È il cantiere dei record: oltre 120 km di gallerie, 13 milioni di ... - Focus
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Tecnologia<br />
<strong>È</strong> <strong>il</strong> <strong>cantiere</strong> <strong>dei</strong> <strong>record</strong>: <strong>oltre</strong> <strong>120</strong> <strong>km</strong> <strong>di</strong> <strong>gallerie</strong>, <strong>13</strong> m<strong>il</strong>ioni <strong>di</strong> m<br />
Il padre <strong>di</strong> tutti i trafori<br />
3 <strong>di</strong> roccia asportati, 19 m<strong>il</strong>iar<strong>di</strong> <strong>di</strong> euro <strong>di</strong> costo...<br />
148<br />
Scambi<br />
e cunicoli<br />
Il tunnel del<br />
Gottardo è<br />
costituito da<br />
due <strong>gallerie</strong><br />
parallele. In più,<br />
ha tunnel<br />
laterali per i<br />
cambi <strong>di</strong> corsia<br />
<strong>dei</strong> treni<br />
e cunicoli <strong>di</strong><br />
sicurezza per<br />
i passeggeri.<br />
07/2004<br />
Dal 2014 si andrà da M<strong>il</strong>ano<br />
a Zurigo in meno <strong>di</strong> tre ore. Grazie<br />
a un tunnel scavato da enormi<br />
talpe sotto 2.500 metri <strong>di</strong> roccia.<br />
Porta<br />
ticinese<br />
L’uscita sud del<br />
tunnel, a Bo<strong>di</strong>o<br />
(Canton Ticino).<br />
I lavori sono<br />
iniziati nel 1996<br />
a Sedrun,<br />
a metà tragitto.<br />
Ascensore<br />
provvisorio<br />
Un gruppo <strong>di</strong><br />
operai (in tutto<br />
sono 1.500) su<br />
un montacarichi<br />
che li porterà<br />
a 900 metri<br />
<strong>di</strong> profon<strong>di</strong>tà.
Nel <strong>cantiere</strong> lavorano 1.500 tecnici, attrezzati<br />
con bombole d’ossigeno e segnalatori elettronici<br />
150<br />
Un bestione <strong>di</strong> 400 m<br />
Una delle 4 talpe impiegate<br />
per scavare le <strong>gallerie</strong>:<br />
ciascuna è lunga 420 metri<br />
e pesa 3 m<strong>il</strong>a tonnellate.<br />
07/2004<br />
A occhio<br />
e croce<br />
Un tecnico fa<br />
misurazioni per<br />
determinare<br />
dove dovranno<br />
passare<br />
le “talpe”<br />
meccaniche.<br />
Grazie all’uso<br />
<strong>di</strong> computer e<br />
satelliti<br />
(raggiunti da<br />
un’antenna<br />
esterna), è<br />
garantito un<br />
errore massimo<br />
<strong>di</strong> 20 cm.<br />
Un Alien<br />
meccanico<br />
Una trivella<br />
in posizione<br />
<strong>di</strong> “attacco”:<br />
i suoi bracci<br />
gemelli<br />
praticano due<br />
fori, al cui<br />
interno saranno<br />
collocate le<br />
cariche <strong>di</strong><br />
esplosivo. Una<br />
volta creati<br />
questi primi<br />
varchi nella<br />
roccia, la talpa<br />
fa <strong>il</strong> resto.
152<br />
Scontro frontale? Impossib<strong>il</strong>e<br />
ungo <strong>il</strong> traforo del<br />
LGottardo i treni<br />
viaggeranno a 250 <strong>km</strong>/h<br />
in due tunnel <strong>di</strong>stanziati<br />
<strong>di</strong> 40 metri: a est i<br />
convogli <strong>di</strong>retti a M<strong>il</strong>ano;<br />
a ovest quelli per Zurigo.<br />
Emergenze. La<br />
sicurezza è garantita in<br />
3 mo<strong>di</strong>: le <strong>gallerie</strong> <strong>di</strong><br />
scambio che consentono<br />
ai treni <strong>di</strong> cambiare<br />
binario; 2 stazioni <strong>di</strong><br />
soccorso a 20 <strong>km</strong> l’una<br />
dall’altra; 5 tunnel <strong>di</strong><br />
emergenza che conducono<br />
ad altrettante città<br />
(Erstfeld, Amsteg,<br />
Sedrun, Faido, Bo<strong>di</strong>o).<br />
Portale nord<br />
(Erstfeld)<br />
1<br />
07/2004<br />
Pozzi <strong>di</strong> vent<strong>il</strong>azione<br />
e <strong>di</strong> sfiato dell’aria<br />
viziata<br />
2<br />
Tunnel <strong>di</strong> accesso<br />
ad Amsteg<br />
Portale superiore<br />
<strong>di</strong> Sedrun<br />
Cantiere<br />
su rotaia<br />
Il primo lavoro<br />
dopo lo scavo<br />
delle <strong>gallerie</strong><br />
(e dopo <strong>il</strong> loro<br />
consolidamento<br />
con reti<br />
metalliche e<br />
calcestruzzo a<br />
presa rapida)<br />
è quello <strong>di</strong><br />
posare le<br />
rotaie, dove<br />
viaggeranno i<br />
successivi<br />
materiali da<br />
costruzione.<br />
Tunnel per <strong>il</strong><br />
cambio <strong>di</strong> binario<br />
Galleria <strong>di</strong><br />
attraversamento<br />
3<br />
Galleria <strong>di</strong> Sedrun<br />
Il tunnel sarà attraversato<br />
da 300 treni al giorno. Costo<br />
finale: <strong>oltre</strong> 19 m<strong>il</strong>iar<strong>di</strong> <strong>di</strong> €<br />
Ci sono 4 talpe gigantesche,<br />
sotto le montagne svizzere,<br />
che si alternano in un’impresa<br />
straor<strong>di</strong>naria: lo scavo<br />
del tunnel più lungo del mondo.<br />
Sono talpe meccaniche ovviamente<br />
(nome tecnico:Tbm, Tunnel boring<br />
machines), costruite in Germania<br />
dalla Herrenknecht e capaci<br />
<strong>di</strong> sbriciolare la roccia più dura<br />
al ritmo <strong>di</strong> circa 2 centimetri al minuto.<br />
Dal 1996 sono al lavoro, insieme<br />
a 1.500 tra ingegneri, geologi,<br />
operai e tecnici <strong>di</strong> ogni genere,<br />
per costruire una doppia galleria<br />
ferroviaria lunga 57 ch<strong>il</strong>ometri che<br />
accorcerà a 2 ore e 40 minuti <strong>il</strong><br />
tempo <strong>di</strong> viaggio da M<strong>il</strong>ano a Zurigo<br />
(ora è <strong>di</strong> 3 ore e 40 minuti). E<br />
supererà l’attuale <strong>record</strong> mon<strong>di</strong>ale<br />
detenuto dal tunnel <strong>di</strong> Seikan,<br />
che collega Hokkaido e Honshu,<br />
in Giappone.<br />
● Città-fungo<br />
Sono i numeri che <strong>di</strong>cono quanto<br />
l’opera sia ciclopica. Il solo consumo<br />
elettrico <strong>di</strong> ogni perforatrice<br />
è <strong>di</strong> 5 megawatt, <strong>il</strong> fabbisogno <strong>di</strong><br />
un paese con m<strong>il</strong>le abitanti. E <strong>il</strong><br />
<strong>cantiere</strong> usa 500 m<strong>il</strong>a litri <strong>di</strong> acqua<br />
Lo schema<br />
del tunnel...<br />
Galleria <strong>di</strong> Faido<br />
4<br />
al giorno, prelevati dai fiumi della<br />
zona, senza contare quella necessaria<br />
per la vita quoti<strong>di</strong>ana degli<br />
operai, circa 1.500, provenienti in<br />
gran parte da Paesi con forte tra<strong>di</strong>zione<br />
mineraria come <strong>il</strong> Sudafrica.<br />
Per alloggiarli sono sorte cittàfungo<br />
<strong>di</strong> prefabbricati e per le loro<br />
necessità energetiche sono state<br />
deviate linee elettriche ad alta tensione.<br />
Ogni <strong>cantiere</strong> ha però dovuto<br />
superare una seria valutazione <strong>di</strong><br />
impatto ambientale, prima <strong>di</strong> poter<br />
avviare i lavori. Per esempio, si<br />
è deciso <strong>di</strong> trarre parte dell’acqua<br />
necessaria per <strong>il</strong> raffreddamento<br />
degli scavi dalle inf<strong>il</strong>trazioni della<br />
montagna (che possono raggiungere<br />
i 20 litri al secondo) per ridurre<br />
i prelievi dai fiumi.<br />
● Un fiume ricostruito<br />
Il materiale scavato ammonta a<br />
<strong>13</strong>.300.000 metri 3 (24 m<strong>il</strong>ioni <strong>di</strong><br />
tonnellate), l’equivalente <strong>di</strong> una<br />
quin<strong>di</strong>cina <strong>di</strong> pirami<strong>di</strong> come quella<br />
<strong>di</strong> Cheope. Una parte è riciclata<br />
per la produzione <strong>di</strong> calcestruzzo,<br />
da ut<strong>il</strong>izzare all’interno della galleria,<br />
una parte, proveniente dai<br />
cantieri <strong>di</strong> Erstfeld e Amsteg (al-<br />
Galleria<br />
<strong>di</strong> aggiramento<br />
Galleria<br />
ferroviaria<br />
Tunnel d’accesso<br />
interme<strong>di</strong>o<br />
Uscita<br />
d’emergenza<br />
Fermata<br />
d’emergenza Galleria <strong>di</strong><br />
attraversamento<br />
5<br />
Portale Sud<br />
(Bo<strong>di</strong>o)<br />
... e la stazione<br />
d’emergenza<br />
▲
154<br />
Clima<br />
tropicale<br />
I montacarichi<br />
sono sospesi su<br />
cavi <strong>di</strong> acciaio.<br />
Nel <strong>cantiere</strong><br />
la temperatura<br />
me<strong>di</strong>a è<br />
<strong>di</strong> 35 °C.<br />
Ingresso<br />
nord <strong>di</strong><br />
Erstfeld<br />
3000 m<br />
2000 m<br />
1000 m<br />
07/2004<br />
Accesso<br />
interme<strong>di</strong>o<br />
<strong>di</strong> Armsteg<br />
Chrüzlistock<br />
Accesso<br />
interme<strong>di</strong>o<br />
<strong>di</strong> Sedrun<br />
Piz<br />
Vatgira<br />
Pizzo<br />
dell’uomo<br />
Accesso<br />
interme<strong>di</strong>o<br />
<strong>di</strong> Faido<br />
Ingresso<br />
sud<br />
<strong>di</strong> Bo<strong>di</strong>o<br />
0 <strong>km</strong> 57 <strong>km</strong><br />
Perforati 3 massicci<br />
Il tunnel attraversa 3 massicci rocciosi, 3 zone geologiche e<br />
8 tipi <strong>di</strong> rocce (soprattutto gneiss, marmo e granito).<br />
Una talpa si chiama Hei<strong>di</strong>,<br />
come la moglie del sindaco<br />
del paese <strong>di</strong> inizio degli scavi<br />
l’entrata nord della galleria) è stata<br />
usata per ricostruire <strong>il</strong> delta del<br />
fiume Ruess, vicino Lucerna. La<br />
massa <strong>di</strong> roccia <strong>dei</strong> cantieri <strong>di</strong> Faido<br />
e Bo<strong>di</strong>o, all’entrata sud, viene<br />
trasportata in due cave.<br />
▲<br />
● Geologi e satelliti<br />
La montagna oppone però strenua<br />
resistenza all’entrata delle<br />
“talpe”. Stranamente, sono le rocce<br />
friab<strong>il</strong>i quelle più ardue da superare.<br />
Infatti se la macchina<br />
perforatrice incontra una <strong>di</strong>scontinuità<br />
(una faglia) o una zona carsica,<br />
deve fermarsi, ed entrano in<br />
azione gli esplosivi. Che sono più<br />
lenti, perché procedono a non più<br />
<strong>di</strong> 9 metri al giorno contro i 20 della<br />
macchina, ma molto più sicuri.<br />
Altri insospettab<strong>il</strong>i mezzi tecnologici<br />
entrano in azione quando si<br />
deve decidere dove scavare: i satelliti.<br />
Il tracciato del traforo, infatti,<br />
è stato stab<strong>il</strong>ito con la massima<br />
precisione grazie all’aiuto <strong>di</strong><br />
satelliti Gps (Global positioning<br />
system) che permettono agli inge-<br />
La “punta”<br />
del trapano<br />
La preparazione<br />
della megafresa:<br />
può<br />
scavare<br />
la roccia,<br />
a seconda della<br />
sua durezza,<br />
al ritmo<br />
<strong>di</strong> 20-40 metri<br />
al giorno.<br />
<strong>È</strong> un enorme<br />
<strong>di</strong>sco, del<br />
<strong>di</strong>ametro<br />
<strong>di</strong> 10 metri,<br />
formato da 58<br />
scalpelli a<br />
rulli rotanti.<br />
gneri <strong>di</strong> collocare sui modelli virtuali,<br />
e poi sul territorio, ogni elemento<br />
del progetto. Ma come fanno<br />
i satelliti a “vedere” sottoterra?<br />
Grazie a un ricevitore all’esterno,<br />
e a un computer che calcola<br />
con precisione la sua <strong>di</strong>stanza da<br />
una serie <strong>di</strong> stazioni <strong>di</strong> controllo<br />
all’interno: gli ingegneri tengono<br />
conto persino delle <strong>di</strong>fferenze <strong>di</strong><br />
temperatura nella galleria, che deviano<br />
i raggi <strong>di</strong> misura. In tal modo<br />
l’avvicinamento tra i due scavi<br />
(uno che parte da nord, l’altro da<br />
sud) avviene con un errore massimo<br />
<strong>di</strong> una ventina <strong>di</strong> centimetri.<br />
● Ferrovia pulita<br />
Il traforo del Gottardo servirà<br />
soprattutto per <strong>di</strong>minuire la quantità<br />
<strong>di</strong> camion sulle Alpi svizzere:<br />
dal 1970 al 1998, infatti, <strong>il</strong> tonnellaggio<br />
delle merci transitate qui è<br />
aumentato del 1.150%. Un traffico<br />
che sarà quasi del tutto eliminato<br />
dal 2014, quando la galleria entrerà<br />
in funzione. ■<br />
Marco Ferrari
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