Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav
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PARTE III<br />
L’aumento dei lead time di fornitura dell’acciaio registrato durante gli anni ’90 spinse,<br />
nel 1994, la direzione a cambiare le politiche di approvvigionamento. Prima di tutto<br />
venne abbandonata la politica di single sourcing a favore di un ricorso a più fornitori<br />
per ogni parte del kit. I subfornitori quindi aumentarono di numero passando da 3 a 15.<br />
In secondo luogo, OAN iniziò ad acquistare direttamente la materia prima (soprattutto<br />
acciaio) al fine di garantire la sicurezza degli approvvigionamenti e di sfruttare il suo<br />
maggior potere contrattuale nei confronti dei grandi produttori di acciaio. Questo portò<br />
a un cambiamento radicale nel rapporto con i subfornitori che diventarono fornitori di<br />
parti in c/lavoro su specifica OAN. In definitiva, nel corso degli anni ’90, i rapporti di<br />
subfornitura si sono evoluti verso una subfornitura tradizionale, in cui il subfornitore è<br />
intepretato come una pura estensione della capacità produttiva del cliente e la<br />
relazione di fornitura è caratterizzata da una forte componente di dipendenza<br />
gerarchica.<br />
Dal punto di vista della localizzazione, i fornitori sono localizzati soprattutto nel bacino<br />
di Napoli (circa 70%), Torino (20%) e Varese (10%). Nel corso degli anni ’90 la<br />
fornitura locale (provincia di Venezia) si è molto ridotta ed oggi costituisce una parte<br />
marginale del parco fornitura complessivo.<br />
3.3 Relazioni con altre organizzazioni: gli enti certificatori<br />
Oltre ai clienti e ai fornitori, una terza categoria di soggetti di fondamentale importanza<br />
nella rete del valore di OAN è rappresentata dagli enti certificatori.<br />
Il settore dell’aeronautica è governato da un corpo complesso di regole che hanno<br />
come obiettivo ultimo di garantire la qualità e quindi l’affidabilità di qualsiasi velivolo.<br />
Queste regole sono state recipe da ogni continente e espresse in un codice<br />
aeronautico per i vari paesi.<br />
Negli USA il dipartimento che ha il compito di far rispettare tali regole è il FAA (Federal<br />
Aviation Administration). Nell’ambito dei settori della manutenzione, ispezione e<br />
alterazione degli aerei si richiede che le aziende che eseguono queste attività su aerei<br />
immatricolati in USA debbano ottenere un certificato rilasciato dalla stessa FAA. Tale<br />
certificazioni sono relativi a singoli tipi di aeroplani. OAN ha ottenuto le certificazione<br />
per vari tipi di velivoli Boeing, tra cui il DC10, DC8, MD10, MD11, 767-200. OAN ha<br />
ottenuto anche una certificazione rilasciata dall’ente di certificazione Europeo, EASA (e<br />
il cui rappresentante in Italia è l’ENAC) che ha rilasciato la certificazione per svolgere<br />
attività di manutenzione e modifica su aerei immatricolati in Europa.<br />
IRES VENETO – CRESCITA DIMENSIONALE E QUALITATIVA DELLE IMPRESE VENETE 253