MANUAL DE INSTALAÇÃO E - Weg

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Per motori di aree pericolose, i tempo massimo per spegnere il dispositivo di protezione no po, in caso di sovracaricca o di rotore bloccatto, sorpassare il tempo indicato nella certificazione del prototipo- EG e il tempo-tE indicatto nella targhetta d’identificazione del motore. Avviamenti pesanti: i motori che sono sottomesi a condizioni di tempo di accelerazione > 1,7 x tempo tE, devono essere protetti com dispositivo di protezione di sopracorrente secondo indicazione nel Certificato di conformità. 3.2.5. RESISTENZA DELL'ISOLAMENTO Quando un motore non è installato immediatamente, poi deve essere protetto contro l'umidità, calore, sozzura così come evitare il deterioramento dell'isolamento. La resistenza dell’isolamento dell’avvolgimento deve essere misurata prima di azionare il motore per la prima volta, o se motore è tenuto in stock, o non funzionante per lunghi periodi di tempo. Se il motore è maggazinatto in locale con umidità, la resistenza dell'isolamento deve essere misurata ad intervalli periodici. Il minimo valore della resistenza deve essere sopra di 25 MΩ. La tabella 4.4.1 provvede i valori della resistenza d’isolamento misurati sotto operazione. La tabella 4.4.2 dà informazioni su indice della polarizzazione. Resistenza dell'isolamento Valori della Resistenza dell'isolamento Valutazione < 2M Ω Insoddisfacente 25 ...100M Ω Regolare 100 ...500M Ω Soddisfacente 500 ...1000M Ω Buono > 1000M Ω Tabella 4.4.1. Eccellente Indice della polarizzazione (tra 1 e 10 minuti) Indice della Valutazione polarizzazione < 1.5 Insoddisfacente 1.5 a 2.0 Regolare > 2.0 Soddisfacente Tabella 4.4.2. MOTORI ELETTRICI TRIFASI PER ATMOSFERE EXPLOSIVE Disconnettare il motore dell’alimentazione elettrica prima di fare alcuna misurazione dell'isolamento. 10 Per evitare rischi di scarico elettrico, scaricare i terminali subiti dopo essere fatto la misurazione. 3.2.6. ASSESTAMENTO DEI DISPOSITI DI PROTEZIONE DEL MOTORE I dispositivi di protezione dei motori per atmosfere explosive devono estare sempre avviati e i assestamenti devono essere fatti secondo la Norma EN 60079-14, DIN VDE0165 e NBR 5410. Se no avere indicazione contraria, i motori sono progetatti per il regime S1 (contínuo). Se richiesto per l'applicazione di altri dispositivi di protezione, diversi da quelli di cui sopra, può essere installato. Tutte le protezioni, incluso quelle di sopra corrente devono essere aggiustate basate sulle condizioni stimate del motore. Questa protezione deve proteggere anche il motore in caso di cortocircuito (cioè, in caso di rotore bloccato). L’avvolgimento con collegamento Delta deve essere protegguto contro fase singola. Per fare questo, connettare il relè in serie con le fase dell’avvolgimento ed assestare a 0.58 volte la corrente stimata. Tutte le protezioni dell’avvolgimento e del cuscineto devono essere sempre funzionante e devono essere assestati correttamente. 3.2.7. VERIFICAZONE DEI COLLEGAMENTI ELETTRICI - Verificare se tutti i collegamenti e terminali nella scatola del terminale sono fatti fermamente; - Verificare se e permesso il passaggio nella scatola del terminale, ghiandola del cavo e sealings della scatola del terminale; - Rimuova tutto la polvere ed sozzura della scatola del terminale, se qualcuna. Qualcuno servizio su macchine elettriche deve essere fatto solamente quando è completamente fermi e tutte le fase disinnestate dell'alimentazione elettrica.
4. VERIFICAZIONE DELLA INSTALLAZIONE MECCANICA - Verficare se tutti i bulloni de fissaggio del motore sonodebitamente serrati; - Verificare l’eccentricità del accoppiamento, misurare il gioco assiale e radiale e comparare tali figure com i valori massimi specifici; - Misurare i livelli di vibrazione della macchina periodicamente e comparare i risultati con le figure date da Tabella3.5.1. Se motore resterà in stock per lunghi periodi di tempo senza avere il radiatore de calore funzionante, l’acqua all’interno del motore può essere condensata. L’acqua condensata po essere drenata per mezzo delle rimozioni dei tappi filetatti installati nelli orifizi di drenaggio. Tuttavia, dopo il drenaggio, questi tappi filetatti devono essere mezzi di nuovo e fermi con colla Loctite 221. Il foro di drenaggio dovrebbe essere mantenuto chiuso durante l'operazione. 5. LIVELLO DE RUMORE (Proprietà acustiche) Per assicurare uno basso livello de rumore en operazione, la fonte di rumore deve essere identificata, e perché tale rumore è emesso attraverso il circostante. I componenti del motore seguenti possono generare rumori dentro di una scala udibile: 1. Sistema de Raffreddamento. 2. Cuscinetti. 3. Circuito magnetico. Il livello di rumore di un motore elettrico, comunque dipende principalmente dalla sua taglia, del sistema di raffreddamento, la velocità e grado di protezione meccanica (l'allegato). Il sistema di raffreddamento è aereo e usualmente incide solamente su il livello de rumore nell'area dove motore è installato. Questo livello de rumore può essere ridotto con utilizzazione di silenziatori. I rumori causati per il cuscinetto nel circuito MOTORI ELETTRICI TRIFASI PER ATMOSFERE EXPLOSIVE 11 magnetico è originato delle vibrazioni meccaniche dei pezzi individuali o il gruppo del motore, e loro sono emessi attraverso la fondazione, i muri e i tubi di raffreddamento della macchina. Questo tipo di rumore può essere ridotto installando il motore su smorzatori anti-vibrazione progettati ed appropriati. È importante notare che smorzatori incorretti anche possono aumentare le vibrazioni. 6. MANUTENZIONE 6.1. LUBRIFICAZIONE A dipendere della condizione d’applicazione della carica, della rotazione, della temperatura e della dimensione, i motori WEG posono essere forniti con cuscinetti a rotolamento lubrificati con grasso o olio o cuscinetti a slippage (manichetta). La sicurezza operazionale dei motori dipende della osservazione dei intervalli di lubrificazione. Per fare la lubrificazione, utilizzare sempre il tipo di lubrificante indicatto nella targhetta d’identificazione del motore. Per cuscinetti lubrificatti con grasso, noi raccomendiamo utilizare grassi con queste caratteristiche: GRASSO PER RULLATURA DE MOTORI Fabbricante Grasso Banda de temperatura (ºC) Applic. Esso Polyrex EM103 Unirex N2 -30 a +170 -35 a +175 Normale Shell Alvânia R3 Aeroshell 7 -35 a +130 -55 a +100 Normale Bassa temp. Kluber Staburags N12MF* -20 a +140 Normale Petrobrás Lubrax GMA2 0 a +130 Normale Esso Beacon 325 -50 a +120 Bassa temp. Grassi con diversi tipi di base no mai devono essere mescolati. Esempio: Grasso a base di Litio no mai devono essere mescolati con altri que hanno come base sódio ou cálcio.
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