RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT
SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G
6.2.10.2.1.3 Rallentamenti incontrati in CT con provenienza da un percorso deviato
App B vol 2 rev G SRS
Foglio
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Per i rallentamenti incontrati in CT, ma a valle del termine di un itinerario in DV (Vedi punto
precedente), potrà richiedersi a seconda delle casistiche:
il rispetto della protezione prevista delle specifiche;
un livello minimo di protezione che potrà non garantire il rispetto del rallentamento tramite la
posa di PI dedicati.
Questi ultimi PI sono rappresentati da PI posati a distanza ridotta (stessi parametri di codifica
salvo la distanza dall’inizio del rallentamento);
6.2.10.2.1.4 SST - Logica di codifica dei PI
La logica di codifica dei PI di rallentamento prevede la determinazione di un “qualificatore” che
individui la tipologia di percorso cui i dati si riferiscono. La casistica può prevedere:
- CT, rallentamenti riferiti a percorsi di corretto tracciato; rappresenta la totalità della
gestione relativa ai binari di corsa;
- DV, rallentamenti riferiti a percorsi deviati;
- CT/DV ovvero “qualunque”, rallentamenti riferiti a tutti i percorsi; utilizzato per PI
incontrati durante l’esecuzione di un itinerario deviato (tutti i binari di circolazione).
Dei qualificatori CT/DV e DV ne viene minimizzata l’utilizzazione ai fini di limitare la casistica.
L’utilizzazione associata ai qualificatori non considera particolari (eccezionali) casistiche per le
quali, pur rimanendo nelle suddette logiche, è prevista una gestione dedicata.
Le informazioni trasmesse dai PI relativi ai segnali e di linea, contengono informazioni implicite
per la determinazione della tipologia di percorso che il treno sta percorrendo e che, in
determinate situazioni, percorrerà a valle del successivo segnale.
Per una più completa comprensione viene di seguito ed in breve descritta anche la logica di
bordo.
6.2.10.2.2 Cenni sulla integrazione della logica terra-bordo
La logica di bordo attiva o meno la gestione dei rallentamenti, come da specifica SRS, tramite
il confronto tra gli stati logici determinati per mezzo delle informazioni ricevute dai PI, o tramite
i codici di BAcc, e i dati acquisiti dai PI di rallentamento.
Gli stati logici di bordo, utili ai fini della gestione, e le conseguenti azioni nei confronti delle
informazioni di rallentamento sono rappresentati nella successiva tabella 1; tale tabella si
riferisce ai soli rallentamenti qualificati CT. I rallentamenti validi per itinerari DV vengono gestiti
a bordo solo in presenza di uno stato di bordo DV acquisito tramite PI o tramite codice; in
presenza di uno stato di bordo CT+AvvDV un rallentamento acquisito valido per un itinerario
DV non viene gestito.