RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT
SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G
App B vol 2 rev G SRS
Foglio
61 di 110
6.2.3.2.3.4 Variazione di velocità massima in diminuzione ricadente sulla punta scambi in
uscita da un PdS
aV 1 - 2
01
S1
- 2 aV 1 - 2
S 1 - 2
aV 1 - 2 S1
- 2 aV 1 - 2 S 1 - 2 aV 1 - 2
06
Figura 65: PVPL su punta scambi in uscita da un PdS
I segnali di protezione saranno attrezzati come al precedente punto 6.2.3.2.3.1. L’attrezzaggio
dei segnali di partenza è limitato ai soli segnali sui binari di corretto tracciato; i movimenti in
uscita dalle precedenze sono protetti dalla velocità di tetto dell’itinerario deviato fino al PI L
dove acquisiranno la nuova velocità di linea.
6.2.3.2.3.5 Variazione di velocità massima di linea ricadente dopo il PdS
Se il regime della linea in uscita dal PdS è diversa dal BAcc l’attrezzaggio è analogo al caso
precedente con la posa immediatamente a valle del PI L in uscita dalla stazione di un ulteriore
PI “V” che trasmetta la variazione di velocità di linea (vedi Figura 66).
F.V.
aV 1 - 2
Figura 66: PVPL ricadente in linea dopo un PdS
Se la linea in uscita è gestita con BAcc la tipologia di attrezzaggio varierà in funzione della
distanza che intercorre tra il punto di RCC e il punto di posa del PI L.
Se la distanza suddetta è tale da permettere al treno di massima accelerazione di raggiungere
sul PI L, partendo dalla velocità di deviata, una velocità che non assicuri il successivo rispetto
della variazione di velocità in diminuzione dovrà essere posato un ulteriore PI V, a valle del
punto di ripresa della codificazione (vedi Figura 67) in un punto in cui il SSB abbia acquisito lo
stato di CT se Q_Itinerario_Rango è stato valorizzato a CT, o anche a monte del punto di
ripresa della codificazione, se codificato CT/DV.
PVPL(V)
L 1 - 2
L 1 - 2