RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12 RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G App B vol 2 rev G SRS Foglio 54 di 110 Il PI in asse al segnale di protezione è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1 integrato con il paragrafo 6.14 vol1 SRS. Il PI in asse al segnale di avviso è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2 . 6.2.2.2.2 Assenza di segnali per le provenienze da binario illegale Si intende per CI il PI posato immediatamente a monte della punta scambi estrema (o in assenza, il PI sarà posato in corrispondenza del segnale di protezione valido per la marcia legale) e quello posato a distanza di frenatura per le provenienze da binario illegale. Si definisce la distanza di frenatura nel seguente modo: 1400 m se la velocità della linea su almeno una parte del tratto di arresto in Rango A e B è maggiore rispettivamente a 110 km/h e 120 km/h; 1200 m se la velocità della linea su tutto il tratto di arresto in Rango A e B è minore o uguale rispettivamente a 110 km/h e 120 km/h. A 1 - 2 S 1 - 2 X mt 5 mt Figura 56: complesso informativo per le provenienze da binario illegale in assenza di segnale di protezione Vale quanto detto ai punti 6.2.1.1.2 e 6.2.1.1.1 . Inoltre sarà previsto un apposito PI immediatamente a monte della punta scambi estrema. L’informazione trasmessa da tale PI consiste in: • velocità di esecuzione pari a 30km/h. Il PI posato a monte della punta scambi è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1. Il PI posato a distanza di avviso è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2. S 1 - 2 S 2 - 1 S 2 - 1
SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G 6.2.3 Gestione dei parametri della linea App B vol 2 rev G SRS Foglio 55 di 110 Per gestione dei parametri di linea si intende la protezione, rispetto alla velocità massima per rango e rispetto al grado di frenatura della linea, con le modalità di cui ai paragrafi 6.9 e 6.10 Vol. 1 SRS. Di seguito si riportano le tipologie dei PI atti alla trasmissione di detti parametri, nonché l’attrezzaggio dei CI per la gestione di alcune casistiche presenti sulla rete. 6.2.3.1 Tipologia dei Punti Informativi 6.2.3.1.1 Punti informativi dedicati 6.2.3.1.1.1 PI per la gestione delle variazioni dei parametri della linea Tali PI, denominati “V” per la protezione rispetto alla velocità massima della linea riferita ad ogni rango e “F” per la protezione rispetto al grado di frenatura della linea, sono sempre necessari ogni qual volta deve essere trasmessa a bordo una variazione dei parametri di linea. Per le variazioni in senso liberatorio, qualora il punto di variazione possa considerarsi coincidente con altro PI in grado di fornire le stesse indicazioni (S, L, A), il PI di cui sopra potrà essere omesso. Le principali informazioni trasmesse dai PI “V e F”, composti da boe di tipo fisso, consistono in: • velocità della linea suddivisa per ranghi (solo PI V); • grado di frenatura della linea (solo PI F); • distanza dal punto di variazione; • possibilità di annullamento della funzione se a valle è presente un itinerario deviato (qualificatore CT o CT/DV); • pendenza del tratto di linea tra il PI e l’effettivo inizio di variazione (se richiesta). 6.2.3.1.2 Ulteriori punti informativi utilizzati per la trasmissione dei parametri di linea. I PI ubicati in asse ai segnali (tipo S e A), nonché quelli in uscita verso la piena linea (tipo L), trasmettono, unitamente alle altre informazioni proprie, quelle relative ai parametri di linea consistenti in: • velocità della linea suddivisa per ranghi; • grado di frenatura della linea. I parametri suddetti sono riferiti rigidamente a quelli presenti in corrispondenza del relativo punto di posa del PI.
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S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />
App B vol 2 rev G SRS<br />
Foglio<br />
54 di 110<br />
Il PI in asse al segnale di protezione è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui<br />
al punto 6.2.1.1.1 integrato con il paragrafo 6.14 vol1 SRS.<br />
Il PI in asse al segnale di avviso è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al<br />
punto 6.2.1.1.2 .<br />
6.2.2.2.2 Assenza di segnali per le provenienze da binario illegale<br />
Si intende per CI il PI posato immediatamente a monte della punta scambi estrema (o in<br />
assenza, il PI sarà posato in corrispondenza del segnale di protezione valido per la marcia<br />
legale) e quello posato a distanza di frenatura per le provenienze da binario illegale.<br />
Si definisce la distanza di frenatura nel seguente modo:<br />
1400 m se la velocità della linea su almeno una parte del tratto di arresto in Rango A e<br />
B è maggiore rispettivamente a 110 km/h e <strong>12</strong>0 km/h;<br />
<strong>12</strong>00 m se la velocità della linea su tutto il tratto di arresto in Rango A e B è minore o<br />
uguale rispettivamente a 110 km/h e <strong>12</strong>0 km/h.<br />
A 1 - 2<br />
S 1 - 2<br />
X mt 5 mt<br />
Figura 56: complesso informativo per le provenienze da binario illegale in assenza di segnale di protezione<br />
Vale quanto detto ai punti 6.2.1.1.2 e 6.2.1.1.1 .<br />
Inoltre sarà previsto un apposito PI immediatamente a monte della punta scambi estrema.<br />
L’informazione trasmessa da tale PI consiste in:<br />
• velocità di esecuzione pari a 30km/h.<br />
Il PI posato a monte della punta scambi è composto da due boe fisse e svolge la funzione di<br />
cui al punto 6.2.1.1.1.<br />
Il PI posato a distanza di avviso è composto da due boe fisse e svolge la funzione di cui al<br />
punto 6.2.1.1.2.<br />
S<br />
1 - 2<br />
S 2 - 1<br />
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