Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav
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PARTE III<br />
fatturato ) e produzione di parti vendute ai costruttori di velivoli (circa il 5%). L’ultima<br />
linea di business è rappresentata per la maggior parte dalla realizzazione dei kit di<br />
modifica e porte carco vendute alla Boeing (ad esempio il kit di trasformazione o i<br />
portelloni cargo).<br />
Anche se l’azienda prevede di mantenere questo grado di diversificazione in futuro, il<br />
business <strong>delle</strong> conversioni dei velivoli passeggeri in cargo rappresenta, oltre che la<br />
maggiore fonte di ricavi per OAN, anche la linea di business sui cui OAN affida<br />
maggiormente la sua crescita futura.<br />
Il mercato <strong>delle</strong> trasformazioni è strettamente legato alla crescita dell’economia globale<br />
e fortemente sensibile agli shock esterni (es. crisi del Far-East, 11/9). Un’altra<br />
caratteristica di questo mercato è il ciclo di vita <strong>delle</strong> trasformazioni. Esso è infatti<br />
strettamente legato al ciclo di vita degli aeromobili utilizzati per il trasporto passeggeri:<br />
attualmente la maggior parte dell’attività di OAN di conversione è concentrata sui DC10<br />
la cui conversione durerà fino al 2007, anno in cui dovrebbe iniziare l’attività di<br />
conversione de Boeing 767-200 le cui flotte nel frattempo saranno diventate appetibili<br />
per la conversione in cargo.<br />
I clienti di OAN nel mercato della trasformazione possono essere distinti in tre tipologie:<br />
- Operatori ossia aziende che utilizzano il veicolo per svolgere le attività di<br />
trasporto commerciale. Gli operatori possono essere compagnie aeree che<br />
decidono per ragioni strategiche di diversificare la loro attività nella logistica<br />
oppure vettori logistici. Alcuni clienti di AON che appartengono a questa<br />
categoria sono Gemina Cargo, United Airlines e UPS.<br />
- Società finanziarie. Questa aziende acquistano i velivoli dalle compagnie aeree,<br />
fanno esguire la trasformazione di questi velivoli in cargo e vendono o<br />
concedono in leasing i velivoli agli operatori logistici. Esempi di clienti di OAN<br />
di questa categoria sono Finova, I.L.F.C., Capital Cargo, Gecas, Pegasus,<br />
GPA;<br />
- OEM. Gli stessi costruttori di aerei hanno la possibilità di gestire direttamente la<br />
trasformazione degli aerei stessi. Come detto in precedenza, gli OEM possono<br />
ottenere la licenza di trasformazione (STC) in quanto detentori dei dati e del<br />
know-how originale del velivolo. L’OEM può quindi decidere di svolgere<br />
direttamente anche le fasi di industrializzazione e di realizzazione <strong>delle</strong><br />
modifiche oppure esternalizzare queste fasi a subfornitori esterni. Per quanto<br />
riguarda OAN, nel 1997 è stato firmato un contratto di subfornitura con Boeing<br />
per la realizzazione operativa della trasformazione dei DC10 da destinare a<br />
IRES VENETO – CRESCITA DIMENSIONALE E QUALITATIVA DELLE IMPRESE VENETE 249