RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT
SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G
6.2.10 Gestione dei rallentamenti
App B vol 2 rev G SRS
Foglio
92 di 110
Riferimento per questo paragrafo è il volume 1 paragrafo 6.11 SRS.
Inoltre ai fini dell’attrezzaggio si ricorda che il sistema, con l’esclusione dei percorsi su corretto
tracciato, prende a riferimento i rallentamenti fino a 30 km/h.
Particolari situazioni che richiedano inderogabilmente la protezione a velocità minore
dovranno essere valutate e autorizzate dalle strutture centrali competenti.
Vengono di seguito riportati i concetti fondamentali di gestione dei rallentamenti con SCMT;
per la progettazione degli stessi è necessario far riferimento al documento RFI TC PATC ST CM
02 D71 A.
I rallentamenti compresi in orario potranno essere gestiti, in accordo con le DCI/DCM di
competenza, come PVPL o nei modi di seguito descritti.
6.2.10.1 Tipologia dei Punti Informativi
Vengono di seguito descritte le caratteristiche dei PI per la gestione dei rallentamenti e le
principali informazioni trasmesse dagli stessi.
I PI utilizzati sono denominati N e sono composti da boe di tipo fisso.
Normalmente sono posati:
• In corrispondenza del segnale di avviso di rallentamento;
• A 200 m dal segnale di avviso di rallentamento con una tolleranza di 20 m.
Sono inoltre previsti PI aggiuntivi di avviso di rallentamento, PI di fine di rallentamento e PI di
rallentamento posati a distanza ridotta, qualora richiesto dalla tipologia di rallentamento.
Le principali informazioni trasmesse da tali PI sono:
• Velocità ammessa nel rallentamento (V_RALL);
• Modalità di effettuazione (TESTA TRENO, TUTTO IL TRENO);
• Lunghezza del rallentamento (L_RALL);
• Distanza dall’inizio del rallentamento (D_RALL);
• Modalità di esecuzione del rallentamento in funzione del percorso
•
(Q_ITINERARIO_RALL): ne permette la gestione o meno in funzione dell’itinerario in atto
(vedi paragrafo 6.2.10.2.2);
Numero identificativo del rallentamento (NID_RALL): rappresenta l’identificativo del
rallentamento per gestire in maniera indipendente più rallentamenti contemporanei.
6.2.10.2 Logica di stazione (o PdS in generale ad esclusione dei bivi in linea) con
velocità di linea non superiore a 200km/h
6.2.10.2.1 Concetti generali
6.2.10.2.1.1 Rallentamenti incontrati in corretto tracciato
I rallentamenti incontrati dal treno durante l’esecuzione di itinerari in corretto tracciato (CT)
vengono completamente gestiti tramite la posa di un PI in corrispondenza del segnale di