Indice - Giornale Italiano di Medicina del Lavoro ed Ergonomia ...

G Ital Med Lav Erg 2006; 28:3, Suppl 35
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ste osservazioni mostrano che l’esposizione ad alte concentrazioni di persolfato
d’ammonio, riduce l’efficienza del controllo nervoso NANC-i
delle vie aeree di cavia.
DISCUSSIONE
Il trattamento di cavie con un aereosol di persolfato d’ammonio, un
agente asmogeno professionale (1), ad una concentrazione 10 volte superiore
al proprio TLV-TWA, ha permesso di evidenziare una significativa
riduzione della risposta NANC-i tracheale.
Ciò suggerisce che uno degli effetti del persolfato d’ammonio è probabilmente
correlato a una ridotta funzionalità dell’innervazione inibitoria
intrinseca, con conseguente ridotta liberazione dei neurotrasmettitori
in essa contenuti (14), e/o una più veloce degradazione degli stessi. L’aver
osservato la riduzione delle risposte NANC-i in assenza dell’epitelio,
notoriamente bersaglio primario del danno prodotto soprattutto da agenti
asmogeni irritanti, permette di escludere che gli effetti osservati siano riferibili
a danno epiteliale. Pertanto, una ridotta efficienza dell’innervazione
intrinseca inibitoria, che coopera al mantenimento della pervietà
delle vie aeree, può parzialmente spiegare l’insorgenza di iperreattività
bronchiale in questa forma di asma professionale.
Finora si è ritenuto che i meccanismi responsabili dell’iperreattività
bronchiale indotta da persolfati includessero meccanismi immunomediati
umorali (con la partecipazione delle IgE non ancora definita) (1, 15) e/o
cellulari (che coinvolgono la partecipazione di mastociti) (16) e meccanismi
diretti di irritazione/danno della mucosa bronchiale. I nostri dati indicano
che una riduzione della funzionalità dell’innervazione NANC-i
può rappresentare una nuova ipotesi patogenetica, che meriterebbe di essere
studiata anche nelle forme di asma professionale sostenute da agenti
con duplice azione irritante e sensibilizzante, nonché nelle forme, senza
periodo di latenza, causate da agenti irritanti.
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UN’ESPERIENZA DI MONITORAGGIO AMBIENTALE DI FIBRE
MINERALI ARTIFICIALI IN OPERAZIONI DI MANUTENZIONE
DI CARROZZE FERROVIARIE
M.G. Putzu1 , C. Causarano2 , C. Orria2 , B. Margaira2 , C. Romano1 1 Dipartimento di Traumatologia, ortopedia e Medicina del Lavoro,
Università degli studi di Torino
2 Unità Sanitaria Territoriale di Torino Direzione Sanità Rete
Ferroviaria Italiana
Corrispondenza: Dr. Carmelo Causarano - Unità Sanitaria Territoriale
di Torino Direzione Sanità Rete Ferroviaria Italiana - Tel. 011-6652380,
E-mail: c.causarano@rfi.it
AN EXPERIENCE OF ENVIRONMENTAL MONITORING
OF ARTIFICIAL MINERAL FIBERS IN ACTIVITIES
OF MAINTENANCE OF RAILWAY WAGONS
Key words: MMF (Man Made Mineral Fibres), ceramic fibres, rolling
stok, environmental exposure at work.
ABSTRACT. The environmental monitoring of maintenance on railway
carriages insulated with man-made mineral fibres showed very low
fibre concentrations. The concentrations measured overlap the limits
established for non professional environments by the Recommendation
of The Ministry of Health (20/12/1991). Moreover, no ceramic fibres,
which are suspected carcinogens to man, were found. Further long-term
monitoring will be carried out in order to ensure that fibre
concentrations remain within this range.
INTRODUZIONE
Il problema della tutela della salute dei lavoratori nel senso più ampio
del termine e l’esigenza di garantire le migliori condizioni lavorative
possibili hanno indotto a porre una speciale attenzione alle fibre minerali
artificiali usate come sostitutive dell’asbesto. Per tale motivo sono state
monitorate le lavorazioni di una officina di manutenzione di rotabili ferroviari
in presenza di coibentazioni con fibre minerali artificiali al fine di
valutare l’eventuale aerodispersione e la concentrazione delle medesime.
Di maggior interesse sono le fibre ceramiche, che sono considerate un
possibile cancerogeno per l’uomo (1), ma proprio nell’ottica della maggiore
tutela possibile dei lavoratori si è valutata attentamente anche la
presenza di lane minerali e fibre vetrose. Le lavorazioni sottoriportate
non avrebbero dovuto esporre i lavoratori alla presenza di fibre ceramiche,
in quanto secondo un’analisi attenta non sarebbero state in situ; esse
sono tuttavia state accuratamente ricercate nell’aerodisperso.
MATERIALI E METODI
Sono stati effettuati campionamenti ambientali volti a valutare l’eventuale
aerodispersione di fibre legata alle modalità operative delle attività
di manutenzione sulle carrozze che presentano materiale coibentante
costituito da fibre minerali artificiali non ermeticamente imbustate o con
imbustatura deteriorata.
Le lavorazioni monitorate sono state le seguenti:
1. controllo visivo, prove funzionali e piccole lubrificazioni senza intervento
riparativo (controlli eseguiti nel capannone in manutenzione
corrente programmata a treno completo);
2. sostituzione di un pistone pneumatico di comando porta di salita (lavorazione
staticamente confinata con vettura in officina);