MENTRE IL MONDO SI FERMA - Volvo Construction Equipment
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Forte e nel contempo agile: il dumper articolato <strong>Volvo</strong> riesce ad affrontare il terreno più difficile.<br />
Il programma, parte del progetto del governo nazionale<br />
per aprire la parte più a sud del Danubio a grandi navi mercantili<br />
provenienti dal Mar Nero, è stato decisamente impegnativo.<br />
Costruire un frangionde lungo 2,8km, una barriera<br />
progettata per proteggere la foce del fiume dalle forti correnti e<br />
dall’erosione era ancora più scoraggiante. E che dire del fatto di<br />
completare il lavoro in quattro mesi? Questo ha fatto scattare la<br />
‘Mission Impossible’.<br />
Tuttavia senza il frangionde il progetto ucraino “Deep-<br />
Water Navigation Pass: Danubio-Mar Nero” e quindi il sogno<br />
di aprire una importante rotta commerciale verso altre nazioni<br />
europee come Austria, Ungheria e Bulgaria, oltre al Nordafrica e il<br />
Medio Oriente non sarebbe stato possibile.<br />
Il trasporto via fiume ha un ruolo importante nella<br />
logistica europea. Venti tra i 27 paesi membri dell’Unione<br />
Europea vantano la navigazione fluviale. Oltre 37.000km di fiumi<br />
incrementano i collegamenti su strada e ferrovia collegando città e<br />
centri industriali nella regione.<br />
SPIRIT30<br />
uN eLemeNTo ChIAVe<br />
Il Danubio, utilizzato per il trasporto di materiali quali<br />
ferro, carbone, acciaio, grano, legname… e addirittura Vodka, vino<br />
e caviale è un elemento fondamentale di questa rete che attraversa<br />
10 paesi per circa 2850km. Il Delta del Danubio tuttavia,<br />
situato tra l’Ucraina e la Romania è stato a lungo sottoutilizzato<br />
a causa di problemi alla navigazione. Ed è qui che entrano in<br />
gioco SpetsDorStroyTekhnika e la sua flotta di macchine <strong>Volvo</strong><br />
<strong>Construction</strong> <strong>Equipment</strong>.<br />
Una volta individuato il nuovo sbocco del fiume<br />
‘New-Istanbul’ per il passaggio di navigazione, sono iniziati i lavori<br />
di drenaggio oltre alla costruzione di una banchina di circa 400<br />
m. Quindi a luglio 2009 è iniziata la terza fase del progetto, la<br />
costruzione del frangionde, per proteggere il canale da venti, forti<br />
flussi di acqua e limo.<br />
I dirigenti di SpetsDorStroyTekhnika sapevano che<br />
avrebbero dovuto essere innovativi. Come ha dichiarato il direttore<br />
della società Vladimir Demyanchenko: “<strong>Volvo</strong> è la mia passione.<br />
Mi piacciono le macchine e mi piacciono le persone. Grazie alla