CA T ALOGO GENERALE _ g ener al ca talo gue
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<strong>CA</strong>T<strong>ALOGO</strong> <strong>GENERALE</strong> _ g<strong>ener</strong><strong>al</strong> <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong><br />
1
TVZ è una società nuova, giovane e dinami<strong>ca</strong>, ma il suo team vanta una lunga esperienza<br />
nel settore degli assi e dei gruppi sospensione per le macchine agricole, un’esperienza<br />
maturataprecedentemente in TI.VI. e TZ. TVZ è nata d<strong>al</strong>la fusione di queste due aziende.<br />
Nel 2006 nasce TVZ, un’azienda di media dimensione, che pur mantenendo una indiscussa<br />
flessibilità e disponibilità si presenta ai costruttori nel settore macchine agricole, macchine edili<br />
e movimento terra con una gamma di prodotti rinnovata e adeguata <strong>al</strong>le esigenze in evoluzione:<br />
una solida base per una crescita rapida nel futuro. Le sinergie, le diverse esperienze e le comuni<br />
strategie s<strong>ca</strong>turite da questa fusione consentono a TVZ di offrire servizio, qu<strong>al</strong>ità e condizioni <strong>al</strong><br />
top delle aspettative <strong>al</strong>la propria clientela e di espandere il proprio orizzonte operativo.<br />
TVZ is a new, young and dynamic company; however, its team has extensive experience in the<br />
industri<strong>al</strong> sector of axles and suspension units for agricultur<strong>al</strong> machinery, experience gained<br />
previously in TI.VI. and TZ. TVZ was born from the merger of these two companies.<br />
In the year 2006 TVZ was founded, a middle size company that while maintaining an unquestionable<br />
flexibility and availability, introduced itself to manufacturers in the agricultur<strong>al</strong> machinery, building<br />
machine and earth movement sector with a range of updated products <strong>ca</strong>pable of satisfying<br />
ever-evolving requirements:a solid base for rapid growth in the future. The synergy, variety of<br />
experience gained and the common strategies resulting from this merger, have enabled TVZ to<br />
offer service, qu<strong>al</strong>ity and terms that <strong>ca</strong>n satisfy the highest expectations of its customers and <strong>al</strong>low<br />
the expansion of its own operative field.
4<br />
Presentazione del <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo<br />
Per semplifi<strong>ca</strong>re la scelta dell’ass<strong>al</strong>e più adatto <strong>al</strong>l’utilizzatore, TVZ srl è lieta di proporre il proprio <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo di<br />
prodotti, dove si possono trovare: ass<strong>al</strong>i fissi con e senza freno, ass<strong>al</strong>i sterzanti con e senza freno, sospensioni<br />
mec<strong>ca</strong>niche singole, tandem e tridem e sospensioni pendolari di tipo bogie.<br />
USO CORRETTO DEL <strong>CA</strong>T<strong>ALOGO</strong><br />
La portata di un ass<strong>al</strong>e è data d<strong>al</strong>la resistenza della trave e dei cuscinetti.<br />
La resistenza della trave è influenzata d<strong>al</strong> <strong>ca</strong>rico sull’ass<strong>al</strong>e, d<strong>al</strong>lo sb<strong>al</strong>zo appli<strong>ca</strong>to e d<strong>al</strong>la velocità di utilizzo.<br />
La resistenza dei cuscinetti è influenzata d<strong>al</strong> <strong>ca</strong>rico sull’ass<strong>al</strong>e, d<strong>al</strong>la velocità, d<strong>al</strong>lo spostamento della ruota, d<strong>al</strong>le<br />
dimensioni, d<strong>al</strong> tipo di pneumatico e d<strong>al</strong>la configurazione di montaggio degli ass<strong>al</strong>i sul veicolo.<br />
Non sempre tutti questi fattori vengono presi in considerazione per la scelta dell’ass<strong>al</strong>e.<br />
Per un uso corretto del <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo è bene seguire quanto riportato di seguito:<br />
COmE SCEGLiERE L’ASSALE<br />
Per individuare l’ass<strong>al</strong>e corretto, è bene partire utilizzando le tabelle da pag. 20 a pag. 29, con le qu<strong>al</strong>i, in base <strong>al</strong><br />
<strong>ca</strong>rico, lo sb<strong>al</strong>zo, la configurazione, la velocità ed il tipo di trave è possibile identifi<strong>ca</strong>re la struttura portante per il nostro<br />
ass<strong>al</strong>e.<br />
I <strong>ca</strong>richi indi<strong>ca</strong>ti nelle tabelle relative <strong>al</strong>le portate sono quelli massimi ammissibili per la velocità, lo sb<strong>al</strong>zo e l’appli<strong>ca</strong>zione<br />
indi<strong>ca</strong>ta. Inoltre fanno riferimento <strong>al</strong>l’utilizzo di ruote con flangia centr<strong>al</strong>e (offset = 0) e con pneumatico avente il raggio<br />
dinamico minore o ugu<strong>al</strong>e a 600 mm.<br />
Per l’utilizzo di ruote con spostamenti diversi da zero o raggi dinamici superiori ai 600 mm, prego<br />
contattare il nostro ufficio tecnico, che potrà consigliarvi in merito.<br />
Una volta scelto l’ass<strong>al</strong>e in base <strong>al</strong>la portata si deve verifi<strong>ca</strong>re che anche lo sb<strong>al</strong>zo riferito<br />
sia sufficiente, lo sb<strong>al</strong>zo è la misura d<strong>al</strong> centro del pneumatico <strong>al</strong> centro della piastra<br />
di fissaggio dell’ass<strong>al</strong>e <strong>al</strong> telaio/sospensione (quota H).<br />
Per fare questa verifi<strong>ca</strong> è sufficiente utilizzare la formula riportata e spiegata<br />
prima le tabelle delle portate a pagina 20.<br />
Nel <strong>ca</strong>so gli ass<strong>al</strong>i vadano ad equipaggiare un veicolo con gli assi ravvicinati<br />
tra di loro, TVZ consiglia l’utilizzo di un ass<strong>al</strong>e autosterzante (veicolo<br />
tandem) o due ass<strong>al</strong>i autosterzante (veicolo tridem), questo per ridurre<br />
in maniera signifi<strong>ca</strong>tiva la forza assi<strong>al</strong>e che verrebbe a g<strong>ener</strong>arsi per lo<br />
strascinamento dei pneumatici sul terreno durante una curva, t<strong>al</strong>i forze<br />
vanno a sovrac<strong>ca</strong>ri<strong>ca</strong>re i cuscinetti riducendone la vita, e provo<strong>ca</strong>no<br />
un’usura precoce del pneumatico, che rappresenta una delle spese<br />
maggiori di manutenzione di un veicolo.<br />
GLi ATTACChi<br />
Una volta scelto il tipo di ass<strong>al</strong>e, verifi<strong>ca</strong>re qu<strong>al</strong>i siano gli attacchi<br />
disponibili, tenendo presente che non tutte le tipologie di attacco<br />
sono disponibili in versione gemellata, è possibile verifi<strong>ca</strong>re<br />
t<strong>al</strong>i disponibilità consultando la tabella a pagina 16 del presente<br />
<strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo.<br />
Per un corretto serraggio della ruota <strong>al</strong> mozzo consultare la tabella<br />
a pagina 17 riportante le coppie di serraggio da appli<strong>ca</strong>re ai dadi,<br />
onde evitare il danneggiamento della colonnetta e/o del dado.<br />
FREni<br />
Il freno va scelto in base <strong>al</strong> peso della macchina ed d<strong>al</strong> tipo di pneumatico<br />
utilizzato, bisogna anche t<strong>ener</strong>e conto che lo stesso freno in nazioni diverse<br />
può avere <strong>ca</strong>pacità di <strong>ca</strong>rico diverse, definite in base <strong>al</strong>le efficienze minime<br />
richieste dai vari enti omologatori. Le <strong>ca</strong>pacità di frenatura indi<strong>ca</strong>te in questo<br />
<strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo a pag. 10 sono relative <strong>al</strong>l’utilizzo in Germania e fanno riferimento <strong>al</strong>le<br />
norme StVZO e 98/12 CE.
Un’<strong>al</strong>tra cosa importante da verifi<strong>ca</strong>re è la possibilità di <strong>al</strong>loggiare il freno <strong>al</strong>l’interno della ruota, per controllare qu<strong>al</strong>e è la<br />
ruota minima utilizzabile in base <strong>al</strong> freno, visionare la tabella a pagina 11 del presente <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo.<br />
Verifi<strong>ca</strong>re infine che sia possibile accoppiare il freno con il tipo di ass<strong>al</strong>e scelto utilizzando la tabella a pagina 12.<br />
Nel <strong>ca</strong>so si debba dimensionare l’ass<strong>al</strong>e come primo esemplare, da omologare quindi, contattare il nostro ufficio tecnico<br />
in anticipo rispetto <strong>al</strong>l’omologa, in modo da poter definire correttamente e per tempo l’ass<strong>al</strong>e (trave – cuscinetti – freno<br />
e attacco) e le procedure di rodaggio necessarie.<br />
Si raccomanda, di eseguire un buon rodaggio ai freni prima di effettuare una prova di collaudo.<br />
OPZiOni<br />
E’ possibile equipaggiare gli ass<strong>al</strong>i TVZ con:<br />
• bilancini per poter azionare i due freni con un solo cilindro;<br />
• piastre forate per il montaggio di Brake Chamber, con forature per cilindri da 12” a 36”;<br />
• cilindri freno idraulici con o senza molle di richiamo.<br />
E’ possibile re<strong>al</strong>izzare sugli ass<strong>al</strong>i TVZ:<br />
• verniciatura antiruggine di fondo;<br />
• verniciature fondo + finitura;<br />
• <strong>ca</strong>v<strong>al</strong>lino.<br />
LA RiCER<strong>CA</strong><br />
La ricer<strong>ca</strong> e la sperimentazione sui materi<strong>al</strong>i e il costante aggiornamento dei processi produttivi fa di ogni prodotto TVZ<br />
un compagno di lavoro fedele e g<strong>ener</strong>oso sia per l’agricoltore che per il trasportatore.<br />
Con person<strong>al</strong>e interno, o appoggiandosi a laboratori speci<strong>al</strong>izzati, vengono affrontati tutti gli aspetti della qu<strong>al</strong>ità e della<br />
sicurezza dei prodotti: d<strong>al</strong>le prove sui materi<strong>al</strong>i, <strong>al</strong> controllo sistematico delle lavorazioni mec<strong>ca</strong>niche, <strong>al</strong>la sorveglianza<br />
sulle fasi di assemblaggio e verniciatura, fino <strong>al</strong> collaudo dei freni <strong>al</strong> banco, in collaborazione con centri prova sia It<strong>al</strong>iani<br />
che esteri.<br />
TVZ srl declina ogni responsabilità per eventu<strong>al</strong>i inesattezze e si riserva il diritto di apportare delle modifiche <strong>al</strong> presente<br />
<strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo.<br />
55
6<br />
Cat<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> presentation<br />
In order to simplify the process of choosing the most suitable axle for the user, TVZ Srl is pleased to recommend<br />
the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> of its own products with the following products available: fixed axles with or without brakes,<br />
steering axles with or without brakes, single, tandem, tridem mechanic<strong>al</strong> suspensions and bogie pendular<br />
suspension systems.<br />
USING THE <strong>CA</strong>TALOGUE CORRECTLY<br />
The <strong>ca</strong>pacity of an axle is given by the resistance of beams and bearings.<br />
Beam resistance is affected by the axle load, the overhang applied and the operation speed.<br />
Bearing resistance is affected by the axle load, speed, wheel offset, dimensions, type of tyre and by the axle assembly<br />
configuration on the vehicle.<br />
All these factors are not <strong>al</strong>ways taken into account when choosing the axle.<br />
In order to use the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> correctly, follow the indi<strong>ca</strong>tions below:<br />
HOw TO CHOOSE THE AxLE<br />
To identify the correct axle, start by using the tables on pages 20 to 29. It is possible to identify the bearing structure for<br />
our axle according to loading, overhang, configuration, speed and the type of beams.<br />
The load <strong>ca</strong>pacities specified in the tables are the maximum <strong>al</strong>lowed for speed, overhang and indi<strong>ca</strong>ted appli<strong>ca</strong>tion.<br />
Addition<strong>al</strong>ly the table refers to the use of wheels with centr<strong>al</strong> flange (offset = 0) and with tyres having a dynamic radius<br />
sm<strong>al</strong>ler than or equ<strong>al</strong> to 600 mm.<br />
Please contact our technic<strong>al</strong> department for advice regarding the use of wheels with offset different from zero or a<br />
dynamic radius greater than 600 mm. Once the axle is chosen according to the <strong>ca</strong>pacity, check if the specified overhang<br />
is sufficient; the overhang is the distance between the tyre centre and the centre of the plate fixing the axle to the frame/<br />
suspension (position H). To <strong>ca</strong>rry out this check, it is sufficient to use the formula indi<strong>ca</strong>ted and described before and the<br />
<strong>ca</strong>pacity tables on page 20. If axles are fitted to a vehicle with axles that are close to each other, TVZ recommends using<br />
a self-steering axle (tandem vehicle) or two self-steering axles (tridem vehicle), in order to considerably reduce the axi<strong>al</strong><br />
force g<strong>ener</strong>ated by the tyre dragging on the surface while on a bend. Such force overloads the bearings reducing life and<br />
<strong>ca</strong>using premature wear of the tyre, which is one of the most signifi<strong>ca</strong>nt costs in vehicle maintenance.<br />
THE CONNECTIONS<br />
Once the type of axle is chosen, check for the available fittings, taking into account that not <strong>al</strong>l types of fittings are<br />
available in the twinned version. The availability <strong>ca</strong>n be verified consulting page 16 of this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>.<br />
To correctly tighten the wheel to the hub, please consult the table on page 17 indi<strong>ca</strong>ting the tightening torques to be<br />
applied to nuts, in order to avoid damaging the stud bolt and/or the nut.<br />
BRAkES<br />
Brakes are chosen according to the vehicle weight and type of tyre used; in addition, it is necessary to consider that the<br />
same type of brake <strong>ca</strong>n have different loading <strong>ca</strong>pacities depending on the nation. Loading <strong>ca</strong>pacity is defined according<br />
to the minimum efficiency required by the different approving authorities. The braking <strong>ca</strong>pacity indi<strong>ca</strong>ted on page 10 in<br />
this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> is related to use in Germany according to StVZO and 98/12 CE standards.<br />
It is <strong>al</strong>so important to verify that the brake <strong>ca</strong>n be housed inside the wheel. To check which is the sm<strong>al</strong>lest wheel that <strong>ca</strong>n<br />
be used according to the brake, please consult the table on page 11 of this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>.<br />
Fin<strong>al</strong>ly, check if the brake fits to the chosen axle by consulting the table on page 12.<br />
If the axle must be adjusted as a first model to be type-approved, please contact our technic<strong>al</strong> department in advance<br />
about type-approv<strong>al</strong> in order to correctly and timely establish both the axle features (beams – bearings – brake and<br />
connection) and the necessary testing procedures.<br />
We recommend that you <strong>ca</strong>rry out a good brake testing before performing an acceptance test.<br />
OpTIONS<br />
It is possible to equip TVZ axles with the following components:<br />
• compensator in order to activate brakes by means of only one cylinder;<br />
• drilled plates to assemble the Brake Chamber, with drilling holes for cylinders from 12” to 36”;<br />
• hydraulic brake cylinders with or without return springs.
The TVZ axles <strong>ca</strong>n undergo the following treatments:<br />
• priming rust preventer painting;<br />
• priming painting + finish;<br />
• <strong>ca</strong>mber.<br />
RESEARCH<br />
Materi<strong>al</strong> research and testing and the constant update of production processes makes each TVZ product a faithful and<br />
helpful workmate for both farmers and for transporters.<br />
With intern<strong>al</strong> personnel or with the help of speci<strong>al</strong>ised workshops, the qu<strong>al</strong>ity and safety of the products are verified:<br />
from materi<strong>al</strong> tests, systematic control of mechanic<strong>al</strong> machining operations, supervision during the assembly<br />
and painting phases up to brake bench tests performed in collaboration with It<strong>al</strong>ian and foreign testing centres.<br />
TVZ Srl is not liable for any inaccuracies and reserves the right to modify this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>.<br />
7
8<br />
Affidabilità e dinamicità<br />
La ricer<strong>ca</strong> e la sperimentazione sui materi<strong>al</strong>i ed il costante aggiornamento<br />
dei processi produttivi fa di ogni prodotto TVZ un compagno di<br />
lavoro fedele e g<strong>ener</strong>oso sia per l’agricoltore che per il trasportatore.<br />
TVZ è sinonimo di flessibilità e la consegna “just in time” è il suo punto<br />
di forza. Questa <strong>ca</strong>ratteristi<strong>ca</strong>, che la differenzia d<strong>al</strong>le <strong>al</strong>tre società<br />
operanti nel settore, si basa sulla progettazione molto attenta <strong>al</strong>la<br />
modularità dei componenti, sui sistemi produttivi efficienti e versatili<br />
e su uno stock di prodotti “intelligente” e ben organizzato, gestito da<br />
collaboratori molto efficienti. La ricer<strong>ca</strong> e sperimentazione fa di TVZ<br />
un’azienda non grande, ma sempre aggiornata sulle nuove tendenze<br />
della mec<strong>ca</strong>nizzazione agricola e reattiva come nessun <strong>al</strong>tro. La<br />
gamma di prodotti TVZ è in grado di soddisfare le esigenze di tutti<br />
i costruttori di macchine agricole sia che si tratti di assi, semiassi e<br />
sospensioni, conformi <strong>al</strong>le vigenti normative europee, sia che richiedano<br />
lo studio di soluzioni person<strong>al</strong>izzate.<br />
Reliability and dynamism<br />
Materi<strong>al</strong> research and testing and the constant updating of production<br />
processes make each TVZ product a faithful and helpful workmate<br />
for both farmers and transporters.<br />
TVZ is synonymous with flexibility and “just in time” delivery is its<br />
strength. This characteristic, which sets TVZ apart from other companies<br />
operating in this sector, is based on a design process which<br />
pays <strong>ca</strong>reful attention to the modularity of its components, to efficient<br />
and versatile production systems and to an “intelligent” and well-organized<br />
product stock managed by a very efficient team of workers.<br />
Though remaining a medium size company, TVZ has <strong>al</strong>ways been<br />
paying great attention to research and testing in order to keep updated<br />
and to be reactive to the new trends in agricultur<strong>al</strong> mechanization.<br />
The range of TVZ products is able to satisfy the requirements of <strong>al</strong>l<br />
agricultur<strong>al</strong> machinery manufacturers as regards axles, axle shafts<br />
and suspensions, complying with the current European standards,<br />
as well as in the research for customized products.
freni_brakes<br />
9
Freni omologati TÜV _ TÜV approved brakes<br />
10<br />
TiPO<br />
Type<br />
DimEnSiOni<br />
Dimensions<br />
25M 250x60<br />
30M 300x60<br />
30S 300x90<br />
35G 350x60<br />
40G 400x80<br />
406A 406x120<br />
414S 406x140<br />
310S 300x100<br />
314S 300x135<br />
<strong>CA</strong>PACiTA PER FREnO<br />
Capacity for brake<br />
PnEUmATiCO<br />
Tyre<br />
25 km/h R.min. R.max.<br />
1800 270<br />
1275 380<br />
1200 304<br />
1200 380<br />
2424 330<br />
1700 470<br />
3320 358<br />
3320 447<br />
3214 350<br />
2045 550<br />
2500 358<br />
2500 448<br />
3214 350<br />
2045 550<br />
2500 358<br />
2500 448<br />
3214 490<br />
3110 506<br />
3567 405<br />
3567 506<br />
4077 470<br />
4077 588<br />
6770 520<br />
4220 830<br />
5500 446<br />
5500 558<br />
3058 325<br />
3058 406<br />
3820 297<br />
3820 371<br />
FATTORE Di FREnATURA<br />
Brake factor (Kennwert)<br />
RiFERimEnTO<br />
OmOLOGA<br />
Approv<strong>al</strong><br />
reference<br />
0,92 361-007-08<br />
0,92 361-006-08<br />
1,16 361-009-08<br />
1,16 361-008-08<br />
1,22 361-003-08<br />
1,22 361-002-08<br />
1,22 361-005-08<br />
1,22 361-004-08<br />
1,2 361-011-08<br />
1,3 361-010-08<br />
1,3 361-008-09<br />
1,45 361-007-08<br />
1,45 361-006-08<br />
1,45 361-004-09<br />
1,45 361-006-09<br />
9I 300x90 Idr. 2500 450 361-003-09
Caratteristiche indi<strong>ca</strong>tive dei freni _ Indi<strong>ca</strong>tive characteristics of the brakes<br />
TiPO<br />
Type<br />
FRENO<br />
Brake<br />
DimEnSiOni<br />
Dimensions<br />
COPPiA <strong>CA</strong>mmA mAX.<br />
max. <strong>ca</strong>m<br />
shaft torque<br />
danm<br />
RUOTA minimA<br />
min wheel<br />
POLLiCi<br />
inches<br />
DiAmETRO ESTERnO<br />
TAmBURO<br />
Drum extern<strong>al</strong><br />
diameter<br />
mm mm<br />
LEVA<br />
Lever<br />
14M 140x30 5 8” 156 90 F<br />
20M 200x40 13 10” 214<br />
25M 250x60 40 13” 280<br />
30M 300x60 48 15” 315<br />
30G 300x60 52 15” 335<br />
30S 300x90 120 15” 340<br />
110-140<br />
210<br />
300<br />
150-180<br />
210-240<br />
300<br />
360<br />
150-180<br />
210-240<br />
300<br />
360<br />
150-180<br />
210-240<br />
300<br />
360<br />
180-210<br />
270-300<br />
150-180<br />
310S 300x100 100 15” 340 127-152-178-203<br />
314S 300x135 110 15” 342 127-152-178-203<br />
35G 350x60 90 18” 390<br />
35S 350x80 120 18” 390<br />
40G 400x80 130 19,5” 450<br />
180-210<br />
270-300<br />
180-210<br />
270-300<br />
TiPO<br />
Type<br />
F<br />
F<br />
F<br />
F<br />
F<br />
R<br />
F<br />
F<br />
180-210<br />
F<br />
270-300<br />
150-180 R<br />
406A 406x120 158 19,5” 450 127-152-178-203 R<br />
414S 406x140 185 19,5” 450 127-152-178-203 R<br />
F= LEVA FISSA - Fixed lever - R= LEVA REGISTRABILE - Adjustable lever<br />
freni_brakes<br />
11
Accoppiamento freni-quadri _ Connection brakes-beams<br />
12<br />
QUADRi<br />
Square<br />
30 X<br />
35 X<br />
140x30 200x40 250x60<br />
40 X X<br />
45 X<br />
300x60<br />
M<br />
300x60<br />
C<br />
50 X X X X<br />
55 X X X<br />
60 X X X X<br />
TiPi Di FREnO -Type of brake<br />
300x90 300x100 300x135 350x60 350x80 400x80 406x120 406x140<br />
70 X X X X X X X<br />
80 X X X X X X X X<br />
90 X X X X X X X X<br />
100 X X X X X X X X<br />
110 X X X X<br />
110x10 X X X<br />
120x12,5 X X X<br />
130x14 X X<br />
140x14 X<br />
150x14 X<br />
Non tutti i tubolari indi<strong>ca</strong>ti sono disponibili per piccole quantità. Si prega di contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e.<br />
Not <strong>al</strong>l tubes are available in sm<strong>al</strong>l quantities. Please contact our s<strong>al</strong>es office.
Freni ad azionamento idraulico _ Hydraulic brakes<br />
TVZ ass<strong>al</strong>i ha disponibile nella sua gamma di prodotti anche un freno ad azionamento idraulico,<br />
con cilindro interno:<br />
300X90 iDRAULiCO<br />
• Capacità frenante: 5000 kg/ass<strong>al</strong>e con un raggio dinamico del pneumatico<br />
di 450 mm <strong>al</strong>la velocità di 40 km/h.<br />
• Omologa Tuev per il mer<strong>ca</strong>to Tedesco<br />
• Oli da usare: il cilindro interno è adatto <strong>al</strong>l’utilizzo di olio miner<strong>al</strong>e<br />
• Materi<strong>al</strong>e della soletta: Ber<strong>al</strong> 1117<br />
• Il freno è già equipaggiato di un sistema di registro per compensare l’usura delle guarnizioni.<br />
• Il freno idraulico occupa spazi più ridotti rispetto ad un freno mec<strong>ca</strong>nico.<br />
• Il freno idraulico permette un facile collegamento del freno di stazionamento <strong>al</strong>la leva freno.<br />
Per ogni ulteriore richiesta prego contattare il nostro ufficio tecnico.<br />
TVZ axle has available in its range of products an hydraulic brake with intern<strong>al</strong> cylinder:<br />
300x90 HYdRAULIC<br />
• Braking <strong>ca</strong>pacity: 5000 kg / axle with the tire dynamic radius of 450 mm at a<br />
speed of 40 km/h.<br />
• TUEV approv<strong>al</strong> for the German market.<br />
• Oils to use: the intern<strong>al</strong> cylinder is suitable for use of miner<strong>al</strong> oil.<br />
• Materi<strong>al</strong> of the lining: Ber<strong>al</strong> 1117<br />
• The brake is equipped with a register in order to compensate the wear of the<br />
linings.<br />
• The hydraulic brake takes up less space than a mechanic<strong>al</strong> brake.<br />
For any further request pelase contact our technic<strong>al</strong> department.<br />
freni_brakes<br />
13
14<br />
L’unione fa la forza<br />
“L’unione fa la forza” un frammento di saggezza popolare, che ben<br />
rappresenta una re<strong>al</strong>tà imprenditori<strong>al</strong>e fatta di persone che privilegiano<br />
il rapporto diretto con <strong>al</strong>tre persone, i costruttori delle macchine,<br />
dei qu<strong>al</strong>i conoscono a fondo le esigenze e le <strong>ca</strong>pacità.<br />
Unity is strength<br />
“Unity is strength”: this wise saying well represents an entrepreneuri<strong>al</strong><br />
re<strong>al</strong>ity made up of people who favour direct relationships with<br />
other people, machine manufacturers, whose needs and skills they<br />
know very well.
attacchi_fittings<br />
15
Attacchi _ Fittings<br />
16<br />
N°FORI<br />
Holes<br />
ATTACChi<br />
Fittings<br />
BiLLETTA PiEnA - Full beam<br />
COL. A B 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 110<br />
4 M12 62 95 S S S<br />
4 M12 60 100 S S<br />
4 M12 58 98 S S S<br />
4 M16 84 130 S S S<br />
5 M16 94 140 S S S<br />
5 M14 66 112 S S<br />
6 M18 160 205 S S S/G S/G S/G<br />
8 M18 220 275 S/G S/G S/G<br />
8 M20 220 275 S/G S/G S/G<br />
10 M22 280 335 S/G S/G S/G<br />
10 M22 175 225 S S<br />
N°FORI<br />
Holes<br />
ATTACChi<br />
Fittings<br />
TUBOLARi QUADRi - Square tubulars<br />
COL. A B 110x10 120x12,5 130x14 140x14 150x14<br />
4 M12 62 95<br />
4 M12 60 100<br />
4 M12 58 98<br />
4 M16 84 130<br />
5 M16 94 140<br />
5 M14 66 112<br />
6 M18 160 205 S/G<br />
8 M18 220 275 S/G S/G<br />
8 M20 220 275 S/G S/G S/G<br />
10 M22 280 335 S/G S/G S/G<br />
10 M22 175 225 S S<br />
COL.<br />
Ø A<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE<br />
OWNER<br />
A<br />
Ra [ m]<br />
Ø B<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
WEIGHT [kg]<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DATE<br />
NAME<br />
DWG. N.°<br />
DATE:<br />
REPLACED BY DATE:<br />
S = SEMPLICE / Standard<br />
G = GEMELLATO / Twin<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET<br />
R.No.<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.
Coppie di serraggio _ Torque<br />
TiPO Di DADO E ROnDELLA<br />
Type of nut and washer<br />
DADI CON COLLARE SFERICO<br />
DADI CONICI<br />
Nut whit spheric<strong>al</strong> collar,<br />
conic<strong>al</strong> nuts<br />
TiPO Di DADO E ROnDELLA<br />
Type of nut and washer<br />
DADI CON COLLARE PIANO<br />
E RONDELLA SFERI<strong>CA</strong><br />
Nut whit flat collar<br />
and spheric<strong>al</strong> washer<br />
TiPO Di DADO E ROnDELLA<br />
Type of nut and washer<br />
DADI CON RONDELLA PIANA GIREVOLE<br />
Nut with flat seat<br />
<strong>ca</strong>ptive washer<br />
FiLETTATURA<br />
Thread<br />
DiSChi BUGnATi<br />
Dished discs<br />
M12 x 1,5 90<br />
DiSChi PiAni in St.37<br />
Flat discs St.37<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
8,8<br />
Nm<br />
DiSChi PiAni in St.52<br />
Flat discs St.52<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
10,9<br />
M14 x 1,5 160 160 220<br />
M16 x 1,5 230 230 330<br />
M18 x 1,5 310 330 460<br />
FiLETTATURA<br />
Thread<br />
DiSChi BUGnATi<br />
Dished discs<br />
DiSChi PiAni in St.37<br />
Flat discs St.37<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
8,8<br />
Nm<br />
DiSChi PiAni in St.52<br />
Flat discs St.52<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
10,9<br />
M18 x 1,5 210 270 360<br />
M20 x 1,5 360 450<br />
M22 x 1,5 460 550<br />
FiLETTATURA<br />
Thread<br />
DiSChi BUGnATi<br />
Dished discs<br />
DiSChi PiAni in St.37<br />
Flat discs St.37<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
8,8<br />
Nm<br />
attacchi_fittings<br />
DiSChi PiAni in St.52<br />
Flat discs St.52<br />
COLONNETTA IN CLASSE<br />
Studbolt class<br />
10,9<br />
M18 x 1,5 260 360<br />
M20 x 1,5 350 500<br />
M22 x 1,5 450 650<br />
17
18<br />
Rigore e profession<strong>al</strong>ità<br />
Presto e bene è da sempre il nostro motto. La proverbi<strong>al</strong>e sollecitudine<br />
di TVZ nella consegna non pen<strong>al</strong>izza in <strong>al</strong>cun modo l’accuratezza<br />
dei controlli, sia del prodotto che del processo produttivo.<br />
Con person<strong>al</strong>e interno o appoggiandosi a laboratori speci<strong>al</strong>izzati<br />
vengono affrontati tutti gli aspetti della qu<strong>al</strong>ità e d<strong>al</strong>le sicurezza dei<br />
prodotti.<br />
Precision and profession<strong>al</strong>ism<br />
Fast and well has <strong>al</strong>ways been our motto. The tradition<strong>al</strong> TVZ promptness<br />
in delivery does not in any way affect precision in the checking<br />
of products or the production process. With intern<strong>al</strong> personnel or with<br />
the help of speci<strong>al</strong>ised workshops every single aspect of qu<strong>al</strong>ity and<br />
safety of the products is verified.
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
19
Ass<strong>al</strong>i e semiassi _ Axles and stub axles<br />
n.B. Le portate riportate in questo <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo sono le massime ammissibili per le velocità e per le appli<strong>ca</strong>zioni<br />
indi<strong>ca</strong>te. ne conse<strong>gue</strong> che è possibile aumentare lo sb<strong>al</strong>zo indi<strong>ca</strong>to a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo diminuendo proporzion<strong>al</strong>mente la<br />
portata indi<strong>ca</strong>ta a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo ma non il contrario.<br />
Portata massima e sb<strong>al</strong>zo massimo sono riferiti <strong>al</strong>l’appli<strong>ca</strong>zione per cui l’ass<strong>al</strong>e viene scelto.<br />
n.B. The <strong>ca</strong>pacities indi<strong>ca</strong>ted in this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> are the maximum <strong>al</strong>lowed for the speed and appli<strong>ca</strong>tions specified. It<br />
is possible therefore to increase the overhang indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> by proportion<strong>al</strong>ly decreasing the <strong>ca</strong>pacity<br />
<strong>al</strong>so indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>, but not vice versa.<br />
Maximum <strong>ca</strong>pacity and maximum overhang are related to the intended axle appli<strong>ca</strong>tion.<br />
20<br />
Portata massima Portata a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo * Sb<strong>al</strong>zo a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo / Sb<strong>al</strong>zo utilizzato d<strong>al</strong> cliente<br />
Sb<strong>al</strong>zo massimo Sb<strong>al</strong>zo a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo * Portata a <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo / Portata richiesta d<strong>al</strong> cliente<br />
Maximum <strong>ca</strong>pacity<br />
Maximum overhang<br />
Capacity indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>* Overhang indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong><br />
/ Overhang used by the customer<br />
Overhang indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong>* Capacity indi<strong>ca</strong>ted in the <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong><br />
/ Capacity request by the customer
Ass<strong>al</strong>i quadri _ Square axles<br />
CODiCE<br />
Code<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
Q<br />
C<br />
C ASSALi<br />
C Axles<br />
(mm)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
R<br />
DATE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
A04005520 40 1200 1850 2200 OWNER Ra [ m]<br />
NAME<br />
WEIGHT [kg] 1650 1650 1950 1450 145<br />
A04505530 45 1300 2500<br />
A<br />
3000 2000 2100 2500 1800 155<br />
A05005540 50 1400 3300 3900 2700 2700 3200 2400 170<br />
A05006540 50 1400 3300 3900 2700 DWG. N.° 2700 3200 SHEET R.No. 2400 170<br />
H<br />
COL.<br />
25 km/h 40 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
Ø A<br />
Ø B<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
25-40 km/h<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
quAdrI - SquArES<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
SBALZO<br />
OverhangA<br />
h<br />
(mm)<br />
A03004412 30 1000 900 1100 750 750 950 650 125<br />
A03504412 35 1000 900 1100 FINAL<br />
750 750 950 650 200<br />
A03504420 35 1000 1100<br />
COAT<br />
LENGHT 1300 WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL 850- HARDNESS 900 1050REF. S<strong>CA</strong>LE 750 175<br />
A04004412 40 1000 900 1100 DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE 750 DRAWN 750 APPROVED<br />
REPLACE DATE: 950NAME: 650 300<br />
A04004440 40 1000 1400 1650 1250 1250 1450 1150 210<br />
A05505540 55 1500 3300 3900 2700 2700 3200 2400 230<br />
A05506630 55 1500 4000 4800 3500 3500 4100 3000 180<br />
A06006640 60 1500 4800 5700 4000 4000 5000 3500 190<br />
A07006645 70 1600 6000 7000 5000 5000 6000 4000 250<br />
A07006661 70 1600 7000 8500 6500 6500 7500 6000 200<br />
A07008661 70 1600 7000 8500 6500 6500 7500 6000 200<br />
A08006661 80 1800 7000 8500 6500 6500 7500 6000 280<br />
A08008661 80 1800 7000 8500 6500 6500 7500 6000 280<br />
A08006671 80 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 230<br />
A08008671 80 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 230<br />
A09006671 90 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 340<br />
A09008671 90 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 340<br />
A09008880 90 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 305<br />
A09010880 90 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 305<br />
A10008880 100 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 410<br />
A10008898 100 1800 12500 12500 11000 11000 12500 9500 350<br />
A10010880 100 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 410<br />
A1001R898 100 1800 12500 12500 11000 11000 12500 9500 325<br />
A11010991 110 1800 14000 14000 12500 12500 14000 11000 390<br />
A12006671 120x12,5 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 520<br />
A12008671 120x12,5 1800 9000 10800 8000 8000 9000 7500 520<br />
A12008880 120x12,5 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 450<br />
A12010880 120x12,5 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 450<br />
A13008880 130x14 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 530<br />
A13008898 130x14 1800 12500 12500 11000 11000 12500 9500 475<br />
A13010880 130x14 1800 10000 12000 9000 9000 10500 8500 530<br />
A13010898 130x14 1800 12500 12500 11000 11000 12500 9500 475<br />
R = Contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e per la misura del perno oliva.<br />
R = Please contact our s<strong>al</strong>es department them for the measure of the <strong>ca</strong>mshaft.<br />
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
FINAL<br />
COAT<br />
21
Ass<strong>al</strong>i quadri _ Square axles<br />
22<br />
60-80 km/h<br />
quAdrI - SquArES<br />
CODiCE<br />
Code<br />
FINAL<br />
COAT<br />
Q<br />
QUADRO<br />
A<br />
Square<br />
(mm)<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
C ASSALi<br />
C Axles<br />
(mm)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
MATERIAL - HARDNESS REF.<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE<br />
DATE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
A05506630 55 1500 3000 3700 2500 NAME<br />
165<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A06006640 60 1500 3500 4500 3000 A<br />
175<br />
A07006661 70 1600 6000 7000 5000 DWG. N.°<br />
175<br />
Q<br />
C<br />
60 km/h 80 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
R<br />
H<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
COL.<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
Ø A<br />
Ø B<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
h<br />
(mm)<br />
A04005520 40 1200 1450 1650 1200 145<br />
A04505530 45 1300 1800 2100 1600 160<br />
A05005540 50 1400 2400 2900 2000 160<br />
A05006540 50 1400 2400 2900 2000 160<br />
A05505540 55 1500 2400 2900 2000 210<br />
A07006645 70 1600 4000 5000 3500 245<br />
A07008661 70 1600 6000 7000 5000 175<br />
A08006661 80 1800 6000 7000 5000 260<br />
A08008661 80 1800 6000 7000 5000 260<br />
A08006671 80 1800 7500 8500 7000 215<br />
A08008671 80 1800 7500 8500 7000 215<br />
A09006671 90 1800 7500 8500 7000 300<br />
A09008671 90 1800 7500 8500 7000 300<br />
A09008880 90 1800 8500 9500 7500 265<br />
A09010880 90 1800 8500 9500 7500 265<br />
A10008880 100 1800 8500 9500 7500 365<br />
A10008898 100 1800 10000 11200 8500 9000 10000 8000 310<br />
A10010880 100 1800 8500 9500 7500 365<br />
A1001R898 100 1800 10000 11200 8500 9000 10000 8000 310<br />
A11010991 110 1800 11000 13000 10000 10000 12000 9000 335<br />
A12006671 120x12,5 1800 7500 8500 7000 490<br />
A12008671 120x12,5 1800 7500 8500 7000 490<br />
A12008880 120x12,5 1800 8500 9500 7500 440<br />
A12010880 120x12,5 1800 8500 9500 7500 440<br />
A13008880 130x14 1800 8500 9500 7500 520<br />
A13008898 130x14 1800 10000 11200 8500 9000 10000 8000 440<br />
A13010880 130x14 1800 8500 9500 7500 520<br />
A13010898 130x14 1800 10000 11200 8500 9000 10000 8000 440<br />
R = Contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e per la misura del perno oliva.<br />
R = Please contact our s<strong>al</strong>es department them for the measure of the <strong>ca</strong>mshaft.<br />
DATE:<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET
Semiassi quadri _ Square stub axles<br />
Q<br />
CODiCE<br />
Code<br />
C<br />
H<br />
R<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
COL.<br />
C<br />
SEmiASSi<br />
C Stub<br />
axles<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
Ø A<br />
D<br />
SEmiASSi<br />
D Stub<br />
axles<br />
Ø B<br />
Q<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
D<br />
C<br />
H<br />
25 km/h 40 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
COL.<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
Ø A<br />
Ø B<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
25-40 km/h<br />
Q<br />
quAdrI - SquArES<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
FINAL<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE REPLACE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
DATE:<br />
NAME:<br />
(mm)<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE (mm)<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
NAME<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE REPLACE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
DATE:<br />
S03004412 30<br />
OWNER Ra [ m]<br />
230 A<br />
WEIGHT [kg]<br />
200 450 550 375 375 RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE 475 REPLACED 325 BY DATE:<br />
NAME:<br />
NAME: 125<br />
NAME<br />
S03504412 35 230 200 450 550 375 OWNER Ra [ m] 375 A<br />
WEIGHT [kg]<br />
475 325 200<br />
S03504420 35 230<br />
DWG. N.°<br />
200 550<br />
SHEET R.No.<br />
650 425 450 525 375 175<br />
S04004412 40 230 200 450 550 375 375<br />
DWG. N.°<br />
475 325<br />
SHEET R.No.<br />
300<br />
D<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
h<br />
(mm)<br />
S04004440 40 235 200 700 825 625 625 725 575 210<br />
S04005520 40 240 200 925 1100 825 825 975 725 145<br />
S04505530 45 245 200 1250 1500 1000 1050 1250 900 155<br />
S05005540 50 245 200 1650 1950 1350 1350 1600 1200 170<br />
S05006540 50 245 200 1650 1950 1350 1350 1600 1200 170<br />
S05505540 55 245 200 1650 1950 1350 1350 1600 1200 230<br />
S05506630 55 250 200 2000 2400 1750 1750 2050 1500 180<br />
S06006640 60 250 200 2400 2850 2000 2000 2500 1750 190<br />
S07006645 70 350 300 3000 3500 2500 2500 3000 2000 250<br />
S07006661 70 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 200<br />
S07008661 70 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 200<br />
S08006661 80 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 280<br />
S08008661 80 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 280<br />
S08006671 80 375 300 4500 5400 4000 4000 4500 3750 230<br />
S08008671 80 375 300 4500 5400 4000 4000 4500 3750 230<br />
S09006671 90 375 300 4500 5400 4000 4000 4500 3750 340<br />
S09008671 90 375 300 4500 5400 4000 4000 4500 3750 340<br />
S09008880 90 385 300 5000 6000 4500 4500 5250 4250 305<br />
S09010880 90 385 300 5000 6000 4500 4500 5250 4250 305<br />
S10008880 100 385 300 5000 6000 4500 4500 5250 4250 410<br />
S10008898 100 385 300 6250 6250 5500 5500 6250 4750 350<br />
S10010880 100 385 300 5000 6000 4500 4500 5250 4250 410<br />
S10010898 100 385 300 6250 6250 5500 5500 6250 4750 325<br />
S11010991 110 380 300 7000 7000 6250 6250 7000 5500 390<br />
S12006671 120x12,5 400 325 4500 5400 4000 4000 4500 3750 520<br />
S12008671 120x12,5 400 325 4500 5400 4000 4000 4500 3750 520<br />
S12008880 120x12,5 400 315 5000 6000 4500 4500 5250 4250 450<br />
S12010880 120x12,5 400 315 5000 6000 4500 4500 5250 4250 450<br />
S13008880 130x14 400 315 5000 6000 4500 4500 5250 4250 530<br />
S13008898 130x14 400 315 6250 6250 5500 5500 6250 4750 475<br />
S13010880 130x14 400 315 5000 6000 4500 4500 5250 4250 530<br />
S13010898 130x14 400 315 6250 6250 5500 5500 6250 4750 475<br />
R = Contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e per la misura del perno oliva.<br />
R = Please contact our s<strong>al</strong>es department them for the measure of the <strong>ca</strong>mshaft.<br />
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
C<br />
H<br />
23<br />
COL.<br />
Ø A<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A
Semiassi quadri _ Square stub axles<br />
24<br />
60-80 km/h<br />
Q<br />
quAdrI - SquArES<br />
CODiCE<br />
Code<br />
D<br />
C<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
H<br />
COL.<br />
Q<br />
Ø A<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
Ø B<br />
DATE<br />
NAME<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A<br />
C<br />
SEmiASSi<br />
C Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
DWG. N.°<br />
REPLACED BY DATE:<br />
D<br />
SEmiASSi<br />
D Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
C<br />
SHEET R.No.<br />
H<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
R<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
NAME<br />
S04005520 40 240 200 725<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A825<br />
600<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
145<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
NAME<br />
S04505530 45 245 200 900 1050 800<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
160<br />
DATE<br />
DWG. N.°<br />
Q<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
R = Contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e per la misura del perno oliva.<br />
R = Please contact our s<strong>al</strong>es department them for the measure of the <strong>ca</strong>mshaft.<br />
COL.<br />
Ø A<br />
Ø B<br />
60 km/h 80 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET R.No.<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
D<br />
C<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
H<br />
COL.<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
A<br />
Ø A<br />
Ø B<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
h<br />
(mm)<br />
S05005540 50 245 200 1200 1450 1000 160<br />
S05006540 50 245 200 1200 1450 1000 160<br />
S05505540 55 245 200 1200 1450 1000 210<br />
S05506630 55 250 200 1500 1850 1250 165<br />
S06006640 60 250 200 1750 2250 1500 175<br />
S07006645 70 350 300 2000 2500 1750 245<br />
S07006661 70 365 300 3000 3500 2500 175<br />
S07008661 70 365 300 3000 3500 2500 175<br />
S08006661 80 365 300 3000 3500 2500 260<br />
S08008661 80 365 300 3000 3500 2500 260<br />
S08006671 80 375 300 3750 4250 3500 215<br />
S08008671 80 375 300 3750 4250 3500 215<br />
S09006671 90 375 300 3750 4250 3500 300<br />
S09008671 90 375 300 3750 4250 3500 300<br />
S09008880 90 385 300 4250 4750 3750 265<br />
S09010880 90 385 300 4250 4750 3750 265<br />
S10008880 100 385 300 4250 4750 3750 365<br />
S10008898 100 385 300 5000 5600 4250 4500 5000 4000 310<br />
S10010880 100 385 300 4250 4750 3750 365<br />
S10010898 100 385 300 5000 5600 4250 4500 5000 4000 310<br />
S11010991 110 380 300 5500 6500 5000 5000 6000 4500 335<br />
S12006671 120x12,5 400 325 3750 4250 3500 490<br />
S12008671 120x12,5 400 325 3750 4250 3500 490<br />
S12008880 120x12,5 400 315 4250 4750 3750 440<br />
S12010880 120x12,5 400 315 4250 4750 3750 440<br />
S13008880 130x14 400 315 4250 4750 3750 520<br />
S13008898 130x14 400 315 5000 5600 4250 4500 5000 4000 440<br />
S13010880 130x14 400 315 4250 4750 3750 520<br />
S13010898 130x14 400 315 5000 5600 4250 4500 5000 4000 440<br />
MATERIAL - HARDNESS<br />
DATE<br />
DWG. N.°<br />
DRAWN<br />
APPROVED
Semiassi tondi _ Round stub axle<br />
CODiCE<br />
Code<br />
T<br />
T<br />
TOnDO<br />
Round<br />
(mm)<br />
C<br />
SEmiASSi<br />
C Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
D<br />
C<br />
D<br />
SEmiASSi<br />
D Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
H<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
S02904412 30 230 200 450 550<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
375 MATERIAL - HARDNESS 375 475 REF. S<strong>CA</strong>LE 325 1:2.5 80<br />
S03404412 35 230 200 450 550<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
375 375 DATE 28/09/02<br />
APPROVED<br />
28/09/02<br />
REPLACE DATE:<br />
475<br />
NAME:<br />
325 110<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
NAME<br />
S03404420 35 230 200 550 650 OWNER Ra [ m] 425<br />
MAGALINI A.<br />
WEIGHT [kg] 450<br />
VENERI G.<br />
525 375 110<br />
SEMIASSE Ø80x420 NA06 160x205<br />
S018 SENZA FRENO GER TAPPO TVZ<br />
STUB AXLE Ø80x420 NA06 160x205<br />
S018 WITHOUT BRAKE GER TVZ CUP<br />
DWG. N.°<br />
SHEET R.No.<br />
S03904440 40 235 200 700 825 625 625 725 575 125<br />
COL.<br />
ØA<br />
ØB<br />
25 km/h 40 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
T<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
S07906661000006<br />
C<br />
H<br />
25-40 km/h<br />
1/1 0<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
TONdI - rOuNdS<br />
Con trave tonda sono disponibili solo i semiassi, per richieste di ass<strong>al</strong>i prego contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e.<br />
With round beam are available only the stub axles, if axle are required please contact our s<strong>al</strong>es office.<br />
D<br />
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
COL.<br />
ØA<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
h<br />
(mm)<br />
S03904412 40 230 200 450 550 375 375 475 325 175<br />
S04405520 45 240 200 925 1100 825 825 975 725 90<br />
S04905530 50 245 200 1250 1500 1000 1050 1250 900 135<br />
S04906530 50 245 200 1250 1500 1000 1050 1250 900 140<br />
S05405540 55 245 200 1650 1950 1350 1350 1600 1200 140<br />
S05906640 60 250 200 2400 2850 2000 2000 2500 1750 125<br />
S06906645 70 350 300 3000 3500 2500 2500 3000 2000 120<br />
S06906640 70 250 200 2400 2850 2000 2000 2500 1750 160<br />
S07906661 80 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 190<br />
S07908661 80 365 300 3500 4250 3250 3250 3750 3000 190<br />
S08906671 90 425 350 4500 5400 4000 4000 4500 3750 225<br />
S08908671 90 425 350 4500 5400 4000 4000 4500 3750 225<br />
S08908880 90 435 350 5000 6000 4500 4500 5250 4250 190<br />
S08910880 90 435 350 5000 6000 4500 4500 5250 4250 190<br />
S09908880 100 435 350 5000 6000 4500 4500 5250 4250 260<br />
S09908898 100 435 350 6250 6250 5500 5500 6250 4750 220<br />
S09910880 100 435 350 5000 6000 4500 4500 5250 4250 260<br />
S09910898 100 435 350 6250 6250 5500 5500 6250 4750 220<br />
25<br />
ØB<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
MATERIAL - HAR<br />
DATE 28/0<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
NAME MAGA<br />
DR<br />
S<br />
S<br />
DWG. N.°
T<br />
Semiassi C tondi _ Round stub axles<br />
26<br />
H<br />
60-80 km/h<br />
TONdI - rOuNdS<br />
D<br />
CODiCE<br />
Code<br />
COL.<br />
T<br />
TOnDO<br />
Round<br />
(mm)<br />
ØA<br />
ØB<br />
T<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
1:2.5<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
NAME:<br />
DATE 28/09/02 28/09/02<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME MAGALINI A. VENERI G.<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
SEMIASSE Ø80x420 NA06 160x205<br />
S018 SENZA FRENO GER TAPPO TVZ<br />
STUB AXLE Ø80x420 NA06 160x205<br />
S018 WITHOUT BRAKE GER TVZ CUP<br />
DWG. N.°<br />
SHEET R.No.<br />
1/1 0<br />
C<br />
SEmiASSi<br />
C Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
S07906661000006<br />
D<br />
SEmiASSi<br />
D Stub<br />
axles<br />
(mm)<br />
NAME:<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
DWG. N.°<br />
S04906530 50 245 200 900 1050 800 125<br />
D<br />
C<br />
MATERIAL - HARDNESS R<br />
S04405520 45 240 200 725 825 600<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE 28/09/02 28/09/02<br />
NAME MAGALINI 135 A. VENERI G.<br />
REPLACED BY DATE:<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
Con trave tonda sono disponibili solo i semiassi, per richieste di ass<strong>al</strong>i prego contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e.<br />
With round beam are available only the stub axles, if axle are required please contact our s<strong>al</strong>es office.<br />
H<br />
60 km/h 80 km/h<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
2 ASSi<br />
Axles (Kg)<br />
COL.<br />
ØA<br />
MONO<br />
Mono (Kg)<br />
ØB<br />
TAnDEm<br />
Tandem (Kg)<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
h<br />
(mm)<br />
S04905530 50 245 200 900 1050 800 125<br />
S05405540 55 245 200 1200 1450 1000 130<br />
S05906640 60 250 200 1750 2250 1500 110<br />
S06906640 70 250 200 1750 2250 1500 160<br />
S07906661 80 365 300 3000 3500 2500 160<br />
S07908661 80 365 300 3000 3500 2500 160<br />
S08906671 90 425 350 3750 4250 3500 185<br />
S08908671 90 425 350 3750 4250 3500 185<br />
S08908880 90 435 350 4250 4750 3750 165<br />
S08910880 90 435 350 4250 4750 3750 165<br />
S09908880 100 435 350 4250 4750 3750 225<br />
S09908898 100 435 350 5000 5600 4250 4500 5000 4000 190<br />
S09910880 100 435 350 4250 4750 3750 225<br />
S09910898 100 435 350 5000 5600 4250 4500 5000 4000 190<br />
S07906661000006<br />
NAME<br />
NAME<br />
SEMIASSE Ø80x420 NA06 160x2<br />
S018 SENZA FRENO GER TAPPO<br />
STUB AXLE Ø80x420 NA06 160x2<br />
S018 WITHOUT BRAKE GER TVZ
Semiassi sterzanti _ Steering stub axles<br />
CODICE<br />
Code<br />
L<br />
Z<br />
R<br />
QUADRO<br />
Square<br />
X<br />
3° 0'<br />
COL.<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
NAME:<br />
L04004431000 40 65 65 80 140 RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE 750 4 M12 REPLACED BY DATE:<br />
NAME: 62 95<br />
DWG. N.°<br />
SHEET R.No.<br />
L05006540000 50 95 100 90 180 1400 6 M18 160 205<br />
OWNER<br />
Ra [ m]<br />
WEIGHT [kg]<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
A<br />
L05005540000 50 95 100 90 160 1400 5 M16 93 140<br />
ØA<br />
R L Z X<br />
ØB<br />
NAME<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
25 km/h<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
quAdrI - SquArES<br />
NC A B<br />
L04004431000 40 65 65 80 140 750 4 M12 58 98<br />
L06006640000 60 120 120 90 180 2000 6 M18 160 205<br />
L07006661000 70 130 150 100 200 3000 6 M18 160 205<br />
L07008661000 70 130 150 100 200 3000 8 M18 220 275<br />
Non tutti i semiassi sterzanti possono essere equipaggiati con il freno, prego contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e.<br />
Not <strong>al</strong>l the steering stub axles <strong>ca</strong>n be equipped with brakes, please contact our s<strong>al</strong>es office.<br />
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
L<br />
Z<br />
R<br />
27<br />
X<br />
3° 0'
Ass<strong>al</strong>i sterzanti _ Steering axles<br />
28<br />
25-40 km/h<br />
quAdrI - SquArES<br />
CODICE<br />
Code<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
C<br />
<strong>CA</strong>RREGGIATA<br />
Track<br />
PORTATA - Capacity<br />
H<br />
SBALZO<br />
ATTACCO - Fitting<br />
25 km/h 40 km/h<br />
Overhang<br />
(mm)<br />
NC A B<br />
X09006671 90 2000 8000 7500 365 6 M18 160 205<br />
FINAL<br />
X09008671 90 2000 8000 7500 365 8 M18 220 275<br />
X09008880 90 2000 9000 8500 320 DIAMETER 8 WITHOUT M20 TOLLERANCE 220 REPLACE 275<br />
DATE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
X09010880 90 2000 9000 8500 320 10 M22 NAME 280 335<br />
X10008880 100 2000 9000 8500 430 8 M20 220 275<br />
X10010880 100 2000 9000 8500 430 10 M22 280 335<br />
X10008898 100 2000 11000 9500 365 8 M20 220 275<br />
X10010898 100 2000 11000 9500 365 10 M22 280 335<br />
X1001R898 100 2000 11000 9500 365 10 M22 175 225<br />
X11010991 110 2000 12500 11000 390 10 M22 280 335<br />
X12010898 120x12,5 2000 11000 9500 420 10 M22 280 335<br />
X13010991 130x14,0 2000 12500 11000 470 10 M22 280 335<br />
X14010991 140x14,0 2000 12500 11000 550 10 M22 280 335<br />
CODiCE<br />
Code<br />
FINAL<br />
COAT<br />
60-80 km/h<br />
A<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
C<br />
<strong>CA</strong>RREGGiATA<br />
Track<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
OWNER Ra [m]<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
PORTATA - Capacity<br />
H<br />
SBALZO<br />
ATTACCO - Fitting<br />
60 km/h 80 km/h<br />
Overhang<br />
(mm) NC A B<br />
X09006671 90 2000 7000 330 6 M18 160 205<br />
X09008671 90 2000 7000 330 8 M18 220 275<br />
X09008880 90 2000 7500 290 8 M20 220 275<br />
X09010880 90 2000 7500 290 10 M22 280 335<br />
X10008880 100 2000 7500 405 8 M20 220 275<br />
X10010880 100 2000 7500 405 10 M22 280 335<br />
X10008898 100 2000 8500 8000 340 8 M20 220 275<br />
X10010898 100 2000 8500 8000 340 10 M22 280 335<br />
X1001R898 100 2000 8500 8000 340 10 M22 175 225<br />
X11010991 110 2000 10000 9000 350 10 M22 280 335<br />
X12010898 120x12,5 2000 8500 8000 420 10 M22 280 335<br />
X13010991 130x14,0 2000 10000 9000 450 10 M22 280 335<br />
X14010991 140x14,0 2000 10000 9000 500 10 M22 280 335<br />
Q.<br />
C<br />
A<br />
H<br />
WEiGhT [kg]<br />
DWG. N.°<br />
R<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
COL.<br />
ØA<br />
DATE:<br />
ØB<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET<br />
R.No.<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.
Ass<strong>al</strong>i sterzanti comandati _ Forced steering axles<br />
CODiCE<br />
Code<br />
Q<br />
QUADRO<br />
Square<br />
(mm)<br />
C<br />
Q<br />
C<br />
<strong>CA</strong>RREGGiATA<br />
Track<br />
PORTATA - Capacity<br />
H<br />
SBALZO<br />
Overhang<br />
(mm)<br />
25-40 km/h<br />
quAdrI - SquArES<br />
ATTACCO - Fitting<br />
25 km/h 40 km/h NC A B<br />
N10008898 100 2000 11000 9500 365 8 M20 220 275<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
N1001R898 100 2000 11000 9500 365 10 M22 175 225<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
DATE<br />
N10010898 100 2000 11000 RADIUS WITHOUT DIMENSIONS 9500 REPLACED 365 BY DATE:<br />
NAME: 10 M22 280 332<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
N1101R898 110 2000 11000 A 9500 490 10 M22 175 225<br />
N11010898 110 2000 11000 9500 490 10 M22 280 335<br />
Sterzatura comandata<br />
Tra la gamma di ass<strong>al</strong>i sterzanti TVZ è disponibile anche un ass<strong>al</strong>e<br />
studiato per la sterzatura comandata. L’ass<strong>al</strong>e con sistema di<br />
sterzatura comandata idrauli<strong>ca</strong>mente offre i se<strong>gue</strong>nti vantaggi:<br />
• conferisce una maggiore guidabilità del veicolo in entrambi i sensi<br />
di marcia, senza dover bloc<strong>ca</strong>re la sterzatura in retromarcia;<br />
• permette un minor consumo dei pneumatici dovuto <strong>al</strong>la riduzione<br />
degli strisciamenti;<br />
• permette raggi di sterzatura minori e quindi facilita le manovre;<br />
• conferisce una maggiore stabilità <strong>al</strong> veicolo.<br />
Forced steering<br />
An axle designed for forced steering is <strong>al</strong>so available<br />
within the T.V.Z. steering axle range. The axle with an<br />
hydraulic<strong>al</strong>ly operated forced steering system offers the<br />
following advantages:<br />
• provides for an easier vehicle drive in both running<br />
directions without having to lock the steering in<br />
reverse gear;<br />
• <strong>al</strong>lows less tyre wear thanks to the reduction of<br />
dragging;<br />
• <strong>al</strong>lows a sm<strong>al</strong>ler steering radius, therefore facilitating<br />
manoeuvring;<br />
• provides for a vehicle greater stability.<br />
NAME<br />
H<br />
DWG. N.°<br />
LEGENDA - LEGEND<br />
A1, A2, A3, A4 ACCUMULATORI A GAS INERT GAS ACCUMULATOR<br />
M1, M2, M3, M4 MANOMETRI DI CONTROLLO PRESSURE GAUGE<br />
V1, V2, V3, V4 VALVOLE A SFERA TAP<br />
PM POMPA DI ALIMENTAZIONE FEEDING PUMP<br />
R<br />
COL.<br />
ØA<br />
NAME:<br />
ØB<br />
SHEET<br />
R.No.<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
ass<strong>al</strong>i_axles<br />
FINAL<br />
COAT<br />
A<br />
29<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.
Bilancino _ Compensator<br />
Ingrassatore _ Grease nipple<br />
Parafango _ Mud guard<br />
30<br />
240<br />
45 130<br />
45<br />
62,5 30 30<br />
<br />
<br />
13<br />
290<br />
45 180<br />
45<br />
Designed by Checked by Approved<br />
by<br />
- date<br />
Date<br />
pc_demo 01/03/2005<br />
M<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
M<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE<br />
NAME<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A<br />
Ra [ m]<br />
DATE<br />
Bilancino_150<br />
45° 0'<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME<br />
DWG. N.°<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
Edition Sheet<br />
1 1 / 1<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
REPLACED BY DATE:<br />
M<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
DATE<br />
NAME<br />
OWNER Ra [ m] WEIGHT [kg]<br />
A<br />
DWG. N.°<br />
SHEET R.No.<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
Piastra per brake chambers _ Brake chambers plate<br />
62,5 30 30<br />
120<br />
75<br />
55<br />
185<br />
17<br />
13<br />
OWNER<br />
A<br />
<br />
WEIGHT [kg]<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
<br />
120<br />
75<br />
55<br />
185<br />
17<br />
45° 0'<br />
A-A ( 2 : 1 )<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
OWNER<br />
A<br />
Ra [m]<br />
WEiGhT [kg]<br />
47,5 30 30 30<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
DWG. N.°<br />
SHEET R.No.<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DATE<br />
NAME<br />
47,5 30 30 30<br />
DWG. N.°<br />
REPLACED BY DATE:<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
DWG. N.°<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET R.No.<br />
A-A ( 2 : 1 )<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
OWNER<br />
A<br />
Ra [m]<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
100<br />
SHEET R.No.<br />
WEiGhT [kg]<br />
40<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
DATE<br />
NAME<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
40<br />
225<br />
100<br />
40<br />
240<br />
45 130<br />
45<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
REPLACED BY DATE:<br />
40<br />
225<br />
NAME:<br />
NAME:<br />
SHEET R.No.<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
Designed by Checked by Approved<br />
by<br />
- date<br />
Date<br />
pc_demo 01/03/2005<br />
Bilancino_150<br />
Edition Sheet<br />
1 1 / 1
Correttore di sterzata _ Steering corrector<br />
Cilindri di frenatura pneumatici _ Brake chambers<br />
DWG. N.°<br />
SHEET<br />
R.No.<br />
D2<br />
OWNER<br />
A<br />
Ra [ m]<br />
WEIGHT [kg]<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE<br />
DATE<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
NAME<br />
REPLACED BY<br />
DATE:<br />
NAME:<br />
DATE:<br />
NAME:<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
L4<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
L4<br />
L<br />
G1<br />
G1<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
L<br />
D2<br />
FINAL<br />
COAT<br />
LENGHT WITHOUT TOLLERANCE<br />
DIAMETER WITHOUT TOLLERANCE<br />
DRAWN<br />
APPROVED<br />
REPLACE DATE:<br />
NAME:<br />
DATE<br />
BC12 121 145 M12x1,75 76,2 120 200 73<br />
RADIUS WITHOUT DIMENSIONS<br />
REPLACED BY DATE:<br />
NAME:<br />
OWNER<br />
A<br />
H<br />
D1<br />
Ra [ m]<br />
H<br />
WEIGHT [kg]<br />
D1<br />
MATERIAL - HARDNESS REF. S<strong>CA</strong>LE<br />
Cilindro di frenatura idraulico _ Hydraulic brake cylinder<br />
ALTRE OPZiOni DiSPOniBiLi - OTHER OpTIONS AVAILABLE<br />
• Cav<strong>al</strong>lino - Camber<br />
• Verniciatura antiruggine - Antirust paint<br />
• Verniciatura di finitura - Finishing paint<br />
• Targhetta identifi<strong>ca</strong>tiva - Identifi<strong>ca</strong>tion plate<br />
NAME<br />
DWG. N.°<br />
CODICE<br />
Code<br />
La ditta si riserva la proprietà di questo disegno. NON DIVULGARE. Confidenti<strong>al</strong> copyright reserved NO COPYING OR EXHIBITING.<br />
D1<br />
(mm)<br />
D2<br />
(mm)<br />
DATI TECNICI - Technic<strong>al</strong> data<br />
G1<br />
(mm)<br />
H<br />
(mm)<br />
L4<br />
(mm)<br />
L<br />
(mm)<br />
CORSA<br />
Stroke<br />
(mm)<br />
BC09 114 133 M12x1,75 76,2 110 185 48<br />
BC16 138 163 M12x1,75 76,2 130 200 80<br />
SHEET R.No. BC20 150 176 M16x1,5 120,7 130 200 79<br />
BC24 161 185 M16x1,5 120,7 130 200 78<br />
BC30 182 208 M16x1,5 120,7 140 200 86<br />
• Predisposizione per sistema ABS - Preparation for ABS system (Non è disponibile per tutta la gamma dei freni - Is not<br />
available in <strong>al</strong>l the range of brakes)<br />
Per <strong>al</strong>tre opzioni prego contattare il nostro ufficio commerci<strong>al</strong>e - Please contact our s<strong>al</strong>es office for other options<br />
accessori_<br />
option<strong>al</strong><br />
31
32<br />
Lead time<br />
La flessibilità è sicuramente un punto di forza di TVZ.<br />
Un reparto di produzione dotato di macchine utensili <strong>al</strong>l’avanguardia,<br />
un moderno sistema informatico di pianifi<strong>ca</strong>zione della produzione,<br />
permettono consegne veloci, che per il cliente signifi<strong>ca</strong>no: riduzione<br />
delle giacenze e snellimento della pianifi<strong>ca</strong>zione.<br />
Lead time<br />
Flexibility is certainly one of TVZ´s strengths. A production division<br />
equipped with state-of-the-art tool machines and a modern information<br />
technology system for production planning <strong>al</strong>lows fast deliveries.<br />
To the customer this means a stock reduction and a streamlining of<br />
their planning.
sospensioni_suspensions<br />
33
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
i BOGiE<br />
La sospensione bogie è un tipo di sospensione mec<strong>ca</strong>ni<strong>ca</strong><br />
oscillante nel senso di marcia, con b<strong>al</strong>estre multi foglia,<br />
utilizzata in agricoltura per equipaggiare veicoli tandem.<br />
Il vantaggio princip<strong>al</strong>e è che può viaggiare su terreni<br />
particolarmente sconnessi, grazie <strong>al</strong>la sua possibilità di<br />
compiere ampie oscillazioni, adattandosi <strong>al</strong>le asperità.<br />
GAmmA BOGiE TVZ<br />
• Bogie modello 1 con portate da 08.0 a 13.0 Ton.<br />
Con passi da 920 a 1300 mm.<br />
• Bogie modello 1B con portate da 11.5 a 16 Ton.<br />
Con passi da 900 a 1320 mm.<br />
• Bogie modello 2 con portate da 15.5 a 17.5 Ton.<br />
Con passi da 1200 a 1480 mm.<br />
• Bogie modello 3 con portate da 17.5 a 21.5 Ton.<br />
Con passi da 1360 a 1480 mm.<br />
• Bogie modello 4 con portate da 18.5 a 22.0 Ton.<br />
Con passi da 1500 a 1700 mm.<br />
FORniTURA<br />
I bogie TVZ vengono forniti assemblati con gli ass<strong>al</strong>i<br />
entrambi fissi o fisso più sterzante, pronti per essere fissati<br />
<strong>al</strong> telaio del veicolo. Su richiesta i bogie possono essere<br />
forniti smontati. TVZ può fornire su richiesta le contropiastre<br />
complete di bulloneria per il fissaggio del bogie <strong>al</strong> telaio. I<br />
bogie possono essere forniti con assetto norm<strong>al</strong>e (gli ass<strong>al</strong>i<br />
sono sotto le b<strong>al</strong>estre) o con assetto ribassato (gli ass<strong>al</strong>i<br />
sono sopra le b<strong>al</strong>estre).<br />
mOnTAGGiO DEL BOGiE<br />
Per assicurare la massima affidabilità, durata e sicurezza<br />
di tutti i componenti del veicolo è importante che i bogie<br />
vengano inst<strong>al</strong>lati correttamente. L’<strong>al</strong>lineamento del bogie<br />
è eseguito d<strong>al</strong> costruttore del veicolo, gli ass<strong>al</strong>i del bogie<br />
devono risultare par<strong>al</strong>leli tra di loro e par<strong>al</strong>leli con il trattore,<br />
questo garantisce un buon controllo del veicolo e una vita<br />
maggiore dei pneumatici. Per eventu<strong>al</strong>i m<strong>al</strong> funzionamenti o<br />
danni <strong>al</strong> bogie, agli ass<strong>al</strong>i, ai freni o ai pneumatici, derivanti<br />
d<strong>al</strong> montaggio non corretto del bogie è responsabile solo<br />
l’inst<strong>al</strong>latore.<br />
nOTE<br />
Le <strong>al</strong>tezze dei bogie indi<strong>ca</strong>te in questo <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo, si<br />
riferiscono <strong>al</strong>le condizioni di <strong>ca</strong>rico nullo o pieno <strong>ca</strong>rico,<br />
sempre considerando il veicolo orizzont<strong>al</strong>e.<br />
34<br />
BOGIES<br />
The bogie suspension is a type of oscillating mechanic<strong>al</strong><br />
suspension with multi-leaf springs which is used in agriculture<br />
to fit tandem vehicles. Its main advantage is that vehicles<br />
<strong>ca</strong>n travel across particularly rough terrain, thanks to the<br />
wide oscillation movements which adapt to the roughness<br />
of the ground.<br />
RANGE<br />
• Bogie model 1 with <strong>ca</strong>pacity ranging from 08.0 to 13.0<br />
Tonnes with wheel base from 920 to 1,300 mm.<br />
• Bogie model 1B with <strong>ca</strong>pacity ranging from 11.5 to 16<br />
Tonnes with wheel base from 900 to 1,320 mm.<br />
• Bogie model 2 with <strong>ca</strong>pacity ranging from 15.5 to 17.5<br />
Tonnes with wheel base from 1,200 to 1,480 mm.<br />
• Bogie model 3 with <strong>ca</strong>pacity ranging from 17.5 to 21.5<br />
Tonnes with wheel base from 1,360 to 1,480 mm.<br />
• Bogie model 4 with <strong>ca</strong>pacity ranging from 18.5 to 22.0<br />
Tonnes with wheel base from 1,500 to 1,700 mm.<br />
SUppLY<br />
The T.V.Z. bogies are either supplied with both axles fixed or<br />
with fixed and steering axles, ready to be fitted to the vehicle<br />
frame. Upon request, the bogies <strong>ca</strong>n <strong>al</strong>so be supplied not<br />
assembled.<br />
T.V.Z. <strong>ca</strong>n provide the counter plates with bolts and nuts to<br />
fix the bogie to the frame.<br />
The bogies <strong>ca</strong>n be provided in a norm<strong>al</strong> arrangement (the<br />
axles under the leaf springs) or low arrangement (the axles<br />
on top of the springs).<br />
BOGIE ASSEMBLY<br />
The correct inst<strong>al</strong>lation of the bogie is important to ensure<br />
maximum reliability, duration and safety of <strong>al</strong>l the vehicle<br />
components. The vehicle manufacturer must <strong>al</strong>ign the bogie.<br />
The bogie axles must be par<strong>al</strong>lel with each other and the<br />
tractor. This guarantees good vehicle control and a longer<br />
life for the tyres. In <strong>ca</strong>se of any failures or damage to the<br />
bogie, axles, brakes or tyres due to an incorrect assembly<br />
of the bogie, the inst<strong>al</strong>ler bears full responsibility.<br />
NOTES<br />
The height of bogies indi<strong>ca</strong>ted in this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> refers to<br />
the empty or full loading condition, <strong>al</strong>ways taking into<br />
consideration that the vehicle is in a horizont<strong>al</strong> position.
Supporti centr<strong>al</strong>i _ Centr<strong>al</strong> supports<br />
modello - Type 1 modello - Type 1b modello - Type 2<br />
modello - Type 3 modello - Type 4<br />
bogie_bogie<br />
I supporti possono essere forniti:<br />
• Forati<br />
• Forati con contropiastra<br />
completa di bulloneria<br />
The brackets <strong>ca</strong>n be delivered:<br />
• With holes<br />
• With holes and counterplate<br />
including bolts and nuts<br />
35
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
36<br />
C EE<br />
mod. 1 - 8/13 ton.<br />
STAnDARD<br />
LF<br />
Q.70 Q.80 Q.90<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
8000 920 R100P805 4x15 (3LM) 302 281 884 307 286 881<br />
8500 1000 R100P803 5x15 (3LM) 302 277 988 307 282 985<br />
10500 1300 R100P800 3x15 3x20 (3LM) 307 268 1294 312 273 1292<br />
11500 1200 R100P801 3x15 3x20 (3LM) 307 276 1182 312 281 1179<br />
13000 1100 R100P802 3x15 3x20 (3LM) 307 281 1079 312 286 1076<br />
C EE<br />
mod. 1 - 8/13 ton.<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
LF<br />
Q.70 Q.80 Q.90<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
8000 920 R100P805 4x15 (3LM) 157 136 918 152 131 922<br />
8500 1000 R100P803 5x15 (3LM) 157 132 1052 152 127 1055<br />
10500 1300 R100P800 3x15 3x20 (3LM) 152 113 1346 147 108 1348<br />
11500 1200 R100P801 3x15 3x20 (3LM) 152 121 1238 147 116 1241<br />
13000 1100 R100P802 3x15 3x20 (3LM) 152 126 1141 147 121 1144<br />
C PORTATA <strong>CA</strong>PACITY<br />
EE PASSO WHEEL BASE<br />
EE1 PASSO A VUOTO WHEEL BASE WHEN EMPTY<br />
LF TIPO DI BALESTRA LEAF SPRING<br />
D ALTEZZA A VUOTO HEIGHT WHEN EMPTY<br />
D1 ALTEZZA SOTTO <strong>CA</strong>RICO HEIGHT WHEN LOADED<br />
Q LATO QUADRO ASSALE AXLE SQUARE BEAM<br />
D D1<br />
D D1<br />
EE<br />
EE1<br />
EE<br />
EE1
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
mod. 1b - 11,5/16 ton.<br />
C EE<br />
STAnDARD<br />
LF<br />
mod. 1b - 11,5/16 ton.<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
Q.80 Q.90 Q.100<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
11500 1200 R100P801 3x15 3x20 (3 LM) 315 284 1182 320 289 1179<br />
13500 1320 R120P551 5x20 (3 LM) 310 275 1293 315 280 1291<br />
15000 1200 R120P551 5x20 (3 LM) 303 275 1174 308 280 1171<br />
16000 900 R100P695 7x16 (3 LM) 300 283 867 305 287 865<br />
C EE<br />
LF<br />
Q.80 Q.90 Q.100<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
11500 1200 R100P801 3x15 3x20 (3 LM) 160 129 1238 155 124 1241<br />
13500 1320 R120P551 5x20 (3 LM) 140 105 1347 135 100 1349<br />
15000 1200 R120P551 5x20 (3 LM) 123 95 1226 118 90 1229<br />
16000 900 R100P695 7x16 (3 LM) 132 115 933 127 109 935<br />
C PORTATA <strong>CA</strong>PACITY<br />
EE PASSO WHEEL BASE<br />
EE1 PASSO A VUOTO WHEEL BASE WHEN EMPTY<br />
LF TIPO DI BALESTRA LEAF SPRING<br />
D ALTEZZA A VUOTO HEIGHT WHEN EMPTY<br />
D1 ALTEZZA SOTTO <strong>CA</strong>RICO HEIGHT WHEN LOADED<br />
Q LATO QUADRO ASSALE AXLE SQUARE BEAM<br />
D D1<br />
D D1<br />
EE<br />
EE1<br />
EE<br />
EE1<br />
bogie_bogie<br />
37
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
38<br />
mod. 2 - 15,5/17,5 ton.<br />
C EE<br />
STAnDARD<br />
LF<br />
mod. 2 - 15,5/17,5 ton.<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
Q=90 Q=100<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
15500 1360 R120P523 6x20 (3LM) 360 323 1328 365 328 1325<br />
16500 1200 R120P560 7x20 (3LM) 328 307 1178 333 312 1177<br />
16500 1360 R120P541 7x20 (3LM) 345 311 1345 350 316 1342<br />
16500 1480 R120P524 7x20 (3LM) 360 315 1451 365 320 1449<br />
17500 1240 R120P523 6x20 (3LM) 345 315 1211 350 320 1209<br />
17500 1360 R120P556 7x20 (4LM) 345 309 1332 350 314 1330<br />
C EE<br />
C PORTATA <strong>CA</strong>PACITY<br />
EE PASSO WHEEL BASE<br />
EE1 PASSO A VUOTO WHEEL BASE WHEN EMPTY<br />
LF TIPO DI BALESTRA LEAF SPRING<br />
LF<br />
D ALTEZZA A VUOTO HEIGHT WHEN EMPTY<br />
D1 ALTEZZA SOTTO <strong>CA</strong>RICO HEIGHT WHEN LOADED<br />
Q LATO QUADRO ASSALE AXLE SQUARE BEAM<br />
D D1<br />
D D1<br />
Q=90 Q=100<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
15500 1360 R120P523 6x20 (3LM) 180 143 1392 175 138 1395<br />
16500 1200 R120P560 7x20 (3LM) 148 127 1222 143 122 1223<br />
16500 1360 R120P541 7x20 (3LM) 165 131 1395 160 126 1398<br />
16500 1480 R120P524 7x20 (3LM) 180 135 1509 175 130 1511<br />
17500 1240 R120P523 6x20 (3LM) 165 135 1269 160 130 1271<br />
17500 1360 R120P556 7x20 (4LM) 165 129 1388 160 124 1390<br />
EE<br />
EE1<br />
EE<br />
EE1
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
mod. 3 - 17,5/21,5 ton.<br />
C EE<br />
STAnDARD<br />
mod. 3 - 17,5/21,5 ton.<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
C PORTATA <strong>CA</strong>PACITY<br />
EE PASSO WHEEL BASE<br />
EE1 PASSO A VUOTO WHEEL BASE WHEN EMPTY<br />
LF TIPO DI BALESTRA LEAF SPRING<br />
D ALTEZZA A VUOTO HEIGHT WHEN EMPTY<br />
D1 ALTEZZA SOTTO <strong>CA</strong>RICO HEIGHT WHEN LOADED<br />
Q LATO QUADRO ASSALE AXLE SQUARE BEAM<br />
LF<br />
Q=100 Q=110 Q=140<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
17500 1450 R120P228 7x20 (4LM) 383 343 1422 388 348 1420<br />
18500 1480 R120P554<br />
4x20 3x22<br />
(4LM)<br />
378 338 1455 383 343 1454<br />
19000 1360 R120P556 7x20 (4LM) 378 343 1330 383 348 1328<br />
19500 1480 R120P533 8x20 (4LM) 378 336 1455 383 341 1453<br />
21500 1360 R120P549 8x20 (4LM) 378 344 1330 383 349 1328 398 364 1321<br />
C EE<br />
LF<br />
Q=100 Q=110 Q=140<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
17500 1450 R120P228 7x20 (4LM) 173 133 1478 168 128 1480<br />
18500 1480 R120P554<br />
4x20 3x22<br />
(4LM)<br />
D D1<br />
D D1<br />
168 128 1505 163 123 1506<br />
19000 1360 R120P556 7x20 (4LM) 168 133 1390 163 128 1392<br />
19500 1480 R120P533 8x20 (4LM) 168 126 1505 163 121 1507<br />
21500 1360 R120P549 8x20 (4LM) 168 134 1390 163 129 1392 148 114 1399<br />
EE<br />
EE1<br />
EE<br />
EE1<br />
bogie_bogie<br />
39
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
40<br />
mod. 4 - 18,5/22 ton.<br />
C EE<br />
STAnDARD<br />
mod. 4 - 18,5/22 ton.<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
C PORTATA <strong>CA</strong>PACITY<br />
EE PASSO WHEEL BASE<br />
EE1 PASSO A VUOTO WHEEL BASE WHEN EMPTY<br />
LF TIPO DI BALESTRA LEAF SPRING<br />
LF<br />
D ALTEZZA A VUOTO HEIGHT WHEN EMPTY<br />
D1 ALTEZZA SOTTO <strong>CA</strong>RICO HEIGHT WHEN LOADED<br />
Q LATO QUADRO ASSALE AXLE SQUARE BEAM<br />
Q=100 Q=110 Q=140<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
18500 1700 R120P548 9x20 (4LM) 463 404 1661 468 409 1658<br />
20000 1600 R120P548 9x20 (4LM) 448 396 1564 453 401 1561<br />
20500 1700 R120P526 10x20 (4LM) 451 390 1687 456 395 1685 471 410 1677<br />
21500 1500 R120P542 9x20 (4LM) 438 390 1511 443 395 1508 458 410 1501<br />
22000 1500 R120P278 10x20 (4LM) 438 393 1511 443 398 1508 458 413 1501<br />
22000 1600 R120P526 10x20 (4LM) 438 385 1590 443 390 1587 458 405 1580<br />
C EE<br />
LF<br />
D D1<br />
D D1<br />
Q=100 Q=110 Q=140<br />
D D1 EE1 D D1 EE1 D D1 EE1<br />
(kg) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)<br />
18500 1700 R120P548 9x20 (4LM) 253 194 1739 248 189 1742<br />
20000 1600 R120P548 9x20 (4LM) 238 186 1636 233 181 1639<br />
20500 1700 R120P526 10x20 (4LM) 241 180 1753 236 175 1755 221 160 1763<br />
21500 1500 R120P542 9x20 (4LM) 228 180 1575 223 175 1578 208 160 1585<br />
22000 1500 R120P278 10x20 (4LM) 228 183 1575 223 178 1578 208 163 1585<br />
22000 1600 R120P526 10x20 (4LM) 228 175 1650 223 170 1653 208 155 1660<br />
EE<br />
EE1<br />
EE<br />
EE1
Coppie di serraggio _ Torque<br />
TIPO DI <strong>CA</strong>VALLOTTO<br />
U Bolt type<br />
(mm)<br />
COPPIE DI SERRAGGIO<br />
Torque<br />
(Nm)<br />
18 230 - 280<br />
22 450 - 500<br />
24 550 - 600<br />
27 600 - 650<br />
bogie_bogie<br />
41
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche _ Mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
LE SOSPEnSiOni mEC<strong>CA</strong>niChE<br />
Sono sospensioni il cui organo elastico è una b<strong>al</strong>estra, operante<br />
per flessione, composta da foglie di materi<strong>al</strong>e elastico. La<br />
sospensione mec<strong>ca</strong>ni<strong>ca</strong>, data la sua notevole rigidezza,<br />
è particolarmente adatta a veicoli pesanti, il sistema risulta<br />
essere particolarmente leggero, facile da ist<strong>al</strong>lare e garantisce<br />
un buon comfort di marcia anche a velocità elevate.<br />
GAmmA SOSPEnSiOni TVZ<br />
• Sospensioni monoasse da 5 a 12 Ton.<br />
• Sospensioni tandem da 10 a 24 Ton.<br />
• Sospensioni tridem da 24 a 36 Ton.<br />
• Con passi da 990 a 525 mm.<br />
• Con b<strong>al</strong>estre da 76, 80 o 100 mm.<br />
imBALLO E COnTEnUTO<br />
Le sospensioni TVZ vengono fornite smontate come kit, con i<br />
sottogruppi già montati. Il contenuto del kit comprende:<br />
• Bilanciere centr<strong>al</strong>e completo, con perno di fissaggio<br />
non chiuso.<br />
• Tiranti fissi (su sospensioni tipo 2).<br />
• Tiranti regolabili (su sospensioni tipo 2).<br />
• Viti di supporto b<strong>al</strong>estre montate sui supporti.<br />
•<br />
•<br />
42<br />
Kit per il fissaggio degli ass<strong>al</strong>i sulla b<strong>al</strong>estra<br />
(<strong>ca</strong>v<strong>al</strong>lotti, dadi, piastre).<br />
Attacchi per tirante sugli ass<strong>al</strong>i.<br />
mOnTAGGiO DEGLi ASSALi<br />
E’ estremamente importante, per evitare collassi struttur<strong>al</strong>i<br />
del corpo dell’ass<strong>al</strong>e, che le s<strong>al</strong>dature dei componenti<br />
della sospensione sugli ass<strong>al</strong>i siano eseguite evitando le<br />
zone di massima sollecitazione. Per assicurare la massima<br />
affidabilità, durata e sicurezza di tutti i componenti del veicolo<br />
è importante che gli ass<strong>al</strong>i vengano inst<strong>al</strong>lati correttamente.<br />
L’<strong>al</strong>lineamento degli ass<strong>al</strong>i è eseguito d<strong>al</strong> costruttore del<br />
veicolo, gli ass<strong>al</strong>i devono risultare par<strong>al</strong>leli tra di loro e<br />
par<strong>al</strong>leli con il trattore, questo garantisce un buon controllo<br />
del veicolo e una vita maggiore dei pneumatici. Per garantire<br />
la massima efficienza frenante e durata dei freni, ed evitare<br />
rumorosità e vibrazioni anom<strong>al</strong>e, le leve freno devono avere<br />
lo stesso senso di rotazione dei pneumatici. Per eventu<strong>al</strong>i m<strong>al</strong><br />
funzionamenti o danni <strong>al</strong>le sospensioni, agli ass<strong>al</strong>i, ai freni o ai<br />
pneumatici, derivanti d<strong>al</strong> montaggio non corretto degli ass<strong>al</strong>i è<br />
responsabile solo l’inst<strong>al</strong>latore.<br />
MECHANI<strong>CA</strong>L SUSpENSIONS<br />
These are suspensions with an elastic part (a leaf spring),<br />
which works by flexion and is composed of elastic leaves.<br />
Since the mechanic<strong>al</strong> suspension is signifi<strong>ca</strong>ntly rigid, it is<br />
particularly ide<strong>al</strong> for heavy vehicles. The system is especi<strong>al</strong>ly<br />
light, easy to inst<strong>al</strong>l and guarantees comfort while running<br />
even at high speed.<br />
RANGE<br />
• Single-axle suspensions with a weight of 5 to 12 Tonnes.<br />
• Tandem suspensions with a weight of 10 to 24 Tonnes.<br />
• Tridem suspensions with a weight of 24 to 36 Tonnes.<br />
• With wheel base from 990 to 525 mm.<br />
• With leaf springs from 76, 80 or 100 mm.<br />
pACkING ANd CONTENT<br />
The T.V.Z. suspensions are supplied not assembled as a kit,<br />
with the subgroups <strong>al</strong>ready assembled.<br />
The kit content includes:<br />
• Complete centr<strong>al</strong> rocker arms, with fixing pin not closed.<br />
• Fixed torque arms (on type 2 suspensions).<br />
• Adjustable torque arms (on type 2 suspensions).<br />
• Screws holding the leaf springs fitted on the supports.<br />
• Kit fixing the axles onto the leaf spring<br />
(U-bolts, nuts, plates).<br />
• Torque arm connections to the axles.<br />
AxLE ASSEMBLY<br />
In order to avoid the structur<strong>al</strong> collapse of the axle body, it<br />
is extremely important that the welding of the suspension<br />
components on the axles do not take place in the areas of<br />
maximum stress. The correct inst<strong>al</strong>lation of the axles is<br />
important to ensure maximum reliability, duration and safety<br />
of <strong>al</strong>l the vehicle components.<br />
The <strong>al</strong>ignment of the axles is <strong>ca</strong>rried out by the vehicle<br />
manufacturer. The axles must be par<strong>al</strong>lel with each other and<br />
with the tractor. This guarantees good vehicle control and a<br />
longer life of the tyres.<br />
The brake levers must rotate in the same direction as the tyres<br />
to guarantee maximum braking efficiency and duration and to<br />
avoid noise and anom<strong>al</strong>ous vibrations.<br />
In <strong>ca</strong>se of any failure or damage to the suspensions, axles,<br />
brakes or tyres due to an incorrect assembly of the axles, the<br />
inst<strong>al</strong>ler bears full responsibility.
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche agricole _ Agricultur<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
5000<br />
6000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 80 mm<br />
STAnDARD<br />
E G h<br />
600<br />
810<br />
600<br />
810<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 80 mm<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
70 265 250<br />
SED1N0726<br />
RP80G403<br />
80 270 255 SED1N0827<br />
70 275 253<br />
SED3N0727<br />
RP80G410<br />
80 280 258 SED3N0827<br />
70 265 247<br />
SED1N073A<br />
80 270 252 RP80G403<br />
SED1N083A<br />
90 275 257 SED1N093A<br />
80 280 253<br />
SED3N083A<br />
RP80G410<br />
90 285 258 SED3N093A<br />
7000 810 90 288 257 RP80G410 SED3N093B<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
5000<br />
6000<br />
E G h<br />
600<br />
810<br />
600<br />
810<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
70 123 108<br />
SED1R0710<br />
RP80G403<br />
80 118 103 SED1R0810<br />
70 123 101<br />
SED3R0710<br />
RP80G410<br />
80 118 96 SED3R0810<br />
70 123 105<br />
SED1R071A<br />
80 118 100 RP80G403<br />
SED1R081A<br />
90 113 95 SED1R091A<br />
80 118 91<br />
SED3R081A<br />
RP80G410<br />
90 113 86 SED3R091A<br />
7000 810 90 116 85 RP80G410 SED3R091B<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
43
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche agricole _ Agricultur<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
44<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 100 mm<br />
STAnDARD<br />
E G h<br />
8000 870<br />
10500 870<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 100 mm<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
E G h<br />
8000 870<br />
10500 870<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
90 341 317<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
SFE1N0934<br />
100 346 322 RP100G115<br />
SFE1N1035<br />
120 356 332 SFE1N1236<br />
100 352 325<br />
SFE2N1035<br />
110 357 330 RP100G116<br />
SEE2N1136<br />
120 362 335 SED2N1237<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
120 x 190<br />
D D1<br />
90 167 143<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
SFE1R0915<br />
100 162 138 RP100G115<br />
SFE1R1015<br />
120 152 128 SFE1R1215<br />
100 162 135<br />
120 x 190<br />
120 x 190 120 x 190<br />
SFE2R1015<br />
110 157 130 RP100G116<br />
SFE2R1114<br />
120 152 125 SFD2R1214
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche agricole _ Agricultur<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
10000<br />
12000<br />
14000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 80 mm<br />
STAnDARD<br />
E G h<br />
990 797 805<br />
1200 1007 1015<br />
990 797 805<br />
1200 1007 1015<br />
1350 1077 1085<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 80 mm<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
10000<br />
12000<br />
14000<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
70 265 250<br />
TE2D1N0726<br />
RP80G403 310<br />
80 270 255 TE2D1N0827<br />
70 275 253<br />
TE2D3N0727<br />
RP80G410 310<br />
80 280 258 TE2D3N0827<br />
70 265 247<br />
TE2D1N073A<br />
80 270 252 RP80G403 310<br />
TE2D1N083A<br />
90 275 257 TE2D1N093A<br />
80 280 253<br />
TE2D3N083A<br />
RP80G410 310<br />
90 285 258 TE2D3N093A<br />
80 280 253<br />
TE2D3N083A<br />
RP80G410 470<br />
90 285 258 TE2D3N093A<br />
1200 1007 1015 90 288 257 RP80G410 310 TE2D3N093B<br />
1350 1077 1085 90 288 257 RP80G410 470 TE2D3N093B<br />
E G h<br />
990 797 805<br />
1200 1007 1015<br />
990 797 805<br />
1200 1007 1015<br />
1350 1077 1085<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
70 123 108<br />
TE2D1R0711<br />
RP80G403 310<br />
80 118 103 TE2D1R0810<br />
70 123 101<br />
TE2D3R0710<br />
RP80G410 310<br />
80 118 96 TE2D3R0810<br />
70 123 105<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
TE2D1R071A<br />
80 118 100 RP80G403 310<br />
TE2D1R081A<br />
90 113 95 TE2D1R091A<br />
80 118 91<br />
TE2D3R081A<br />
RP80G410 310<br />
90 113 86 TE2D3R091A<br />
80 118 91<br />
TE2D3R081A<br />
RP80G410 470<br />
90 113 86 TE2D3R091A<br />
1200 1007 1015 90 116 85 RP80G410 310 TE2D3R091B<br />
1350 1077 1085 90 116 85 RP80G410 470 TE2D3R091B<br />
45
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche agricole _ Agricultur<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
46<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
16000<br />
21000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 100 mm<br />
STAnDARD<br />
E G h<br />
1350 1087 1100<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 100 mm<br />
RiBASSATO / UnDERSLUnG<br />
C<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
16000<br />
21000<br />
1480 1152 1165<br />
1350 1087 1100<br />
1480 1152 1165<br />
E G h<br />
1350 1087 1100<br />
1480 1152 1165<br />
1350 1087 1100<br />
1480 1152 1165<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
90 341 317<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
TF2E1N0934<br />
100 346 322 RP100G115 420<br />
TF2F1N1035<br />
120 356 332 TF2F1N1236<br />
90 341 317<br />
TF2F1N0934<br />
100 346 322 RP100G115 550<br />
TF2F1N1035<br />
120 356 332 TF2F1N1236<br />
100 352 325<br />
TF2F2N1035<br />
110 357 330 RP100G116 420<br />
TF2F2N1136<br />
120 362 335 TF2F2N1237<br />
100 352 325<br />
TF2F2N1035<br />
110 357 330 RP100G116 550<br />
TF2F2N1136<br />
120 362 335 TF2F2N1237<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D D1<br />
90 167 143<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
EA<br />
CODiCE<br />
Code<br />
TF2F1R0915<br />
100 162 138 RP100G115 420<br />
TF2F1R1015<br />
120 152 128 TF2F1R1215<br />
90 167 143<br />
TF2F1R0915<br />
100 162 138 RP100G115 550<br />
TF2F1R1015<br />
120 152 128 TF2F1R1215<br />
100 162 135<br />
TF2F2R1015<br />
110 157 130 RP100G116 420<br />
TF2D2R1114<br />
120 152 125 TF2F2R1214<br />
100 162 135<br />
120 x 190 250 x 185<br />
120 x 190<br />
120 x 190 250 x 185<br />
120 x 190<br />
TF2F2R1015<br />
110 157 130 RP100G116 550<br />
TF2F2R1114<br />
120 152 125 TF2F2R1214
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
8000<br />
10000<br />
12000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 76 mm<br />
E G J<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
825 90<br />
825 100<br />
825 120<br />
990 100<br />
990 110<br />
990 120<br />
990 130<br />
1030 100<br />
1030 110<br />
1030 120<br />
1030 130<br />
1030 110<br />
1030 120<br />
1030 130<br />
1030 Ø127<br />
F D D1<br />
BALESTRA<br />
Spring<br />
BALESTRA<br />
Spring 2<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
EA CODiCE - Code<br />
0 320 293<br />
ST1E5N0932<br />
30 350 323 3x23x1000<br />
ST1E5N0935<br />
60 380 353 ST1E5N0938<br />
0 320 293<br />
ST1E5N1035<br />
30 350 323 3x23x1000<br />
ST1E5N1035<br />
60 380 353 ST1E5N1038<br />
0 320 293<br />
ST1E5N1232<br />
30 350 323 3x23x1000<br />
ST1E5N1235<br />
60 380 353 ST1E5N1238<br />
0 365 338<br />
ST1E7N1037<br />
30 395 368 3x25x1150<br />
ST1E7N1040<br />
60 425 398 ST1E7N1043<br />
0 365 338<br />
ST1E7N1137<br />
30 395 368 3x25x1150<br />
ST1E7N1140<br />
60 425 398 ST1E7N1143<br />
0 365 338<br />
ST1E7N1237<br />
30 395 368 3x25x1150<br />
ST1E7N1240<br />
60 425 398 ST1E7N1243<br />
0 365 338<br />
ST1E7N1337<br />
30 395 368 3x25x1150<br />
ST1E7N1340<br />
60 425 398 ST1E7N1343<br />
0 380 332<br />
ST1E1N1038<br />
30 410 362 3X25X1197<br />
ST1E1N1041<br />
60 440 392 ST1E1N1044<br />
0 380 332<br />
ST1E1N1138<br />
30 410 362 3X25X1197<br />
ST1E1N1141<br />
60 440 392 ST1E1N1144<br />
0 380 332<br />
ST1E1N1238<br />
30 410 362 3X25X1197<br />
ST1E1N1241<br />
60 440 392 ST1E1N1244<br />
0 380 332<br />
ST1E1N1338<br />
30 410 362 3X25X1197<br />
ST1E1N1341<br />
60 440 392 ST1E1N1344<br />
0 405 367<br />
ST1E4N1140<br />
30 435 397 4x25x1197<br />
ST1E4N1143<br />
60 465 427 ST1E4N1146<br />
0 405 367<br />
ST1E4N1240<br />
30 435 397 4x25x1197<br />
ST1E4N1243<br />
60 465 427 ST1E4N1246<br />
0 405 367<br />
ST1E4N1340<br />
30 435 397 4x25x1197<br />
ST1E4N1343<br />
60 465 427 ST1E4N1346<br />
0 405 367<br />
ST1E4NT140<br />
30 435 397 4x25x1197<br />
ST1E4NT143<br />
60 465 427 ST1E4NT146<br />
47
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
48<br />
16000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 76 mm<br />
E G J<br />
1145<br />
1200<br />
1310<br />
20000 1310<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
990 90<br />
990 100<br />
990 120<br />
1035 90<br />
1035 100<br />
1035 120<br />
1035 Ø127<br />
1075 90<br />
1075 100<br />
1075 120<br />
1075 Ø127<br />
1155 100<br />
1155 110<br />
1155 120<br />
1155 130<br />
1155 Ø127<br />
F D D1<br />
BALESTRA<br />
DAVAnTi + DiETRO<br />
Spring front+rear<br />
BALESTRA<br />
in mEZZO<br />
Spring in h<strong>al</strong>f<br />
EA CODiCE - Code<br />
0 320 293<br />
ST2E5N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 336 ST2E5N0935<br />
60 380 353 ST2E5N0938<br />
0 320 293<br />
ST2E5N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 336 ST2E5N1035<br />
60 380 353 ST2E5N1038<br />
0 320 293<br />
ST2E5N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 336 ST2E5N1235<br />
60 380 353 ST2E5N1238<br />
0 320 293<br />
ST2E6N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 400 ST2E6N0935<br />
60 380 353 ST2E6N0938<br />
0 320 293<br />
ST2E6N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 400 ST2E6N1035<br />
60 380 353 ST2E6N1038<br />
0 320 293<br />
ST2E6N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 400 ST2E6N1235<br />
60 380 353 ST2E6N1238<br />
0 320 293<br />
ST2E6NT132<br />
30 350 323 3x23x1000 400 ST2E6NT135<br />
60 380 353 ST2E6NT138<br />
0 320 293<br />
ST2E7N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 490 ST2E7N0935<br />
60 380 353 ST2E7N0938<br />
0 320 293<br />
ST2E7N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 490 ST2E7N1035<br />
60 380 353 ST2E7N1038<br />
0 320 293<br />
ST2E7N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 490 ST2E7N1235<br />
60 380 353 ST2E7N1238<br />
0 320 293<br />
ST2E7NT132<br />
30 350 323 3x23x1000 490 ST2E7NT135<br />
60 380 353 ST2E7NT138<br />
0 365 338<br />
ST2E7N1037<br />
30 395 368 3x25x1150 336 ST2E7N1040<br />
60 425 398 ST2E7N1043<br />
0 365 338<br />
ST2E7N1137<br />
30 395 368 3x25x1150 336 ST2E7N1140<br />
60 425 398 ST2E7N1143<br />
0 365 338<br />
ST2E7N1237<br />
30 395 368 3x25x1150 336 ST2E7N1240<br />
60 425 398 ST2E7N1243<br />
0 365 338<br />
ST2E7N1337<br />
30 395 368 3x25x1150 336 ST2E7N1340<br />
60 425 398 ST2E7N1343<br />
0 365 338<br />
ST2E7NT137<br />
30 395 368 3x25x1150 336 ST2E7NT140<br />
60 425 398 ST2E7NT143
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
20000<br />
24000<br />
E G J<br />
1360<br />
1525<br />
1360<br />
1525<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
1205 100<br />
1205 110<br />
1205 120<br />
1205 130<br />
1205 Ø127<br />
1285 100<br />
1285 110<br />
1285 120<br />
1285 130<br />
1285 Ø127<br />
1205 110<br />
1205 120<br />
1205 130<br />
1205 140<br />
1205 Ø127<br />
1285 110<br />
1285 120<br />
1285 130<br />
1285 140<br />
1285 Ø127<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
BALESTRA BALESTRA<br />
F D D1 DAVAnTi + DiETRO in mEZZO EA CODiCE - Code<br />
Spring front+rear Spring in h<strong>al</strong>f<br />
0 380 332<br />
ST2E1N1038<br />
30 410 362 3x25x1197 336 ST2E1N1041<br />
60 440 392 ST2E1N1044<br />
0 380 332<br />
ST2E1N1138<br />
30 410 362 3x25x1197 336 ST2E1N1141<br />
60 440 392 ST2E1N1144<br />
0 380 332<br />
ST2E1N1238<br />
30 410 362 3x25x1197 336 ST2E1N1241<br />
60 440 392 ST2E1N1244<br />
0 380 332<br />
ST2E1N1338<br />
30 410 362 3x25x1197 336 ST2E1N1341<br />
60 440 392 ST2E1N1344<br />
0 380 332<br />
ST2E1NT138<br />
30 410 362 3x25x1197 336 ST2E1NT141<br />
60 440 392 ST2E1NT144<br />
0 380 332<br />
ST2E2N1038<br />
30 410 362 3x25x1197 490 ST2E2N1041<br />
60 440 392 ST2E2N1044<br />
0 380 332<br />
ST2E2N1138<br />
30 410 362 3x25x1197 490 ST2E2N1141<br />
60 440 392 ST2E2N1144<br />
0 380 332<br />
ST2E2N1238<br />
30 410 362 3x25x1197 490 ST2E2N1241<br />
60 440 392 ST2E2N1244<br />
0 380 332<br />
ST2E2N1338<br />
30 410 362 3x25x1197 490 ST2E2N1341<br />
60 440 392 ST2E2N1344<br />
0 380 332<br />
ST2E2NT138<br />
30 410 362 3x25x1197 490 ST2E2NT141<br />
60 440 392 ST2E2NT144<br />
0 405 367<br />
ST2E4N1140<br />
30 435 397 4x25x1197 336 ST2E4N1143<br />
60 465 427 ST2E4N1146<br />
0 405 367<br />
ST2E4N1240<br />
30 435 397 4x25x1197 336 ST2E4N1243<br />
60 465 427 ST2E4N1246<br />
0 405 367<br />
ST2E4N1340<br />
30 435 397 4x25x1197 336 ST2E4N1343<br />
60 465 427 ST2E4N1346<br />
0 405 367<br />
ST2E4N1440<br />
30 435 397 4x25x1197 336 ST2E4N1443<br />
60 465 427 ST2E4N1446<br />
0 405 367<br />
ST2E4NT140<br />
30 435 397 4x25x1197 336 ST2E4NT143<br />
60 465 427 ST2E4NT146<br />
0 405 367<br />
ST2E5N1140<br />
30 435 397 4x25x1197 490 ST2E5N1143<br />
60 465 427 ST2E5N1146<br />
0 405 367<br />
ST2E5N1240<br />
30 435 397 4x25x1197 490 ST2E5N1243<br />
60 465 427 ST2E5N1246<br />
0 405 367<br />
ST2E5N1340<br />
30 435 397 4x25x1197 490 ST2E5N1343<br />
60 465 427 ST2E5N1346<br />
0 405 367<br />
ST2E5N1440<br />
30 435 397 4x25x1197 490 ST2E5N1443<br />
60 465 427 ST2E5N1446<br />
0 405 367<br />
ST2E5NT140<br />
30 435 397 4x25x1197 490 ST2E5NT143<br />
60 465 427 ST2E5NT146<br />
49
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
50<br />
24000<br />
B<strong>al</strong>estra - Spring 76 mm<br />
E G J<br />
1145<br />
1200<br />
1310<br />
30000 1360<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
990 1145 90<br />
990 1145 100<br />
990 1145 120<br />
1035 1200 90<br />
1035 1200 100<br />
1035 1200 120<br />
1035 1200 Ø127<br />
1075 1310 90<br />
1075 1310 100<br />
1075 1310 120<br />
1075 1310 Ø127<br />
1205 1360 100<br />
1205 1360 110<br />
1205 1360 120<br />
1205 1360 130<br />
1205 1360 Ø127<br />
F D D1<br />
BALESTRA<br />
DAVAnTi + DiETRO<br />
Spring front+rear<br />
BALESTRA<br />
in mEZZO<br />
Spring in h<strong>al</strong>f<br />
EA CODiCE - Code<br />
0 320 293<br />
ST3E5N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 336 ST3E5N0935<br />
60 380 353 ST3E5N0938<br />
0 320 293<br />
ST3E5N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 336 ST3E5N1035<br />
60 380 353 ST3E5N1038<br />
0 320 293<br />
ST3E5N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 336 ST3E5N1235<br />
60 380 353 ST3E5N1238<br />
0 320 293<br />
ST3E6N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 400 ST3E6N0935<br />
60 380 353 ST3E6N0938<br />
0 320 293<br />
ST3E6N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 400 ST3E6N1035<br />
60 380 353 ST3E6N1038<br />
0 320 293<br />
ST3E6N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 400 ST3E6N1235<br />
60 380 353 ST3E6N1238<br />
0 320 293<br />
ST3E6NT132<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 400 ST3E6NT135<br />
60 380 353 ST3E6NT138<br />
0 320 293<br />
ST3E7N0932<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 490 ST3E7N0935<br />
60 380 353 ST3E7N0938<br />
0 320 293<br />
ST3E7N1032<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 490 ST3E7N1035<br />
60 380 353 ST3E7N1038<br />
0 320 293<br />
ST3E7N1232<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 490 ST3E7N1235<br />
60 80 353 ST3E7N1238<br />
0 320 293<br />
ST3E7NT132<br />
30 350 323 3x23x1000 3x23x972 490 ST3E7NT135<br />
60 380 353 ST3E7NT138<br />
0 380 332<br />
ST3E8N1038<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 336 ST3E8N1041<br />
60 440 392 ST3E8N1044<br />
0 380 332<br />
ST3E8N1138<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 336 ST3E8N1141<br />
60 440 392 ST3E8N1144<br />
0 380 332<br />
ST3E8N1238<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 336 ST3E8N1241<br />
60 440 392 ST3E8N1244<br />
0 380 332<br />
ST3E8N1338<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 336 ST3E8N1341<br />
60 440 392 ST3E8N1344<br />
0 380 332<br />
ST3E8NT138<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 336 ST3E8NT141<br />
60 440 392 ST3E8NT144
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
30000 1525<br />
36000<br />
E G J<br />
1360<br />
1525<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
1285 1525 100<br />
1285 1525 110<br />
1285 1525 120<br />
1285 1525 130<br />
1285 1525 Ø127<br />
1205 1360 110<br />
1205 1360 120<br />
1205 1360 130<br />
1205 1360 140<br />
1205 1360 Ø127<br />
1285 1525 110<br />
1285 1525 120<br />
1285 1525 130<br />
1285 1525 140<br />
1285 1525 Ø127<br />
F D D1<br />
BALESTRA<br />
DAVAnTi + DiETRO<br />
Spring front+rear<br />
BALESTRA<br />
in mEZZO<br />
Spring in h<strong>al</strong>f<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
EA CODiCE - Code<br />
0 380 332<br />
ST3E9N1038<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 490 ST3E9N1041<br />
60 440 392 ST3E9N1044<br />
0 380 332<br />
ST3E9N1138<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 490 ST3E9N1141<br />
60 440 392 ST3E9N1144<br />
0 380 332<br />
ST3E9N1238<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 490 ST3E9N1241<br />
60 440 392 ST3E9N1244<br />
0 380 332<br />
ST3E9N1338<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 490 ST3E9N1341<br />
60 440 392 ST3E9N1344<br />
0 380 332<br />
ST3E9NT138<br />
30 410 362 3x25x1197 3x25x1175 490 ST3E9NT141<br />
60 440 392 ST3E9NT144<br />
0 405 367<br />
ST3EAN1140<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 336 ST3EAN1143<br />
60 465 427 ST3EAN1146<br />
0 405 367<br />
ST3EAN1240<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 336 ST3EAN1243<br />
60 465 427 ST3EAN1246<br />
0 405 367<br />
ST3EAN1340<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 336 ST3EAN1343<br />
60 465 427 ST3EAN1346<br />
0 405 367<br />
ST3EAN1440<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 336 ST3EAN1443<br />
60 465 427 ST3EAN1446<br />
0 405 367<br />
ST3EANT140<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 336 ST3EANT143<br />
60 465 427 ST3EANT146<br />
0 405 367<br />
ST3EBN1140<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 490 ST3EBN1143<br />
60 465 427 ST3EBN1146<br />
0 405 367<br />
ST3EBN1240<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 490 ST3EBN1243<br />
60 465 427 ST3EBN1246<br />
0 405 367<br />
ST3EBN1340<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 490 ST3EBN1343<br />
60 465 427 ST3EBN1346<br />
0 405 367<br />
ST3EBN1440<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 490 ST3EBN1443<br />
60 465 427 ST3EBN1446<br />
0 405 367<br />
ST3EBNT140<br />
30 435 397 4x25x1197 4x25x1175 490 ST3EBNT143<br />
60 465 427 ST3EBNT146<br />
nOTE<br />
Le <strong>al</strong>tezze delle sospensioni indi<strong>ca</strong>te in questo <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo, si riferiscono <strong>al</strong>le condizioni di <strong>ca</strong>rico nullo o pieno <strong>ca</strong>rico, sempre<br />
considerando il veicolo orizzont<strong>al</strong>e. Qu<strong>al</strong>ora la sospensione non risulti essere orizzont<strong>al</strong>e, potrebbero sorgere problemi di<br />
funzionamento, occorre v<strong>al</strong>utare con precisione l’inclinazione del telaio del veicolo.<br />
NOTE<br />
The height of suspensions indi<strong>ca</strong>ted in this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> refers to the empty or full loading condition, <strong>al</strong>ways taking into<br />
consideration that the vehicle is in a horizont<strong>al</strong> position. If the suspension is not in a horizont<strong>al</strong> position, operating problems<br />
could arise; it is necessary to exactly verify the vehicle frame inclination.<br />
51
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche multifoglia _ Multileaf mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
52<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
E G G1<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
D CODiCE - Code<br />
20000 1360 1155 1195 120 320 SA2E1N200<br />
24000 1360 1155 1195 150 335 SA2E1N240<br />
PORTATA<br />
Capacity<br />
TAnDEm<br />
TRiDEm<br />
E G - G1 J<br />
G J<br />
D<br />
ASSALE<br />
Axle<br />
G G1<br />
D D<br />
D CODiCE - Code<br />
30000 1480 1215 - 1255 1480 120 320 SA3E1N300<br />
36000 1480 1215 - 1255 1480 150 335 SA3E1N360<br />
E<br />
nOTE<br />
Le <strong>al</strong>tezze delle sospensioni indi<strong>ca</strong>te in questo <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo, si riferiscono <strong>al</strong>le condizioni di <strong>ca</strong>rico nullo o pieno <strong>ca</strong>rico, sempre<br />
considerando il veicolo orizzont<strong>al</strong>e. Qu<strong>al</strong>ora la sospensione non risulti essere orizzont<strong>al</strong>e, potrebbero sorgere problemi di<br />
funzionamento, occorre v<strong>al</strong>utare con precisione l’inclinazione del telaio del veicolo.<br />
NOTE<br />
The height of suspensions indi<strong>ca</strong>ted in this <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>o<strong>gue</strong> refers to the empty or full loading condition, <strong>al</strong>ways taking into<br />
consideration that the vehicle is in a horizont<strong>al</strong> position. If the suspension is not in a horizont<strong>al</strong> position, operating problems<br />
could arise; it is necessary to exactly verify the vehicle frame inclination.<br />
E<br />
D<br />
E<br />
G1<br />
D
Coppie di serraggio _ Torque<br />
TiPO Di <strong>CA</strong>VALLOTTO<br />
- ViTi<br />
U Bolt - Screw type<br />
(mm)<br />
COPPiE<br />
Di SERRAGGiO<br />
Torque<br />
(nm)<br />
18 230 - 280<br />
22 450 - 500<br />
24 550 - 600<br />
27 600 - 650<br />
sospensioni_<br />
suspensions<br />
53
note_notes<br />
55
I mer<strong>ca</strong>ti e la distribuzione _ Markets and distribution<br />
Il mer<strong>ca</strong>to it<strong>al</strong>iano conosce bene TVZ e la sua particolare attenzione <strong>al</strong>le<br />
esigenze e necessità in ambito commerci<strong>al</strong>e. TVZ sta crescendo anche<br />
in <strong>ca</strong>mpo internazion<strong>al</strong>e, facendosi conoscere per le sue <strong>ca</strong>ratteristiche<br />
di versatilità e competenza; un team di persone <strong>al</strong>tamente qu<strong>al</strong>ifi<strong>ca</strong>to<br />
e preparato, sopratutto d<strong>al</strong> punto di vista tecnico, è in grado di v<strong>al</strong>utare,<br />
consigliare e prospettare soluzioni mirate e performanti. Oltre confine<br />
l’azienda si avv<strong>al</strong>e di distributori ben introdotti nei vari mer<strong>ca</strong>ti e sempre<br />
aggiornati sull’evoluzione del settore. Crescono così anche i punti di<br />
riferimento per gli utilizzatori esteri che dispongono di interlocutori pronti a<br />
rispondere <strong>al</strong>le princip<strong>al</strong>i necessità di assistenza tecni<strong>ca</strong> e di ri<strong>ca</strong>mbisti<strong>ca</strong>.<br />
TVZ and its speci<strong>al</strong> emphasis on the requirements and needs in the<br />
commerci<strong>al</strong> environment are very well known in the It<strong>al</strong>ian market. TVZ has<br />
<strong>al</strong>so grown on an internation<strong>al</strong> level, where it is known for its versatility <strong>al</strong>ong<br />
with its expertise. A highly qu<strong>al</strong>ified and competent working team, above <strong>al</strong>l<br />
from the technic<strong>al</strong> viewpoint, is able to assess, recommend and propose<br />
targeted and effective solutions. Internation<strong>al</strong>ly, we work with distributors<br />
who are very well known in different markets and <strong>al</strong>ways up to date with the<br />
development of the sector. In this way, the benchmarks have <strong>al</strong>so grown for<br />
foreign consumers who are offered the service of representatives available<br />
to respond to the main requirements of technic<strong>al</strong> assistance and spare parts<br />
replacement.<br />
56
PrESENTAZIONE dEl <strong>CA</strong>TAlOgO _ <strong>CA</strong>TALoGue pReSeNTATIoN<br />
FrENI _ BRAKeS<br />
Freni omologati TÜV _ TÜV approved brakes<br />
Caratteristiche indi<strong>ca</strong>tive dei freni _ Indi<strong>ca</strong>tive characteristics of the brakes<br />
Accoppiamento freni-quadri _ Connection brakes-beams<br />
Freni ad azionamento idraulico _ Hydraulic brakes<br />
ATTACChI _ FITTINGS<br />
Attacchi _ Fittings<br />
Coppie di serraggio _ Torque<br />
ASSAlI _ AXLeS<br />
Ass<strong>al</strong>i e semiassi _ Axles and stub axles<br />
Ass<strong>al</strong>i quadri _ Square axles 25/40 Km/h<br />
Ass<strong>al</strong>i quadri _ Square axles 60/80 Km/h<br />
Semiassi quadri _ Square stub axles 25/40 Km/h<br />
Semiassi quadri _ Square stub axles 60/80 Km/h<br />
Semiassi tondi _ Round stub axle 25/40 Km/h<br />
Semiassi tondi _ Round stub axle 60/80 Km/h<br />
Semiassi sterzanti _ Steering stub axles<br />
Ass<strong>al</strong>i sterzanti _ Steering axles<br />
Ass<strong>al</strong>i sterzanti comandati _ Forced steering axles<br />
Accessori _ Option<strong>al</strong><br />
SOSPENSIONI _ SuSpeNSIoNS<br />
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
Supporti centr<strong>al</strong>i _ Centr<strong>al</strong> supports<br />
Sospensioni bogie _ Bogie suspensions<br />
Coppie di serraggio _ Torque<br />
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche _ Mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche agricole _ Agricultur<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche industri<strong>al</strong>i _ Industri<strong>al</strong> mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
Sospensioni mec<strong>ca</strong>niche multifoglia _ Multileaf mechanic<strong>al</strong> suspensions<br />
Coppie di serraggio _ Torque<br />
NOTE _ NoTeS<br />
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Tutti i diritti riservati. Nessuna parte di questo <strong>ca</strong>t<strong>al</strong>ogo può essere riprodotta, memorizzata<br />
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Edition: September 2009<br />
Printed in It<strong>al</strong>y<br />
Graphics and layout design by: Art&image (BS)<br />
Photos by: Photoline (BS)<br />
Printed by: Nov<strong>al</strong>ito (BS)<br />
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L’agilità<br />
è la nostra forza<br />
Agility is our strength<br />
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T.V.Z. S.r.l. Ass<strong>al</strong>i & Semiassi<br />
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