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Un po’ aereo e un po’ sommergibile, ecco l’erede italiano dell’aliscafo che in 4 ore vi porterà in Sardegna con l’auto
L’ali-traghetto
Grazie a un particolare “sommergibile”
nascosto sotto la chiglia, planerà a oltre
55 km/h. Sarà varato nel 2007 a Genova.
In porto sembrerà un comune
traghetto di 70 metri, capace
di portare 60 auto e 450
persone. Ma sotto la linea di
galleggiamento nasconderà una
specie di sottomarino lungo 40
metri: 6 in meno del sommergibile
Enrico Toti esposto al Museo
della Scienza e della Tecnica di
Milano.All’interno avrà 4 motori,
che erogheranno fino a 6.080
kW di potenza, come un treno
“pendolino”. E, alla partenza, il
comandante annuncerà l’inizio
della crociera dicendo: «Prepararsi
al decollo». Già, perché Aliswath
sarà un ibrido tra una nave,
un aereo e un sottomarino.
● Cinque anni di ricerca
Veloce come un aliscafo, ma
molto più grande, consumerà fino
al 40% in meno rispetto a un
traghetto tradizionale di pari dimensioni.
Frutto di 5 anni di ricerca
tra il Registro italiano navale,
i cantieri Rodriguez di Ge-
nova e l’Università di Genova, è
attualmente in costruzione (v. foto
in basso a destra) e sarà varato
a fine 2007. «Il principio alla base
di Aliswath è lo stesso degli
aliscafi» spiega Alcide Sculati,
l’ingegnere progettista ai cantieri
Rodriguez. Un aliscafo è
un’imbarcazione che può uscire
dall’acqua durante la navigazione,
sorretta da ali: così riduce la
resistenza dell’acqua, risparmia
carburante e va più veloce (in
media 60 km/h contro i 30 km/h
di un comune traghetto).
● Gondola e siluri
«Il limite di un aliscafo, però,
sono le dimensioni che può raggiungere:
al più 40 m, che lo rendono
adatto solo al trasporto
passeggeri» spiega Sculati. «Al
crescere della stazza, infatti, aumentano
le dimensioni delle ali
per mantenerlo “in volo”. Per un
aliscafo di 70 m ne servirebbero
di gigantesche, impossibili da co-
▲
Lavori in
corso
La carena (nella
foto si vede la
parte inferiore)
di Aliswath,
in costruzione
presso i
cantieri
Rodriguez a
Genova. I lavori
saranno
completati tra
circa un anno.
Traghetto
volante
Nel disegno,
come apparirà
Aliswath
durante la
navigazione in
fase “di volo”.
Sarà varato alla
fine del 2007 e,
su tratte come
Civitavecchia-
Olbia (230 km),
farà tempi
da aliscafo
(circa 4 ore),
portando anche
automobili.
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TECNOLOGIA

TECNOLOGIA
Disegnerà le curve inclinandosi di lato come gli aeroplani. E
“pulirà” i suoi
gas di scarico
con... la pipì
L’aliscafo, nato
da un dirigibile
L’
invenzione dell’aliscafo è
tutta italiana: si deve all’ingegnere
milanese Enrico
Forlanini (1848-1930).
■ Figlio di un dirigibile
L’idea nacque, come spesso
accade, mentre Forlanini si
stava dedicando ad altro: nei
primi anni del ’900, infatti,
l’ingegnere stava lavorando alla
realizzazione di un dirigibile, il
“Leonardo da Vinci”. In una
speciale piscina, simulava il
comportamento di alette e flap
nell’acqua, un mezzo nel quale
si possono osservare i
fenomeni aerodinamici a
velocità relativamente basse
(perché l’acqua è molto più
densa dell’aria).
■ Si chiamava “idroplano”
Forlanini capì che si potevano
costruire ali per far uscire lo
scafo di una nave dall’acqua,
riducendo l’attrito. Nel 1905,
sul Lago Maggiore, riuscì per la
prima volta a far “volare” il suo
idroplano, l’antenato dei
moderni aliscafi. Ma non era
ancora soddisfatto e, negli anni
successivi, costruì altri modelli
(v. foto sotto) capaci di raggiungere
velocità di 75 km/h.
L’idroplano di Forlanini sul
Lago Maggiore nel 1910.
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11/2006
struire con le conoscenze di oggi».
Aliswath aggirerà il problema
con una “gondola”, una sorta
di sommergibile situato sotto lo
scafo, come già fanno le imbarcazioni
Swath (Small waterplane
area twin hull, catamarani a ridotta
superficie planante), che
usano 2 “siluri” sotto le fiancate.
Aliswath avrà un solo sommergibile
con 2 gruppi di ali; e, sotto
la prua, un’altra ala retrattile come
il carrello di un aereo permetterà
il passaggio dalla navigazione
normale alla fase di “volo”
in soli 6’’, nei quali Aliswath
raggiungerà i 55 km/h.
▲
Ma quanto
è grande?
Qui sopra, uno
spaccato di
Aliswath. La sua
“gondola”, cioè la
parte immersa, è
lunga 40 metri,
appena 6 metri
più corta del
sottomarino Enrico
Toti (a destra),
esposto a Milano.
● Manovre da ciclista
Ai motori nella gondola si affiancherà
una coppia di propulsori
per due eliche sullo scafo.
«In caso di avaria,Aliswath potrà
navigare con le eliche funzionanti»
dice Sculati. Ma con un
handicap: l’elica principale ferma,
del diametro di 2,2 m, rallenterebbe
la nave come se dovesse
trainare un altro Aliswath.
Come gli aliscafi, l’ali-traghetto
non avrà timone. Per curvare,
si inclinerà manovrando i flap
sulle ali: il principio è lo stesso di
un aereo o di una bici. «Pedalando,
per imboccare una curva, ci
pieghiamo verso l’interno della
direzione da prendere» dice Sculati.
«Il manubrio serve solo per
le manovre a bassa velocità, il resto
lo fa il peso del
corpo. In aliscafo,
agendo su un’ala abbassandone
la portanza,
si riduce la velocità
di un fianco: la nave si
inclina da quella parte
e curva». La plancia di
Aliswath sarà simile a
quella di un jet: i comandi
saranno replicati
sulle poltrone di
comandante e primo
ufficiale, che potranno
scambiarsi la guida in
meno di un secondo.
Posizione, beccheggio
(il “su e giù” della prua) e
rollio (l’oscillazione laterale dello
scafo) saranno tenuti sotto
controllo da una rete di 12 mila
punti di misura: in ciascuno, 3
sensori rileveranno lo stesso da-
Cinque anni
di studio
Alcide Sculati,
dei cantieri
Rodriguez.
Il suo progetto
è costato 16
milioni di euro.
to e lo invieranno a un computer.
Così, se un sensore smettesse di
funzionare, il computer potrebbe
comunque usare i dati degli altri
due.
● Emissioni ridotte
Il serbatoio per i 15 mila litri di
carburante sarà fuori
dall’acqua, sempre accessibile
e lontano dai
motori. E per ridurre
l’inquinamento durante
la navigazione,
Aliswath userà un si-
stema curioso: inietterà
urea, cioè il componente
principale
della pipì, nei gas di
scarico dei motori.
L’urea, tra l’altro, sarà
immagazzinata in forma
solida e verrà fatta
sciogliere in presenza
del calore sviluppato
dai motori. Già alcuni camion
usano questa sostanza (v. Focus
n° 163): l’urea, infatti, reagisce
con i gas di scarico e riduce le
emissioni inquinanti. ■
Carlo Dagradi

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