Illegittimi aumenti Tarsu a Pomezia - il Caffè

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INNOVAZIONI n. 240 - dal 19 aprile al 2 maggio 2012
Antonio De Marco di Anzio è sicuro: il suo sistema brevettato riduce i consumi e l’inquinamento e dà più potenza
«Ho inventato il motore ad acqua e benzina»
L’acqua nebulizzata dà più
spinta ai pistoni riducendo
i consumi fino al 50%
Francesco Buda
In tempi di vacche magre e natura
compromessa, poter spendere meno
per i carburanti e ridurre l'inquinamento
fa davvero gola.
Sono questi i risultati che Antonio
De Marco è sicurissimo di garantire
con il suo Sec, il Sistema miscelatore
ecologico antinquinante Economizzatore
del Combustibile che funziona
ad acqua. «Sì, mandando l'acqua
nel motore – spiega
l'inventore imprenditore,
che vive ad Anzio,
dopo tanti anni in Brasile
–, il mio dispositivo
consente di consumare
meno carburante, mantiene
il motore pulito ed
abbatte le emissioni inquinanti».
Com’è possibile? De Marco
mostra la sua auto dotata del
dispositivo: una tanichetta per
comunissima acqua del rubineetto
e 4 filtri che sembrano
candelotti nel portabagagli.
E poi altri componenti nel
cofano, vicino al motore.
Tutto legale e senza alcuna
danno al motore. «Anzi,
il motore ne beneficia, restando
pulito. In sostanza,
Solo tra Aprilia,
Anzio e Nettuno già
600 auto viaggiano
con il mio dispositivo
questo sistema prende l'acqua e la
inietta nebulizzata nei cilindri, in modo
da far aumentare la compressione
– racconta l'inventore – e quindi i cilindri
lavorano meglio, premono di
più e con maggiore potenza. Praticamente
produce un risparmio di carburante
dal 30 al 50%, abbatte l'inquinamento,
in particolare gli idrocarburi
incombusti, aumenta la potenza fino
al 20% ed anche la marmitta risulta
pulita. È adattabile a qualsiasi tipo di
motore, a benzina, gasolio, metano o
gpl». Prima di arrivare al motore, l'acqua
viene ripulita dagli elementi
che danneggiano il
motore. «Ci sono 4 filtri – spiega
De Marco - il primo, che è ai carboni
attivi, toglie le impurità e il cloro; il
secondo (di resina anionica) riduce
la durezza dell'acqua, mentre il terzo
(di resina cationica) completa la demineralizzazione.
Tolti così silicati,
bario, calcio, ferro, magnesio e manganese,
il quarto filtro dà più ellettricità
e conduttività all’acqua, preparandola
all’elettrolisi. Quindi l’acqua
passa per un’elettrovalvola e poi per
un nebulizzatore fino ad arrivare nella
camera di scoppio. Per intenderci,
le microgoccioline di acqua, grazie al
calore e alla compressione dei pistoni
nella fase di scoppio, aumentano di
volume coinvolgendo più molecole di
combustibile al lavoro utile». Infatti,
il carburante di solito non brucia tutto.
Mentre con il Sec, brucia di più e
meglio aumentando la resa.
E, bruciando di più, rilascia molti
meno residui dannosi attraverso la
marmitta. Improbabili alchimie da in-
IL SERBATOIO E I FILTRI
L’acqua demineralizzata viene mandata al motore. 5 litri bastano per 600 km
ANTONIO DE MARCO
Mostra alcuni componenti installati sulla propria macchina. A sin. un pistone
ventore visionario e un po’ bizzarro?
«Dopo il primo brevetto in Brasile,
il sistema, migliorato nel corso
degli anni, è dal 2010 regolarmente
registrato presso l'Ufficio Italiano
Brevetti e Marchi del Ministero
delle Attività Produttive e
nelle città qui vicino ci sono già
circa 600 auto in circolazione
con il mio kit – assicura Antonio,
esibendo anche i documenti
con l'esito di alcuni test tecnici -
: glielo abbiamo installato
con vari meccanici
ad Anzio, Nettuno,
Aprilia».
Se qualcuno dei
proprietari di queste
macchine volesse
dare conferma o
smentita di tutto ciò
e aiutarci a comprendere,
può rivolgersi
alla redazione
de Il Caffè.
Tra i valori dei fogli
che ci mostra,
colpisce in particolare
il dato degli HC,
gli idrocarburi incombusti:
con il dispositivo Sec
in una prova tecnica sono crollati da
34 ppm a 2 ppm. Cioè un drastico abbattimento
delle particelle di carburante
non bruciate, che sono tra le
più pericolose e nocive emesse dai
motori a scoppio. Già 35 anni fa in
Brasile, dove De Marco ha vissuto
per molto tempo, le cronache raccontano
– giornali alla mano – che almeno
300 veicoli giravano tranquillamente
con la
prima versione del
Sec, brevettata per
la prima volta proprio
nella terra carioca.
Fu lì che il giovane
Antonio, allora pilota
di rally e appassionato
di motori, ebbe l'intuizione
dell'acqua
nel motore, alle prese
nientedimeno che con
un aereo della Seconda
Guerra Mondiale. Non
avrebbe mai immaginato
di “scoprire” che fosse
proprio nella comunissima
H2O il segreto dei leggendari
Stuka, gli Sturzkampfflugzeug
(“aereo
da combattimento in picchiata”).
I più temuti cacciabombardieri
dell'aeronautica
nazista erano infatti
capaci di risalire come
nessun altro aereo dopo
essersi gettati verso il
basso, con una potenza unica.
Il pincipio è noto:
già usato nei caccia
tedeschi e oggi pure
nella Formula Uno
Motore pulito e
risparmio di olio
Antonio de Marco assicura che
il suo sistema pulisce letteralemnte
il motore. «Sì, pulisce la testa
dei pistoni, pulisce e dà maggiore
elasticità alla prima e seconda fascia
– spiega l'inventore di Anzio -
, facendole funzionare al meglio
evitando il “trafilamento” di combustibile
nella coppa dell'olio e
con la temperatura e pressione
del motore evita anche il passaggio
di olio dalla coppa alla parte
superiore dei pistoni, questo impedisce
“sbavature” cosicché l'olio
lubrificante dura di più».
300 AUTO COL SISTEMA “DE MARCO” IN BRASILE
Così raccontano i giornali brasiliani nel 1976
«Nel ’67, rimontandone uno insieme
ad un amico collezionista di mezzi
militari – racconta De Marco – mi accorsi
che il velivolo tedesco aveva un
arcaico sistema per mandare acqua
nel motore». Da lì nacque l'idea di affinare
la trovata per adattarla ai veicoli
da strada. Idea che è stata sviluppata
ed è tuttora impiegata anche in
alcuni bolidi della Formula Uno: è il
cosiddetto “pulsante giallo” che rende
più scattante il motore. Dal canto
suo De Marco ha continuamente studiato
e fatto prove, adeguando il suo
sistema alle innovazioni motoristiche.
«Nel 2000 una ditta in Turchia lo
ha commercializzato e migliaia di veicoli
lo hanno installato con successo
- racconta -. In Italia, finora, al mio sistema
non hanno dato l'omologazione,
ma ora sto provvedendo a farlo
omologare in un altro Paese dell'Unione
Europea».