innenseite anf
40 cm herahgesetzt werden, doch nur auf jenen Strecken,
die in der .'!legel nur von den leeren Fahrzeugen durchfahren
werden, vorausgesetzt, da2 eigene Fiihrungen angehracht
werden. Auf der Au2enseite darf der Ahstand
nicht kleiner als l,50 Meter sein.
Der kleinste Seitenabstand von festen Hindernissen,
die nicht zur Seilbahnanlage gehoren, darf auf keinem
Fall kleiner als 3 Meter nacb jeder Richtung sein, und
dies auch bei der herkommlichen Annahme, da2 hei
stiirkstem im Betrieb zuliissigem Wind, die ganze Anlage
der Seile und der Fahrzeuge aus der senkrèchten
Lage herausgedreht wird; wenn das Hindernis dritten
Personen nicht zuganglich ist, so ist dieser Abstand anf
0,90 Meter verringert.
g) GroBter Abstand vom Erdboden.
Wiihrend die Aulage in Bewegung ist und hei Annahme
der u:itgiinstigsten Belastung der Linie darf der
niedrigste Punkt der Fahrzeuge niclit mehr aIs 8 Meter
iiher dem Erdhoden sein. Dieses Ma2 kann fiir kurze
Strecken, in welchen die Linie iìber Schluchten oder Bodensenkungen
geht, anf hochstens lO Meter erhoht werden,
aher die Gesàmtheit dieser Strecken dari 1/10 der
Summe der Liinge aller Seillinien der verschiedenen Felder
nicht iibersteigen.
Fiir Anlagen mit Gondeln, mit Fu2hoden und durchgehender
Briistung, fiir zwei sitzende oder stehende Personen
darf der untere Rand der Fahrzeuge auch mehr
als lO Meter vom Erdhoden entfernt sein, his zu hochstens
20 Metern, und zwar ohne Begrenzung der Lunge,
fiir welche dieser gro2te Ahstand zuliissig ist.
h) Hilfsvorrichtungen.
Es mu2 cin geeigneter HiHsdienst. organisiert werden,
damit, wenn die Anlage zum Stillsteben kommt,
die Fabrgiiste mil Hilfe leichter Metalleitern bequem
und ohne Scbwierigkeiten aussteigen konnen.

Suppl.,ordin. al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 ­
Ordent. Beiblatt auro «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 45
Le scale, devono essere in numero non inferiore a
1/10 del numero dei veicoli e ripartite opportunamente
tra la stazione superiore, i sostegni, le eventuali stazioni
intermedie e la stazione inferiore. Le scale devono avere
una lunghezza tale da raggiungere l'altezza massima dei
veicoli dal suolo. .
In aggiunta alle scale deve essere sempre disponibile
un sistema atto alla calata dei viaggiatori inerti.
Nei tratti in cui il terreno sottostante alla funivia
per essere scosceso o per altre ragioni, non sia, allo
stato naturale, facilmente percorribile, deve essere tracciato
un sentiero che C'onsenta, ai viaggiatori discesi lnngo
la linea, di raggiungere facilmente la più vicina
strada o stazione.
Durante l'esercizio, il Capo del servizio deve sempre
poter reclutare, prontamente, un congruo numero
di persone in località prossima alla linea (stazioni, alherghi,
ecc.) e già addestrate alle operazioni di soccorso.
Inoltre devono essere disponibili alle stazioni lampade
portatili da impiegare durante tali operazioni nell'eventualità
che queste debhano protrarsi durante le ore
serali.
i) Attraversamenti.
Negli attraversamenti con sentieri, mulattiere o
strade pubhliche o private, l'altezza del contorno inferiore
dei veicoli sul piano stradale non deve essere inferiore
a m 3 per i sentieri e le piste da sci, a m 4 per le
mulattiere e a m 5 per le strade earrozzahili; tali altezze
sono aumentate di 50 cm se i veicoli non sono mmiÌti di
poggiapiedi o piattaforma.
l) Disposizioni comuni alle stazioni.
Le piste per la salita o discesa dei viaggiatori devono
essere praticamente orizzontali ed avere una lunghezza
pari almeno allo spazio percorso dal veicolo in 5 S. se
monoposto e 7 s. se hiposto.
Ove, all'uscita delle piste, il terreno si presenti, nel
senso della marc.ia, a strapiomho o degradante con notevole
pendenza, devono essere adottati opportuni ripari
che impediscano l'eventuale caduta delle persone al termine
della pista.
Lungo le piste l'ahhassamento massimo del veicolo
per effetto del carico non deve superare i lO cm.; nel
calcolo di' verifica dell'osservanza di tale prescrizione si
può prescindere, convenzionalmente, da qualsiasi effetto
dinamico, ma si deve considerare l'impianto in moto di
regime.
L'illuminazione delle stazioni deve essere assieurata
anche nel caso di mancanza lIi energia elettrica dalla
rete di alimentazione normale.
Diese Leitern miissen in einer geniigenden Anzahl
vorhanden sein, und zwar nicht weniger als l/IO der
Zahi der Fahrzeuge. Sie miissen auf die beiden Stationen,
auf die Stiinder und auf einc allfiillige Mittelstation
entsprechend aufgeteilt sein. Die Leitern miissen so lang
sein, daS sie fiir die groSte Hòne der Fahrzeuge iiher
. dem Erdhoden ausreichen.
AuSer den Leitern muS noch eine stets bercite Vorric:htung
vorhanden sein, um unhewegliche Fahrgaste
auf den Erdhoden zu hringen.
In jenen Strecken, in welchen das unterhalh liegende
Geliinde steil ist oder wo es aus anderen Griinden im
natiirlichen -Zustande nicht leicht hegehbar erscheint,
muS ein Gehsteig geschaffen werden, der es den langs
der Linie ahgestiegencn Fahrgasten ermoglicht, leicht
his zur nachsten StraSe oder Station zu gelangen.
Wcnn die Anlagc in Betrieh iat, muS der Dienstlciter
immer im Stande sein, raseh eine entsprechende
Zahl von Personen aus der nachsten Umgebung der Li-.
nie (Stationen, Gasthiiuser usw.) herheizurufen, welche
fiir die HiIfsdiensttiitigkeit schon ausgebildet sind. Au­
Serdem miissen in dcn Stationen immcr tragbare Lampen
fiir den Fall zur Verfiigung stehcn, da.f3 sich solchc
Dienste bis in die Ahendstunden verlangern.
i) Vberquerungen.
Bei den Uherquerungen von FuSsteigen, Saumwegen
und offentlichen oder privatcn StraSen dari dic
Hohe des untersten Randes des Fahrzeuges iiher dem
StraSenhoden nicht·kleiner sein als 3 Meter hei FuSsteigen
nnd Schipisten, nicht kleiner als 4 Meter hei
Saumwegen und nicht kleiner als 5 Meter bei Fahrstrassen;
diese Hohen sind bei Fahrzeugen ohne FuSstiitzen
oder Plattformen um 50 cm zu vermehren.
l) Allgemeine Vorschriften' fiir die StatiQnen.
Die Gehhahnen der Fahrgaste, um ein- oder auszusteigen,
mussen praktisch waagrecht sein und bei Einzelsesseln
eine Lange hahen, welche der vom Fahrzeug
in 5 Sekunden nnd hei Fahrzeugen mit Doppelplatzen
in 7 Sekunden durchfahrenen Strecke entspricht.
Wo heim Ausgang der Gehhahnen absturzgerahrlìches
oder steHes GeUinde in der Gehrichtung besteht,
mussen entspreehende Briistungen angehracht werdeu,
um das Stiirzen von Personen am Ende der Gehhahn zu
vermeiden.
Laugs der Gehbahnen darf das groSte Absinken der
Fahrzeuge infolge der Belastung lO cm nicht iihersteigen;
hei der Uherpriifung der Berechnung heziiglich Einhaltung
dieser Vorschrift kimn man wie iihIich von allen
dynamischen Wirkungen ahsehen, aher es muS dahei
die Anlage in Bewegung in Erwagung gezogen
werden.
Es muS fiir eine Beleuchtung der Stationen vorgesorgt
werden, auch wenn der elektrische Strom aus dem
normalen Versorgungsnetz ausbleibt.

46 Suppl.
1960
Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juci 1960
Le pulegge, motrice e di rinvio, della fune portante-traente
devono avere un diametro, misurato in corrispondenza
dell'asse della fune, non inferiore a 100 volte
il diametro della fune medesima ed a 1200 volte il diametro
dei fili che la compongono, esclusi quelli d'anima.
m) Stazione motrice.
Quando il motore principale sia elettrico, la sua
potenza continuativa si determina in base alla velocità
di regime dell'impianto ed allo sforzo di trazione calcolato
eonsiderando il ramo in discesa con veicoli vuoti
e quello in salita con veicoli occupati, assegnando a ciascun
viaggiatore il peso convenzionale indicato al successivo
art. 21; inoltre la coppia massima fornita dal
motore deve essere tale da assicurare l'avviamento dell'impianto
nelle condizioni di carico della linea più sfavorevoli.
Si può consentire l'esonero dall'obbligo di installare
iI motore di riserva qualora si siano verificate le seguenti
condizioni:
nelle condizioni di carico della linea più sfavorevoli
rimpianto, già in- movimento a velocità normale,
deve, in assenza dell'azione del motore e dei freni, potersi
arrestare spontaneamente senza che abbia assunto
una velocità che superi la normale del 25 % ;
il nnmero dei posti disponibili in linea sia non
snperiore a 60;
- l'impianto non sorga in zona impervia o soggetta
a condizioni climatiche particolarmente difficili;
- l'impianto non effettui servizio notturno.
Il serraggio del freno agente direttamente sulla puleggia
motrice con azione moderabiIe deve poter essere
esercitato a mano mediant~ trasmissione meccanica; il
relativo comando può essere situato sul piazzale di stazione
anzichè dal posto di manovra in quei casi nei
quali qnest'ultima soluzione comporterebbe eccessive
èomplicazioni per la trasmissione per lo sforzo frenante;
il c'Omando a scatto di tale freno deve però essere instal·
lato nel posto di manovra. Eventuali altri sistemi di trasmissione
dello sforzo frenante saranno esaminati caso
per caso.
Il dispositivo a forza centrifuga deve provocare automaticamente
l'intervento del freno agente direttamente
sulla puleggia motriee ogni qual volta la velocità di
marcia dell'impianto superi del 25% quella di esercizio
a regime.
n) Dispositivi di tensione.
I rapporti tra il diametro delle pulegge di deviazio~
ne delle funi tenditrici o di regolazione, misurato in corrispondenza
dell'asse della fune, ed il diametro di questa
e dei fili che la compongono non devono essere minori
di 40 e 500 rispettivamente.
Die Antriebs- und Riicklaufscheiben des Trag-Zugseiles
miissen, in der Seilachse gemessen, einen Durchmesser
von nicht weniger als lOOmal den Seildurchmcsser
und 1200mal den Drahtdurehmcsser des Seiles, mit
Ausscblu13 der Driihte der Seilseele, haben.
m) Antriebsstatwn.
Wenn der Hauptantriebsmotor ein elektrischer isi,
so wird seine Dauerleistung auf Grund der Betriebsgeschwindigkeit
der Anlage und aus der Zugkraft ermittelt,
wobei das talwiirts laufende SeiI mil leeren und das
bergwiirts laufende SeiI vollbesetzt mit Fahrgiisten in
Betracht gezogen wird; das fiir jeden Fahrgast angenommene
Gewicht ist dem nachfolgenden Art. 21 zu entnehmen;
au13erdem mu13 die gro13tmogliche Leistung des
Motora eine derartige sein, da13 das Anfahren der Anlage
anch bei den ungiinstigsten Belastungsverhiiltnissen
gesiehert ist.
Von der Installation eines Ersatzmotors kann unler
folgenden Bedingungen Abstand genommen werden:
- bei den ungiinstigsten Belastungsverhaltnissen
der Linie mu13 man imstande sein, die Anlage schon mit
der l\ormalgesçhwindigkeit in Betrieb ohne Hilfe des
Motors oder der Bremsen rasch zum Stillstand zu brino
gen, ohne da13 sie eine Gesehwindigkeit erreichen kann,
welche die Normalgeschwindigkeit um 25 v.H. iihersteigt;
clie Anzahl der verfiigbaren Pliitze auf cler ganzen
Linie darf die Zahl 60 nicht iibersteigen;
- da13 die Anlage nicht in einem .unbegehbaren
Geliinde oder in einem klimatisch besonclers nngiinstigen
Gehiet erbaut werde;
da13 die Anlage bei Nacht nicht hetrieben werde.
Die unmittelbar auf die Antriebsscheibe des Motors
wÌrkende Bremse mu13 reguIierbar und von Hand aus
mit mechanischer Obertragung zu betiitigen sein; clie
Betatigung dieser Bremse kann vom Stationsplatz statt
vom Maschinistenstand aus erfolgen, wenn die Betatigung
vom Masehinistenstand aua wegen der komplizierten
Kraftiibertragung sehr schwierig ware; die Vorrichtung
zum AnskIinken der Bremse mu13 sich aber stets beim
.Masehinistenstand befillden. AIWillige "andere Systeme
fiir die Obèrtragung der Bremskraft mÙssen von Fall zu
Fall gepriift werden.
Die Zentrifugalvorrichtung mu13 automatisch die
unmittelhar anfdie Antriebsscheibe des Motors wirkende
Bremse sofort ausIOsen, sobald clie Geschwindigkeit
der Anlage die normale Betriebsgeschwindigkeit um
25 v.H. iibersehreitet.
n) Spannvorrichtungen.
Die Verhaltnisse zwischen den Scheihendurchmessern
der Spann- oder Regulierungsseile und dem Durchmcsser
des Seiles oder der Drahte, aua welchen es zusammengesetzt
ist, darf nicht kleiner sein ala 40 beziehungsweise
500.

Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt znm « Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960 47
La corsa consentita al contrappeso ed all'apparecchiatura
scorrevole ad esso collegata deve avere un valore
minimo da determinarsi tenendo conto dello spostamento
massimo dipendente dalla variazione del carico
e dalla variazione della temperatura di 50", oon l'agginnta
di un margine di mezzo metro per ogni chilometro
di lunghezza dell'impianto.
Qualora esista il dispositivo a fune per la regolazione,
la corsa consentita al contrappeso può cssere ridotta
ad una lunghezza non inferiore a quella determinata tenendo
conto dello spostamento massimo dipendente dalla
variazione del carico e dalla variazione della temperatura
di 30 0 •
o) Gradi di sicurezza.
Per grado di sicurezza si intende il rapporto tra il
carico unitario di rottura del materiale di cui trattasi
e la massima tensione unitaria indotta nel materiale
stesso dalle forze applicate e dalle eventuali variazioni
di temperatura nelle condizioni più sfavorevoli. Si ammette
che tali forze agiscano staticamente.
Le membrature delle strutture metalliche delle stazioni,
portanti i vari organi dell'impianto, debbono presentare
un grado di sicurezza non minore di 4. Deve
inoltre aversi cura che non si verifichino deformazioni
o vibrazioni disturbanti.
I singoli clementi degli organi meccanici in movimento
compresi gli alberi, gli, assi, i perni, i rulli e rulliere,
le pulegge, le varie parti dei meccanismi, dei freni
ecc. dehhono presentare nn grado di sicnrezza non
minore di 5 c'On impianto in servizio e non minore di
3 con impianto fuori servizio.
Le strutture di forza dci veicoli, ivi compresi i dispositivi
di attacco alla fune portante-traente, debhono
presentare un grado di sicnrezza non minore di 5.
Può essere consentito il grado di sicurezza 4 in luogo
di 5 per pezzi speciali degli organi meccanici delle
stazioni e dei veicoli nel caso che, da esperienze eseguite
presso lahoratori ufficiali, risultino sia le caratteristiche
del materiale dei pezzi sia la distribuzione delle tensioni
unitarie; queste ultime possono anche essere determinate
mediante prove «in situ ».
Le strutture dei sostegni di linea dehbono presentare
un grado di sicurezza rispetto alla rottura non minore
di 4 con impianto in servizio e non minore di 3
con impianto fuori servizio.
Le azioni trasmesse dalla fune portante-traente al
rulli, rulliere e sostegni si intendono valutate nelle condizioni
di impianto fenno o in moto di regime.
Per i pezzi soggetti a sollecitazioni ripetute si deve
tenere conto dell'effetto di fatica riducendo la tensione
Die Lange der vom Gegengewicht und von der mit
ihm verbundenen beweglichen Vorrichtung benotigten
freien Bewegungsstrecke muB aIe kleinsten Wert jene
Lange haben, die sich bei Berucksichtigung der groBten
Belaetungsanderungen und einem Temperaturunterschied
von 50° ergibt, wozu noch fUr jeden Kilometer
BahnIange ein halber Meter dazu zu schlagen ist.
Wenn eine Seilscheibenregulierung vorhanden ist,
so kann die fur die Bewegung des Gegengewichtes vorgesehene
Strecke auf die durch die wechselnden Lasten
und durch den Temperaturunterschied von 30° sich ergebende
groBte Strecke beschrankt bleiben.
o) Sicherheitsgrade.
Unter Sicherheitsgrad versteht man das Verhaltnis
zwischen der Einheitsbruchlast des in Betracht kommenden
Materials und der gri:iBten Einheitsbeanspruchung
, des Materials selbst, hervorgerufen von den darauf wirkenden
Kriiften und Temperaturanderungen unter den
ungunstigsten Bedingungen. Es iet die Annahme zulassig,
daB diese Kriifte statisch wirken.
Die Konstruktionselemente der Metallstrukturen,
welche die verschiedenen Teile der Anlage trageu, mussen
einen Sicherheitsgrad von wenigstens 4 haben. Es
muB auBerdem vorgesorgt werden, daB keine Deformationen
oder schadlichen Schwingungen eintreten.
Die einzelnen Elemente der mechanisch bewegten
Teile, inbegriffen die Wellen, Achsen, Zapfen, Rollen,
Rollenbatterien, Scheiben, die verschiedenen Maschinenteile,
Bremsen usw., mussen. einen Sicherheitsgrad von
wenigstens 5 bei der Anlage in Betrieb und von wenigstens
3 bei der Anlage auBer Betrieb aufweisen.
Die Kraften ausgeeetzten Strukturen der Wagen, inbegriffen
die Verbindungen mit dem Trag-Zugseil, mussen
einen Sicherheitsgrad von wenigstens 5 aufweisen.
FuI' Spezialstucke des mechanischen Teiles in den
Stationcn und bei den Wagen kann anstatt des Sicherheitsgrades
5 jener von 4 erlaubt werden, wenn durch
Versue'he in den amtlichen Versuchslaboratorien die
Eigensehaften dieser Materialien und die Verteilung der
Einheitsbeanspruchungen uberpriift wurden; dicse letzteren
ki:innen aueh dureh Proben an Ort und Stelle ermitlelt
werden.
Die Konstruktionsteile der Linienstander mussen
einen Bruchsicherheitsgrad von wenigstens 4 bei der Anlage
in Betrieb und von wenigstens 3 bei der Anlage
auBer Betrieh aufweisen.
Die Wirkungen der Trag-Zugseile auf die Rol1en.
Rollenhatterien und Stander mussen fiir die stillstehende
Anlagc oder fUI' dic Anlage mit normaler Geschwindigkeit
in Betrieh ermittelt werden.
Fiir jene Teile, dic haufiger sich wiederholenden
Beanspruchungen untel'worfen sind, muB man die El'­
miidungserseheinungen des Materials berucksichtigen,
indem man entsprechend den angegehenen Sichcrhcitsgraden
dic gri:iBte Beanspruehung naeh eincm Koeffizien_

48 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960
massima ammissihile, corrispondente ai gradi di sicurezza
nominale anzidetti, secondo un coefficiente che, nel caso
di acciaio comune da costruzione, è dato dalla formula:
3
(1
4 3 F 2
dove Fl ed F 2 sono i valori estremi raggiunti dalla tensione
unitaria, nel suo variare period~o, presi col loro
segno, rispettivamente minimo e massimo in valore assoluto.
Per acciai speciali il coefficiente suddetto può essere
inferiore a seconda dei casi.
Per leghe di alluminio il coefficiente stesso è dato
dalla formula:
2
(1
3 2 F 2
Sono da evitare effetti di concentrazione di tensioni
(intagli, filettature, ecc.) e da curare la finitura superficiale
e la protezione dalle corrosioni e si deve cercare
di non raggiungere dimensioni elevate; ove non sia possihile
rispettare tali condizioni, occorre cautelarsi con
congrua riduzione del suddetto coefficiente.
Nella determinazione del grado di sicurezza delle
strutture saldate deve tenersi conto degli incrementi previsti
dalle vigenti norme relative ai collegamenti mediante
saldature.
I getti in ghisa dovranno possedere caratteristiche
non inferiori a quelle stahilite per la qnalità G 22 UNI
668, con l'avvertenza che nel collaudo saranno richiestc
sia la prova di trazione che quella di flessione.
I getti dovranno essere sottoposti a ricottura al di
sotto dell'intervallo critico, al fine di eliminare le tensioni
interne.
Per quanto rignarda la verifica del grado di sicurezza
delle molle per serraggio elastico dei morsetti alla
fnne, essa viene sostituita dalla verifica seguente.
l) Nella condizione di maggiore serraggio iniziale,
necessaria acciocC'hè possano successivamente essere rispettate
le disposizoni di cui al comma II e III dell'art.
V, morsetti, la freccia assunta dalla molla, misurata rispetto
alla condizione di molla scarica, risulti non superiore
a 7/10 della freccia massima. Questa freccia massima
viene valutata come differenza tra la lunghezza
della molla, misurata nella direzione assiale, nelle c'Ondizioni
di molla scarica e analoga lunghezza misurata
con molla a hlocco.
2) Il dimensionamento e le caratteristiche delle
molle devono essere tali da consentire l'impiego a hlocco
delle medesime non risultando superato, in tale condizione,
il limite di snervamento della molla. Ciò dovrà
risultare nella documentazione rilasciata dal costruttore
per mezzo di una dichiarazione del mollificio fornitore
di d~tte molle.
ten herahsetzt, der sich hei gewohnlichem Baustahl aue
der nachfolgenden Formel ergilit:
3 l Fl
-(1
4 3 F 2
in welcher F 1 und F 2 die au13ersten Werte der Einheitsbeanspruchungen
hei periodischem Wechsel, eingesetzt
mit ihrem Vorzeichen, heziehungsweise mit den ahBoluten
kleinsten und gro13ten Werten darstellen.
Fiir Spezialstiihle kann der Koeffizient je nach dem
Falle kleiner sein.
Fiir Aluminiumlegierungen ist der Koeffizient durch
folgende Formel gegehen:
2
3
(l
Die Konzentration von Spannungen ist zu vermeiden,
(Einschnitte, Gewinde usw.), die Oherflache ist gut
zu hehandeln sowie vor Ahniitzung zu schiitzen, und es
ist zu trachten, da13 die Ahmessungen nicht zu stark
werden; wenn man diese Bedingungen nicht einhalten
kann so mu13 man trachten, den ohen erwiihnten Koeffizienten
entsprechend herabzusetzen.
Bei der Festlegung des Sicherheitsgrades der zusammengeschwei13ten
Bauteile miissen die Zusiitze heriicksichtigt
werden, die in den geltenden Bestimmungen
iiher die Verhindungen durch Schwei13ung vorgesehen
sind.
Die Gu.6eisenarheÌten miissen wenigstens die in
G 22 UNI 668 festgelegten Eigenschaften hahen, mit der
Vorhedingung, da13 hei der KolIaudierung sowohI die
Zug- als auch die Biegungsprohe verlangt wird.
Die Gu.6stiicke miissen der Wiedererhitzung unter
dem kritischcn Intervall unterworfen werden, um die
inneren Spannungen zu vermeiden.
Die Oherpriifung des Sicherheitsgrades der Federn
fiir die elastische Festhaltung der Klemmen am SeiI erfoIgt
folgenderma.6en:
l. bei der starkeren Anfangsklemmung die notwendig
ist~ damit spiiter dic Bestimmungcn des zweiten
und dritten Ahsatzes des Art. V. KIemmen heaehtet werden
konnen, daci der Spielraum der Feder im Verhiiltnis
zur entlasten Feder nicht mehr als 7/10 des ganzen zur
Verfiigung stehenden SpicIraumes der Feder ausmachen.
Dieser gro.6te Spielraum wird hewertet als Unterschied
zwischen der Liinge der Feder, gemessen in der Achsrichtung
bei unhelasteter Feder, und der entsprechenden
Lange hei blockierter Feder;
2. die Bemessung und die Eigenschaften der Federn
miissen der'art sein, da13 die Gesamtheit derselhen
verwendet werden kann, ohne da.6 zu hefiirchten ist,
da.6 die Elastizitatsgrenze des Federmaterials iiherschritten
werde. Dies mu13 aus den Unterlagen hervorgehen,
welche der Banfirma der Seilhahn vom Hersteller der
Federn hei der Lieferung dieser Federn auszufolgen ist.

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 gi'/tgno 1960 - Ordent. Beiblatt zum (C Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 49
p) Stabilità allo scorrimento ed al rovesciamento delle
strutture portanti.
Il grado di stabilità allo scorrimento e al rovesciamento
dei sostegni e delle strutture portanti delle stazioni,
poggiati o incastrati a fondazioni, deve essere non
minore di 1,5 nelle condìzioni più sfavorevoli, sia ad
impianto in servizio che fuori servizio. Nel momento
stabilizzante deve tenersi conto solo del peso delle strutture,
delle eventuali azioni verticali agenti 8U di esse e
del peso delle fondazioni solidamente ancorate alle
strutture stesse. Non si tiene conto del contributo alla
stabilità del terreno circostante le fondazioni, salvo che
si tratti di roccia compatta nel qual caso si giudica
volta per volta.
q) Azione del vento.
L'azione esercitata dal vento sulle varie strutture si
calcola moltiplicando l'area della sezione maestra cspol
sta al vento per la pressione dinamica q (q
2
dO\Te p è la densità dell'aria e V la velocità del
vento) e per un coefficiente adimensionale Cr ehe varia
con la forma e l'orientamento dell'oggetto nonchè col
numero di Reynolds. In dipendenza della quota media
sul livello del mare alla quale si trova !'impianto, la
densità p data in kg.sec 2 jm 4 si determina, convenzionalmente,
mediante la formula:
p - l (l 0,0956 . h + 0,0032 . h 2 )
8
dove h è espresso in chilometri.
Il valore del coefficiente anzidetto può essere determinato
sperimentalmente. In mancanza di dati sperimentali
diretti si assumono convenzionahnente i seguenti
valori:
Cr
Cf
Cf
- per le ruIliere: Cr = l,l;
- per i sostegni di linea:
l,O, se si tratta di pali Mannesmann o, in genere,
di sostegni a se~ione circolar~;
1,3, se si tratta di sostegni a parete piena, a sezione
quadrata, investiti dal vento in direzione
normale ad una delle facce;
2,8 per sostegni a struttura reticolare colpiti dal
vento normahnente ad una delle facce, calcolando
come superficie resistente solo la
parte piena della parete anteriore esposta al
vento.
Se i~ sostegno a sezione quadrata (sia a parete piena
che a struttura retìcolare) è investito dal vento in diagonale,
la resistenza R è da assumersi del 10% maggiore
di quella che si calcolerebbe nel caso di vento normale
ad una faccia.
p) Stabilitiit der tragenden Bauteile gegen Gleiten und
gegen Umstiirzen.
Der Sicherheitsgrad gegen Gleiten und gegen DmsrUrzen
der Stiinder und der tragenden Bauteile der Stationen,
die auf dem Erdboden aufliegen oder eingespannt
sind, darf bei den ungiinstigsten Belastungsbedingungen
nicht unter 1,5 sein, und zwar sowohl fiir die
Anlage in Betrieb wie auJ3er Betrieb. Bei der Festsetzung
dea Stabilisierungsmomentes darf man nur das Gewicht
der Bauteile sowie ihre damit verbundenen senkrechten
Wirkungen und das Gewicht der Fundierungen,
die fest mit der Konstruktion verankert sind, in Betracbt
ziehen. Der allHillige Widerstand des anliegenden
Erdbodens dari nicht bcrucksìchtigt werden, auJ3er es
handelt sich um Fclsbodén, der von Fall zu Fall zu priifen
iet. .
q} W indkriifte.
Die Wirkung des Windes auf die verschiedenen Bauteile
rechnet man, indem man die dem Winde ausgesetzte
l
FHiche mit dem dynamischen Druck q (q =
2
wo p die Luftdichte vorstellt und v die Windgeschwindigkeit)
und mit einem Zusatzkoeffizienten Cf, welcher
von der Form und' der Orientierung des Objektes abhangt,
und weiter mit der Reynold'schen Zahl multipliziert.
Die Luftdichte p kann man in Abhiingigkeit
von der mittleren Hohe iiber dem Meere, in welcher
sich die Anlage befindet, mit naehstehender Formel in
kg.sePjm 4 gebrauchlicherweise erhalten,:
l
p = (l - 0,0956 . h
8
wobei h in Kilometern ausgedriick wird.
Der Wert des oben genannten Koeffizienten kann
durch Versuche festgestellt werden. Bei Fehlen von Erfahrungsdaten
werden gewohnlich folgende Werte verwendet:
fiir Rollenbatterien: Cf = l,l;
fiir Stander der Linie:
Cr
Cr
Cr
l,O, wenn es sich um Mannesmannrohrstander
handelt oder im allgemeinen um Stander mit
kreisrundem Querschnitt;
1,3, wenn es sich um Vollwandstiinder mit quadratischer
Fliiche handelt, bei welcher der
Wind senkrecht auf die Flache angreift;
2,8 fur Stiinder mit arugeloster Konstruktion,
wenn der Wind senkrecht auffiillt, wobei nur
die volle auSere Fliiehe, die dem Wind ausgesetzt
ist, in Rechnung gestellt wird.
Wenn der Stiinder, der einem Wind in der Diagonalrichtung
ausgesetzt ist, quadratischen Querschnitt besitzt
(voll oder aufgeloat), so ist der Widerstand R mit
lO v.H. groJ3er in Rechnung zu stellen ala jener der Fassadenfliiche
mit Normalwinddruck;

50
Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960
====================
- per le rulliere: Cr = 1,6.
Per i veicoli, c'Omprese le aste di sospensione e
morsetti di attacco alla fune, la resistenza offerta al vento
spirante in direzione normale alla linea si valuta
moltiplicando la pressione dinamica per una superficie
fittizia corrispondente ad un coefficiente adimensionale
uguale ad l, per la quale si assumono, in mancanza di
dati sperimentali diretti, i seguenti valori:
per ciascuna seggiola monoposto, con o senza pedana:
0,25 mq. se vuota;
0,35 mq. se con viaggiatore;
- per ciascuna cabinetta, aperta in alto, con due viaggiatori
in piedi:
l,O se vuota;
1,3 se con viaggiatori.
Per le pareti degli edifici costituenti le stazioni,
quando esse facciano parte o siano comunque collegate
con le strutture che portano l'argano o gli apparecchi di
tensione, si calcola l'azione del vento supponendo questo
orizzontale ed assumendo un coefficiente Cr = 1,2 sen a.
(a. essendo l'angolo di incidenza del vento sulla parete
considerata) se si tratta di pareti sotto-vento, comunque
queste inclinate rispetto alla direzione del vento. La
superficie da considerare è quella effettivamente esposta
al vento.
Ai fini di quanto indicato al punto b 2 dell'art. 15
del Regolamento tecnico generale, in mancanza di dati
accertati presso osservatori metereologici ufficiali, si assume,
per la pressione dinamica del vento ad impianto
fuori servizio, il valore di 120 Kg./mq.
La massima pressione dinamica da considerare per
la determinazione della spinta del vento sulle strutture
ad impianto in servizio deve essere valutata dal progettista
in relazione alle caratteristiche ed aU'ubicazione
dell'impianto ma non può eomuuque essere inferiore
ai 20 Kg./m2.
- Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
fiir Rollenbatterien: Cr = 1,6.
Fiir die Fahrzeuge samt den Aufhiingestangen und
den Klemmen an den Seilen wird der dem senkrecht
auf die Linie wirkenden Winde gebotene Widerstand
ermittelt, indem man den Winddruck mit einer angenommenen
FIache multipliziert, die einem dimensionslosen
Koeffizienten l entspricht, und fiir welche man
bei Fehlen von Erfahrungsdaten folgende Werte annimmt:
- fiir jeden einsitzigen Sessel mit oder ohne FuSstiitze:
0,25 m 2 , wenn er Ieer ist;
0,35 m 2 , wenn er mit Fahrgast besetzt ist;
- fiir jede im oberen Teil offene Gondel mit zwei
stehenden Fahrgasten:
l,O m 2 , wenn sie leer ist;
1,3 m 2 , wenn Bie von Fahrgasten besetzt ist.
Fiir die Wiinde der Stationsbauten, wenn diese zu
jenen Teilen gehoren oder mit ihnen verbunden sind,
welche den Antrieb oder die Spannvorrichtungen tragen,
rech~et man mit waagrechtem Winddruck und mit
einem Koeffizienten Cr = 1,2 sin a. (wobei a. den Winkel
zwischen Winddruck und Wand vorstellt), wenn es
sich um Flachen mit unterem Wind handelt. wie immer
diese auch gegen die Windrichtung geneigt sein mogen.
Die zu heriicksichtigende Fliiche ist jene, die tatsiichlich
dem Wind ausgesetz ist.
Wie im Punkt b) 2 des Art. 15 der allgemeinen
technischen Bestimmungen bereÌls festgelegt wurde,
muS, wcnn keine sicheren Angaben von amtlichen meteorologischen
Stationen vorliegen, fiir die Anlage auSer
Betrieb mit einem dynamischen Winddruck von 120
kg/m2 gerechnet werden.
Der groSte dynamische Winddruck, mit welchem
heim Entwurf der Anlage in Betrieb zu rcchnen ist, darI
nicht untcr 20 kgjm 2 sein, wobei die Eigenarten und
die Lage der Anlage zu beriicksichtigen sind.
r) Stabilità della fune portante-traente sulle rulliere.
La pressione massima esercitata dalla portante-traente
sui rulli delle rulliere, sia di appoggio che di ritenuta,
deve essere contenuta in limiti modesti affinchè, tenuto
oonto delle particolarità dell'impiato e delle rimanenti
circostanze, il passaggio dei veicoli avvenga senza eccessivo
disturbo per il viaggiatore.
La pressione minima esercitata dalla fune su ciascun
rullo di appoggio, calcolata nelle condizioni di carico
statico più sfavorevoli e nella supposizione che il'
peso dei veicoli carichi e scarichi sia ripartito uniformemente
lungo la fune, deve essere non minore di 60
Kg. per rullo; comunque il carico complessivo sulla ruIliera
di appoggio non deve discendere al disotto di 140
chilogrammi.
Qualora, pur essendo il sostegno di appoggio, la sua
sommità risulti al disotto della retta congiungente la
r) Stabilitiit des Trag-Zugseiles auf den Rollenbatterien.
Der groSte Druck, den das Trag-Zugseil auf die Rollcn
der Rollenbatterien ausiibt, wogen sie Druck- oder
Niederhaltungsrollen sein, mu.6 niedrig gehalten werden,
damit mit Riicksicht auf die Eigenart der Anlage
und der iibrigen Umstiinde das Vorbeifahren der Fahrzeuge
ohne allzugro.6e Storung fUr die Fahrgiiste erfolgt.
Der kleinste vom Seil auf jede Drnckrolle ausgeiibte
Druck, ermittclt mit den ungiinstigsten statisc:hen Belastungen
und unter der Annahme, da.6 das Gewicht
dcr beladenen und unheladenen Fahrzeuge auf dem Seil
gleichmii.6ig verteilt wird, darf nicht kleiner als 60 kg je
Rolle sein; jedenfalls darf die Gesamthelastung auf cine
Driickrollenbatterie nicht unter 140 kg sein.
Wenn bei einem Druckstiinder, dessen obere Kante
6ich aber unter der geraden Verbindungslinie der beiden
Nachbarstander befindet, so mu.6 die Mindestbelastung

,
Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt)) Nr. 28 vom 28. Juni 1960 51
sommità dei sostegni adiacenti, il carico mmlmo di 140
Kg. deve essere assicurato nell'ipotesi che la tensione
della fune portante-traente, calcolata con le modalità
sopra indicate per determinare la pressione sui rulli, suhisca
un incremento pari al 20%.
Nelle ruIliere di ritenuta deve essere verificato praticamente
che, nelle condizioni di carico della linea più
sfavorevoli, la fune non si distacchi dalla rnllìera quando
sul veicolo sottostante gravi un carico pari al doppio del
peso convenzionale fissato per ciascuno dei viaggiatori.
La stahilità della fune sulle rulliefe, ad impianto in
servizio, deve essere assicurata contro il pericolo di
scarrucolamento per vento orizzontale normale alla linea.
Ciò può ottenersi mediante l'impiego di rulliere oscillanti
trasversalmente o di rulli aventi profondità della
gola superiore a 0,8 volte il diametro della fune.
s) Costruzione dei sostegni delIimpianto.
I sòstegni metallici dehhono presentare una rigidezza
rispetto alla torsione tale che la rotazione massima
della testata sotto l'azione del massimo momento tor
cente rispetto all'asse del·sostegno non superi l'angolo
di lO'. Essi dehhono altresÌ presentare una sufficiente
rigidezza alla flessione, tale che, al passaggio dei carichi
in corrispondenza del sostegno, non ahbiano a manifestarsi
deformazioni elastiche eccessive o vibrazioni disturhanti.
La rispondenza alle suindicate prescrizioni riguardanti
le rigidezze può essere dimostrata o da calc'Oli di
verifica da inserire nel progetto, o da prove di officina
o «in situ» da effettuare prima dell'apertura dell'impianto
al puhblico eserC'Ìzio.
Gli elementi tubolari devono essere ermeticamente
chiusi in modo da evitare corrosioui interne.
I sostegni a traliccio devono essere ,rivestiti, per conveniente
altezza, in corrispondenza del passaggio dei
veicoli.
I sostegni devono essere numerati progressivamente,
a partire dalla stazione a valle, in caratteri chia:.;amente
visihili.
L'accesso da 'parte del personale alle testate dei
sostegni deve essere agevole onde facilitare le operazioni
di manutenzione.
t) Rulli e rulliere.
Il diametro dei rulli sui quali corre la portantetraente,
misurato in corrispondenza dell'asse della fune,
deve essere almeno pari a 12 volte il diametro di questa.
L'angolo di deviazione della fune su ogni rullo cal:
colato eonvenzionalmente nella ipotesi di carico uniformemente
ripartito lungo la linea e nelle condizioni più
sfavorevoli di configurazione della portante-traente in
von ]40 kg nach der ohen angegehenen Art und Weise,
aher unter der Annahme, daJ3 die Spannung des Trag­
Zugseiles um 20 v.H. erhoht wurde, ermittelt werden,
soweit es sieh um die Berechnung des Drucke auf die
Rollen handelt.
Bei den Niederhaltungsrollenhatterien muJ3 praktisch
iiherpriift werden, ob unter den ungiinstigsten Bedingungen
der Linie das SeiI sich nicht von der RoUenbatterie
ahheht, aueh wenn sich auf dem darunter fahrenden
Fahrzeug eine Belastung, welche dem Doppelten
des der Vorschrift entsprechenden Personengewichtes
entspricht, hefindet.
Wenn sich die Anlage in Betrieh hefindet, muJ3 dic
Stahilitat des Seiles auf den Rollenhatterien eine der o
artige sein,. daJ3 hei normalem horizontalen Wind auf
der Linie das Seil gegen das Ausspringen gesichert ist.
Dies kann man durch seitwarts oszillierende Rollenbatterien
oder durch Rollen, deren Hohlkcblentiefe mehr
als 0,8 des Seildurchmessers hetragt, erreichen.
s) Konstruktion der Stiinder der Anlage.
Die Metallstander miissen geniigende Steifheit gegen
Verdrehung aufweisen, so daJ3 die groJ3te Verdrehung
des Standerkopfes unter dem ungiinstigsten Torsionsmoment
gegeniiber der Standerachse den Winkel von lO Minuten
nicht iiherschreitet. Sie miissen auch geniigcnd
biegefest sein, so daJ3 sich heim Vorbeifahren der Lasten
weder zu groJ3e elastische Deformationen noch storende
Schwingungen ergehen. .
Die Einhaltung der Bestimmungen heziiglich geniigender
Steifheit kann cntweder durch statische Berechnungen
heim Entwurf des Projektes, durch Proben in
den Werkstatten oder durch solche hei der Anlage selhst,
hevor sie dem offentlichen Betrieh iihergehen wird, nachgewiesen
werden.
Die Rohrteile miissen allseits hermetisch ahgeschlossen
sein, um innere Verrostungen auszuschlieJ3en.
Die Metallfaehwerkstander miissen dort, wo die
Fahrzeuge vorheifahren, in entsprechender Hohe verkleide~
sein.
Die Stander mussen, heginnend in der Talstation,
fortlaufend mit einfachen, gut sichtharen Ziffern numeriert
werden.
Der Zugang des Personals zu den Standerkopfen
muJ3 hequem sein, um die Instandhaltungsarbeiten zu
erleichtern.
t) Rollen und Rallenbatterien.
Der Halhmesser der Rollen, aui welchen das Trag­
Zugseil liiuft, gemessen in der Achse des Seilcs, muJ3
welligstens 12mal groJ3er als jener des Seiles sein.
Der Ahlenkungswinkel des Seiles auf jeder Rolle,
der gewohnlich mit Annahmè der gleichmaJ3ig verteilten
Last auf der Linie und bei den ungiinstigsten Durchhiegungen
des Tragzugseiles, wenn die Anlage in Betrieh

52 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt)} Nr. 28 vom 28. Juni 1960
movimento a regime, deve essere non maggiore di 4° 30'
per rulli rivestiti di idoneo materiale cedevole e di 2° 30'
nel caso di rulli non rivestiti.
Agli effetti dell'art. 23 del Regolamento tecnico generale,
le rulliere devono essere del tipo a bilanciere;
m: casi speciali possono essere ammesse, previo esame caso
per caso, rulliere parzialmente bilanciate a 6 o più
rulli, ma la deviazione massima per rullo rivestito non
può superare i 4°.
L'ingombro delle rulliere e degli eventuali disposi.
tivi antiscarrucolanti e racooglifune non deve ostacolare
il libero transito del veicolo inclinato, nel senso trasversale
alla linea e rispetto alla posizione normale, sia a
carico che a scarico, dell'angolo corrispondente al mas·
simo vento di esercizio.
Il dispositivo di raccolta della fune, nell'eventualità
di scarrucolamento della portante-traente, può essere o­
messo quando le rulliere siano del tipo osdIlante tra­
'sversalmente oppure i rulli abbiano profondità della
gola superiore a 0,8 volte il diametro della fune.
Il dispositivo di arresto automatico dell'impianto
nell'eventualità di scarrucolamento della portante-traente
può essere omesso quando le rulliere siano del tipo
oscillante trasversalmente ed i rulli abbiano profondità
della gola superiore a 0,8 volte il diametro della fune,
oppure quando le rulliere siano del tipo non oscillante
trasversalmente ma i rulli abbiano profondità della gola
eguale o superiore a 1,2 volte il diametro della fune.
L'attacco delle rulliere ai sostegni deve essere fatto
in modo da consentire agevolmente la facile correzione
della posizione delle rulliere stesse agli effetti dell'allineamento
della fune.
Le rulliere, sia di appoggio che di ritenuta, devono
essere munite di dispositivo che impedisca lo scarrucolamento
della portante-traente verso l'interno della linea.
u) Veicoli.
Per conseutire un comodo e sicuro assetto del viaggiatore
i seggiolini monoposto devono avere una larghezza
ai braccioli di almeno 50 cm. con sedile inclinato all'indietro
e di lunghezza sufficiente. Essi devono essere
muniti di schienale e di sbarra di chiusura facilmente
manovrabile e fermata a molla. E' consigliabile che ogni
seggioliuo sia munito di poggiapiedi che non ostacoli
la salita e la discesa dei viaggiatori.
Le cabinette devono presentare una superficie utile
di pavimento non inferiore a 0,50 mq. se il veicolo è
a due posti in piedi. L'accesso alle medesime deve avveiet,
ermittelt wird, darf fiir mit geeignetem Material ausgekleideten
Rollen nicht groBer als 4° 30' und fiir unverkleidcte
Rollen nicht groBer aIe 2° 30' sein.
Nach den Bestimmungen des Art. 23 del' alI gemei.
nen technischen Bestimmungen miissen die RollenbatterÌen
als Wiegebalken ausgebildet sein; in besonderen
:Fallen kiinnen nach Uberpriifungen von Fall zu Fall
auch Rollenhatterien zugelassen werden, deren Hauptwiegehalken
6 oder mehr ausbalancierte Rollen tragt,
aber die griiBte Ahlenkung je verkleidete Rolle darf 4°
nicht uberschreiten.
Die Rollenbatterien und allfallige Vorrichtungen gegen
das Ausspringen (Seilabweiser) sowie fiir das Auffangen
des Seiles diirfen in keiner WeÌse die freie Durchfahrt
des allenfalls durch seitlichen Winddruck auch
geneigten Fahrzeuges, sei dieses beladen oder unbeladen,
veI'hìndern, wobei als seitlicher Neigungswinkel jener
iu Betracht zu ziehen ist. we1cher dem starksten fiir
die Anlage in Betrieb zuIassigen seitlichen Winde entspricht.
Daa Anbringen einer Seilauffangvorrichtung fiir den
Fall, daB das Trag-Zugseil ausspringt, kann auch unterbleiben,
wenn die Rollenbatterien transversal schwingend
(oszillierend) angebracht sind, oder wenu die Hohlkehleutiefe
mehI' als 0,8 mal den Seildurchmesser betragL
Das Anbringen einer antomatischen Bremsvorrichtung
der Anlage fiir den Fall, daB das Trag-Zngseil ausspringt,
kann unterbleiben, wenn die Rollenhatterien
querschwingend sind und die Rollen dne .groBere Hohlkehlentiefe
haben ala 0,8 mal den Seildurchmesser oder
wenn die Rollenbatterien nicht querschwingend sind,
aber die Hohlkehle der Rollen eine Tiefe von 1,2 mal
den SeiIdurchmesser oder mehr hat.
Das Festmachen der Rollenbatterien auf den Standern
muB so erfolgen, daB das Korrigieren und Anpassen
ihrer Lage an die Seillinie jederzeit leicht
moglich ist.
Die Rollenhatterien, sowohl Druck- wie Niederhaltungshatterien,
mussen Vorrichtungen erhalten, daB das
Trag-Zugseil nicht nach innen ausspringen kann (SeiI.
abweiser).
u) Fahrzeuge.
Um ein bequemes und sicheres Platznehmen der
Fahrgaste auf den· Einzelsesseln zu gewahrleisten, miissen
diese bei den Armlehnen eine Breite von wenigstens
50 cm und einen nach hinten geneigten Sitz von geniigender
Lange haben. Sie mussen eine Ruckenlebne erhalten
und einen gefederten, leicht zu betitigenden
Sicherheitsbugel. Es ist ratsam, jeden Sessel mit einer
FuBrast auszustatten, die weder das Platznehmen noch
das Verlassen des Sessels behindert.
Die Gondeln und Kabinen mussen wenigstens eine
nutzbare Bodenflache von 0,50 m haben, wenn sie fiir

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum ({ Amtshlatt » Nr. 28 vom 28. Juni 1960. 53
nire attraverso un'apertura di suIficienti dimensioni, munita
di sportello o cancelletto manovrabile con facilità
sia dagli agenti a terra che dai viaggiatori.
Il dispositivo di chiusura dello sportello o cancel·
letto deve avere caratteristiche tali da:
I) rendere possibile l'effettuazione dell'apertura e
della chinsura in modo rapido;
2) Garantire che l'apertura avvenga solo a seguito
di apposita manovra rendendo ampia l'escursione del·
l'organo (maniglia) con il quale si effettua l'apertura;
3) dare all'operatore la percezione netta dell'avvenuta
chiusura.
Le cabinette, per tutta la lunghezza delle pareti,
ivi compreso l'elemento mobile di chiusura, devono essere
provviste di parapetto di altezza non inferiore a m.
l; tali pareti non devono presentare vuoti che consentano
il passaggio di una sfera a~ente diametro superiore
a 15 cm.
Per tali cabinette non è fatto obbligo dell'agente
·di scorta.
Gli elementi tubolari dei veicoli devono essere ermeticamente
chiusi in modo che risultino evitate corrosioni
interne.
Il peso gravante su ogni singolo morsetto di attacco
del veicolo alla portante-traente non deve superare 1/20
della tensione minima della fune valutata nelle condizioni
di carico della linea più sfavorevoli e con impianto
in movimento a regime; nel caso di più attacchi, la
distanza tra i centri dei morsetti deve risultare non inferiore
a 30 volte il diametro della fune portante-traente
ed il peso totale del veicolo a pieno carico non deve
superare 1/12 della tensione minima della portante ­
traente, valutata nelle condizioni sopra indicate. In ogni
caso il rapporto tra sezione metallica della fune e peso
totale del veicolo a pieno carico non deve essere inferiore
a 1,2 mm 2 jkg.
Agli effetti dei calcoli di verifica da condurre in
applicazione delle presenti norme, il peso di ciascun
viaggiatore viene fissato convenzipnahnente in Kg. 90;
per gli impianti con veicoli biposto, il peso dei viaggiatori
è fissato in Kg. 170. Ai soli fini della determinazione
del grado di sicurezza della fune portante-traente e del
dimensionamento dell'equipaggiamento motore il peso
di ciascun viaggiatore è fissato convenzionalmente in
Kg. 80; il valore anzidetto è ridotto a 70 Kg. per gli impianti
in zona generalmente .a temperatura mite e non
soggetta a precipitazioni nevose.
Ogni veicolo deve essere individuato mediante un
numero di matricola. I veicoli in linea devono inoltre
portare un numero progressivo chiaramente visibile.
v) Morsetti.
La forma e le dimensioni dei morsetti di collegamento
dell'asta di sospensione del veicolo alla fune portante-traente
devono essere tali da garantire un passagzwei
stehende Fahrgaste bestimmt sind. Das Einsteigen
mua durch eine OfInung von entsprechenden Maaen
erfolgen, die mit einer Schiebe- oder Gittertiir auszu·
statten ist, dic sowohI vom Erdpersonal aua wie von den
Fahrgaaten mit Leichtigkeit zu betatigen sein mua.
Die Vorrichtung zum Schlieaen der Schiebe- oder
Gittertiir mua folgende Eigenschaften haben:
l. das OfInen und Schlie2en mua rasch erIoIgen
kiinnen;
2. das ofInen dari nur durch Betatigung einer
Vorrichtung (HandgrifI) moglich scin, die einen langeren
Weg durchlauIen mua;
3. die sc-hIie2ende Person mua den deutlichen
Eindruek haben, da2 die Tiire geschl9ssen ist.
Die Kabinen miissen auI der ganzen Lange der Wande,
der bewegliche Teil der Tiire inbegrifIen, eine Briistung
von wenigstens l m haben; diese Briistnngen durfen
keine Offnungen haben, die gro2er sind aIs ein Kreis
von 15 cm Durchmesser.
Diese Kabinen miissen von keinem WagenIiihrer
begleitet sein.
D~ Rohrteile der Fahrzeuge miissen hermetisch abgeschlossen
sein, um innere Rostbildungen zu vermeiden.
Das Gewicht, welches anI eine KIemme des Fabrzeuges
am Trag-Zugseil wirkt, darI 1/20 der kleinsten
Seilspannùng bei den ungiinstigsten Belastungsbedingungen
und mit der AnIage in Betrieb nicht iiberschrei·
ten; bei mehreren KIemmen darf der Abstand der KIemmenmitten
nicht kleiner sein als 30 mal der Durchmesser
des Trag.Zugseiles, und das Gesamtgewicht bei VolIlast
darf nieht 1/12 der kleinsten wie oben ermittelten
Seilspannung des Trag-ZugseiIes betragen. AuI jeden
Fall dari das Verhaltnis zwischen dem Metallquerschnitt
des Seiles und dem Gesamtgewicht des beladenen Fahrzeuges
nicht weniger als 1,2 mm 2 /kg betragen.
Zum Zwecke der RechnungsiiberpriiIungen, die mit
Anwendungen dieser Bestimmungen durehzufiihren sind,
wird das Gewicht jedes Fahrgastes in der Regel mit
90 kg festgesetzt; fiir Anlagen mit Fahrzeugen fiir zwei
Personen wird das Gewicht der Filhrgaste mit 170 kg
festgesetzt. Handelt es sich darum, den Sicherheitsgrad
des Trag-Zugseiles zu ermitteIn und die Ausstattung des
Antriebsmotors zu bemessen, so wird hierzu das Gewicht
der einzelnen Fahrgaste mÌt 80 kg festgesetzt; dieser
Wert wird bei Anlagen in Gebieten mÌt milden Temperaturen,
in welchen keine Schneefalle stattfinden, auE
70 kg herabgesetzt.
Jedes Fahrzeug mua eine Matrikelnummer erhal·
ten. Die F'ahrzcuge in der Line miissen eine gut sicht·
bare, fortschreitende Numerierung erhalten.
v) Klemmen.
Die Form und die Ma2e der KIemmen, welche die
Aufhangstange des Fahrzeuges mit dem Trag-Zugseil
verbinden, miissen derart sein, da2 sie das leichte und

M ~wL~~d«&lli~oUffi~e~~»=N~.~.~d_e=1=2=8;p:~"~p~o=H=6=O==O=r=d=e=m=.=B=e=ili=1=a=u=z=~=='=(~==t=.=I=d=t=»=N=~=2=8=V=~==u=.=J=~=·=l=_
gio facile e sicuro sulle pulegge motrice e di rinvio e sulle
rulliere dei sostegni anche quando l'asta sia inclinata
trasversalmente rispetto alla posizione normale, sia verso
l'esterno che verso l'interno della linea, dell'angolo corrispondente
al massimo vento di' esercizio.
Il dispositivo di attacco del veicolo alla fune deve
presentare una 'resistenza allo scorrimento non inferiore
a 1,7 volte il peso del veicolo carico, in ogni condizione
di lubrificazione dell'accoppiamento ganasce-fune
e del meccanismo per la trasmissione dello sforzo di serraggio;
tale condizione deve permanere anche nell'ipotesi
che convenzionalmente la fune subisca una riduzione
di diametro pari a 3/100 di quello nominale.
Il dispositivo di serraggio inoltre deve consentire
una potenziale ulteriore corsa libera delle ganasce nel
senso della chiusura, a partire dalla posizione di serraggio
normale su fune avente il diametro nominale previsto,
non inferiore a 5/100 del suindicato diametro nominale.
Ogni morsetto deve essere individuato mediante un
numero di matricola.
,x) Circuiti elettrici di linea per la swurezza e le
telecomunicazioni.
Le funi impiegate quali conduttori di linèa, ove non
abbiano anima tessile, debbono pur sempre possedere
sufficiente flessibilità.
I circuiti elettrici di sicurezza, per soddisfare le condizioni
di cui all'art. 21 del Regolameuto tecnico generale,
debbono funzionare a «corrente di riposo» e cioè
deyono essere congegnati in modo che i dispositivi di
sicurezza intervengano per interruzione di corrente e
per cortocircuito. Al fine di evitare gli inconvenienti derivanti
da eventuali incollamenti di contatti dei relais,
questi devono essere ampiamente dimensionati e comprendere,
ove possibile, almeno due coppie di contatti in
serie meccanicamente indipendenti, semprechè non risulti
previsto un dispositivo permanentemente vigilante
che possa denunciare automaticamente la presenza dei
suindicati incollamenti.
La tensione di alimentazione dei circuiti elettrici
per la sicurezza e le telecomunicazioni, che utilizzino
conduttori poggianti sni sostegni di linea, non deve essere
superiore a 36 volt per corrente continua e 24 volt
per corrente alternata, (tensione efficace), misurate rispetto
alla terra e a circuito senza carico.
E' prescritta l'installazione di altoparlanti atti a dif·
fondere lungo la linea le comunicazioni per i viaggiatori
diramate dalla stazione motrice; il funzionamento deve
essere, assicurato anche nell'eventualità di mancanza dell'energia
elettrica fornita dalla normale alimentazione.
Non è fatto obbligo di soddisfare detta preacTizione
per impianti di lunghezza inferiore ai 500 m. semprechè
sichere Fahren iiber die Antriebs- und Umlaufscheihe
sowie iiber die Rollenbatterien der Stander gewahrleisten,
und zwar auch dann, wenn die Aufhangstange geo
gcniiber der normalen Lage mit einem Winkel nach
auEen oder nach innen geneigt iat, der dem gr,oEten
Wind bei Betrieb entspricht.
Die Klemmvorrichtung des Fahrzeuges am Seil muE
cinen Gleitwiderstand haben, der nicht kleiner sein dari
ala 1,7mal das Gewicht des beladenen Fahrzeuges, und
dies bei jedem Schmierzustand der Verbindung zwi·
schen den Baeken nnd dem SeiI sowie des mechanischen
Teiles fiir die ubertragung der Klemmkraft; diese Bedingung
muE ~uch hestehen bleiben, wenn daa Seil
wie gewohnlich eine Verminderung des Seildurchmessers
um 3/100 vom Anfangsdurchmesser (Nenndurchmesser)
erleidet.
Die Klemmvorrichtung muE aueh eine freie Bewegnng
der Backen in der Richtung der Klemmung gestatteu,
und zwar aus der Lage der normalen Klemmung
auf dem SeiI mit dem vorgesehenen Nenndurchmesser
nicht unter 5/100 des oben genannten Nenndurchmessers.
Jede Klemme muE mit einer Matrikelnummer versehen
sein.
;x) Eletrische Stromkreise fiir die Sicherheit und fiir
F erngespriiche.
Die Seile mussen als LeÌter der Linie, wenn sie keine
Hanfseele haben, eine dauerhafte Biegsamkeit besÌtzen.
Die elektrischen Sicherheitsstromkreise miissen, um
den Bedingungen nach Art. 21 der allgemeinen techni·
schen Bestimmungen zu entsprechen, als Ruhestrom
funktionieren und so angelegt sein, daE die Sicherheitsapparate
sowohI bei Stromunterbrechungen wie anch
bei Kurzschliissen in Tatigkeit treten. Um Umzukommlicheiten
durch allfiillige Verschmutzung der Relaiskontakte
zu vermeiden, miissen diese reichlich bemessen und
womoglich aus zwei Paaren von mechanisch voneinander
unabhangigen Serienkontakten bestehen, wenn nicht
eine Vorrichtung eingebaut wird, die automatiseh das
Vorhandensein von verschmutzten Kontakten standig
anzeigt.
Die Spannung der elektrischen Stromkreise fiir Sicherheit
und Ferngespache, deren Leitungen iiber die
Stander der Linie laufen, dar! 36 Volt bei Gleichstrom
und 24 V olt bei WechselsLrom (wirksame Spannung), gemessen
in Bezug auf Erde und auf einen ungeladenen
Stromkreis, nicht iiberschreÌten.
Es ist der Einbau einer Lautsprecheranlage vorgeschrieben,
nm den Fahrgasten Nachrichten aus der Antriebsstation
iibermitteln zu konnen; das Funktionieren
des Lautsprechers muE auch beim Ausbleiben des Stromea
aus dem normalem Versorgungsnetz gesichert sein.
Diese Vorschrift gilt nicht fiir Anlagen, deren Lange
unter 500 m ist, wenn praktiseh die Mogliehkeit einer
telephonischen Verbindung zwisehen Antriebs­

Suppl. ordin. al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 23 giugno 1960 Ordent. Beihlatt zum « Amtshlatt» Nr. 23 vom 28. Juni 1960 55
venga praticamente dimostrata la possihilità di un collegamento
fonico tra stazioni e viaggiatori in linea, sicuro
ed efficace in tutte le condizioni climatiche prevedihili
per la zona in cui sorge l'impianto.
z) Impianto di messa a terra elettrica.
La resistenza totale del circuito di messa a terra
elettrica, comprendente sia i conduttori di terra sia i
dispersori, non deve superare di norma, i 20 ohm, da
misurare secondo le norme del C.E.I.; casi di particolare
difficoltà verranno esaminati di volta in volta.
station und den Fahrgasten in der Linie nachgewiesen
wird, die hei allen kIimatischen Bedingungen des Gehietes,
in dem die Anlage errichtet werden soll, sicher
und wirksam ist.
z) Elektrische Erdung.
Der Gesamtwiderstand der elektrischen Erdung, die
sowohi die Erdleitungen aIs auch die Erder umfaJ3t, darf
in der Regel 20 Ohm nicht iihersteigen, die nach den
Bestimmungen des C.E.I. zu messen sind. Besonders
schwie~ige Falle werden von Fan zu Fall gepriift.
PRESCRIZIONI PER IL COLLAUDO E
L'ACCETTAZIONE DELLE FUNI DESTI­
NATE A FUNIVIE IN SERVIZIO PUB­
BLICO
Art. l
Generalità
Le funi destinate alle funivie in servizio pubhlico,
prima di essere collocate in opera, devono essere sottoposte,
in applicazione del Regolamento tecnico generale
alle verifiche e prove prescritte negli articoli seguenti.
Tali operazioni sono intese a fornire gli elementi per il
giudizio di accettazione di ciascuna fune; esse sono eseguite
a cura della Ditta concessionaria dell'impianto,
rappresen~ata da un ingegnere di sua fiducia, con l'intervento
del fornitore della fune ed alla presenza di un ingegnere
della D.R.T.
Art. 2
Caratteristiche generali della fune
Il fahhrieante della fune, prima delle verific'he e
prove di cui agli articoli seguenti, deve dichiarare le
principali caratteristiche geometriche della medesima e
dare notizia, a titolo indicativo, delle caratteristiche geometriche,
meccaniche chimiche e strutturali, nonchè
protettive (se trattasi di fune zincata), dei fili che la
compongono. Dalle caratteristiche chimiche deve risultare
che sono stati rispettati i seguenti limiti massimi
percentuali degli elementi componenti l'acciaio:
Mn = 0,85 % S 0,035 %
Si = 0,30 % P = 0,35 %
S P 0,06 %
Cr, Ni, Cu presenti in quantità minima e comunque non
superiori allo 0,20 % per ciascun elemento.
..
VORSCHRIFTEN FUR DIE KOLLAUDIE­
.. ..
RUNG UND DIE ANNAHME VON SEI­
LEN }"UR SEILBAHNEN 1M OFFENTLI­
CHEN DIENST
Art. l
AlIgemeines
Die fUr Seilanlagen im offentlichen Dienst hestimmten
Seile miissen, hevor sie eingehaut werden, in Anwendung
der allgemeinen technischen Bcstimmungen
den in den naehfolgenden Artikeln vorgeschrichenen
Priifungen und Prohe unterworfen werden. Diese Ermittlungen
miissen die Elemente fiir die Beurteilung,
oh ein SeiI angenommen werden kann, liefern; diese
werden durch den Konzessionsinhaher der Anlage, der
von einem Ingenieur seines Vertrauens vertreten wird,
. im Beisein der Lieferfirma und eines Ingenieurs der
Regionaldirektion fUr Transportwesen ausgefiihrt.
Art. 2
Allgemeine Eigenschaften der Seile
Der Hersteller dea Seiles muJ3 vor den Oherpriifungen
und Proben, wie sie in den folgenden Artikeln hehandelt
werden, aie hauptsachlichsten geometrischen
Eigenschaften des Seiles erklaren und zu Informationszweck

56 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beihlatt zum «AmtshIatt» Nr. 28 vom 28. Jnni Ì960
Il fahhricante della fune deve altresÌ fornire copia
dei hollettini di fahhrica relativi ai fili e il numero e
posizione delle eventuali saldature. Tali documenti restano
depositati presso la D.R.T. per le esigenze eventuali
che possano presentarsi nel corso deU'esercÌzio.
Art. 3
Elenco delle verifiche e prove prescriHe
Le operazioni accennate nel precedente artic'Olo l
sono.:
a) l'esame esterno della fune;
b) le verifiche dimensionali e le prove sui fili degli
spezzoni di fune (spezzoni di trefolo per gli anelli),
prelevati con le modalità indicate in appendice alla
lettera b);
c) le prove sugli spezzoni di fune o sugli anelli,
prelevati con le modalità indicate in appendice alla
lettera a).
L'esame di cui al punto a) va eseguito preferihilmente
in fahhrica; le verifiche e prove di cui ai punti b)
e c)-vanno eseguite presso il Lahoratorio del Centro Sperimentale
Impianti a fune dell'Ispettorato Generale
M.C.T.C., o, a richiesta della Ditta concessionaria, presso
altri Lahoratori nazionali ufficiali dotati di attrezzature
idonee.
Le modalità e i risultati di tutte le verifiche e prove
eseguite devono essere comprovate da- doc'lllIlenti ufficiali.
Non è richiesto l'intervento del rappresentante della
D.R.T. alle operazioni sui fili di cui al punto b).
Art. 4
Esame esterno della fune
Questo esame è inteso a verificare le dimensioni di
insieme della fune, e cioè il diametro, da misurare in
differenti tratti, e, quando necessario, la lunghezza, e ad
accertarne la regolarità; questa è denunziata, fra l'altro,
ahneno per la parte visihile, dalla uniformità della
cordatura. La fune deve apparire lubrificata senza soluj;Ìone
di continuità.
Art. 5
Verifiche dimensionali sui fili
Le verifiche indicate al punto b) del precedente art. 3
vanno compiute su fili estratti da spezzoni provenienti
da amho le estremità della fune, se trattasi di portante,
portante-traente, traente zavorra, freno o soccorso, segnalazione
o telefonica, oppure da una sola estremità
della fune se trattasi di tenditrice o fune di regolazione;
sein und jedenfall je Element 0,20 v. H. nicht iiherschreiten.
Der Hersteller des Seilcs muB auBerdem Ahschriften
der Daten der Fahrik iiher die Erzeugung der Drlihte
sowie iiher die Zahl und Lage der SchweiBstellen vorweisen.
Diese Unterlagen hleihen hei der Regionaldirektion
fiir Transportwesen fiir allflillige Erfordernisse wlihrend
des Betriehes hinterlegt.
Art. 3
Verzeichnis der vorgeschriebenen OberprUfungen
und Proben
Die im ohigen Art. l angedeuteten tìherpriifungen
und Prohen sind folgende:
a) AuBere Priifung des Seiles;
b) tìherpriifung der AusmaBe und Prohen der
Drlihte der Seilstiicke (Stiicke der Litzen hei Ringen),
entnommen nach den Einzelheiten des Buchstahens b)
des Anhanges;
c) Prohen an Stiicken von Seilen und Ringen,
entnommen nach den Einzelheiten des Buchstahens a}
des Anhanges.
Die Priifung nach Punkt a) wird am hesten in der
Fahrik ausgefiihrt; die tìherpriifungen und Prohen nach
den Punkten b) und c) werden heim Lahoratorium des
«Centro Sperimentale Impianti a Fune» des «Ispettorato
Generale M. C. T. C.» oder auf Verlangen der
Konzessionsfirma auch hei anderen amtliehen staatlichen
Lahoratorien mit geeigneter Gerliteausstattung ansgefiihrt.
Die Art der Durchfiihrung und die Ergehnisse aller
tìherpriifungen und Prohen miissen durch amtlichf'
Unterlagen nachgewiesen werden.
Bei den Prohen der Drahte nach Punkt b) ist d.ie
Gegenwart eines Vertreters der Regionaldirektion fiir
Transportwesen nicht notwendig.
Art. 4
AuBere Prufung des Seiles
Diese Priifung hat den Zweck, die einzelnen MaBe
des Seiles festzustellen, namlich den Durchmesser an verschiedenen
Stellen und notfalls die Llinge und die gute
gleichmaBige Ausfiihrung; diese zeigt sich unter anderem,
wenigstens fiir den sichtharen Teil, in der gleichma13igen
Ausfiibrung der Flechtung. Das SeiI mul3 geschmiert
sein, ohne dal3 die Schmierung ahtropft.
Art. 5
Oberprufungen der AusmaBe der Drahte
Die im Punkte b) des ohigen Art. 3 angegehenen
Oherpriifungen werden an Drahten ausgefiihrt, die von
Seilstiicken stammen, welche, wenn es sich um Trag­

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Iuni 1960 57
per gli anelli tenditori i fili vanno estratti dagli spezzoni
provenienti da ambo le estremità del trefolo costituente
l'anello da sottoporre alla prova di strappo.
Tutti i fili di egual sezione 1) provenienti da entrambe
le estremità, o da una sola estremità in relazione-a
,quanto disposto nel comma precedente, vengono a costi.
tuire un unico lotto dal quale vanno prelevati, con le
modalità indicate in appendice alla lettera b), i campioni
da sottoporre alle prove.
Le verifiche consistono nella misura del diametro
dei fili se a sezione circolare, oppure nella misura della
larghezza massima di testa e dell'altezza dei fili se diversamente
sagomati; le misure vanno eseguite per ciascun
lotto con le modalità indicate in appendice alla lettera c),
e su un numero di fili dipendente dall'entità del lotto
secondo quanto indicato nell'allegata tabella A.
L'esito delle verifiche si giudica favorevole quando:
a) le dimensioni trasversali in punti diversi di
uno stesso filo presentino scarti non superiori a + (l + d)
centesimi di millimetro rispetto alla loro media (d esprime
il diametro dichiarato in mm del filo tondo oppure,
separatamente, la larghezza di testa o l'altezza in mm del
filo sagomato);
b) le medie delle dimensioni trasversali dei vari
fili provenienti dal lotto presentino scarti non superiori
al
2,5 % rispetto alla, loro media generale.
Art. 6
Prove sui fili
Le prove consistono nella determinazione, con le modalità
indicate in appendice alle lettere d), e), f), g), h):
I) dello sforzo di trazione a rottura di tutti i fili
di ciascun lotto, come definito al precedente art. 5;
II) dell'allungamento all'istante della rottura li·
mitatamente ai fili sui quali sono state effettuate le verifiche
di cui al precedente art. 5;
III} del nnmero di piegamenti alternati a rottura,
limitatamente ai fili sui quali sono state effettnate le
verifiche di cui al precedente art. 5;
IV)
del numero di giri di torsione continua a rottura,
limitatamente ai fili sui quali sono state effettuate
le verifiche di cui al precedente art. 5.
Inoltre, per i fili zincati, si deve:
V) determinare la quantità media di rivestimen­
1) Le sezioni di due fili si intendono eguali quando sono
SO}Tapponibili con le approssimazioni derivanti dagli scarti ammessi
nelle dimensioni.
acile, Trag-Zugseile, Zug-, Ballast-, BremB-, HilIs-, Signaloder
Fernsprechseile handelt, heiden Seilendcn entnommen,
hingegcn wenn es sieh um Spann- oder Regulie.
rungsseile handelt, einem Seilende enlnommen werden;
bei Spannringen werden die Driihte Litzenstiicken entnommen,
welehe aus beiden Enden der Litzen stammen,
die den Ring bilden, weleher der Zerrei13probe unterworfen
werden soll.
Alle Driihte des gleicheu Quersehnittes 1), die den
beiden Enden oder nur einem Ende, entnommen werden,
wie im vorhergehenden Absatze festgelegt ist, bil·
den eine einzige Gruppe, aus welcher nach den EinzelheÌten
des Buehstabens b) dea Anhanges jene Driihte
ausgewiihlt werden, welche den Proben unterworfen
werden.
Uberpriift wird bei kreisrunden Driihten der Durchmesser
und bei profilierten Driihen die gro13te Breile
und Rohe an den Enden; die Messungen werden fiir
jede Gruppe so, wie dies im Anhang Buchstabe c) angegeben
ist, und an einer Anzahl von Driihten je nach
der Gro.Be der Gruppe, wie in der beiliegenden Tabelle
A festgelegt ist, ausgefiihrt.
Das Ergebnis der uherpriifungen ist zufriedenstellend,
wenn:
a} die Querma13e an verschiedenen Stellen deaaelben
Drahtes keine gro13eren Abweichungen als ±
(1 + d) Rundertstel eines Millimeters in Bezug auf
den Mittelwert ausmachen (d stellt den Durchmesser
des kreisrunden Drahtes in Millimeter oder getrennt
die Breite und Rohe des profilierten Drahtea in Milli·
meter dar);
b} die Mittelwerte der Querma13e der aus einer
Gruppe stammenden Driihte gegeniiher dem allgemeinen
Mittelwert keine gro13eren Ahweichungen aufweisen
als 2,5 v.H.
Art. 6
Proben der Drahte
Die Prohen bestehen in Feststellungen, wie sie im
Anhang unter den Buchstaben d), e), f), g), h) angegeben
sind:
I. der Bruehlast aller Driihte einer Gruppe, wie
im vorhergehenden Art. 5 angegehen ist;
II. der Verlangerung im Zeitpunkt des Bruches,
heschrankt auf die Driihte, mit welchen die im vorhergehemlen
Art. 5 vorgesehenen Uberpriifungen vorgenommen
wurden;
III. der Zahl der wechselseitigen Biegungen bis
zum Bruche, beschrankt auf die Driihte, mit welchen
die im vorhergehenden Art~ 5 vorgesehenen Oherpriifungen
vorgenommen wurden;
1) Die Querschnitte zweier Drahte gelten als gIeich, weun sie
nach den Abweichungen, welche fiir die AusmaJle gestattet sind.
annahemd gleich sind.

58 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «AmtshIatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
to per uuità di superficie di filo su tutti i fili costitucuti
il lotto qualora questo sia formato da non più di sei fili,
e su 6 fili estratti dall'intero lotto, come definito al precedente
art. 5, qualora questo sia formato da più di 6 fili;
VI) verificare la uniformità del rivestimento
(Preece), su tutti i fili costituenti il lotto qualora questo
sia formato da non più di 12 fili, e su 12 fili estratti
dall'intero lotto, come definito al precedente art. 5, qualora
questo sia formato da più di 12 fili;
VII) verificare l'aderenza del rivestimento limitatamente
ai fili sui quali sono state effettuate le verifiche
dì uuiformità di cui al precedente punto VI.
Tutte le prove indicate nel presente articolo non
sono richieste per i fili d'anima sagomati o di acciaio a
hassa resistenza. Le prove di cui ai punti V, VI e VII
non sono richieste per i fili provenienti da funi telefoniche.
L'esito delle prove si giudica favorevole quando:
a) i singoli sforzi di trazione a rottura di tutti i
fili del lotto, del quale sia stata verificata la rispondenza
alle prescrizioni del precedente art. 5, presentino sc:arti
dalla loro media non superiore al 7 %;
b) qualora sia stato prelevato uno spezzone per
ciascuna estremità della fune la somma degli sforzi di
trazione a rottura di tutti i fili dell'estremità che presenta
minor resistenza totale sia non inferiore al 96 %
della somma degli sforzi di trazione a rottura di tutti
ì fili dell'altra estremità della fune;
c) i singoli allungamenti all'istante della rottura
dei fili del lotto sui quali è stata fatta questa determinazione
presentino minimi non inferiori a quelli indicati
nelle tahelle C;
d) i numeri dei piegamenti altemati a rottura e
dei giri di torsione a rottura risultanti dalle prove dei
fili del lotto sui quali è stata fatta questa determinazione
presentino minimi non inferiori a quelli indicati nel.
le tahelle C.
Nel caso che iI risultato di una qualsiasi prova di
trazione o torsione per un qualsiasi provino sia sfavorevole,
è ammessa una sola riprova su un secondo provino
ricavato dallo stesso filo da cui proveniva il primo; se il
secondo risultato è favorevole, viene preso in considerazione,
a tutti gli effetti, soltanto questo risultato; peraltro
il numero dei risultati sfavorevoli di ciasc:un tipo di
prova per i quali è ammessa la riprova non può superare
il 15 %, con arrotondamento all'unità superiore,
delle prove effettuate.
IV. der Zahl der kontinuierlichen Drehungen bis
zum Bruch, heschrankt anf die Drahte, mit welc:hen die
im vorhergehenden Art. 5 vorgeschriehenen tJherpriifungen
vorgenommen wurden.
Au13erdem mu13 man hei verzinkten Drahten:
V. die mittlere Menge der Verzinkung je Oherflacheneinheit
einea Drahtes ermitteln, und zwar fiir alle
Drahte einer Gruppe, wenn dieselhe aus nicht mehr
als 6 Driihten hesteht, und fiir 6 Driihte einer Gruppe,
entnommen wie im vorhergehenden Art. 5 vorgesehen,
wenn die Gruppe aus mehr ala 6 Drahten hesteht;
VI. die Gleichma13igkeit der Verzinkung (Preece),
hei allen Drahten einer Gruppe, wenn dieselhe au!! nicht
mehr als 12' Driihten hesteht, und hei 12 Drahten, entnommen
wie im vorhergehenden Art. 5 vorgesehen,
wenn die Gruppe aus mehr ala 12 Drahten hesteht, iiher·
priifen;
VII. die Haftung der Verzinkung iiherpriifen,
hegrenzt auf jene ZahI der Drahte, die unter dem ohenstehenden
Punkt VI fUr die Gleichma13igkeitspriifung
vorgeschriehen wurde.
Allc in diesem Artikel angegehenen Prohen sind
fUr die profilierten Drahte der Seele oder fUr solche
mit weichem Stahl vorgeschriehen. Die Prohen nach den
Punkten V, VI und VII sind fiir die Drahte von Fcrnsprechseilen
nicht verlangt.
Das Ergehnis der Prohen ist zufriedenstellend, wenn:
a) die einzelnen Bruchlasten hei Zug hei allen
Drahten einer Gruppe, hei weIcher festgestellt wurde,
da13 sic den Vorschriften des vorhergehenden Art. 5
entspric:ht, keine gro13eren Ahweichungen vom Mittel·
wert als 7 v.ll. festgestellt wurden;
b) hei Entnahme einea Seilstiickes von jedem der
heiden Seilenden die Summe der Bruchlasten auf Zug
aller Drahte desjenigen Stiickes, welches den kleineren
Widerstand aufweist, nicht kleiner ist aIs 96 v.H. der
Summe der Bruchlasten auf Zug aller Driihte dea SeiIstiickes
des anderen Seilendes;
c) die kleinsten Werte der einzelnen Verlangerun_
gen im Zeitpunkt dea Bruches derDriihte der Grnppe,
nei welcher diese F eststellungen gemacht wurden, nicht
unter jenen liegen, welche in der Tabelle C angegehen
aind;
d) die Anzahl der wechselseitigen Biegungen bis
zum -Bruch und jene der Drehungen bis zum Bruch,
welche sich hei den Drahtprohen der Gruppe ergeben,
hei welcher diese Feststellungen stattfanden, die kleinsten
sich ergehenden Werte unter jenen liegen, welche
in der Tahelle C angegeben sind.
Wenn dae Ergebnis irgendeiner Zug- oder Drehprohe
fiir illgendein Prohestiick ungiinstig ausfallt, so iet
nur eine Wiederholung auf einem anderen Prohestiick
gestattet, das dem gleichen Drahte entnommen werden
muB wie das erste; wenn das zweite Ergehnis giinstig
ausfiiIlt, gilt unter allen Bedingungen nur dieses Ergeh.

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale I) N. 28 del 28 gi~gn() 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt I) Nr. 28 vom 28. Jnni 1960 59
Nel caso che il risultato di una qualsiasi prova di
piegamento per un qualsiasi provino sia sfavorevole, la
riprova dovrà essere effettuata su due provini ricavati
dallo stesso filo da cui proveniva il provino con iisultato
sfavorevole; soltanto se ambedue i nuovi risultati sono
favorevoli, verrà considerato come favorevole l'C$ito del·
le prove di piegamento sul filo corrispondente; peraltro
il numero dei risultati sfavorevoli per i quali è ammessa
la riprova non può superare il 15 %, con arrotondamento
all'unità superiore, delle prove effettuate.
Inoltre, per le funi a formazione non omogenea,
cioè composta di fili da distribuire in lotti differenti,
l'esito delle prove si giudica favorevole quando:
e) il carico unitario medio di rottura del lotto dei
fili tondi di minor resistenza, calcolato come quoziente
tra il valore medio dei carichi di rottura di tutti i fili del
lotto e l'area della sezione avente dimensioni medie, risulti
non inferiore all'88 % del carico unitario medio di
rottura dei fili tondi di maggior resistenza analogamente
calcolato; analoga condizione deve risultare soddisfatta
tra i lotti di fili sagomati;
f) il carico unitario medio di rottura dei lotti di
fili sagoma ti, calcolato come quoziente tra la somma dei
carichi di rottura dei fili di tali lotti e la somtna delle
corrispondenti sezioni metalliche medie, risulti ~on inferiore
al 75 % del carico unitario medio dei lotti di fiIi
tondi, analogamente calcolato.
Infine, per fili zineati, l'esito delle prove si giudica
favorevole quando, oltre a risultare soddisfatte le precedenti
prescrizioni, di cui ai punti da a) ad I), riferite
al èorrispondente tipo di zincatura definito dalla quantità
minima di rivestimento assegnata nella tabella D:
g) i valori della quantità di rivestimento dei fiIi
zincati sui quali è stata fatta questa determinazione presentino
minimi non inferiori a quelli indicati nella tabella
D;
h) i risultati delle prove di uniformità presentino
minimi non inferiori a quelli indicati nella tabella D;
i) tutti i fili provati non presentino dopo la prova
nè distacco nè tendenza palese al distacco del rivestimento.
Nel caso che il risultato di una qualsiasi prova o
verifica sul rivestimento sia sfavorevole, è ammessa una
sola riprova su ml secondo provino ricavato dallo stesso·
filo da cui pròveniva il primo; se il secondo risultato è
favorevole, viene preso in considerazione, a tutti gli effetti,
soltanto questo secondo ;risultato; peraltro il nunis;
auBerdem darI die Zahl der uugiinstigen Ergebnisse
bei jenen Probengattungen, bei denen eine Wiederholung
gestattet iat, 15 v.H. nicht iiberachreiten, wobei
die Amrundung der stattgefundenen Proben am die
hoheren Einheit erlaubt ist.
Wenn das Ergebnis irgendeiner Biegungsprobe auf
irgendeinem Probestiick ungiinstig ausfallt, so muB
die Wiederholung auf zwei Probestiicken, die dem gleichen
Draht entnommen wurden, aus welchem das erste
Probestiick mit dem ungiinstigen Ergebnis stammte, erfolgen;
nur wenn beide neuen Ergebnisse giinstig ansfallen,
wird die Biegungsprobe fiir diesen Draht ala
gutes Ergebnia beurteilt; auBerdem darf die Zahl der
ungiinstigen Ergebnisse, fiir welche die Wiederholung
gestattet ist, 15 v. H. nicht iibersteigen, wobei die Amrundung
der stattgefundenen Proben auf die hohere
Einheit erlaubt iato
AuBerdem wird das Ergebnis der Proben bei Seilen
mit nicht glcichartiger Formation, das heiBt zusammengesetzt
aus Driihten, die verschiedenen Gruppen zugeteilt
werden miissen, dann ais befriedigend beurteilt,
wenn:
e) die mittlere Einheitsbruchlast der Gruppe der
runden Driihte des geringeren Widerstandes, gerechnet
als Quotient des mittleren Wertes der Bruchlasten aller
Drahte einer Gruppe und der mittleren Querschnittsfliiche,
sich als nicht kleiner ergibt als 88 v.H. der ebenso
gerechneten mittleren Einheitsbruchlast der runden
Drahte der groBeren Widerstandskraft; ahnliche Bedingungen
miissen bei den Gruppen mit profilierten
DI:ahten ediillt werden;.
f) die mittlere Einheitsbruchlast der Gruppen del
profilierten Drahte, gerechnet als Quotient der Summe
der Bruchlasten der Driihte dieser Gruppen und der Summe
der entsprechenden mittleren MetallquerschnittsfUichen,
sich als nicht kleiner ergibt als 75 v.H. der ebenso
gerechneten mittleren Einheitslast der Gruppen der
runden Driihte.
SchIieBlicn gilt dei verzinkten Driihten das Ergebnis
der Proben als giinstig, wenn den obenstehenden
Vorschriften der Punkte a) bis f), bezogen am die Verzinkungsart
mit geringster Zinkmenge, die in der Tabelle
D festgesetzt ist, entsprochen wurde und,:
g) die Verzinkungsmengen der Drahte, die iiberpriift
werden, keine kleineren Mengen aufweisen als
jene, die in der Tabelle D angegeben sind;
h) die GleichmiiBigkeitsproben keine kleineren
Ergebnisse amweisen als jene, die in der Tabelle D
angegeben sind;
i) alle Probedrahte nach der Probe keine Loslosung
der Zinkschicht amweisen oder offenbar nicht
zu dieser Loslosung neigen.
Wenn das Ergebnis irgendeiner Probe oder Oberpriifung
der Verzinkung ungiinstig ausfiillt, so ist nur
eine Wiederholung am einem anderen Probestiick ge­

60 Suppi. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Inni 1960
mero massimo di risultati sfavorevoli per i quali è ammessa
la riprova è limitato ad uno per la determinazione
della quantità minima di rivestimento, e a due per ciascuna
delle verifiche di uniformità e di aderenza.
Art. 7
Prove sugli spezzoni
Le prove vanno eseguite su uno spezzone per ogni
estremità della fune se trattasi di portante, portantetraente,
traente, zavorra, freno o soccorso, segnalazione
o telefonica, oppure per una sola estremità della fune
se trattasi di tenditrice o fune di. regolazione; per le
funi di segnalazione o telefoniche, o loro tenditrici, destinate
a più impianti le prove vanno eseguite su uno
spezzone per ogni estremità della fune o, rispettivamente,
per una sola estremità della fune unicamente all'atto
del collaudo iniziale della intera hohina, mentre, ai fini
della utilizzazione successiva di tratti di fune dichiarati
dal fornitore proveniente dalla medesima hohina, le prove
vengono eseguite su due spezzoni di fune, non adiacenti,
prelevati presso l'impianto; tali ulteriori prove
sono limitate ad un solo spezzone qualora per rimpianto
considerato il tratto di fune utilizzato sia unico, e cioè
non dehha essere successivamente suddiviso, per necessità
di impiego, in più tratti. Ogni prelievo deve essere
effettuato con le modalità indicate in appendice, alla
lettera a).
Le prove sono intese a determinare, con le modalità
indicate in appendice alla lettera' i), la resistenza' alla
rottura per trazioue degli spezzoni.
L'esito di una prova si giudica favorevole quando
siano soddisfatte le condizioni di seguito riportate in a),
b), c), d).
Si premette che si definisce «carico somma» di una
fune ad una sua estremità la somma dei carichi di rottura
effettivi di tutti i fili dello spezzone prelevato dalla
estremità c:onsiderata. Nel calcolo del carico somma vanno
esclusi gli eventuali fili sagomati d'anima dei trefoli,:
a) il diagramma sforzi-allungamenti, ricavato con
le modalità indicate in appendice alla lettera i) non deve
presentare irregolarità ragionevolmente imputahili ad
anormale comportamento degli elementi costituenti la
fune;
b) il diametro dello spezzonc misurato in tre sezioni
del tratto utile, sotto l'applicazione di un carico
pari ad 1/3 del carico somma, non deve differire di più
del 5 % dal corrispondente valore misurato nelle medestlittet,
das demselhen Draht wie das erste Prohestiick
entnommen wird; wenn das zweite Ergehnis gUnstig ist,
so gilt fUr alle Wirkungen nur dieses Ergehnis; auEerdem
ist die Hochslzahl der ungiinstigen Ergehnisse, fur
welche eÌne Wiederholung der Prohen gestattet ist, auf
eine Wiederholung hei der Feststellung der Mindestverkleidungsmenge
und auf zwei hei de,r Feststellung der
GleichmaEigkeit und Haftung hegrenzt.
Art. 7
Proben der Seilstucke
Die Prohen werden je einem Seilstuck von jedem
der heiden Enden des Seiles, wenn es sieh um Tragseile,
Trag-Zugseile, Zug-, Ballast, Brems-, Hills-, Signaloder
Fernsprechseile handelt, oder nur einem Seilende
entnommen, wenn es sich um Spannseile oder um Regnlierungsseile
handelt; bei Signal- oder Fernspreehseilen
und deren Spannseilen, wenn sie fur mehrere Anlagen
hestimmt sind, werden die Prohen auf je einem SeiIstuck,
das den heiden Seilenden entnommen wird, ausgefuhrt;
wenn sich ahcr ein solches SeiI noch auf der
vollcn Seiltrommel hefindet, so wird hei der Anfangskollaudierung
nur ein Prohestuck dem freien Seilendc
entnommen; fur die folgenden Seile werden, wenn der
Hersteller erklart, daE sie derselhen Seiltrommel entnommen
werden, nur je zwei nicht nahe heieinander liegende
Prohestucke gelegentlich des Einhaues an der
ArheÌtsstelle herausgeschnitten; solche weitere Prohen
sind auf ein Prohestiick beschrankt, wenn fur die SeiIanlage
das SeiI in einem einzigen Stiick henotigt wird,
das heiEt, daE es nicht nach Bedarf in mehrere Stiicke
zerschnitten wird. Jede Entnahme muJ3 nach den Bestimmungcn,
wie im Anhang unter Buchstahe a) angegeben
ist, erfolgen. ,
Die Prohen hahen den Zweck, nach den im Anhang
unter Buchstahe i) angefuhrten Bcstimmungen die Widerstandskraft
gegen Bruch auf Zug ermitteln.
Das Ergehnis einer Prohe wird als gunstig hetrachtet,
wenn den Bedinguugen der nachfolgenden Punkte
a), b), c) und d) entsprochen wurde.
Vorausgeschickt wird, daJ3 man unter «Summenlast»
eines Seiles an einem Ende die Summe der Bruchlasten
aller Drahte versteht, die einem Prohestuck aus
diesem Seilende entnommen wurden. Bei der Berechnung
der «Summenlast» werden allfallige profilìerte
Seelendrahte der Litzen nicht mitgerechnet:
a) Das Diagramm Krafte-Verlangerungen, das
nach den Bestimmungen im Anhang unter Buchstahe i)
ermittelt wird, darf keine UnregelmaEigkeiten aufwei.
seno die auf ein ahnormales Verhalten der Elemente
schlieJ3en lieJ3e, aus welchen das Seil zusammengesetzt
ist;
b) der Durchmesser des Prohestiickes, der an drei

S.ppL .rom. 01 • B.ll,,,",. Ufliciole. N. 28 d.1 28 ..1....%, - O .... , ••. Bollila. - ,Am....lau. N,. 28 vom 28. Jnni '96' 61
sime sezioni sotto l'applicazione di un carico pari'ad l/IO
del carico somma;
c) i valori dei diametri delle tre sezioni lindicate
al precedente punto b) misurati sotto i carichi i pari ad
l/IO ed 1/3 del carico somma, non debbono pr~sent.are
scarti superiori al + 5 % nei confronti della loro media
sotto il carico rispettivamente di l/IO 0PIlure 1/3
del cariC'o somma;
d) il carico di rottura dello spezzone de'le essere
compreso tra il carico somma della corrispondeI1-te estremità
della fune ed il carico ottenuto moltiplicando detto
carico somma per il coefficiente di cordatura dii cui alla
tabella E; qualora le prove vengano eseguite s~
I
i
,
uno o
due spezzoni di fune di segnalazione o telefonicjl, o loro
tenditrici, prelevati direttamente presso l'im~ianto,
carico somma da considerare è quello riscont~ato
il
minore
tra i due carichi somma determinati per le singole
estremità della bobina.
Quando, trattandosi di funi portanti, traenti, ecc.
siano stati provati due spezzoni e per ambo ~e
prove
l'esito sia stato negativo non è ammessa la riprova. Quando
una sola prova (eventualmente unica, trattandosi di
tenditrici, ecc.) abbia dato esito negativo, è ammessa la
riprova per una sola volta su uno spezzone adiaFente; se
il risultato della prova è soddisfacente viene preso in
considerazione a tutti gli effetti, soltanto questJ sec'Ondo
risultato.
Art. 8
Prove sugli anelli
Le prove vanno eseguite su un anello tenditore da
prelevare con le modalità indicate in appendic~ alla lettera
a).
Le prove sono intese a determinare, con le modalità
indicate in appendice, la resistenza alla rottura per trazione
dell'anello. Il loro esito si giudica favorevple quando
la rottura dell'anello avviene sotto un carico di valore
non inferiore a quello che si ottiene moltiplicando il carico
somma dei fili del trefolo per il doppio de~ numero
dei trefoli del manto e quindi applicando al ptodotto il
coefficiente di riduzione di cui alla taliella E.
Non è ammessa riprova.
Art. 9
Prove complementari
Quando i risultati delle prove ne indichino ila opportunità,
la D.R.T. può disporre la effettuazione, qon le mo­
- Querschnitten des brauchbaren Seilstiickes gemessen
wird, darf bei Anwendung einer Belastung von 1/3 der
«Summenlast» nicht mehr als 5 v.H. vom entsprechenden
Wert abweichen, der in den gleichen Querschnitten
mit der Belastung von l/IO der «Summenlast », gemessen
wird;
c) die Werte der Durchmesser der drei im ohigen
Punkte b) angegehenen Querschnitte, die unter Lasten
gleich. l/IO und 1/3 der «Summenlast» gemessen werden,
diirfen keine groBeren Abweichungen aufweisen
als + 5 v.H. gegeniiber dem Mittel unter der Last von
l/IO oder 1/3 der «Summenlast»;
d) die Bruchlast eines Probestiickes muB zwischen
der «Summenlast» des Seilendes und der Last eingesC'hlossen
sein, die man erhiilt, wenn man die «Summenlast»
mit dem Flechtungskoeffizienten multipliziert, wie
er in der Tabelle E angegeben ist. Wenn die Proben
auf einem oder zwei Probestiicken eines Signal- oder
Fernsprechseiles oder ihrer Spannseile stattfinden, welche
der Anlage unmittelbar entnommen wurden, so ist
die in BetraC'ht zu ziehende «Summenlast» jene, die
unter den zwei Summenlasten der beiden Seilenden die
kleinere ist.
Wenn es sich um Tragseile, Zugseile usw. handelt
bei welchen zwei Probestiicke versucht wurden und
bei beiden Proben das Ergebnis negativ war, so ist die
Wiederholung der Probe nicht gestattet. Wenn hingegen
nur eine Probe gemacht wurde (allenfalls die einzige,
bei Spannseilen usw.) und das Ergebnis negativ
war, so ist die Wiederholung an einem anliegenden
Stiick gestattet; wenn das Ergebnis dieser Prohe zufriedenstellend
ist, so wird fiir alle Wirkungen nur dieses
zweite Ergebnis beriicksichtigt.
Art. 8
Proben bei den Ringen
Die Proben werden auf einem Spannring ausgefiihrt,
der nach den Einzelheiten entnommen wird, die
im Anhang unter Buchstabe a) angegeben sind.
Die Proben haben den ZweC'k, mit den im Anhang
angegebenen Einzelheiten den Widerstand des Ringes
gegen Bruch auf Zugbeanspruchung zu ermitteln. Ihr
Ergebnis wird als giinstig betrachtet, wenn der Ring
unter einer Last hricht, die nicht niedriger ist als jene,
welche man erhiilt, wenn man die «Summenlast» der
Driihte der Litze mit der doppeltt;n Anzahl der Litzen
des Mantels multipliziert und dann den in der Tabelle
E vorgesehenen Herabsetzungskoeffizienten anwendet.
Eine Wiederholung der Probe ist nicht erlaubt.
Art. 9
Erganzungsproben
Wenn die Ergebnisse der Proben es als zweckmiiBig
erscheinen lassen, so kann die Regionaldirektion fiir

62 Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 196:) Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
dalità indicate in appendice alla lettera m), di analisi
tendenti a stahilire la composizione chimica del materiale
costituente i fili e la rispondenza di questa ai limiti
indicati all'art. l e di esami microscopici di sezioni longitudinali
tendenti ad accertare l'assenza di difetti strutturali
chiaramente pregiudizievoli.
Art. lO
Giudizio di accettazione
Ai fini di quanto disposto dal Regolamento tecnico
generale l'esito delle prove di collaudo dei materiali impiegati
nella fahhricazh;me della fune e di accettazione
della medesima si giudica favorevole se favorevole è stato
giudicato l'esito di tutte le verifiche e prove considerate
negli articoli precedenti. Per quanto concerne le funi
di segnalaziòne o telefoniche, o loro tenditrici, destinate
a più impianti e per le quali ahhia avuto a suo tempo
esito favorevole il collaudo dell'intera hohina, il giudizio
di accettazione per ogni singolo impianto è favorevole
se favorevole è stato giudicato l'esito delle prove di
. strappo, contemplate all'art. 7, sullo spezzone o sui due
spezzoni prelevati presso l'impianto interessato.
Il collocamento in opera della fune accettata ai sensÌ
del precedente capoverso, viene ammesso dalla D.R.T.
quando le caratteristiche della fune stessa soddisfano anche
il progetto approvato della funivia.
Nei casi di irregolarità manifestatesi nel corso delle
prove e non previste nelle presenti prescrizioni od anche
in altri c'asi duhhi l'ingegnere della D.R.T. che ha presenziato
le prove oppure la ditta concessionaria interessata
potranno chiedere che sull'esito finale delle prove
si pronunzi, sempre ai fini di quanto disposto dal Regolamento
tecnico generale, la D.R.T. sentito il parere del
C.R.I.F. o della Commissione per le funivie aeree e terrestri.
APPENDICE
a) Modalità per il prelievo degli spezzoni.
Per il prelievo degli spezzoni di fune da sottoporre
alle verifiche e prove sui fili ed alle prove sugli spezzoni
si seguono le modalità indicate nelle tahelle UNI 3171,
con le seguenti aggiunte e variazioni:
1) lo spezzone da prelevare dalla estremità della
fune deve avere lnnghezza tale da consentire l'effettua.
zione sia delle prove sui fili, con eventuali riprove, sia
deUe prove di strappo di uno spezzone di fune; pertanto
la sua lunghezza deve essere pari almeno a m 2,50 au-
Transportwcsen anordnen, daB nach den im Anhang
unter Buchstahe m) angefiihrten Einzelheiten Analysen
zur Feststellung der chemischen Zusammensetzung des
Materials der Drahte und rnren Entsprechung an die
im Art. l angegehenen Grenzen und mikroskopische
Untersuehungen der Liingsschnitte zur Feststellung des
Fehlens offenhar schadlicher strukturellen Mangel
durchgefiihrt werden.
Art. lO
Urteil uber Annehmbarkeit
1m Sinne der allgemeìnen technischen Bestimmungen
gilt das Ergehnis der Kollaudierungsprohen der
hei der Seilherstellung verwendeten Materialien sowie
der Annahme des Seiles dann als hefriedigend, wenn
das Ergehnis aller Uherpriifungen und Prohen nach
den vorhergehenden Artikeln giingstig' heurteilt wurde.
Was die SignaIseile oder Fernsprechseile oder deren
Spannseile hetrifft, die fiir mehrere Anlagen hestimmt
sind und hei welchen hereits ein giinstiges Kollaudie·
rungsergehnis fiir die gesammte Trommel vorlag, ist die
Annahme dann giinstig zu heurteilen, wenn das Ergehnia
der im Art. 7 hehandelten ZerreiBprohen hei einem
oder zwei der hetreffenen Anlage entnommenen Prohestiicken
giinstig ausgefallen ist.
Der Einhau eines im Sinne des vorhergehenden
Ahsatzes angenommenen Seiles, wird von der Regionaldirektion
fiir Transportwesen gestattet, wenn die Eigenschaften
des Seiles dem genehmigten Entwurf der SeiIhahn
entsprechen.
Wenn sich wiihrend der Prohen UnregelmiiBigkeiten
und Falle ergehen, welche in den Vorschriften nicht
vorgesehen wurden, oder wenn sonstige Zweifel auftreten,
so kann der Ingenieur der Regionaldirektion
fiir Transportwesen, der die Prohen geleitet hat, oder
aueh die hetroffene Konzessionsfirma verlangen, daB
immer wie in den allgemeinen technischen Bestimmungen
festgelegt die Regionaldirektion fiir Transportwesen
nach Anhorung des Gutachtens des Regionalkomitees
fiir Seilhahnen oder der Kommission fiir Luft·
und Standseilhahnen dazu Stellung nÌmmt.
ANHANG
a) Einzelheite:n. filr die Entntihme der ProbeSliicke
Fiir die Entnahme der Prohestiicke eines Seiles,
daa den tJherpriifungen und Prohen cler Driihte und den
Prohen der Prohestiicke nnterworfen werden solI, sind
die EinzelheÌten der Tahelle UNI 3171 mit folgenden
Ergiinzungen und Ahweichungen maBgehend:
L das am SeiIende zu entnehmende Prohestiick
muB eine derartige Liinge hahen, daB man damit sowohl
die Drahtprohen mit allfiilligen Wiederholungen als auch

SuppI. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giUI!DO 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 63
mentata della lunghezza fissata al successivo punto 2)
per lo spezzone da sottoporre alle prove di strappo; le
legature .regolamentari devono essere distrihuite sia sul
tratto di m 2,50 che sul rimanente tratto; qualora il fab·
hricante desideri suddividere lo spezzone in due tratti,
questi dovranno avere ciascuno lunghezza non inferiore
a quella fissata per lo spezzone da sottoporre alle prove
di strappo, con il minimo di ID 2,50;
2) la lunghezza T del tratto utile deve risultare
non inferiore a 7 volte il passo del trefolo del. manto
esterno (o dei fili dello strato esterno nelle funi chiuse)
e la lunghezza dello spezzone da destinare alle prove
di strappo, comprensiva, quindi, dei tratti di estremità
per la preparazione delle teste fuse o per l'afferraggio
diretto, deve risultare non inferiore a m l,50;
3) ciascuno spezzone, prima del prelievo, deve essere
contrassegnato da apposito sigillo applicato a cura
della D.R.T. in maniera che ne risulti in qualsiasi momento
identificabile la provenienza e con la convenzione
che a etichetta di color giallo corrisponde il tratto iniziale
di fabhricazione della fune (generalmente corrispon.
dente al capo interno della bobina) e ad etichetta di altro
colore corrisponde il tratto finale di fahhricazione
della fune (generalmente corrispondente al capo esterno
della bobina); analoghi contrassegni devono essere applicati
alle estremità delle funi, ad intervalli tali che, in
relazione alla lunghezzà dello spezzone fissata iiI precedente
punto 2), sia possibile, in tempi successivi e senza
ulteriori sopraluoghi, prelevare gli spezzoni per l'effettuazione
delle riprove ammesse;
4) per le funi di segnalazione o telefoniche, e loro
tenditrici, destinate a più impianti, anche in tempi diversi,
il prelievo di cui al precedente punto l) deve essere
effettuato solo inizialmente e con riferimento alla
intera bobina, mentre per la utilizzazione successiva di
tratti di fune dichiarati dal fornitore provenienti dalla
medesima hohina è sufficiente il prelievo, presso l'impianto
cui i tratti di fune sono destinati, di due spezzoni
di fune, non adiacenti, aventi ciascuno lunghezza non
inferiore a quella indicata al precedente punto 2); tali
tratti devono anch'essi essere contrassegnati preventivamente
mediante sigillo.
Per quanto concerne gli anelli tenditori, si preleva
da ciascuna estremità del trefolo e per ogni anello, uno
spezzone di trdolo di lunghezza non inferiore a m 2,50,
lasciato appositamente sporgente durante la fahbricazione;
qgni anello ed ogni spezzone di trefolo devono essere
contrassegnati da apposito sigillo applicato a cÙra della
die ZerreiBproben eines Seilstnckes dnrchfiihren kann;
seine Lange muB daher wenigstens 2.50 Meter betragen
wozu noch die nach dem folgenden Punkte 2 fiir die
ZerreiBproben notwendige Lange dazuzurechnen ist;
die vorgeschriebenen Bnnde mnssen sowohi auf der 2.50
m.langen Strecke wie anf den restlichen Teil des Prohestnckes
angebracht werden; wenn der Hersteller
wnnscht, daB das Prohestnck in zwei Teile geteilt wird,
so muB jedes dieser Teile eine Lange haben, die nicht
kleiner sein darf als die fnr Probcstncke fiir ZerreiBpro.
hen vorgeschriebene Lange, d.i. nicht knrzer als 2.50 m;
2. die Lange T des brauchharen Teiles dadt nicht
kleiner sein als 7 mal die Lange des Gewindeganges der
Litze an der Oberflache (oder der Drahte, der auBeren
Schicht der geschlossenen Seile) und hiezu die erforderliche
Liinge des Prohestnckes fnr die ZerreiBproben, daher,
einschlief.Hich der Endstncke fiir die Vorbereitung
der GuBkopfe oder fiir die unmittelbare Festklemmung,
nicht weniger aIe 1.50 Meter;
3.. jedee Probestnck muB, bevor es entnommen
wird, mit dem eigenen Siegel der Rcgionaldirektion fiir
Transportwesen 80 versehen werden, daB man jederzeit
die Herkunft feststellen kann. Gewohnlich entspricht
eine gelbe Etikette dem Anfang des Seiles (dasselbe befindet
sich im allgemeinen im Innern der Trommel,
und eine andersfarhige Etikette befindet sich am Ende
des Seiles (welches sich gewohnlich auBen an der Seiltrommel
hefindet); ahnliche Zeichen mnssen an den Enden
der Seile angehracht werden, und zwar in derartigen
Abetanden, daB im Verhaltnis zu der nach Punkt 2 festgesetzteu
Lange des Prohestnckes spiiter nnd ohne weitere
Ortsaugenseheine .die Prohestiieke fiir die Dureh·
fiihrung der zulassigen Wiederholungen entnommen
werden konnen;
4. fiir die Signal- oder Fernsprecnseile und deren
Spannseile, die fnr mehrere Anlagen auch zn versehiedenen
Zeiten bestimint sind, darf die Entnahme
nach dem vorhergehenden Punkt l nur anfangIich und
in bezng auf die ganze Seiltrommel stattfinden, ~iihrend
es fiir die weiteren Seilstiicke, die nach Angabe des
Herstellers von dersellien Trommel stammen, geniigt, bei
der Anlage, fnr welche diese Seile hestimmt sind, zwei
nicht anliegende Probestncke zu entnehmen, von denen
jedes keine kleinere Lange hahen dad, als im obigen
Punkte 2 angegehen iet; auch solche Prohestncke mnssen
vorher versiegelt werden.
Wenn es sieh um. Spannringe handelt, entnimmt
man ans jedem Ende der Litze und ffu jeden Ring ein
Probestnck der Litze mit einer Liinge von nicht weniger
als 2.50 Meter, das man wahrend der Herstellung eigens
vorstehen IaBt; jeder Ring und jedes Prohestiick der
Litze miissen das entsprechende Siegel der Regionaldirektion
fiirTransportwesen tragen, und zwar so, daB

64 SuppI. ordino al «Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1961; - Ordent. Beiblatt zum « Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Jnni 1960
D.R.T. in maniera che ne risulti in qualsiasi momento
identificabile la reciproca corrispondenza. Su ogni anello
deve essere convenientemente contrassegnata, in modo
C'he rimanga visibile nel tempo, la sezione in cui sono accostate
le due estremità del trefolo costituente l'anima.
Infine l'anello sul quale vanno eseguite le prove di resistenza
alla rottura per trazione deve essere prelevato sèegliendolo
a caso, mediante estrazione a sorte, tra i vari
anelli di eguali caratteristiche costituenti la fornitura.
b) Modalità per il prelievo dei campioni di fili da sot·
toporre alle prove.
Le spezzone di fune dal quale saranno successivamente
prelevati i fili per le verifiche e prove, e che avrà
la lunghezza di almeno m 2,50 deve essere liberato, ad
una estremità, delle legature in maniera che sia possibile
disporre i fili a guisa di pennello ed applicare su
é'Ìascuno di essi un contrassegno numerico. Comunque i
contrassegni di individuazione devono avere diverso colore,
a seconda che lo spezzone provenga dal tratto iniziale
della fabbricazione della fune (cartellino giallo),
oppure da quello finale (cartellino di qualsiasi altro colore
non confondibile col giallo) in analogia con quanto
disposto per le etichette dei contrassegni degli spezzoni.
Contrassegnati tutti i fili, lo spezzone di fune può
essere disfatto e i fili essere raggruppati in lotti con i criteri
indicati all'art. 5.
La scelta del campione da sottoporre alle prove deve
essere effettuata con un prelievo causale dei fili mediante
estrazione a sorte; tutti i campioni, dopo essere stati
raddrizzati per la lunghezza di almeno m l, dovranno
essere opportunamente contrassegnati in più punti, in
maniera che su ciascuno spezzone di filo che verrà sottoposto
alle prove meecaniche risulti riportata l'indicazione
dello stesso contrassegno di individuazione inizialmente
posto ad una estremità dell'intero filo.
I rimanenti fili del lotto verranno contrassegnati anche
all'altra estremità per essere sottoposti alle prove di
rottura per trazione di cui al punto I) dell'art. 6 ed alle
eventuali riprove; e dagli stessi, se trattasi di fili zincati
saranno prelevati, con modalità analoghe a quelle indi.
cate al presente capoverso, i provini da sottoporre alle
verifiche e prove di cui ai punti V, VI e VII del citato
art. 6.
c) Modalità per la esecuzione delle verifiche dimensio·
nali sui fili.
Sottoponendo il filo, precedentemente raddrizzato
impiegando un martello di rame ed un ceppo di legno
duro, ad una tensione di circa 21 kgjmm 2 , riferita alla
sezione media del filo dichiarata dal fabbricante, si rilevano
nelle sezioni estreme del tratto utile di cni al successivo
punto d) i valori dei diametri, se trattasi di fili
tondi, oppure la larghezza massima di testa e l'altezza
man in jedem Zeitpunkt deren Richtigkeit fesstellen
kann. Bei jedem Ring muB der Querschnitt, in welchem
sich die Seelen der zwei Litzen treffen, in dauerhafter
Weise entsprechend gekennzeichnet sein. SchlieBlichmuB
der Ring, mit welchem die Zuglastbruchproben gemacht.
werden, unter den verschiedenen gleichartigen Ringen,
die eine Lieferung ausmachen, willkiirlich ausgewiihlt
werden.
b) Einzelheiten fiir me Entnahme der den Proben zu
unterwerfenden Drahtstiicke.
.:.
Das Seilstuck, dem spater die Driihte fiir die 1lberpriifungen
und Proben entnommen werden, und das eine
Lange von wenigstens 2.50 m haben muB, muB an einem
Ende von allen Bindungen freigemacht werden, so daS
man die Driihte pinselartig auseinander biegen und auf
jedem ein Nummernzeiehen anbringen kann. Jedenfalls
miissen diese Erkennungszeichen verschiedene Farben
tragen, je nachdem, ob das Prohestiick vom Erzeugungsanfang
des Seiles (gelbes Zeichen) oder vom Ende (Zeichen
von anderer nicht mit gelb zu verwechselnder Farbe)
stammt, iihnlich wie dies schon bei den Etiketten der
Probestiicke verlangt wurde.
Wen.n alle Drahte bezeichnet sind, so kann das Probestuck
des Seiles auseinandergenommen nnd die Driihte
in Gruppen geordnet werden, wie im Art. 5 angegebcn
ist.
Die Wahi des Probestiickes, das den Proben zu nnterwerfen
ist, gesc~ieht durch willkiirliche Auswahl;
nachdem alle Probestiicke wenigstens auf l m Liinge geradegericlìtet
wnrden, miissen sie an mehreren Stellen
zweckmiiBig gekennzeichnet werden, so daS auf jedem
DrahtstuC'k, das den mechanischen Proben unterworfen
wird, das gleiche Kennzeichen. vorhanden ist, weIches
anfiinglich am Ende des ganzen Drahtes angehracht war.
Die restlichen Driihte der Gruppe werden anch am
anderen Ende gekennzeichnet, um den ZerreiSproben
auf Zug nach Punkt I. des Art. 6 und allfiilligen Wiederholungen
unterworfen zu werden; von diesen werden,
wenn· es sich um verzinkte Driihte handelt, in iihnlicher
Art und Weise, wie in diesem Abeatz angefiihrt,
auch die Probestiicke entnommen, die den 1lberpriifungen
und Proben, wiè aie in den Punkte V, VI und VII
des angefiihrten Art. 6 angegeben sind, nnterworfen
werden.
c) Einzelheiten fur die Durchfuhrung der Oberprufungen
der Drahtma/Je.
Nachdem der Draht mit einem Kupferhammer und
einem Hartholzstiic'k geradegerichtet wurde, wird er einem
Zug von ca. 21 kg je mm 2 unterworfen, welcher auf
einem vom Hersteller angegebenen mittleren Querschnitt
bezogen wird, wonach an den Endquerschnitten des
geeigneten Stiickes, wie im nachfolgenden Punkt d) angefiihrt
iet, die Werte der Durchmesser ermittelt werden,
wenn es aich um kreisrunde Drahte handelt, oder die

Suppl. ordino al «Bollettino Ufficiale l) N. 28 del 28 }960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt l) Nr. 28 vom 28. Juni 1960 65
in direzione radiale se trattasi di fili non cireola~i; per i
fili tondi la misura dei diametri deve essere esegfiitadue
gro13te Kopfbreite und die Hohe in der Radialrichtung,
wenn es sich um nicht kreisrunde Drahte handelt; bei
volte in ciascuna sezione, in direzione circa perpendicolare
den. Runddriihten' wird das Durch~esserma13 zweimal
tra di loro e che siano praticamente secondo il mag­
an jedem Querschnitt genommen, und zwar im rechten
Winkel zueinander, so da13 sich praktisch der gro13te
gior diametro e il minore.
und der kleinste Durchmesser ergeben.
d) Modalità per la esecuzione della misura dell'allunga­dmento.dei Einzelheiten fiir die Durchfiihrung der Messung der
fili.
Valgono le norme UNI 1474, con la variante che la
marcatura del tratto utile deve essere effettuata quando
il filo è sottoposto ad una tensione di 21 kg/xqm2 riferita
alla sezione media del filo dichiarata dal fabbricante,
Verliingerung del' Driihte
Es gelten die Bestimmungen UNI 1474 mit der Abweichung,
da13 die Markierung des geeigneten Stiickes
dann ausgefiihrt wird, wenn das Drahtstiick einem Zug
von 21 kg je mm 2 unterworfen wurde, wobei ais mittlerer
con raggiunta che le estremità del tratto utile devo­
Querschnitt der vom Herstèller angegebene in Betracht
gezogen wird, und zn beachten ist, da13 die Enden
des benutzbaren geeigneten Stiickes von der Klemno
distare dalle morse di afferraggio non meno di mm 25
e con la precisazione che il valore dell'allunga~ento almen
der Festhaltungvorrichtung wenigstens 2"5 mm abstehen
!'istante della rottura, la quale comunque, deve manifestarsi
nel tratto utile e a non meno di 4 diametri dagli
estremi . di tale tratto, deve essere ricavato dall'indicazione
miissen, und weiters, da13 der Wert der Verliin­
gerung im Augenblick des Zerrei13ens, welches im
beniitzbaren Stiick eintreten mu13, nnd zwar nicht we­
di un diagramma tracciato automaticam~nte; ovniger
als 4 Durchmesser von den Enden dieses Stiickes
entfernt, aus einem automatisch aufgezeichneten Diagramm
ermittelt werden mu13; klarerweise mu13 der
viamente il valore dell'indicazione deve essere aUmentato
dello 0,1 % in conseguenza della tensione di 21 ;kgjmm 2
ermittelte Wert wegen der am Anfang angewendeten
.applicata inizialmente.
Spannung von 21 kg je mm 2 um 0.1 v.H. erhoht werden.
e) Modalità per la esecuzione delle prove di trazione a
rottura dei fili.
Valgono le norme UNI 1474, con l'aggiunta che la
prova deve considerarsi nulla qualora la rottura, si manifesti
ad una distanza dalle morse di afferraggioinferiore
a 2 diametri.
I) Modalità per l'es.ecuzione delle prove di piegamento
altemato dei fili.
Valgono le norme UNI 1474, con la variaIljte che la
tensione simultanea t ed il raggio l' dei cilindri di piegamento
devono avere i valori riportati nell'al~egata
tabella
B e con le seguenti aggiunte:
l) il gioco tra filo e ciascun cilindro di piegamento
all'atto in cui il filo stesso è verticale deve e~sere non
superiore a 0,1 mm;
2) la distanza tra il piano tangente superiore ai
cilindri ed il piano inferiore del piatto forato di guida
del filo deve avere i valori indicati nella tabella B;
3) la velocità, nel corso della prova, non deve superare
un piegamento completo al secondo.
Le . prove di piegamento alterno su fili a sezione di
fòrma non circolare vanno eseguite applicandd le stesse
modalità di prova sopra esposte facendo riIerinjtento alla
larghezza massima di testa. I piegamenti devono essere
·efIettuati « di piatto» in modo tale cioè, che il piano di
.sollecitazione a flessione contenga l'asse geom~trico del
e) Einzelheiten fiir die Durchfiihrung del' ZerreiJ3proben
del' Driihte
Es gelten die Bestimmungen UNI 1474 mit dem Zusatz,
da13 die Probe ungiiltig ist, wenn das Zerrei13en
auf einer kIeineren Entfernung von den K1emmen der
Festhaltungsvorrichtung statt:6ndet als 2 Durchmesser.
f) Einzelheiten fiir die Durchfiihrung del' abwechselnden
Biegeproben del' Driihte
Es gelten die Bestimmungen UNI 1474 mit der Abweichun-g,
da13 die gleichzeitige Spannung t und der
Halbmes!'\er l' der Biegungszylinder die in der Tabelle B
enthaltçnen Werte haben miissen, mit folgenden Zusiitzen:
1. der SpieIraum zWÌschendem Draht und jedem
Biegungszylinder darf, wenn der Draht senkrecht iat,
nicht gro13er sein als 0,1 mm;
2. der Abstand zwischen der Ebene der oberen
Tangente an die Zylinder und der unteren Ebene der
Lochplatte der Drahtfiihrung mn13 den Werten der Tabelle
B entsprechen;
3. die Geschwindigkeit bei der Probe darf eine
vollstiindige Biegung je Sekunde nicht iibersteigen.
Die Probe der abwechselnden Biegung der Drahte
mÌt nicht kreisrundem Querschnitt wird in der Qben
angefiihrten Art und Weise ausgefiihrt, wobei man die
gro13te Breite am Kopf in Betracht zieht. Die Biegungen
miissen «flachseitig» derart ausgefiihrt werden,
da13 die ani Biegnng beanspruchte Ebene die geome­
}

66 Suppl. ordin. al li Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 - Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
filo e risulti per quanto possibile parallelo alla direzione
della minima dimensione trasversale del filo stesso.
g) Modalità per la esecuzione delle" prove di torsione
continua.
Valgono le norme UNI 1474, con la variante che i
provini debbono essere sottoposti alla tensione simultanea
t prevista nella tabella B per le prove di piegamento.
Le prove di torsione continua su fili a sezione di
forma non circolare vanno eseguite applicando le stesse
modalità di prova sopra esposte facendo riferimento all'altezza
in direzione radiale.
h) Modalità di rilevamento delle caratteristiche protettive
del filo.
La determinazione della quantità media di rivestimento
per unità di superficie di filo, la verifica dell'uniformità
del rivestimento e la verifica dell'aderenza del
rivestimento vanno condotte con le modalità indicate rispettivamente
ai punti 3, 4 e 5 delle tabelle UNI 1475­
1476, tenuto conto dei complementi riportati nella tabella
UNI 4007 e con le precisazioni che la lunghezza
dello spezzone di filo da sottoporre alla prova di aderenza
deve essere non inferiore a 300 mm e che i minimi
per le prove di uniformità, riferiti ai singoli tipi di zincatura,
sono riportati nella tabella D.
i) Modalità per la esecuzione delle prove di strappo degli
spezzoni.
Valgono le norme UNI 3171, con la variante che la
lunghezza del «tratto utile» T deve essere pari almeno
a 7 passi del trefolo nella fune e, nelle funi spiroidali,
a 7 passi dei fili del manto esterno e, in ogni caso non
minore di un metro; inoltre è ammesso che gli spezzoni,
quando possibile, siano afferrati direttamente dalla macchina
di prova con adatti sistemi; infine devono essere
tenute presenti le seguenti precisazioni:
l) il diametro dello spezzone, inteso come diametro
del cilindro circoscritto alla sua sezione retta, deve
essere misurato, ad l/IO del carico somma, nelle due
sezioni terminali del tratto utile e nella mezzeria di tale
tratto; le misure vanno ripetute ad 1/3 del carico somma
in corrispondenza delle medesime sezioni e devono
essere eseguite impiegando un calibro ventesimale a bordi
larghi od altro strumento o sistema di misura di eguale
o maggiore precisione;
2) per carico di rottura dello spezzone si intende
il massimo carico raggiunto nella prova, prova che deve
essere proseguita fino a rottura della maggior parte dei
fili costituenti lo spezzone;
trische Achse des Drahtes einhiilt und womoglich parallel
zur Richtung del' kleinsten QuermaJ3e des Drahtes
sclbst verliimt.
g) Einzelheiten fiir die Durchfiihrung der Irontinuierlichen
Drehproben.
Es gelten die Bestimmungen UNI 1474 mit der Abweichung,
daJ3 die Probestiicke der gleichzeitigen, in
der Tabelle B fiir die Biegeproben vorgesehenen Spannung
t unterworfen werden.
Die kontinuierlichen Drehproben bei Driihten
mit nic-ht kreisrudem Querschnitt werden nach der gleichen
Art und Weise ausgefiihrt, wie oben angegeben ist,
wobei die Hohe in radialer Richtung in Betracht gezogen
wird.
h) Einzelheiten, fiir die Ermittlung der Eigenschaften
der Schutzverkleidung des Drahtes
Die ErmittIung der mittleren Verkleidungsmenge je
Oberfliicheneinheit des Drahtes, die Oberpriifung der
GlcichmiiJ3igkcit der Verkleidung und die OberpriiEung
del' Haftung del' Verkleidung werden mit den Einzelheiten
nach den Punkten 3,4 und 5 del' Tabellen UNI
1475 - 1476 durchgefiihrt, wobei die Ergiinzungen, welche
in del' Tabelle UNI 4007 enthalten sind, zu beriicksichtigen
sind, und mit del' Unterscheidnng, daJ3 die
Liinge des Probestiickes des Drahtes, das der Haftprobe
unterworfen wird, nicht kiirzer sein darE als 300 mm,
und daJ3 die Mindestwerte fiir die GleichmiiJ3igkeitsproben
in bezug am die einzelnen Verzinkungstypen
in del' Tabelle B aufscheinen.
i) Einzelheiten fiir die Durchfiihrung der ZerreiBproben
der Probestiicke.
Es gelten die Bestimmungen UNI 3171 mit der Ahweichung,
daJ3 die Liinge des «brauchbaren Seiltiikkes»
T wenigstens so groJ3 wie 7 Gewindeganghohen der
Litze im SeiI und in den Spiralseilen wie 7 Gewindeganghohen
des iiuJ3eren Mantels und jedenfalls nicht kleinel'
als ein Meter sei n muJ3; anJ3erdem ist erlaubt, da13
die Probestiicke womoglich mit geeigneten Festhaltevorrichtungen
unmittelbar vom Versuchsapparat gehalten
werden; schlieJ3lich miissen noch folgende Richtlinien
eingehalten werden:
1. der Durchmesser des Probestiickes, del' a18
Durchmesser des Zylinders, umschrieben bei seinem
rechtwinkeligen Querschnitt, aufgefaJ3t wird, muJ3 bei
1/10 Summenlast in seinen zwei Endquerschnitten des
brauchbaren Seilstiickes und in del' Mitte dieses Stiickes
gemessen werden; die Messungen werden mit 1/3 der
Summenlast an den gleichen Querschnitten wiederholt,
wobei eine zwanzigfache Schublehre mit breiten Borten
oder ein anderes Instrument oder System mit gleicher
oder groJ3erer Genauigkeit verwendet werden mu13;
2. als Bruchhelastung des ProbestiiC'kes hezeichnet
man die groJ3te Belastung bei del' Probe, die so lange fort­

,
Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1960 Ordent. Beiblatt zum «Amtshlatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960 67
3) di ogni prova deve essere acquisito il diagramma
carichi-deformazioni rilevate su una lunghezza non
inferiore a m l; tale diagramma deve essere fornito automaticamente
dalla macchina.
l) Modalità per la esecuzione deUe prove di strappo degli
anelli.
Le prove di strappo dell'anello tenrutore devono essere
condotte, per quanto possibile, seguendo le modalità
di cui al precedente punto i), tenendo presente che l'anello
deve essere applicato alla macchina di prova per mezzo
di due pulegge di diametro compreso tra lO e 15 volte
quello della fune, e disposto in modo che le sezioni
singolari dell'anello (quella in cui sono accostate le due
estremità del trefolo costituente l'anima e quella in cui
due trefoli esterni si accavallano per inserirsi all'interno
della fune e costituirne l'anima) vengano a trovarsi nel
tratto rettilineo, non interessato, cioè, dal rinvio delle
pulegge.
m) Modalità per la esecuzione delle prove complementari.
Le analisi tendenti a stabilire la composizione chimica
del materiale costituente i fili devono essere eseguite
osservando le disposizioni contenute nelle tabelle
UNI 3107 (nichel), 3178 (cromo), 3179 (silicio), 3181 (fosforo),
3183 (manganese), 3185 (zolfo), 3189 (carbonio),
3238 (rame). Gli esami microscopici devono essere eseguiti
osservando le disposizioni contenute nelle tabelle
UNI 3137 e UNI 2965.
gesetzt werden mua, bis die groate Anzahl der Driihte
eines Probestuckes reiat;
3. von jeder Probe mua ein Belastungsdeformationsdiagramm
vorhanden sein, das auf einem Probestuck von
wenigstens einem Meter Liinge aufgenommen wurde;
dieses Diagramm mua der Versuchsapparat automatiech
liefern..
l) Einzelheiten fur die Durchfuhrung der ZerreiJ3proben
der Ringe
Die Zerreiaproben des Spannringes miissen womoglich
nach den Einzelheiten des vorhergehenden
Punktes i) durchgefiihrt werden, wobei zu beriicksich.
tig~n iet, daa der Ring an° den Versuchsapparat mit
zwei Scheiben von einem Durchmesser von lO bis 15 mal
dem Durchmesser des Seiles angeschlossen und auaerdem
so angebracht werden mua, daa die einzelnen
Querschnitte des Ringes (jener, in welchem eich die
zwei Seeleneinlagen treffen, sowie jener, in welchem
sich die zwei auaeren Litzen iibereinanderlegen und
im lnnern des Seiles die Seele bilden) sich in jenem
geradlinigen Stiick befinden, das nicht mehr unter dem
Einflua des Riicklaufes der Scheiben eteht.
m) Einzelheiten fur die Durchfuhrung der Ergiinzungsproben
Die Analysen, die den Zweck haben, die chemische
Zusammensetzung des Material der Drahte zu ermitteln,
miissen unter Einhaltung der Vorschriften erfolgen,
die in den Tabellen UNI 3107 (Nickel), 3178 (Chrom),
3179 (Silizium), 3181 (Phosphor), 3183 (Mangan), 3185
Schwefel), 3189 (Kohlenstoff), 3238 (Kupfer) enthalten
,sind. Die mikroskopischen Priilungen miissen nach den
Vorschriften der Tabellén UNI 3137 und UNI 2965
durchgefiihrt werden.
TABELLA A.
Numero dei provini n (*) costituenti il campione
in relazione al numero di elementi N costituenti il lotto:
N
da 31 a 56 30
da 57 a 84 35
da 85 a 144 40
oltre 144 45
Per N < 31 il numero dei provini n si assume eguale
a N.
(*) I numeri n sono stati desunti dalle curve di prohahilità
della «Abnabme mil Stichprohen» elaborate dalla Commissione
per la Statistica Tecnica della A.W.F. (Commissione per la pro.
duzione economica) della Germania occidentale, nelle seguenti condizioni:
rischio di collaudo lO %; numero di rifiuto: l; livello
di qualità accettabile: 5 % difettosi.
n
TABELLE A.
Anzahl der Probestucke n (*), die da!! Muster bilden,
im Verhiiltnis zur Anzahi der Elemente N, ans
welchen die Gruppe besteht:
N
n
von 31 bis 56 30
von 57 bis 84 35
von 85 bis 144 40
uber 144 45
Fur N < 31 nimmt man die Anzahi der Probestiicke
n gleich N.
(*) Diese Zahlen 11 sind der Wahrscheinlichkeitskurve. der
« Ahnahme mit Stichproben», ausgearbeitet fiir die technische
Statistik dea A.W.F. (Arbeitsgemeinschaft fiir Wirtschaftsforderung)
in Westdeutscbland, mit folgenden V oraussetzungen entnommen:
Kollaudierungsrisiko: lO v.H.; Anzabl der ahgewiesenen: l; Hun·
dertsatz der annehmbaren Qualitiit: 5 v.H. der mit Feblern he.
hafteten.

68 Suppl. ordino al « Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 196Q Ordent. Beihlatt zum «Amtshlatt Il Nr. 28 vom 28. l'uni 1960
TABELLA B
Valori prescritti per i parametri della prova di piegamento
alternato:
d
d r a
< 1.0 2.5 15
1.0 < cr L8 5.0 30
1.8 < d 2.5 5.0 30
2.5 < d

Suppl. ordino al cc Bollettino Ufficiale» N. 28 del 28 giugno 1969 - Ordent. Beiblatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 voro 28. Jnni 1960 69
TABELLA C/2
Numero di giri di torsione continua a rottura
Valori minimi ammessi per lunghezze utili
di 100 diametri
Fili a zincatura
~ R: Fili lucidi o a zincatura debole nonnale o forte
~......._~
__r;'0 I~ 1180l'oo 122~_1-1-4-0--'1'--1-6-0-;-1-~_-80- __
0.50-2.20 30 27 25 21 19 19 17 15
2.50 28 25 23 21 19 17 16 15
2.80 28 25 23 21 19 17 16 15
3.00 28 25 22 20 18 17 16 14
~W ~ ~ li W H H
4.00 24 22 20 18 15 14
4.50 24 22 20 15 14
d = diametro in rom del filo tondo oppure altezza in direzione
radiale in mm del filo sagomato;
R
carico nnitario di rottura dei fili in kg/mm 2 •
Quando la prova debba essere effettuata, in confonnità di
quanto disposto alla lettera g) dell'appendice, su lnnghezze utili
di 200 diametri, il numero minimo di torsioni a rottura è il doppio
di quello indicato nella tabella.
Per i fili aventi diametro o/e carico nnitario di rottura non
indicato nella presente tabella è ammessa l'interpolazione lineare
con arrotondamento in difetto.
TABELLA C/3
Numero di piegamenti alternati a rottura
Valori minimi ammessi
d
TABELLE C/2
Anzahl der U mdrehungen bei kontinuierlicher
Drehung bis zum Bruch
Zuliissige Mindestwerte fiir «hrauchhare Liingen»
von 100 Durehmessern
R
Blanke Drahte oder solche mit
schwacher Verzinknng
Drahte mit normaler
oder
starker Verzinkung
140 180
0.50-2.20 30 27 25 21 19 19 17 15
2.50 28 25 23 21 19 17 16 15
2.80 28 25 23 21 19 17 16 15
3.00 28 25 22 20 18 17 16 14
3.50 26 23 21 19 16 15
4.00 24 22 20 18 15 14
4.50 24 22 20 15 14
d = Durchmesser des kreisrunden Drahtes oder~ Rohe dea pro·
filierten Drahtes in radialer Richtung in mm;
R .= EinheitszerreiBkraft der Driihte in kg/mm2•
Wenn die 'Prohe in 'Obereinstimmnng mit der Verfiigung nach
Buchstahe g) des Anhanges mit einer cc brauchharen Liinge» von
200 Durchmessern gemacht werden muB, so erhoht sich die MindestzahI
der Lmdrehungen bis zum Bruch auf das Doppelte der in
der Tahelle angegehenen Zahl.
Fiir Drahte, deren Durchmesser oder/nnd EinheitszerreiBkraft
in der Tabelle nicht aufscheinen, ist die lineare Interpolation und
in Ermangelung die Abrundung erIaubt.
TABELLE C/3
Anzahl der abwechselnden Biegungen bis zum Bruch
ZuHissige Mindestwerte
r
'
d
Drah(' mit llQnnaler
oder
stal'ker Verzinkung
160 180
r
0.50 35 32 29 27 25 25 23 21 2.5
0.60 29 26 23 20 18 22 19 17 2.5
0.70 23 20 18 16 14 19 16 14 2.5
0.80 19 16 14 13 12 16 14 12 2.5
0.90 15 13 Il 11 lO 13 12 lO 2.5
1.00 12 Il 9 9 8 lO lO 8 2.5
1.00 26 24 22 20 18 19 18 16 5.0
1.20 21 20 18 16 14 16 15 14 5.0
l.40 17 16 14 13 11 13 12 lO 5.0
1.60 13 13 11 lO 9. 11 9 8 5.0
1.80 lO lO 9 9 8 9 7 6 5.0
2.00 9 8 7 6 6 7 5 4 5.0
2.20 8 766 5 5 5 4 5.0
2.50 6 5 4 4 4 4 4 4 5.0
2.50 15 13 11 lO 9 9 9 8 10.0
2.80 13 11, 9 8 7 9 8 7 10.0
3.00 lO 976 5 7 6 6 10.0
3.50 8 765 4 6 5 10.0
0.50 35 32 ,29 27 25 25 23 21 2.5
0.60 29 26 23 20 18 22 19 17 2.5
0.70 23 20 18 16 14 19 16 14 2.5
0.80 19 16 14 13 12 16 14 12 2.5
0.90 15 13 11 11 lO 13 12 lO 2.5
1.00 12 11 9 9 8 lO lO 8 2.5
1.00 26 24 22 20 18 19 18 16 5.0
1.20 21 20 18 16 14 16 15 14 5.0
,1.40 17 16 14 13 Il 13 12 lO 5.0
1.60 13 13 Il lO 9 11 9 8 5.0
1.80 lO lO 9 9 8 9 7 6 5.0
2.00 9 8 7 6 6 7 5 4 5.0
2.20 8 7 6 6 5 5 5 4 5.0
2.50 6 5 4 4 4 4 4 4 5.0
2.50 15 13 11 lO 9 9 9 8 10.0
2.80 13 11 9 8 7 9 8 7 10.0
3.00 lO 9 7 6 5 7 6 6 10.0
3.50 8 7 6 5 4 6 5 10.0

70 Suppi. ordino al « Bollettino Ufficiale» N.28 del 28 giugno 1960 Ordent. 1JeihIatt zum «Amtsblatt» Nr. 28 vom 28. Juni 1960
4.00 5 5 4 4 5 4 10.0
4.00 4 Il 9 lO 8 20.0
4.50 Il 8 7 7 6 20.0
5.00 8 6 5 6 5· 20.0
d = diametro in mm del filo tondo oppure larghezza massima di
testa, in mm, del filo sagomato;
R :;::: carico unitario di rottura dci fili in kg/mm 2 ;
T = raggio in mm dei cilindri di piegamento.
Per i fili aventi diametri 01e carico unitario di rottura non
indicato nella presente tabella è ammessa l'interpoIazione lineare
con arrotondamento in difetto.
TABELLA D
Valori minimi delle caratteristiche protettive
4.00 5 5 4 4 5 4 10.0
4.00 4 Il 9 lO 8 20.0
4.50 Il 8 7 7 6 20.0
5.00 8 6 5 6 5 20.0
d = Durchmesser des kreisrunden Drahtes oder groJlte Breite am
Kopfende beim profilierten Draht in mm;
R EinheitszerreiBkraft der Drahte in kg/mm2 ;
r = Halbmesser' der Biegungszylinder in mm.
Fur Drahte, deren DurchmesseT oder/und Einheitszerrei.6kraft
in der Tabelle Ilicht aufscheinen, ist die lineare Illterpolation und
in Ermangelullg die Abrundung erlauht.
TABELLE D
Mindestwerte der Verzinkung
d
mm
Zincatura debole
Zincatura
normale
Zincatura forte
n g/mq n
Verzinkung I
i Verzinkung Bchwach
Verzinkung
normal
stark
:
g/m 2 I
n g/m 2 n
0.5 20 1/2 60 l 80 1/2
0.6 20 1/2 70 l 90 1/2
0.7 2'0 1/2 60 l 100 1/2
0.8 30 1/2 90 l 120 2
0.9 30 1/2 100 1/2 130 2
1.0 40 l 120 2 150 2
1.2 40 I 140 2 180 3
1.4 50 I 160 2 210 3
1.6 60 I 180 3 240 4
1.8 190 3 260 4
2.0 200 3 280 4
2.2 210 3 300 5
2.5 220 3 320 5
2.8 230 4 340 5
3.0 230 4 340 5
3.5 230 4 350 6
4.0 230 4 350 6
d = diametro in mm del filo tondo oppure altezza in direzione
radiale in mm del filo sagomato.
n
numero di immersioni 0/2 immersione significa una immersione
di 30 sec.) nella prova di Preece.
0.5 20 1/2 60 I 80 1/2
0.6 20 1/2 70 I 90 1/2
0.7 20 1/2 60 I 100 1/2
0.8 30 1/2 90 I 120 2
0.9 30 1/2 100 1/2 130 2
1.0 40 I 120 2 150 2
1.2 40 l 140 2 180 3
1.4 50 l 160 2 210 3
1.6 60 I 180 3 240 4
1.8 190 3 260 4
2.0 200 3 280 4
2.2 210 3 300 5
2.5 220 3 320 5
2.8 230 4 340 5
3.0 230 4 340 5
3.5 230 4 350 6
4.0 230 4 350 6
d DurchmesseT dea kreisrunden Drahtes oder Hohe dea profilierten
Drahtes in del' Radialrichtung in mm;
n = Anzahi del' Eintauchungen 0/2 Eintauchung ,bedeutet eine
Eintauchung in 30 Sekunden) bei del' Probe nach Preece.
Funi e tre/oli (**), a
Funi Ercole a
TABELLA E
Coefficiente di cordatura
R (*) 180 kg/mm 2
42 fili
. 72 »
0.90
0.88
0.88
0.86
1I4 » 0.87 0.85
222 »
366 »
0.85
0.80
0.83
0.78
133 fili 0.84 0.82
145 » 0.84 0.82
228 » 0.81 0.80
TABELLE E
Flechtkoeffizient
R (*) 180 kg/mm2
Seile und Litzen (**), mit 42 Driihten 0.90 0.88
72 » 0.88 0.86
144 » 0.87 0.85
222 » 0.85 0.83
366 » 0.80 0.78
Herkulesseile mit 133 Driihten 0.84 0.82
145 » 0.84 0.82
228 » 0.81 0.80

Snppl. ordino al «Bollettino Ufficiale Il N. 28 del 28 gingno 1960 - Ordent. Beihlatt zum « Amtshlau » Nr. 23 vom 28. Juni 1960 71
Funi Seale O Warrmgton (H), a 6 trefoli con:
2 strati di fili 0.86 0.84
3 strati di fili 0.85 0.83
Funi Filler (H) 0.85 0.83
Funi a tre/oli triangolari, con,:
2 strati di fili 0.86 0.84
3 strati di fili 0.84 0.82
Funi chiuse, con diametro:
inferiore a 40 mm 0.88
compreso tra 40 e 50 mm 0.86
superiore a 50 mm 0.85
Anelli tenditori, a trefoli con:
l strato di fili 0.86 0.84
2 strati di fili 0.83 0.81
3 strati di fili 0.81 0.80
4 strati di fili 0.76 0.75
Seale- oder Warringtonseile (H) mit 6 Litzen:
zu 2 Drahtschichten,: 0.86 8.84
zu 3 Drahtschichten: 0.85 0.83
FiUer-Seile (**) 0.85 0.83
Seile mit dreieckigen Litzen:
mil 2 Drahtschichten: 0.86 0.84
mÌt 3 Drahtschichten: 0.84 0.82
Geschlossene Seile:
mit Durchmesser von weniger als 40 mm 0.88
mit Durchmesser zwischen 40 u. 50 mm 0.86
mil Durchmesser iiber 50 mm 0.85
Spannringe:
mil Litzen von l Drahtschicht 0.86 0.84
mit Litzen von 2 Drahtschichten 0.83 0.81
mit Litzen von 3 Drahtschichten 0.81 0.80
mit Litzen von 4 Drahtschichten 0.76 0.75
( "') TI carico unitario di rottura da considerare per la determi.
nazione del coefficiente di cordatura è quello medio ponderale
dei fili costitnenti la fune.
(**) I valori riportati si intendono riferiti a funi con anima teso
sile; qualora invece vi sia trefolo d'anima metallica, i valori
vanno ridotti di 0,04.
( *) Die fur die Ermittlung dea F1echtkoeffizienten zu beriick·
sichtigende Einheitszerrei.Bkraft bt die ma.Bgebende mittlere
der Driihte, aus welchen das Seil zusammengesetzt ist.
(**) Die angegebenen Werte heziehen sich ani Seile mit Hanfsee.
le; wenn es sich aber um Litzen mit MetallseeIe bandeIt, so
mussen die Werte um 0,04 herahgesetzt werden.
...... ­