You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Agricultural Towing Systems Technical Manual
Manuale Tecnico per Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Finito <strong>di</strong> stampare nel mese <strong>di</strong> aprile 2006 presso<br />
/ MACERATA
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
in<strong>di</strong>ce table of contents<br />
Concetti generali sui sistemi <strong>di</strong> traino per macchine agricole<br />
General concepts in agricultural towing systems<br />
Sperimentazione completa dei sistemi <strong>di</strong> traino<br />
Thorough testing of towing systems<br />
misurazioni e verifica strutturale secondo le normative ISO, CEE e CUNA<br />
<strong>di</strong>mensional and structural verification to ISO, CEE and CUNA standards<br />
Riferimenti normativi <strong>di</strong> rilievo (esempi applicativi)<br />
Key standards referenced (examples of applications)<br />
Matrice dei Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
System options matrix<br />
Descrizione della gamma prodotti ARIES<br />
ARIES Towing Systems range - descriptions<br />
<strong>Ganci</strong> fissi CUNA CUNA fixed Clevis hitch<br />
<strong>Ganci</strong> fissi CEE CEE fixed Clevis hitch<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong> Scorrevoli (il sistema ARIES) Sli<strong>di</strong>ng Hitch (ARIES system)<br />
<strong>Ganci</strong> scorrevoli CUNA CUNA sli<strong>di</strong>ng Hitch<br />
<strong>Ganci</strong> scorrevoli CEE CEE sli<strong>di</strong>ng Hitch<br />
Barre <strong>di</strong> traino Extendable clevis towbar<br />
Piton Fixe Piton Hitch<br />
Pich Up Hitch PicK Up Hitch<br />
Progettazione strutturale del Sistema <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> Completo<br />
Structural design of towing systems<br />
Istruzioni <strong>di</strong> utilizzo ed Impiego dei traini<br />
User instructions<br />
4<br />
5<br />
6<br />
11<br />
12<br />
12<br />
13<br />
14<br />
16<br />
17<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
23<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Concetti Generali sui sistemi <strong>di</strong><br />
traino per macchine agricole<br />
Tra i <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong> traino per macchine<br />
agricole è possibile in<strong>di</strong>viduare una vasta<br />
serie <strong>di</strong> soluzioni, ciascuna delle quali si è<br />
sviluppata o in funzione <strong>di</strong> legislazioni<br />
nazionali interne e <strong>di</strong> necessità pratiche <strong>di</strong><br />
utilizzo. Nonostante questo, il panorama<br />
normativo che regola i <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong> traino,<br />
anche se variegato e complesso, è ben<br />
chiaro e definito, in modo tale da rappresentare<br />
un importante punto <strong>di</strong> riferimento<br />
per sviluppo, costruzione ed applicazione<br />
<strong>di</strong> detti sistemi.<br />
La normativa internazionale ha fattivamente<br />
contribuito all’unificazione e, anche<br />
se su alcuni prodotti è necessario seguire<br />
le in<strong>di</strong>cazioni delle normative nazionali,<br />
rappresenta le linee guida per il concepimento<br />
dei vari <strong>di</strong>spositivi.<br />
È doveroso precisare, comunque, che<br />
laddove ci siano particolari tipologie <strong>di</strong><br />
ganci propri del contesto nazionale (es.<br />
CUNA in Italia), inevitabilmente si fa riferimento<br />
alla normazione <strong>di</strong> quel paese, con<br />
meto<strong>di</strong> <strong>di</strong> prova riconosciuti anche dallo<br />
stesso ente internazionale.<br />
ARIES s.r.l., l‘azienda <strong>di</strong> Montone del<br />
gruppo Tiberina, ha sviluppato una serie<br />
<strong>di</strong> sistemi e ganci <strong>di</strong> traino seguendo quelle<br />
che sono le esigenze del costruttore del<br />
mezzo e dell’utilizzatore finale, in accordo<br />
con normative ISO, CUNA e DIN. Infatti,<br />
seguendo la linea del “cercare in campo<br />
le ottimizzazioni del prodotto”, ARIES ha<br />
potuto mettere a punto sistemi che agevolano<br />
la quoti<strong>di</strong>anità delle operazioni rendendole<br />
più semplici e sicure.<br />
Technical Centre<br />
4<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
General concepts in<br />
agricultural towing systems<br />
A wide range of towing system solutions<br />
are available for agricultural applications,<br />
developed in compliance with national<br />
and international standards as well as for<br />
specific applications.<br />
The regulations governing towing<br />
systems, while wide ranging and complex,<br />
are very clear and specific, and provide<br />
precise reference points for their<br />
development, construction and specific<br />
applications.<br />
The ISO regulations contributed to the<br />
standar<strong>di</strong>sation of towing systems and<br />
represents a broad outline of the main<br />
options, while for certain hitches national<br />
regulations must be followed.<br />
It is important to note that with some<br />
specialised country specific hitches, (eg.<br />
CUNA in Italy), reference must be made<br />
to the regulations of that country, with<br />
testing as approved by their organisation.<br />
ARIES s.r.l, the Montone based<br />
subsi<strong>di</strong>ary of the Tiberina group, has<br />
developed a range of hitches, that<br />
optimise component functionality, using<br />
input from both end users and our<br />
customers, and adhering to the<br />
specifications of ISO, CUNA and DIN<br />
regulations. In this way ARIES products<br />
ensure modern design and secure<br />
operation.
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Sperimentazione completa<br />
dei sistemi <strong>di</strong> traino<br />
Una fase fondamentale del processo <strong>di</strong> sviluppo<br />
del prodotto ARIES è la sperimentazione<br />
in campo dalla quale si cercano <strong>di</strong><br />
riscontrare e misurare le performance ed i<br />
plus all’origine della fase progettuale. Le<br />
campagne <strong>di</strong> prove e test, comprendono<br />
fasi <strong>di</strong> sperimentazione in campo e prove<br />
<strong>di</strong> laboratorio, atte a garantire la resistenza,<br />
la funzionalità ed il mantenimento delle<br />
performance nel tempo.<br />
A supporto delle scelte progettuali nel<br />
corso dello sviluppo, i componenti principali<br />
e\o le strutture d’interfaccia con i mezzi<br />
agricoli dove vanno montati i <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong><br />
traino, vengono verificati con analisi strutturali<br />
complete e dettagliate, in modo da<br />
ottimizzare il progetto.<br />
Punto <strong>di</strong> forza <strong>di</strong> ARIES è la <strong>di</strong>sponibilità <strong>di</strong><br />
mezzi e risorse eccellenti per le propedeutiche<br />
attività CAE necessarie.<br />
Le con<strong>di</strong>zioni in base alle quali vengono<br />
analizzate le strutture sono quelle in<strong>di</strong>cate<br />
dalle normative internazionali, comunitarie<br />
e o nazionali, tra cui sottolineiamo la<br />
ISO6489/I, ISO 6489/II, la norma comunitaria<br />
CEE89/173*2000/1 e la norma CUNA<br />
NC338-02.<br />
Le attività relative all’analisi strutturali del<br />
sistema <strong>di</strong> traino possono essere estese<br />
all’interfaccia con il mezzo agricolo, in<br />
modo da offrire preziose informazioni <strong>di</strong>rettamente<br />
al costruttore che può provvedere<br />
ad integrarle nel progetto della macchina<br />
per verificarne od ottimizzarne le capacità<br />
<strong>di</strong> traino.<br />
Tipico aspetto <strong>di</strong> quanto sopra è la collaborazione<br />
con il cliente nel definire un nuovo<br />
telaio <strong>di</strong> traino per sistemi scorrevoli (slider),<br />
dove, conoscendo il comportamento<br />
dell’accoppiamento gancio-slitte sotto carichi<br />
normalizzati, è possibile avere imme<strong>di</strong>ate<br />
informazioni strutturali su tutto il telaio<br />
e quin<strong>di</strong> estenderle attraverso il <strong>di</strong>spositivo<br />
<strong>di</strong> ancoraggio alla macchina completa.<br />
Un processo del tipo sopra elencato permette,<br />
tra l’altro, anche <strong>di</strong> garantire il passaggio<br />
delle omologazioni in prima battuta,<br />
riducendo al minimo i test <strong>di</strong> laboratorio.<br />
Thorough Testing of towing<br />
systems<br />
An important step in ARIES product<br />
development process is our testing<br />
procedures. During this phase we check,<br />
simulate and field test the product<br />
performances and ensure the final product<br />
fulfils the initial requirements.<br />
All ARIES products undergo thorough<br />
testing, from dynamic testing as well as all<br />
laboratory analysis, to ensure strength,<br />
functionality and their long term<br />
performance in the field.<br />
Throughout the product development<br />
process, key components and interfaces<br />
between the towing system and the<br />
attached agricultural equipment are tested<br />
using detailed structural analysis, to<br />
ensure optimum performance.<br />
AIRES strength lies in its ability to access<br />
significant resources for its R + D activities<br />
both from its parent company Tiberina and<br />
from key research and testing centers.<br />
Projects are analysed accor<strong>di</strong>ng to the<br />
International, European and/or national<br />
standards, among which the ISO6489/I,<br />
ISO 6489/II, the European regulation<br />
CEE89/173*2000/1 and the CUNA NC338-<br />
02.<br />
The structural analysis of towing systems<br />
compliments the field tests and provide the<br />
manufacturer with information that enables<br />
a fast reaction to optimise the required<br />
specifications and towing capacity.<br />
A typical example is a customer developing<br />
a “slider” hitch where the stress testing<br />
revealed significant data on the<br />
requirements of the “slider” track and<br />
enabled early mo<strong>di</strong>fication of the<br />
positioning and specification of the<br />
mounting points.<br />
This process can also facilitate imme<strong>di</strong>ate<br />
homologation, by reducing the number of<br />
ad<strong>di</strong>tional laboratory tests required.<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Riferimenti normativi <strong>di</strong><br />
rilievo<br />
Per quanto concerne la regolazione comunitaria<br />
europea (omologazione CEE) la<br />
<strong>di</strong>rettiva riconosciuta a livello internazionale<br />
(ISO 6489/II), è la CEE 89/173*2000/1<br />
secondo la quale vengono testati i componenti<br />
<strong>di</strong> traino.<br />
Tale norma, detta tra l’altro, il posizionamento<br />
del gancio sul trattore, il suo <strong>di</strong>mensionamento<br />
<strong>di</strong> massima (salvaguardando<br />
l’accoppiamento con il relativo occhione<br />
del rimorchio) e le modalità in base alle<br />
quali devono essere condotte le prove <strong>di</strong><br />
omologazione.<br />
Posizionamento del gancio sulla trattrice:<br />
schema <strong>di</strong> riferimento della <strong>di</strong>rettiva europea<br />
89/173*2000/1<br />
ma<br />
(m1a)<br />
(ma – 0,2mt)l – S x c<br />
h1≤ o h2≤<br />
0,8 (0,8mt + S)<br />
6<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
mt<br />
(m1t)<br />
Il <strong>di</strong>spositivo <strong>di</strong> accoppiamento con cui<br />
viene allestita una trattrice agricola, deve<br />
essere posizionato ad una altezza tale da<br />
rispettare ad una delle 2 relazioni sopra<br />
riportate.<br />
Key Standards referenced<br />
In the European community regulations<br />
(CEE homologation) the relevant <strong>di</strong>rective<br />
at international level (ISO 6489/II) is the<br />
CEE 89/173*2000/1 which tests the towing<br />
system components.<br />
This sets out the correct positioning of the<br />
towing hitch on the <strong>tractor</strong>, its hole<br />
<strong>di</strong>ameters (to enable standar<strong>di</strong>sation with<br />
trailer ring) and the specifications of the<br />
homologation tests.<br />
Towing hitch positioning on <strong>tractor</strong>s:<br />
European <strong>di</strong>rective 89/173*2000/1<br />
mp<br />
l c<br />
(m 1a – 0,2m 1t)l – S x c<br />
0,8 (0,8m 1t + S)<br />
The coupling system used on an<br />
agricultural <strong>tractor</strong> must be positioned in<br />
accordance with the height proposed by<br />
one of the two above formulas.<br />
S<br />
T<br />
h 1-2<br />
m t: massa del trattore (<strong>tractor</strong> mass)<br />
m 1t: massa del trattore con zavorra anteriore (<strong>tractor</strong> mass with front ballast)<br />
m a: peso sull’asse anteriore del trattore a vuoto (front axle force with empy <strong>tractor</strong>)<br />
m 1a: peso sull’asse anteriore del trattore con zavorra anteriore (front axle force with front<br />
ballast)<br />
l: interasse trattore (wheelbase)<br />
S: carico verticale statico sul gancio (vertical static force an the hitch)<br />
C: <strong>di</strong>stanza tra centro gancio e piano verticale contenente l’asse posteriore del trattore<br />
(<strong>di</strong>stance between hitch center and the vertical plane on rear axle <strong>tractor</strong>)
150 min.<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Estratto della <strong>di</strong>rettiva CEE 89\173*2000\1 relativa alle<br />
<strong>di</strong>mensioni della bocca del gancio <strong>di</strong> traino<br />
EU <strong>di</strong>rective CEE 89\173*2000\1 regar<strong>di</strong>ng towing hitch<br />
specifications.<br />
25 min.<br />
(1)<br />
60 min.<br />
60… min. (2)<br />
60… min. (2)<br />
20… min. (2)<br />
20… min. (2)<br />
da ¿ 30 a ¿ 31.5 (3)<br />
50<br />
¿<br />
33<br />
R 15 max.<br />
R60 +10<br />
-3<br />
58<br />
30…min.<br />
7<br />
70 min.<br />
Occhione adatto<br />
Piano <strong>di</strong> riferimento<br />
<strong>di</strong> cui al punto 1.4<br />
Piano orizzontale<br />
<strong>di</strong> cui al punto 1.3<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Riferimenti normativi<br />
<strong>di</strong> rilievo<br />
Per quanto concerne la resistenza strutturale,<br />
la norma detta la necessità <strong>di</strong> definire<br />
le capacità del gancio in funzione al<br />
carico orizzontale (D) ed al carico statico<br />
verticale (S) sopportati. Il primo viene<br />
espresso in funzione delle masse tecniche<br />
trainante e trainata (Mt ed Mr rispettivamente)<br />
secondo la formula riportata <strong>di</strong><br />
seguito, mentre il secondo viene <strong>di</strong>rettamente<br />
espresso in “daN”<br />
Mt x Mr<br />
D=g x Mt + Mr<br />
I test, vengono condotti, applicando una<br />
forza F che ha come componente orizzontale<br />
(Fh) una forza proporzionale a D<br />
a seconda del tipo <strong>di</strong> sollecitazione (progressiva<br />
o alternata) e come componente<br />
verticale (Fv) una volta e mezzo il carico<br />
statico verticale<br />
Di seguito è possibile vedere i risultati <strong>di</strong><br />
applicazione <strong>di</strong> analisi strutturale dove,<br />
introducendo i <strong>di</strong>agrammi <strong>di</strong> resistenza a<br />
fatica dei materiali utilizzati, (ve<strong>di</strong> sopra)<br />
si arriva a determinare la mappatura<br />
degli stati tensionali, degli spostamenti e<br />
delle deformazioni.<br />
8<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Key standards referenced<br />
Regar<strong>di</strong>ng the structural strength, the<br />
standard states the necessity to define<br />
the horizontal (D) and the static vertical<br />
(S) load capacity of the towing hitch. The<br />
first is expressed in terms of the<br />
technical forces while driving and towed<br />
(Mt and Mr respectively) using the<br />
following forumla, the second is<br />
expressed in “daN”<br />
Mt x Mr<br />
D=g x Mt + Mr<br />
The tests are carried out implementing a<br />
force F which has, the horizontal<br />
component (Fh), a force proportional to<br />
D depen<strong>di</strong>ng on the stress (progressive<br />
or alternating), and as vertical<br />
component (Fv) one and a half times the<br />
vertical load.<br />
The following images show the<br />
results of the structural analysis of<br />
components, demonstrating the<br />
properties of the materials after<br />
dynamic stress analysis.
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
La norma CUNA NC 338-02 definisce<br />
delle vere e proprie categorie <strong>di</strong> ganci,<br />
facendo riferimento ad applicazioni <strong>di</strong><br />
sistemi <strong>di</strong> traino tipicamente italiane.<br />
Per ognuna <strong>di</strong> queste categorie, vengono<br />
definite <strong>di</strong>mensioni e capacità <strong>di</strong> traino,<br />
mentre relativamente alle prove omologative,<br />
viene richiesta l’esecuzione <strong>di</strong> test<br />
con applicazioni <strong>di</strong> carichi statici, riconosciute<br />
anche a livello comunitario.<br />
A seconda del prodotto in sviluppo, è possibile<br />
eseguire analisi numeriche strutturali<br />
anche per dette prove ottenendo risultati<br />
ed informazioni come quelli citati per<br />
prove a fatica.<br />
Categoria<br />
Category<br />
A1<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
D2<br />
D1<br />
D3<br />
3<br />
6<br />
6<br />
6<br />
12<br />
14<br />
20<br />
20<br />
The CUNA NC 338-02 standard outlines<br />
hitch categories, referenced to typical<br />
Italian towing systems applications.<br />
In each category we define size and<br />
towing capacity. For the homologation<br />
tests, it is required to test with the<br />
application of static loads, as is also<br />
required by European standards.<br />
Depen<strong>di</strong>ng on the product, it is also<br />
possible to carry out structural numerical<br />
analysis for those tests, generating<br />
results and information as per the stress<br />
tests.<br />
Classificazione e Marcatura ganci <strong>Traino</strong> NC338-02<br />
Classification and Marking of tow hooks CUNA NC338-02<br />
Massa Rimorchiabile<br />
Towing Mass<br />
[t]<br />
Carico StaticoVerticale<br />
Vertical Static Load<br />
[daN]<br />
250<br />
-<br />
500<br />
1500<br />
-<br />
2000<br />
-<br />
2500<br />
9<br />
Marcature<br />
Marking<br />
3tV0,25<br />
6tV0<br />
6tV0,5<br />
6tV1,5<br />
12tV0<br />
14tV2<br />
20tV0<br />
20tV2,5<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Riferimenti normativi<br />
<strong>di</strong> rilievo<br />
Una tipologia <strong>di</strong> gancio traino molto <strong>di</strong>ffusa<br />
nei paesi dell’Europa centrale e regolamentata<br />
dalla normativa internazionale<br />
(ISO 24347) è il <strong>di</strong>spositivo <strong>di</strong> traino a<br />
sfera. Questa, consente <strong>di</strong> poter eseguire<br />
anche oscillazioni guidate su un piano verticale,<br />
in modo da poter garantire un continuo<br />
accoppiamento tra gancio ed occhione,<br />
riducendo al minimo i giochi relativi.<br />
10<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Key standards referenced<br />
A typical towing hitch, used widely in<br />
central Europe and regulated by<br />
international standards (ISO 24347) is the<br />
ball hitch system. The ball ensures a<br />
restricted movement in all planes to<br />
assure a continuous contact and secure<br />
towing.
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Matrice dei sistemi <strong>di</strong> traino agricolo e norme<br />
<strong>di</strong> riferimento<br />
Agricultural towing systems matrix and reference<br />
standards<br />
Sistema <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Towing system<br />
<strong>Ganci</strong>o Fisso<br />
Fixed Hook<br />
<strong>Ganci</strong>o<br />
Regolabile<br />
Adjustable<br />
hook<br />
CUNA<br />
CEE<br />
CUNA<br />
CEE<br />
Telaio Regolabile Altezza<br />
<strong>Ganci</strong>o<br />
Hook height<br />
adjustment frame<br />
Piton Fixe<br />
Piton Hitch<br />
Fisso<br />
Fixed<br />
Scorrevole<br />
Sli<strong>di</strong>ng<br />
P.U.H. (Pick Up Hitch)<br />
<strong>Traino</strong><br />
a sfera<br />
Ball Hitch<br />
Barre <strong>Traino</strong><br />
Tow bars<br />
Fisso<br />
Fixed<br />
Scorrevole<br />
Sli<strong>di</strong>ng<br />
Norma <strong>di</strong><br />
riferimento<br />
Reference<br />
standard<br />
CUNA NC 338 - 02<br />
ISO 6489-2<br />
CEE 89\173*2000\1<br />
CUNA NC 338 - 02<br />
ISO 6489-2<br />
CEE 89\173*2000\1<br />
ISO 6489<br />
CEE 89\173*2000\1<br />
CUNA NC 338 - 02<br />
ISO 6489-2<br />
CEE 89\173*2000\1<br />
ISO 6489-1<br />
ISO 6489-3<br />
CUNA NC 338 - 02<br />
ISO 24347<br />
Norma <strong>di</strong> riferimento<br />
occhioni <strong>di</strong><br />
accoppiamento<br />
Coupling rings<br />
reference standard<br />
CUNA NC 438-06<br />
11<br />
ISO 5692<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054<br />
DIN 74053<br />
CUNA NC 438-06<br />
ISO 5692<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054<br />
DIN 74053<br />
ISO 5692<br />
ISO 5692<br />
ISO 5692<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054<br />
DIN 74053<br />
CUNA NC 438 - 06<br />
ISO 24347<br />
Note \ Commenti<br />
Note \ Comments<br />
Modularit dei<br />
sistemi <strong>di</strong> traino<br />
Tow systems<br />
modularity<br />
Realizzabile <strong>di</strong>rettamente<br />
sul telaio <strong>di</strong> regolazione<br />
Directly fitted on the<br />
adjustment frame<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> a Norma CUNA NC 338-02 Flangiati<br />
Hitches conforming to CUNA NC 338-02 standard Flanged<br />
15<br />
60<br />
15<br />
¿ 15 (4X)<br />
82.5<br />
Cat. <strong>Ganci</strong>o<br />
Hook Cat.<br />
(NC 338-02)<br />
A1<br />
C<br />
D<br />
D2<br />
D3<br />
¿ 31<br />
Omologazione<br />
CUNA<br />
DGM - GA<br />
Homologation<br />
1495B<br />
A<br />
A<br />
160<br />
120<br />
Diametro perno<br />
Kingpin<br />
<strong>di</strong>ameter<br />
(mm)<br />
12<br />
1B<br />
2B<br />
3B<br />
43<br />
50<br />
7 76 7<br />
146<br />
Massa<br />
trainabile<br />
Towable mass<br />
(Kg)<br />
3000<br />
6000<br />
12000<br />
14000<br />
20000<br />
10 116 10<br />
40<br />
60<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
250<br />
1500<br />
-<br />
2000<br />
2500<br />
N… 2 FORI¿<br />
16.5<br />
SEZIONE A-A<br />
¿ 29<br />
40<br />
Cat. Occhione<br />
Ring Cat.<br />
(NC 438-06)<br />
E1<br />
E, E2, E3<br />
F<br />
F2<br />
F3<br />
15<br />
15<br />
30…<br />
72<br />
30…<br />
=<br />
=<br />
90
1<br />
2<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> Fissi a Norma CEE 89\173 Flangiati<br />
Fixed Hitches conforming to CEE 89\173 standard Flanged<br />
Omologazione<br />
CEE<br />
Homologation<br />
10<br />
3<br />
9<br />
15<br />
8<br />
Diametro<br />
Diam.<br />
(mm)<br />
7<br />
110<br />
Viti Perni<br />
Pin screws<br />
4<br />
Interasse<br />
Wheelbase<br />
(mm)<br />
6<br />
5<br />
128.4<br />
74.6<br />
53 ¿ 13<br />
Diametro<br />
perno<br />
Pin <strong>di</strong>ameter<br />
(mm)<br />
e11 - 2111 M14 120x55 31,5<br />
31,5<br />
31,5<br />
57…<br />
Valore<br />
Value<br />
D\St<br />
(KN)<br />
45<br />
68<br />
89,3<br />
13<br />
¿ 31<br />
120<br />
160<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
1250<br />
2000<br />
2000<br />
Versionabile anche con perno semiautomatico<br />
Occhione<br />
Ring<br />
ISO - DIN<br />
ISO 5692<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054<br />
DIN 74053<br />
¿ 15<br />
N… 4 FORI<br />
55<br />
85<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> Scorrevoli<br />
Con questa categoria si intendono tutti<br />
quei <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong> traino dove è necessario<br />
regolare l’altezza del gancio <strong>di</strong> traino, in<br />
modo da permetterne il migliore allineamento<br />
con il timone del rimorchio.<br />
Tale regolazione può essere eseguita o in<br />
modo manuale, attraverso la sistemazione<br />
<strong>di</strong> perni d’incernieramento che fissano reciprocamente<br />
un telaio fisso ed uno mobile,<br />
oppure con dei <strong>di</strong>spositivi che agevolano<br />
detta operazione rendendola semplice,<br />
rapida e sicura.<br />
In questa seconda serie <strong>di</strong> <strong>di</strong>spositivi,<br />
comunque, una problematica <strong>di</strong> particolare<br />
rilievo, nel corso della regolazione dell’altezza<br />
del gancio <strong>di</strong> traino è il grippaggio<br />
che avviene tra il sistema <strong>di</strong> bloccaggio<br />
della slitta e le guide sulle quali esso trasla.<br />
Con riferimento allo schema riassuntivo, il<br />
concetto con il quale è stato concepito il<br />
<strong>di</strong>spositivo <strong>di</strong> regolazione del gancio slider<br />
ARIES, è orientato proprio a risolvere detto<br />
problema. Infatti, attraverso un movimento<br />
rototraslatorio dei perni <strong>di</strong> bloccaggio, nel<br />
corso dell’apertura, permette <strong>di</strong> agevolare<br />
tale operazione, anche in situazioni particolarmente<br />
svantaggiose.<br />
In particolare, durante la fase <strong>di</strong> apertura<br />
possono essere in<strong>di</strong>viduate 2 fasi ben<br />
<strong>di</strong>stinte: una prima <strong>di</strong> esclusiva rotazione<br />
dei perni senza che questi possano traslare,<br />
ed una seconda dove i perni vengono<br />
<strong>di</strong>rettamente traslati verso l’interno.<br />
In questo modo, nella prima fase (maniglia<br />
0°-20°) l’operatore può procedere, ripetendo<br />
magari più volte il movimento, a “sbloccare”<br />
i perni ed i fori, operando in sicurezza,<br />
senza rischi <strong>di</strong> casuali sbloccaggi, in<br />
quanto il perno resta in presa nel foro per<br />
tutta la sua lunghezza.<br />
Nella seconda fase (maniglia 20° - 90°)<br />
avviene la traslazione dei perni in modo da<br />
<strong>di</strong>simpegnarsi dai fori <strong>di</strong> bloccaggio.<br />
Soltanto quando la maniglia si trova a 90°<br />
con la mano dell’operatore allineato alla<br />
slitta, questa è in grado <strong>di</strong> muoversi ed<br />
essere spostata.<br />
Il successivo bloccaggio avviene semplicemente<br />
lasciando la maniglia, in quanto i<br />
perni sollecitati dalla molla <strong>di</strong>sposta centralmente,<br />
tornano ad impegnare i fori<br />
imme<strong>di</strong>atamente prossimi.<br />
14<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Range of towing hitches<br />
Sli<strong>di</strong>ng hitch<br />
This category covers all the towing<br />
systems with the ability to adjust the<br />
towing hitch height, to enable the<br />
optimum alignment of the trailer.<br />
Adjustment can be manual, using hinged<br />
securing pins attaching a fixed frame<br />
with a moving one, or using an automatic<br />
system making it easier, faster and safer.<br />
A common <strong>di</strong>fficulty encountered with<br />
these systems is the locking device and<br />
the tracks become seized.<br />
The following images demonstrate how<br />
the adjustment system of the AIRES<br />
slider hitch, has been created to resolve<br />
this <strong>di</strong>fficulty.<br />
The novel design makes it possible to<br />
easily open and move the slide by<br />
rotating the handle and lifting.<br />
In two operations the slider is released:<br />
firstly the pins’ just rotate and secondly<br />
they retract inside..<br />
During the first step (handle 0°-20°), the<br />
operator can “unlock” the pins from their<br />
holes in complete safety, without any risk<br />
of accident, as the pins remain in the<br />
holes.<br />
In the second step (handle 20°-90°), the<br />
pins are retracted from the holes. Only<br />
when the handle is perpen<strong>di</strong>cular to the<br />
operator’s hand can the slide be moved.<br />
To lock again the handle is released, as<br />
the pins, under tension from a central<br />
spring, go back into the holes.
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
Schema riassuntivo del funzionamento<br />
<strong>di</strong> regolazione altezza per<br />
ganci ARIES<br />
Movimento esclusivamente<br />
rotatorio dei perni<br />
Lock Position<br />
* Tale movimento può essere più volte<br />
ripetuto prima <strong>di</strong> eseguire l’apertura completa,<br />
in modo da sbloccare i perni rispetto<br />
ai fori delle guide. Si sottolinea come tale<br />
operazione può avvenire in totale sicurezza,<br />
visto che i perni continueranno ad<br />
essere comunque impegnati sui fori per<br />
tutta la loro lunghezza <strong>di</strong> lavoro.<br />
Movimento roto-traslativo<br />
dei perni *<br />
Opening movement: pins<br />
still in lock position *<br />
Towing Hitch range<br />
Summary of the height adjustment<br />
of the ARIES hitch<br />
Apertura completa del <strong>di</strong>spositivo<br />
Opening Movement: pins<br />
can only now be released<br />
* This motion can be repeated several<br />
times prior completing the opening, to<br />
unblock the pins and the track holes.<br />
This can be performed in total safety, as<br />
the complete length of the pins will<br />
remain in the holes.<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> a Norma CUNA NC 338-02 Scorrevoli<br />
Towing hitch conforming to CUNA NC 338-02 Standard Sli<strong>di</strong>ng<br />
Cat. <strong>Ganci</strong>o<br />
Hook Cat<br />
(NC 338-02)<br />
C<br />
D<br />
D2<br />
D3<br />
20 82.5<br />
15<br />
¿ 28<br />
20 110 15<br />
Omologazione<br />
CUNA<br />
DGM - GA<br />
Homologation<br />
*7*0008<br />
*3*0021<br />
*3*0020<br />
¿ 50<br />
dmax= 104<br />
Supporto Support Diam. Massa Carico<br />
Largh. Guide perno trainabile verticale<br />
Track width Guide Pin <strong>di</strong>am. Towable mass Vertical load<br />
(mm) (mm) (Kg) (daN)<br />
Spess.<br />
Thickness<br />
(mm)<br />
20 - 40<br />
20 - 40<br />
20 - 40<br />
20 - 40<br />
dmax= 117<br />
16<br />
20.5<br />
40<br />
195<br />
285 - 320<br />
285 - 320<br />
285 - 320<br />
285 - 320<br />
50<br />
120<br />
15<br />
20.5<br />
40<br />
195<br />
50<br />
120<br />
35<br />
28<br />
38<br />
43<br />
50<br />
6000<br />
12000<br />
14000<br />
20000<br />
1500<br />
-<br />
347<br />
320<br />
2000<br />
2500<br />
347<br />
320<br />
Cat. Occhione<br />
Ring Cat.<br />
(NC 438-06)<br />
E1<br />
E, E2, E3<br />
F<br />
F2<br />
20<br />
¿<br />
20<br />
¿
57…<br />
54…<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> a Norma CEE 89\173 Scorrevoli<br />
Fixed towing hitches conforming to CEE 89\173 standard. Sli<strong>di</strong>ng<br />
¿ 31<br />
O 31<br />
Omologazione<br />
CEE<br />
Homologation<br />
e11 - 2111<br />
e11 - 2142<br />
d max = 115<br />
d max= 126<br />
Supporto Support<br />
Spessore<br />
Thickness<br />
(mm)<br />
20 - 40<br />
20 - 40<br />
40<br />
20.5<br />
40<br />
20.5<br />
195<br />
15 120 50<br />
195<br />
Largh. Guide<br />
Track width<br />
(mm)<br />
285 - 320<br />
285 - 320<br />
50<br />
120<br />
Diametro<br />
perno<br />
Pin <strong>di</strong>am.<br />
(mm)<br />
31<br />
31<br />
347<br />
320<br />
Valore D<br />
Value D<br />
(KN)<br />
45<br />
347<br />
320<br />
89,3<br />
17<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
1250<br />
2000<br />
Versionabile anche con perno semiautomatico<br />
20<br />
¿<br />
20<br />
¿<br />
Occhione<br />
Ring<br />
ISO - DIN<br />
ISO 5692<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054<br />
DIN 74053<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> Automatici a Norma CEE 89\173 Scorrevoli<br />
Fixed towing hitches conforming to CEE 89\173 standard. Sli<strong>di</strong>ng<br />
(106)<br />
Omologazione<br />
CEE<br />
Homologation<br />
Under Testing<br />
Under Testing<br />
(106)<br />
(53)<br />
(53)<br />
40…<br />
40…<br />
86…<br />
Supporto Support<br />
Spessore<br />
Thickness<br />
(mm)<br />
20 - 40<br />
20 - 40<br />
86…<br />
58.7<br />
58.7<br />
Largh. Guide<br />
Track width<br />
(mm)<br />
285 - 320<br />
285 - 320<br />
18<br />
(142)<br />
(142)<br />
Diametro<br />
perno<br />
Pin <strong>di</strong>am.<br />
(mm)<br />
31<br />
38<br />
(250.5)<br />
(250.5)<br />
( ¿ 20 )<br />
( ¿ 20 )<br />
Valore D<br />
Value D<br />
(KN)<br />
84,3<br />
84,3<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
2000<br />
2000<br />
(347)<br />
( ¿ 38 )<br />
(152)<br />
(284)<br />
(320)<br />
(347)<br />
( ¿ 38 )<br />
(152)<br />
(284)<br />
(320)<br />
Occhione<br />
Ring<br />
ISO - DIN<br />
DIN 11026<br />
DIN 11043<br />
DIN 74054
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
Telai e Strutture <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Hitch Frames Options<br />
Telai per regolazione verticale dei ganci <strong>di</strong> tipo scorrevole<br />
Frames for vertical adjustment of Slider hitches.<br />
d max = 115<br />
Nelle immagini <strong>di</strong> cui sopra, sono riportati<br />
alcuni esempi <strong>di</strong> tipologie <strong>di</strong> <strong>di</strong>spositivi <strong>di</strong><br />
traino sviluppati e prodotti da ARIES s.r.l..<br />
Queste allo scopo <strong>di</strong> evindenziare sia la<br />
personalizzazione del sistema <strong>di</strong> traino nel<br />
suo complesso che può essere raggiunta<br />
in fase <strong>di</strong> co-design con il costruttore della<br />
macchina, sia la spiccata modularità ed<br />
intercambiabilità dei vari componenti, consentendo<br />
<strong>di</strong> ottenere varie configurazioni <strong>di</strong><br />
traino omologate.<br />
100<br />
159<br />
Strutture complete <strong>di</strong> traino, fino ad arrivare ai punti <strong>di</strong> ancoraggio della macchina<br />
Complete towing and linkage design<br />
In the above pictures, are examples of towing<br />
systems developed and manufactured<br />
by ARIES s.r.l. Our objective is to emphasise<br />
the possibilities for customisation that<br />
can be achieved in co-design with customer<br />
requirements as well as the modular,<br />
interchangeable components used, permitting<br />
homologation with multiple configurations.<br />
19<br />
335<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
85<br />
80<br />
10<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
<strong>Ganci</strong> <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> “Piton Fixe” a Norma CEE 89\173 Scorrevoli<br />
“Piton hitch” conforming to CEE 89\173 standard. Sli<strong>di</strong>ng<br />
¿ 44<br />
SEZIONE A-A<br />
dmax= 90<br />
Omologazione<br />
CEE<br />
89/173*2000/1<br />
Homologation<br />
Supporto Support Diametro<br />
Spessore<br />
Thickness<br />
(mm)<br />
Largh. Guide<br />
Track width<br />
(mm)<br />
20<br />
perno<br />
Pin <strong>di</strong>am.<br />
(mm)<br />
Valore D<br />
Value D<br />
(KN)<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
Occhione<br />
Ring<br />
ISO - DIN<br />
e11*2143*00 20 - 40 285 - 320 45 89,3 2000 ISO 5692<br />
Il perno <strong>di</strong> traino può essere fissato <strong>di</strong>rettamente<br />
sul telaio, in modo da offrire una<br />
configurazione con una posizione fissa del<br />
punto <strong>di</strong> traino. La versione scorrevole consente<br />
una maggiore versatilità nell’utilizzo<br />
<strong>di</strong> questo <strong>di</strong>spositivo<br />
220<br />
50<br />
120<br />
347<br />
320<br />
The hitching pin can be mounted <strong>di</strong>rectly<br />
on the hitch frame and have a fixed towing<br />
position. The sli<strong>di</strong>ng version is more<br />
versatile.<br />
A<br />
A<br />
20<br />
¿
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Gamma <strong>Ganci</strong> <strong>Traino</strong><br />
ARIES Towing Systems Range<br />
Barre <strong>di</strong> <strong>Traino</strong> a Norma CEE 89\173 e ISO 6489-3<br />
Tow bars conforming to CEE 89\173 e ISO 6489-3 standard<br />
Viene riportato un esempio esplicativo dei<br />
alcune tipologie <strong>di</strong> barre traino prodotte dalla<br />
ARIES, evidenziando la soluzione della estremità<br />
stampata.<br />
Tutte le barre sono omologate secondo la<br />
norma italiana CUNA 338 – 02 e la <strong>di</strong>rettiva<br />
comunitaria 89\173.<br />
Examples of tow bars manufactured by ARIES,<br />
showing the forged option.<br />
All bars are homologated to CUNA 338 – 02<br />
Italian standard and 89\173 EU standard.<br />
Omologazione<br />
Homologation<br />
DGM*3*0022GA<br />
DGM 2273 GA<br />
D e2 - 014<br />
Sezione Barra<br />
Bar Section<br />
(mm)<br />
60 x 30<br />
60 x 40<br />
60 x 30<br />
Estremit<br />
L x h x I<br />
End L x h x I<br />
(mm)<br />
220x120x60<br />
220x120x60<br />
220x120x60<br />
Diametro<br />
perno<br />
Pin Diam.<br />
(mm)<br />
28<br />
28<br />
31<br />
Massa<br />
trainabile<br />
Towable Mass<br />
(Kg)<br />
21<br />
6000<br />
6000<br />
Carico<br />
verticale<br />
Vertical load<br />
(daN)<br />
Prove Dinamiche<br />
-<br />
-<br />
Cat.<br />
Occhione<br />
Ring Cat.<br />
(NC 438-06)<br />
NC 438-06 E<br />
NC 438-06 E<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Progettazione Strutture <strong>di</strong><br />
traino complete<br />
Nell’ambito della collaborazione con il<br />
cliente nella definizione della migliore struttura<br />
<strong>di</strong> traino, ARIES si avvale <strong>di</strong> strumenti<br />
<strong>di</strong> calcolo numerico strutturale per garantire<br />
il pieno rispetto delle normative e soprattutto<br />
per garantire il passaggio <strong>di</strong> omologazioni<br />
in prima battuta, riducendo al minimo<br />
il numero <strong>di</strong> test <strong>di</strong> laboratorio.<br />
Vengono seguite a tal proposito, sperimentazioni<br />
numeriche con i carichi in<strong>di</strong>cati dalle<br />
normative nazionali ed europee, cercando<br />
l’ottimizzazione del progetto in tutti i suoi<br />
aspetti.<br />
In tal senso, la conoscenza della <strong>di</strong>namica<br />
della trasmissione delle forze nell’accoppiamento<br />
guide e slitta ARIES permette <strong>di</strong><br />
avere imme<strong>di</strong>atamente<br />
in<strong>di</strong>cazioni<br />
strutturali anche<br />
relativamente al<br />
telaio che rappresenta<br />
l’interfaccia<br />
vero e proprio con<br />
la macchina e che<br />
quin<strong>di</strong> rappresenta<br />
la “personalizzabile”<br />
del sistema.<br />
Su questa linea si arriva a dettagliare gli<br />
stati tensionali, <strong>di</strong> deformazioni e spostamenti<br />
che subiscono i vari componenti, salvaguardando<br />
i punti che risultano essere<br />
più critici nell’ottica <strong>di</strong> ottimizzare la progettazione<br />
nel suo complesso.<br />
22<br />
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
Design of complete<br />
towing systems<br />
To ensure a codesign with the customer<br />
of the best towing system solutions,<br />
ARIES uses the latest CAD and<br />
simulation technology and test<br />
equipment to ensure compliance with all<br />
regulations and above all to ensure rapid<br />
homologations, by reducing the number<br />
of laboratory tests required.<br />
Simulation analysis using a fixed load, as<br />
specified by the national and European<br />
standards, is carried out at several<br />
stages to optimise the product<br />
specification.<br />
Knowing the forces exerted on the frame<br />
and the sli<strong>di</strong>ng<br />
hitch is critical to<br />
optimise frame<br />
design and to<br />
ensure the correct<br />
component and<br />
material choice.<br />
This data can also<br />
be provided to the<br />
client to apply<br />
during the <strong>tractor</strong><br />
design stage.<br />
Aries can provide full details of all<br />
stresses, deformation and <strong>di</strong>splacement<br />
of components, all critical data<br />
necessary for design optimisation.
Manuale Tecnico Sistemi <strong>di</strong> <strong>Traino</strong><br />
ISTRUZIONI DI UTILIZZO ED IMPIEGO DEI TRAINI<br />
TOWING HITCH USER INSTRUCTIONS<br />
Regolazione in altezza del gancio:<br />
• Sganciare la spina <strong>di</strong> sicurezza<br />
maniglia – supporto.<br />
• Ruotare la maniglia verso l’alto (la prima<br />
parte della corsa [0° – 20°] serve a sbloccare<br />
perni e fori, nella seconda parte [20° – 90°]<br />
vengono richiamati i perni verso l’interno) ed,<br />
una volta che il gancio è libero <strong>di</strong> scorrere,<br />
posizionarlo all’altezza desiderata.<br />
• Raggiunta la posizione voluta, lasciare la<br />
maniglia accompagnandola verso il basso: i<br />
perni torneranno ad impegnarsi sui relativi<br />
fori più prossimi alla posizione.<br />
• Reinserire la copiglia <strong>di</strong> sicurezza maniglia<br />
– supporto (questa fase garantisce l’operatore<br />
che i perni sono correttamente impegnati<br />
nei fori e che quin<strong>di</strong> il gancio si trova<br />
in una posizione corretta ad effettuare le<br />
operazioni <strong>di</strong> traino richieste).<br />
Agganciamento del rimorchio:<br />
Modello equipaggiato con gancio traino a<br />
perno (manuale o semiautomatico):<br />
• Perno Manuale:<br />
• Sganciare e sfilare la copiglia <strong>di</strong> sicurezza<br />
sul lato inferiore del perno, estraendolo<br />
dalla “bocca” del gancio.<br />
• Accostare l’occhione del rimorchio all’interno<br />
<strong>di</strong> detta “bocca”<br />
• Inserire il perno dall’alto verso il basso ed<br />
inserire nuovamente la copiglia <strong>di</strong> sicurezza<br />
inferiore.<br />
• Perno Semiautomatico:<br />
• Sollevare l’impugnatura scorrevole ed<br />
estrarre il perno dalla “bocca” del gancio<br />
• Accostare l’occhione del rimorchio all’interno<br />
<strong>di</strong> detta “bocca”<br />
• Sollevare nuovamente l’impugnatura scorrevole<br />
ed introdurre il perno <strong>di</strong> collegamento.<br />
• Rilasciare l’impugnatura scorrevole per<br />
inserire automaticamente la sicurezza.<br />
• Assicurarsi del corretto inserimento del<br />
perno cercando <strong>di</strong> sfilarlo senza far scorrere<br />
l’impugnatura.<br />
Modello equipaggiato con<br />
<strong>Ganci</strong>o <strong>Traino</strong> Automatico<br />
• Ruotare verso l’alto la leva <strong>di</strong> comando<br />
(verrà sollevato il perno e liberata la bocca<br />
del gancio) [Nei modelli allestiti con comando<br />
a <strong>di</strong>stanza, detta operazione può essere<br />
eseguita anche dal posto <strong>di</strong> guida con l’apposita<br />
leva posta in cabina]<br />
• Accostare l’occhione del rimorchio nella<br />
bocca del gancio, fino ad urtare il sensore <strong>di</strong><br />
presenza occhione (il perno verrà automaticamente<br />
fatto scendere, andandosi ad<br />
impegnare sullo stesso occhione del rimorchio).<br />
• Accertarsi del corretto inserimento del<br />
perno, valutandone la sua introduzione<br />
anche nella parte inferiore della bocca del<br />
gancio.<br />
Hitch height adjustment:<br />
• Release the safety pin handle on the slider.<br />
• Rotate the handle upwards (the first step [0°<br />
– 20°] unlocking the securing pins from the<br />
holes, the second step [20° – 90°] draws the<br />
pins inside the shaft). When the hitch is<br />
released move it to the desired height.<br />
• At this point, move the handle downwards<br />
and the securing pins will go back into the<br />
holes.<br />
• Insert again the safety pin handle on the slider<br />
(this step ensures the operator has the<br />
securing pins positioned in the holes and<br />
the correct hitch position to proceed with<br />
towing safely).<br />
Hitching up the Trailer:<br />
Models equipped with tow hitch with a<br />
Securing pin (manual or semiautomatic):<br />
• Manual Drawbar pin:<br />
• Unlock and take out the circlip on the<br />
lower side of the drawbar pin from the<br />
hitch clevis side.<br />
• Move the trailer drawbar into the clevis”<br />
• Insert the drawbar pin from the top downward<br />
and replace the circlip.<br />
• Semiautomatic Drawbar pin:<br />
• Raise the sli<strong>di</strong>ng handle and pull the<br />
drawbar pin from the hitch.<br />
• Move the trailer drawbar into the clevis.<br />
• Raise the sli<strong>di</strong>ng handle again and insert<br />
the drawbar pin.<br />
• Release the sli<strong>di</strong>ng handle to insert the<br />
safety pin automatically.<br />
• Make sure the drawbar pin is securely<br />
attached by trying to remove it without raising<br />
the handle.<br />
Models equipped with<br />
automatic tow hitch:<br />
• Rotate the lever upwards (the drawbar pin<br />
will be raised and the hitch opening released)<br />
[in models with remote control, this<br />
operation can be carried out from the driver’s<br />
seat with a special lever]<br />
• Move the trailer’s drawbar closer to the<br />
clevis, until it knocks the sensor (the<br />
drawbar pin will automatically drop and<br />
locating itself on the trailer’s drawbar).<br />
• Make sure the drawbar pin is securely<br />
attached, and check it is fully inserted into<br />
the lower clevis slot.<br />
23<br />
OFF-HIGHWAY SYSTEMS
OFF-HIGHWAY SYSTEMS<br />
Via dell’Industria, 14<br />
06014 MONTONE (PG)<br />
ITALIA<br />
Tel.+39 075 9425201<br />
Fax +39 075 9417721<br />
e-mail aries@tiberina.it<br />
Z.I. Madonna del Moro - 06019 UMBERTIDE (PG) ITALIA - Tel.+39 075 941881 - Fax +39 075 9418843 - e-mail tiberina@tiberina.it