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®
FULCRUM OFF-ROAD
Un esordio eccezionale quello di
Fulcrum ® nell’off-road: in 3 anni
ha già vinto 2 Campionati del
Mondo e le Olimpiadi di Beijing
2008.
Sono più di 30 i Paesi in cui
Fulcrum ® distribuisce i suoi
prodotti e l’arrivo di nuovi
modelli richiama ancora di più
l’attenzione sul nostro marchio.
La gamma si amplia ulteriormente
con l’introduzione delle
versioni con foro passante nel
cross-country e di due modelli
completamente nuovi dedicati
all’Enduro/Freeride, Red Zone
XLR e Red Zone .
Technology
XC Wheels
RED CARBON
RED METAL ZERO
RED METAL 1 XL
RED METAL 3
RED METAL 5
RED METAL T 10
RED METAL 29”
Enduro / Freeride Wheels
RED ZONE XLR
RED ZONE
Freeride / DH Wheels
RED FIRE
Dati tecnici
Sales Network
Service Center

4
Pro-Teams 2009
Tre anni fa, quando Fulcrum ® ha fatto
il suo ingresso ufficiale nel mondo
del Mountain Biking, ha scelto la via
più rischiosa: diventare lo sponsor
tecnico della miglior squadra di MTB
del Mondo, il Team Orbea. Fulcrum ®
si è presentata al team di campioni
con dei prototipi e la convinzione
che sarebbero piaciuti. Convincere
dei campioni del Mondo a utilizzare
un prodotto che ancora non esiste,
non è affatto facile. Il rischio era che
il minimo dubbio su quei prototipi
avrebbe mandato a fondo l’intero
progetto. La posta in gioco era enorme,
ma a Fulcrum ® piace rischiare. Sono
stati sufficienti pochi giorni di test per
avere l’OK entusiasta da parte del
Team Orbea e di Julien Absalon. Da
allora ogni giorno i tecnici Fulcrum ®
lavorano a stretto contatto con i
corridori per migliorare i prodotti e
proporre nuove soluzioni tecniche,
come le Red Carbon con cui Absalon
ha conquistato la medaglia d’oro a
Pechino.
Ma il Team Orbea e il Campione
Olimpico Julien Absalon sono solo
la punta di diamante di ben 8 Team
che hanno deciso di puntare sul rosso
dell’inconfondibile “F” di Fulcrum ® : il
rosso vince.

MOZZO
FORO
PASSANTE
L’asse passante è una tecnologia già sfruttata
nelle mountain bike dedicate agli utilizzi più
impegnativi. L’introduzione di questa soluzione,
con un asse da 15 millimetri, ha permesso di
traslare questa tecnologia verso il cross country.
Il guadagno in rigidità è notevole a fronte di un
peso che rimane invariato rispetto alla versione
con bloccaggio rapido. La rigidità dell’insieme
forcella-mozzo aumenta notevolmente.
L’asse maggiorato del mozzo ha un momento
torcente più elevato. Aumenta anche la precisione
di montaggio: è più facile e veloce posizionare i
freni a disco.
Questo nuovo mozzo viene utilizzato nelle ruote
anteriori dei modelli Red Metal Zero, 1 XL, 3
e per le ruote Red Fire , Red Zone XLR e Red
Zone .
Immaginate cerchio e copertura come un insieme
unico composto di due materiali. È quello che,
concettualmente, abbiamo voluto raggiungere
con la tecnologia Ultra-Fit Tubeless. In fase di
progettazione il cerchio è stato elaborato per
ottenere un'aderenza perfetta con la copertura. La
conseguente eliminazione degli attriti permette di
migliorare sensibilmente il rendimento.
Le dispersioni di energia si riducono drasticamente
grazie al tubeless.
I vantaggi sono indubbi anche nella praticità. Il
montaggio della copertura è facilitato dalla forma
del cerchio e due binari posizionati sulla gola del
cerchio mantengono sempre in perfetta posizione
la gomma. La tecnologia Ultra-Fit Tubeless è
utilizzata sulle ruote Red Carbon , Red Fire , Red
Zone XLR e Red Zone .
La resistenza ai carichi trasversali di una ruota è
largamente dipendente dalla dimensione del perno.
Per tale motivo i nostri mozzi posseggono assi
oversize da 20 mm, abbinati a un posizionamento più
distanziato dei cuscinetti.
I mozzi progettati per le ruote Fulcrum ® si
avvalgono di un disegno generosamente
dimensionato per il corpo centrale e anche per
l’asse di rotazione. Il diametro posseduto da
quest’ultimo, pari a 20 mm per tutti i modelli con
freni a disco, garantisce un' elevata resistenza
alle sollecitazioni trasversali e torsionali. A questo
risultato concorre anche l’architettura meccanica
del mozzo che, nella versione AFS , è dotato
di cuscinetti a doppia pista di sfere posizionati
all’esterno delle flange, risultando quindi allineato
al disco nel lato rispettivo. I modelli Red Metal
Zero e Red Metal 1XL sono equipaggiati con
degli scorrimenti di precisione a coni e calotte
che permettono la registrazione fine e con una
doppia guarnizione a barriera contro l’infiltrazione
di polvere e fango.

2:1 Two-to-One Spoke Ratio
Il sistema 2:1 Two-to-One è utilizzato in
tutte le ruote posteriori, e per la prima volta
Fulcrum ® ne estende i vantaggi anche a tutte
le ruote anteriori dotate di freno a disco. Il
raddoppio dei raggi sul lato critico consente
di ridurre il carico unitario sostenuto da ogni
raggio, rendendo i raggi stessi non più soggetti
agli stress meccanici dovuti alla differente
campanatura.
Liberati da tale limitazione i raggi potranno
provvedere al trasferimento delle forze esercitate
posteriormente dalla trazione nella pedalata
e anteriormente dalla coppia di torsione della
frenata, conferendo alla ruota anteriore una
stabilità finora sconosciuta.
Se trazione e trasferimento della coppia vengono
affidati ad un solo raggio in una ruota tradizionale, in
una ruota Fulcrum ® 2:1 vengono ripartiti su due raggi
per una più elevata affidabilità e durata.
Ponte superiore privo di fori per una
maggiore rigidità torsionale
La tecnologia MoMag viene integrata
nelle ruote che non prevedono la foratura
del ponte superiore del cerchio. In queste
ruote i nippli vengono guidati nella loro sede
impiegando un piccolo magnete. La loro
accessibilità esterna permette di praticare tutte
le operazioni di tensionamento e sostituzione
raggi con comodità. La mancanza di fori
sul cerchio consente di mantenere integra
la robustezza originaria e di poter utilizzare
pneumatici tubeless. La valvola a tenuta
ermetica assicura la tenuta in pressione del
pneumatico tubeless.
L’unico foro presente nel cerchio è quello in
cui è ospitata la speciale valvola che permette
di conseguire la pressione d’esercizio del
pneumatico. La dotazione di guarnizioni
speciali garantisce la sua tenuta ermetica.
Il montaggio della leva di chiusura, praticamente allineato
all’asse della spina di bloccaggio, consente di azionare più
agevolmente il bloccaggio anche in presenza di forcelle dotate
di foderi con diametro particolarmente imponente.
Bloccaggi per ruote Off-Road I bloccaggi
si avvalgono del nuovo meccanismo brevettato
Fulcrum ® consistente nel possesso di una leva
di chiusura centrata sull’asse del perno del
mozzo. Tale leva impegna, tramite un innesto a
forcella, entrambe le estremità del perno dotato
di eccentrico che esercita la trazione di chiusura
sull’asse. La sincronia con cui la forcella della
leva esercita la torsione sulle estremità del perno
eccentrico rende più fluida, agevole e sicura
l’operazione di blocco e sblocco del componente.
AFS Il sistema Axial Fixing System è la
soluzione messa a punto da Fulcrum ® per fissare il
freno a disco al mozzo. Il vincolo conferito dalla
superficie di battuta del fissaggio, maggiore
che negli standard già conosciuti, consente
di acquisire maggiore rigidità strutturale e
quindi una frenata più precisa e potente. La
disponibilità dell’opzione International Standard
consente comunque di assicurare la piena
compatibilità delle ruote Fulcrum ® anche con gli
impianti frenanti più diffusi che adottano tale
piano di montaggio.

Red Carbon
Reattività è la parola d’ordine delle ruote Red Carbon .
Il modello di vertice della produzione Fulcrum ® per l’off-road
adotta soluzioni evolute a partire dalla tecnologia Ultra-Fit
Tubeless fino all’impiego della fibra di carbonio.
È grazie al composito, infatti, che si è
potuto ridurre il peso del cerchio. Al
risparmio ponderale concorre anche la
diminuzione di otto raggi rispetto alle
Red Metal Zero. Sono stati tolti quattro
raggi dalla ruota anteriore e quattro dalla
posteriore: così diminuisce anche la massa
rotante finale.
E la stabilità? Niente paura, i 1.470
grammi delle Red Carbon sono un risultato
importante ma sappiamo bene che senza
robustezza la leggerezza non conta.
È per questo che abbiamo elaborato i
cerchi in carbonio asimmetrici. La ruota
posteriore vede il cerchio spostato verso
destra per recuperare l’asimmetria della
campanatura dovuta alla presenza del
pacco pignoni. Sull’anteriore l’asimmetria è
spostata sul lato disco per avere una ruota
assolutamente coerente anche in fase di
frenata.
mozzo ant.
mozzo post.

Red Metal Zero
Restano sempre al vertice delle ruote in lega metallica
del catalogo Fulcrum ® . Le Red Metal Zero in questa
versione sono specifiche per l’utilizzo con freni a disco.
Rappresentano la scelta ideale per le gare di cross country
grazie all’adozione del cerchio da 23,5 millimetri lavorato
con una tripla fresatura. In questo modo si è ottenuto il
massimo della leggerezza senza prestare il fianco ad
indebolimenti.
Red & Black post.
Red & Black ant.
In pratica: il miglior compromesso per
incorniciare la tua passione su sentieri
impervi e discese scoscese. La compatiblità
è prevista per i sistemi UST tubeless.
Il montaggio prevede l’impiego di raggi
in alluminio con profilo aerodinamico
e nipples in acciaio inox. Per entrambe
le ruote è stata scelta la configurazione
Two-To-One con 16 raggi contrapposti
a 8 sull’altro lato. Il raddoppio è sul lato
disco sulla ruota anteriore e dalla parte
della ruota libera sulla posteriore. I mozzi
sono di tipo oversize e montano cuscinetti
ad alta precisione che insistono su un asse
da 20 millimetri.
Disponibile anche la versione Red & Black
con cerchio rosso, raggi neri e mozzo rosso.
Black ant.
mozzo ant.

Red Metal Zero HH
Chi vuole prestazioni assolute troverà pane per i suoi denti
con la ruota anteriore Red Metal Zero HH (Hollow Hub).
L’utilizzo del perno passante è garanzia di rigidità.
Il mozzo della ruota va a chiudere perfettamente la
struttura della forcella costruendo un corpo unico
robustissimo.
Red & Black version
Black version
Mozzo ant. Black version
Mozzo ant. Red & Black version
L’adozione dell’asse da
15 millimetri coniuga
la rigidità alle doti di
leggerezza che una ruota
di questo livello deve avere
per dare il massimo delle
prestazioni.
Il perno oversize assicura una
notevole robustezza torsionale
che si traduce in una maggiore
precisione di guida e di rendimento su
tutti i percorsi. Anche il rendimento della
forcella ne guadagna, poiché si riduce la
torsione degli steli.

Red Metal Zero Rim Brake
Ecco il top della gamma Fulcrum ® per chi utilizza freni
tradizionali. La diversa costruzione ci ha permesso
di ridurre il numero dei raggi e, di conseguenza, di
contenere il peso delle ruote. Le Red Metal Zero per
freni tradizionali fermano la bilancia a 1.486 grammi.
I 18 raggi anteriori sono montati
radialmente, mentre la ruota motrice
prevede il sistema Two-To-One con
14 raggi sul lato ruota libera contrapposti
ai 7 rivolti verso il bloccaggio. Il cerchio
è saldato e rettificato per assicurare
un’azione frenante perfettamente uniforme
e viene alleggerito tra i punti di ancoraggio
dei raggi.
L’asse anteriore è ridotto a 17 millimetri
mentre il posteriore resta a 20. La ruota
libera realizzata in acciaio utilizza
cuscinetti sigillati ad alta precisione.
I mozzi prevedono il corpo di tipologia
oversize e sfruttano cuscinetti ad
alta precisione registrabili. Anche in
questa versione di ruote è assicurata la
compatibilità con i sistemi UST tubeless.
mozzo post.
mozzo ant.
ant.

Red Metal 1 XL
Red Metal 1 XL è l’evoluzione del primo modello Off Road
prodotto da Fulcrum ® e portato subito alla vittoria dal Team
Orbea e dal campione Olimpico Julien Absalon. In questa
nuova versione alleggerita, Red Metal 1 XL presenta un
cerchio in alluminio con giunzione saldata e fresato
negli spazi tra i raggi per ridurre al massimo il peso e
mantenere altissimi i valori di resistenza.
mozzo ant. Thru-Axle
mozzo ant.
I raggi sono in alluminio, designed by
Fulcrum ® , e sono 24 sia per la ruota
anteriore sia per la ruota posteriore.
In entrambi i casi siamo ricorsi alla
nostra tecnologia 2:1 per migliorare
la trasmissione della coppia sulla ruota
posteriore e frenata e direzionalità su
quella anteriore.
I mozzi in alluminio hanno perni da
20 mm che aumentano notevolmente
la rigidità della ruota, migliorando così
la precisione di guida ed eliminando il
fastidioso fenomeno di contatto pastigliafreno
a disco. La scorrevolezza delle
Red Metal 1 XL è garantita da cuscinetti
industriali con doppia guarnizione.
Massima scorrevolezza, manutenzione
pressoché inesistente.
Le Red Metal 1 XL sono compatibili con
i tubeless UST e con tutti i sistemi frenanti
ISO a 6 viti.
Red Metal 1 XL è disponibile anche con
ruota anteriore a perno passante (Thru-Axle)
da 15 e da 20 mm.

Red Metal 3
1685: è il peso sorprendente nelle nuove Red Metal 3,
ridotto rispetto al 2009, di ben 130 g.
Il nuovo cerchio alleggerito, i nuovi raggi alleggeriti ed il
nuovo mozzo hanno reso ancora più performanti queste
ruote di medio di gamma, solide, affidabili, dedicate ad
un impiego quotidiano.
mozzo ant. Thru-Axle
mozzo ant.
Adottano raggi in acciaio inox a sezione
variabile nella configurazione di montaggio
2:1 Two-to-One su entrambe le ruote,
nella misura di 16 elementi sul lato
cassetta della posteriore e sul lato disco
dell’anteriore e 8 elementi sul lato opposto.
I mozzi che le equipaggiano sono del
tipo oversize in alluminio dotati di perno
da 20 mm anteriore e posteriore. Sono
ruote compatibili con pneumatici Tubeless
UST, la cui disponibilità nelle versioni
International Standard e AFS ne consente
l’abbinamento ai principali sistemi frenanti
a disco sul mercato.
Red Metal 3 è disponibile anche con
ruota anteriore a perno passante (Thru-Axle)
da 15 mm.
La progettazione
dei bloccaggi ha
avuto per obiettivo
la sicurezza del
serraggio, ottenuta
attraverso un rapporto
leva-chiusura ottimale.

Le Red Metal 5 permettono a qualunque appassionato di
accedere all’universo Fulcrum ® Off-Road. Le Red Metal 5 sono
ruote dal prezzo contenuto ma dall’alta qualità: Fulcrum ®
punta su queste due caratteristiche per offrirvi delle ruote
performanti ed affidabili nel tempo.
Il cerchio che le correda possiede un
profilo specifico per freni a disco di
altezza pari a 19 mm con giunzione
incollata e finitura anodizzata nera.
Stessa finitura che contraddistingue
i raggi montati in configurazione
2:1 Two-to-One in quantità di 16
elementi sul lato cassetta e disco e 8
elementi nella parte opposta. Gli assi,
dimensionati nel diametro di 20 mm
sia anteriormente che posteriormente,
scorrono su cuscinetti sigillati. La ruota
libera possiede un corpetto in acciaio
e uno scorrimento su cuscinetti sigillati.
Il peso complessivo è pari a 1805 g,
la compatibilità è garantita con
pneumatici standard con flap, l’opzione
di montaggio disco è prevista nell’International
Standard e con AFS , quindi con i
più diffusi sistemi frenanti.
Il doppio fulcro del
quick-release garantisce
facilità di bloccaggio
e maggior sicurezza
nella chiusura
mozzo ant.

Red Metal 10
Solide, resistenti e graficamente accattivanti, sono l’ideale
per l’utilizzo quotidiano o in allenamento.
I cerchi sono in alluminio nero anodizzato compatibili
unicamente con freni a disco.
I raggi, in acciaio inox da 2 mm,
presentano la caratteristica raggiatura
2:1 Two-to-One Fulcrum ® , che assicura
un ottimo trasferimento della coppia
motrice, una miglior distribuzione delle
tensioni dei raggi e una risposta ottimale
della frenata su disco.
I mozzi sono in alluminio over-size e
sono dotati di cuscinetti industriali a
doppia guarnizione per prestazioni
durature e manutenzione minima.
La frenata è assicurata da un sistema
frenante a disco ed è possibile utilizzare
qualsiasi prodotto compatibile con il
sistema ISO a 6 viti.
mozzo ant.

Fulcrum ® segue le innovazioni
e rilancia: ventinove pollici
per scappare via veloci sulle
asperità, ventinove pollici
per pedalare nel comfort.
Dal punto di vista dinamico
le ruote da 29” sono in
grado di dare alla bicicletta
maggiore stabilità di guida
grazie all’effetto giroscopico
amplificato. I nostri test
dimostrano anche che con le
ruote da 29” si affonda meno
e c’è più trazione nei fondi
soffici.

Red Metal 29 XLR
Le ruote del futuro? Noi siamo pronti! Negli Stati Uniti le 29”
rappresentano il 15 per cento del mercato e l’aumento medio
di altezza della popolazione è un altro punto a favore
delle ruote di questa misura.
La gamma Fulcrum ® vede al vertice le Red Metal 29 XLR.
1.850 grammi in totale.
ruota ant.
mozzo post.
mozzo ant.
Il cerchio ha un’altezza di 25 millimetri ed è
rifinito con ponte superiore senza fori: niente
rim-tape e compatibilità tubeless assicurata.
Lo studio dinamico ci ha portato a definire dei
raggi con spessori differenziati e con misura
diversa per il lato ruota libera.
Qui hanno uno spessore di 2,2-2-1,8
millimetri mentre per il lato opposto e per la
ruota anteriore gli spessori seguono la linea
2,2-2-1,6. Ad accompagnare la stabilità delle
Red Metal 29 XLR sono i mozzi oversize in
alluminio dotati di assi da 20 millimetri.
I cuscinetti sigillati sono ad alta precisione
ed assicurano un funzionamento efficace
per lungo tempo anche nelle condizioni più
difficili.
È previsto l’utilizzo solo con freni a disco a sei
viti secondo lo standard ISO.

Red Metal 29 SL
Si collocano nella fascia media della gamma, eppure le ruote
Red Metal 29 SL hanno un carattere molto deciso che non farà
rimpiangere troppo le sorelle maggiori. Siamo convinti che
lo standard dei 29 pollici vedrà un’affermazione sempre
maggiore, soprattutto tra i biker di statura elevata. Sopra
il metro e 85 le ruote da 29” permettono di avere una
bici con un migliore proporzionamento.
ruota ant.
mozzo ant.
Il peso delle Red Metal 29 SL supera di
trenta grammi i due chili. Per questo modello
abbiamo realizzato un cerchio da 19
millimetri di altezza compatibile solo con
coperture con camera d’aria. Ruota anteriore
e ruota posteriore sono montate con 28 raggi
dalla linea aerodinamica e con spessori di
2-1,8 millimetri.
Anche questo modello sfrutta la robustezza
di mozzi in alluminio oversize dotati di assi
da 20 millimetri e cuscinetti sigillati per la
massima durata e precisione.
La compatibilità prevede l’utilizzo di freni a
disco secondo lo standard ISO a sei viti.
mozzo post.

L’Enduro e il Freeride sono
discipline che richiedono
un’estrema resistenza alle
ruote. Gli specialisti di queste
discipline vogliono poter
scendere qualsiasi discesa e
pedalare su qualsiasi terreno.
Per questo motivo Fulcrum ® ha
creato due speciali modelli a
loro dedicati, la Red Zone XLR
e la Red Zone , che uniscono
a una resistenza infallibile
una leggerezza straordinaria
che permette di improvvisare
qualsiasi cosa ti passi per la
mente.

Red Zone XLR
Red Zone XLR è la versione più spinta del modello Red Zone .
Si tratta di un modello assolutamente polivalente che potrebbe
essere definito Enduro-Freeride.
ruota ant.
mozzo post.
mozzo ant. Thru-Axle
I cerchi sono in alluminio con fresature di
alleggerimento tra i punti di ancoraggio dei
raggi per ottenere un cerchio estremamente
resistente agli urti ma anche molto leggero.
I raggi sono in alluminio e sono progettati e
prodotti da Fulcrum ® per ottenere sempre le
massime prestazioni in qualsiasi situazione.
Sono 24 sia per la ruota anteriore sia per
la ruota posteriore e distribuiti secondo la
raggiatura esclusiva Fulcrum ® , 2:1, che
incrementa di molto la trasmissione della
vostra energia e la vostra precisione di
guida.
Le Red Zone XLR sono compatibili con
coperture tubeless che, grazie al sistema
Ultra-Fit Tubeless, possono aderire
perfettamente eliminando dispersione di
energia a tutto vantaggio della velocità e
quindi delle prestazioni.
La Red Zone XLR è disponibile nelle
versioni thru-axle da 20 o da 15 mm per la
ruota anteriore e nella versione thru-axle da
12 mm o standard per la posteriore.
Red Zone XLR è compatibile con tutti i
sistemi frenanti ISO 6 viti.

Red Zone
Red Zone è stata creata per chi ama utilizzare la propria
Mountain Bike senza limiti. La si potrebbe definire una ruota da
Enduro-Freeride, o se preferite una ruota leggera e reattiva per
le salite e resistente se decidete di staccare le ruote
da terra.
mozzo ant. Thru-Axle
mozzo post. Thru-Axle
I cerchi sono di classe 21 alleggeriti tra un
raggio e l’altro. In questo modo abbiamo
un cerchio resistente ma al contempo
leggero.
Le Red Zone sono compatibili con
coperture tubeless che, grazie al sistema
Ultra-Fit Tubeless, possono aderire
perfettamente eliminando dispersione di
energia a tutto vantaggio della velocità e
quindi delle prestazioni.
24 raggi in acciaio inox a spessore
variabile 2,2/1,8/2, con testa rinforzata,
per entrambe le ruote e distribuiti secondo
la tecnologia 2:1 di Fulcrum ® con il
raddoppio dei raggi lato cassetta per la
ruota posteriore e lato disco per l’anteriore.
In questo modo si ottiene la massima resa
sia in fase di pedalata sia durante la
guida.
Per quanto riguarda i mozzi, la Red Zone
è disponibile nelle versioni thru-axle da 20
o da 15 mm per la ruota anteriore e nella
versione thru-axle da 12 mm o standard per
la posteriore.
Red Zone è compatibile con coperture
Tubeless UST e con tutti i sistemi frenanti
ISO 6 viti.

I piloti di Dowh Hill e Freeride
sono noti per essere gente che non
va molto per il sottile, tanto in pista
quanto nella vita di tutti i giorni.
Gli è sufficiente un atterraggio da un
salto e un ingresso in curva aggressivo
per capire se sei all’altezza di stare con
loro. Fulcrum ® ha passato il test al primo
colpo con le nuove Red Fire , ruote che
chiedono solo di essere portate al limite più
estremo. Il loro unico difetto? Non sopportano le
pedalate noiose.

Red Fire
Fulcrum ® ha esordito nel freeride con una ruota pensata per i più
spericolati, ma senza dimenticare che in bici la leggerezza è
importante, anche in discesa. Ecco allora le Red Fire .
Il cerchio rosso anodizzato prevede l’uso di coperture
tubeless che, grazie al sistema Ultra-Fit Tubeless, possono
aderire perfettamente eliminando dispersione di
energia a tutto vantaggio della velocità e quindi delle
prestazioni.
ruota ant.
mozzo post. Thru-Axle
mozzo ant. Thru-Axle
La fresatura sul cerchio permette di
risparmiare peso. Grandissima attenzione è
stata riservata al comportamento dinamico
della ruota: non è un caso che sia stata
scelta una foratura asimmetrica per
consentire un migliore bilanciamento dei
raggi lasciando spazio sufficiente al disco
freno e al pacco pignoni.
Una ruota da freeride come la Red Fire
non può certo trascurare la robustezza.
E’ per questo motivo che abbiamo scelto
una soluzione unica: l’adozione del perno
passante anche per la ruota posteriore.
I due assi sono previsti rispettivamente da
20 e da 12 millimetri.

46
peso *
finitura
cerchio saldato
RIM TAPE
fresature di
alleggerimento
larghezza
nominale
materiale raggi
numero raggi
tipo raggi
MOZZO
(corpo/perno/
corpetto RL)
battuta mozzi
Compatibilita’
sistema frenante
RED CARBON ant.
Disc Brake
645
carbon
no
non
necessario
no
19
alluminio
10
sinistra
10
destra
ultra aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED CARBON post.
Disc Brake
825
carbon
no
non
necessario
no
19
alluminio
10
sinistra
10
destra
ultra aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts
AFS TM
RED METALTM ZERO ant.
Rim Brake
646
silver
si
non
necessario
si
17
alluminio
16
raadiali
ultra aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM ZERO post.
Rim Brake
840
silver
si
non
necessario
si
17
alluminio
7
sinistra
14
destra
ultra aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
* peso medio - non comprende il bloccaggio e si riferisce alla configurazione più leggera
RED METALTM ZERO ant.
Disc Brake
720
black
blk&red
si
non
necessario
si
19
alluminio
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM ZERO post.
Disc Brake
880
black
blk&red
si
non
necessario
sì
19
alluminio
8
sinistra
16
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
Linear Pull ISO INTL 6 Bolts
AFS TM
RED METALTM ZERO ant.
THRU-AXLE
Disc Brake
720
black
blk&red
si
non
necessario
si
19
alluminio
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 1 XL ant.
Disc Brake
735
black
si
non
necessario
sì
19
alluminio
16
sinistra
8
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 1 XL post.
Disc Brake
915
black
sì
non
necessario
si
19
alluminio
8
sinistra
16
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/
Acc
135mm
743
black
sì
non
necessario
si
19
ISO INTL 6 Bolts
AFS TM
RED METALTM 1 XL ant.
15 THRU-AXLE
Disc Brake
alluminio
16
sinistra
8
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 1 XL ant.
20 THRU-AXLE
Disc Brake
757
black
sì
non
necessario
si
19
alluminio
16
sinistra
8
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/-
100mm
ISO INTL
6 Bolts
RED METALTM 3 ant.
Disc Brake
745
black
sì
non
necessario
sì
19
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 3 post.
Disc Brake
940
black
sì
non
necessario
sì
19
acciaio
inox
8
sinistra
16
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts
AFS TM
RED METALTM 3 ant.
THRU-AXLE
Disc Brake
740
black
sì
non
necessario
sì
19
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 5 ant.
Disc Brake
821
black
no
si
no
19
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
aero
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 5 post.
Disc Brake
984
black
no
si
no
19
acciaio
inox
8
sinistra
16
destra
aero
Alu/
Alu/
Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts
AFS TM
RED METALTM 10 ant.
Disc Brake
876
black
no
si
no
19
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
standard
2mm
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 10 post.
Disc Brake
1083
black
no
si
no
19
acciaio
inox
8
sinistra
16
destra
standard
2mm
Alu/
Alu/
Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts

48
peso*
finitura
cerchio saldato
RIM TAPE
fresature di
alleggerimento
larghezza
nominale
materiale raggi
numero raggi
tipo raggi
MOZZO
(corpo/perno/
corpetto RL)
battuta mozzi
Compatibilita’
sistema frenante
RED METALTM 29 XLR ant.
Disc Brake
827
black
sì
non
necessario
sì
19
acciaio
inox
14
sinistra
14
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 29 XLR post.
Disc Brake
1021
black
sì
non
necessario
sì
19
acciaio
inox
14
sinistra
14
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
RED METALTM 29 SL ant.
Disc Brake
931
black
no
si
no
19
acciaio
inox
14
sinistra
14
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED METALTM 29 SL post.
Disc Brake
1097
* peso medio - non comprende il bloccaggio e si riferisce alla configurazione più leggera
black
no
si
no
19
acciaio
inox
14
sinistra
14
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts ISO INTL 6 Bolts
RED ZONE TM XLR ant.
15 THRU-AXLE
Disc Brake
770
bl/sil
sì
non
necessario
sì
21
alluminio
16
sinistra
8
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/-
100mm
RED ZONE TM XLR post.
Disc Brake
950
bl/sil
sì
non
necessario
sì
21
alluminio
8
sinistra
16
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/
Acc
135mm
RED ZONE TM XLR ant.
20 THRU-AXLE
Disc Brake
785
bl/sil
sì
non
necessario
sì
21
alluminio
16
sinistra
8
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/-
110mm
RED ZONE TM XLR post.
12 THRU-AXLE
Disc Brake
935
bl/sil
sì
non
necessario
sì
21
alluminio
8
sinistra
16
destra
oversize
Ø 2,8mm
Alu/
Alu/
Acc
135mm
RED ZONE TM ant.
15 THRU-AXLE
Disc Brake
785
black
sì
non
necessario
sì
21
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
100mm
RED ZONE TM post.
Disc Brake
980
black
sì
non
necessario
sì
21
acciaio
inox
8
sinistra
16
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
RED ZONE TM ant.
20 THRU-AXLE
Disc Brake
800
black
sì
non
necessario
sì
21
acciaio
inox
16
sinistra
8
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
110mm
RED ZONE TM post.
12 THRU-AXLE
Disc Brake
965
black
sì
non
necessario
sì
21
acciaio
inox
8
sinistra
16
destra
aero
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
135mm
ISO INTL 6 Bolts ISO INTL 6 Bolts ISO INTL 6 Bolts ISO INTL 6 Bolts
RED FIRE TM ant.
Disc Brake
1005
red
sì
non
necessario
sì
23
acciaio
inox
16
sinistra
16
destra
sezione
variabile
Alu/
Alu/-
110mm
RED FIRE TM post.
Disc Brake
1219
red
sì
non
necessario
sì
23
acciaio
inox
16
sinistra
16
destra
sezione
variabile
Alu/
Alu/
Acc
150mm
ISO INTL 6 Bolts