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RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12

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SPECIFICHE REQUISITI DI SI<strong>ST</strong>EMA S<strong>CM</strong>T<br />

S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />

6.2.1.<strong>12</strong>.3.1 Segnale di protezione<br />

Il PI in asse al segnale di protezione PLL è composto da due boe commutate.<br />

Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1 .<br />

6.2.1.<strong>12</strong>.3.2 Segnale di avviso<br />

Il PI in asse al segnale di avviso è composto da due boe commutate<br />

Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2 .<br />

App B vol 2 rev G SRS<br />

Foglio<br />

49 di 110<br />

6.2.1.<strong>12</strong>.4 PLL protetto tramite segnali propri art. 53 bis del RS (riferimento schema SPL Aut 3)<br />

Figura 50: complesso informativo per la protezione PLL di cui all’Art. 53 bis del R.S. (riferimento schema SPL Aut 3)<br />

6.2.1.<strong>12</strong>.4.1 PI posto in precedenza al ciglio della strada del PLL protetto (o primo PLL se più<br />

di uno)<br />

Il PI è composto da due boe fisse.<br />

Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.1.<br />

6.2.1.<strong>12</strong>.4.2 PI posto in asse alla vela di attenzione<br />

Il PI in asse alla vela di attenzione è composto da due boe commutate<br />

Tale PI svolge la funzione di cui al punto 6.2.1.1.2 .<br />

N.B.: La realizzazione di questa tipologia di protezione è possibile solamente se tra i PI<br />

A e S non ricadono altri PI di segnale o PI di anticipazione della curva di frenatura<br />

di altri enti; in tal caso occorre passare ad altra il tipologia di protezione del PLL<br />

(o gruppo PLL).

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