Carrelli

I L P U N T O
SPECIALE
CARRELLI
ELEVATORI
▼ ▼
ERGONOMIA,
SICUREZZA
E RISPETTO
DELL’AMBIENTE SEMPRE
PIÙ AL CENTRO
DELL’ATTENZIONE.
UNA PANORAMICA
SULLE PROPOSTE
PRESENTI SUL MERCATO.
I carrelli elevatori
rappresentano un
indispensabile e
flessibile strumento
per la movimentazione
di materiali e merci
all’interno dei flussi
logistici.
Al giorno d’oggi le
aziende produttrici di
carrelli riservano, in
fase di progettazione,
sempre più cura e
attenzione
all’ergonomia
con l’intento
di rendere il
mezzo
maneggevole e
leggero e per
eliminare la
trasmissione di
fastidiose vibrazioni
alle braccia del
conducente.
Per quest’ultimo il
comfort è assicurato
da sedili ergonomici,
con diverse
regolazioni e
personalizzazioni, che
assicurano anche una
sicura tenuta
laterale.
Anche la
sicurezza è un
elemento a cui
si pone
particolare
attenzione. In
particolare, le
protezioni per il
conducente, oltre ad
assolvere al loro scopo
principale,
permettono una
visibilità sempre
migliore, mentre dei
programmi di marcia
preimpostati
assicurano l’ottimale
adattamento ad ogni
situazione d’impiego.
Altri elementi
caratteristici dei
moderni carrelli
elevatori sono la
potenza, la robustezza,
l’affidabilità, con
intervalli di
manutenzione sempre
più lunghi, e il
rispetto dell’ambiente,
con particolare
attenzione alle
emissioni, per i
modelli con motori
endotermici, e al
risparmio energetico
per i modelli elettrici,
grazie anche a
dispositivi quali la
frenatura a recupero
di energia.
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LE NOVITÀ
NON FINISCONO MAI
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
Una panoramica sulle nuove uscite
di casa Jungheinrich, dai transpallet
ai carrelli retrattili sino agli elevatori
frontali a quattro ruote.
Con il nuovo transpallet manuale AM 2200,
Jungheinrich propone una macchina maneggevole
che consente di sollevare in maniera
veloce e senza sforzo. Ideale per la
movimentazione manuale su brevi percorsi,
AM 2200, che pesa soltanto 51 kg, è in grado di sollevare
velocemente di serie fino a 120 kg. Sono sufficienti
tre pompate per sollevare un europallet, mentre
ne bastano cinque per raggiungere la massima altezza
di sollevamento. Ciò significa un risparmio sia in termini
di tempo e costi che di fatica per l’operatore. Jungheinrich
ha prestato particolare attenzione all’ergonomia.
Il transpallet manuale AM 2200 è infatti comodo e
semplice da utilizzare sia con la mano destra sia con
quella sinistra. L’elemento di comando compatto permette
una manovra sicura con una sola mano sulla testata
del timone. La lunghezza dell’avancorpo macchina
di soli 373 mm garantisce la massima maneggevolezza
negli spazi più ristretti. Ruote robuste e snodi rivestiti
in teflon assicurano non solo un funzionamento
silenzioso ma anche una traslazione facile. La possibilità
di scelta fra i vari tipi di rulli garantisce un impiego
ottimale su tutte le pavimentazioni. Ruote e snodi
sono esenti da manutenzione.
I giunti autoingrassati rendono le manovre assolutamente
lineari. Forche più spesse, forme slanciate, ancoraggio
del timone saldato, rulli d’invito protetti e acciaio
rinforzato sono i presupposti ideali per una elevata
stabilità e durata. I 2.200 kg di portata nella versione
base parlano da sé. Durante la presa trasversale
una marcatura impressa sulla forca indica l’esatto e sicuro
posizionamento del carico. L’AM 2200, grazie alla
vasta offerta di accessori, può essere attrezzato per o-
gni tipologia d’impiego. In opzione si trovano, fra l’altro,
molteplici lunghezze e scartamenti esterni delle
forche, vari sistemi di frenatura e verniciature speciali.
A questi si aggiungono esecuzioni in acciaio inox e varianti
speciali.
CARRELLO ELEVATORE RETRATTILE
Si chiama ETM/ETV 214/216 la nuova generazione di
carrelli elevatori per limitate larghezze di corsia presentata
da Jungheinrich in occasione del suo 50° anniversario.
Il carrello, dotato di montante retrattile, si distingue
per l’elevata velocità di marcia, la grande maneggevolezza
con sterzo a 360°, l’ergonomia ottimizzata
e l’alto grado di rendimento: con il recupero d’energia
il nuovo retrattile riesce ad effettuare due turni di
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lavoro con una sola carica della
batteria. Questa nuova generazione
di elevatori retrattili a 48 Volt,
con portate da 1.400 e 1.600 kg
viene offerta in esecuzione ETV
con una larghezza standard di
1.270 mm e in esecuzione ETM più
stretta di 150 mm. Grazie alla tecnica
trifase per i motori di marcia,
sollevamento e sterzo, i nuovi retrattili
ETM/ETV risultano veloci, e-
senti da manutenzione e ad alto
grado di rendimento.
La trazione a corrente trifase offre
coppie elevate già nei regimi a
basso numero di giri, un comportamento di marcia dinamico
e quindi una elevata resa di movimentazione,
senza alcun arresto durante la variazione della direzione
di marcia. Grazie alla decelerazione a rigenerazione
il carrello viene nuovamente alimentato nella batteria
fino ad un 20 per cento di energia, mentre l’abbassamento
delle forche consente un recupero di energia fino
al 30 per cento. I nuovi carrelli elevatori retrattili
riescono quindi ad effettuare fino a due turni di lavoro
con una sola carica della batteria. In molti casi si può
evitare di ricorrere ad una grande stazione di ricarica o
a batterie di ricambio.
TASTO FUNZIONE PER LO STERZO
Una delle principali innovazioni di questa serie di carrelli
è lo sterzo a 360° attivabile durante la guida grazie
ad un tasto funzione. Questo tipo di sterzo permette veloci
cambi di marcia senza
preventiva decelerazione e
quindi un notevole risparmio
di tempo. Per percorsi più lunghi,
l’operatore dispone anche
dello sterzo a 180°. La modalità
di sterzo e la direzione di
marcia viene sempre segnalata
su un display informativo. Lo
sterzo elettrico lavora in modo
silenzioso e richiede il 60 per
cento in meno di energia rispetto
all’idroguida. Il collegamento
elettrico rende superfluo
un piantone dello sterzo,
aumentando ulteriormente la
libertà di movimento per le
gambe dell’operatore. Il volante
regolabile in orizzontale e in
verticale, posizionato sul cockpit
è stato spostato più verso
sinistra. Ciò corrisponde alla
naturale posizione del braccio
e permette una vista libera sia
sul display informativo per l’operatore
sia sul display a colori TFT previsto sul computer
di bordo, fornito in opzione. Quest’ultimo offre,
tra l’altro, l’autorizzazione di accesso e l’adattamento individuale
dei parametri di marcia tramite codice PIN. Il
display ad alta risoluzione con diagonale dello schermo
di 14 cm funge anche come monitor di controllo per il
sistema di videocamera.
POSTO GUIDA
Lunghe maniglie di sostegno laterale e una pedana o-
peratore ridotta a 520 mm garantiscono un comodo accesso
al sedile comfort a 5 regolazioni. Grazie alla possibilità
di tarare il peso da 50 a 130 kg e l’assorbimento
fino al 50 per cento delle oscillazioni, il posto guida
si adatta ad ogni operatore. Tutte le funzioni idrauliche
vengono esercitate tramite il Multi-Pilot, la cui altezza
di presa è stata ridotta per consentire di poggiare il
braccio comodamente sul bracciolo durante le manovre.
Tale bracciolo è regolabile in orizzontale e il Multi-Pilot
si sposta con lui.
Il nuovo tettuccio di protezione, i cofani abbassati e il
montante Panorama con l’alloggiamento ottimizzato
delle tubazioni garantiscono un’ottima visibilità d’insieme.
I molteplici vani portaoggetti e i pedali in assetto
automobilistico contribuiscono a migliorare il comfort
per l’operatore.
MONTANTE OTTIMIZZATO
Rigidi profili per esecuzioni dei montanti a due (ZT) e a
tre stadi (DZ), traverse resistenti alle torsioni e l’elevata
capacità di assorbimento nel supporto del montante
conferiscono notevoli vantaggi in termini di robustezza
e sicurezza. Per le grandi altezze di sollevamento, le forche
possono essere inclinate indipendentemente dal
montante. Ciò garantisce un risparmio di energia e la riduzione
delle oscillazioni del montante. In opzione e
grazie alla sola pressione di un tasto è possibile il posizionamento
centrale del traslatore bilaterale e la disposizione
orizzontale delle forche. Un’altra opzione è data dal
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preselettore di quote in altezza grazie al quale, premendo
semplicemente un tasto, viene raggiunto automaticamente
il posto pallet desiderato. Il sistema brevettato da
Jungheinrich per l’ammortizzazione della corsa di avanzamento
del montante a partire dall’altezza di sollevamento
di 7100 mm, riduce drasticamente le oscillazioni in
fase di stoccaggio e prelievo.
ELETTRONICA DI COMANDO
Sicura e trasparente è l’elettronica di comando per tutte le
funzioni idrauliche e di marcia che si avvale dell’avanzata
tecnologia Can-Bus. Ogni singolo componente comunica
il suo stato di esercizio agli altri componenti, rendendo
più semplice e sicuro lo scambio elettronico dei
dati. La trasparenza permette altresì di ridurre i tempi di
intervento dei tecnici dell’assistenza. I comandi con elettroniche
completamente incapsulate secondo la classe di
protezione IP 65 e sistemi di connessione a pressione a
tenuta stagna garantiscono una lunga durata d’impiego
anche in presenza di vibrazioni molto forti o nelle più dure
condizioni climatiche. Su questi carrelli viene offerto in
dotazione standard il rinomato CurveControl Jungheinrich:
nei percorsi in curva, la velocità viene automaticamente
ridotta a seconda della forza di inserzione dello
sterzo e riduce così il pericolo di sobbalzi o addirittura il
ribaltamento del carico.
FRONTALI A QUATTRO RUOTE
Chiudiamo questa panoramica sulla produzione Jungheinrich
parlando dei nuovi carrelli elevatori frontali e-
lettrici ad alimentazione trifase EFG 535, 540, 545 e 550,
che offrono facilità di manovra con carichi pesanti. Questi
mezzi dalle elevate prestazioni, con tensione a 80 Volt,
vengono forniti con capacità di portata di 3,5, 4, 4,5, e 5
tonnellate. Jungheinrich, tra i precursori della progettazione
e costruzione di carrelli con alimentazione trifase,
che ha immesso sul mercato, di serie, già dal 1996, oggi
vanta oltre 30.000 mezzi di movimentazione venduti in
tutto il mondo. Oltre ai carrelli frontali elettrici, la gamma
di fornitura comprende essenzialmente carrelli a montante
retrattile, elevatori e commissionatori bi e trilaterali per
scaffalature a grande altezza, transpallet elettrici e veicoli
di commissionamento. I “grandi” carrelli elevatori con a-
limentazione trifase sono specificatamente pensati per il
carico e lo scarico completo, e quindi economico, da un
solo lato di automezzi o di vagoni ferroviari. A questo
scopo, gli EFG della serie 5 vengono equipaggiati con forche
lunghe per la presa contemporanea di due unità di
carico che possono arrivare fino a quattro. In tal modo,
l’utilizzatore può incrementare la sua produttività, risparmiare
personale e ridurre i tempi di sosta degli automezzi.
Questi mezzi di movimentazione interna possono anche
essere dotati di attrezzature ausiliarie per la presa del
carico. Sono ad esempio fornibili delle pinze multi-pallet,
con le quali possono venire presi e trasportati contemporaneamente
in un unico ciclo operativo da due fino a
quattro pallet. Oltre alle alte capacità di portata, è opportuno
mettere in risalto i valori delle prestazioni dei carrelli
elevatori con alimentazione trifase, che corrispondono a
quelli di analoghi mezzi con trazione endotermica. La potenza
dei modelli EFG 535 - 550 è, da un lato, dovuta ad
un elevato momento di coppia dal quale risultano notevoli
velocità di marcia e sollevamento e, dall’altro, ad u-
na forte accelerazione caratterizzata da un notevole sprint
anche da fermo. Un ulteriore importante vantaggio per
l’utilizzatore è rappresentato dall’economicità di gestione
dell’energia dei carrelli. Il miglior grado di rendimento dei
motori a corrente trifase che, con la frenata a rigenerazione,
recuperano energia fino alla loro posizione di arresto,
consente un risparmio energetico fino al 25 per
cento e quindi una lunga autonomia di esercizio con una
carica di batteria.
OPERATIVITÀ
Le velocità di marcia e di sollevamento di questi mezzi sono
regolabili con grande precisione. In fase di traslazione,
il carrello dipende praticamente dal pedale acceleratore.
L’operatore non deve così frenare quasi mai manualmente,
con conseguente maggior protezione del sistema
idraulico di frenata. Su tratti ripidi di percorso, anche
con diversità dei carichi, l’andatura rimane costante,
aumentando di conseguenza la sicurezza. Jungheinrich si
affida comunque anche al freno “intelligente” a memoria
elastica, che si attiva automaticamente in ogni posizione
di arresto del carrello, impedendo così uno scivolamento
all’indietro su tratti in pendenza. I carrelli elevatori con a-
limentazione trifase si fanno apprezzare pure per la loro
necessità minima di manutenzione. Nel concreto, i motori
a corrente trifase di lunga durata di vita non richiedono
alcuna sostituzione di componenti soggetti ad usura, quali
collettori, spazzole o teleruttori per l’inversione del senso
di marcia, risultando così completamente esenti da manutenzione.
Per di più, i carrelli elevatori con alimentazione
trifase, essendo i loro motori completamente chiusi
e impenetrabili a umidità, polvere o sostanze chimiche,
sono impiegabili, come quelli Diesel e a gas liquido, all’aperto
o in presenza delle condizioni ambientali più gravose.
Va sottolineato che essendo completamente privi di
emissioni di gas di scarico questi carrelli elevatori con a-
limentazione trifase presentano perfino dei vantaggi rispetto
ai carrelli a trazione endotermica e risultano adatti
anche al lavoro all’interno di capannoni o per un impiego
misto esterno/interno. Non manca, sugli EFG della serie
5, il già illustrato sistema attivo di sicurezza Curve-
Control. Per quanto concerne il capitolo ergonomia, il
punto di forza è rappresentato dalla leva di comando: il
Solo-Pilot incorporato di serie, oppure il Multi-Pilot in opzione.
Chiudiamo ricordando il modulo del posto guida alloggiato
su supporti oscillanti, che Jungheinrich ha realizzato
con speciali elementi di ammortizzazione, capaci di ridurre
l’effetto di vibrazioni e scosse, causate da percorsi
scoscesi.
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INNOVAZIONE,
POTENZA E COMFORT
I carrelli elettrici Blitz 3R/4R, il carrello combinato
con forche trilaterali BT Vector C15
e il transpallet BT PRO Lifter
sono le ultime novità in casa BT Cesab.
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La formula “AC Technology”,
utilizzata già sui modelli
elettrici Cesab Blitz
250-350 e Cesab MAK
400-500, è stata recentemente
estesa anche ai Blitz a tre e
quattro ruote di portata compresa
tra 1,2 e 2,0 tonnellate. La corrente
alternata garantisce prestazioni elevate
con vantaggi di maneggevolezza
ed economicità.
La tecnologia AC incrementa, inoltre,
la flessibilità e la semplicità di
guida del carrello, migliorando le
caratteristiche di accelerazione, frenatura,
sterzo e inversione
di marcia.
I requisiti di manutenzione
dei carrelli Cesab
Blitz 3R/4R a corrente
alternata risultano significativamente
ridotti rispetto
agli equivalenti
modelli con motorizzazione
a corrente continua,
grazie all’eliminazione
delle spazzole in
carbonio. Anche l’utilizzo
dei freni a bagno d’olio
contribuisce ad abbattere
i costi d’esercizio. L’introduzione
della tecnologia CAN-bus riduce,
inoltre, il numero di cablaggi,
migliorando così lo scambio di dati
tra i diversi componenti elettrici.
Cesab Blitz 3R/4R AC Technology è
manovrabile anche in spazi molto
ristretti, soprattutto perché i parametri
di trazione e sollevamento
sono programmabili elettronicamente.
L’operatore può scegliere,
infatti, tra 3 diversi programmi di
guida, selezionabili attraverso comodi
pulsanti posizionati sul piantone
dello sterzo. Il sistema di comando,
semplice e intuitivo, garantisce
il minimo sforzo per il carrellista.
Il sedile è, infatti, allestito con
bracciolo per accogliere i comandi
a fingertip o mini-joystick. Il carrello
è dotato anche di un cruscotto
con display alfa-numerico per una
facile identificazione dei codici diagnostici.
Il freno a mano di parcheggio
e il pulsante di emergenza
sono posizionati sul cruscotto alla
sinistra del piantone dello sterzo.
COMBINATI
CON FORCHE TRILATERALI
BT Vector C15, il nuovo modello
che completa la gamma dei carrelli
combinati con forche trilaterali BT
Vector C12.5 e C10, è stato proget-
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tato per operazioni estremamente
intensive che richiedono il massimo
utilizzo dello spazio disponibile e i
più elevati livelli di produttività. Esso
può sollevare 1.500 kg fino a 10
metri e 1.000 kg fino a 14,3 metri di
altezza.
L’esclusivo telaio articolato a quattro
ruote fornisce una stabilità eccellente
e riduce al minimo lo spazio richiesto
per il trasferimento da una
corsia all’altra, consentendo così di
avere più spazio per lo stoccaggio
all’interno del magazzino. L’utilizzo
di un telaio a quattro ruote frontali,
inoltre, comporta un minore carico
sul pavimento rispetto ai carrelli a
tre ruote. Il design sfalsato delle
ruote anteriori, infine, migliora la
stabilità, consentendo maggiori portate
in altezza e migliorando la trazione
su superfici irregolari.
BT Vector C15 è dotato dell’avanzato
sistema di sollevamento BT, che
riduce drasticamente il consumo di
energia per sollevare la cabina
e il carico. Questo sistema
consiste nella completa combinazione
di sollevamento i-
draulico e ad accumulatori di
azoto, utilizzando un preciso
controllo elettronico per operazioni
graduali e senza sbalzi. L’azoto
viene compresso in un impianto
sigillato con cabina abbassata
e l’energia, così immagazzinata,
viene utilizzata per supportare
il movimento di sollevamento.
La spinta creata dall’impianto
è equivalente alla maggior
parte del peso dell’insieme
montante-cabina-attrezzatura.
In questo modo il motore di
sollevamento lavora per sollevare
poco più che il carico. Il recupero
energetico in trazione e sollevamento
si traduce in maggior lavoro
per ricarica di batteria. Sul BT
Vector C15, infatti, fino al 30 per
cento dell’energia richiesta per sollevare
un carico viene recuperata
durante la discesa. Questo straordinario
rendimento energetico e risparmio
di tempo consentono di o-
perare su doppi turni con una sola
carica. Come i modelli C12.5 e C10,
inoltre, anche BT Vector C15 è dotato
di alimentazione a corrente
alternata, che garantisce
una movimentazione
veloce e affidabile con
un’esigenza di manutenzione
ridotta al minimo.
Il nuovo carrello BT Vector
C15 presenta anche un design
innovativo, caratterizzato
da alcune parti in alluminio,
che riducono il peso
del carrello e permettono il
risparmio di energia, riducendo
i tempi di sollevamento.
Anche la trasmissione
a cinghia alleggerisce
l’attrezzatura rispetto al design
tradizionale, garantendo
rapidi movimenti trasversali
(0,4 m/s), minori e-
sigenze di lubrificazione e di manutenzione,
oltre a una più ampia visibilità
dalla cabina, dalla quale l’operatore
può controllare le forche, il
carico e la scaffalatura, realizzando
stoccaggi più sicuri.
All’interno della cabina del BT Vector
C15 è stato collocato un pannello
di controllo integrato con un
ampio display a colori regolabile in
base alla posizione dell’operatore
(in piedi o seduto). Tutte le funzioni
e i comandi del carrello sono,
quindi, accessibili elettronicamente
tramite questo terminale.
Può anche essere montato un
sottile PC, permettendo l’accesso
alla rete aziendale per la trasmissione
dei dati. Attraverso il
touch-screen l’operatore da un u-
nico punto della cabina può accedere
a tutti i dati, compreso il sistema
gestionale del magazzino e
interfacciarsi con differenti
stazioni di lavoro.
Come gli altri modelli
della gamma BT Vector anche
il nuovo C15 è progettato per operare
con entrambi i sistemi di guida,
meccanico o filoguida, per un facile
controllo in corsia. I cablaggi CANbus,
inoltre, consentono un controllo
efficace dei dati e delle funzioni
di diagnostica; i processori, infine,
garantiscono un’eccellente programmabilità
per adeguarsi all’operatore
e all’applicazione.
IL TRANSPALLET
BT PRO Lifter, infine, è il nuovo,
brevettato e rivoluzionario transpallet
della gamma BT di carrelli manuali,
in grado di alleggerire lo
“spunto di partenza”, una delle operazioni
più faticose della movimentazione
con transpallet manuali. BT
PRO Lifter, infatti, viene messo in
movimento (in entrambe le direzioni
di marcia) senza che l’operatore
debba agire in trazione o in spinta,
ma sfruttando la leva di un gruppo
pompante modificato. Un braccetto
meccanico, collegato con un cavo
di trasmissione al timone, permette
di trasferire l’energia di un’azione di
pompaggio al perno della ruota di
trazione, facendo così compiere alla
ruota un terzo di rotazione. Il gruppo
pompante (completo di braccetto
meccanico e di beveraggio supplementare
a timone), è disponibile
unicamente con gommatura in
Powerthane ed è compatibile con
qualsiasi tipologia di forca prevista
per il modello L23.
Il funzionamento è semplice: una
volta inforcato e sollevato il carico,
con la leva del timone in posizione
di folle, è sufficiente operare sull’inversione
di marcia per scegliere la
direzione desiderata ed effettuare
un’azione di pompaggio. BT PRO
Lifter inizierà a muoversi in maniera
autonoma. È poi possibile scegliere
di continuare a utilizzare la leva del
BT PRO Lifter per la movimentazione,
effettuando azioni di pompaggio
“a vuoto” (in questo caso non
sarà necessaria alcuna forza di trazione
o spinta per movimentare il
transpallet), oppure rilasciare la leva
di direzione e continuare la movimentazione
come al solito, operando
in trazione o spinta.
BT PRO Lifter è la soluzione ideale
per molteplici applicazioni,
dalla movimentazione di carichi
gravosi fino al superamento
di piccoli ostacoli, come
scalini, guide e soglie. ■
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VELOCITÀ
DI LAVORO
E ROBUSTEZZA
La generazione innovativa Linde 39X segna una
nuova era per quanto riguarda economia,
prestazioni ed ergonomia nei carrelli elevatori,
portando con sé significativi miglioramenti per il
cliente e per l’operatore.
Con portate da 2.000 a
3.500 kg, i carrelli Linde
della Serie 392 e 393,
diesel e GPL, design Porsche,
sono macchine tipiche
per la movimentazione dei carichi.
Sono stati realizzati per il carico
e lo scarico di autotreni e per la
posa e il prelievo in magazzini a
blocchi. Casse di bevande, materiali
da costruzione, metalli e prodotti
chimici sono alcune delle merci movimentate,
il tutto in modo estremamente
efficiente e preciso. I carrelli
sono robusti e affidabili per operazioni
su tre turni in tutte le condizioni
atmosferiche e con le massime
prestazioni, mantenendo bassi i costi
di esercizio.
Le numerose innovazioni tecniche
sulla Serie 392 e 393 - H 20/H 35 -
sono state apportate per soddisfare
completamente le richieste del
cliente. Un nuovo concetto del carrello
e della trazione contribuiscono
a rendere il carrello più leggero, con
riduzione dei consumi di carburante
fino al 30 per cento.
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TRASMISSIONE IDROSTATICA
DIRETTA
La trasmissione idrostatica diretta,
sviluppata da Linde, è la caratteristica
fondamentale del nuovo carrello
ed è basilare per la velocità di
lavoro e la robustezza. I motori i-
draulici Linde girano ad una velocità
ridotta direttamente sulle ruote
anteriori del carrello, senza ingranaggi
o riduttori intermedi. Il motore
trasversale garantisce all’operatore
un maggiore spazio all’interno
della cabina. Unitamente al motore,
la trazione idrostatica diretta
raggiunge un’efficienza e un impiego
del carburante ottimali e al tempo
stesso una riduzione della rumorosità
(76 dB) per l’operatore e
l’ambiente.
Il design Porsche viene rivelato
dalla cura e dall’attenzione per o-
gni dettaglio e la massima espressione
dello sviluppo nei carrelli e-
levatori è rappresentato da questi
nuovi modelli Linde.
Una ulteriore ottimizzazione della
trazione e dell’idraulica di lavoro è
stata realizzata con il comando e-
lettronico Linde Truck Control
(LTC). La separazione dei sistemi i-
draulici per trazione e sollevamento
significa che il motore non ha
bisogno di velocità maggiore du-
LA MOTORIZZAZIONE
Per quanto riguarda la motorizzazione,
Linde ha optato per la tecnologia
del motore all’avanguardia
nell’industria automobilistica, operando
in modo stretto con Volkswagen
nello specifico e nella selezione
del gruppo motore. I motori
industriali VW rientrano nei limiti
per le emissioni di monossido di
carbonio (CO), idrocarburi (HC),
per la durata di un carrello. Un e-
sempio dell’operazione costante di
questa filosofia è l’isolamento del
montante del telaio del carrello. Le
forze che agiscono sul montante
vengono trasmesse direttamente
alle ruote tramite l’assale di trazione.
Il carico viene, così, mantenuto
lontano dal telaio e la rumorosità
viene effettivamente ridotta.
rante il sollevamento, mentre il carrello
sta traslando. Il comando
mantiene il motore alla minima velocità
possibile per la prestazione
richiesta, incrementando ulteriormente
il risparmio di carburante.
ossidi di azoto (Nox) e particolato,
secondo la Direttiva CE 97/68
EC/Livello II.
Tutte le innovazioni tecniche sono
state apportate anche tenendo
conto delle prestazioni e dei costi
IL COMFORT
Il comfort per l’operatore risulta
ulteriormente incrementato grazie
allo spazio ricavato per le gambe
nella cabina di guida che troviamo
maggiorato del 32 per cento rispetto
al modello mandato in produzione
precedentemente. La combinazione
del bracciolo regolabile
individualmente con il Linde Load
Control, il comando centrale a leve
idrauliche, il piantone dello sterzo
regolabile e la pedaliera Linde stabiliscono
i parametri per una effettiva
e apprezzabile convenienza o-
perativa. Marcia avanti e indietro,
sterzo e controllo su/giù ed avanti/indietro
dei movimenti delle forche
e del montante garantiscono
infine una precisione millimetrica,
nonostante i minimi movimenti richiesti
e lo sforzo ridotto da parte
dell’operatore. Le opzioni disponibili
a completamento della cabina
sono davvero numerose: si va dal
tergicristalli anteriori e superiori,
all’impianto di aria condizionata,
dal riscaldamento alla radio alla luce
interna.
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INNOVAZIONE
CONTINUA
Con lo slogan “potenza e risparmio”
Still propone il suo nuovo
carrello elevatore elettrico RX 50.
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
Disponibile con portate
di 1,0, 1,25, 1,5 e 1,6 t,
il nuovo RX 50, evoluzione
del fortunato tre
ruote elettrico di casa
Still, si fa apprezzare subito al primo
impatto anche per la “figura” raffinata
ed elegante, che nella verniciatura
argentata e nelle forme tondeggianti
della protezione conducente
rimandano chiaramente all’avveniristico
carrello RXX, prototipo
del carrello elevatore del futuro, vero
e proprio punto di partenza nello
sviluppo del prodotto. “Abbiamo
trasferito le soluzioni tecnologiche e
il design creativo di questo progetto”
racconta Jens Reinecke, amministratore
delegato del Gruppo, “in un
prodotto reale che diventa una vera
attrazione nel nostro settore”.
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S P E C I A L E C A R R E L L I E L E V A T O R I
VISTO DA VICINO
Il sistema di trazione a corrente alternata
trifase 24 Volt è un importante
fattore di successo e assicura il 12 per
cento in più di potenza rispetto al modello
precedente. I 5 programmi di
marcia preimpostati consentono al
conducente l’ottimale adattamento ad
ogni situazione d’impiego. La combinazione
fra la trazione posteriore monomotore
e l’interasse variabile è una
vera “fonte” di risparmio. Questa particolare
soluzione consente di ridurre
di circa un terzo il consumo energetico
rispetto ai carrelli elevatori dotati di
trazione anteriore a due motori, garantendo
inoltre una sicura aderenza
al suolo della ruota motrice e una marcia
ottimale.
Un ulteriore risparmio deriva dalla frenatura
elettrica a recupero di energia.
E si traduce in un’ora e mezzo in più
di autonomia per ogni ciclo di ricarica
della batteria. Infine, gli intervalli di
manutenzione sono stati raddoppiati,
passando da 500 a 1.000 ore di esercizio
(o 12 mesi).
PRESTAZIONI E COMODITÀ
Grande cura e attenzione sono state
riservate in fase di progetto all’ergonomia
di questo carrello. Il volante, di
piccole dimensioni, è maneggevole e
leggero nella guida, mentre il piantone
dello sterzo è dotato di un dispositivo
di ammortizzamento per ridurre
al minimo la trasmissione di fastidiose
vibrazioni alle braccia del conducente.
Il sedile ergonomico, di nuova costruzione,
assicura il massimo comfort
poiché è regolabile e personalizzabile
in funzione del peso e della corporatura
dell’operatore; realizzato con
morbide imbottiture garantisce una
confortevole posizione di guida e una
sicura tenuta laterale.
Grazie al punto di fissaggio alto del
piantone sterzo, il conducente dispone
di un ampio spazio e di massima
libertà di movimento per piedi e gambe.
La protezione conducente, unica
nel suo genere, offre una visibilità ottimale.
Il display LCD, con orologio e riscaldamento
integrato per l’impiego del
carrello in cella frigorifera, permette
di avere costantemente sotto controllo
tutti i dati di esercizio del carrello.
La nuova pompa idraulica brevettata,
presenta uno speciale rivestimento in
bronzo delle boccole degli ingranaggi,
che garantisce contemporaneamente
una maggiore tenuta alla pressione
e un minore attrito. ■
CURA DI STEFANO VIVIANI
▼A
Transpallet “da crociera”
T
ra le proposte più recenti di Icem c’è un
transpallet dedicato specificamente al
settore navale. Versione modificata del transpallet TP
a basso sollevamento, questa è stata sviluppata per la
movimentazione di cabine letto installate sulle grandi
navi da crociera. Il nuovo transpallet è dotato di uno
speciale sistema di ruote laterali che vantano una
duplice funzione: nei movimenti a vuoto del
transpallet vengono bloccate per diventare ruote
portanti direzionali, durante il traino del proprio
carico, invece, vengono sbloccate e funzionano come
normali stabilizzatrici pivottanti. Il movimento “a
granchio” di questo carrello torna utile nel momento
in cui le cabine sono state
sistemate negli spazi
previsti, lasciando un
corridoio molto stretto
per le manovre. La speciale
struttura della griglia
reggicarico, con
regolazione longitudinale
del supporto superiore,
permette un aggancio
sicuro e preciso della
cabina e ne garantisce il
corretto traino. Siccome i carichi da movimentare
presentano dimensioni rilevanti, particolare
attenzione è stata dedicata ai punti di aggancio e
supporto del carico, al fine di evitare il rischio di
danneggiare in qualunque modo la struttura delle
cabine.
Icem ha messo a punto anche un dispositivo, coperto
da brevetto, per la movimentazione di materiale in
lastre riposto in cantilever, da utilizzare con i
transpallet e i carrelli elevatori di sua produzione. La
geometria di tale dispositivo garantisce l’agevole e
sicura movimentazione di lastre di varie forme e
dimensioni (per un peso massimo di 250 kg) in
scaffalature dove risulta impossibile agganciare le
lastre dall’alto. Tale dispositivo viene utilizzato con il
carrello elevatore Icem come un comune bancale,
sollevato e portato al ripiano di interesse. Per
svolgere le operazioni necessarie è sufficiente la
presenza del singolo operatore addetto al carrello.
Grazie alla sua altezza ridotta, il dispositivo viene
inserito orizzontalmente, senza difficoltà,
nell’angusto spazio tra la lastra e il ripiano
immediatamente superiore della scaffalatura. La
depressione creata con una pompa per vuoto, agisce
sulle ventose e aggancia la lastra. Dato che le ventose
hanno la possibilità di un piccolo movimento
verticale, è possibile agganciare la lastra anche se
questa non è perfettamente piana.
Essendo il telaio rigido, è sufficiente un piccolo
sollevamento per staccare la lastra da quella
sottostante. A questo punto il carrello può arretrare e
sfilare dalla scaffalatura il dispositivo insieme alla
lastra. Con la medesima semplicità si effettua
l’operazione inversa, per riporre le lastre sulla
scaffalatura. Questo dispositivo realizzato da Icem
può essere reso autonomo da sistemi fissi di
alimentazione e comando, rendendo in questo modo
disponibile una postazione mobile di lavoro senza
vincoli fissi.
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
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S P E C I A L E C A R R E L L I E L E V A T O R I
PROTAGONISTA
NEL MERCATO
DEI CARRELLI ELETTRICI
Hyster ha recentemente
lanciato la serie
J2.00-3.20XM AcX,
ultima nata
della categoria.
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
La serie J2.00-3.20XM AcX
rappresenta un’innovazione
progettata per soddisfare
le esigenze della
clientela più attenta e offrire
standard elevati, con diverse
opzioni e costi ridotti del ciclo di
vita.
Oggi il nome Hyster è legato a u-
na delle gamme di carrelli elevatori
più complete del settore e la sua
linea di prodotti è tra le più avanzate
sotto il profilo tecnologico. Il
punto di forza dell’azienda, protagonista
del mercato da oltre
trent’anni, sono i carrelli controbilanciati
elettrici, cui si accompagna
una solida crescita nel settore
delle attrezzature da magazzino e
in qualità di fornitore globale dell’intera
linea.
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L’OFFERTA
L’offerta di prodotti elettrici controbilanciati
di Hyster comprende una
gamma completa di modelli a 4 ruote
in grado di arrivare a 5,5 tonnellate,
di cui è parte integrante le serie
con gommatura pneumatica e cushion.
Nel modello elettrico a 3 ruote
sono disponibili sia la trazione anteriore
sia quella posteriore. L’attuale
generazione di prodotti SEM, grazie
all’eccellente tecnologia e alle
notevoli prestazioni incontra già il
favore di migliaia di clienti in tutta
Europa.
ERGONOMIA
I carrelli elettrici Hyster sono progettati
pensando al conducente al
quale è data la possibilità di scegliere
tra vari parametri di prestazioni
del carrello, adeguandole ai
requisiti applicativi o al proprio stile
di guida. Tutte le funzioni sono
accessibili dal display sul cruscotto
tramite un pulsante.
L’ergonomia in Hyster è oggetto
continuo di ricerca, affinché i carrelli
possano offrire il massimo
comfort e la massima controllabilità.
Il comparto operatore è equipaggiato
con un sedile multiregolabile
supermolleggiato o semimolleggiato,
piantone dello sterzo inclinabile
a 5 posizioni e leve idrauliche
sagomate al lato dell’operatore
con sterzo sensibile e pedale Monotrol
fornito come optional per u-
na maggiore manovrabilità.
RESISTENZA
E AFFIDABILITÀ
Anche la resistenza e l’affidabilità
sono di serie. Il sistema frenante a
recupero automatico di energia, l’indicatore
di carica della batteria con
interruzione del sollevamento e la
diagnostica Hyscan, sono le caratteristiche
chiave. La diagnostica Hyscan
fa in modo che le informazioni
relative alle condizioni operative del
carrello siano visualizzate sul display
del cruscotto, perché gli interventi di
manutenzione preventiva possano
essere programmati. I prodotti Hyster
si fanno apprezzare per la loro
qualità e l’esperienza in materia di
progettazione garantisce la durata
dei componenti elettrici, nonché la
facilità di accesso per la manutenzione,
che contribuisce ad allungare
gli intervalli tra gli interventi programmati
e a ridurre così i costi di e-
sercizio.
■
LA SOLUZIONE
È SERVITA
Due case history che illustrano
la capacità di Yale di rispondere
con efficienza e versatilità
alle “diverse esigenze della clientela”.
Trimet Aluminium AG è u-
na società che sviluppa e
produce prodotti semilavorati
in alluminio e leghe
di alluminio di alta
qualità. L’unica fonderia di alluminio
indipendente d’Europa opera a
Essen, con una produzione annua di
155.000 t in 360 forni elettrolitici, ulteriormente
lavorata in una fonderia
con una capacità di 220.000 t. Tra i
suoi clienti figurano gruppi internazionali
del settore e numerose a-
ziende per la lavorazione dell’alluminio,
che forniscono parti importantissime
dal punto di vista della sicurezza
all’industria aeronautica e
automobilistica.
NEL REGNO
DELL’ALLUMINIO
Nei suoi stabilimenti, dove si opera
in condizioni estreme, Trimet Aluminium
AG utilizza le macchine prodotte
da Yale, che si avvale di una
rete globale di oltre 350 sedi di concessionari
in oltre 62 Paesi in tutto il
mondo. 70 carrelli diesel serie LJ,
con una portata di 4 tonnellate, soddisfano
un’ampia gamma di applica-
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
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S P E C I A L E C A R R E L L I E L E V A T O R I
zioni di trasporto nel reparto produzione.
I suddetti carrelli sono forniti
da Helmut Reiter GmbH, il concessionario
Yale locale. “Le richieste relative
ai carrelli elevatori erano davvero
impegnative”, commenta Hans
Meerkamp, responsabile delle vendite.
“Abbiamo dovuto dotare i veicoli
di speciali filtri per l’aria contro
l’ossido di alluminio, sostanza meglio
nota come corindone, che per
la sua durezza e le eccellenti proprietà
risulta particolarmente adatta
alla molatura nel processo di lavorazione
dei materiali. Questa attività
impegnativa e ininterrotta lungo le
24 ore è possibile anche grazie ai
nostri carrelli, che qui hanno certamente
dimostrato il loro valore. In
media devono essere sostituiti ogni
tre anni”.
Un carrello diesel della serie MJ di
Yale svolge un ruolo particolare nella
cosiddetta officina di montaggio
dell’anodo. Questo carrello da 4,5 t
porto dell’anodo rigenerato proveniente
dalla produzione. Gli anodi
finiti vengono agganciati e portati
da trattori fino ai forni elettrolitici,
dove vengono utilizzati ancora una
volta chiudendo così il processo.
LOGISTICA
PER L’AUTOMOTIVE
Una delle competenze chiave di Dynamit
Nobel Kunststoff GmbH è la
produzione di ricambi e moduli con
sistema termoplastico per il settore
automobilistico. Nel suo stabilimento
di Essen vengono prodotti paraurti
pronti per l’uso e tra i suoi
clienti figurano Ford e Opel. La logistica
relativa a produzione e distribuzione
all’interno dello stabilimento
è affidata a 26 carrelli elevatori
Yale serie TFH alimentati a gas,
con trazione idrostatica e una capacità
di movimentazione del carico
pari a 2,5 t. Questi carrelli sono dotati
di forche di lunghezza extra in
pesanti, pulitrici, piattaforme di sollevamento
e trattori per carichi pesanti.
Grazie al cambio idrostatico, i
carrelli Yale alimentati a gas sono in
grado di offrire prestazioni di assoluto
rilievo. L’accelerazione automatica
consente alle macchine di adattarsi
a qualsiasi situazione di guida
nel miglior modo possibile. La risposta
del gas è praticamente automatica:
rilasciando il pedale dell’acceleratore
la velocità si riduce immediatamente.
Ne risultano una
maggiore maneggevolezza e un minore
consumo dei freni. L’interruttore
a pedale per il cambio di direzione
è un ulteriore optional che garantisce
rapidità e comfort di manovrabilità.
COMFORT E SICUREZZA
Per migliorare la sicurezza e il
comfort di guida, i carrelli sono stati
equipaggiati con un sistema di
contenimento laterale che si com-
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
fornisce l’impianto per il trattamento
anodico automatico con anodo di
carbone durante due turni di lavoro.
Il carrello movimenta 360 anodi di
carbone al giorno in condizioni di lavoro
difficili. Ciascuno di questi pezzi
pesa 700 kg e i carboni arrivano
senza interruzione e vengono impilati
in un unico blocco. Grazie a una
morsa idraulica appositamente sviluppata,
il carrello è in grado di prelevare
fino a quattro carboni e di depositarli
di fronte al nastro trasportatore
dell’impianto. Il carrello posiziona
i carboni a coppie sul nastro trasportatore
in base alle esigenze.
Da qui i carboni vengono trasportati
automaticamente e la ghisa viene
saldata su un’interfaccia con il sup-
grado di gestire contemporaneamente
quattro rack di paraurti. Nel
magazzino vernici viene utilizzato
un carrello elettrico antideflagrante
a tre ruote serie ATF di Yale, con u-
na capacità di movimentazione del
carico di 2 t.
Considerato che la velocità di movimentazione
è cruciale per la produzione
just in time nel settore automobilistico,
Dynamit Nobel per il
suo parco veicoli nazionale ha scelto
un contratto di noleggio a lungo
termine con il succitato concessionario
Yale, Helmut Reiter GmbH, il
quale noleggia a Dynamit Nobel circa
180 carrelli elevatori. Nella gamma
noleggiata sono compresi anche
carrelli per il sollevamento di carichi
porta come una portiera: in questo
modo è stato possibile evitare l’uso
della fastidiosa ma obbligatoria cintura
di sicurezza addominale sul sedile
di guida. Oltre ad essere stata
accolta con entusiasmo, questa caratteristica
aggiuntiva rappresenta
un contributo attivo alla prevenzione
degli incidenti. La soddisfazione
dell’azienda che ha orientato la propria
scelta sulle macchine Yale è e-
spressa da Klaus Reichert, capo del
reparto acquisti assistenza e progettazione,
con queste parole: “Per noi
è molto importante poter contare su
un parco carrelli assolutamente affidabile,
che richieda poca manutenzione
e sia disponibile a prezzi
competitivi”.
■
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N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
Movimentare carichi palettizzati
esperienza maturata in decenni di attività permette all’azienda
L’ torinese Commer di risolvere i problemi legati alla movimentazione
di carichi palettizzati all’interno degli stabilimenti, proponendo alla propria
clientela soluzioni idonee, affidabili e sicure.
La gamma offerta da Commer consente agli operatori di affrontare i turni
di lavoro nel massimo comfort e con la massima efficienza.
Le tipologie si dividono in carrelli elevatori elettrici con operatore a bordo
oppure con operatore a terra.
I carrelli con operatore a bordo ad ingombro ridotto hanno portate da
600 a 2.000 kg e si caratterizzano per il posto guida comodo e l’ottima
manovrabilità del mezzo; soluzioni tecnologiche d’avanguardia che
consentono un’ottima visibilità e un ridotto raggio di sterzatura.
I carrelli con operatore a bordo industriali a 3 e 4 ruote, con portate da
1.000 a 4.500 kg ed elevazione standard fino a 3.200 mm si
caratterizzano, invece, per l’affidabilità, la grande autonomia e l’ottima
manovrabilità e possono essere utilizzati in tutti i settori dell’industria e
della distribuzione.
La gamma di carrelli con operatore a terra comprende modelli a
sollevamento e traslazione manuali, con portate da 500 e 1.000 kg,
sollevamento elettrico e traslazione manuale, con portate da 1.000 e
1.200 kg, sollevamento e traslazione elettrici, con portate da 1000, 1.200
e 1.600 kg, e superleggeri con sollevamento a mano tramite verricello e
traslazione manuale (facilmente trasportabili su automezzi), con portate
da 159 a 454 kg ed elevazione da 1,2 a 7,4 m.
La Commer è, inoltre, in grado di fornire carrelli elevatori usati,
ricondizionati a nuovo.
Carrelli e piattaforme
su commessa
L
a ORI studia, con un ufficio tecnico sostenuto da forti
investimenti in ricerca e sviluppo, soluzioni mirate, per
la movimentazione interna d’officina, sia lineare sia
verticale, nonché per tutta la rete logistica. La gamma dei
suoi carrelli con rimorchio
comprende macchine di
portata piccola, media e
grande, esclusivamente
progettate su commessa, così
da corrispondere al meglio
alle funzioni cui sono
destinati. I vari modelli
hanno ruote pneumatiche
super-elastiche, con
possibilità di sospensioni ad
autocompensazione idraulica.
I carrelli possono essere
autocaricanti, con impianto
motore o autonomo e con
sistema idraulico per il
sollevamento e il trasporto di
pallet, di cisterne, di piani
ribaltabili. La produzione ORI
comprende inoltre
piattaforme, pedane e rampe
di dimensioni e portate a
richiesta, per spostamenti a
vuoto o a carico, con pedana
di raccordo a terra e, sul lato
opposto, con pedana di
raccordo a camion e a
trasportatori di merci.
Cabine
per carrelli
La NEW CAB Italia è
specializzata nello studio,
progettazione e costruzione di
cabine per carrelli elevatori frontali,
retrattili, trilaterali e veicoli elettrici.
Le cabine per carrelli elevatori
frontali diesel ed elettrici sono
realizzate a pannelli modulari per
facilitarne il montaggio e per poter
soddisfare le diverse esigenze
dell’utilizzatore finale. Per la
sicurezza dell’operatore il vetro
anteriore è stratificato, tutti i
rimanenti sono temperati. Per poter
rispondere al meglio alle richieste
del mercato NEW CAB Italia
fornisce diversi accessori a richiesta
quali: riscaldamento elettronico
temporizzato, condizionamento,
coibentazioni e insonorizzazioni,
vetrature con resistenze, sistemi di
sbrinamento sia anteriore che
posteriore.
La NEW CAB Italia ha acquisito una
notevole esperienza nella
realizzazione di cabine per carrelli
retrattili trilaterali e combinati
operanti in celle frigo a -30 °C.
Queste vengono realizzate con
pannelli in lamiera e supporti
tubolari, avvitati tra di loro e montati
sul telaio originale, le pareti sono
doppie e coibentate mentre l’interno
è rivestito con materiale opportuno.
Tutte le cabine sono dotate di un
impianto di riscaldamento regolato
da un termostato ambiente e da un
sistema interfono comunicante
interno-esterno.
Le vetrature possono essere in
policarbonato accoppiato del tipo
camera oppure in cristallo con
resistenze incorporate (per
l’antiappannamento totale dei vetri).
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Trattore elettrico asincrono
Simai presenta un nuovo trattore elettrico
asincrono (modello TE250R) con motore
ad albero cavo da 18 kW e trasmissione
monoblocco con riduttori a cascata. I freni
anteriori sono a disco con pinze Brembo a 4
pistoni, quelli posteriori a dischi multipli in
bagno d’olio. La capacità di traino unitaria è
pari a 25 t. Altre caratteristiche che ne
garantiscono la robustezza sono l’avantreno
monolitico sovradimensionato, il telaio di
nuova concezione perimetrale “shock
resistant”, il baricentro ottimale, il posto
guida arretrato con cinture di sicurezza, le
porte incernierate con “unlocked check”. Al
comfort provvedono le sospensioni anteriori
e posteriori con molle ad aria, gli
ammortizzatori e la barra stabilizzatrice, la
pedana
ribassata per
un comodo
accesso, i
sedili
ammortizzati
e il volante
regolabile, la
estrema
silenziosità.
Visibilità
totale del
gancio, passo
lungo
“antibeccheggio”, minimi raggi di curvatura,
ingombro contenuto e ampia finestratura
favoriscono l’efficienza operativa. Gruppo
trasmissione-motore senza manutenzione,
componenti freno di lunga durata e rapida
sostituzione, batteria facilmente estraibile con
“self block system”, facile taratura delle
sospensioni e facile accesso ai punti di
intervento sono, infine, le caratteristiche che
definiscono la facile e ridotta manutenzione.
Carrelli elevatori termici
e a batteria
O
perante da trent’anni nel settore dei carrelli
elevatori, Mora vanta una produzione che
abbraccia carrelli elevatori termici, con capacità da 2 a
45 t, ed elettronici a batteria, con capacità da 1,5 a 20 t.
Grande elasticità produttiva e una consolidata
esperienza costruttiva hanno permesso all’azienda di
farsi apprezzare anche nella costruzione di macchine
speciali. La costante ricerca di soluzioni migliorative e
un attento servizio post-vendita, fanno di Mora un
partner affidabile
per tutti coloro i
quali considerano
il carrello
elevatore, oltre
che un mezzo di
movimentazione,
uno strumento
produttivo.
Carrelli “verdi”
Con l’inizio dell’anno è entrata in
vigore la direttiva 2001/63/CE che
estende ai mezzi non stradali,
equipaggiati con motore a combustione
interna di potenza compresa fra i 37 e i
74 kW, l’obbligo di contenere le
emissioni di ossido di azoto, idrocarburi,
ossido di carbonio e particolato al di
sotto di valori limite prefissati.
Come è noto, oltre la metà delle
emissioni inquinanti provocate dalle
varie attività umane sono riconducibili ai
gas di scarico dei motori a combustione
interna. La succitata direttiva stabilisce
gli standard per il controllo delle
emissioni inquinanti, in relazione ai
progressi della tecnica, in funzione delle
norme che proteggono la qualità
dell’aria nei vari Paesi europei. Daewoo
è stata pronta a recepire il dettato di
questa norma e ha aggiornato di
conseguenza tutte le
proprie linee di carrelli
elevatori azionati da
motori endotermici. I
nuovi propulsori
risultano
ampiamente
al di sotto
dei valori
prescritti e
ulteriori
miglioramenti sono
stati conseguiti anche
dal punto di vista dei
consumi, della
riduzione della
rumorosità e delle
vibrazioni. Nel
concreto Daewoo ha
introdotto sul mercato
nuovi modelli Diesel e
a gas GPL con portate
da 3.300, 5.000 e 8.000
kg, portando a 17 le
famiglie della propria
gamma di produzione, per
un totale di 75 modelli elettronici, Diesel
e a gas GPL, da 1.000 kg fino a 15 t di
capacità di carico.
La quasi totalità di questi modelli è
equipaggiata di serie con un esclusivo
sistema frenante a dischi multipli in
bagno d’olio, di durata pressoché
illimitata, che contribuiscono ancor di
più al rispetto dell’ambiente, dal
momento che la loro costruzione stagna
impedisce il rilascio di polveri di
materiale d’attrito nell’ambiente. I
carrelli elevatori Daewoo sono costruiti
in Corea del Sud da Daewoo Heavy
Industries & Machinery, società che
opera anche nei settori dell’industria
pesante, delle macchine utensili e delle
macchine movimento terra.
La distribuzione in Italia è affidata a una
rete di concessionari, che possono
contare sul supporto della filiale Daewoo
di Cinisello Balsamo (MI).
N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
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N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO 2004
Una nuova generazione di carrelli
Si chiama “Generation 7” la gamma completa di carrelli elevatori
(carrelli elevatori elettrici e termici, a tre e quattro ruote, transpallet e
carrelli retrattili, tutti offerti in più versioni di portate differenti)
tecnologicamente all’avanguardia lanciata sul mercato da Toyota, che
per la loro produzione si appoggia al suo stabilimento francese. Frutto di
un considerevole sforzo tecnologico e imprenditoriale, i carrelli elevatori
della “Generation 7” sono pensati per rispondere alle esigenze del
mercato europeo. Nel progettare questa gamma, Toyota si è infatti posta
l’obiettivo di compiere un balzo in avanti sul piano della produttività, della
sicurezza, dell’affidabilità. Per raggiungere tale risultato la casa
giapponese ha anche utilizzato le migliori tecnologie sviluppate e testate
sulle automobili del suo marchio. Nello specifico le
tecnologie applicate alla “Generation 7”
sono molteplici. Innanzitutto il
sistema di stabilità attiva SAS,
un sistema unico nel suo
genere che riduce i
rischi di ribaltamento
laterale bloccando
automaticamente
l’oscillazione
dell’assale
posteriore e
longitudinale
limitando
l’inclinazione in
avanti del
montante nei
limiti della
stabilità. Poi, il
sincronizzatore
attivo dello sterzo
che allinea la
posizione dello sterzo
alla posizione delle ruote
sterzanti; l’atterraggio dolce e
il livellamento automatico delle
forche. Tra le tecnologie specificamente
finalizzate al comfort dell’operatore e quindi a una
maggiore produttività sono compresi i comandi a minileve idrauliche
elettroproporzionali, che richiedono minori spostamenti del braccio. Per
quanto riguarda l’alimentazione va sottolineato l’uso di motori elettrici in
corrente alternata, che grazie alle loro dimensioni ridotte hanno
consentito a Toyota di modificare completamente l’architettura del
carrello aumentando lo spazio per le gambe dell’operatore. Questo tipo
di motori offre anche altri vantaggi tra cui una minore necessità di
manutenzione. L’autonomia delle batterie è stata aumentata mediante
meccanismi di recupero energetico e di contenimento dei consumi. I
modelli diesel sono equipaggiati con propulsori derivati da quelli delle
automobili Toyota e si caratterizzano, pertanto, per emissioni molto
ridotte. Ricordiamo inoltre i freni a bagno d’olio (senza manutenzione), i
pannelli diagnostici, i sedili ergonomici e altri piccoli ma sensibili
miglioramenti, come il tastierino per l’inserimento del codice personale
d’avviamento. L’impiego di tecnologie avanzate riguarda tutti i modelli
“Generation 7”, compresi i transpallet e i sollevatori a timone che
utilizzano il sistema Toyota Powerdrive basato sui moderni motori a
eccitazione separata e sul CAN-bus che permette di semplificare
drasticamente l’impianto elettrico di bordo, rendendolo più affidabile.
Numerose sono altresì le innovazioni tecnologiche introdotte sui carrelli
retrattili, tutte racchiuse nella denominazione Proreach.
Transpallet
elettrico
con pedana
Si chiama TSX il nuovo
transpallet con pedana
proposto da OM-Pimespo nelle
classi di portata 2,0 t e 3,0 t
(per la classe 2,0t è prevista la
versione compatta che,
montando una batteria con
capacità inferiore, max 250
Ah, ha una lunghezza carrello,
forche escluse, ridotta). Le
caratteristiche più importanti
sono: la guida a timone
assistita elettricamente che
risulta più fluida e veloce, con
minor affaticamento
dell’operatore, maggiore
produttività, quindi miglior
controllo del carrello, maggior
sicurezza e ridotti danni a
carrello e merce; la frenatura
è regolata in modo da
permettere all’operatore di
sterzare da fermo senza
eccessivo sforzo e di andare
alla massima velocità senza
avvertire la sensazione
sgradevole di “sterzo leggero”,
assolutamente innovativo è il
sistema di stabilità idraulico
Intellidrive (sistema brevettato
dall’azienda) che tramite ruote
pivottanti laterali idrauliche
che si adattano alle condizioni
operative aumenta la stabilità
del carrello in curva e
consente un buon
assorbimento delle asperità
sulle pavimentazioni di lavoro
più sconnesse, mantenendo la
ruota motrice sempre caricata,
assicurando spazi di frenatura
ridotti ed una elevata motricità
per un superamento agevole
di pendenze e gradini presenti
sulla pavimentazione di
lavoro. La pedana e le
protezioni laterali di nuovo
disegno sono studiate nei
particolari per rendere il
lavoro più confortevole in
modo da aumentare la
produttività oraria degli
operatori, la diagnostica viene
effettuata tramite PC con
software “service”. Questo
transpallet elettrico a pedana è
ideale nei magazzini per la
GDO e grazie alle sue
dimensioni contenute (è largo
solo 710 mm) si può spostare
agevolmente in ambienti
angusti e all’interno di
automezzi per carico/scarico,
e inoltre è adatto alla gestione
di blocchi di pallet in area
ricevimento/spedizione.
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Nuovi carrelli a tre ruote
Ergonomia, praticità, economicità ed ecologia sono le
caratteristiche principali dei carrelli elevatori elettrici a tre
ruote della nuova gamma Polo, proposti da Lugli nelle fasce
1.000, 1.200, 1.500 e 1.800 kg di portata. A bordo del carrello gli
spazi sono organizzati in modo estremamente razionale e adatti
a operatori di qualunque taglia: l’accesso è agevole, la superficie
della pedana è antiscivolo, il piantone di sterzo con volante di
piccolo diametro è dotato di pomolo, il sedile operatore è
imbottito e rivestito con materiale antiusura. Lo sterzo, servito
idraulicamente, reagisce con immediatezza ai comandi
facilitando il controllo del carrello. L’ottima visibilità anteriore è
garantita dalla paratoia anteriore a basso profilo e dall’ampia
struttura del sollevatore a vista libera; le traverse sono
posizionate il più possibile verso le estremità dei montanti,
mantenendo la rigidità torsionale. Per quanto concerne la
sicurezza, la protezione all’operatore è affidata a diversi sistemi e
accorgimenti, come il “sensore uomo” presente nel sedile, i
fermi meccanici di chiusura del cofano, testati per resistere allo
strappo della cintura di sicurezza, il ritegno meccanico per
tenere la batteria in posizione anche in caso di ribaltamento
laterale, fino al montante realizzato per non presentare punti
con rischio di cesoiamento. L’apertura del cofano è facile (basta
una piccola spinta verticale per sollevare il tutto: la robusta
molla a gas si prende tutta la fatica di sollevare e sorreggere il
cofano) e le ispezioni di routine alla batteria sono semplici da
eseguire. Il montante di serie è un Simplex, ma sono sono
disponibili le versioni Duplex GAL e Triplex GAL, tutte a quattro
cilindri. I Polo sono dotati di serie dello spostamento laterale
forche integrato, di fabbricazione Lugli, e di frenatura a recupero
basata sulla tecnologia Mosfet che permette l’effettivo recupero
di energia durante la frenatura a rilascio o l’inversione di
marcia. Per quanto riguarda la motorizzazione, i motori trazione
sono in tecnologia SEM, una tecnologia che permette di gestire
in modo
indipendente
la velocità di
rotazione dalla
coppia, con
consumi
decisamente
ridotti rispetto
ad altri tipi di
motore “serie”
o “asincroni”.
I Polo sono
carrelli a tre
ruote che si
avvalgono di
un programma
di gestione
della trazione
in grado di dosare la ripartizione di velocità e coppia di ogni
singola ruota motrice in modo proporzionale alla entità della
sterzata, in modo tale che a un determinato valore di angolo di
sterzo si attiva la controrotazione della ruota interna alla curva,
ottenendo la massima manovrabilità del carrello e riducendo i
consumi delle coperture. Le tubazioni idrauliche sono realizzate
con sezioni più ampie, il che significa che si opera con minori
pressioni e minori temperature dell’olio idraulico, e, inoltre
sono flessibili, ovvero, realizzate con la tecnica “composita”,
dove c’è una parte metallica rigida e solo la parte terminale
mobile di gomma. La parte metallica è fissata al telaio,
eliminando i rischi di schiacciamento e di usura per
sfregamento. Queste macchine, infine, utilizzano un servosterzo
idraulico, con sofisticato sistema di sterzo a “cremagliera
idraulica”. I Polo trovano impiego soprattutto nella
movimentazione delle merci nei settori: metalmeccanico,
distribuzione organizzata, tessile, alimentare, lavorazioni
plastiche, calzaturifici e chimica in genere.
Il transpallet
versatile
Dealer ufficiale di Hyster
per il Centro-Nord Italia,
CLS, presenta Transpallet
Spectrum, recente evoluzione
di una gamma completa di
macchine per la
movimentazione di magazzino
che coniugano una tecnologia
all’avanguardia con un design
ricercato. Battezzati Spectrum
per sottolinearne la versatilità
e la capacità di soddisfare un
ampio “spettro” di esigenze, i
nuovi transpallet elettrici di
Hyster, grazie alla loro
struttura compatta e alla
possibilità di controllare la
velocità di avanzamento, sono
facilmente manovrabili anche
in spazi assai ridotti.
Dispongono inoltre di una
portata di carico che spazia
dai 1.600 ai 3.000 kg, sono
dotati di doppi comandi
azionabili con entrambe le
mani, di forche particolarmente
robuste, di una centralina
Combi Mosfet ad alta
frequenza per il controllo della
trazione e di un moderno
motore con tecnologia SEM. Il
sistema di autodiagnosi
presente a bordo facilita
l’individuazione di eventuali
errori di funzionamento,
permettendo di ottimizzare i
tempi di lavoro e di ridurre
quelli di fermo macchina.
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N.519 - GENNAIO/FEBBRAIO
Un carrello
“su commissione”
Fantozzi Electric Carts, in collaborazione con
ingegneri giapponesi e americani inviati nella
nuova sede di Rio Saliceto (RE) da una grossa
azienda multinazionale committente, operante nella
produzione motori e ricambistica auto, ha messo a
punto una versione speciale del suo Colibrì,
contrassegnata dalla
sigla 500/R. Questo
modello, che può
trasportare in piano fino
a 1.000 kg e vanta una
motorizzazione di 2.000
W, verrà impiegato per
carico cassette con
motori e
componentistica per
trasporto tra magazzini.
L’ergonomia innanzitutto
Abitacolo fatto su misura, con comandi
semplici, immediati ed ergonomici; sedile
regolabile longitudinalmente, con schienale
reclinabile e attenuazione idraulica del
molleggio per rendere più confortevoli le ore
passate al posto di guida; piantone sterzo
regolabile, volante ergonomico e comandi
idraulici con manipolatori potenziometrici
che consentono di migliorare l’assetto di
guida e di ottimizzare
la movimentazione
del carico; sono
queste le
caratteristiche
ergonomiche della
nuova serie di
carrelli Thor di
Pieralisi, con
portate da 4, 4,5 e 5
t, commercializzati
da C.P.S. Altri
elementi di sicuro
interesse sono la
possibilità di impostare i programmi di
lavoro secondo necessità, scegliendo tra
accelerazioni brucianti o dolci, velocità più o
meno elevate, frenatura elettrica intensa o
morbida, sempre in assoluta sicurezza; il
controllo elettronico ad alta frequenza, le
ruote grandi e larghe, l’assetto “corto” e
solido con baricentro molto basso che
consente velocità operative sicure in ogni
fase del ciclo di lavoro; un sistema di
autodiagnosi e memoria elettronica dei
guasti. I freni a bagno d’olio permettono un
risparmio di circa un terzo sui costi di
manutenzione.
Sollevatori manuali
ed elettrici
Filiale del gruppo francese Manutan
International, Veico presenta nel proprio
catalogo una gamma completa di attrezzature
per il sollevamento leggero e pesante ideali
per magazzini, officine, uffici ecc., che
comprende carrelli elevatori Kleos manuali
(con portate da 250, 500 o 1.000 kg; dotati di
sistema di elevazione che include un
martinetto idraulico, una
valvola anticaduta, una
valvola antisovraccarico e
una cinghia di sollevamento,
questi carrelli possono
essere adattati
successivamente e “in situ” al
sollevamento elettrico),
semielettrici (portata 1.000
kg) ed elettromanuali
(portata 1.000 kg). Per tutta
la gamma Kleos sono
disponibili accessori per le
esigenze più disparate, quali:
forche fisse ricoprenti,
forche regolabili, ripiano
con cassetti,
ribaltatore
di fusti,
sperone,
braccio con
gancio,
porta casse
in acciaio,
ripiano a
rulli ecc.
Carrello
multidirezionale
P
resente da quarant’anni nel settore con la
progettazione, costruzione e vendita di carrelli
elevatori Diesel a inforcamento laterale con portate da
3.000 a 55.000 kg, B-P Battioni e Pagani propone
già da un paio di anni, Quadrilift, carrello a
spostamento frontale e laterale, concepito e realizzato
per assecondare una molteplicità di applicazioni.
Quadrilift è dotato di 3 ruote motrici direzionali che
permettono la manovra in tutti i sensi di marcia,
garantendo anche un’ottima capacità di lavoro e di
movimentazione del carico. È disponibile sia nella
versione diesel sia in quella a motore GPL.
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Carrello ad alzata libera totale
Gruppo di spicco nei settori della movimentazione e della
produzione di generatori elettrici attraverso la sua divisione
Handling Systems, Pramac offre un’ampia gamma di materiali
per la movimentazione logistica, che vanno dai transpallet
manuali ed elettrici ai pesatori, dai pantografi ai carrelli
elevatori.
All’interno di quest’ultima famiglia, offre un’ampia scelta di
prodotti che consentono di rispondere a tutte le applicazioni
tipiche del magazzino, quali macchine manuali, semielettriche
ed elettriche, con un ampio range di portate (da 400 a 1.600 kg)
e altezze di sollevamento (da 0,9 a 4,5 m). La novità più recente
è il carrello LX14/45 Free Lift, una macchina che alla notevole
altezza raggiungibile (4,5 m) e al potente motore di
sollevamento (3 kW), abbina un’alzata libera totale.
Questo sistema si traduce nella possibilità di sollevare
le forche fino a un’altezza di 1.600 mm da terra
senza che la dimensione minima di ingombro
del carrello aumenti, garantendo con ciò
la possibilità di trasportare carichi
anche attraverso passaggi stretti come
portoni, soppalchi e container.

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Carrelli di ingombro
ridotto
Una nuova linea di carrelli frontali
supercompatti denominata FLY con
portate da 0,6, 0,8 e 1 t è la proposta di
Levante. La ruota di trazione posteriore è
azionata da un motore trifase: la tecnologia a
corrente alternata consente una diminuzione
dei consumi a vantaggio dell’autonomia, una
riduzione degli interventi di manutenzione, un
miglioramento della maneggevolezza e una
grande silenziosità del mezzo. Il controllo
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elettronico della trazione con frenatura in
controcorrente offre una perfetta padronanza
di guida unita a un’estrema facilità di utilizzo.
Il servosterzo di tipo elettrico garantisce
un’elevata precisione con uno sforzo minimo
sul volantino che, con una rotazione di 2 giri
per parte, trasmette l’angolo completo di
sterzatura a 180°. Lo spazio per il conducente
è stato gestito dando priorità alla comodità e
facilità di accesso per chi deve salire e
scendere di continuo dal mezzo. La serie FLY
si fa apprezzare per l’ingombro minimo del
carrello che non penalizza lo spazio vitale
riservato all’operatore e consente un utilizzo
efficace in sicurezza. Il FLY 08 ha una
lunghezza totale, forche escluse, di 1,3 m e
può operare in un corridoio minimo di 2,75 m
con europallet inforcato dal lato 800. I carrelli
della serie sono equipaggiati di batterie a
tubetti corazzati con tensione 24 V e capacità
da 300 a 400 Ah. Le altezze di sollevamento
arrivano fino a 4 m con montanti duplex e fino
a 5,5 m triplex.
Carrello laterale
onnidirezionale
CML opera da trent’anni nel settore della movimentazione
interna con una gamma di carrelli completa e versatile.
Di particolare rilievo è la serie di carrelli trilaterali realizzati
secondo le esigenze poste da una sempre maggiore
riduzione degli spazi per la movimentazione e dalla
conseguente necessità di un migliore sfruttamento della
superficie a pavimento per aumentare gli spazi per la
palettizzazione. Con un trilaterale “targato” CML è possibile
effettuare la presa e la posa di un europallet da scaffale da
entrambi i lati con un corridoio di lavoro di 1.800 mm, pari a
circa il 50 per cento in meno rispetto ad un carrello frontale
tradizionale. Questi trilaterali si possono trovare nelle
versioni con operatore a terra o in quota, utili per le
operazioni di picking nonché per una migliore visione delle
operazioni da compiere ad altezze elevate. Le portate vanno
dai 200 ai 2.000 kg, senza limitazioni per la sagoma dei
carichi da movimentare. Uno dei fiori all’occhiello di CML è il
laterale onnidirezionale modello ERL/S con carrello retrattile.
Nell’utilizzo in marcia laterale il modello ERL/S offre tutti i
vantaggi di un retrattile laterale, permettendo la
movimentazione di carichi lunghi nel loro senso di marcia
naturale, con corridoi di manovra e tra gli scaffali pari a circa
il 40 per cento in meno rispetto a un carrello frontale
tradizionale. Il sistema di guida onnidirezionale garantisce
questa ulteriore riduzione degli spazi di manovra, spostando
il centro di rotazione del carrello al centro dello stesso.
Nell’utilizzo in marcia frontale il carrello ha un
comportamento del tutto simile a un carrello frontale
tradizionale, spostandosi agilmente durante la
movimentazione di pallet e il carico e scarico di camion.
L’utilizzo di questo modello risulta semplice e istintivo e
l’impostazione dei vari sensi di marcia avviene in automatico
solo con il movimento di un selettore di direzione.
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Carrelli in acciaio inox
Sin dagli anni 70 Samag progetta e costruisce
carrelli elevatori per i trasporti interni. Alla
tradizionale gamma in ferro, che copre tutte le
esigenze di movimentazione, dal transpallet
manuale al commissionatore e al retrattile, da
subito Samag ha abbinato carrelli in acciaio inox,
integralmente progettati e realizzati nei suoi
stabilimenti, con i quali oggi riesce a coprire ogni
esigenza di trasporto interno. La produzione di
carrelli in acciaio inox ha subito una positiva
accelerazione nel 1997, in contemporanea alla
conversione in legge di due direttive europee per
l’igiene nel settore alimentare. La gamma inox di
Samag comprende, oltre
al transpallet e agli
elevatori manuali,
elevatori e trasportatori
elettrici, senza e con
pedana operatore, per
trasporti veloci nei
magazzini, con portate
da 1.000 a 2.000 kg e
sollevamenti
Facilità di manovra
Specializzata nella produzione di
carrelli elevatori a tre ruote che si
contraddistinguono per la facilità di
manovra in ristrette aree operative,
la torinese V. Mariotti ha nella linea
Mycros, composta da 11 modelli, con
portate da 400 a 2.000 kg, il suo asso
nella manica. L’intera gamma,
studiata e realizzata appositamente
per operare in spazi ristretti,
risponde in pieno a esigenze di
maneggevolezza, affidabilità,
sicurezza e alta produttività. Tutti i
Mycros sono dotati d’impianto
elettronico a Mosfet ad alta frequenza
con microprocessore e frenata a
recupero d’energia, motori ad
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proporzionali fino a 5.000 mm, carrelli
trasportatori ed elevatori con uomo seduto a bordo
e carrelli con funzione contemporanea di
elevatore/trasportatore. Tutti i modelli sono
interamente in acciaio inossidabile: montanti,
cilindri, catene di sollevamento, gruppo trazione,
supporti ruote, cuscinetti inox su ruote, rulli e
montanti, tutte le apparecchiature elettroniche e
idrauliche sono protette dagli spruzzi d’acqua e
dall’entrata di altri liquidi corrosivi. Tutti i carrelli
inox, come anche quelli in ferro, possono essere
allestiti nelle versioni per celle frigorifere a - 30° C.
Ultimo nato in casa Samag è il carrello elevatore
con uomo seduto a bordo, Elfo Inox, con
sollevamento fino a 5.200 mm e portata di 1.300
kg.
A partire dal 2003, oltre al restyling di quasi tutte
le macchine, è stata introdotta la tecnologia A.C.
con motore senza spazzole per minor interventi di
manutenzione e una maggiore potenza.
eccitazione separata, traslatore
integrato e idroguida (di serie o a
richiesta).
Dispongono inoltre di un posto guida
comodo dove tutto risulta a portata di
mano, dalle leve del distributore a
quelle dell’inversione di marcia; lo
schienale e il cuscino del sedile, dalla
struttura avvolgente, hanno
regolazioni indipendenti e il
molleggio può essere variato in
funzione del peso dell’operatore che
può lavorare in tutta comodità e
sicurezza. Nei Mycros l’inclinazione
del montante modifica il passo delle
ruote. L’inclinazione in avanti,
nell’avvicinamento al carico, accorcia
il passo riducendo il raggio di
sterzata. L’inclinazione indietro
durante il trasporto, allunga il passo
delle ruote, aumentandone la
trazione e la stabilità. Il “minore” dei
Mycros è il Mycros 4, che, con
portata di 400 kg a baricentro 500
mm, è senza dubbio uno dei più
piccoli carrelli elevatori elettronici,
uomo a bordo e a forche frontali, al
mondo. Lungo meno di 1 metro, 990
mm per l’esattezza, dalla zavorra al
dorso forche, è il modello che meglio
sintetizza la filosofia V. Mariotti.
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