Scott Sports

OBIETTIVI NELLO SVILUPPO DEI PRODOTTI
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Innovation-Technology-Design
L’ALBA DEL PROGETTO F01 E LA SUA TECNOLOGIA
scott-sports.com/FOIL
Tenendo conto che il modello FOIL è una bicicletta da strada,
necessitiamo di mantenere un alto livello di rigidità laterale del
telaio per massimizzare il trasferimento di potenza massima
, pur mantenendo un peso complessivo ridotto. Il risultato
tecnologico è una bici Aero Road, sviluppata per essere più
veloce ed efficiente in tutte le condizioni stradali.
Abbiamo individuato alcune caratteristiche prioritarie da
includere nella progettazione del design del modello FOIL.
Poiché si tratta di una bicicletta Road Racing , avevamo
bisogno di mantenere un elevato livello di rigidità laterale
del telaio per il massimo trasferimento della potenza , pur
mantenendo un peso complessivo ridotto. Abbiamo inoltre
scelto di dare priorità alla rigidità laterale oltre al peso,
in quanto questo telaio è solo leggermente più pesante
della Addict e quindi sostanzialmente più leggero rispetto
ai telai prodotti dalla concorrenza in questa categoria.
Inoltre UCI impone un peso minimo delle biciclette ad uso
professionistico.
Nei test aerodinamici abbiamo optato per un approccio
all-around rispetto ad una versione dritto di aerodinamicità.
Questo significa che ci siamo concentrati su come
l’aerodinamicità della bicicletta avrebbe reagito in una vasta
gamma di angoli di imbardata (angolo di incidenza rispetto
alla direzione del vento). Abbiamo fatto questo, perché
nelle competizioni su strada, l’atleta di rado guida dritto , in
quanto l’angolo di incidenza varia infinitamente a causa della
curvatura della strada, della formazione del gruppo e del
continuo cambiamento climatico.
Infine, abbiamo voluto mantenere un fattore di conformità nella realizzazione del telaio. Tradizionalmente ,
i tubi del telaio con profilo alare UCI legal 3:1 NACA offrono scarse vibrazioni anche in conformità verticale.
A causa di ciò, tenendo conto del peso relativamente alto di questa tipologia di tubi, Scott ha deciso di
sviluppare una forma virtuale del tubo con profilo alare che sfrutta l’angolo dominante, in tutto il rapporto
lunghezza e larghezza, dando una forma al tubo che segue la direzione del vento molto simile ad un design
di profile alare, ma senza tutto il materiale in eccesso nell’angolo finale. Abbiamo chiamato questa tecnologia
F01, riferita alla nostra forma di “taglio” a profilo alare, che garantisce le migliori prestazioni aerodinamiche, pur
mantenendo rigidità laterale, verticalmente compatibile e leggera.
Gli ingegneri Scott Aero Science utilizzando il software
CFdesign hanno analizzato tubi di varie forma prima di
realizzare i prototipi per i test nella galleria del vento. Oltre
100 ore di validazione nella galleria del vento sono stati
investite nel solo progetto FOIL utilizzando gli impianti
Drag2Zero nel Tunnel del Vento Mercedez-Benz Grand Prix.
Partendo dai tubi grezzi, le forme sono state individuate
e costruite in aree di test e quindi analizzate in rapporto ai
design della concorrenza. Oltre 60 forme differenti sono state
testate al fine di individuare il rapporto di taglio ottimale. Gli
ingegneri hanno selezionato forme di tubo più larghe dei
normali tubi aerodinamici NACA. Sono stati disegnati con
raggio dominante e un rapporto tra altezza e larghezza in
linea con le regolamentazioni UC I, pur mantenendo il più basso disturbo dell’aria sia verso i tubi individuali che
verso la struttura generale del telaio. Il rapporto dei tubi aggregati sono tra 6:1 e 12:1 portando la media a 9:01.
Ampiamente entro i limiti UCI ed effettivamente andando nella direzione opposta rispetto agli altri produttori.
Il risultato è una forma di tubo virtuale, un tubo che non ha la forma NACA ma ha una sezione a forma di
tronco di croce, che agisce nello stesso modo. Ogni tubo facente parte del telaio principale viene analizzato per
posizione di taglio lungo la catena o nella lunghezza del profilo del tubo. La maggior parte dei tubi sono tagliati,
tra il 25-35% della lunghezza della catena complessiva. Questa scienza della forma del tubo è in contrasto con
il design Kamm della parte posteriore che emerse 80 anni fa che utilizza l’angolo dominante del tubo piuttosto
che semplicemente il taglio dell’angolo finale come già qualche concorrente utilizza.