RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT
SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G
TRENO
App B vol 2 rev G SRS
Do residua
D_Rall
Figura 108: logica di gestione all’acquisizione del PI di avviso di rallentamento
S01
Foglio
96 di 110
In riferimento alla Figura 108 se il treno percorre:
- la prima deviata a valle lo stato di bordo risulta DV; il rallentamento viene annullato;
- l’itinerario 1-II lo stato di bordo risulta CT; il rallentamento è accettato ed eseguito;
- l’itinerario 1-III lo stato di bordo risulta CT+AvvDV; poiché Do residua è inferiore a D_Rall
il rallentamento viene annullato.
Diversamente se il rallentamento iniziasse a monte del segnale 01 la logica di bordo ne
accetterebbe ed eseguirebbe la protezione.
Nella Tabella 2 sono rappresentate le azioni dell’apparecchiatura di bordo in funzione delle
transizioni di stato che possono presentarsi a valle dell’acquisizione delle informazioni di
rallentamento.
CT DV Cancellazione definitiva dei dati di rallentamento anche se a protezione iniziata
CT CT+AvvDV Attiva la procedura prevista per CT+AvvDV
DV CT
DV CT+AvvDV
CT+AvvDV CT
Caso a) 1)
CT+AvvDV CT
Caso b) 1)
CT+AvvDV DV
Caso a) e b) 1)
I dati sono stati precedentemente cancellati. Se occorre ripristinare la
protezione applicare logica di cui al punto 6.2.10.2.1.3
I dati sono stati precedentemente cancellati. Se occorre ripristinare la
protezione applicare logica di cui al punto 6.2.10.2.1.3
Sequenza illogica (chiusura segnale e riapertura in CT)
I dati erano stati cancellati e quindi non esiste protezione
Sequenza illogica (chiusura segnale e riapertura in CT)
Mantiene i dati e prosegue la protezione
Cancella i dati se presenti
1) Vedi per il riferimento la Tabella 1 del punto 6.2.10.2.2.
Tabella 2
La logica di gestione dei dati di un rallentamento qualificato CT all’acquisizione ed in
funzione delle successive transizioni significative è riportato in Figura 109.