A bordo di Destriero - Powerboat Archive

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A bordo di Destriero
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estriefo b una barca fantastica
per battere il record
di traversata dell'Atlantico
a motore. Proprio quello che ci vuole
: ci sono comoditi e stile, ciod condizioni
completamente diverse che a
bordo dei Yirgin Atlantic Challengers
e dell'Azimut Atlantic Challenger.
Questo contrasto tra Destriero e i
suoi predecessori d talmente evidente
che si pub dire una cosa: Destriero
apre un capitolo nuovo nella storia
dei record zt]a,ntici.
Quando prendemmo il largo con il
primo Virgin Atlantic Challenger, io
e gli altri componenti dell'equipaggio
eravamo digiuni di simili espetienze.
La barca era piccola, 21 me
tri, e ci attendeva un viaggio di 3.000
miglia verso l'ignoto. Nessuno avev?
mai cercato di attraversare I'Atlantico
ad alta velociti su una barca come
quella. E nessuno aveva mai vissuto
I'esperienza di guidare una barca cosi
veloce, di notte, sulle onde dell'oceano.
Dovevamo imparare tutto da
soli, e dovevamo fado in fretta.
Il record da battere era quello delle
navi di linea Atlantic. Loro si che attraversavano
I'Atlantico con stile e
lusso; e poi chi le portava aveya un'enorme
esperienza delle grandi bzrche
veloci. Noi, invece, ci trovammo
racchiusi in una cabina minuscola. E
correfe sull'Atlantico a tutta velociti
si trasformb in una dolorosa lotta per
la soprawiveflzz. L'uomo contro il
mare, una spietata proya di resistenza
in cui ogni onda faceva sentire il
suo impatto sui nostri corpi.
Le cose andarono un po' meglio sul
Virgin Atlantic Challenger II. Del resto,
va sempre tutto meglio quando
si vince. Il primo tentativo ci aveva
insegnato la lezione: migliorammo
I'abitabiliti, facendo in modo di stare
tutti pii comodi. Altrettanto facemmo
poi con Azimut Atlantic Challenger
e con Gentry Eagle: pii la barca
E grande, pii d confortevole e migliore
d l'adattamento all'Atlantico.
Dog Pike (nello foio in olto),
un velerono delle lroversole
otlontiche o molore od olto
velocilt, ho provolo per i
lettori di Yocht Copitol il
Deslriero, lonciondolo o
tutto velocitd (nello foto
gronde) sulle ocque dello
Sordegno. Lo nove,
ormeggiolo nel marino di
Porlo Cervo (o sinistrol, con
lo suo imponente presenzo
ho richiomoto su di s6
I'oilenzione di tonti
oppossionoli e curiosi.
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Vedian-ro ora come si inserisce Destricro
in questa linca di sviluppo.
Innanzitutto l'equipaggio godri dell'aria
condizionata. un lusso che ci
era mancato molto sui Virgin Atlantic
Challengcrs. E poi ci sar) il sollievo
dei pasti caldi, di letti confortevoli.
di scrvizi decenti: tllttc cose che
rendono sopportabile la r.ita durante
la grancle corsa. f.fn discreto livello di
comfort far) in modo che l'equipaggio
riesca a condurre questa bella
barca da una parte all'altra dell'oceano.
Gli uomini cli Destricro saranno
riparati in urta tintoncria ('on xria
condizionata. Ben al di sopra delle
onde, godranno di un po' del lusso e
della comoditli delle srandi navi di
linea. Ma Destriero d comunque
un'imbarcazione piccola in confronto
a quelle: 68 metri contro 300 e
pii. La sensibilit) alle onde b sempre
alta, tanto che i sobbalzi dello scafo
sull'acqua sono gli stessi che nella
maggior parte delle barche veloci.
Ce ne siamo accorti anche durante
un breve tragitto in Mediterraneo; le
onde si senti\.ano. Se chi d a bordo si
sposta da un pllnto all'altro della barca,
der.e sempre aggrapparsi a qualcosa.
Mangiare e bere presentano
qualche difficolti. E anche scrivere
riesce tutt'altro che facile, considerato
il rollio costante. Figurarsi in
Atlantico: il viaggict sari tutt'altro
che una crociera e c'd da dubitare
ro4

che la grande stazza di Destriero lo
renda immune dagli assalti delle onde,
o risparmi I'equipaggio. Ma un
punto a favore di Destriero b che all'equipaggio
sar) risparmiato il forte
rumore tipico delle barche pii piccole.
Non ci sar) bisogno di parlarsi attraverso
un sistema radio in cuffia. E
cid andr) a tutto vantaggio della possibiliti
di fare bene il lavoro.
I rischi comunque restano. In tutt'e
due i tentativi con Virgin Atlantic abbiamo
trovato nebbia per oltre 800
miglia nel tratto lungo la costa Est di
Stati Uniti e Canada. Ed E stata dura:
erayamo incollati ai due radar gemelli,
e cercavamo di identificare gli
eventuali ostacoli davanti a noi. Se
Destriero incontreri nebbia, i radar
funzioneranno a tempo pieno. ma resteri
la preoccupazione costante che
con una nave di 68 metri non si pud
variare la rotta, n€ ci si pub fermare
con la stessa destrezza di una barca
piccola. Lo stesso vale per gli iceberg,
che spesso si nascondono nella
nebbia. Anche quando le previsioni
sono favorevoli, c'B sempre il rischio
che i "growlers", i pezzi di ghiaccio
pii piccoli, a pelo d'acqua, sfuggano
al radar. Una mano la possono dare
le videocamere a infrarossi. Ma alla
velociti di 60 nodi i tempi di rcazione
devono essere rapidi se si vogliono
evitare inconvenienti.
Al di le di tutto resta un punto interrogativo:
Destriero E abbastanza forte
per affrontare I'Atlantico ad alta
velocit)? Finora nessuna imbarcazione
di queste dimensioni ha viaggiato
a tale velocita. Non si conoscono
quindi gli effetti dell'acqua sulle
ll motfo scello per Deslriero (o sinistro, in
uno bello immogine scoltolo
doll'elicottero) d "Excellere" e per
onororlo d sloto orruololo il pii quototo
dei progettisti di novi veloci: l'orchilelto
novole Donold L. Blount (sopro o deslro,
nello pogino o fionco). ll quole non ho
lesinolo gli sforzi per fore dello borco un
gioiello tecnologico, dototo delle pi0
ovonzole opporecchiolure: doi sistemi di
propulsione o idrogetto (visibili nello foto
in olto o sinistro) ollo slrumenlozione in
ploncio e olle ottrezzolure per
I'equipoggio (nelle foto sopro).
105

E-j, l1i:r.rr."\:\\\\
UN BAGNO
DI CETEBRITA
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f.' *
In attesa di salpare verso I'ignoto,
Destriero ha aperto le sue porte,
durante la permanenza estiva in
Costa Smeralda, a trnti volti noti del
mondo dello sport, dello spettacolo
e della fill. fiza. Tra gli ospiti di
maggior rilievo, il presidente del
Coni Arrigo Gattai (nella foto sotto a
sinistra), Gianni e Marella Agnelli, un
Raul Gardini tornato in gran forma
(qui sotto) e I'ex presidente
dell'Alitalia, Umberto Nordio (in
basso a sinistra), ai quali Cesare
Fiorio ha f^tto d^ Cicerone. Fiorio ha
anche ricevuto in consegna la
bandiera (a sinistra) che sancisce
l' alrtotizzazione a tfaspoftare posta
sul Destriero tra l'lt^lia e gli Stati
Uniti: un fatto formale, ma di grande
importanlz in quanto costituisce un
requisito per I'ammissione a
partecipare al Nastro Azzuffo.
strutture e I'equipaggio dovri contfollare
con molta attenzione la misura
degli sforzi. Come il primo Virgin
Atlantic Challenger, Destriero si avventufa
nell'ignoto.
L'Atlantico riserva prove difficili a
chi, grande o piccolo che sia, ne tenta
la traversata a tempo di record: la
nebbia, il ghiaccio, i detriti galleggianti,
le condizioni del mare che
mutano in continuazione. Sono pericoli
che negli anni scorsi hanno gii
mietuto le loro vittime. Ne ho fatto
I'esperienza anch'io, quando Virgin
Atlantic Challenger b affondato a sole
138 miglia dalla linea del traguardo,
a Bishop Rock. Devo dire che d stato
un sollievo fermarsi e adagiarsi in re-
106

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DESTRIERO
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Un'oliro suggesfivo inquodroturo del
Deslriero lqncioio oll'impressiononte
velocili di 50 nodi nelle ocque dello
Coslo Smeroldo sotto lo spinro dei
cinquontcmilo covolli erogoti doi quotlro
moiori. A desiro, I'equipoggio schieroto:
per completore il leom, che duronle le
iroversote otlontiche sori composto do
dodici persone, bisogneri otlendere lo
conclusione delle impegnolive prove di
selezione dei numerosi condidoti.
lativa comodita nella lancia di salvataggio
a guarclare la barca che affondava.
Starsene nel canotto era molto,
pii tranquillo che rimbalzare continllamente
slllle onde e, soprattutto,
c'era silenzio.
NIa quanclo non c'e pericolo fisico,
c'e la tremenda fatica mentale della
concentfazione c()ntinua, oppufe la
terribilc delusione. come accadde
puftroppo a noi quando \/enne meno
uno dei motori di Azimut Atlantic
Challenger e ce ne dovemmo tornare
indie tro.
Come si comporter) I'equipaggio di
Destriero di fronte a tlltte queste incognite-i
Dalla sua parte ha gli ultimi
ritrovati tecnologici e un ambiente
ni
confortevole. Ma per lanciarsi attra-
Yerso I'oceano ci sar) bisogno di una
forte motiv azionr.., soprattutto qllando
ragione e buon senso strggeriranno
di rallentare.
Quando si cerca di battere un record
non ci si pub permettere il lusso di
soff-ermarsi a capire che cosa sta accadendo.
Il peggio viene di notte, quando non
si vede neppure quello che succede.
E si viene afferrati dal pensiero che il
i
g
ffi
Y;
W g
w
F
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minuto dopo potrebbe essere I'ultimo.
I-'Atlantico non sar) mai un mare
benevoio.
Destriero E un gioiello tecnologico
ed d ben eqr-ripaggiato per raccogliere
la sfida e vincerla. Ma i precedenti
tentativi ci hanno insegnato qualcosa:
la tecnologia aiuta nella lotta, solo
I'equipaggio, con la sua volonti incrollabile,
puO vincerla. EX
Folo dl Cor o Borlenghi/Seo & See lto io
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