RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
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SPECIFICHE REQUISITI DI SI<strong>ST</strong>EMA S<strong>CM</strong>T<br />
S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />
6.2.1.<strong>12</strong>.3.1 Segnale di protezione<br />
Il PI in asse al segnale di protezione PLL è composto da due boe commutate.<br />
Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1 .<br />
6.2.1.<strong>12</strong>.3.2 Segnale di avviso<br />
Il PI in asse al segnale di avviso è composto da due boe commutate<br />
Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2 .<br />
App B vol 2 rev G SRS<br />
Foglio<br />
49 di 110<br />
6.2.1.<strong>12</strong>.4 PLL protetto tramite segnali propri art. 53 bis del RS (riferimento schema SPL Aut 3)<br />
Figura 50: complesso informativo per la protezione PLL di cui all’Art. 53 bis del R.S. (riferimento schema SPL Aut 3)<br />
6.2.1.<strong>12</strong>.4.1 PI posto in precedenza al ciglio della strada del PLL protetto (o primo PLL se più<br />
di uno)<br />
Il PI è composto da due boe fisse.<br />
Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1.<br />
6.2.1.<strong>12</strong>.4.2 PI posto in asse alla vela di attenzione<br />
Il PI in asse alla vela di attenzione è composto da due boe commutate<br />
Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2 .<br />
N.B.: La realizzazione di questa tipologia di protezione è possibile solamente se tra i PI<br />
A e S non ricadono altri PI di segnale o PI di anticipazione della curva di frenatura<br />
di altri enti; in tal caso occorre passare ad altra il tipologia di protezione del PLL<br />
(o gruppo PLL).