Scott Sports
Scott Aero Science è un team di ingegneri all’interno dell’organizzazione Scott; utilizzando i metodi scientifici hanno il compito di realizzare la bici più aerodinamica possibile. Formulano ipotesi al di là del pensiero empirico, sperimentando nuove tecniche per dimostrarle, producendo dati che possano essere replicati in modo affidabile. Per testare le teorie Scott Aero Science, utilizzano il software CFdesign che testa i concetti virtualmente prima dell’applicazione dei bike design nella galleria del vento. I bike design sono inoltre testati con manichini, atleti , ed una serie di variabili ambientali per garantire che i risultati dei test riflettano le reali condizioni di guida.
Scott Aero Science è un team di ingegneri all’interno dell’organizzazione Scott; utilizzando i metodi
scientifici hanno il compito di realizzare la bici più aerodinamica possibile. Formulano ipotesi al di là del
pensiero empirico, sperimentando nuove tecniche per dimostrarle, producendo dati che possano essere
replicati in modo affidabile. Per testare le teorie Scott Aero Science, utilizzano il software CFdesign che testa
i concetti virtualmente prima dell’applicazione dei bike design nella galleria del vento. I bike design sono inoltre
testati con manichini, atleti , ed una serie di variabili ambientali per garantire che i risultati dei test riflettano
le reali condizioni di guida.
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COSA FA LA DIFFERENZA ?<br />
INTERAZIONE DELLA FUSOLIERA<br />
COSTRUZIONE TELAIO IMP / FIBRA DI CARBONIO HMX<br />
10<br />
scott-sports.com/FOIL<br />
Ogni tubo del telaio è orientato in relazione all’angolo<br />
del tubo obliquo e del tubo serie sterzo, in quanto<br />
questi sono I primi punti di contatto che vengono<br />
influenzati dal vento. Il carro posteriore è posizionato<br />
a 4 gradi dal tubo sella per fare ruotare l’aria dal<br />
triangolo anteriore a quello posteriore in modo<br />
lineare. Sono costruite con uno strato di carbonio per<br />
aumentare la conformità verticale<br />
La forma della parte posteriore del carro crea una<br />
silhouette efficiente che ripara dal vento il freno<br />
posteriore.<br />
Il sistema brevettato <strong>Scott</strong> di<br />
tecnologia IMP, permette di realizzare<br />
forme complesse ma estremamente<br />
sottili e senza congiunzioni in perfetta<br />
continuità. Rimuovendo l’11% del<br />
materiale del tubo di inserzione. Per completare il processo IMP, i nostri<br />
telai beneficiano della finitura Naked External Tubeset (NET), che elimina<br />
lo strato di carbonio cosmetico risparmiando grammi preziosi.<br />
Questa nuova fibra, prodotta in<br />
esclusiva per <strong>Scott</strong>, offre una rigidità<br />
maggiore del 20% ed è utilizzata<br />
nelle aree dove si necessità di una<br />
rigidità maggiore. Questo nuovo materiale permette di ridurre peso,<br />
migliorando le caratteristiche di pedalata.<br />
3:1 FORCELLA F01 / TUBO SERIE STERZO AFFUSOLATO<br />
Il punto di congiunzione tra la forcella<br />
ed il tubo serie sterzo rappresenta un<br />
perfetto equilibrio tra i vincoli nella creazione di un telaio<br />
aerodinamico ed la rigidità laterale di un telaio Road Racing.<br />
La forcella assomiglia ad una forma tipica con un rapporto<br />
3:1 per integrarsi perfettamente con il tubo serie sterzo.<br />
L’interfaccia della forcella con il tubo serie sterzo utilizza un<br />
cuscinetto della corona 1 ¼" aumentando la rigidità laterale<br />
pur mantenendo la forma aerodinamica all’avanguardia del<br />
tubo serie sterzo. La rigidità è ulteriore arricchita dall’utilizzo<br />
dello strato in carbonio nella forcella. In quanto minor<br />
variazioni del diametro dell’intersezione della forcella con la<br />
corona, permette alle fibre di carbonio di essere allineate in<br />
modo migliore, mantenendo così le proprie caratteristiche<br />
strutturali.
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