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Un po’ aereo e un po’ sommergibile, ecco l’erede italiano dell’aliscafo che in 4 ore vi porterà in Sardegna con l’auto<br />
L’ali-traghetto<br />
Grazie a un particolare “sommergibile”<br />
nascosto sotto la chiglia, planerà a oltre<br />
55 km/h. Sarà varato nel 2007 a Genova.<br />
In porto sembrerà un comune<br />
traghetto di 70 metri, capace<br />
di portare 60 auto e 450<br />
persone. Ma sotto la linea di<br />
galleggiamento nasconderà una<br />
specie di sottomarino lungo 40<br />
metri: 6 in meno del sommergibile<br />
Enrico Toti esposto al Museo<br />
della Scienza e della Tecnica di<br />
Milano.All’interno avrà 4 motori,<br />
che erogheranno fino a 6.080<br />
kW di potenza, come un treno<br />
“pendolino”. E, alla partenza, il<br />
comandante annuncerà l’inizio<br />
della crociera dicendo: «Prepararsi<br />
al decollo». Già, perché Aliswath<br />
sarà un ibrido tra una nave,<br />
un aereo e un sottomarino.<br />
● Cinque anni di ricerca<br />
Veloce come un aliscafo, ma<br />
molto più grande, consumerà fino<br />
al 40% in meno rispetto a un<br />
traghetto tradizionale di pari dimensioni.<br />
Frutto di 5 anni di ricerca<br />
tra il Registro italiano navale,<br />
i cantieri Rodriguez di Ge-<br />
nova e l’Università di Genova, è<br />
attualmente in costruzione (v. foto<br />
in basso a destra) e sarà varato<br />
a fine 2007. «Il principio alla base<br />
di Aliswath è lo stesso degli<br />
aliscafi» spiega Alcide Sculati,<br />
l’ingegnere progettista ai cantieri<br />
Rodriguez. Un aliscafo è<br />
un’imbarcazione che può uscire<br />
dall’acqua durante la navigazione,<br />
sorretta da ali: così riduce la<br />
resistenza dell’acqua, risparmia<br />
carburante e va più veloce (in<br />
media 60 km/h contro i 30 km/h<br />
di un comune traghetto).<br />
● Gondola e siluri<br />
«Il limite di un aliscafo, però,<br />
sono le dimensioni che può raggiungere:<br />
al più 40 m, che lo rendono<br />
adatto solo al trasporto<br />
passeggeri» spiega Sculati. «Al<br />
crescere della stazza, infatti, aumentano<br />
le dimensioni delle ali<br />
per mantenerlo “in volo”. Per un<br />
aliscafo di 70 m ne servirebbero<br />
di gigantesche, impossibili da co-<br />
▲<br />
Lavori in<br />
corso<br />
La carena (nella<br />
foto si vede la<br />
parte inferiore)<br />
di Aliswath,<br />
in costruzione<br />
presso i<br />
cantieri<br />
Rodriguez a<br />
Genova. I lavori<br />
saranno<br />
completati tra<br />
circa un anno.<br />
Traghetto<br />
volante<br />
Nel disegno,<br />
come apparirà<br />
Aliswath<br />
durante la<br />
navigazione in<br />
fase “di volo”.<br />
Sarà varato alla<br />
fine del 2007 e,<br />
su tratte come<br />
Civitavecchia-<br />
Olbia (230 km),<br />
farà tempi<br />
da aliscafo<br />
(circa 4 ore),<br />
portando anche<br />
automobili.<br />
11/2006 25<br />
TECNOLOGIA
TECNOLOGIA<br />
Disegnerà le curve inclinandosi di lato come gli aeroplani. E<br />
“pulirà” i suoi<br />
gas di <strong>scarico</strong><br />
con... la pipì<br />
L’aliscafo, nato<br />
da un dirigibile<br />
L’<br />
invenzione dell’aliscafo è<br />
tutta italiana: si deve all’ingegnere<br />
milanese Enrico<br />
Forlanini (1848-1930).<br />
■ Figlio di un dirigibile<br />
L’idea nacque, come spesso<br />
accade, mentre Forlanini si<br />
stava dedicando ad altro: nei<br />
primi anni del ’900, infatti,<br />
l’ingegnere stava lavorando alla<br />
realizzazione di un dirigibile, il<br />
“Leonardo da Vinci”. In una<br />
speciale piscina, simulava il<br />
comportamento di alette e flap<br />
nell’acqua, un mezzo nel quale<br />
si possono osservare i<br />
fenomeni aerodinamici a<br />
velocità relativamente basse<br />
(perché l’acqua è molto più<br />
densa dell’aria).<br />
■ Si chiamava “idroplano”<br />
Forlanini capì che si potevano<br />
costruire ali per far uscire lo<br />
scafo di una nave dall’acqua,<br />
riducendo l’attrito. Nel 1905,<br />
sul Lago Maggiore, riuscì per la<br />
prima volta a far “volare” il suo<br />
idroplano, l’antenato dei<br />
moderni aliscafi. Ma non era<br />
ancora soddisfatto e, negli anni<br />
successivi, costruì altri modelli<br />
(v. foto sotto) capaci di raggiungere<br />
velocità di 75 km/h.<br />
L’idroplano di Forlanini sul<br />
Lago Maggiore nel 1910.<br />
26<br />
11/2006<br />
struire con le conoscenze di oggi».<br />
Aliswath aggirerà il problema<br />
con una “gondola”, una sorta<br />
di sommergibile situato sotto lo<br />
scafo, come già fanno le imbarcazioni<br />
Swath (Small waterplane<br />
area twin hull, catamarani a ridotta<br />
superficie planante), che<br />
usano 2 “siluri” sotto le fiancate.<br />
Aliswath avrà un solo sommergibile<br />
con 2 gruppi di ali; e, sotto<br />
la prua, un’altra ala retrattile come<br />
il carrello di un aereo permetterà<br />
il passaggio dalla navigazione<br />
normale alla fase di “volo”<br />
in soli 6’’, nei quali Aliswath<br />
raggiungerà i 55 km/h.<br />
▲<br />
Ma quanto<br />
è grande?<br />
Qui sopra, uno<br />
spaccato di<br />
Aliswath. La sua<br />
“gondola”, cioè la<br />
parte immersa, è<br />
lunga 40 metri,<br />
appena 6 metri<br />
più corta del<br />
sottomarino Enrico<br />
Toti (a destra),<br />
esposto a Milano.<br />
● Manovre da ciclista<br />
Ai motori nella gondola si affiancherà<br />
una coppia di propulsori<br />
per due eliche sullo scafo.<br />
«In caso di avaria,Aliswath potrà<br />
navigare con le eliche funzionanti»<br />
dice Sculati. Ma con un<br />
handicap: l’elica principale ferma,<br />
del diametro di 2,2 m, rallenterebbe<br />
la nave come se dovesse<br />
trainare un altro Aliswath.<br />
Come gli aliscafi, l’ali-traghetto<br />
non avrà timone. Per curvare,<br />
si inclinerà manovrando i flap<br />
sulle ali: il principio è lo stesso di<br />
un aereo o di una bici. «Pedalando,<br />
per imboccare una curva, ci<br />
pieghiamo verso l’interno della<br />
direzione da prendere» dice Sculati.<br />
«Il manubrio serve solo per<br />
le manovre a bassa velocità, il resto<br />
lo fa il peso del<br />
corpo. In aliscafo,<br />
agendo su un’ala abbassandone<br />
la portanza,<br />
si riduce la velocità<br />
di un fianco: la nave si<br />
inclina da quella parte<br />
e curva». La plancia di<br />
Aliswath sarà simile a<br />
quella di un jet: i comandi<br />
saranno replicati<br />
sulle poltrone di<br />
comandante e primo<br />
ufficiale, che potranno<br />
scambiarsi la guida in<br />
meno di un secondo.<br />
Posizione, beccheggio<br />
(il “su e giù” della prua) e<br />
rollio (l’oscillazione laterale dello<br />
scafo) saranno tenuti sotto<br />
controllo da una rete di 12 mila<br />
punti di misura: in ciascuno, 3<br />
sensori rileveranno lo stesso da-<br />
Cinque anni<br />
di studio<br />
Alcide Sculati,<br />
dei cantieri<br />
Rodriguez.<br />
Il suo progetto<br />
è costato 16<br />
milioni di euro.<br />
to e lo invieranno a un computer.<br />
Così, se un sensore smettesse di<br />
funzionare, il computer potrebbe<br />
comunque usare i dati degli altri<br />
due.<br />
● Emissioni ridotte<br />
Il serbatoio per i 15 mila litri di<br />
carburante sarà fuori<br />
dall’acqua, sempre accessibile<br />
e lontano dai<br />
motori. E per ridurre<br />
l’inquinamento durante<br />
la navigazione,<br />
Aliswath userà un si-<br />
stema curioso: inietterà<br />
urea, cioè il componente<br />
principale<br />
della pipì, nei gas di<br />
<strong>scarico</strong> dei motori.<br />
L’urea, tra l’altro, sarà<br />
immagazzinata in forma<br />
solida e verrà fatta<br />
sciogliere in presenza<br />
del calore sviluppato<br />
dai motori. Già alcuni camion<br />
usano questa sostanza (v. <strong>Focus</strong><br />
n° 163): l’urea, infatti, reagisce<br />
con i gas di <strong>scarico</strong> e riduce le<br />
emissioni inquinanti. ■<br />
Carlo Dagradi
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