relazione generale illustrativa - Regione Autonoma Valle d'Aosta

D I M A R C O Z A R C H . A N D R E A & C O L O M B O G E O M . M A R C O 

REGIONE AUTONOMA VALLE D’AOSTA 

REGION AUTONOME VALLÉE D’AOSTE 

COMUNE DI ETROUBLES 

COMMUNE DE ETROUBLES 

LAVORI DI COSTRUZIONE DI AUTORIMESSA 

INTERRATA A SERVIZIO DELLA STAZIONE DEI 

CARABINIERI E STRUTTURE ADIACENTI 

PERTINENZIALI ALLA VIABILITA’ 

COMMITTENTE: Amministrazione Comunale di Etroubles 

PROGETTO ESECUTIVO 

RELAZIONE GENERALE ILLUSTRATIVA 

R 

APRILE 2010 

C O R S O L A N C I E R I D I A O S T A , 1 5 / F - 1 1 1 0 0 A O S T A – T E L / F A X 0 1 6 5 . 3 3 1 7 7 

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s t u d i o @ g e a r c . i t


LAVORI DI COSTRUZIONE DI AUTORIMESSA INTERRATA A SERVIZIO DELLA STAZIONE DEI CARABINIERI 

E STRUTTURE ADIACENTI PERTINENZIALI ALLA VIABILITA’ 

- PROGETTO ESECUTIVO - 


SOMMARIO 

1. PREMESSE ______________________________________________________________ 4 

2. ESPOSIZIONE DEL QUADRO DELLE ESIGENZE DA SODDISFARE E DELLE SPECIFICHE 

PRESTAZIONI RICHIESTE __________________________________________________ 5 

3. DESCRIZIONE DEI LAVORI DA REALIZZARE _______________________________________ 11 

4. VERIFICA DELL’ELENCO DELLE AUTORIZZAZIONI NECESSARIE ED ACQUISITE, AI FINI 

DELL’IMMEDIATA ESEGUIBILITA’ DELL’OPERA ________________________________ 15 

5. Coerenza del progetto alle previsioni degli strumenti urbanistici EDILIZI comunali 

vigenti o applicabili in regime di salvaguardia . ________________________________ 19 

5.1 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto alle prescrizioni direttamente cogenti e 

prevalenti stabilite dal Piano Territoriale Paesistico della Regione. _________________ 19 

5.2 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto alle previsioni degli strumenti urbanistici 

comunali vigenti o applicabili in regime di salvaguardia alla procedura applicabile per il 

rilascio della concessione edilizia. ___________________________________________ 38 

5.3 – Coerenza del progetto alle previsioni degli strumenti urbanistici di pianificazione di 

settore o applicabili in regime di salvaguardia. _________________________________ 39 

5.4 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto agli ambiti inedificabili approvati ed 

adottati nel comune di Etroubles____________________________________________ 39 

6 – Verifica della conformità del progetto alla normativa tecnica applicabile, tenuto conto delle 

specifiche destinazioni d’uso previste E LORO ELENCAZIONE._____________________ 43 

6.1) ai fini dell'abbattimento delle barriere architettoniche si è tenuto conto delle prescrizioni 

contenute nel D.P.R. 24/07/96 n. 503. _______________________________________ 43 

6.2) ai fini dell'altezza minima ed ai requisiti igienico-sanitari principali dei locali si è tenuto 

conto delle prescrizioni contenute nel D.M. del 5 luglio 1975. _____________________ 44 

6.3) ai fini della prevenzione incendi sono state applicate le seguenti normative. _________ 45 

6.4) ai fini dei requisiti delle opere in conglomerato cementizio armato contenute nella Legge 

1086/71. _______________________________________________________________ 47 

7. DESCRIZIONE DELLE SCELTE PROGETTUALI in generale ________________________ 49 

7.1) Premesse ______________________________________________________________ 49 

7.2. - Innovazioni progettuali dirette al rispetto delle prescrizioni e delle autorizzazioni ai 

sensi di legge e descrizione, motivata, delle altre eventuali, parziali variazioni rispetto al 

progetto definitivo._______________________________________________________ 51 

7.3. – Eseguibilità dei lavori relativamente alle tecniche costruttive ed in particolare alle 

misure necessarie per la tutela della sicurezza fisica e della salute dei lavoratori. _____ 51 

7.4. – Modalità e tecnologie previste per l’esecuzione dei lavori in relazione ai vincoli 

eventualmente gravanti sull’area. ___________________________________________ 54 

7.5. – Caratteristiche architettoniche, strutturali ed impiantistiche dell’opera_____________ 54 

7.5.1 Aspetti architettonici _____________________________________________________ 54 

7.5.2. Elementi strutturali _____________________________________________________ 57 

2 

D I M A R C O Z A R C H . A N D R E A & C O L O M B O G E O M . M A R C O






7.5.3. Gli impianti ____________________________________________________________ 58 

8. DESCRIZIONE DELL’INSERIMENTO DEI LAVORI NEL TERRITORIO CON PARTICOLARE 

RIFERIMENTO ALLE SOLUZIONI ADOTTATE __________________________________ 78 

8.1. alle problematiche geologiche ed idrogeologiche. ______________________________ 78 

8.2 - alle modalità ed alle opere per l'accesso alle aree di intervento e di conferimento in 

cantiere dei materiali da costruzione; ________________________________________ 79 

8.3 - alla localizzazione ed organizzazione del cantiere;______________________________ 79 

8.4 - alle discariche cui conferire i materiali di risulta; _______________________________ 81 

8.5 - agli impianti ed alle opere di proprietà di enti pubblici e privati o in concessione agli 

stessi eventualmente interferenti con il progetto; ______________________________ 82 

8.7 - al ripristino delle opere eventualmente manomesse per l'esecuzione dei lavori nei casi 

dovuti ai sensi di legge____________________________________________________ 84 

9. - QUADRO DEI COSTI A CORPO E MISURA, ESPRESSI IN EURO, MOTIVANDO LA PARTE A 

MISURA, ARTICOLATO COME SEGUE: _______________________________________ 85 

10. - ALLEGATI DI PROGETTO ____________________________________________________ 87 

3 







1. PREMESSE 

Lo scrivente progettista, arch. Andrea MARCOZ, nato ad Aosta il 2 agosto 

1966, C.F. MRC NDR 66M02 A326P, residente in Saint Rhémy-en-Bosses, 

frazione Praz du Mas Farcoz n°19, regolarmente iscritto all’ordine professionale 

degli Architetti della Regione Autonoma Valle d’Aosta, in posizione n°221, 

facente parte dello studio tecnico associato GeArc, dell’arch. Marcoz Andrea e 

geom. Colombo Marco Enrico, con sede in Aosta, Corso Lancieri d’Aosta n°15/d, 

viene incaricato con Determinazione n°139 del 23/12/2008 del Segretario 

Comunale di Etroubles, di redigere il progetto esecutivo relativo alla 

COSTRUZIONE DI AUTORIMESSA INTERRATA A SERVIZIO DELLA STAZIONE 

DEI CARABINIERI E STRUTTURE ADIACENTI PERTINENZIALI ALLA VIABILITA’ 

nel Comune di Etroubles. 

Lo studio per la predisposizione del progetto esecutivo delle opere di cui 

all’oggetto, è stato svolto sulla base del progetto definitivo approvato con 

Deliberazione di Consiglio Comunale n°03 del 10/02/2009, e da ulteriori 

sopralluoghi nelle aree di previsto intervento e circostanti, procedendo alla 

rilevazione di dati e di elementi dell’ambiente nel suo complesso e delle 

previsioni attuative riportate su tavole planimetriche di inquadramento 

territoriale e su quelle dei vincoli, unitamente alla raccolta di documentazione 

fotografica e del progetto allegati. Si è proceduto altresì all’adeguamento dei 

prezzi del progetto definitivo con il prezzario regionale 2009 vigente, approvato 

con deliberazione della Giunta regionale del 10 luglio 2009, n. 1903. 

4 


730 

732 






2. ESPOSIZIONE DEL QUADRO DELLE ESIGENZE DA SODDISFARE E 

DELLE SPECIFICHE PRESTAZIONI RICHIESTE 

Il Comune di Etroubles è dotato di P.R.G.C., adottato dal Consiglio 

Comunale con deliberazione n. 24 del 27 giugno 1983 ed approvato dal 

Consiglio Regionale con Deliberazione n. 4511 del 20 luglio 1983, che ha 

inserito l’area in questione in una zona omogenea DM (demanio militare) ai 

sensi del D.M. 2 aprile 1968 n. 1444. 

E 

249 

F 

629 

630 

239 

Strada 

243 

C4 

62 8 

654 

230 

(617) 

655 

18 

565 

566 

636 

20 

635 

229 

717 

22 

563 

25 

618 

616 

32 

58 

33 

34 

35 

57 

55 

844 

799 

25 0 

84 6 

84 5 

DM A12 

724 

Borgata di 

Etroubles 

601 

84 3 

228 

746 

747 

637 

748 

74 9 

22 3 

225 

69 0 

22 1 

591 

590 

220 

59 3 

219 

211 

821 

41 

210 

33 9 

619 

56 

43 

91 

45 

Vic. 

dei 

22 7 

544 

Canale 

257 

259 

833 

834 

72 9 

569 

731 

C5 

266 

805 

267 

734 

733 

268 

638 

736 

764 

271 

858 

859 

272 

Statale 

83 7 

I 

22 6 

545 

Molini 

83 6 

218 

Borne 

Borne 

di 

S.V. 

S.V. S.V. 

213 

602 

84 1 

83 9 

84 0 

209 

212 

84 2 

Maestra Maestra Maestra Maestra Maestra 

Str. 

Str. 

215 

540 

681 

315 

314 

543 

208 

Str. Str. Str. Str. Str. 

803 

83 8 

312 

317 

318 

258 

568 

262 

800 

801 

802 

804 

806 

807 

269 

282 

280 

64 0 

63 9 

274 

279 

Via 

755 

306 

594 

313 

75 6 

75 7 

758 

75 9 

76 0 

Vic. Vic. Vic. Vic. Vic. 

304 

320 

303 

830 

276 

310 

675 

Il Comune di Etroubles ha sempre rappresentato un riferimento 

determinante in funzione della sua posizione strategica in un territorio di 

confine e di passaggio internazionale. 

Con la realizzazione dell’importante nodo del traforo del Gran San 

Bernardo, inaugurato nel 1964, e successivi allargamenti della Strada Statale 

5 







n°27, il capoluogo di Etroubles, ha assunto un ruolo principale nella gestione di 

tutti i primari servizi (amministrativi, commerciali, scolastici, ecc..) e non meno 

importante, il ruolo fontamentale di centro turistico. Sono da ricordare al 

proposito alcune iniziative degli ultimi anni, in campo turistico e culturale, che 

l’Amministrazione ha avviato: 

a) Nell’anno 2005 ll borgo medievale di Etroubles è diventato un museo a 

cielo aperto, con un’esposizione permanente nel cuore della valle del 

Gran San Bernardo, con sculture, affreschi e dipinti di artisti di fama 

mondiale e la collaborazione della Fondation Gianadda di Martigny. Il 

progetto, denominato “A Etroubles, avant toi sont passés…”, è stato 

finanziato dal Fondo Sociale Europeo e nasce dalla volontà 

dell’amministrazione comunale di riqualificare e valorizzare il centro 

storico del paese. 

b) Negli anni successivi, sono state allestite mostre d’arte nella palestra 

localizzata ad ovest della Caserma dei Carabinieri. Tra le più importanti è 

da citare, nell’estate 2007 l’esposizione di"Rodin et Claudel - création 

et matière". Tale L'esposizione è stata visitata da circa 4500 persone, 

provenienti in prevalenza da tutta Europa, ma anche dall’Australia, dal 

Canada e dagli Stati Uniti. Nel corso dell’estate 2008 si è tenuta una 

mostra fotografica (fotografie messe a disposizione da Annette e 

Léonard Gianadda) quale testimonianza della transumanza, pratica 

pastorale diffusa in tutto il bacino del meditarraneo fin dalla Preistoria. 

c) Nell’anno in corso L’Amministrazione di Etroubles ha firmato un 

importante accordo con l’Amministrazione di Martigny, quale itinerario 

turistico d’arte e cultura tra i due paesi. 

d) Si stanno completando i lavori di riqualificazione dell’ex latteria turnaria e 

dell’ex centrale Bertin da destinarsi a museo permanente della 

lavorazione del latte e dell’energia. 

6 







Con l’accrescere di nuove esigenze di mobilità e di trasporto, dovute al 

passaggio internazionale, nonché di turismo, sulla base anche delle iniziative 

sopra menzionate, assume una particolare importanza la carenza di parcheggi a 

servizio del pubblico, nelle immediate vicinanze del centro storico, in modo 

particolare all’ingresso dell’area sportiva, ricreativa e anche culturale del paese. 

Intorno agli anni 2000 è stato realizzato un parcheggio attestato all’estremità 

del capoluogo, verso ponente, in adiacenza della struttura polivalente (Bar- 

Tennis, palestra/area espositiva), ma la sua capacità risulta inferiore alle 

esigenze. 

Bisogna inoltre evidenziare che l’accesso a tale struttura è decisamente sotto 

dimensionato. La strada che collega il centro abitato con la struttura è costituita 

da un’unica carreggiata, utilizzata promisquamente sia da pedoni che da veicoli. 

La destinazione di spazi destinati alle attività culturali, espositive e di congressi, 

e la sua apertura al pubblico, il museo a cielo aperto, e non dimentichiamo 

l’area sportiva, ricreativa e la pista di sci nordico, hanno generato un afflusso 

straordinario di utenza tale da giustificare la realizzazione di ulteriori strutture e 

servizi, rimarcando la necessità di garantire servizi di supporto al momento 

insufficienti. 

Da un’attenta analisi sul luogo, si è potuto verificare che, in particolare modo 

nei giorni festivi e durante il periodo estivo, la strada di collegamento alla 

struttura polivalente a doppio senso di marcia viene occupata da autovetture in 

parcheggio, con gravi disagi. 

L’Amministrazione Comunale di Etroubles, con nota a firma del Sindaco, 

trasmessa alla sede di Aosta del Comando dei Carabinieri in data 27/12/2000, 

ha proposto il passaggio di una porzione di terreno da demanio statale a 

demanio comunale da destinare ad area parcheggio pubblico, in cambio 

dell’onere assunto dall’Amministrazione Comunale di realizzare a proprie spese 

7 







un’autorimessa interrata e il ripristino delle difese passive da destinare ad uso 

esclusivo del Comando dei Carabinieri di Etroubles. 

La stazione dei Carabinieri di Etroubles, con nota trasmessa all’Amministrazione 

Comunale in data 15.10.2001, ha richiesto, su segnalazione del superiore 

Comando Gruppo C.C. di Aosta, una dettagliata elaborazione progettuale che 

permetta un chiaro confronto tra la situazione attuale e quella in progetto. 

L’Amministrazione comunale ha incaricato lo studio tecnico Berthod, di redigere 

uno studio di fattibilità relativo ai lavori di realizzazione dell’autorimessa, quale 

preliminare concertazione con il Demanio Militare. 

A seguito di incontri tra l’Amministrazione Comunale e la Filiale del Piemonte e 

Valle d’Aosta, Agenzia del Demanio, si è giunti ad un accordo di intesa sulla 

possibilità di utilizzare parte dell’area ora occupata dal demanio, per la 

realizzazione di nuovi posti auto, allargamento dell’attuale sedime stradale, 

marciapiede di collegamento con la struttura polivalente, e porzioni da 

destinarsi a verde. Con lettera in data 25 febbraio 2005 e successiva del 29 

settembre 2008, da parte dell’Agenzia del Demanio, filiale del Piemonte e Valle 

8 







d’Aosta, si richiedeva di procedere alla predisposizione di un progetto definitivo, 

necessario per acquisire il parere favorevole dell’Arma dei Carabinieri e del 

Ministero dell’Interno. 

Con nota prot. n. 3992/VI-5 del 15 settembre 2009, il comune di Etroubles ha 

trasmesso all’Agenzia del Demanio, Filiale Piemonte e Valle d’Aosta, il Progetto 

Definitivo con il quale veniva meglio dettagliata la proposta di permuta 

avanzata. 

Con nota prot. n. 13/3-6-1986 del 13 luglio 2009, il Comando Interregionale 

Carabinieri “Pastrengo” ha ritenuto idonea l’operazione di permuta prospettata 

manifestando, pertanto, l’assenso alla sua realizzazione; 

Con nota prot. n. 824/154-55-1946 del 27 luglio 2009, la “Legione Carabinieri 

Piemonte e Valle d’Aosta – Gruppo di Aosta”, riprendendo quanto comunicato 

dal Comando Interregionale Carabinieri “Pastrengo” ha anch’essa ritenuta 

idonea la proposta avanzata dal Comune di Etroubles; 

Con valutazione tecnico estimativa prot. n. 2009/20053/F-TO del 21 dicembre 

2009, l’Agenzia del Demanio, Filiale Piemonte e Valle d’Aosta, ha ritenuto 

congrua la proposta avanzata dal Comune di Etroubles; 

Con nota prot. n. 2010/7226/DAO-CO-PA del 19 febbraio 2010, l’Agenzia del 

Demanio – Direzione Area Operativa Coordinamento Operation - Servizi alla 

Pubblica Amministrazione ha espresso il suo assenso di massima 

sull’operazione; 

Con nota prot. n. ____________ del_________ l’Agenzia del Demanio – 

Direzione Area Operativa Coordinamento Operation - Servizi alla Pubblica 

Amministrazione ha autorizzato la Filiale Piemonte e Valle d’Aosta dell’Agenzia 

del Demanio alla sottoscrizione di un Protocollo d’Intesa con il comune di 

Etroubles 

Il protocollo di intesa di cui sopra tra l’Agenzia del Demanio e il Comune di 

Etroubles stabilisce di procedere alla redazione del Progetto Esecutivo, di cui la 

presente è parte integrante, con l’obbligo che in esso non sia in alcun modo 

9 







prevista una riduzione delle opere o una diminuzione di qualità dei materiali, 

delle finiture o degli impianti rispetto a quanto indicato nel Progetto Definitivo. 

La cessione in permuta al Comune di Etroubles avverrà una volta che 

quest’ultimo avrà eseguito, ultimate e collaudate le opere in progetto, di parte 

parte dell’immobile denominato “Ex casermetta militare Capoluogo” – codice 

REMS AOB0139 - ubicata sulla Strada Statale n. 27, al civico 19, in comune di 

Etroubles, in provincia di Aosta. Più nello specifico, la parte oggetto di cessione 

da parte dello Stato costituisce una porzione della particella identificata al 

Catasto Terreni del comune di Etroubles al foglio 17, mappale 724, per 

complessivi 1.280,00 mq; detta area comprende parte dell’attuale cortile della 

caserma con soprastante fabbricato autorimessa (avente superficie lorda di 122 

mq per complessivi quattro posti auto) e da una fascia di terreno esterna alla 

recinzione della Caserma. 

L’intero intervento (nuovi posti auto, sistemazione esterna e viabilità e nuova 

autorimessa interrata) sarà finanziato e realizzato a cura dell’Amministrazione 

Comunale di Etroubles. Il costo per la realizzazione della struttura interrata, a 

servizio della Stazione dei Carabinieri, andrà a coprire il costo dell’area che sarà 

ceduta da parte del Demanio Militare all’Amministrazione Comunale di 

Etroubles, per la realizzazione dei nuovi posti auto e sistemazioni varie. 

L’acquisizione dell’area rappresenta per l’Amministrazione un’opportunità per la 

sua vicinanza sia dal centro storico del paese, sia dal polo culturale e sportivo. 

I nuovi posti auto, favoriranno e miglioreranno le ormai imminenti prospettive di 

rendere il borgo accessibile solo pedonalmente. E’ infatti ormai prossima 

l’apertura della nuova strada di accesso alle scuole, al municipio e alla chiesa. 

Tale area fungerebbe altresì da polmone in occasione di eccezionali 

assembramenti quali manifestazioni e feste tradizionali, funzioni religiose, ecc.). 

10 







Da qui la scelta dell’Amministrazione di realizzare un parcheggio e un 

marciapiede, di collegamento tra il borgo e l’area sportiva, in adiacenza 

all’attuale rue Vergers. E’ da precisare che tale intervento, oltre quelli già 

realizzati dall’Amministrazione Comunale, andrebbe ad integrare e completare la 

sistemazione della viabilità pedonale già realizzata dall’ANAS, lungo la strada 

statale n°27. 

La realizzazione della banchina pedonale, inserita all’interno dell’area occupata a 

parcheggi, arricchita da un idoneo impianto di illuminazione, la totale 

demolizione del fabbricato destinati a deposito dei Carabinieri, valorizzeranno 

enormemente l’accesso sia del centro storico che dell’area polivalente, 

completando un collegamento idoneo e sicuro tra il capoluogo e le aree 

limitrofe. 

Le caratteristiche morfologiche del terreno oggetto di intervento ben si prestano 

al soddisfacimento delle esigenze sopradescritte. L’area occupata dalle nuove 

opere risulta pianeggiante e pressoché a livello con l’adiacente sedime stradale. 

L’area in questione, per la realizzazione sia dell’’autorimessa che dei nuovi posti 

auto, è ubicata in Rue des Vergers, comprende il terreno censito in catasto al 

Foglio. n° 17 n°724 e costituente un unico appezzamento di m 2 2.100 circa e 

con caratteristiche planialtimetriche omogenee. 

3. DESCRIZIONE DEI LAVORI DA REALIZZARE 

Sostanzialmente gli interventi necessari risultano essere suddivisi in due distinte 

tipologie: 

11 







a) autorimessa interrata a servizio della stazione dei Carabinieri di 

Etroubles; 

b) sistemazione viabilità comprendente nuovi posti auto, banchine pedonali, 

allargamento viabilità, illuminazione esterna, sistemazione linee elettriche 

aeree e nuovi collegamenti fognari (eliminazione fossa settica della 

stazione dei carabinieri e nuovo collegamento per le abitazioni situate in 

rue des Vergers). 

Al fine di comprendere l’entità delle opere da realizzare è da precisare che 

entrambi gli interventi, complementari tra di loro, presuppongono la completa 

demolizione totale del fabbricato adiacente la strada comunale denominata rue 

des Vergers; ora adibito a deposito della stazione dei Carabinieri, la 

demolizione e rimozione del muro di cinta comprensivo della recinzione in rete 

metallica. 

Le caratteristiche planoaltimetriche del reliquato interno alla stazione dei 

carabinieri, consentono di ottenere un’area omogenea, pianeggiante, 

perfettamente integrante con la strada comunale esistente. 

1) AUTORIMESSA INTERRATA A SERVIZIO DELLA STAZIONE DEI CARABINIERI 

DI ETROUBLES. 

L’autorimessa interrata proposta sostituisce l’attuale terrapieno, sostenuto da 

muro di sostegno in pietrame, di fronte alla caserma “Gran San Bernardo”, in 

prossimità del confine Ovest del terreno di pertinenza della stazione, di cui si 

ripropone sempre in pietra, quale rivestimento del fronte della struttura 

interrata. 

Una rampa scoperta con pendenza al 12% consente, da un lato l’accesso 

all’autorimessa stessa, e dall’altro, di mantenere per il fronte libero della 

struttura, l’attuale altezza del muro di sostegno del terrapieno, evitando un 

12 







inevitabile innalzamento del muro, con problematiche rispetto all’inserimento 

ambientale. 

L’autorimessa interrata, come da specifiche richieste della Committenza (Arma 

dei Carabinieri), contiene complessivi 9 posti auto ed è suddivisa nei seguenti 

ambienti: 

1) area di ingresso coperta di m 2 47,85; 

2) n°3 box di m 2 15,40 cadauno completamente chiusi con portone 

basculante e comunicanti direttamente con l’area di ingresso di cui 

sopra, per un totale di m 2 46,20; 

3) area di manovra coperta di m 2 30,80, collegata all’area di ingresso e 

separata dalla stessa tramite un cancello motorizzato in ferro zincato 

scorrevole; tale area, opportunamente chiusa al pubblico, consente 

l’accesso ai successivi due ambienti di cui ai punti successivi; 

4) n°1 box di m 2 30,25, delle dimensioni atte a contenere agevolmente 

2 posti auto, con due portoni basculanti comunicanti con l’area di 

manovra di cui sopra, per consentire un facile accesso ad ogni singolo 

automezzo; 

5) autorimessa con n°4 posti auto, della superficie in pianta di m 2 

127,80, separata dall’area di manovra tramite portone basculante 

motorizzato. 

Rispetto al terreno originario antistante l’attuale terrapieno, il piano di 

parcamento dell’autorimessa è più basso di circa 1,20 metri. Questa scelta 

progettuale ha consentito, come già detto precedentemente, di mantenere la 

quota dell’estradosso del fronte libero dell’autorimessa, pressoché identica a 

quella dell’attuale muro di sostegno del terrapieno. 

Una porzione del solaio di copertura dell’autorimessa sarà ricoperto a verde, 

mentre la parte restante verrà destinata a posti auto esterni riservati alla 

stazione dei Carabinieri e all’interno del perimetro di pertinenza. 

13 







2) SISTEMAZIONE VIABILITÀ COMPRENDENTE NUOVI POSTI AUTO, 

BANCHINE PEDONALI, ALLARGAMENTO VIABILITÀ, ILLUMINAZIONE ESTERNA. 

Il progetto qui proposto, prevede sostanzialmente: 

1) allargamento dell’attuale sedime stradale di circa 1,5 metri; 

2) realizzazione di nuovi posti auto, la cui capacità è di 27 posti auto 

normali e 2 per disabili. La conformazione dei parcheggi adottata è 

stata quella a pettine con i posti auto in posizione ortogonale rispetto 

all’asse stradale. I parcheggi per i portatori di handicap, risultano in 

posizione idonea per il facile raggiungimento dei servizi principali. 

3) Realizzazione di banchina pedonale con bordure in pietra poste a 

livello stradale per agevolare sia l’uscita di automezzi dai posti auto, 

che facilitare lo sgombero neve da parte dei mezzi comunali; il 

marciapiede è stato previsto a nord dell’attuale carreggiata, in 

prosecuzione di quello già realizzato da parte dell’ANAS. La banchina 

pedonale si sviluppa dall’accesso dal bivio con la strada statale n°27 

del Gran San Bernardo, per arrivare nella prossimità della struttura 

polivalente, per una lunghezza di circa 100 metri. 

4) Creazione di aiuole a ridosso della muratura in pietrame esistente di 

confine con la proprietà della Caserma dei Carabinieri; 

5) Posa in opera di nuova recinzione in acciaio zincato tipo “ORSOGRIL” 

delle caratteristiche tipologiche e dimensionali di quelle già esistenti 

nella parte a nord dell’area della stazione dei Carabinieri, in modo da 

rendere protetta l’intera area militare; 

6) Piantumazione di arbusti nelle zone a verde, quale funzione di 

abbellimento e parziale mascheramento del muro di sostegno 

esistente di separazione tra l’area in previsione comunale e l’area 

militare; 

14 







7) Integrazione della rete delle acque bianche lungo tutta la lunghezza 

della banchina pedonale con tubazione in PVC serie pesante del 

diametro di 200 mm., con relativi pozzetti e caditoie per la raccolta 

superficiale delle acque meteoriche; 

8) Nuovo tratto della fognatura delle acque nere, necessario al 

collegamento di tutta la Caserma dei Carabinieri, in sostituzione 

dell’attuale fossa settica, consentendo inoltre l’allaccio ai fabbricati 

disposti lungo Rue des Verges, che attualmente sono collegati ad un 

collettore fognario di pendenza non sufficiente. 

In relazione allo stato attuale dei siti interessati dalle opere in progetto, si 

prevede, con l’inserimento del marciapiede e dei nuovi posti auto, il rifacimento 

dell’illuminazione pubblica e la canalizzazione dei cavidotti quale predisposizione 

per l’eliminazione delle linee aeree elettriche e telefoniche presenti nell’intera 

area. 

Il tutto come meglio evidenziato negli elaborati grafici. 

4. VERIFICA DELL’ELENCO DELLE AUTORIZZAZIONI NECESSARIE 

ED ACQUISITE, AI FINI DELL’IMMEDIATA ESEGUIBILITA’ 

DELL’OPERA 

Il progetto definitivo ha ottenuto tutti i pareri necessari alla sua 

attuazione. 

Con Deliberazione del Consiglio Comunale n°03 del 10/02/2009 il 

progetto definitivo ha ottenuto l’approvazione che ha valore di concessione 

edilizia ai sensi della legge n° 11 del 16 aprile 1998 art. 62. 

15 







La Commissione edilizia Comunale ha espresso parere favorele al 

progetto definitivo, con Verbale n°01/09 del 09/02/2009. 

Con nota del 08/04/2009, prot. 3279/tp da parte dell’Assessorato 

Istruzione e Cultura è stata rilasciata l’autorizzazione ai sensi dell’art. 136 

(decreto Ministeriale 22 febbraio 1967) del D.l.vo. 22.01.2004 n°42 (T.U. 

Codice dei beni culturali e del paesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 6 

luglio 2002, n. 137), 

Come da nota del 10/04/2009 prot. 10578/rn, da parte dell’Assessorato 

Agricoltura, Risorse Naturali e Protezione Civile, Direzione Foreste, l’area 

interessata dall’intervento non ricade sotto il vincolo idrogeologico, ai sensi del 

R.D. 30.12.23 n°3267. 

Per quanto riguarda il nullaosta dell'Ente proprietario della strada Statale 

n°27 del Gran San Bernardo (ANAS), si precisa che, a differenza di quanto 

espresso nella relazione definitiva, l’accesso carraio all’attuale strada di Rue des 

Vergers non viene in alcun modo variato, per cui non è stato necessario 

ottenere il nullaosta di competenza. 

Per quanto riguarda l’impianto di illuminazione pubblica, il Nulla osta del 

Ministero delle Poste e Telecomunicazioni, ispettorato territ. Piemonte e Valle 

d’Aosta, Uff. interferenze elettriche, lungo Dora Firenze n°71, 10152 Torino, ai 

sensi dell’art. 241, D.P.R. 20.03.73, n°156 (per impianti di illuminazione), non è 

necessario in quanto trattasi di manutenzione di impianto di illuminazione 

esistente. 

Per quanto concerne l’autorimessa secondo il D.M. 16 febbraio 1982, non 

è necessario il parere preventivo dei VVFF, in quanto la capacità di parcamento 

è inferiore ai nove posti auto. 

16 







Non risulta siano necessari ulteriori pareri. 

Il progettista con la presente relazione attesta infatti la conformità del progetto 

alle prescrizioni urbanistiche ed edilizie, 

Tabella riepilogativa dei pareri 

TIPO DI AUTORIZZAZIONE O PARERE 

- Concessione o subconcessione di derivazione di 

acqua pubblica, ai sensi del R.D. 1775/1993 

ovvero riconoscimento di derivazione di acqua 

pubblica ai sensi della L. 05.01.94 n°36 

- Approvazione ai sensi dell’art. 136 del D.l.vo. 

22.01.2004 n°42 (T.U. Codice dei beni culturali e 

del paesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 

6 luglio 2002, n. 137) 

- - Approvazione ai sensi dell’art. 142 del D.l.vo. 

22.01.2004 n°42 (T.U. Codice dei beni culturali e 

del paesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 

6 luglio 2002, n. 137) 

- Autorizzazione ai sensi della L.R. 10.06.83 n°56 

(misure urgenti per la tutela dei beni culturali) 

NON 

NECESSARIO 

X 

X 

X 

NECESSARIO 

DA 

RICHIEDERE 

RILASCIATO 

08/04/2009 

Prot. 3279/tp 

- Autorizzazione ai sensi del R.D. 30.12.23 n°3267 

X 

(vincolo idrogeologico) 

- Giudizio di compatibilità ambientale L.R. 04.03.91 

n°6 (Disciplina della procedura di valutazione di X 

impatto ambientale) 

- Autorizzazione o concessione per le interferenze 

con le strade regionali di competenze 

dell’Assessorato Territorio, Ambiente e Opere 

X 

Pubbliche ai sensi del regolamento 28.05.81 n°1 

e/o del D.L.vo 30.04.92 n°285 (nuovo codice 

della strada) e relativo regolamento. 

- Autorizzazione ai fini idraulici ai sensi del R.D. 

X 

25.07.1904 n°523 (polizia delle acque pubbliche). 

- Nulla osta in deroga e/o parere vincolante ai 

sensi della L.R. 06.04.98 n°11 (Normativa 

urbanistica e di pianificazione territoriale della X 

Valle d’Aosta) 

Specificare articolo: art. 99, comma 3 

- Parere Sovrintendente agli studi X 

- Parere del Demanio 19/02/2010 

2010/7226/DAO- 

CO-PA 

- Parere della Commissione Tecnica (Deliberazione 

X 

Giunta Regionale n°7273 del 08.09.95) per 

17 







cimiteri. 

- Parere della Commissione Edilizia Comunale. Verbale n°01/09 

del 09/02/2009 

- Autorizzazione Azienda U.S.L. 

- Autorizzazione ANAS X 

- parere Bacini Idrici per fasce IC X 

- Autorizzazione Autostrada X 

- Autorizzazione SNAM X 

- Autorizzazione PRAOIL Oleodotti Italiani (per 

oleodotti) 

X 

- Autorizzazione ENEL X 

- Autorizzazione Telecom Italia X 

- Autorizzazione Vigili del Fuoco X 

- Deroga Vigili del Fuoco X 

- Autorizzazione Ferrovie dello Stato X 

- Autorizzazione ITALGAS X 

- Autorizzazione Ente Parca Nazionale Gran Paradiso 

ai sensi del R.D.L. 03.12.1922 n°1584 convertito X 

nella L. 17.04.25 n°473. 

- Parere servizio tutela dell’Ambiente 

dell’Assessorato Territorio Ambiente e Opere 

Pubbliche ai sensi della L.R. 30.07.91 n°30 art. 

X 

26 comma 3 lettera C) e g) (per riserve naturali). 

- Nulla osta Ministero delle Poste e 

Telecomunicazioni, ispettorato territ. Piemonte e 

Valle d’Aosta, Uff. interferenze elettriche, lungo 

Dora Firenze n°71, 10152 Torino, ai sensi dell’art. 

X 

241, D.P.R. 20.03.73, n°156 (per impianti di 

illuminazione). 

- Procedura di esproprio per l’acquisizione dei 

terreni, od in via preventiva, dichiarazione dei 

proprietari dei terreni di disponibilità per la 

cessione delle parti necessarie. Si consiglia, ai 

sensi dell’art. 7 della L. 241/90 e della relativa 

L.R. 18/99, di comunicare ai proprietari dei 

terreni occupati, prima dell’approvazione del 

progetto preliminare di variante e della procedura X 

di esproprio che è in corso una progettazione sui 

loro terreni e che l’approvazione del progetto 

stesso equivarrà a dichiarazione di pubblica utilità 

e che quindi eventuali opposizioni dovranno 

avvenire prima dell’approvazione del progetto, in 

modo che non possa essere invalidata la 

procedura espropriativi e/o di asservimento . 

18 







5. COERENZA DEL PROGETTO ALLE PREVISIONI DEGLI STRUMENTI 

URBANISTICI EDILIZI COMUNALI VIGENTI O APPLICABILI IN 

REGIME DI SALVAGUARDIA . 

5.1 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto alle prescrizioni direttamente 

cogenti e prevalenti stabilite dal Piano Territoriale Paesistico della Regione. 

Relativamente al P.T.P. si farà riferimento ai seguenti art.: 

ART. 21 Progettazione ed esecuzione delle strade e degli impianti a 

fune 

1. Al fine di contenere e, ove possibile, eliminare gli impatti ambientali e 

paesistici in atto e scongiurare degradi futuri; allo scopo altresì di migliorare la 

percorribilità delle strade e la sicurezza degli utenti; per favorire inoltre la 

fruizione del territorio percorso da parte degli utenti e per ottenere i massimi 

benefici ambientali possibili, la progettazione e l’esecuzione delle strade devono 

rispettare le seguenti determinazioni: 

a) i tracciati - per la migliore integrazione delle opere nell’ambiente - 

devono essere aderenti, o comunque adeguatamente correlati, alla 

morfologia dei territori percorsi, distinti dai tracciati principali della rete 

pedonale storica individuata nella cartografia del PTP e recepita dai 

PRGC, rispettosi dei corsi d’acqua naturali e delle loro divagazioni; 

b) le sezioni trasversali della carreggiata devono essere congruenti con il 

volume di traffico atteso sulla base di corretti calcoli previsionali e, 

comunque, non superiori a metri 5,75 nei tronchi della rete stradale 

extraurbana, non appartenenti a strade statali e regionali, e a metri tre 

nei tronchi stradali per utenze speciali, quali le strade interpoderali, 

antincendio, quelle forestali o a servizio di attività estrattive, con 

dotazione, in questi ultimi casi, di piazzole utili per gli incroci tra 

automezzi, l’inversione del senso di marcia e il parcheggio; nei casi in cui 

il sedime di tronchi stradali costituisca parte dello sviluppo di piste per lo 

sci nordico,la sua larghezza può essere dimensionata per rispondere ai 

requisiti minimi di omologazione FISI; 

c) devono essere inerbate le scarpate e, in relazione all’altitudine e alle 

caratteristiche dei terreni, messe a dimora specie legnose o arbustive 

locali; ove indispensabili per la stabilità delle opere e dei versanti, i muri 

di controripa e di sottoscarpa o di sostegno della piattaforma stradale 

devono presentare la minor altezza possibile, essere efficientemente 

drenati, e realizzati in pietra preferibilmente locale, o comunque con 

faccia-vista in pietra a spacco, senza copertine cementizie sommitali o 

con copertine di spessore massimo pari a centimetri venti e non 

aggettanti dal piano subverticale del paramento murario; 

19 







d) deve essere realizzata l’accurata ricostruzione del reticolo idrografico 

superficiale, la raccolta integrale delle acque piovane cadenti sulla 

piattaforma stradale e delle acque di drenaggio, il loro smaltimento con 

condutture in ricettori aventi capacità e struttura idonee allo scopo; 

e) per le tratte della rete stradale ordinaria che debbono essere percorse 

da pedoni e comunque in corrispondenza di insediamenti, occorre 

prevedere, a cura delle autorità competenti, corsie pedonali 

adeguatamente dimensionate, strutturate e protette e, compatibilmente 

con le caratteristiche altimetriche, piste ciclabili; 

f) ai margini delle strade comunali e, su richiesta dei comuni interessati, 

ai margini delle strade statali e regionali devono essere realizzati spazi 

per la sosta e il parcheggio, in sede separata dalla piattaforma stradale e 

da quest’ultima schermata, al servizio degli insediamenti limitrofi e di 

aree agricole specializzate la cui conduzione richiede periodiche presenze 

di pluralità di addetti, nonché in funzione di aree di belvedere e di beni 

culturali isolati ad elevata frequentazione o di cui si intende favorire la 

visitabilità; 

g) deve essere rispettata ed eventualmente ricostituita la continuità dei 

sentieri e delle strade pedonali intersecati dalle nuove opere, con 

soluzioni coerenti alle caratteristiche strutturali dei sentieri e delle strade 

medesimi; 

h) devono essere creati, ove del caso, attraversamenti protetti ad uso 

della fauna selvatica; 

i) sono esclusi nuovi accessi privati diretti nelle tratte extraurbane delle 

strade indicate nella tavola in scala 1:20.000; sono fatti salvi gli accessi 

agricoli; 

l) devono essere adeguatamente strutturati, in relazione alla 

geomorfologia dei luoghi e ai flussi previsti, gli incroci con le adduzioni 

agli insediamenti; 

m) la conformazione e la tipologia delle sovrastrutture di protezione 

attiva e passiva devono,compatibilmente con le norme di sicurezza della 

circolazione, risultare coerenti con quelle preesistenti e comunque con i 

caratteri degli altri manufatti stradali e del contesto paesisticoambientale; 

n) devono essere smaltite le eccedenze dei materiali di scavo alle 

discariche autorizzate, ovvero utilizzate per il recupero ambientale di aree 

degradate o per sistemazioni di aree agricole. In questi ultimi casi il 

progetto della strada o dell’impianto deve indicare le aree da recuperare 

o da sistemare e contenere gli elaborati progettuali afferenti al recupero 

o alla sistemazione delle aree medesime, la documentazione 

comprovante la loro disponibilità e le necessarie autorizzazioni ai sensi di 

legge; 

o) devono essere asportate le piante abbattute. 

2. Esaurienti motivi tecnici, evidenziati nei progetti, possono consentire il 

discostarsi dalle limitazioni di cui al comma 1. 

20 







3. Gli impianti di trasporto a fune devono essere localizzati e realizzati in modo 

da ridurre al minimo, in fase di costruzione e di esercizio, gli impatti paesistici e 

ambientali; in particolare: 

a) sono esclusi interventi che comportino alterazioni alla copertura 

forestale nei versanti molto acclivi, tali da determinare o aggravare rischi 

idrogeologici; 

b) le strade di servizio permanenti devono rispondere alle determinazioni 

di cui al comma 1; 

c) le strade di servizio provvisorie e le altre infrastrutture e alterazioni 

fisiche necessarie per la realizzazione degli impianti, nonché gli impianti e 

le altre opere di cui è prevista la sostituzione, devono essere oggetto di 

accurati progetti di demolizione e ripristino ambientale, da approvarsi 

contestualmente ai progetti degli impianti. 

4. Negli interventi per la conservazione e la valorizzazione dei sentieri di cui 

all’art. 37, comma 5, sono mantenuti in opera o reimpiegati materiali lapidei 

costituenti pavimentazioni, muri di sostegno e altre strutture attinenti ai sentieri 

medesimi. 

ART. 22 Infrastrutture 

1. Il PTP persegue la diversificazione delle fonti energetiche, nonché la 

riqualificazione funzionale ed il completamento delle reti di distribuzione 

dell’energia; la riorganizzazione e il potenziamento delle reti di 

approvvigionamento e distribuzione dell’acqua per consumi umani; la 

riorganizzazione, il potenziamento e il controllo delle reti degli scarichi idrici civili 

e assimilabili; la definizione di indirizzi e cautele per l’individuazione delle aree 

idonee all’insediamento di discariche controllate di rifiuti solidi urbani, speciali, 

tossici e nocivi, nonché per la localizzazione degli impianti di diffusione radio e 

televisiva; il PTP persegue altresì la razionalizzazione delle concessioni in atto. 

2. …………….OMISSIS 

3. …………….OMISSIS 

4. Il PTP persegue la riorganizzazione, anche gestionale, il potenziamento e il 

controllo delle reti 

degli scarichi idrici civili e assimilabili, in particolare mediante: 

a) la riorganizzazione funzionale ed il completamento delle reti per la 

raccolta e l’adduzione a 

impianti di depurazione, delle acque nere; 

b) la riorganizzazione ed il completamento delle reti per la 

raccolta, e l’adduzione nei corsi d’acqua naturali o nei canali 

irrigui, delle acque meteoriche cadenti sulle aree 

impermeabilizzate, nonché delle acque di drenaggio e dei fontanili; 

21 







c) la razionalizzazione e l’esecuzione degli impianti comunali e 

sovracomunali per la depura-zione delle acque nere e il trattamento dei 

relativi fanghi, nel rispetto delle specifiche limi-tazioni 

disposte per la difesa del suolo e delle risorse primarie; 

d) il controllo dell’efficacia intrinseca degli impianti di depurazione; 

e) l’immissione dei reflui industriali nella rete fognaria delle acque nere 

civili previa depura-zione e verifica di accettabilità ai sensi di legge; 

f) la distribuzione degli impianti di depurazione in modo da tenere in conto 

le variazioni di carico in funzione di presenze turistiche saltuarie. 

ART. 28 Mete e Circuiti Turistici 

1. I progetti o programmi integrati, di cui all’articolo 5, i programmi di sviluppo 

turistico di cui all’articolo 27, e i piani dei parchi, che prevedano interventi per il 

miglioramento della fruizione delle mete turistiche, devono affrontare 

contestualmente la riqualificazione (RQ), il ripristino (RE) o il mantenimento 

(MA) dell’intorno ambientale. 

2. I progetti di valorizzazione di mete turistiche caratterizzate da alta 

pressione fruitiva devono prevedere attrezzature per l’accessibilità, 

comprensive di parcheggi adeguati e di connessioni pedonali con le 

aree di sosta; gli eventuali servizi commerciali e la ricettività ordinaria 

(ristorazione, alberghi, ecc.) vanno localizzati preferibilmente presso le stazioni 

turistiche o i centri urbani più vicini; nel caso di necessità di parcheggi e di 

attrezzature superiori alle disponibilità del sito o incompatibili con le esigenze di 

tutela, il progetto di valorizzazione deve riguardare anche i servizi di trasporto 

collettivo da aree di parcheggio dislocate, preferibilmente, presso i più vicini 

centri di interscambio o, comunque, presso centri serviti da ferrovia e tramvia 

regionali. 

3. Per le mete del turismo culturale, costituite da aree o edifici 

attualmente o potenzialmente fruibili al loro interno, ivi comprese le 

aree di interesse archeologico, i progetti di valorizzazione devono 

assicurare, insieme al recupero funzionale per le utilizzazioni più 

opportune, anche la visitabilità delle parti aventi interesse storico o 

culturale maggiore e la valorizzazione dei percorsi d’accesso, nonché 

l’eliminazione dei fattori di degrado. 

4. La fruizione delle mete escursionistiche deve essere promossa in tutte le 

forme che comportano pressioni antropiche compatibili con la conservazione 

delle risorse, fatti salvi gli specifici interventi previsti da progetti integrati per 

garantire l’accessibilità a persone con limitate capacità motorie, che non 

richiedano nuove edificazioni. 

5. I progetti di valorizzazione delle mete escursionistiche devono comprendere 

anche le attrezzature per la loro fruibilità e accessibilità e le aree di pertinenza 

da tutelare, nonché i percorsi, attrezzati e non, per raggiungere le mete stesse, 

i posti tappa e le basi di attestamento veicolari. 

22 







6. La fruizione delle mete alpinistiche è promossa e disciplinata da piani e 

provvedimenti specifici riguardanti la valorizzazione e la gestione delle strutture 

di base e delle relative vie di accesso, in particolare con: 

a) la riqualificazione delle aree degradate e delle aree intensamente 

frequentate, mediante misure ed interventi diretti alla eliminazione degli 

impatti e degli inquinamenti in atto, all’apprestamento di mezzi e di 

modalità gestionali per lo smaltimento nelle discariche pubbliche dei 

rifiuti e alla regolazione degli afflussi alle mete più frequentate; 

b) la riqualificazione di attrezzature esistenti, con aumenti della 

ricettività, ove possibile in relazione alle condizioni ambientali e di 

affluenza; 

c) la realizzazione di nuove attrezzature strettamente funzionali alle 

esigenze ancora insoddisfatte. 

7. Le strutture ricettive lungo gli itinerari che adducono alle mete più affollate 

nei massicci del Mont-Blanc, del Monte Rosa e del Mont-Grand-Paradis e del 

Mont-Cervin possono essere fatte oggetto di interventi di riqualificazione, ove 

necessario accompagnati da limitati potenziamenti della ricettività e da 

contenuti ampliamenti. 

ART. 36 Agglomerati di interesse storico, artistico, documentario o 

ambientale 

1. Ai fini del PTP, costituiscono agglomerati di interesse storico, artistico, 

documentario o ambientale, tutte le strutture insediative aggregate, di varia 

complessità e antichità, che presentano un interesse culturale legato ai processi 

storici che le hanno generate o alla qualità intrinseca dei manufatti e delle 

forme strutturali o al loro significato testimoniale e documentario o al loro ruolo 

paesistico e ambientale: esse sono individuate e classificate, in prima 

approssimazione, nelle tavole di piano con simbologie differenziate. 

2. Le individuazioni di cui al comma 1 devono essere verificate e specificate, ed 

eventualmente integrate, in sede di pianificazione locale; la delimitazione degli 

agglomerati di cui al comma 1 è operata dai comuni in sede di adeguamento del 

PRGC al PTP, ove occorra mediante la ridefinizione delle zone A, sulla base di 

idonei studi aggiornati, anche in relazione alle ricerche condotte o promosse 

dalle strutture regionali competenti nelle materie urbanistica e dei beni culturali. 

3. La delimitazione degli agglomerati di cui al comma 1 tiene conto di tutti gli 

elementi rilevanti per il loro interesse culturale (storico, archeologico, 

architettonico, urbanistico, paesaggistico, ecc.) ed include, oltre agli elementi di 

specifico interesse, anche quelli complementari o integrativi, legati ai primi da 

rapporti funzionali, fisici, formali o ambientali, imprescindibili ai fini della tutela e 

della valorizzazione, quali sono: 

a) gli edifici e le aree edificate inglobate o periferiche, anche di recente 

sistemazione o impianto, facenti parte integrante delle strutture di cui al 

comma 1; 

23 







b) gli orti cintati, i vergers, i pergolati, le strade e gli accessi, le piazze, e 

gli altri spazi liberi di stretta pertinenza dei nuclei insediativi; 

c) i manufatti, i canali, i rus, i terreni sistemati con muri di sostegno o 

terrazzamenti e le altre opere a vario titolo concorrenti alla 

configurazione complessiva dei nuclei insediativi; 

d) gli elementi naturali inglobati o di bordo, quali torrenti, rocce, masse 

arboree, che formano parte integrante della struttura fisica o 

dell’immagine dei nuclei stessi. 

4. La disciplina degli interventi negli agglomerati così delimitati è definita nei 

piani regolatori generali comunali con riferimento ai tipi e ai caratteri delle 

singole unità edilizie costitutive degli aggregati e dei diversi spazi liberi; tale 

disciplina individua i casi e i tipi d’intervento per i quali è necessaria la 

preventiva formazione di piani urbanistici di dettaglio, o di apposita normativa di 

attuazione, o di comparti edificatori, nonché gli ambiti o le unità minime per i 

quali occorrono progetti unitari, coi relativi approfondimenti analitici e valutativi; 

la disciplina posta in essere dai piani regolatori generali o dai piani di dettaglio o 

dall’apposita normativa di attuazione segue gli indirizzi di cui alle presenti norme 

e si basa su analisi multidisciplinari (in ordine ad aspetti storici, archeologici, 

geografici, urbanistici, architettonici, tecnologici, economici e sociologici), 

nonché su rilievi accurati, certificati da professionista abilitato e accompagnati 

da adeguata documentazione fotografica, che devono, in particolare, 

evidenziare: 

a) gli elementi costitutivi dell’impianto storico (connotati geomorfologici e 

elementi naturali singolari, percorsi storici, vie di transito e assi rettori 

dell’assetto urbano, orientamenti dei tetti dominanti, fulcri e polarità naturali o 

progettate, assetto agricolo-produttivo del contesto, ecc.); 

b) gli elementi costitutivi degli aggregati edilizi, con l’individuazione delle unità 

edilizie elementari e della parcellizzazione del suolo, la definizione dei tipi 

ricorrenti e degli edifici singolari e l’individuazione dei ruderi, con i relativi 

attributi (stato di conservazione, caratteri tipizzanti, qualità intrinseche, 

coerenze, ecc.); 

c) gli elementi costitutivi degli spazi di socializzazione o d’uso comune sia sotto 

il profilo economico funzionale (quali servizi, attività centrali e luoghi 

d’incontro), sia sotto il profilo fisico-formale (quali strade, piazze e slarghi, aree 

verdi pubbliche, fontane, forni, lavatoi, pavi-mentazioni, arredo urbano); 

d) gli elementi integrativi dell’assetto insediativo, quali canali, rus, vergers, orti, 

giardini; 

e) gli elementi di bordo e di raccordo col contesto, quali aree coltivate limitrofe, 

elementi naturali delimitanti, cinte daziarie, strade e percorsi di connessione con 

gli insediamenti produttivi o abitativi legati al nucleo, linee e punti di accesso, 

punti panoramici, aree di pertinenza visiva. 

5. La pianificazione locale deve assicurare il rigoroso restauro di tutti gli 

elementi di specifico intrinseco valore ed evitare ogni alterazione degli elementi 

contestuali che ne possano pregiudicare la leggibilità o il significato; deve 

pertanto escludere, anche negli edifici e manufatti privi di intrinseco valore ma 

24 







in diretto rapporto visuale con tali elementi, le contraffazioni tipologiche o 

stilistiche, l’introduzione di elementi e materiali estranei alle specifiche tradizioni 

e regole architettoniche locali (quali ad esempio, i rivestimenti in legno o in 

pietra, le grondaie o i pluviali in acciaio inos-sidabile), gli interventi mimetici e i 

camuffamenti (quali i finti rascard), l’arredo urbano con materiali e prodotti 

estranei alle tradizioni e alle regole locali ed incoerenti con l’ambiente storico; 

deve inoltre precisare la definizione di ristrutturazione edilizia legislativamente 

data e garantire che gli edifici soggetti a ristrutturazione edilizia e posti nelle 

espansioni del nucleo storico debbano avere caratteri edilizi coerenti con quelli 

dell’adiacente nucleo. 

6. L’individuazione degli elementi di intrinseco valore da operarsi in sede di 

pianificazione locale ai sensi dei commi 2 e 3, tiene conto dei vincoli stabiliti ai 

sensi della legge n. 1089 del 1939, e concorre alla formazione dei relativi 

elenchi di beni tutelati. 

7. La specificazione della disciplina di cui alle presenti norme in sede di 

pianificazione locale deve tenere conto dei caratteri e delle qualità intrinseche 

degli agglomerati quali emergono dalle valutazioni operate in sede di 

formazione del PTP nonché dagli studi specifici della struttura regionale 

competente in materia di beni culturali, e da eventuali altre ricerche in 

particolare relative: 

a) alla peculiarità della giacitura orografica (di cresta, di vetta, di mezza 

costa, di piana, ecc.); 

b) alla originalità, chiarezza, antichità, complessità e rappresentatività 

(storica e/o tipologica) dell’impianto storico; 

c) alla omogeneità, coerenza, unitarietà dell’edificato (in termini di 

struttura, di tipologie edilizie, di caratteri stilistici e di materiali); 

d) alla presenza di edifici e manufatti di intrinseco valore storico, 

artistico, documentario o di tradizione (torri, castelli, caseforti, chiese, 

cappelle, oratori, ospizi, alberghi, forni, mulini, rascard, canali, rus, ecc.); 

e) alla presenza di edifici e manufatti tipologicamente coerenti e 

rappresentativi di un’epoca, di una valle o di un evento storico; 

f) all’interesse, significatività e rappresentatività degli spazi pubblici 

(strade, piazze, luoghi d’incontro e d’attività collettive); 

g) allo stato di conservazione, di leggibilità e di fruibilità dei nuclei in 

complesso e di singole parti caratterizzate; 

h) all’assenza o scarsa incidenza di elementi alteranti, fattori di degrado o 

di detrazione visiva. 

8. La specificazione della disciplina di cui alle presenti norme in sede di 

pianificazione locale deve altresì tenere conto dei caratteri e delle dinamiche dei 

rispettivi contesti socioeconomici, territoriali e paesistici, anche alla luce delle 

determinazioni per i sistemi ambientali e nel rispetto degli elementi relazionali; 

in particolare, nel sistema delle aree naturali, nel sistema dei pascoli, nel 

sistema boschivo, nel sistema fluviale - salvo motivate eccezioni - deve essere 

escluso ogni intervento di completamento, ampliamento o espansione degli 

agglomerati e dei nuclei esistenti, che non riguardi fabbricati e manufatti di 

25 







servizio strettamente necessari per le attività inerenti all’uso e alla conduzione 

degli alpeggi o per le attività forestali, da realizzarsi con tipologie, materiali e 

dimensioni coerenti con quelle in atto; gli interventi di adeguamento funzionale 

- anche, ove previsto dal PTP, per le esigenze inerenti alle attività di tipo 

naturalistico - possono peraltro prevedere modesti incrementi volumetrici e di 

altezza, purché su edifici o strutture privi di intrinseco interesse. 

9. Per la leggibilità e la riconoscibilità degli agglomerati, deve essere escluso 

ogni intervento che comporti alterazioni dei margini edificati evidenziati nelle 

schede delle unità locali e riconosciuti di rilevante interesse paesistico in sede di 

pianificazione locale; ovvero edificazioni o significative trasformazioni - eccezion 

fatta per gli interventi di ripristino o di riqualificazione con riduzione di volumi o 

ingombri esistenti - nelle aree di pertinenza visiva circostanti gli agglomerati, 

individuate negli strumenti urbanistici. 

10. Con riferimento ai caratteri storici strutturali, gli agglomerati sono distinti 

nelle seguenti classi di decrescente complessità che, ad eccezione delle 

strutture di cui alla lettera f), sono evidenziate nelle tavole del PTP: 

a) centro storico di Aosta: è l’area contenuta dalla “città romana” e dalle 

aree edificate e non, formanti, con la prima, compagine urbana coerente 

e unitaria, comprese le parti di recente tra-sformazione, secondo quanto 

definito dal PRGC; 

b) bourg: è il nucleo dotato di una struttura edilizia e urbanistica densa e 

pianificata, appoggiata su un asse viario principale e dotata, nel 

medioevo, di un sistema di chiusura e di difesa (cinta muraria, porte, 

torri, castello o casaforte) e di una zona franca periferica; 

c) ville: è il nucleo di concentrazione della popolazione nel medioevo, 

spesso caratterizzato da una struttura parcellare ordinata, centro 

principale di una residenza signorile o di una comunità particolarmente 

rilevante; 

d) village: è il nucleo di concentrazione della popolazione, con almeno 

una decina di costruzioni alla fine del XIX secolo, caratterizzato dalla 

presenza di edifici comunitari e da una struttura parcellare non ordinata, 

eccetto che nel caso di impianto su una importante via di comunicazione; 

e) hameau: è il nucleo di minor dimensione, con struttura parcellare più 

o meno agglomerata, di formazione familiare o relativo ad utilizzazioni 

stagionali o marginali del territorio; 

f) altre strutture insediative aggregate: quartieri operai, villaggi minerari, 

aree edificate d’interesse storico-culturale, prive di carattere di centralità. 

11. ….. omissis 

12. Per i bourgs, l’indirizzo stabilito dal PTP richiede in particolare: 

a) azioni a scala territoriale che consentano di rivalutare il ruolo storico 

dei centri quali nodi di centralità urbana e di riqualificarne gli assi rettori, 

riducendo o eliminando i flussi veicolari d’attraversamento; 

26 







b) azioni pubbliche a scala urbana, volte a migliorare il sistema 

degli accessi e degli attestamenti veicolari, a riqualificare gli 

assi rettori e le trame storiche di riferimento, compresi spazi 

pubblici e elementi d’uso collettivo, arredo urbano storico e 

pavimentazioni da ripristinare, rus, canali, percorsi e vergers da 

mantenere o riqualificare; 

c) una disciplina di tutto il centro anche differenziata nelle varie sue parti, 

che dovrà di regola prevedere la conservazione e il restauro delle cortine 

edilizie prospettanti gli assi rettori, coi relativi imbocchi e passaggi 

laterali, negozi e servizi a piano terra, e la possibilità di trasformazione, 

senza incrementi di altezze e di volume, se non preordinati in strumenti 

attuativi pubblici, delle parti riconosciute dallo strumento attuativo come 

prive di intrinseco valore storico, artistico o documentario, con interventi 

articolati per comparti o con progetti unitari estesi almeno alle intere 

unità edilizie interessate; limitati interventi di completamento, a fini 

essen-zialmente riqualificativi, potranno essere previsti, sempre 

nell’ambito di progetti unitari, per le aree di bordo non interessate da 

rapporti significativi, funzionali o visivi, col contesto. 

13. ….. Omissis 

14. …. Omissis … 

15. Per le altre strutture aggregate, l’indirizzo del PTP a scala locale e a scala 

urbana e territoriale è volto al recupero dell’impianto originario e alla 

valorizzazione della peculiarità storico-funzionale; la disciplina degli interventi 

deve pertanto escludere alterazioni della trama viaria storica, dei caratteri 

essenziali tipologici e funzionali, fatte salve più specifiche cautele relative agli 

edifici o ai manufatti d’intrinseco valore. 

16. In assenza della disciplina urbanistica di cui al comma 4, degli strumenti 

urbanistici di dettaglio, dell’apposita normativa di attuazione per le zone A, di 

idonei programmi, intese o concertazioni, dei progetti operativi o dei comparti 

edificatori ove imposti, negli agglomerati di cui al presente articolo, individuati 

dal PTP e delimitati quali zone di tipo A ai sensi di legge, sono consentiti 

soltanto gli interventi edilizi di manutenzione, restauro e risanamento 

conservativo, nonché di ristrut-turazione edilizia, che non alterino gli elementi di 

pregio architettonico degli edifici; è consentito altresì l’ampliamento in 

elevazione, ove compatibile con i caratteri architettonici delle strutture edilizie 

esistenti, indispensabile per dotare ciascun piano del fabbricato dell’altezza 

minima libera interna imposta dalle norme in materia; sono parimenti consentite 

le modeste demolizioni funzionali agli interventi ammessi dalle disposizioni che 

precedono e quelle necessarie per eseguire opere che migliorano la funzionalità 

di infrastrutture pubbliche. 

27 







L’intervento ricade nell’art. 15 del P.T.P in quanto localizzato come “Sistema 

insediativi tradizionale, sottosistema a sviluppo turistico” (art.17). Tale articolo 

non pone vincoli alle opere in progetto e pertanto risulta coerente. 

CONFRONTO TRA LE SCELTE PROGETTUALI E LE NORME PER SETTORI DEL 

PTP 

Articolo 20 – Trasporti 

1. I piani di settore e gli strumenti urbanistici assicurano, nell’ambito delle 

rispettive competenze: 

a) … omissis…; 

b) … omissis…; 

c) … omissis…; 

d) … omissis…; 

e) … omissis…; 

f) la razionalizzazione della viabilità ordinaria, con aumento delle 

connessioni tra le reti; 

Il progetto con l’inserimento di nuovi posti auto è intesa a 

razionalizzare la viabilità. 

g) la realizzazione di percorsi nell’adret e nell’envers della valle centrale, 

con finalità di servizio alla mobilità locale e turistica; 

Il progetto è inteso a creare luoghi di sosta pedonale e 

veicolare per la mobilità locale turistica, nonché un 

miglioramento dei servizi. 

h) … omissis…; 

i) … omissis…; 

l) … omissis…; 

m) gli interventi nei punti critici della rete stradale volti a ridurre o 

eliminare i fattori di rischio o di congestione, e migliorare le 

condizioni di sicurezza; 

Il progetto mira a creare maggior sicurezza soprattutto in 

corrispondenza sull’attuale rue Verger, prevedendone un 

allargamento e separando la viabilità pedonale da quella 

veicolare; 

28 







n) … omissis…; 

o) … omissis…; 

2. I piani di sviluppo delle comunità montane assumono contenuti coerenti 

con gli obiettivi di cui al comma 1. 

3. I piani di settore e gli strumenti urbanistici, nell’ambito delle 

rispettive competenze, perseguono il potenziamento del trasporto 

ferroviario mediante, in particolare: 

… omissis…; 

4. La Regione promuove, anche d’intesa con gli altri enti competenti, 

interventi diretti alla razionalizzazione dell’autostrada, al fine di 

orientare i flussi turistici nei giorni di massima frequentazione; 

agevolare lo smaltimento dei flussi di traffico nelle ore di punta; 

migliorare l’interconnessione tra l’autostrada e la strada regionale 

della valle di Valtournenche; migliorare il servizio agli utenti e ridurre 

l’impatto ambientale; tali obiettivi sono perseguiti, in particolare, 

attraverso: 


5. La Regione promuove, anche d’intesa con gli altri enti competenti, 

interventi diretti alla razionalizzazione e alla riqualificazione della 

viabilità ordinaria, anche in relazione al completamento 

dell’autostrada, quali: 


6. Al fine di favorire l’interscambio di persone e di merci tra le diverse 

modalità di trasporto, la Regione promuove la realizzazione di nodi di 

interscambio ad Aosta, Pont-Saint-Martin, Verrès, Châtillon - Saint- 

Vincent, Villeneuve, Morgex con i seguenti principali interventi: 


7. La Regione promuove, con appositi programmi o progetti, la 

riqualificazione e la realizzazione di percorsi stradali panoramici per la 

fruizione del paesaggio e dei beni ambientali ed in particolare: 


8. La Regione promuove, con appositi programmi, la realizzazione di 

sistemi integrati di trasporto collettivo; in particolare, promuove: 

29 








9. … omissis…;. 

Il progetto è coerente con il PTP in quanto le prescrizioni ivi 

contenute sono relative solo al territorio del comune di Gignod e 

comunque i le parti di progetto riguardanti la viabilità sono intese 

a razionalizzare la stessa; 

Articolo 21 – Progettazione ed esecuzione delle strade e degli 

impianti a fune 

1. Al fine di contenere e, ove possibile, eliminare gli impatti ambientali e 

paesistici in atto e scongiurare degradi futuri; allo scopo altresì di 

migliorare la percorribilità delle strade e la sicurezza degli utenti; per 

favorire inoltre la fruizione del territorio percorso da parte degli utenti 

e per ottenere i massimi benefici ambientali possibili, la 

progettazione e l’esecuzione delle strade devono rispettare le 

seguenti determinazioni: 

a) i tracciati - per la migliore integrazione delle opere nell’ambiente - 

devono essere aderenti, o comunque adeguatamente correlati, alla 

morfologia dei territori percorsi, distinti dai tracciati principali della 

rete pedonale storica individuata nella cartografia del PTP e recepita 

dai PRGC, rispettosi dei corsi d’acqua naturali e delle loro divagazioni; 

Le opere stradali mirano ad integrarsi con l’ambiente in quanto 

sono minime le trasformazioni previste; 

b) le sezioni trasversali della carreggiata devono essere congruenti 

con il volume di traffico atteso sulla base di corretti calcoli 

previsionali e, comunque, non superiori a metri 5,75 nei tronchi della 

rete stradale extraurbana, non appartenenti a strade statali e 

regionali, e a metri tre nei tronchi stradali per utenze speciali, quali le 

strade interpoderali, antincendio, quelle forestali o a servizio di 

attività estrattive, con dotazione, in questi ultimi casi, di piazzole utili 

per gli incroci tra automezzi, l’inversione del senso di marcia e il 

parcheggio; nei casi in cui il sedime di tronchi stradali costituisca 

parte dello sviluppo di piste per lo sci nordico, la sua larghezza può 

essere dimensionata per rispondere ai requisiti minimi di 

omologazione FISI; 

il progetto di cui alla presente rientra nelle suddette disposizioni 

30 







c) devono essere inerbate le scarpate e, in relazione all’altitudine e 

alle caratteristiche dei terreni, messe a dimora specie legnose o 

arbustive locali; ove indispensabili per la stabilità delle opere e dei 

versanti, i muri di controripa e di sottoscarpa o di sostegno della 

piattaforma stradale devono presentare la minor altezza possibile, 

essere efficientemente drenati, e realizzati in pietra preferibilmente 

locale, o comunque con faccia-vista in pietra a spacco, senza 

copertine cementizie sommitali o con copertine di spessore massimo 

pari a centimetri venti e non aggettanti dal piano subverticale del 

paramento murario; 

il progetto prevede la realizzazione del minor numero possibile 

di muri e opere d’arte; 

d) deve essere realizzata l’accurata ricostruzione del reticolo 

idrografico superficiale, la raccolta integrale delle acque piovane 

cadenti sulla piattaforma stradale e delle acque di drenaggio, il loro 

smaltimento con condutture in ricettori aventi capacità e struttura 

idonee allo scopo; 

al tal fine vengono previste nel progetto un insieme di griglie di 

scolo e cunette stradali collegate alla rete fognaria delle acque 

bianche; 

e) per le tratte della rete stradale ordinaria che debbono essere 

percorse da pedoni e comunque in corrispondenza di insediamenti, 

occorre prevedere, a cura delle autorità competenti, corsie pedonali 

adeguatamente dimensionate, strutturate e protette e, 

compatibilmente con le caratteristiche altimetriche, piste ciclabili; 

f) ai margini delle strade comunali e, su richiesta dei comuni 

interessati, ai margini delle strade statali e regionali devono essere 

realizzati spazi per la sosta e il parcheggio, in sede separata dalla 

piattaforma stradale e da quest’ultima schermata, al servizio degli 

insediamenti limitrofi e di aree agricole specializzate la cui 

conduzione richiede periodiche presenze di pluralità di addetti, 

nonché in funzione di aree di belvedere e di beni culturali isolati ad 

elevata frequentazione o di cui si intende favorire la visitabilità; 

L’intervento tiene conto della realizzazione di nuovi parcheggi; 

31 






g) … omissis…;. 


h) … omissis…;. 

i) … omissis…;. 

l) … omissis…;. 

m) la conformazione e la tipologia delle sovrastrutture di protezione 

attiva e passiva devono, compatibilmente con le norme di sicurezza 

della circolazione, risultare coerenti con quelle preesistenti e 

comunque con i caratteri degli altri manufatti stradali e del contesto 

paesisticoambientale; 

Il progetto di cui alla presente non necessita di barriere stradali; 

n) devono essere smaltite le eccedenze dei materiali di scavo alle 

discariche autorizzate, ovvero utilizzate per il recupero ambientale di 

aree degradate o per sistemazioni di aree agricole. In questi ultimi 

casi il progetto della strada o dell’impianto deve indicare le aree da 

recuperare o da sistemare e contenere gli elaborati progettuali 

afferenti al recupero o alla sistemazione delle aree medesime, la 

documentazione comprovante la loro disponibilità e le necessarie 

autorizzazioni ai sensi di legge; 

Il materiale eventuale di risulta verrà conferito presso discariche 

di inerti autorizzate e/o riutilizzate; 

o) devono essere asportate le piante abbattute. 

2. Esaurienti motivi tecnici, evidenziati nei progetti, possono consentire 

il discostarsi dalle limitazioni di cui al comma 1. 

3. Gli impianti di trasporto a fune devono essere localizzati e realizzati in 

modo da ridurre al minimo, in fase di costruzione e di esercizio, gli 

impatti paesistici e ambientali; in particolare: 

… omissis… 

4. Negli interventi per la conservazione e la valorizzazione dei sentieri di 

cui all’art. 37, comma 5, sono mantenuti in opera o reimpiegati 

materiali lapidei costituenti pavimentazioni, muri di sostegno e altre 

strutture attinenti ai sentieri medesimi. 

32 







Articolo 25 – INDUSTRIA E ARTIGIANATO – comma 7° 


Il progetto è coerente con il PTP in quanto non trattasi di 

interventi di industria e artigianato; 

Articolo 26– AREE ED INSEDIAMENTI AGRICOLI – comma 6° 



interventi agricoli; 

Articolo 29– ATTREZZATURE E SERVIZI PER IL TURISMO – comma 

6° 



strutture ricettive; 

Articolo 32– BOSCHI E FORESTE – comma 7° 



strutture funzionali alla gestione forestale; 

Articolo 33 – Difesa del suolo 

1. Fatte salve più specifiche prescrizioni delle presenti norme e del PRGC, è 

vietato in tutto il territorio regionale: 

33 







a) eseguire intagli artificiali non protetti, con fronti subverticali di 

altezza non compatibile con la struttura dei terreni interessati; 

b) costruire muri di sostegno senza drenaggio efficiente del lato 

controripa, in particolare senza tubi drenanti e dreno ghiaioso 

artificiale o altra idonea tecnologia; 

…omissis… 

Tutti gli interventi indistintamente tengono conto delle 

indicazioni soprariportate prevedendo idonei drenaggi dietro ai 

muri e senza l’esecuzione di intagli superficiali non protetti 

2. Nell’esecuzione di opere di urbanizzazione e di edificazione, al fine di 

preservare l’equilibrio idrogeologico, la stabilità dei versanti e la conseguente 

sicurezza delle costruzioni ed opere, sia dirette che indirette, devono essere 

seguiti i seguenti indirizzi: 

a) le superfici di terreno denudato vanno tutte rinverdite dovunque è 

possibile, anche mediante piantagione di alberi e/o arbusti; va pure 

favorito l’inerbimento delle superfici non edificate, ivi comprese le 

piste di sci, mediante specie perenni locali, a radici profonde e 

molto umificanti; 

b) l’impermeabilizzazione dei suoli deve essere ridotta al minimo 

strettamente indispensabile; 

c) per diminuire la velocità del deflusso superficiale delle acque, il 

ruscellamento sulle strade asfaltate va contenuto con sistemi di 

smaltimento frequenti e ben collocati; 

d) per contenere la predisposizione all’erosione, gli interventi e gli 

accorgimenti sopraindicati devono risultare più attenti e intensi nei 

luoghi ove la ripidità dei pendii e la natura del suolo rappresentano 

fattori di maggiore vulnerabilità a fenomeni erosivi. 

Tutti gli interventi indistintamente tengono conto delle indicazioni 

soprariportate prevedendo idonei accorgimenti costruttivi. In 

particolare relativamente alle pavimentazioni saranno previsti 

idonei scoli e griglie di raccolta. Non sono previsti nuovi tagli di 

alberi; 

34 







3. Ai terreni sedi di frane e ai terreni a rischio di valanghe o di slavine, si 

applicano le disposizioni di legge regionale relative alla materia. 

Il progetto è coerente con il PTP in quanto anche se parzialmente l’area 

ricade in fascia F3, di terreni sedi di frane, lo stesso è ammesso ai sensi 

della L.R. 11/98 e successive modificazioni e integrazioni; 

4. Ai sensi del D.M. 11 marzo 1988, i progetti delle opere pubbliche e 

private devono contenere, nei casi indicati dal decreto stesso, la relazione 

geologica e la relazione geotecnica; nel caso di interventi di modesta incidenza 

sulla stabilità dell’insieme opera/terreno, che ricadano in zone già note, le 

indagini di laboratorio possono essere ridotte od omesse, sempre che sia 

possibile procedere alla caratterizzazione geotecnica dei terreni sulla base di 

dati e notizie, documentati e prodotti precedentemente per aree adiacenti e per 

terreni dello stesso tipo. 

È stata predisposta idonea relazione geologica-geotecnica allegata al 

progetto definitivo. 

Articolo 34– ATTIVITA’ ESTRATTIVE – comma 3 - 5° 



attività estrattive ne di pregresse attività di cava; 

Articolo 35– FASCE FLUVIALI E RISORSE IDRICHE 

…omissis… 

Il progetto non riguarda interventi previsti nelle fasce pluviali o 

risorse idriche ne pozzi, punti di presa e sorgenti destinate all’uso 

umano. 

Articolo 37– BENI CULTURALI ISOLATI 

…omissis… 

35 







Il progetto è coerente in quanto non riguarda Beni Culturali. 

Articolo 38– SITI DI SPECIFICO INTERESSE NATURALISTICO 

…omissis… 

Il progetto è coerente in quanto non incide su aree eventualmente 

interessate dai beni naturalistici di cui ai commi 1, 2 e 3. 

Articolo 40– Aree di specifico interesse paesaggistico, storico, 

culturale o documentario e archeologico 

1 . Le aree di specifico interesse paesaggistico, storico, culturale o 

documentario e archeologico sono individuate nelle tavole del PTP; la loro 

delimitazione è precisata a seguito di specifica valutazione e motivazione in 

sede di adeguamento del PRGC al PTP; essa concorre alla formazione degli 

elenchi di cui alle leggi n. 1089 e 1497 del 1939. Ogni intervento su tali aree 

richiede la preventiva acquisizione dei pareri favorevoli o favorevoli condizionati 

delle strutture regionali competenti in materia di tutela del paesaggio e di tutela 

dei beni culturali, a seconda che si tratti degli elenchi di cui alla legge n. 1497 

del 1939 o della legge n. 1089 del 1939. 

2. Nelle aree di cui al comma 1, fatte salve le determinazioni del comma 3: 

a) non sono consentite edificazioni né realizzazioni di infrastrutture, salvo 

quelle inerenti alle attività agricole (comprese le ricomposizioni fondiarie che 

non comportino radicali modificazioni del suolo o delle masse arboree esistenti) 

e quelle indispensabili per ripristinare, riqualificare, recuperare o razionalizzare 

gli usi e attività in atto o per eliminare elementi o fattori degradanti o per 

migliorare la fruibilità degli elementi costitutivi dello specifico interesse delle 

aree; 

b) devono essere conservati, mantenuti e, ove possibile, ripristinati gli 

elementi costitutivi del sistema insediativo tradizionale, compresi i segni del 

paesaggio agrario e le trame infrastrutturali (sentieri, percorsi, rus, filari, 

vergers, ecc.), escludendo ogni intervento che possa comprometterne la 

complessiva leggibilità o fruibilità; nelle aree a vigneto devono essere 

36 







mantenuti, altresì, i terrazzamenti artificiali, i manufatti antichi (quali le colonne 

in pietra) e gli elementi naturali (quali roccioni) che ne fanno parte integrante, i 

segni della parcellizzazione fondiaria e ogni altro elemento concorrente alla 

definizione del loro disegno complessivo; 

c) agli agglomerati di interesse storico, artistico, documentario o 

ambientale, presenti 

in tali aree, si applicano le determinazioni dell’articolo 36; 

d) ai beni culturali isolati, presenti in tali aree, si applicano le determinazioni 

dell’articolo 37. 

3. Nelle aree di specifico interesse archeologico individuate nelle tavole del 

PTP o che saranno individuate in sede di pianificazione locale o dalla 

competente struttura regionale, sino alle determinazioni della struttura 

medesima, conseguenti ad adeguate prospezioni archeologiche, sono ammessi 

soltanto interventi riqualificativi delle costruzioni esistenti; ogni scavo o 

lavorazione non superficiale deve essere autorizzato dalla struttura predetta; si 

applicano inoltre le disposizioni di legge in materia. 

4. I PRGC in sede di adeguamento al PTP, precisano e articolano 

ulteriormente le prescrizioni di cui ai commi 2 e 3 in base a indicazioni di 

dettaglio e rilevazioni delle situazioni locali delle aree di specifico interesse 

individuate nel PTP. 

5. Le prescrizioni di cui al comma 2 si applicano a decorrere dalla data in cui 

assume efficacia l’approvazione del PTP. 

Per quanto attiene ai beni ai quali il presente capitolo fa 

riferimento l’area ricade sotto il vincolo paesaggistico, per cui il progetto 

ha ottenuto l’autorizzazione ai sensi dell’art. 136 (decreto Ministeriale 22 

febbraio 1967) del D.l.vo. 22.01.2004 n°42 (T.U. Codice dei beni culturali e del 

paesaggio, ai sensi dell'articolo 10 della legge 6 luglio 2002, n. 137), da parte 

dell’Assessorato Regionale Istruzione e Cultura, Direzione Beni paesaggistici. 

Con riferimento all’intero impianto normativo del PTP si sottolinea come il 

progetto risulta rispettare gli indirizzi normativi delle norme di attuazione 

interessate dalla progettazione. 

37 







5.2 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto alle previsioni degli strumenti 

urbanistici comunali vigenti o applicabili in regime di salvaguardia alla 

procedura applicabile per il rilascio della concessione edilizia. 

militare. 

L’area in oggetto ricade in zona territoriale omogenea “DM”, Demanio 

Le norme tecniche di attuazione ed il regolamento edilizio del P.R.G.C. 

del Comune di Etroubles, adottato dal Consiglio Comunale con deliberazione n. 

24 del 27 giugno 1983 ed approvato dal Consiglio Regionale con Deliberazione 

n. 4511 del 20 luglio 1983, non pongono problemi alla realizzazione dell’opera. 

Per quanto riguarda la verifica degli standard dei servizi, gli stessi 

risultano verificati. 

La distanza dell’autorimessa dalla strada comunale Rue des Vergers, di 

circa 15 metri, rispetta la fascia di rispetto di 10 metri prescritta per le strade di 

tipo C, dal Regolamento del Codice della strada D.P.R. 495/92, come modificato 

con D.P.R. 147/93 art.26, e successive modifiche introdotte dal D.P.R. n. 

104/2000, dal D.P.R. n. 329/2000, dal D.P.R. n. 360/2001, dal D.P.R. n. 

474/2001, dal D.L. n. 151/2003, dal D.L. n. 269/2003, dal D.P.R. n. 235/2004, 

dal D.P.R. n. 153/2006 e dal D.P.R. n. 37/2007. 

Trattasi di struttra completamente interrata pubblica, i cui spazi non sono 

computabili ai fini della determinazione del volume, ai sensi dell’art. 23 del 

Regolamento edilizio. 

38 







5.3 – Coerenza del progetto alle previsioni degli strumenti urbanistici di 

pianificazione di settore o applicabili in regime di salvaguardia. 

oggetto. 

Non risultano strumenti di pianificazione di settore concernenti l’opera in 

5.4 – Verifica in ordine alla coerenza del progetto agli ambiti inedificabili 

approvati ed adottati nel comune di Etroubles 

L’intervento in oggetto non rientra in aree soggette a rischio di 

esondazioni, alluvioni e valanghe. 

Per quanto riguarda le aree soggette a rischio di frane si precisa: 

a) le opere di scavo e la relativa realizzazione dell’autorimessa risultano 

in fascia bianca; 

b) porzione dell’area interessata alle opere di sistemazione della viabilità 

(allargamento careggiata, realizzazione posti auto e banchina 

pedonale) risulta essere in fascia F3 (terreni soggetti a fenomeni di 

frana a bassa pericolosità). 

Gli interventi in fascia F3 risultano conformi, ai sensi della L.R. 11/98 e 

successive modificazioni ed integrazioni, peraltro come evidenziato dalla perizia 

geologica e geotecnica a firma del geologo Marco Vagliasindi e allegata al 

progetto. 

39 







AMBITI INEDIFICABILI – TERRENI A RISCHIO DI FRANA 

40 







AMBITI INEDIFICABILI – TERRENI A RISCHIO DI INNONDAZIONE 

41 







AMBITI INEDIFICABILI – TERRENI A RISCHIO DI VALANGHE 

42 







6 – VERIFICA DELLA CONFORMITÀ DEL PROGETTO ALLA NORMATIVA 

TECNICA APPLICABILE, TENUTO CONTO DELLE SPECIFICHE 

DESTINAZIONI D’USO PREVISTE E LORO ELENCAZIONE. 

L’intervento previsto ottempera alle seguenti norme: 

a) D.P.R. 24 luglio 1996 n. 503 sulle barriere architettoniche; 

b) D.M. del 5 luglio 1975 sui principali requisiti igienico-sanitari; 

c) Decreto ministeriale 1° febbraio 1986 (G.U. n. 38 del 15 febbraio 1986) 

NORME DI SICUREZZA ANTINCENDI PER LA COSTRUZIONE E 

L'ESERCIZIO DI AUTORIMESSE E SIMILI e D.M. 16-02-1982: Attività non 

soggette al controllo dei VV.FF. ma elencate al punto 92 del D.M. 16-02- 

1982; 

d) Legge 1086/71 sulle opere in conglomerato cementizio armato; 

6.1) ai fini dell'abbattimento delle barriere architettoniche si è tenuto conto 

delle prescrizioni contenute nel D.P.R. 24/07/96 n. 503. 

La normativa tecnica applicabile è quella concernente l'abbattimento delle 

barriere architettoniche come determinata dalle leggi 30-03-71 n° 118, 

14.06.89 n° 236; 25.02.92 n° 204 ed infine dal Decreto Presidente della 

Repubblica 24 luglio 1996 n°503 "Regolamento recante norme per 

l'eliminazione delle barriere architettoniche negli edifici, spazi e servizi pubblici". 

E' infatti prevista l'eliminazione degli impedimenti comunemente definiti 

"barriere architettoniche" cioè gli ostacoli fisici che sono fonte di disagio per la 

mobilità di chiunque ed in particolare di coloro che, per qualsiasi causa, hanno 

una capacità motoria ridotta in forma permanente o temporanea. 

Per quanto riguarda i nuovi posti auto esterni, l'abbattimento delle barriere 

architettoniche viene garantito riservando agli invalidi l'accesso a 2 posti 

43 







macchina a livello stradale, rispettando la norma che prescrive un parcheggio 

per invalidi ogni 50 posti auto o frazione (DM 236/89, punto 8.2.3). 

Detta area destinata a parcheggio per disabile, perché sia facilmente 

individuabile e quindi preservata da involontarie soste abusive, sarà dotata di 

un’adeguata segnaletica verticale e orizzontale. 

Il marciapiede risulta essere dimensionato per una larghezza di 1,50 metri. 

Saranno previste inoltre, ogni qualvolta il percorso pedonale si raccorda con il 

livello stradale o è interrotto da un passo carrabile, rampe di pendenza 

contenuta (max 8%) e raccordate in maniera continua con il piano carrabile. 

La rampa pedonale d’accesso alla struttura ha una pendenza contenuta del 6%. 

Per quanto riguarda l’autorimessa interna quale utilizzo esclusivo dei dipendenti 

dell’Arma dei Carabinieri, il progetto non prevede la rispondenza ai dettami del 

D.P.R. 24/07/96 n. 503, in quanto i posti auto riservati ai portatori di Handicap 

e l’accesso alla caserma stessa, sono già garantiti nella parte soprastante l’area 

militare, in prossimità dell’accesso pedonale. 

Con la presente si attesta la conformità alle normative sopracitate. 

6.2) ai fini dell'altezza minima ed ai requisiti igienico-sanitari principali dei locali 

si è tenuto conto delle prescrizioni contenute nel D.M. del 5 luglio 1975. 

L’altezza dei locali interni all’autorimessa è stata prevista di 2,5 metri, in modo 

da garantire la possibilità di ricovero anche ai fuori strada in dotazione dei 

Carabinieri, tipo Land Rover Defender (altezza di 208 cm.), con dispositivi di 

segnalazione luminosa sul tetto. Gli spazi di manovra in tutti i locali sono 

adeguati per autovetture di qualsiasi dimensione. 

Il progetto prevede intorno alle murature perimetrali in ca dell’autorimessa, 

opportuno drenaggio mediante altresì l’impiego di tubazione forata drenante, 

collegata alla rete fognaria delle acque bianche. La raccolta delle acque 

44 







meteoriche verrà realizzata mediante un sistema di cunette e canalette grigliate, 

che convoglieranno le acque bianche alla rete pubblica. 

6.3) ai fini della prevenzione incendi sono state applicate le seguenti normative. 

L’autorimessa in oggetto, prevedendo una capacità di parcamento è inferiore ai 

nove posti auto, non risulta come indicato dal D.M. 16 febbraio 1982 attività 

soggetta al controllo dei V.V.F.F. 

Ai fini della prevenzione incendi saranno comunque applicate le “Norme di 

prevenzione incendi per la costruzione e l’esercizio di autorimesse e simili” 

riportate nel D.M. del 1 febbraio 1986. 

Ai fini del rispetto della normativa antincendio l’autorimessa può essere 

classificata come di tipo isolata (non comunica con edifici destinati ad altri usi - 

punto 1.1.0., lettera b), interrata (il piano di parcamento è a quota inferiore a 

quello di riferimento - punto 1.1.1., lettera a), chiusa (superficie di aerazione 

permanente < 15% della superficie pianta - punto 1.1.2., lettera b), non 

sorvegliata (punto 1.1.3., lettera b), a spazio aperto (punto 1.1.4., lettera b). 

L'altezza minima dei piani è superiore a 2,0 m, come ammesso (punto 2.2.), 

con altezza sottotrave superiore a 2,0 metri. 

Le strutture portanti orizzontali e verticali saranno realizzate in ca, per cui 

possiedono caratteristiche di non combustibilità (punto 2.2.). 

L’autorimessa costituisce un unico compartimento. 

La corsia di manovra ha un'ampiezza di m 6,0, superiore a quella minima 

ammessa di m 5.0 (punto 3.6.3.). 

45 







L'accesso avviene a cielo scoperto (punto 3.7.0.) tramite rampa con pendenza 

del 12% che accede ad uno spazio (5 metri) in piano, prima di immettersi sulla 

strada denominata Rue Verger 

I pavimenti saranno realizzati in battuto di cemento con pendenza necessaria a 

convogliare le acque in opportuni pozzetti (punto 3.8.0.). 

La superficie di ventilazione risulta essere superiore al rapporto di 1/30 della 

superficie in pianta. (punto 2.2.). Non è necessario un sistema di ventilazione 

meccanico in quanto la capacità dell’autorimessa è inferiore a quella prevista 

dalla norma. 

La superficie di ventilazione è verificata e in particolare risulta essere: 

La ventilazione naturale è garantita dal portone d’ingresso. Una griglia posta 

sopra il portone di superficie non inferiore a 0,003 m 2 per metro quadrato di 

pavimento, garantisce l’aerazione permanente richiesta. 

a) Superficie in pianta autorimessa = 127,80 m 2 

Superficie di ventilazione necessaria = 127,80/30 = 4,26 m 2 

Superficie di ventilazione prevista: 

superficie portone = 3,80 x 2,40 = 9,12 m 2 

La via di uscita principale è costituita dal portone d’ingresso in quanto trattasi di 

un’autorimessa ad un solo piano nella quale il percorso massimo di esodo è 

inferiore a 30m. 

46 







Gli impianti tecnologici previsti sono quello idrico (rubinetti porta gomma per il 

lavaggio dei pavimenti), di illuminazione normale e di sicurezza (in conformità di 

quanto stabilito dalla legge 1-3-1968, n.186 e successive modificazioni ed 

integrazioni. 

6.4) ai fini dei requisiti delle opere in conglomerato cementizio armato 

contenute nella Legge 1086/71. 

Gli interventi strutturali riguardanti la costruzione dell’autorimessa sono stati 

progettati con riferimento alle seguenti normative: 

Legge 5 novembre 1971 n. 1086 (G. U. 21 dicembre 1971 n. 321) 

”Norme per la disciplina delle opere di conglomerato cementizio armato, 

normale e precompresso ed a struttura metallica” 

Legge 2 febbraio 1974 n. 64 (G. U. 21 marzo 1974 n. 76) 

”Provvedimenti per le costruzioni con particolari prescrizioni per le zone 

sismiche” 

Indicazioni progettive per le nuove costruzioni in zone sismiche a cura del 

Ministero per la Ricerca scientifica - Roma 1981. 

C.N.R. n. 10024/1986 

”Analisi di strutture mediante elaboratore. Impostazione e Redazione delle 

relazioni di calcolo” 

D. M. LL.PP. 11 marzo 1988 (G.U. 1 giugno 1988 n.127 - Suppl. Ord.) 

”Norme tecniche riguardanti le indagini sui terreni e sulle rocce, la stabilità dei 

pendii naturali e delle scarpate, i criteri generali e le prescrizioni per la 

progettazione, l'esecuzione e il collaudo delle opere di sostegno delle terre e 

delle opere di fondazione.” 

Decreto Ministero LL. PP. 9 gennaio 1996 (G. U. 5 febbraio 1996, n. 

29 - Suppl.Ord.) 

“Norme tecniche per il calcolo, l'esecuzione ed il collaudo delle strutture in 

cemento armato, normale e precompresse per le strutture metalliche” 

Decreto Ministero LL. PP. 16 gennaio 1996 (G. U. 5 febbraio 1996, n. 

29 - Suppl. Ord.) 

“Norme tecniche relative ai "Criteri generali per la verifica di sicurezza delle 

costruzioni e dei carichi e sovraccarichi”. 

47 







Circolare n. 156 del 04/07/1996 a cura del Ministero dei LL.PP. 

“Istruzioni per l'applicazione delle Norme tecniche relative ai criteri generali per 

la verifica di sicurezza delle costruzioni e dei carichi e sovraccarichi di cui al 

decreto ministeriale 16 gennaio 1996” 

Circolare n. 252 del 15/10/1996 a cura del Ministero dei LL.PP. 

“Istruzioni per l'applicazione delle Norme tecniche per il calcolo, l'esecuzione ed 

il collaudo delle opere in cemento armato normale e precompresso e per le 

strutture metalliche di cui al D.M. 9 gennaio 1996” 

Ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri 20 marzo 2003 

n. 3274 (G. U. 8 maggio 2003 n. 127 Suppl. Ord. n.72) e s.m.i. 

“Primi elementi in materia di criteri generali per la classificazione sismica del 

territorio nazionale e di normative tecniche per le costruzioni in zona sismica” 

Le fasi di analisi e verifica della struttura sono state condotte in accordo alle 

disposizioni normative sopracitate, per quanto applicabili in relazione al criterio 

di calcolo adottato dal progettista, evidenziato nella relazione di calcolo delle 

strutture in ca allegata al progetto. In particolare, trattandosi di edificio pubblico 

la struttura in ca è stata calcolata e dimensionata antisismica. 

48 







7. DESCRIZIONE DELLE SCELTE PROGETTUALI IN GENERALE 

7.1) Premesse 

Le scelte progettuali delle opere di cui all’oggetto conseguono alle esigenze di: 

- Fornire un’adeguata struttura interrata quale ricovero di automezzi 

pertinenziale alla Stazione dei Carabinieri di Etroubles, in particolare: 

a) n°3 posti auto coperti e chiusi per automezzi privati dipendenti 

arma dei carabinieri; 

b) n°6 posti auto coperti per automezzi dell’Arma dei Carabinieri, 

di cui due separati dagli altri e a loro volta chiusi con portone 

sezionale; 

c) spazio di sosta prima dell’ingresso all’autorimessa chiuso con 

cancello automatizzato; 

d) accesso al livello superiore indipendente dall’accesso pedonale 

pubblico alla Caserma; 

e) soletta superiore carrabile per consentire ad eventuali mezzi il 

carico e lo scarico di materiali alla porzione di fabbricato della 

caserma adibita a residenza dei dipendenti dell’arma; 

- Allargamento dell’attuale sedime stradale di circa 1,5 metri; 

- Realizzazione di nuovi posti auto, la cui capacità è di 27 posti auto normali e 

2 per disabili. La conformazione dei parcheggi che meglio si presta ad un 

giusto equilibrio tra esigenze architettoniche e funzionali è sicuramente 

quella di posti auto dispoti a pettine, in posizione ortogonale rispetto all’asse 

stradale. La scelta di optare ad una soluzione che rinunci ad un parcheggio 

dotato di corsia di manovra, indipendente dalla carreggiata stradale, 

consegue ad esigenze: 

a) Architettoniche – La soluzione di parcheggi a filo strada 

consente l’inserimento di aiuole che con opportuna 

49 







piantumazione rendono l’intervento sicuramente gradevole e 

inserito nel contesto; 

b) Funzionali – la scelta di evitare la posa di manufatti stradali in 

elevazione (la distinzione tra parcheggio e strada 

comporterebbe l’inevitabile posa in opera di manufatti 

spartitraffico) garantisce da un lato una facile manovrabilità dei 

mezzi che accedono ai posti auto, e dall’altro, garantisce una 

facile manutenzione soprattutto durante lo sgombero della 

neve. 

- Realizzazione di banchina pedonale con bordure in pietra e pavimentazione 

con cubetti di pietra, poste a livello stradale per agevolare, come già detto, 

sia l’uscita di automezzi dai posti auto, che facilitare lo sgombero neve da 

parte dei mezzi comunali; 

- Creazione di aiuole a ridosso della muratura in pietrame esistente di confine 

con la proprietà della Caserma dei Carabinieri; 

- Posa in opera di nuova recinzione in acciaio zincato tipo “ORSOGRIL” delle 

caratteristiche tipologiche e dimensionali di quelle già esistenti nella parte a 

nord dell’area della stazione dei Carabinieri, in modo da rendere protetta 

l’intera area militare; 

- Piantumazione di arbusti nelle zone a verde, quale funzione di abbellimento 

e parziale mascheramento del muro di sostegno esistente di separazione tra 

l’area in previsione comunale e l’area militare; 

- Integrazione e manutenzione dell’attuale rete fognaria (acque bianche e 

nere), lungo tutto il tratto interessato dai lavori; 

- Predisposizione di opportuni cavidotti posti al disotto della banchina 

pedonale, per l’eventuale interramento delle linee aeree (telefoniche ed 

elettriche) presenti nella zona; 

- Rifacimento ed integrazione dell’impianto di illuminazione pubblica con 

caratteristiche similari e a completamento di quello già realizzato 

recentemente per il parcheggio in adiacenza alla struttura polivalente. 

50 







Per quanto riguarda gli impianti è da precisare che sono stati progettati 

in funzione di un utilizzo autonomo da parte dei differenti fruitori 

(Amministrazione Comunale e Stazione dei Carabinieri di Etroubles). E’ chiaro 

che per quanto concerne lo spazio di accesso e di manovra esterno 

all’autorimessa, la convenzione di cessione dell’area e la relativa costruzione 

dell’autorimessa, tra l’Amministrazione Comunale di Etroubles e il Demanio 

militare, dovrà regolametare anche l’utilizzo (area con divieto assoluto di sosta) 

e la manutenzione (sgombero neve e quant’altro) di tali spazi. 

7.2. - Innovazioni progettuali dirette al rispetto delle prescrizioni e delle 

autorizzazioni ai sensi di legge e descrizione, motivata, delle altre eventuali, 

parziali variazioni rispetto al progetto definitivo. 

Rispetto al progetto definitivo approvato con Deliberazione di Consiglio 

Comunale n°03 del 10/02/2009, non sono state effettuate sostanziali e 

significative variazioni. 

Si è proceduto esclusivamente all’adeguamento dei prezzi del progetto 

definitivo con il prezzario regionale 2009 vigente, approvato con deliberazione 

della Giunta regionale del 10 luglio 2009, n. 1903. 

L’adeguamento dei prezzi unitari al prezzario Regionale della Valle 

d’Aosta 2009, ha comportato un incremento di spesa dei lavori di 7.500,00 € (al 

netto dell’IVA). 

7.3. – Eseguibilità dei lavori relativamente alle tecniche costruttive ed in 

particolare alle misure necessarie per la tutela della sicurezza fisica e della 

salute dei lavoratori. 

Le tecniche costruttive da utilizzare sono quelle usuali nell'edilizia corrente in 

Valle d'Aosta. Le strutture in calcestruzzo armato, le murature di 

51 







tamponamento, i muri di contenimento delle terre e tutte le altre lavorazioni 

sono nell'ambito della capacità tecnica della maggior parte delle imprese. 

Le misure necessarie per la sicurezza fisica e per la salute dei lavoratori in 

cantiere sono di tipo ordinario, come meglio specificato nell'apposito documento 

allegato. 

E’ da precisare comunque che, anche se le tipologie adottate nell’intervento in 

oggetto rientrano, come già detto, nell’edilizia tradizionale, la quale è 

apparentemente di facile costituzione e gestione, sovente sorgono complicazioni 

nella carenza di spazi per l’allocazione delle risorse, per la difficoltà oggettiva 

nelle fasi di approvvigionamento dei materiali da costruzione, nell’agibilità dei 

luoghi di lavoro o in altri vincoli presenti nel luogo di esecuzione dei lavori o al 

suo contorno. 

Un’analisi di questi fattori insieme alle individuazione delle risorse necessarie 

all’esecuzione delle opere sono maggiormente descritte nel piano di sicurezza e 

coordinamento che verrà allegato al progetto esecutivo. 

Per la compilazione del Piano saranno analizzati e presi in esame i procedimenti 

specifici di costruzione, le macchine, gli impianti e le attrezzature, nonché i 

materiali impiegati e l'organizzazione del lavoro prevista. 

Alla stesura del Piano di sicurezza si perverrà attraverso: 

- l'analisi particolareggiate dei rischi specifici associati alle varie fasi di lavoro da 

eseguirsi nel cantiere; 

- l'analisi particolareggiata sulla possibilità di interferenza di alcune operazioni 

svolte dalla stessa Impresa o da Imprese diverse; 

- l'individuazione dei provvedimenti e delle misure di sicurezza da adottare per 

eliminare i rischi di pericolo atte alla salvaguardia dell'integrità fisica dei 

Lavoratori; 

- l'individuazione dei provvedimenti da adottare per il pronto intervento in caso 

di infortunio; 

52 







- l'individuazione di eventuali provvedimenti di igiene da adottare a tutela della 

salute dei lavoratori. 

Tutte le imprese che accedono al cantiere dovranno produrre la 

documentazione prevista dal piano nel paragrafo "Documentazione da tenere in 

cantiere", e da tutto quanto previsto dalla vigente normativa in materia di 

sicurezza nei cantieri (vedi D.lgs 81/2008). 

Le imprese non saranno autorizzate all’ingresso in cantiere se non dopo aver 

preso visione ed accettato quanto previsto nel piano di sicurezza e 

coordinamento. 

Le persone che accedono al cantiere, se non dipendenti delle imprese, verranno 

accompagnate dal responsabile del cantiere. 

Da un’attenta analisi delle lavorazioni si possono ipotizzare due fasi lavorative 

cronologicamente distinte: 

1) realizzazione autorimessa interrata; 

2) sistemazioni esterne con realizzazione di nuovi posti auto; 

Tale scelta, maggiormente dettagliata nel Piano di Sicurezza e 

Coordinamento allegato al progetto esecutivo, nasce principalmente 

dall’esigenza di coniugare la sicurezza dei lavoratori in cantiere, con la necessità 

di garantire sempre la massima sicurezza dell’aera demaniale contro l’ingresso 

di estranei (difesa passiva). A tal fine, la prima fase (realizzazione di 

autorimessa interrata), avverrà esclusivamente all’interno dell’area delimita 

dall’attuale muro di cinta con sovrastante recinzione, in modo da consentire 

l’accesso all’area demaniale stessa esclusivamente alle imprese autorizzate. 

Una volta ultimati i lavori di realizzazione dell’autorimessa occorrerà 

garantire l’intera perimetrazione dell’area demaniale residua (difesa passiva 

della Caserma e nuova autorimessa) con la posa in opera di nuova recinzione a 

sud sopra la muratura di sostegno esistente. Si procederà, di seguito, alla 

seconda fase lavorativa che prevede inizialmente la demolizione del fabbricato 

53 







attualmente destinato ad autorimesse e depositi, per proseguire con la 

demolizione dell’attuale muratura di cinta posta in adiacenza alla strada 

comunale, e successiva realizzazione di tutte le opere pertinenziali alla viabilità. 

7.4. – Modalità e tecnologie previste per l’esecuzione dei lavori in relazione ai 

vincoli eventualmente gravanti sull’area. 

Non esistendo vincoli (ambientali o quant’altro) gravanti all’interno dell'area, 

non sono state previste particolari modalità e tecnologie per l'esecuzione dei 

lavori. L'intervento previsto non comporta sostanziali modifiche al quadro 

complessivo, al riordino del quale contribuirà invece in modo determinante. 

7.5. – Caratteristiche architettoniche, strutturali ed impiantistiche dell’opera 

7.5.1 Aspetti architettonici 

Dal punto di vista architettonico si è cercato, sfruttando la naturale 

conformazione del terreno, di ridurre al minimo l’impatto visivo dei muri di 

sostegno. L’abbattimento del fabbricato adiacente l’attuale sede stradale, di 

certo contrasto con l’ambiente, l'area a verde riportata su gran parte della 

superficie che verrà dismessa, la piantumazione e l’inserimento di banchina 

pedonale, contribuiranno positivamente ad un riodino dell’intera zona, 

mitigando l’impatto visivo del parcheggio stesso e dei muri di sostegno a nord 

dell’intervento. 

I principali materiali prescelti nell'intervento proposto sono successivamente 

illustrati. 

54 







a) Murature esterne 

Le pareti esterne dell'autorimessa sono realizzate internamente in cls armato a 

vista ed esternamente rivestite in pietra locale posata a giunto arretrato. La 

trave rialzata di contenimento della terra sopra la soletta è prevista a vista, 

armata con tavole disposte orizzontalmente. 

b) Murature interne 

Le parete divisorie interne all’autorimessa sono previste in blocchi splittati in cls 

con doppia faccia a vista. 

c) Portoni basculanti e cancello in accaio zincato automatizzato 

Per l’accesso alle autorimesse sono previsti dei portoni del tipo basculante in 

lamiera di acciaio stampato, dello spessore di 8/10 mm, verniciati a fuoco con 

tinte "ral" fotografata simil legno. 

Gli accessi pedonali e il cancello scorrevole all’interno dell’autorimessa, verrano 

realizzati in grigliato elettrofuso tipo "Orsogril "Britosterope" costituiti da 

pannelli modulari, monolitici, non giuntati od affiancati, con altezza variabile. Le 

cornici saranno saldate ai profili verticali mediante procedimento di 

elettrofusione senza materiale di apporto. 

E’ previsto altresì l’automazione del cancello scorrevole compresiva di 

apparecchiatura di comando e controllo a distanza. 

Una porta tagliafuoco a 1 battente a norma CNVVF/CCI - UNI 9723 in lamiera 

d’acciaio zincata e verniciata. REI 120, garantisce la chiusura tra l’autorimessa e 

la scala di collegamento con la Caserma dei Carabinieri. 

d) solaio, pavimenti autorimessa 

55 







Il solaio dell’autorimessa sarà realizzato in ca con lastre alveolari autoportanti 

precompresse della portata . 

Il solaio di copertura dell’autorimessa verrà opportunamente impermeabilizzato 

con doppia guaina disposta incrociata e ricoperta da un massetto in cls con rete 

elettrosaldata a protezione della guaina stessa. 

Porzione dello stesso verrà ricoperto da terra vegetale e parte con 

pavimentazione in masselli autobloccanti posati su letto di sabbia, recuperati 

durante le fasi di demolizioni e rimozioni; 

Il pavimento dell’autorimessa è previsto in battuto di cemento con finitura a 

pavimento industriale con pastina di idoneo prodotto non tossico ad alta 

resistenza meccanica all’usura e resistenza all’aggressione chimica, a base di 

inerti naturali duri e inerti ferrosi, e ossidi per la colorazione miscelati in 

opportuna proporzione con leganti cementizi e con l’aggiunta di speciali additivi 

che ne assicurino il perfetto ancoraggio ad idoneo massetto di conglomerato 

cementizio 

La pavimentazione della rampa di accesso all’autorimessa è prevista antiscivolo, 

dello spessore minimo 10 cm, eseguita a due strati uguali di cui il superiore con 

impasto di cls, polvere di quarzo e additivi, a base di inerti naturali duri di 

opportuna forma e granulometria, e sagomata in opera in modo da formare 

scanalature normali od oblique rispetto alla linea di massima pendenza della 

rampa, compreso idoneo massetto di conglomerato cementizio. 

e) Sistemazioni esterne (marciapiedi, piazzali e sistemazione a verde) 

Per quanto riguarda l’ampliamento dell’attuale sede viabile e le nuove aree 

destinate al parcheggio, si prevede la pavimentazione in conglomerato 

56 







bituminoso (Binder + Tappeto), disposto su opportuna massicciata di 

sottofondo. 

Un’opportuna segnaletica orizzontale individuerà i posti auto compresnsivi di 

quelle per i portatori di handicap. 

La banchina pedonale, di separazione tra la sede viabile ed i nuovi posti auto, è 

prevista a raso ed evidenziata con bordure e pavimentazione in cubetti di pietra 

posati su letto di sabbia. E’ prevista, al fine di evitare un cedimento della 

pavimentazione della banchina, la realizzazione di un massetto di calcestruzzo 

con rete elettrosaldata, previa posa in opera di massicciata di sottofondo 

opportunamente rullata. 

Muretti in pietra con copertina in ca sono previsti per la realizzazione della 

rampa di accesso all’autorimessa e di sostegno al riporto di terreno vegetale 

sopra il solaio della stessa. 

Una recinzione modulare in grigliato elettrofuso tipo "Orsogril "Britosterope" h. 

1722 mm in grigliato elettrofuso, costituita da pannelli modulari, monolitici, non 

giuntati od affiancati, verrà opportunamente disposta lungo tutto il muro di 

sostegno a confine con l’area militare. 

Lungo il cordolo in ca a vista del fronte dell’autorimessa, è previsto il 

posizionamento di ringhiera in acciaio zincato (recupero di ringhiera esistente). 

7.5.2. Elementi strutturali 

Le scelte tipologiche sono state caratterizzate dalla ricerca della massima 

semplicità e durata dei materiali, che presuppongano inoltre bassi costi di 

manutenzione. E' stato così previsto: 

Il solaio della struttura interrata è stato previsto in ca con lastre alveolari 

autoportanti precompresse della portata di carico utile di 200kn/mq, calcolato 

57 







per sovraccarichi variabili verticali ed orizzontali ripartiti in funzione del peso 

proprio, del carico permanente ed accidentale (riporto di terra, parcheggio 

soprastante carrabile), nel rispetto anche della normativa vigente. 

Per quanto concerne le opere in ca si sono applicate in modo specifico le 

seguenti norme: 

Legge 5 novembre 1971 n. 1086 (G. U. 21 dicembre 1971 n. 321) 

”Norme per la disciplina delle opere di conglomerato cementizio armato, 

normale e precompresso ed a struttura metallica” 

Legge 2 febbraio 1974 n. 64 (G. U. 21 marzo 1974 n. 76) 

”Provvedimenti per le costruzioni con particolari prescrizioni per le zone 

sismiche” 

Indicazioni progettive per le nuove costruzioni in zone sismiche a cura del 

Ministero per la Ricerca scientifica - Roma 1981. 

Le strutture di elevazione perimetrali controterra saranno realizzate in 

calcestruzzo cementizio armato. 

7.5.3. Gli impianti 

Gli impianti tecnologici occorrenti al buon funzionamento dell'opera – con il 

rispetto dei criteri atti al risparmio energetico, alle norme vigenti ed all'aspetto 

della funzionalità con i fattori estetici – sono così suddivisi. 

a) - IMPIANTI TECNOLOGICI 

Si suddividono nelle seguenti opere: 

1) IMPIANTO ANTINCENDIO 

2) IMPIANTO ELETTRICO 

3) IMPIANTO TV CIRCUITO CHIUSO 

58 







1) - IMPIANTO ANTINCENDIO 

SCOPO E FUNZIONI DELL’IMPIANTO 

Essendo l’autorimessa una struttura interrata, isolata dal resto dell’edificio, e 

con capacità inferiore ai nove posti auto, non è previsto dalla normativa 

l'installazione di un impianto di idranti. 

E’ previsto esclusivamente l’instalazione di n°2 estintori portatili disposti 

nell’autorimessa dei mezzi della Stazione dei Carabinieri. 

2) - IMPIANTO ELETTRICO 

L’equipaggiamento elettrico oggetto del presente studio è destinato a: 

- illuminare un tratto di strada di Rue des Vergers 

- illuminare il parcheggio sovrastante l’autorimessa 

- equipoaggiare elettricamente la struttura destinata ad autorimessa. 

Il tratto di strada interessato dall’intervento è attualmente illuminato con un 

sistema di corpi illuminanti di cui è prevista la completa sostituzione con 

apparecchiature di tipo identico a quelle che, installate pochi anni or sono, sono 

in opera nell’area sportiva - polivalente. 

La struttura autorimessa è di nuova costruzione e per questa è necessario un 

impianto per la sola distribuzione dell’energia elettrica ai differenti utilizzatori 

forza motrice F.M. e illuminazione L.L. 

In fase di progettazione è stata esaminata la consistenza degli utilizzatori 

elettrici integrando le dotazioni fondamentali con i più aggiornati servizi per 

aumentare il comfort e la sicurezza della struttura; il nuovo equipaggiamento 

elettrico è pertanto previsto composto da differenti sezioni destinate a: 

rete di terra 

derivazione, distribuzione e utilizzo dell’energia per rete illuminazione 

pubblica 

derivazione, distribuzione e utilizzo dell’energia per utenze illuminazione e 

forza motrice nel locale – autorimessa. 

59 







I riferimenti alle Leggi, Decreti Ministeriali, Decreti Presidente della Repubblica e 

Norme di cui è oggetto l'appalto, sono le seguenti: 

specifica data riferimento descrizione 

Legge 10.03.1968 n° 168/artt. 1 e 2 regola dell’arte 

D.P.R. 07.01.1956 n° 164 norme per la prevenzione degli infortuni sul lavoro nelle costruzioni 

D.P.R. 27.04.1955 n° 547 norme per la prevenzione degli infortuni sul lavoro 

D.L. 19.09.1994 n° 626 tutela della salute e sicurezza dei lavoratori sul lavoro 

Legge 05.03.1990 n° 46 sicurezza degli impianti tecnologici 

Legge 10.02.1962 n° 57 classificazione categorie di lavoro 

D.M. 25.02.1982 n° 770 tabelle e classificazione categorie di lavoro (impianti tecnologici) 

Legge 

D.P.R. 

05.03.1990 

06.12.1991 

n° 46 

––– 

sicurezza degli impianti elettrici 

attuazione della L. 46/90 

D.M. 14.06.1989 n° 236 abbattimento barriere architettoniche 

Legge 18.10.1977 n° 791 materiale elettrico 

Norma C.E.I. 1990 8–6 tensioni, correnti e frequenze normali 

Norma C.E.I. 1990 11–8 impianti di messa a terra 

Norma C.E.I. 12 radiocomunicazioni 

Norma C.E.I. 1988 

C.E.I. 1987 

C.E.I. 1984 

C.E.I. 1991 

Norma 

Norma 

C.E.I. 

C.E.I. 1987 

C.E.I. 1990 

C.E.I. 1983 

C.E.I. 1988 

C.E.I. 1990 

C.E.I. 

..11/1987 

20–21 

20–22 

20–35 

20–38/2 

23 

23–5 V2 

23–8 V3 

23–12 V1 

23–18 V3 

23–31 

calcolo delle portate dei cavi elettrici 

cavi per energia 

prove sulla non propagazione della fiamma 

cavi isolati non propaganti l’incendio e a basso sviluppo do fumi e 

gas corrosivi 

apparecchiature a bassa tensione 

prese a spina per usi domestici e similari 

tubi protettivi rigidi in polivinilcloruro e accessori 

prese a spina per usi industriali 

interruttori differenziali per usi domestici 

sistemi di canali di materiale plastico isolante e loro accessori 

34–21 apparecchi di illuminazione 

Norma C.E.I. 1990 37–1 scaricatori 

Norma C.E.I. 1990 64–2 impianti elettrici in luoghi con pericolo di esplosioni e incendi 

Norma CEI III 

64–8 impianti elettrici da 0 a 1000 V 

.../10.92 

Norma C.E.I. 1980 

C.E.I. 1989 

70–1 

70–1 V1 

gradi di protezione degli involucri – classificazione 

variante 1 

Norma C.E.I. 1983 79 sistemi di rilevamento e segnalazione per incendio, intrusione, 

furto, sabotaggio e aggressione 

Norma C.E.I. 81–1 protezione di strutture contro i fulmini 

Norma CEI 

103–1....7 reti e apparati per servizi di telecomunicazione 

1971...1990 

Norma CEI 

107–1....55 apparecchi utilizzatori 

1976...1990 

Norma CEI 

1988...1990 

110 compatibilità elettromagnetica (radiodisturbi) 

Gli impianti elettrici per montanti, distribuzione dorsali, linee secondarie, 

controllo e sicurezza dovranno essere eseguiti in conformità degli schemi 

dell'allegato progetto. 

60 







Le operazioni di rilievo dell’esistente hanno permesso di definire la portata 

dell’intervento elettrico in sintesi riconducibile a: 

1. disattivazione e smantellamento delle sezioni di impianto esistente 

- verifica della possibilità di riutilizzare parte delle vie cavo esistenti 

2. formazione delle nuove utenze 

- illuminazione pubblica: prevista derivata dal quadro elettrico esistente 

- autorimessa: prevista derivata dall’utenza edificio caserma dei Carabinieri 

3. modifica dei quadri elettrici esistenti 

- nell’edificio Caserma dei Carabinieri 

- nell’edificio polivalente 

4. costruzione delle sezioni dell’impianto utilizzatore all’aperto 

- reti per illuminazione e di terra 

5. costruzione delle sezioni dell’impianto utilizzatore all’interno dell’edificio 

autorimessa 

- reti per illuminazione e forza motrice 

Di seguito sono descritte le scelte progettuali effettuate per ciascuna delle 

sezioni di impianto definite anche in funzione dei seguenti fattori: 

a) ai fini della prevenzione incendi 

 

 

utilizzo di conduttori e cavi non propaganti la fiamma, a bassissima emissione di fumi e gas 

tossici 

utilizzo di dispositivi automatici di interruzione dell’alimentazione per la protezione da 

sovraccarichi e da corto circuiti 

b) ai fini delle crescenti esigenze di servizio 

 

 

 

utilizzo esclusivo di apparecchiature modulari 

utilizzo di strutture prefabbricate tali da permettere facili ampliamenti e riposizionamenti dei 

punti energia 

utilizzo di apparecchiature composte a tipologia ridotta 

c) ai fini della consistenza dell’equipaggiamento elettrico 

 

 

costruzione di vie cavo predisposte per ampliamenti successivi 

costruzione di apparecchiature e vie cavo predisposte per sistemi destinati ad altri servizi, 

es. alimentazione elettrica per manifestazioni occasionali 

d) ai fini estetici 

 

 

costruzione ad incasso, ove possibile, della rete cavi e tubazioni 

costruzione di punti per il comando e la derivazione utilizzatori con apparecchiature di 

marche nazionali primarie. 

61 







Protezione contro i fulmini 

In base alla terza edizione della norma CEI 81 - 1 "Protezione delle strutture 

contro i fulmini" e per il sistema di apparecchiature dell’illuminazione pubblica, 

dovrebbero essere protetti soltanto i pali di altezza superiore a 94 m, pur 

ipotizzando le condizioni più sfavorevoli. 

Quindi, di fatto, non è mai necessario proteggere un palo contro i fulmini. 

Ciò vale anche ai fini dell'articolo 39 del DPR 547/55 il quale richiede la 

protezione contro le scariche atmosferiche per le strutture metalliche di notevoli 

dimensioni situate all'aperto. 

Le "notevoli dimensioni" oltre le quali si applica l'articolo 39 suddetto, sono da 

interpretare alla luce della norma CEI 81 - 1 (legge 186/68) e dunque i pali non 

sono mai da considerare di notevoli dimensioni e ad essi non si applica l'articolo 

39 del DPR 547/55. 

Per la struttura autorimessa, trattandosi di edificio interrato, non è richiesta 

alcuna protezione. 

Protezione contro i contatti indiretti 

Il contatto indiretto può avvenire con una massa in tensione a seguito di un 

guasto di isolamento e la protezione per questo necessaria, nel caso in esame, 

è realizzata mediante interruzione automatica dell’alimentazione e messa a terra 

delle masse, nel caso in esame i pali di sostegno dei corpi illuminanti. 

A tal fine è previsto l’utilizzo di interruttori magnetotermici differenziali 

coordinati con il valore della resistenza di terra dell’impianto in modo che sia 

soddisfatta la condizione: 

R A ≤ 50 / I dn 

dove: 

R A è la somma delle resistenze dei conduttori di protezione e del dispersore 

I dn è la più elevata fra le correnti nominali di intervento dei differenziali 

Per le nuove apparecchiature dell’illuminazione pubblica il dispersore di terra 

sarà costituito da una corda di rame nuda interrata, interconnessa alla rete terre 

esistente, a cui collegare il conduttore di protezione come indicato in figura. 

62 







Per la sezione di impianto dell’autorimessa, la rete terre è derivata dal 

sezionatore – collettore di terra esistente nel locale quadro – gruppi misura al 

piano terreno della Caserma. 

Condutture 

Con questa voce si intende l’insieme di tubazioni, scatole di derivazione, 

pozzetti rompitratta e conduttori per reti energia e terra. 

Per nuova sezione di utenza illuminazione pubblica 

La costruzione delle vie cavo, tubazioni e pozzetti rompitratta, è affidata 

all’impresa edile e al costruttore elettrico spetta il compito di completare le 

condutture realizzando la posa dei conduttori della rete elettrica per energia e la 

posa del conduttore di terra con percorso nello scavo predisposto per le vie 

cavo e all’interno dei pozzetti rompitratta. 

Per utenza locali autorimessa 

La conduttura montante di alimentazione ha origine dal quadro edificio Caserma 

Carabinieri ed è composta da tratte di tubazione in vista all’interno dell’edificio 

stesso e di tubazione interrata per l’attraversamento dell’area tra l’edificio e 

l’autorimessa. 

All’interno dei locali le condutture sono realizzate con tratte di tubazione posate 

in vista a filo parete. 

Apparecchiature dell’impianto utilizzatore 

Apparecchi modulari per protezione circuiti 

Utilizzati per la composizione dei quadri elettrici di distribuzione sono di tipo 

compatto per modulo DIN 17,5 e sono realizzati in conformità a specifiche norme: 

interruttori magnetotermici CEI EN 60898 

moduli differenziali associabili CEI EN 61009 - 1 

interruttori magnetotermici differenziali monoblocco CEI EN 61009 - 1 

interruttori differenziali puri CEI EN 61008 - 1 

63 







Apparecchi di comando e derivazione utilizzatori 

Serie modulare di apparecchiature per usi domestici e similare componibile su 

telai per scatole da incasso e su placche per scatole o contenitori posati in vista. 

Comprende comandi, prese, protezioni, segnalatori e altri per domotica, servizi 

speciali e componenti elettronici, ciascuno realizzato in conformità alle 

specifiche norme CEI – EN. 

Serie di prese a tensione 220 e 380 Volt senza fusibili e con interruttore di 

blocco per usi gravosi 

Sistemi per illuminazione 

Apparecchio a Lanterna, testa palo e palo 

Utilizzato per l’illuminazione stradale è previsto in opera su palo con 

basamento di fondazione raccordato al pozzetto rompitratta per il transito 

dei conduttori elettrici. 

Per il collegamento elettrico è necessario: 

il collegamento con conduttore 2 x 2,5 mm 2 alla dorsale in transito nel 

pozzetto mediante giunto in resina colata 

l’unità di allacciamento con fusibile 2 A 

lo stacco alla lampada con conduttore 3 x 1, 5 mm 2 

il collegamento al conduttore di protezione, treccia 35 mm 2 , con 

conduttore 6 mm 2 

Apparecchio da plafone 

Utilizzati per l’illuminazione dei locali autorimessa sono di tipo plafoniera 

fluorescente stagna in policarbonato per lampade fluorescenti lineari. 

Equipaggiato con dispositivo inverter permette, oltre al normale servizio, 

anche quello in emergenza. 

64 







Particolari costruttivi 

Centralino contenitore per quadro elettrico 

Versione da parete per 64 unità modulari con finestrelle IP 55, norme di riferimento: 

CEI 23-48 (prima edizione 1995) 

conforme alla IEC 60 670 (1989) più la Modifica 1 (1994) 

Involucri per apparecchi per installazioni elettriche fisse per usi domestici e similari 

Parte 1: Prescrizioni generali 

CEE 23-49 (prima edizione 1996) 

Involucri per apparecchi per installazioni elettriche fisse per usi domestici e similari 

Parte 2: Prescrizioni particolari per involucri destinati a contenere dispositivi di protezione e 

apparecchi che nell’uso ordinario dissipano una potenza non trascurabile. 

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE 

- Viti di chiusura del coperchio a passo rapido, in acciaio inossidabile. 

- Guide portapparecchi EN 50022 regolabili in altezza. 

- Possibilità di installare interruttori scatolati da 125A fissabili su guida DIN. 

- Interasse tra le guide: 150mm. 

- Finestrella fumè con chiusura a chiave e piombabile (operazione di chiusura mediante semplice 

pressione sulla finestrella). 

- Prefrattura su tutti i lati: 

lato superiore n° 3 PG36 - PG29 - PG21 

lato inferiore n° 3 PG36 - PG29 - PG21 

pareti laterali previsti centrini di foratura. 

- Ampio spazio a monte e a valle del profilato EN 50022 per permettere un facile cablaggio delle apparecchiature. 

Possibilità di infilare i cavi sotto la guida EN 50022 per un facile cablaggio. 

Possibilità di montare un trasformatore di sicurezza da 24V 300VA (SELV). 

- Possibilità di montare cerniere sia sul lato destro che sinistro del quadro. 

- Montaggio a parete con fissaggio dall'interno oppure dal retro con staffe (è possibile inoltre 

incassare a muro la base). 

- I moduli possono essere accoppiati tra loro con manicotti PC36 su tutti i lati 

CARATTERISTICHE TECNICHE 

- Grado di protezione IP55 secondo IEC 60 529 e CEI 70-1 

- Guarnizioni di tenuta in elastomero antinvecchiante. 

- Doppio isolamento (utilizzare gli appositi tappi isolanti di fondo 

forniti) 

- Esecuzione in materiale termoplastico, esente da alogeni, 

autoestinguente, grigio RAL 7035, resistente al calore anormale e 

al fuoco fino a 650~C (prova del filo incandescente secondo IEC 

60695-2-1) 

- Stabilità dimensionale in funzionamento continuo da – 25 °C a + 

85 °C. 

- Resistenza agli urti: 6 Joule 

- Resistenza agli agenti chimici (acqua, soluzioni saline, acidi, basi e 

oli minerali) e atmosferici. 

- Norme di riferimento CEI 23-48 e CEI 23-49, IEC 60 670. 

- I quadri sono idonei a realizzare apparecchiature assiemate 

secondo CEI EN 60439-1 (CEI 17-13/1) e CEI EN 60439-4 (CE 17- 

13/4) adatte all'impiego in ambienti a maggior rischio in caso di 

incendio (CEI 64-8/7) e negli ambienti AD-FT (CEI 64-2). 

- I centralini devono essere cablati secondo le indicazioni della 

Norma CEI 23-51: 

"Prescrizione per la realizzazione, le verifiche e le prove dei quadri 

di distribuzione per installazioni fisse per uso domestico e 

similare". 

- Dimensioni 700 x 328 x 140 mm 

65 







Interruttori automatici e apparecchi modulari 

Apparecchiature destinate a: 

- protezione contro i contatti indiretti o protezione con interruttore 

differenziale 

- protezione dei conduttori contro i cortocircuiti e i sovraccarichi o protezione 

con interruttore magneto termico 

- comando, misura e controllo dell’impianto utilizzatore. 

Caratteristiche costruttive 

Gli interruttori automatici della serie modulare sono caratterizzati da un'elevata miniaturizzazione degli apparecchi che 

rende più semplici e rapide le operazioni di installazione, cablaggio e semplifica la manutenzione: 

- involucro auto estinguente e atossico certificato UL Carta Gialla per il massimo grado di auto estinguenza (grado 

VO a spessore di 1,6 mm) 

- atossicità e non opacità dei fumi al livello più elevato, come previsto dalle Norme sui cavi elettrici e dai Capitolati 

delle ferrovie e delle metropolitane 

- meccanica auto portante: non esiste alcun vincolo meccanico specifico tra l'involucro e i componenti meccanici 

interni, che costituiscono tre blocchi funzion indipendenti; questo fa sì che eventuali deformazioni dell'involucro in 

caso di schock termici non pregiudichino il funzionamento dell'interruttore 

- morsetti a doppio serraggio: per cavi e barrette di collegamento 

- reversibilità dei collegamenti: le linee di alimentazione dei circuiti protetti possono essere connesse 

indifferentemente ai morsetti superiori o inferiori degli interruttori 

- marchio IMQ 

tasto di prova 

APPARECCHI MODULO DIN 17,5 

leva intervento 

magnetotermico 

leva intervento 

differenziale 

Interruttore automatico bipolare 

magnetotermico differenziale 

schema elettrico 

interno 

Interruttore automatico magnetotermico 4 – 3 – 2 POLI 

66 







MODULO O BLOCCO DIFFERENZIALE 

CONFORME A CEI EN 61009 App G – IEC 1009 

INTERRUTTORE MAGNETOTERMICO DIFFERENZIALE 

CONFORME A CEI EN 61009, IEC 1008, IEC 1009, EN 61009 

INTERRUTTORE MAGNETOTERMICO 

CONFORME A CEI 23 – 3 IV Edizione, IEC 898, VDE 0660, IEC 947.2 

67 







Gli schemi dei quadri elettrici riportano per ciascuna apparecchiatura le 

caratteristiche di riferimento. 

Cavi energia 

È di tipo per sistemi a tensione nominale non superiore a 230/400 volt, 

con guaina protettiva, per posa interrata e deve essere conforme alle specifiche 

di seguito prospettate: 

FG7OR – 0,6/1kV 

Norme di riferimento: UNEL 35375 

CEI 20 - 22 II 

CEI 20 – 13 

CEI 20 – 37.1 

Descrizione e impiego 

I cavi della serie 'GISETTE" devono essere impiegati ogni qualvolta le norme CEI 64-2 e CEI 64- 

8 e "norme per gli impianti elettrici nei luoghi con pericolo di esplosione o di incendio" 

prevedono impianti con cavi non propaganti l'incendio. Oltre alla non propagazione dell'incendio 

questi cavi durante la combustione emettono una quantità contenuta di gas acidi e corrosivi e 

avendo l'isolante in gomma offrono una maggior garanzia di funzionamento per quanto riguarda 

sovraccarichi e cortocircuiti e, sia pur limitata nel tempo, una continuità di esercizio anche 

durante l'esposizione alla fiamma. 

68 







Conduttori unipolari 

Idonei per i sistemi a tensione nominale non superiore a 230/400 Volt, devono essere 

del tipo con guaina protettiva o senza guaina se posati entro tubi o canali. 

Cavo MINITOX 

cavi unipolari flessibili senza guaina 

tensione nominale Uo/U: 450/750 V 

tensione di prova: 2500 V 

Condizioni di posa in opera: 

nelle installazioni entro tubazioni in vista o incassate, oppure entro canalette 

anche metalliche. 

La sezione di 1 mm 2 è prevista solo per circuiti elettrici di ascensori e 

montacarichi o per collegamenti interni di quadri elettrici per segnalamento e 

comando. 

Raggio minimo di curvatura consigliato: 

4 volte il diametro esterno del cavo per ∅ < 10 mm 

6 volte il diametro esterno per ∅ > 10 mm. 

Massimo sforzo di trazione consigliato nella posa: 

5 kg x mm 2 dl sezione del rame. 

Colore dell'isolante: 

giallo/verde; nero; blu; marrone; grigio; rosso. 

69 







Posa delle condutture 

Posa interrata 

Le tubazioni isolanti devono essere sempre posate ad una profondità di almeno 0,5 m, 

anche se di tipo pesante, con una protezione meccanica supplementare in modo 

conforme alla norma CEI 11-17, come anche indicato in figura. 

Non è richiesta una profondità minima di posa se il cavo è posto entro un tubo 

protettivo che resista ai normali attrezzi di scavo, ad esempio un idoneo tubo 

metallico. 

La norma CEI 23-46 "Sistemi di tubi e accessori per installazioni elettriche - Parte 2-4: 

Prescrizioni particolari per sistemi di tubi interrati" sostituisce la norma CEI 23-29 "Cavidotti in 

materiale plastico rigido". I tubi protettivi secondo la norma CEI 23-46 sono sottoposti a due 

prove meccaniche: una di schiacciamento e l'altra d'urto. La prova d'urto per il tubo di tipo 

normale, viene condotta con un martello di 5 kg, lasciato cadere da un'altezza variabile con il 

diametro del tubo; per tubi da 80 mm l'altezza di caduta è di 400 mm. Per i tubi di tipo leggero 

il martello è da 3 kg e l'altezza di caduta è minore, ad esempio per tubi da 80 mm l'altezza di 

caduta è di 200 mm. 

Questi urti non sono certo paragonabili a quelli di un piccone o di una vanga, occorre quindi una 

protezione meccanica supplementare sopra i tubi protettivi in PVC. 

Posa in vista 

È prevista per i lati della strada in cui il marciapiede è costituito da passerella a 

sbalzo costruita sul muro di sostegno. 

In questi casi è richiesto l’utilizzo di tubazioni metalliche con idonea staffatura a 

parete. 

70 







La tubazione in questo tipo di posa, ha la sola funzione di protezione meccanica 

del cavo con guaine isolanti multiple. 

Pozzetti e raggi di curvatura 

Il raggio minimo di curvatura dei cavi senza rivestimento metallico deve essere 

almeno 12D, dove D è il diametro esterno del cavo. 

Per i cavi con rivestimento metallico il limite sale a 14D. 

Il raggio minimo di curvatura può essere anche ridotto su precisa indicazione 

del costruttore del cavo stesso. Ad esempio, alcuni costruttori di cavi in gomma 

(G7) indicano un raggio minimo di curvatura di 6D per i cavi rigidi e 4D per i 

cavi flessibili. 

Lungo la tubazione devono essere predisposti pozzetti di ispezione in 

corrispondenza delle derivazioni, dei centri luminosi, dei cambi di direzione, ecc. 

in modo da facilitarne la posa, rendere l'impianto sfilabile e accessibile per 

riparazioni, o ampliamenti. 

I pozzetti devono avere dimensioni tali da permettere l’infilaggio dei cavi 

rispettando il raggio minimo di curvatura ammesso. 

Per cavi unipolari di sezione fino a 95 mm 2 , sono sufficienti pozzetti di 

dimensioni interne 40x40 cm in rettifilo e 50x50 cm negli angoli. 

I chiusini dei pozzetti devono essere di tipo carrabile quando sono ubicati su 

strada o su passi carrai. 

71 







Durante l'infilaggio, la forza di tiro deve essere esercitata sui conduttori e non 

sull'isolante del cavo; inoltre, per evitare di danneggiare il cavo, è opportuno 

che non superi 60 N/mm 2 (con riferimento alla sezione totale dei conduttori in 

rame, 10 N ≅ 1 kg). 

Distanze di rispetto dei cavi interrati 

I cavi interrati in prossimità di altri cavi o di tubazioni metalliche di servizi 

(gas, telecomunicazione, ecc.) o di strutture metalliche particolari, come 

cisterne per depositi di carburante, devono osservare prescrizioni particolari e 

distanze minime di rispetto. 

Distanza dai cavi di telecomunicazione 

Nell'incrocio tra cavi di energia e di telecomunicazione direttamente interrati, la distanza deve 

essere di almeno 0,3 m; il cavo posto superiormente deve essere protetto per la lunghezza di 1 

m. 

La protezione deve essere realizzata con 

cassetta, oppure in tubo, preferibilmente in 

acciaio zincato o inossidabile, di spessore 

almeno 2 mm. 

Ove per giustificati motivi tecnici non sia 

possibile rispettare la distanza minima di 

0,3 m la protezione deve essere applicata 

anche al cavo posto inferiormente. 

Se uno dei due cavi è posto entro 

tubazione ed è possibile sostituire il cavo 

senza effettuare scavi (cavo sfilabile), non 

è necessario rispettare le prescrizioni di cui 

sopra. 

Parallelismi tra cavi di energia e cavi di telecomunicazione direttamente interrati: 

a) la distanza minima in pianta fra cavi di energia e cavi di telecomunicazione deve essere 

almeno 0,3 m; 

b) se la distanza è inferiore a 0,3 m, ma la differenza di quota è superiore a 0,15 m, 

occorre proteggere il cavo superiore con una cassetta metallica; 

c) se la differenza di quota è inferiore a 0,5 m la protezione va estesa ad entrambi i cavi. 

72 







Derivazione dei centri luminosi e basamento per palo 

Per la derivazione dei centri luce sono previste le soluzioni: 

stacco dalla linea dorsale in transito nel pozzetto utilizzando un giunto di 

derivazione di tipo in resina colata 

stacco con origine dalla morsettiera a bordo palo se la linea dorsale ha 

sezione tale da permettere il transito nel palo. 

Il disegno di seguito prospetta anche i particolari del plinto di sostegno del palo. 

73 







Giunto di derivazione 

Giunto di derivazione in resina colata per cavi ad isolante estruso conforme a CE 

20-33 IEC 502 

CARATTERISTICHE DEL GIUNTO 

Giunzione di derivazione (es. linee di pubblica illuminazione) per cavi fino a 1 kV 

con isolamento in PVC, gomma, neoprene tipo FLEXI più , G-SETTE, G-SETTE più , 

AFUMEX 1000. 

Temperatura funzionamento 90 °C 

Temperatura cortocircuito 250 °C 

DESCRIZIONE DEL GIUNTO 

Muffola in gomma in pezzo unico chiusa da mollette in acciaio inox resina 

epossidica bicomponente in busta per l'isolamento elettrico, la tenuta e la 

protezione meccanica delle connessioni. 

2 

5 4 6 

1 

3 

7 

1. Muffola in gomma 

2. Molletta acciaio inox 

3. Tamponamento con mastice gomma autoagglomerante e PVC adesivo 

4. Connettore 

5. Fasciatura con nastro di gomma autoagglomerante 

6. Compound isolante 

7. Guaina esterna del cavo 

INSTALLAZIONE 

La giunzione non richiede l'uso di attrezzi speciali, ne di fonti di calore. Dopo la 

colata della resina è necessario attendere la sua polimerizzazione per circa 15- 

20 mm. prima di mettere in servizio il cavo. Posa interrata o passerella. 

74 







Serie civile di comando e derivazione utilizzatori energia 

Previste in opera ad incasso o in vista con appositi contenitori con grado di 

protezione minimo IP 44, nel caso in esame le apparecchiature utilizzate sono 

comandi e prese a spina. 

Le prese sono previste per utilizzo medio e per piccoli carichi per utilizzatori 

monofase a tensione 220 volt 10 A 2 poli + PE. 

Le prese sono di tipo UNEL bipasso 10/16 A montate su contenitore, con 

coperchio di protezione, per apparecchi modulari colore grigio RAL 7035 IP 55. 

Le prese per utilizzo intenso e carichi 

considerevoli a tensione 220 volt 16 A 2 

poli e a tensione 380 volt 16 A 3 poli + PE 

devono essere di tipo a norme IEC 309 e 

con grado di protezione IP44. 

Le prese a spina sono da parete, 

orizzontali, protette con interruttore 

rotativo di blocco per sezionamento e 

comando, con portello di chiusura a molla 

per il vano inserimento spina. 

Le prese sono derivate dalla conduttura dorsale con origine dal quadro generale 

e protetta con interruttore automatico magnetotermico differenziale; il 

collegamento alla dorsale è previsto con scatola e stacco. 

75 







Corpi illuminanti 

I corpi illuminanti per deposito – autorimessa sono di tipo industriale per tubi 

fluorescenti lineari e possono essere equipaggiati con dispositivo per il servizio 

in emergenza. 

Caratteristiche tecniche 

- Corpo in policarbonato autoestinguente V2, stampato ad 

iniezione in colore grigio RAL 7035 

- Guarnizione di tenuta iniettata ecologica anti 

invecchiamento 

- Schermo in policarbonato auto estinguente V2, stabilizzato 

agli UV, trasparente stampato ad iniezione, con superficie 

esterna liscia e interna con prismatizzazione differenziata 

- Riflettore porta cablaggio in acciaio zincato a caldo, 

verniciato a base poliestere bianco, fissato al corpo 

mediante dispositivi rapidi, apertura a cerniera 

- Staffe in acciaio per fissaggio sia a soffitto che a 

sospensione 

- Cablaggio a starter, 230V-5OHz, parallelo cos ϕ > 0,9 con 

condensatore a resistenza di scarica incorporata, fusibile 

incorporato nella morsettiera allacciamento linea(capacità 

di connessione max 2,5 mm 2 ) 

- Cavi rigidi PVC termoresistenti HT 90 0 C sezione 0,75 mm 2 

- Ingresso linea tramite pressa cavo PG 13,5 

- Conformità alla norma CEI EN 60598-1 IV edizione (CEI 34-21), alle Direttive Europee 

sulla compatibilità elettromagnetica (89/336, 93/31, 93/68) e bassa tensione (73/23 e 

93/68), marcatura CE 

- Grado di protezione: IP65 

- Isolamento elettrico: Classe I 

- Disponibile per lampade fluorescenti lineari: 18 – 36 – 58 watt 

Disponibile cablata con sistema per illuminazione d’emergenza per una sola lampada: 

autonomia 1 ora, ricarica 24 ore 

- Flussi luminosi minimi garantiti in emergenza: 

potenza lampada watt 18 % flusso in emergenza 20 

36 13 

58 11 

Dimensioni 

- Come di seguito prospettato 

76 







3) - IMPIANTO TV CIRCUITO CHIUSO (impianto di telesorveglianza) 

Per impianto di telesorveglianza si intendono tutti quegli elementi in grado di 

rilevare e registrare su videoregistratore VHS tutti i particolari eventi attinenti 

alla sorveglianza fissa dell'interno dell'edificio o delle zone interessate. 

E’ prevista la video sorveglianza dell’ingresso dell’autorimessa e del cancello 

pedonale di ingresso al pubblico. 

77 







8. DESCRIZIONE DELL’INSERIMENTO DEI LAVORI NEL 

TERRITORIO CON PARTICOLARE RIFERIMENTO ALLE SOLUZIONI 

ADOTTATE 

8.1. alle problematiche geologiche ed idrogeologiche. 

L’opera in generale risulta realizzabile dal punto di vista geologico, geotecnico 

ed idraulico, come meglio evidenziato nella relazioni allegata al progetto a firma 

del geologo dott. Marco Vagliasindi. 

Il progetto stesso fa proprie le indicazioni impartite. 

Tenuto conto delle caratteristiche geomorfologiche e stratigrafiche dell’area, 

verranno curati in particolare la scelta e la distribuzione del materiale di 

sottofondo e l’allontanamento delle acque di ruscellamento dalle sponde e dalla 

sede stradale. 

In funzione dei risultati dell'indagine geologica si è valutato inoltre che il 

materiale inerte reperibile nelle opere di scavo per la realizzazione dei locali 

tecnici interrati, può essere in una qualche misura recuperabile al fine di un 

utilizzo in cantiere, in luogo del suo trasporto alle discariche. Lo scavo promette 

infatti di essere un'ottima cava a cielo aperto, i cui inerti possono essere 

utilizzati per massicciate, sottofondi, drenaggi e riempimenti a tergo dei muri. 

Per quanto riguarda la situazione idrogeologica, è da escludersi alle profondità 

di scavo previste l’incontro con falda idrica permanente, mentre è da 

preventivarsi, considerata l'elevata permeabilità dei terreni, la possibilità di 

venute d’acqua anche copiose in occasioni di forti precipitazioni. 

Le caratteristiche geomeccaniche di questi materiali sono buone e consentono 

di procedere agli scavi con fronti subverticali, in assenza di sovraccarichi sul 

ciglio del fronte. Diversamente, in corrispondenza dello scavo a ridosso 

78 







dell’esistente fabbricato (caserma), sarà necessario prevedere lo sbancamento 

per campioni di ridotte dimensioni ed eventualmente l’intervento con opere di 

sostegno provvisorie. 

8.2 - alle modalità ed alle opere per l'accesso alle aree di intervento e di 

conferimento in cantiere dei materiali da costruzione; 

La posizione adiacente del cantiere rispetto alla S.S. 27 garantisce la massima 

accessibilità e facilità per il conferimento in cantiere dei materiali da costruzione 

e per l'asporto di eventuale materiale di risulta. 

8.3 - alla localizzazione ed organizzazione del cantiere; 

L’area in questione, per la realizzazione sia dell’’autorimessa che dei nuovi posti 

auto, è ubicata in Rue des Vergers, comprende il terreno censito in catasto al 

Foglio. n° 17 n°724 e costituente un unico appezzamento di m 2 2.100 circa e 

con caratteristiche planialtimetriche omogenee. 

Il cantiere sarà localizzato all’interno dell’area oggetto di intervento, e non si 

prevede di occupare terreni di privati. L’organizzazione del cantiere verrà 

stabilita in primo luogo dal coordinatore della sicurezza in fase di progettazione, 

in seguito dall’impresa esecutrice tramite i preposti controllata dal coordinatore 

in fase di esecuzione, affinché il cantiere rispetti le norme di sicurezza e le 

norme di inquinamento. 

Sarà a cura dell’Impresa appaltatrice la verifica preventiva delle opere 

provvisionali e della delimitazione dell’area di cantiere (comprensiva di impianto 

di illuminazione perimetrale notturno) già esistenti e delimitanti i mappali sopra 

indicati. 

Vista la particolare morfologia dell’area di cantiere oggetto di intervento e la 

dislocazione puntuale degli stessi, è stato predisposto opportuno 

79 







cronoprogramma dei lavori, allegato al piano di Sicurezza e Coordinamento, al 

fine di evidenziare le eventuali interferenze, che è stato possibile valutare in 

questa sede, tra le varie fasi lavorative. 

L’area interessata dai lavori per la realizzazione dei nuovi posti auto e della 

banchina pedonale, lungo Rue des Vergers, dovrà essere delimitata con il 

progredire dei lavori, allo scopo di garantire il divieto di accesso ai non addetti 

ai lavori, la relativa segnaletica sia diurna che notturna integrandola, ove 

necessario come già detto, anche con impianto semaforico per la regolazione 

del traffico a senso unico alternato. 

La recinzione della parte occupata per la realizzazione delle banchine perdonali 

su strada, dovrà essere costituita, salvo diverso avviso del regolamento edilizio 

comunale, da barriere prefabbricate o con rete in pehd estruso di colore arancio 

o comunque come disposto dalle vigenti normative. 

Per quanto concerne il dimensionamento, la tipologia e il numero degli accessi, 

si considerano sufficienti e correttamente posizioni quelli esistenti. 

L’accesso all’aera di cantiere è garantito dall’adiacente strada statale 27 del 

Gran San Bernardo, che risulta essere per caratteristiche proprie ampiamente 

sufficiente a garantire il transito di automezzi anche pesanti, aventi come scopo 

primario quello di fornire gli approvigionamenti dei materiali necessari alla 

realizzazione dell’opera, e di conseguenza un agevole accesso all’area. 

Sugli accessi devono essere esposti i cartelli di divieto, pericolo e prescrizioni, in 

conformità al D.Lgs. n. 81/2008 e il cartello d’identificazione di cantiere, 

conforme alla circolare del ministero dei lavori pubblici n. 1729/ul 01/06/1990. 

80 







L’area adibita a deposito delle attrezzature e dei macchinari da usare nella 

realizzazione delle opere sarà ricavata all’interno dell’area di cantiere. 

Nella prima fase lavorativa (realizzazione di autorimessa interrata), tali aree ad 

uso deposito, spogliatoio ed ufficio, saranno ricavate all’interno dell’edificio 

attulamente destinato ad autorimessa. 

Nella seconda fase, in cui è prevista la demolizione dell’edificio di cui sopra, 

all’interno dell’area di cantiere dovranno essere posizionati: 

- n.1 prefabbricato da cantiere da adibire ad uso ufficio e deposito 

- n.1 prefabbricato da adibire a spogliatoi 

- n.1 prefabbricato da adibire a servizio igienico e/o eventuale convenzione 

con gestore di locale pubblico nelle immediate vicinanze 

Non sono previste baracche per il pernottamento in cantiere; l’area di cantiere 

sarà adeguatamente preclusa all’ingresso di estranei. 

All’interno del prefabbricato ad uso ufficio verranno sistemate le cassette di 

pronto soccorso per un primo intervento in caso di infortunio, estintori, nonché 

sarà affisso un cartello con l’indicazione del numero telefonico del più vicino 

posto di pronto soccorso e con altri numeri utili 

Il cantiere dovrà rispondere ai requisiti dettati dalle seguenti normative: DPR 

547/55; DPR 303/56; DPR 164/56; D.Lgs 277/91; D.Lgs 626/94. 

Per maggiori dettagli andrà predisposto il Piano di sicurezza e di Coordinamento 

quale documento facente parte del progetto esecutivo. 

8.4 - alle discariche cui conferire i materiali di risulta; 

Il comune di Etroubles non dispone di propria discarica. Il comune di Saint 

Rhémy-en-Bosses dispone di propria discarica in località la Rosière a circa 5 Km 

dal cantiere. 

La parte di materiali di risulta che non potrà essere recuperata per le opere di 

reinterro dovrà essere trasportata nella discarica sopra citata previa 

81 







autorizzazione del comune stesso. Tutti i materiali di risulta non conferibili in 

discarica inerti dovranno essere conferiti presso gestori abilitati. 

Con riferimento a quanto previsto dall’art.9 della Deliberazione della giunta 

Regionale n°1792 del 06/06/2005 e successiva L.R. 31/2007, si dichiarano, in 

merito alla quantificazione del materiale di risulta che verrà prodotto durante i 

lavori in oggetto le seguenti quantità: 

Volume 

totale di 

produzione 

Volume di 

riutilizzo 

all’interno del 

cantiere 

Volume da 

avviare ad altri 

riutilizzi in centri 

di riciclaggio 

Volume da 

avviare in 

discarica 

autorizzata 

Scavo 1350 500 850 0 

Plastica (imballaggi 

materiale edile) 

Residuati da attività 

di demolizione 

(Laterizi) 


di demolizione (CLS) 


di demolizione 

(conglomerato 

bituminoso) 


di costruzione 

10 0 10 0 

5 5 0 

30 30 0 

60 0 60 

252 0 252 

Sommano 1.697 585 860 312 

I volumi sono misurati in m 3 

Per quanto riguarda l’area di stoccaggio dei materiali, questa è stata individuata 

all’interno dell’area di cantiere, nella parte verso est. Tale deposito, sarà 

temporaneo, in quanto si dovrà procedere ad allontanare nel più breve tempo 

possibile il materiale di risulta. 

8.5 - agli impianti ed alle opere di proprietà di enti pubblici e privati o in 

concessione agli stessi eventualmente interferenti con il progetto; 

• DEVAL - TELECOM 

Nell’area oggetto di intervento sono presenti linee aeree per la fornitura di 

energia elettrica e telefonica, mentre non risultano esserci condotti sotterranei 

82 







di rilevante importanza; alcuni allacciamenti sotterranei privati potrebbero 

essere presenti: in questi casi in fase esecutiva, nel caso di piccole 

interferenze, si provvederà ad utilizzare ogni metodo per preservare i manufatti 

esistenti previo sopralluogo dell’ente competente. 

Per quanto riguarda le linee aeree è stato previsto il loro interramento mediante 

la predisposizione di adeguati cavidotti posti al di sotto del nuovo marciapiede 

in progetto. 

• ANAS 

Il progetto non prevede particolari interferenze con l’ente strade nazionale, sarà 

comunque sottoposto a parere ANAS in quanto l’accesso a Rue des Vergers 

sarà leggermente modificato. 

• ACQUEDOTTO 

Una linea di adduzione primaria è presente lungo tutto il tratto dell’attuale 

strada denominata Rue des Vergers; non è previsto il suo spostamento in 

quanto non interferisce direttamente con i lavori in progetto. Particolare 

attenzione dovrà comunque essere posta nelle fasi di scavo e durante la 

realizzazione dei nuovi tratti di fognatura che incrociano, a quote diverse, 

l’acquedotto comunale. 

• FOGNATURA 

Una linea di scarico delle acque nere ed una linea di scarico delle acque 

bianche corrono sotto l’attuale strada comunale; particolare attenzione dovrà 

essere posta durante le fasi di scavo e realizzazione delle nuove reti 

tecnologiche. Durante i lavori di realizzazione del nuovo tratto di fognatura sarà 

cura di provvedere ad allacciare alla nuova rete eventuali scarichi privati nelle 

dirette vicinanze. 

83 







8.7 - al ripristino delle opere eventualmente manomesse per l'esecuzione dei 

lavori nei casi dovuti ai sensi di legge 

Le opere da ripristinare riguardano essenzialmente il sedime stradale che può 

essere intaccato dagli scavi, o che è interessato dalla nuova sistemazione, dei 

parcheggi esterni e banchina pedonale. 

84 







9. - QUADRO DEI COSTI A CORPO E MISURA, ESPRESSI IN EURO, 

MOTIVANDO LA PARTE A MISURA, ARTICOLATO COME SEGUE: 

Il seguente quadro dei costi deriva da quello previsto in sede di progetto 

definitivo, aggiornato al Elenco Prezzi Regionale 2009, per l'esecuzione di 

lavori pubblici di interesse regionale di cui all'art. 42 della legge regionale 20 

giugno 1996, n.12, e successive modificazioni ed integrazioni, approvato con 

deliberazione della Giunta regionale del 10 luglio 2009, n. 1903 

Sono state valutate misura tutte quelle lavorazioni la cui precisa entità non può 

essere desumibile dagli elaborati di rilievo dell'esistente e/o da quelli di 

progetto, in quanto non precisamente valutabili in via preventiva. 

Si sono pertanto, ad esempio, valutati a misura gli oneri per le opere 

provvisionali, gli scavi generali, a sezione definita, le demolizioni, i drenaggi, i 

reinterri, e prestazioni di piccola entità. 

A - OPERE AUTORIMESSA 

A.1.1 – Opere a corpo Euro 160.515,00 

A.1.2 – Opere a misura Euro 38.485,00 

A.1.3 – Opere in economia Euro 6.000,00 

------------------ 

TOTALE A.1 Euro 205.000,00 

A.2- ONERI PER LA SICUREZZA Euro 2.500,00 

A.3 - ONERI PER LA DISCARICA Euro 1.000,00 

A.4 - TOTALE A.1+A.2+A.3 Euro 208.500,00 

A.5 – I.V.A. SU A.4 (10%) Euro 20.850,00 

A.6 – TOTALE A.4+A.5 Euro 229.350,00 

85 







B - OPERE SISTEMAZIONE VIABILITA’ E PARCHEGGI 

B.1.1 – Opere a corpo Euro 83.744,69 

B.1.2 – Opere a misura Euro 27.755,31 

B.1.3 – Opere in economia Euro 4.000,00 

------------------ 

TOTALE B.1 Euro 115.500,00 

B.2- ONERI PER LA SICUREZZA Euro 2.000,00 

B.3 - ONERI PER LA DISCARICA Euro 1.500,00 

B.4 - TOTALE B.1+B.2+B.3 Euro 119.000,00 

B.5 – I.V.A. SU B.4 (10%) Euro 11.900,00 

B.6 – TOTALE B.4+B.5 Euro 130.900,00 

C – RIEPILOGO GENERALE 

C.1.1 – Opere a corpo Euro 244.259,69 

C.1.2 – Opere a misura Euro 66.240,31 

C.1.3 – Opere in economia Euro 10.000,00 

------------------ 

TOTALE C.1 Euro 313.000,00 

C.2- ONERI PER LA SICUREZZA Euro 4.500,00 

C.3 - ONERI PER LA DISCARICA Euro 2.500,00 

C.4 - TOTALE C.1+C.2+C.3 Euro 327.500,00 

C.5 – I.V.A. SU C.4 (10%) Euro 32.750,00 

C.6 – TOTALE C.4+C.5 Euro 360.250,00 

C.7 – Somme a disposizione per spese generali e tecniche 

(spese tecniche per Progettazione definitiva, esecutiva, direzione lavori, assistenza, 

collaudo, coordinamento della sicurezza in fase di progettazione e di esecuzione) 

Euro 44.250,00 

C.8 – I.V.A. SU C.7 (20%) Euro 8.850,00 

SPESA TOTALE DI INVESTIMENTO 

(C.6+C.7+C.8) Euro 413.350,00 

86 







10. - ALLEGATI DI PROGETTO 

PROGETTO ARCHITETTONICO ESECUTIVO 

ELABORATI AMMINISTRATIVI: 

R 

DF 

CG 

CS 

AP 

CM 

CME 

CME-CAT 

PSC 

PMO 

- Relazione tecnico illustrativa 

- Documentazione fotografica 

- Capitolato generale (documento ufficiale cui si fa riferimento anche se 

non materialmente allegato) 

- Capitolato speciale, 

integrato dagli allegati generali: 

EP 

- Elenco Prezzi così articolato: 

EPE - Elenco prezzi elementari 

EPU - Elenco prezzi unitari 

PT - Prescrizioni tecniche 

- Analisi prezzi 

- Computo metrico (Stima quantità opere a corpo) 

- Computo metrico estimativo (riservato all'Amministrazione appaltante) 

- Computo metrico estimativo – Categorie D.P.R. 34/2000 (riservato 

all'Amministrazione appaltante) 

- Piano di sicurezza e coordinamento di cui Dgls 81/2008 e relativi 

allegati: Fascicolo dell’opera (art. 91 c.1. lettera b) 

Stima analitica dei costi della sicurezza 

Cronoprogramma 

Layout di cantiere 

- Piano di manutenzione dell’opera (art.35, comma1, lettera e – D.P.R. 

554/1999) 

DICHIARAZIONE SOSTITUTIVA di eseguibilità tecnica del progetto redatta dal 

professionista incaricato ai sensi della L.R. 20 giugno 1996, n. 12 

ELABORATI GRAFICI 

Tav. n. 1 - Inquadramento territoriale scala 1:varie 

Tav. n. 2 - Planimetria quotata e sezioni di rilievo scala 1:200 

Tav. n. 3 - Planimetria di rilievo con demolizioni e rimozioni scala 1:100 

Tav. n. 4 - Planimetria generale – pianta – sezioni e prospetti di progetto 

Tav. n. 5 

scala 1:100 

- Pianta - prospetto sud e sezioni di progetto dell’autorimessa 

scala 1:50 

Tav. n. 6 - Planimetria generale – allacciamenti reti tecnologiche – scala 1:200 

Tav. n. 7 - Particolari costruttivi scala 1:varie 

Tav. n. 8 - Pianta autorimessa – Impianto eletrico scala 1:50 

Tav. n. 9 - Planimetria esterna – Impiantio di illuminazione scala 1:100 

87 







PROGETTO DELLE STRUTTURE IN C.A. 

Tav. n. CA-R - relazione di calcolo 

Tav. n. CA-1 - pianta fondazioni scala 1:50 

Tav. n. CA-2 - armatura fondazioni e muri scala 1:50/25 

Tav. n. CA-3 - pianta solaio scala 1:50 

Tav. n. CA-4 - armatura solai alla quota 1268,12 scala 1:50/25 

Tav. n. CA-5 - distinta ferri 

scala 1:varie 

Aosta 1 aprile 2010 

Il Progettista 

Arch. Andrea MARCOZ 

88

relazione generale illustrativa - Regione Autonoma Valle d'Aosta

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