Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav

PARTE III
L’aumento dei lead time di fornitura dell’acciaio registrato durante gli anni ’90 spinse,
nel 1994, la direzione a cambiare le politiche di approvvigionamento. Prima di tutto
venne abbandonata la politica di single sourcing a favore di un ricorso a più fornitori
per ogni parte del kit. I subfornitori quindi aumentarono di numero passando da 3 a 15.
In secondo luogo, OAN iniziò ad acquistare direttamente la materia prima (soprattutto
acciaio) al fine di garantire la sicurezza degli approvvigionamenti e di sfruttare il suo
maggior potere contrattuale nei confronti dei grandi produttori di acciaio. Questo portò
a un cambiamento radicale nel rapporto con i subfornitori che diventarono fornitori di
parti in c/lavoro su specifica OAN. In definitiva, nel corso degli anni ’90, i rapporti di
subfornitura si sono evoluti verso una subfornitura tradizionale, in cui il subfornitore è
intepretato come una pura estensione della capacità produttiva del cliente e la
relazione di fornitura è caratterizzata da una forte componente di dipendenza
gerarchica.
Dal punto di vista della localizzazione, i fornitori sono localizzati soprattutto nel bacino
di Napoli (circa 70%), Torino (20%) e Varese (10%). Nel corso degli anni ’90 la
fornitura locale (provincia di Venezia) si è molto ridotta ed oggi costituisce una parte
marginale del parco fornitura complessivo.
3.3 Relazioni con altre organizzazioni: gli enti certificatori
Oltre ai clienti e ai fornitori, una terza categoria di soggetti di fondamentale importanza
nella rete del valore di OAN è rappresentata dagli enti certificatori.
Il settore dell’aeronautica è governato da un corpo complesso di regole che hanno
come obiettivo ultimo di garantire la qualità e quindi l’affidabilità di qualsiasi velivolo.
Queste regole sono state recipe da ogni continente e espresse in un codice
aeronautico per i vari paesi.
Negli USA il dipartimento che ha il compito di far rispettare tali regole è il FAA (Federal
Aviation Administration). Nell’ambito dei settori della manutenzione, ispezione e
alterazione degli aerei si richiede che le aziende che eseguono queste attività su aerei
immatricolati in USA debbano ottenere un certificato rilasciato dalla stessa FAA. Tale
certificazioni sono relativi a singoli tipi di aeroplani. OAN ha ottenuto le certificazione
per vari tipi di velivoli Boeing, tra cui il DC10, DC8, MD10, MD11, 767-200. OAN ha
ottenuto anche una certificazione rilasciata dall’ente di certificazione Europeo, EASA (e
il cui rappresentante in Italia è l’ENAC) che ha rilasciato la certificazione per svolgere
attività di manutenzione e modifica su aerei immatricolati in Europa.
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