RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12 RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G App B vol 2 rev G SRS Foglio 28 di 110 6.2.1.7 Linee gestite con qualsiasi sistema di distanziamento - Gestione segnali di partenza Si intende per CI di partenza l’insieme del segnale di partenza e il relativo attrezzaggio del SCMT. Valgono tutte le considerazioni fatte in precedenza in merito ai segnali di protezione in particolare quanto detto al punto 6.2.1.2.1.1 Vol. 2 SRS. 01 S 1 - 2 R1 - 2 S 1 - 2 Figura 22: complesso informativo del segnale di partenza su binari su cui è ammesso libero transito S 1 - 2 Figura 23: complesso informativo del segnale di partenza su binari su cui non è ammesso libero transito 07 R1 - 2 1 - 2 S
SPECIFICHE REQUISITI DI SISTEMA SCMT SCMT – VOL 2 APPENDICE B Codifica: RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G App B vol 2 rev G SRS Foglio 29 di 110 6.2.1.8 Gestione binari parzialmente ingombri o tronchi e prosecuzione di itinerario e segnale comune a più binari o di fascio 6.2.1.8.1 Binario passante utilizzabile anche come parzialmente ingombro S1 - 2 Figura 24: complesso informativo per la gestione del binario parzialmente ingombro passante PI in asse al segnale Vale quanto detto al punto 6.2.1.2.1.1. PI di ricalibrazione R 1 - 2 E’ posato immediatamente a valle dell’ultimo scambio in precedenza dello stazionamento ed è composto da due boe fisse. Tale PI svolge la funzione di ricalibrazione dei traguardi di cui al punto 6.2.1.1.4 . 6.2.1.8.2 Binario tronco utilizzabile anche come parzialmente ingombro 6.2.1.8.2.1 Binario non utilizzato per servizio viaggiatori IV In tale situazione il sistema controlla la marcia del treno in ingresso tramite un tetto di velocità pari a quella di deviata (30km/h). Il PI ubicati a valle della deviata impongono una curva di protezione con una Vril di 5km/h per la protezione del paraurti. Il primo PI PR posato a circa 200 m dal paraurti garantisce la ridondanza della trasmissione della Vril a 5 km/h e la trasmissione della nuova distanza dal paraurti. Il successivo PI PR trasmette nuovamente la distanza residua dal paraurti per rendere più semplice l’approccio al paraurti stesso. IV S1 - 2
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SPECIFICHE REQUISITI DI SI<strong>ST</strong>EMA S<strong>CM</strong>T<br />
S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />
App B vol 2 rev G SRS<br />
Foglio<br />
29 di 110<br />
6.2.1.8 Gestione binari parzialmente ingombri o tronchi e prosecuzione di itinerario e<br />
segnale comune a più binari o di fascio<br />
6.2.1.8.1 Binario passante utilizzabile anche come parzialmente ingombro<br />
S1<br />
- 2<br />
Figura 24: complesso informativo per la gestione del binario parzialmente ingombro passante<br />
PI in asse al segnale<br />
Vale quanto detto al punto 6.2.1.2.1.1.<br />
PI di ricalibrazione<br />
R<br />
1 - 2<br />
E’ posato immediatamente a valle dell’ultimo scambio in precedenza dello stazionamento ed è<br />
composto da due boe fisse.<br />
Tale PI svolge la funzione di ricalibrazione dei traguardi di cui al punto 6.2.1.1.4 .<br />
6.2.1.8.2 Binario tronco utilizzabile anche come parzialmente ingombro<br />
6.2.1.8.2.1 Binario non utilizzato per servizio viaggiatori<br />
IV<br />
In tale situazione il sistema controlla la marcia del treno in ingresso tramite un tetto di velocità<br />
pari a quella di deviata (30km/h).<br />
Il PI ubicati a valle della deviata impongono una curva di protezione con una Vril di 5km/h per<br />
la protezione del paraurti.<br />
Il primo PI PR posato a circa 200 m dal paraurti garantisce la ridondanza della trasmissione<br />
della Vril a 5 km/h e la trasmissione della nuova distanza dal paraurti.<br />
Il successivo PI PR trasmette nuovamente la distanza residua dal paraurti per rendere più<br />
semplice l’approccio al paraurti stesso.<br />
IV<br />
S1 - 2