Cayenne - Porsche
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<strong>Cayenne</strong> | 环 境<br />
性 能 如 此 出 色 的 秘 诀 是 什 么 ?<br />
是 同 样 出 类 拔 萃 的 效 率<br />
废 气 排 放<br />
LEV2 – LEV (<strong>Cayenne</strong> 和<br />
级 版 (<strong>Cayenne</strong> Turbo 和<br />
发 动 机 排 放 的 任 何 有 害 物 质 能 够<br />
所 有 <strong>Cayenne</strong> 车 型 的 另 一 个 重 要<br />
<strong>Cayenne</strong> Turbo) 和 LEV2 – ULEV<br />
<strong>Cayenne</strong> S) 和 可 变 气 门 正 时<br />
立 即 被 两 根 排 气 管 路 上 的 主 辅 催<br />
功 能 是 使 用 了 两 条 氧 传 感 器 回 路 。<br />
新 款 <strong>Cayenne</strong> 车 型 配 备 了 最 新 的<br />
(<strong>Cayenne</strong> S) 法 规 。 由 于 采 用 了 先<br />
(<strong>Cayenne</strong>), 许 多 污 染 物 在 源 头 上<br />
化 转 换 器 系 统 吸 收 。 每 个 催 化 转<br />
每 列 气 缸 都 具 有 单 独 的 控 制 系 统 ,<br />
排 放 控 制 技 术 。 可 以 满 足 最 严 格<br />
进 的 燃 油 直 喷 发 动 机 概 念 、OBD II<br />
就 已 被 消 除 。<br />
换 器 都 能 够 快 速 升 温 , 冷 起 动 时<br />
供 发 动 机 管 理 系 统 确 定 最 佳 空 燃<br />
的 EU4 废 气 排 放 标 准 以 及 美 国 的<br />
电 脑 行 车 监 察 系 统 、VarioCam 升<br />
能 够 很 快 地 减 少 排 放 。<br />
比 和 监 测 催 化 转 换 器 效 率 。<br />
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