Seconda guerra mondiale: al largo dell'Eritrea l'Italia perse ... - Focus

I nostri inviati hanno ritrovato la nave passeggeri Nazario Sauro e le altre navi della flotta “suicida” del Mar Rosso
42
10/2005
Totem
sommerso
La Nazario
Sauro, nave
passeggeri da
8.150 t, aveva
un sistema di
ventilazione
interna. Nella
foto, una
grande manica
a vento.
Armadio
per stoviglie
Tutto sommato
ancora in ordine
le stoviglie. Non
servivano certo
all’equipaggio
che autoaffondò
la nave,
destinato alla
prigionia.
Ma l’elica
non c’è più
Uno dei sub nel
sottoponte
della Nazario
Sauro. Le sue
grandi eliche di
bronzo vennero
recuperate nel
dopoguerra per
il loro valore
commerciale.
L’obelisco
ritrovato
Dal “bosco” di
gorgonie
spunta l’albero
di prua. La nave
venne costruita
a Trieste
nel 1924 dalla
Società di
navigazione
Lloyd Triestino.
Non ha perso
la bussola
Ecco, fra le
gorgonie a
frusta, una
bussola con
ancora intatta
la rosa dei
venti. Il ponte
di comando è
invece andato
distrutto.
Nascondiglio violato
ll rifugio (a
lato) delle
navi italiane
nella baia
interna di
un’isola delle
Dahlak.
Un errore di Mussolini causò il sacrificio
di molte navi civili e da guerra. E
un’altra prova di coraggio della Marina.
« Dalle ore 00:00 del giorno
11 giugno l’Italia è in
guerra con Francia e
Inghilterra – stop – Navi
mercantili nazionali all’estero
dirigano subito porto nazionale o
neutrale – stop – Capitani affondino
navi, quando necessario, per evitare
cattura – stop». Era il 10 giugno
del 1940 e questo avviso ai naviganti
partiva da Supermarina
(l’organo centrale operativo della
marina militare italiana durante la
Seconda guerra mondiale). Mussolini
però era incorso nello stesso
errore di Hitler: non avvertire con
largo anticipo della dichiarazione
di guerra le unità navali nazionali,
per dar loro il tempo di riparare
in acque sicure. Per un errore di
questo tipo i tedeschi persero circa
metà delle loro navi che, nell’agosto
del 1939, all’inizio cioè del conflitto,
si trovavano in acque sfavorevoli.
Furono colpite a “morte”,
catturate, o autoaffondate perché
non cadessero in mano al nemico.
Per l’Italia, che al momento del
Tutto perduto
ma non l’onore
P
otevano arrendersi subito,
sperando in un campo di
prigionia non dei peggiori, ma
il tenente di vascello Ferrario
e il guardiamarina Valenza
saltarono su due vecchi
motoscafi siluranti della Prima
guerra mondiale e attaccarono.
Massaua stava ormai
per cadere in mano britannica.
E loro lo colpirono
quell’incrociatore, il
Capetown. Poi autoaffondarono
le due “carrette”. «Gesti
del genere venivano dal senso
dell’onore dei nostri marinai,
legati a tradizioni vittoriose»
dice lo storico Pietro Faggioli,
che ha ricostruito l’episodio.
La nave passeggeri Nazario
Sauro, autoaffondata nel 1941.
dispaccio aveva decine di navi nel
Mar Rosso, in vicinanza cioè delle
colonie dell’Africa orientale (Eritrea,
Somalia italiana, Etiopia), fu
una delle vicende peggiori, ma allo
stesso tempo più eroiche, della Seconda
guerra mondiale. Le navi si
trovarono in trappola, dato che le
vie di uscita dal Mar Rosso – Canale
di Suez, a nord, e passaggio
di Bab el Mandeb, a sud – erano
controllate dagli inglesi. Questi
bloccavano anche l’accesso al Mediterraneo
attraverso lo stretto di
Gibilterra. Le navi passeggeri e
mercantili italiane non potevano
insomma tornare a casa. Quelle
militari erano tagliate fuori, non
potendo più ricevere rifornimenti
dalla madre patria. Risultato: tentate
fughe, bombe, siluri.Alla fine,
un cimitero sommerso che dopo
più di 60 anni Focus ha rivisitato
con l’aiuto di uno storico, Pietro
Faggioli, e di un fotografo subacqueo,Andrea
Ghisotti. Ma la mattanza
di navi fu davvero la conseguenza
di un errore?
● Guerre lampo o patacche?
«Oggi sappiamo, da documenti
ufficiali, che Mussolini sbagliò non
per incuria, ma per precise ragioni
tattiche» spiega lo storico della
marina Pietro Faggioli. «Il Duce
era convinto che sarebbe stata una
guerra lampo: le navi italiane dovevano
essere sacrificate per evitare
che gli inglesi capissero che
l’Italia stava per entrare in guerra
e garantire l’effetto sorpresa».
Fatto sta che, dopo mesi di guerra
non combattuta, gli italiani cercarono
di forzare il blocco.
I primi a entrare in azione furono
i sommergibili, ma incidenti
tecnici (l’uscita di cloruro di metile
dagli impianti di refrigerazione
a bordo) provocarono morti e
gravi intossicazioni fra gli equipaggi
del Perla e del Macallè. E
anche il sommergibile Archimede
finì fuori uso per lo stesso problema.
Il Galilei venne invece attaccato
con bombe di profondità, fu
costretto a riemergere e l’equipaggio
fu catturato.
Gli inglesi s’impossessarono anche
dei codici di comunicazione.
Li decifrarono e segnalarono ai loro
comandi di Porto Sudan e di
Aden l’esatta posizione degli altri
10/2005 43
▲