Crescita dimensionale e qualitativa delle imprese venete - Sito Siav

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PARTE III Nel 1963 la produzione fu spostata nella zona dell’aeroporto Internazionale a Tessera (Venezia) dove attualmente l’azienda ha il suo più grande stabilimento produttivo con 7 baie dedicate alla trasformazione e manutenzione di aerei civili e militari. Nel 1981 l’azienda fu acquisita da Aeritalia (oggi Alenia Aerospazi) entrando a far parte di Finmeccanica, gruppo a partecipazione pubblica le cui attività spaziano dall’aeronautica, agli elicotteri all’elettronica per la difesa. Fino a metà degli anni ‘80 OAN svolgeva esclusivamente attività di manutenzione di velivoli civili. Successivamente OAN diversificò la sua produzione nel settore delle trasformazioni, acquisendo nel 1985 da McDonnell Daglas (che oggi fa parte del gruppo Boeing) la licenza esclusiva (con durata 1985-1993) per la trasformazione da aerei civili a cargo dei DC8. Questa operazione da l’imprinting al successiva crescita dell’azienda. Da allora, infatti, il percorso di crescita dell’azienda nel settore delle modifiche commerciali è legata a doppio filo ai costruttori di aereomobili e in particolare a Boeing. Il rapporto con l’OEM è infatti importante per due motivi. Da un lato è fonte di supporto tecnico nella fasi di industrializzazione e di realizzazione della modifica. Dall’altro, rappresenta una garanzia in termini di performance e di mantenimento del valore del velivolo nel tempo in quanto l’OEM, mantenendo la proprietà intellettuale della modifica, continua ad essere responsabile della sicurezza del velivolo. Il contratto di licenza con McDonnell Daglas prevedeva il pagamento di un ammontare fisso più una percentuale per ogni velivolo per assistenze sulle modifiche che McDonnell Daglas continuava a fornire a OAN. Per completare il quadro già nel 85 esistevano svariate imprese che operavano trasformazioni del DC8 attraverso STC. Nel 1991 OAN acquisisce la licenza esclusiva per le modifiche sul Boeing DC10. Nel 1994 OAN acquisì l’impianto di Capdichino (Napoli). La nuova licenza per i Boeing DC10 durò fino al 2001, anno nel quale l’impresa sostiene un’altra importante acquisizione, acquisendo l’impianto di Brindisi. Nella fase di phase-out del DC10 nasce l’esigenza di individuare un nuovo velivolo da sottoporre a trasformazione, velivolo che viene identificato nel 2003 quando OAN firma con Boeing l’accordo di licenza per la trasformazione del Boeing 767-200. Attualmente la maggior parte delle trasformazioni ancora in corso è relativo ai DC-10. Tali attività tuttavia non vengono effettuate su licenza ma nell’ambito di un accordo di subfornitoura in cui Boeing mantiene il contatto con il cliente utilizzatore e OAN è un semplice subfornitore di Boeing. IRES VENETO – CRESCITA DIMENSIONALE E QUALITATIVA DELLE IMPRESE VENETE 244
PARTE III Il legame tra OAN e Boeing ha quindi costituito il principale motore di crescita dell’azienda ma anche il principale freno. Infatti lo stretto legame con Boeing, ha precluso a OAN la possibilità di stringere rapporti con Airbus che con Boeing si spartisce il mercato mondiale degli aeromobili. La tabella 1 contiene alcuni indicatori che evidenziano il percorso di crescita e la redditività di OAN nel periodo 1995-2004. Tab. 1 - Alcuni numeri di OAN 1995-2004 1995 1996 2003 2004 Fatturato 143,909 128,172 138,490 166,002 Dipendenti 1436 1361 - 1520 - Dirigenti - 8 - 20 - Quadri - 31 37 - Operai - 907 - 896 - Impiegati - 414 - 567 CdL 36,963 41,856 62,192 63,972 CdL/Fatturato 25% 32% 45% 38% Reddito Operativo 2,210 1,536 -12,540 -3,960 Utile Netto 0,254 0,319 -15,899 -8,745 ROA 1,6% 1,1% -6,8% -1,7% ROE 0,9% 1,2% -33% -26% 2. L’evoluzione delle competenze nella crescita di OAN L’attività di trasformazione dei velivoli passeggeri in cargo può essere suddivisa in cinque fasi: 1. sviluppo della modifica: realizzazione del disegno della trasformazione partendo dalla DOA; 2. sviluppo degli adattamenti per il cliente: realizzazione delle personalizzazioni del disegno della trasformazione sulla base delle specifiche richieste dal cliente; 3. ingegneria di produzione: realizzazione dei documenti (distine basi, manuali operativi sviluppo dell’equipment e dei tools) necessari a rendere operativo il disegno della trasformazione; 4. attrezzature per la produzione: sviluppo e realizzzazione di attrezzature di fabbricazione (es. stampi e mandrini di formatura, dime di posizionamento, porta pezzi di saldatura o fresatura) e di attrezzi di installazione (es. banchi prova, scale e ponteggi). 5. trasformazione: realizzazione di tutte le attività (es. ispezione, disinfestazione, realizzazione serbatoi, costruzione del kit di modifica) che fanno parte della trasformazione; 6. post-vendita: esecuzione di attività di assistenza post-vendita. IRES VENETO – CRESCITA DIMENSIONALE E QUALITATIVA DELLE IMPRESE VENETE 245
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