RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT
SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G
6.2.10.2.5.3 Precedenze/binari di corretto tracciato per linea diramata
App B vol 2 rev G SRS
Foglio
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Anche nel caso che il rallentamento interessi un corretto tracciato per una linea diramata la
codifica non subisce variazioni (vedi Figura 112112).
Situazioni particolari possono prevedere la posa di PI di fine rallentamento112).
CT/DV
PI Rall
N1 - 2 S1 - 2
Figura 112: rallentamento su precedenza che è anche di corretto tracciato
6.2.10.3 Logica di stazione (o PdS in generale ad esclusione dei bivi in linea) con
velocità di linea superiore a 200km/h
Per i rallentamenti incontrati dal treno durante l’esecuzione di itinerari deviati (DV) valgono
tutte le considerazioni fatte per le linee a velocità non superiore a 200 km/h salvo che la
riduzione di velocità, tramite il segnalamento, su tutto lo sviluppo dell’itinerario deviato, deve
risultare ≤ di 30 km/h.
6.2.10.4 Logica dei bivi
6.2.10.4.1 Considerazioni generali
Le specifiche prevedono la totale protezione dei rallentamenti sia sul ramo CT che sul ramo (o
sui rami) DV, intesi questi come continuazione del binario di corsa pari o dispari.
Il livello minimo di velocità per rallentamento presa a riferimento è 30 km/h e in funzione di tale
livello è stato sviluppato il normale attrezzaggio per la protezione.
Per rallentamenti a velocità inferiore a 30 km/h, per i quali l’attrezzaggio normalmente previsto
non garantisce il rispetto, dovrà essere prevista una modalità di attrezzaggio dedicata.
I passaggi pari/dispari rientrano nelle regole degli itinerari deviati di stazione.
Limitatamente ai rami deviati la protezione viene raggiunta, per opportunità tecniche e
gestionali, in due distinte fasi successive:
• Limitazione della velocità a 30 km/h sull’estensione dell’itinerario assicurata dal
segnalamento, tramite l’estrazione di apposita chiave (una o più di una), e relative logiche
SCMT associate;
• Protezione puntuale del rallentamento tramite PI posti a valle dell’ultimo scambio (dopo il
PI di linea e quindi gestibile sempre con semplice logica di corretto tracciato).