Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav

PARTE III
fatturato ) e produzione di parti vendute ai costruttori di velivoli (circa il 5%). L’ultima
linea di business è rappresentata per la maggior parte dalla realizzazione dei kit di
modifica e porte carco vendute alla Boeing (ad esempio il kit di trasformazione o i
portelloni cargo).
Anche se l’azienda prevede di mantenere questo grado di diversificazione in futuro, il
business delle conversioni dei velivoli passeggeri in cargo rappresenta, oltre che la
maggiore fonte di ricavi per OAN, anche la linea di business sui cui OAN affida
maggiormente la sua crescita futura.
Il mercato delle trasformazioni è strettamente legato alla crescita dell’economia globale
e fortemente sensibile agli shock esterni (es. crisi del Far-East, 11/9). Un’altra
caratteristica di questo mercato è il ciclo di vita delle trasformazioni. Esso è infatti
strettamente legato al ciclo di vita degli aeromobili utilizzati per il trasporto passeggeri:
attualmente la maggior parte dell’attività di OAN di conversione è concentrata sui DC10
la cui conversione durerà fino al 2007, anno in cui dovrebbe iniziare l’attività di
conversione de Boeing 767-200 le cui flotte nel frattempo saranno diventate appetibili
per la conversione in cargo.
I clienti di OAN nel mercato della trasformazione possono essere distinti in tre tipologie:
- Operatori ossia aziende che utilizzano il veicolo per svolgere le attività di
trasporto commerciale. Gli operatori possono essere compagnie aeree che
decidono per ragioni strategiche di diversificare la loro attività nella logistica
oppure vettori logistici. Alcuni clienti di AON che appartengono a questa
categoria sono Gemina Cargo, United Airlines e UPS.
- Società finanziarie. Questa aziende acquistano i velivoli dalle compagnie aeree,
fanno esguire la trasformazione di questi velivoli in cargo e vendono o
concedono in leasing i velivoli agli operatori logistici. Esempi di clienti di OAN
di questa categoria sono Finova, I.L.F.C., Capital Cargo, Gecas, Pegasus,
GPA;
- OEM. Gli stessi costruttori di aerei hanno la possibilità di gestire direttamente la
trasformazione degli aerei stessi. Come detto in precedenza, gli OEM possono
ottenere la licenza di trasformazione (STC) in quanto detentori dei dati e del
know-how originale del velivolo. L’OEM può quindi decidere di svolgere
direttamente anche le fasi di industrializzazione e di realizzazione delle
modifiche oppure esternalizzare queste fasi a subfornitori esterni. Per quanto
riguarda OAN, nel 1997 è stato firmato un contratto di subfornitura con Boeing
per la realizzazione operativa della trasformazione dei DC10 da destinare a
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