RFI TC.PATC ST CM 02 D02 G (04/12
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SPECIFICHE REQUISITI DI SI<strong>ST</strong>EMA S<strong>CM</strong>T<br />
S<strong>CM</strong>T – VOL 2 APPENDICE B Codifica: <strong>RFI</strong> <strong>TC</strong>.PA<strong>TC</strong> <strong>ST</strong> <strong>CM</strong> <strong>02</strong> D<strong>02</strong> G<br />
App B vol 2 rev G SRS<br />
Foglio<br />
107 di 110<br />
Nel triplo bivio di Figura <strong>12</strong>0 la suddivisione in zone risulta più complessa per permettere,<br />
tramite tale suddivisione, di ridurre le penalizzazioni dovute alla estrazione delle chiavi. In ogni<br />
sottozona sono indicate le chiavi da estrarre. Ad esempio se il rallentamento è presente<br />
interamente nella zona “q” devono essere estratte le chiavi “ch<strong>02</strong>”, “ch<strong>04</strong>” e “ch05”.<br />
La soluzione che adotta 6 chiavi e la suddivisione in zone rappresentata in figura non<br />
permette di annullare le penalizzazioni in quanto esistono alcuni itinerari che pur se non<br />
soggetti a rallentamento vedranno la relativa velocità di itinerario ridotta a 30km/h.<br />
È possibile ridurre ulteriormente le penalizzazioni aggiungendo ulteriori chiavi, soluzione che<br />
richiede una progettazione dedicata dell’impianto.<br />
Per il bivio/PC di media complessità riportato in Figura <strong>12</strong>1, attraverso l’impiego di 8 chiavi e la<br />
relativa suddivisione in zone, è possibile evitare penalizzazioni alla marcia del treno.<br />
Figura <strong>12</strong>1: Esempio di distribuzione delle zone di rallentamento di un Bivio/PC<br />
Gli abbattimenti a 60 km/h sono effettuati per gli itinerari:01-<strong>02</strong>; <strong>04</strong>-03; 05-<strong>02</strong> e viceversa<br />
Gli abbattimenti a 30 km/h sono effettuati per gli itinerari:05-03; 06-<strong>02</strong> e viceversa
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