RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
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SPECIFICHE REQUISITI DI SI<strong>ST</strong>EMA S<strong>CM</strong>T<br />
S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />
INFORMAZIONE<br />
DI ITINERARIO<br />
PRESENTE<br />
A BORDO<br />
OPERATIVITA'<br />
LOGICA DI<br />
BORDO<br />
NUOVA INFORMAZIONE<br />
DI ITINERARIO<br />
RICEVUTA<br />
A BORDO<br />
App B vol 2 rev G SRS<br />
INDEFINITO<br />
DV<br />
ANNULLA<br />
INFORMAZIONE<br />
DI<br />
RALL. CT<br />
CT + Avv Dv<br />
Diff.<br />
Do res. - D_Rall<br />
INDEFINITO<br />
< 0<br />
DV<br />
≥ 0<br />
CT<br />
ATTIVA<br />
CT + Avv Dv<br />
Figura 109: logica di gestione dei dati di rallentamento<br />
6.2.10.2.3 Procedura di Supero Rosso in presenza di dati di rallentamento a bordo<br />
CT<br />
Foglio<br />
97 di 110<br />
I rallentamenti risultano indipendenti rispetto alla procedura di SR, in quanto l’attivazione di<br />
quest’ultima non influenza il tipo di itinerario in atto a bordo (CT, DV, CT+AvvDV,<br />
INDEFINITO).<br />
Il rallentamento continuerà ad essere gestito esclusivamente in funzione delle informazioni di<br />
itinerario a bordo, sia quelle presenti al momento della attivazione della procedura di SR e sia<br />
quelle ricevute da PI successivi incontrati durante il percorso, rimanendo comunque in vita le<br />
limitazioni proprie della funzione di SR.<br />
Quindi se, in presenza di informazioni di rallentamento a bordo, viene letto un PI di segnale<br />
che determina una tipologia di itinerario noto il rallentamento viene gestito di conseguenza,<br />
mentre se l’itinerario è indeterminato il rallentamento viene annullato (vedi Figura 109).
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