Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav

PARTE III
FedEx. Il contratto, del valore di circa un miliardo di €, prevede la realizzazione
di 39 modifiche Cargo e 47 modifiche di avionica. Le prime sono relative alla
traformazione della carlinga dei velivoli mentre le seconde si riferiscono al
rinnovamento delle cabine piloti che passano dalla versione analogica (nei
DC10) alla versione digitale (nella versione MD10 voluta da FedEx). Questo
contratto di subfornitura di FedEx satura buona parte (circa l’80%) della
capacità produttiva di OAN.
Nel l995, il 90% dell’attività di modifica civile era rappresentato da operatori e società
finanziarie (il maggiore cliente era Gemini, società finanziaria che rappresentava circa il
20% del fatturato OAN). Come detto nel precedente paragrafo, le società finanziarie
richiedevano il pacchetto completo e quindi OAN doveva sviluppare e realizzare una
serie di attività complementari (es. studiare le configuraizoni, realizzare i bollettini delle
manutenzioni) necessarie alla personalizzazione del velivolo. Questo tipo di cliente non
possedeva alcuna competenza tecnica e l’elevata asimmetria informativa che
caratterizzava il suo acquisto ne riduceva sensibilmente il potere contrattuale.
Negli ultimi dieci anni, il business di OAN si è spostato da clienti dei primi due tipi
(soprattutto società finanziarie) a clienti del terzo tipo. OAN ha, in un certo senso,
risalito la filiera produttiva ed è diventata da partner a subfornitore di Boeing. Oggi,
infatti, l’80% del business delle trasformazioni (circa il 30% sul fatturato totale di OAN)
è rappresentato dal contratto di trasformazione dei DC10 per FedEx stipulato con
Boeing. Boeing si rivolge a OAN per realizzare solo una parte delle operazioni di
trasformazione e acquista da altri fornitori, o realizza internamente, le altre parti o fasi
necessarie alla completa realizzazione dell’intervento.
Ovviamente questo tipo di evoluzione, ha indebolito la posizione di OAN nella filiera
produttiva. Questo indebolimento può essere così sintetizzato:
- OAN ha perso il contatto diretto con il cliente che acquista il velivolo;
- Boeing, dato le sue dimensioni e il know-how tecnico di cui è detentore, ha un
forte potere contrattuale;
- Boieng si rivolge a più subfornitori facendo leva sulla competizione tra fornitori
per ridurre i costi.
3.2 Relazioni con i fornitori
La tabella 2 sintetizza le macro-fasi che caratterizzano il processo di trasformazione di
velivoli passeggeri in cargo.
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