MENTRE IL MONDO SI FERMA - Volvo Construction Equipment

03/2010 Numero 36
LA RIVISTA DI VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
MENTRE IL MONDO SI FERMA
VOLVO NON SMETTE DI ANDARE AVANTI
Islanda: Recentemente le macchine Volvo si sono viste all’opera all’ombra
dell’eruzione del vulcano Eyjafjallajökull
Dentro il Progetto: Richard Eyres, l’uomo delle Risorse Umane ci spiega come
le persone di Volvo si impegnino per creare dei prodotti migliori per i clienti
responsabilità Sociale: Volvo apporta un contributo positivo in Cina
oltre a: Informazioni sui prodotti, relazioni dai cantieri e altro ancora….

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and asphalt compactors, pavers and cold milling machines. Your Volvo
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volvo construction equipment

La rivista di Volvo Construction equipment
03/2010 Numero 36
indice
5 La lotta Contro le Avversità
Un vulcano non è riuscito a fermare la
determinazione islandese e le macchine
Volvo. In un paese che sta affrontando
le avversità distributori e appaltatori non
perdono la fiducia.
13 Dentro il Progetto
I prodotti Volvo sono progettati e create dalle
persone, venduti dalle persone e usati dalle
persone a favore di queste ultime. Il Vice
Presidente Senior, Richard Eyres, ci spiega
come le risorse umane contribuiscano al
vantaggio competitivo di Volvo.
17 Rulli Compattatori
I nuovi rulli compattatori Volvo presentano
un innovativo sistema di potenza intelligente
con vari vantaggi tra cui una compattazione
più accurata e una sostanziale riduzione del
consumo di carburante: la scelta intelligente.
21 La Costruzione della Speranza
Attraverso l’incoraggiamento
dell’insegnamento e della formazione Volvo
spera di migliorare le prospettive future dei
bambini nella zona rurale della Cina, e di
rendere le loro vite decisamente diverse.
41 Smuovere le Montagne
La Svezia è notoriamente un paese collinare.
Per questo quando la squadra impegnata
nella costruzione de un mega centro
commerciale era alla ricerca della sede
idonea ha dovuto aggirare l’ostacolo.
Le meraviglie naturali (e quelle create dall’uomo)
Nonostante fosse la prima volta che succedeva in oltre due secoli, l’eruzione del
vulcano Eyjafjallajökull in Islanda, il 14 aprile scorso, ricevette poco più di una
citazione nell’edizione serale del telegiornale. Questo vulcano lontanissimo, mai
sentito prima d’ora e dal nome impronunciabile è però subito balzato in cima alle
cronache mondiali dopo che una enorme nube di cenere vulcanica corrosiva è
stata lanciata nell’atmosfera, diffondendosi in buona parte dell’Europa, costringendo
alla chiusura degli aeroporti e provocando la cancellazione di migliaia di voli in tutto
il mondo.
Mentre milioni di persone di tutto il mondo vedevano stravolti i loro piani di viaggio,
l’Islanda, che sta ancora annaspando per riprendersi dalla grande crisi finanziaria del
2008, era sotto gli occhi di tutti. Tuttavia le conseguenze su questa isola remota
nell’Atlantico del Nord continuano ad essere profonde. In questo numero di Spirit
andiamo a vedere l’impatto che l’eruzione del vulcano sta avendo su due progetti
di costruzione del paese. Grazie alla dedizione delle persone coinvolte e alla qualità
delle macchine movimento terra impegnate in cantiere, tra cui delle macchine Volvo,
il progresso continua nonostante il lavoro si svolga all’ombra dell’eruzione. Il nostro
servizio si occupa dei progetti e delle persone che vi stanno dietro che hanno
affrontato l’enorme avversità per far si che le macchine non si fermassero.
In questo numero non ci concentriamo solo sulle persone impegnate sui cantieri
edili, ma anche su quelle che stanno dietro ai prodotti di Volvo Construction
Equipment. Con i suoi valori chiave di Sicurezza, Qualità e Rispetto per l’Ambiente
le persone di Volvo cercano continuamente di sviluppare migliori prodotti per
soddisfare le esigenze dei clienti.
Dalle persone dedicate arrivano grandi prodotti e attualmente Volvo ne sta
portando parecchi sul mercato. Tra le macchine appena presentate alla fiera
Bauma in Germania vi sono pale gommate compatte, rulli compattatori e
vibrofinitrici. Ci occuperemo in modo specifico di questi prodotti
concentrandoci su storie da tutto il mondo.
Eventi come l’eruzione del vulcano Eyjafjallajökull ci ricordano
la forza della natura. Ma mentre cerchiamo di contrastare gli
effetti di questi fenomeni naturali è bene sapere che esiste una
società le cui macchine vengono costruite per sopportare le
condizioni più difficili.
Vi auguro una buona lettura di questo nuovo numero di Spirit.
Bill Law direttore
Potete seguirci su twitterr @ http://twitter.com/VolvoCEMedia
eDITo DA Volvo Construction equipment
DIreTTore Bill Law SegreTArIA DI reDAzIoNe Steven Lefebvre
ProgeTTo eDITorIALe & DeSIgN emg Communications Ltd
CoLLABorATorI Niall edworthy, Tony Lawrence, Clare gittins, ron mullins, Dan Waddell, Sara Wågenberg
TrADuzIoNe TeSTI Lucia Carretti FoTogrAFIe Julian Cornish Trestrail
Per la corrisPondenza Potete scrivere a volvo sPirit, volvo construction equiPment,
Hunderenveld 10 – 1082 Bruxelles, Belgio o via e-mail all’indirizzo volvo.sPirit@volvo.com
tutti i diritti riservati. È vietata la riProduzione, arcHiviazione o trasmissione ancHe Parziale della
Presente PuBBlicazione (testi, dati o grafica) sotto qualsiasi forma o strumento senza la Previa
autorizzazione scritta di volvo ce. volvo construction equiPment non avvalla necessariamente l’effettiva
veridicità o i fatti PuBBlicati nel Presente numero. rivista trimestrale, PuBBlicata su carta ecologica.
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Redazionale
Ci è stato chiesto cosa abbiano di tanto speciale
le nostre nuove pale gommate compatte L20F
e L25F.
Ovviamente il massimo in termini di visibilità e di sicurezza, un
maggiore comfort e un nuovo design per poter operare in cantieri
di dimensioni ridotte.
Inoltre nessun’altra macchina della classe 50-60hp è in grado di
uguagliare le ultime migliorie apportate alla versione più aggiornata
della Serie F in termini di versatilità, compattezza, facilità d’uso e
insuperabile flessibilità.
Vorremmo richiamare la vostra attenzione anche sulla potenza
dei motori a raffreddamento ad aria/olio e aspirazione naturale, la
SPIRIT4
PALE GOMMATE
DI ULTIMA
GENERAZIONE.
COSTRUITE DA
VOLVO…E DA VOI
nostra cabina CareCab leader del settore, il giunto di oscillazione/
articolazione del telaio, abbinato al cambio del differenziale attivabile
dall’operatore sugli assali anteriore e posteriore in grado di fornire
prestazioni, stabilità e forza di trazione ottimali su terreni accidentati.
Dopodiché il resto è nelle vostre mani!
Nel rispetto della tradizione di Volvo - non è un caso che da ben 50
anni stiamo lavorando per perfezionare le pale gommate – prima di
mettersi al lavoro i nostri progettisti e ingegneri hanno consultato sia
voi che altri operatori di tutto il mondo.
Siamo molto orgogliosi dei risultati e dovreste esserlo anche voi.
Cos’hanno di tanto speciale le L20F e le L25F? Semplice: sono le
pale gommate di ultima generazione…create per voi e insieme a voi!

La Lotta
Contro le
Avversità!
NemmeNo uN VuLCANo
è rIuSCITo A FermAre
gLI APPALTATorI
ISLANDeSI
SPIRIT5

In occasione della recente eruzione del vulcano
Eyjafjallajökull il mondo si è fermato per alcune
settimane a causa della cancellazione di migliaia
di voli. Ma ai piedi del vulcano, vicinissimo al luogo
dell’eruzione, l’appaltatore islandese Sudurverk non
ha smesso un minuto di lavorare. Grazie all’enorme
determinazione islandese e alle macchine di
Volvo Construction Equipment, la costruzione del
nuovo porto di Bakkafjara verrà completata per
quest’estate secondo i tempi previsti.
Vista del vulcano prima dell’eruzione Dopo l’eruzione
Il nuovo terminal di Bakkafjara per i traghetti semplificherà la vita
degli abitanti di Vestmannaeyjar al largo della costa meridionale
dell’Islanda, riducendo di un bel pezzo il loro viaggio verso la
terraferma. La costruzione del porto consiste in uno dei più grandi
progetti realizzati in Islanda da diversi anni. In seguito alla crisi
economica che in Islanda è stata particolarmente forte, le autorità
hanno dato un giro di vite alle spese pubbliche. Nel 2008 il
numero di progetti di costruzione è stato ridotto del 90%. Ma
Sudurverk è stata fortunata. La società ha firmato un contratto da
16,6 milioni di euro, proprio sei mesi prima che scoppiasse la crisi
finanziaria e prima che arrivasse la grande recessione. Sudurverk
è uno dei principali appaltatori islandesi e un esperto in movimento
terra in climi rigidi e cantieri dal difficile accesso. Vanta una
notevole esperienza in grossi progetti stradali e di dighe. Da anni
la società è cliente Volvo e per le sue attività utilizza motor grader
e pale gommate di Volvo Construction Equipment.
SPIRIT6
reYKJAVIK
eyjafjallajökull

Eysteinn Jòhann Dofrason
“Solitamente questo tipo di lavoro richiede molto alle macchine,
ma in queste condizioni le nostre Volvo si sono comportate in
modo eccezionale. Anche dal punto di vista finanziario è importante
avere macchine che non utilizzino troppo carburante. In alcuni
giorni utilizziamo fino a 25.000 litri di diesel. A tale proposito la mia
esperienza con Volvo si può definire positiva,” ci spiega Eysteinn
Jòhann Dofrason, responsabile del progetto del porto.
Il progetto Bakkafjara è enorme e molto all’avanguardia. L’appalto
era per la progettazione e la costruzione di un porto per la nuova
linea di traghetti. Prevede 750m x 1,9m di frangionde, 5km di
argini, banchina, parcheggio per auto e una nuova strada. Il
materiale di riempimento, pari a 800.000m 3 di roccia (I massi più
grossi arrivano fino a 40 tonnellate) è stato preso da una cava
distante 18km e 500m sopra il porto, e vicinissma al vulcano
Eyjafjallajökull. Il pesante lavoro comprendeva il trasporto del
materiale da ripide discese, alcune con una pendenza del 19%
e andava avanti 24 ore su 24.
L’eruzione del vulcano ha sorpreso tutti. Sudurverk ha evacuato
i propri dipendenti impegnati a Bakkafjara alle 3 del mattino del
14 aprile.
“Li abbiamo svegliati e trasportati nella scuola di una città vicina.
All’inizio si sono spaventati tutti, ma poi la situazione è rientrata.
A fine giornata siamo addirittura riusciti a ritornare a Bakkafjara,”
ricorda Eysteinn Jòhann Dofrason.
Il cantiere è stato sommerso da un’enorme ondata di ghiaccio fuso
dal ghiacciaio costringendo Sudurverk ad un’ulteriore evacuazione.
Prima di andarsene sono riusciti a fare un favore all’autorità
stradale islandese.
“Ci eravamo accorti che la marea avrebbe danneggiato il ponte
stradale vicino a Bakkafjara, quindi abbiamo offerto il nostro aiuto.
Abbiamo diviso la strada in due in modo che l’acqua venisse
rincanalata oltre il ponte,” racconta Eysteinn Jòhann Dofrason.
“Solitamente questo tipo di lavoro
richiede molto alle macchine, ma in
queste condizioni le nostre Volvo si
sono comportate in modo eccezionale.”
Una volta che il cantiere e le baracche sono stati fuori pericolo
Sudurverk ha ripreso a lavorare.
“Siamo stati fortunati con la direzione del vento e la nube di cenere
non ci ha arrecato danno. Ma la visibilità è peggiorata e per alcuni
giorni alcuni hanno dovuto indossare le maschere. Solo una volta
abbiamo dovuto interrompre il lavoro per la scarsa visibilità,” ci
spiega Dofrason.
Nelle settimane successive il vulcano ha dato vita a uno show
spettacolare. Dalla cava gli autisti che venivano al cantiere
potevano vedere i massi di pietra scagliarsi verso il cielo a svariati
km d’altezza. Di notte dalla bocca del vulcano erano visibili enormi
bagliori di luce. Sulla cima la colonna di cenere ha raggiunto i
10km nell’atmosfera. Ma mentre Sudurverk continuava a lavorare
all’ombra della nube di cenere, la frustrazione colpiva il resto
del mondo.
Forti flussi di vapore hanno spinto la cenere sopra l’Europa
seminando il caos tra i passeggeri e le merci bloccati negli
aeroporti dell’intero continente. Centinaia di migliaia di viaggiatori
sono stati costretti a trovare vie alternative per tornare a casa,
alcuni prendendo dei taxi da un capo all’altro dell’ Europa. Nel
frattempo in Islanda, Eysteinn e il suo team stavano facendo il
possibile. Gli islandesi, e i lavoratori edili in particolare sono
abituati alla condizioni estreme e alle bizze di madre natura.
“Qui a Bakkafjara, prima dell’eruzione del vulcano avevano
sperimentato tempeste di sabbia, copiose nevicate e forti venti.
Ovviamente quando il vulcano ha ripreso a fumare ci siamo
innervositi, ma abbiamo continuato a lavorare e i macchinari hanno
risposto bene,” ci spiega Erlingur Jónsson operatore di un grader
Volvo per Sudurverk.
“Ci ha molto stupito sapere di tutti i danni causati dalla nube
di cenere in tutto il mondo e sembrava strano lavorare in tali
condizioni, ma non vi abbiamo dato troppo peso. Era il lavoro di
sempre. Di questi tempi il vulcano non è che un piccolo problema,”
continua Eysteinn Jòhann Dofrason, riferendosi alla difficile
situazione economica.
Finalmente alla fine di maggio l’eruzione del vulcano è cessata e il
grande pennacchio di cenere fuoriuscito dal vulcano per settimane
è scemato in un piccolo sbuffo di vapore. Quando finalmente è
tornata la luce del sole, è apparsa una visione straordinaria: alberi,
campi, spiagge e case erano ricoperti da un leggero strato di
SPIRIT7

cenere sottile che conferiva al bellissimo paesaggio un aspetto
deserto e deprimente. Tutta la campagna intorno al ghiacciaio
aveva assunto un colore grigio e un velo di cenere si estendeva
lungo le vaste distese. Le giornate ventose divennero presto
doppiamente difficili.
Ma nonostante queste condizioni nè le macchine nè le persone
sembrano aver risentito troppo della cenere.
“La qualità dell’aria viene misurata da un sensore che lancia
l’allarme nel caso in cui il contenuto di cenere nell’aria risulti troppo
elevato. Comunque non è mai successo. Dovevamo cambiare i filtri
dell’aria cinque volte in più del normale ma a parte questo hanno
lavorato molto bene. Resta da vedere se vi siano delle
conseguenze a lungo termine. Solo il futuro lo dirà,” aggiunge
Eysteinn Jòhann Dofrason.
Il futuro ci rivelerà anche se Eyjafjallajökull abbia detto l’ultima
parola e se il suo vicino, ancora più grande, il vulcano Katla,
deciderà di eruttare. I sismologi islandaesi concordano sul fatto
che Katla potrebbe essere meno indulgente di Eyjafjallajökull.
La nuova linea di traghetti da Bakkafjara sarà operativa dal 25
luglio. Nelle fasi finali del progetto i grader Volvo contribuiranno
a completare la nuova strada per il porto. Verrà costruito un
parcheggio per le auto e ricoperto con macadam al catrame.
“Colleghiamo il grader a un sistema Trimbel, il che significa poter
gestire virtualmente un pilota automatico. Il nostro sistema di
ricerca lavora molto bene con il grader. Le macchine Volvo sono
fondamentali per noi in questo lavoro e quelle che abbiamo
risultano determinanti nelle fasi finali di questo progetto,” conclude
Eysteinn Jòhann Dofrason.
Testo: Sara Wågenberg e Bill Law
Foto: Sara Wågenberg
SPIRIT8
“La qualità dell’aria viene misurata da un
sensore che lancia l’allarme nel caso in
cui il contenuto di cenere nell’aria risulti
troppo elevato.”

Come
trasformare
le sfide in
opportunità
La crisi delle banche e l’eruzione del vulcano:
in Islanda i problemi si sono presentati concreti
e in fretta. Ma Brimborg, il distributore di Volvo
Construction Equipment è rimasto il più forte
nel suo settore. Restare in contatto con i clienti
e fornire un buon servizio resta il fulcro della
strategia di questa azienda familiare per
conquistare la quota di mercato quando il ciclo
del lavoro si riprenderà.
SPIRIT9

L’Islanda è famosa per le sue sorgenti termali,
incredibili paesaggi, il sole a mezzanotte e il suo forte impegno
nei confronti della democrazia. I turisti arrivano per godere
del favoloso scenario a dorso dei cavalli islandesi o facendo
escursionismo tra i sentieri che attraversano ghiacciai e gole.
Ma oggi l’Islanda è diventata famosa per la crisi delle banche,
le preoccupazioni finanziarie e l’incredibile eruzione vulcanica.
Negli utimi due anni il paese ha dovuto lottare per salvare le
proprie finanze. Lunedì 5 ottobre 2008 è stato il giorno più
nero nella storia dell’Islanda, quando lo Stato è stato costretto
ad intervenire per salvare la prima banca islandese. Alla fine
tutte le banche si sono comportate allo stesso modo, incapaci
di sopravvivere da sole. La moneta islandese è crollata ai
minimi storici, i prezzi delle materie prime sono saliti alle stelle
e le società straniere, come i giganti americani Burger King e
McDonald’s, hanno abbandonato il paese.
Il distributore di Volvo Construction Equipment
in Islanda, Brimborg, un’azienda familiare, ha remato contro
queste forti correnti dall’autunno 2008. Ma a differenza
di molti suoi concorrenti, Brimbor è riuscita ad evitare la
bancarotta, nonostante il crollo del 95 percento in tutti i suoi
mercati.
“Il giorno del crollo delle banche è stato
decisamente memorabile. Non sembrava vero. Ho cercato di
non pensarci troppo e di continuare a fare quello che dovevo.
Ora molte società sono totalmente alla mercé delle banche e
dello Stato, ma noi siamo riusciti a sopravvivere,” ci spiega Egill
Jòhannsson, CEO di Brimborg.
“Le vendite sono molto fiacche.” Jòhannsson è
realista, ma non possiamo accusarlo di essere pessimista.
“Nei primi cinque mesi del 2010 abbiamo venduto solo
una macchina nuova, una pala gommata L60F Volvo,
quindi possiamo dire di avere una quota di mercato del
100 percento,” sorride.
La storia di Brimborg risale al 1964 con un’officina
specializzata nella riparazione di valvole motore per Toyota.
Nel 1977 i proprietari iniziarono ad importare macchine dal
Giappone e nel 1988 Brimborg divenne l’agente generale di
Volvo in Islanda. Quindi la società è diventata distributrice di
Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, Volvo Trucks e
Volvo Buses. Nel 1996 tramite un’acquisizione è stata aperta
una filiale ad Akureyri, la seconda città dell’Islanda e la società
ha iniziato a rafforzare la propria posizione nel paese. Dopo
il 2001 Brimborg ha triplicato la propria dimensione e in
soli quattro anni è stato assunto il 200° dipendente. Buona
parte dello staff lavora per Brimborg da oltre 20 anni. In un
sondaggio condotto nella primavera 2010, tra tutte le società
islandesi del settore Brimborg è risultata quella con i dipendenti
più soddisfatti.
SPIRIT10
Egill Jòhannsson
“L’Islanda ha un clima molto rigido e durante
l’inverno le macchine devono tollerare delle condizioni estreme.
In Islanda, le persone che lavorano nel settore dei trasporti sono
abituate ad autogestirsi e a preoccuparsi delle loro macchine.
Per questo è molto importante offrire loro un servizio migliore
di quello che riescono a fare da soli,” ci spiega Jòhannsson.
“Non siamo ancora pieni come eravamo
normalmente, ma stiamo lavorando su progetti speciali e
sul servizio post vendita. Ci aiuta anche il fatto che i nostri
meccanici di Volvo Construction Equipment siano in grado
di gestire il servizio per Volvo Penta, che è un ottimo lavoro
grazie all’importanza e alla forza dell’industria peschiera qui in
Islanda. Stiamo lavorando così da circa due anni e per ora ce la
siamo cavata,” afferma Jòhannsson.
Durante la recessione ha dovuto prendere molte
decisioni difficili ma è determinato ad uscire in forma quando
l’onda cambierà direzione. “Le radici della società sono
nell’assistenza e nel post vendita, ed lì che ora siamo più forti.”
Negli ultimi anni il principale impegno di
Brimborg è stato mantenere buoni rapporti con i clienti.
Kristinn Már Emilsson, Direttore Generale per Volvo

“NoN siamo aNcora oberati come eravamo
NormalmeNte, ma stiamo lavoraNdo su progetti
speciali e sul servizio post-veNdita.”
Egill Jòhannsson
SPIRIT11

“Non ci si può fare nulla, quindi
non mi preoccupa. Non ci resta
che andare avanti e fare quel
che si può.”
Hilmar Konradsson, titolare di Magni
SPIRIT12
Construction Equipment in Brimborg, trascorre più tempo di
prima a visitare i clienti e per farlo viaggia per tutta l’Islanda.
“E’ determinante che siamo ben preparati e avere buoni rapporti in
modo da essere pronti non appena il ciclo economico si riprenderà.
Se tutto va bene, Brimborg e Volvo Construction saranno il primo
nome in testa ai clienti quando si tratterà di investire in nuove
macchine,” ci spiega.
Emilsson visita il porto di Helguvik dove la società
Magni sta costruendo un frangionde con l’ausilio di pale gommate
e dumper articolati. Si spera che vicino al porto venga costruito
un nuovo impianto di fusione dell’alluminio. Magni è cliente di
Brimborg da 15 anni ed è molto soddisfatto dei prodotti Volvo
e del servizio ricevuto. Le macchine sono robuste ed altamente
efficienti dal punto di vista dei consumi, mentre gli operatori
apprezzano il comfort delle cabine.
“Le Pale Gommate Volvo sono probabilmente le più
forti sul mercato, è molto difficile danneggiarle, e se qualcosa non
va sono facili da riparare. Da Brimborg ho ricevuto un’ottima
assistenza,” afferma il titolare Hilmar Konrádsson. Purtroppo
una volta completato il lavoro del porto la società dovrà lasciare
l’Islanda. “Abbiamo fatto un grande lavoro per la città e ora non
abbiamo più niente da fare. Lo Stato non ha più soldi. Trasferirò
la società in Norvegia per un po’ di tempo e prevedo di tornare fra
tre o quattro anni,” ci dice Konrádsson.
Il risultato della revisione del governo per la crisi è stato
riportato il 13 aprile. Il giorno dopo, come se si trattasse di una
beffa del destino, il vulcano Eyjafjallajökull è entrato in eruzione
per la prima volta dopo quasi 200 anni. Sono state avviate azioni
legali nei confronti di dirigenti bancari e di ministri del governo e
ora il vulcano sembra essersi riaddormentato. Dovrebbe bastare per
alcuni islandesi che tornano ad essere ottimisti rispetto al futuro.
Egill Jòhannsson pensa che l’eruzione del vulcano alla lunga possa
portare dei vantaggi all’Islanda, anche se in primavera l’industria
del turismo ne ha risentito. Egli spera vivamente che gli investitori
stranieri possano essere interessati alle nuove industrie emergenti,
come le banche dati e la tradizoniale industria islandese
dell’alluminio, entrambe cariche di energia, nonché uno dei pochi
settori dell’isola attualmente in espansione. Se le cose andranno
così la ripresa dovrebbe avvenire l’estate prossima. La speranza e la
passione per Volvo non mancano certo al CEO di Brimborg. “Noi
islandesi siamo abituati ai cambiamenti. Il nostro clima può
cambiare fino a cinque volte al giorno, e la nostra economia è
imprevedibile visto che abbiamo sempre sfruttato le risorse della
terra. La crisi finanziaria è come il vulcano. Non ci si può fare
nulla, quindi non preoccupa. Non ci resta che andare avanti e fare
quel che si può,” conclude.
Testo: Sara Wågenberg e Bill Law
Foto: Sara Wågenberg

DENTRO IL PROGETTO
Le persone……un vantaggio competitivo
RIChARD EyRES
SPIRIT13

“SIAMO QUI PER QUESTO E SONO MOLTO CONTENTO QUANDO RIUSCIAMO A FARE UNA
DIFFERENZA POSITIVA.”
P
SPIRIT14
SPIRIT14
rendete una coPia di ‘tHe volvo Way’,
il documento cHe riunisce i valori e il
dna culturale del gruPPo volvo, estraPolate i
dettagli Più delicati e le formule della mission
aziendale e cosa vi resta?....le Persone. volvo
offre grandi Prodotti e servizi, ma questi
vengono Progettati e creati dalle Persone,
venduti dalle Persone, utilizzati dalle
Persone a vantaggio di queste ultime. clienti,
concessionari, diPendenti, oPeratori, comunità
locali, sono il cuore cHe Batte delle
oPerazioni di volvo e all’interno dell’azienda
non c’È nessuno cHe conosca meglio di ricHard
eyres il lato umano dell’attività.
Il Vice Presidente Senior
Human Resource Management di
Volvo Construction Equipment da 35
anni ricopre posizioni ai vertici degli
organigrammi aziendali nelle Risorse
Umane. Oggi la sua area di competenza
si divide in tre aree principali: rapporti
con i dipendenti, gestione e sviluppo
delle risorse umane, ma essenzialmente la
natura del suo lavoro resta invariata. Ha
sempre a che vedere con le persone.
“Quando si parla di Risorse
Umane la gente pensa sempre alle assunzioni,
ma onestamente questa non è che una
piccola parte della questione, allorché molto
importante,” ci spiega. “Mediamente un
responsabile HR dedica molto meno tempo
di quanto si possa pensare alle assunzioni.
Uno dei nostri compiti principali consiste nel
garantire che le persone continuino a crescere
e che vivano veramente secondo i valori che
sosteniamo sia nella società, sia nel nostro
modo di assistere i clienti con i prodotti e i
servizi che offriamo loro.”

“UNO DEI NOSTRI COMPITI PRINCIPALI CONSISTE
NEL GARANTIRE ChE LE PERSONE CONTINUINO A
CRESCERE E ChE VIVANO VERAMENTE SECONDO I
VALORI ChE SOSTENIAMO.”
FAre LA DIFFereNzA
“Tutti i giorni, a volte più volte al giorno, qualcuno
si presenta da me o mi chiama per risolvere una situazione che
riguardi una persona. Può trattarsi di una posizione vacante
che è diventata disponibile, o di una remunerazione o di un
pacchetto di compensazione o di pensioni, o di una persona con
un potenziale elevato o di uno stabilimento o un ufficio che
abbia perso una persona chiave in un determinato paese. ‘Allora
Richard cosa si può fare?’ mi chiede il manager ed io, insieme
al mio team, lavoriamo insieme per individuare una soluzione
fattibile. Non mi occupo di preparare i prodotti o di cercare
di venderli, io sono qui per aiutare gli altri a farlo. Svolgiamo
una funzione di supporto. Se non riuscissimo ad assistere la
gestione della linea per risolvere i problemi, la nostra funzione
non avrebbe senso. Per questo siamo qui e sono molto contento
quando riusciamo a fare una differenza positiva.”
Nato ad Aberdeen, Eyres si è laureato e ha conseguio
un Master in Psicologia presso l’Università locale nel 1974; ha
svolto il tirocinio presso il produttore di auto e camion British
Leyland in un momento di enorme fermento industriale e
difficoltà economica nel Regno Unito. Nominato responsabile dei
rapporti con i dipendenti entrò subito nel pieno delle sue funzioni.
Quattro anni dopo, quando se ne andò, conosceva praticamente
tutto sulle sfide dei rapporti aziendali e sulla sensibilità e le
capacità necessarie per gestire le persone sul posto di lavoro.
Da quando è entrato in Volvo nel 1996, inizialmente come
responsabile Risorse Umane della divisione UK Truck & Bus, e
quindi per la divisione European Truck, Eyres ha potuto acquisire
una vasta esperienza, compresi cinque anni presso il più grande
produttore alimentare del Regno Unito.
I VALorI ChIAVe
Per Eyres i valori fondamentali di qualità, sicurezza e
rispetto per l’ambiente sono il fulcro di The Volvo Way, nonché
ciò che maggiormente lo attrae della società e quando nel 2006
assunse il Ruolo di responsabile HR di Volvo Construction
Equipment realizzò presto che questi valori avevano semplificato
la realizzazione del suo lavoro.
SPIRIT15

“Quando esamino persone dall’esterno sottolineo i
valori chiave di Volvo e avendo lavorato con una serie di aziende,
piccole e grandi, a mio parere è questo che rende Volvo speciale.
Non sono solo io a dirlo, ma The Volvo Way, i valori chiave,
compresi i valori di leadership, che aiutano veramente le risorse
umane, in quanto riescono a supportare tutti gli aspetti che
una divisione professionale di HR dovrebbe considerare o fare.
Ho lavorato per una serie di società che recitano questi valori
fondamentali, ma che non sempre li mettono in pratica. Volvo lo
fa veramente. Non lo dice tanto per dire, ma li mette in pratica.
Nella nostra organizzazione le persone che non abbracciano questi
valori non cresceranno. Non assumerei una persona che non si
comporti in modo coerente con i nostri valori.”
rISPeTTo
Gli ultimi due anni sono stati difficili per la divisione
HR che ha visto Volvo Construction Equipment costretta ad
applicare delle riduzioni dei membri del board, oltre ad altre
misure volte a rendere la società più efficiente, mentre la crisi
economica globale si abbatteva sul settore del movimento terra.
“Per noi si è trattato di una doppia iella in quanto stavamo già
applicando una struttura totalmente nuova,” ci spiega. “Ma devo
dire che l’intera organizzazione ha risposto in modo fantastico.
Tutti hanno capito che il fatto di avere dei problemi non era
solo di Volvo, ma che si trattava di un problema globale.” I valori
chiave ci hanno aiutato ad attutire i colpi.
“Dal mio punto di vista, l’eredità svedese ha
contribuito a rendere Volvo un po’ speciale per quanto riguarda le
HR,”conclude. “Ci ho vissuto per quattro anni e ho avuto modo di
vedere che si tratta di una società molto corretta. In generale ho
constatato che le persone non sono arroganti ne’ piene di se e che
SPIRIT16
“INFINE SARÀ IL CLIENTE AD USUFRUIRE
MAGGIORMENTE DI UNA SOCIETÀ ChE TRASMETTE
IL PROPRIO IMPEGNO NEI CONFRONTI DI QUALITÀ,
SICUREZZA E RISPETTO PER L’AMBIENTE.”
c’è molto rispetto per le persone. Questo sicuramente ha influito
sulla cultura di Volvo. Indipendentemente dalla posizione ricoperta
all’interno dell’organizzazione, tutti vengono trattati con rispetto.
Anche l’anno scorso quando abbiamo dovuto ridimensionare
l’organico abbiamo trattato tutti in modo imparziale e con molto
rispetto, rispettando la loro dignità.”
I valori chiave si diffondono e infondono nel modo di
operare di Volvo, istruendo i dipendenti ad abbracciarli nel luogo
di lavoro e nei prodotti. Infine sarà il cliente ad usufruire
maggiormente di una società che trasmette il proprio impegno nei
confronti di qualità, sicurezza e rispetto per l’ambiente.
Testo: Niall Edworthy
Foto: Julian Cornish Trestrail

NUOVI RULLI COMPATTATORI:
L’OPZIONE INTELLIGENTE
I NUOVI MOdELLI VOLVO dI RULLI COMPATTATORI MONOTAMbURO CON L’OPZIONE
dELL’INNOVATIVO sIsTEMA dI GEsTIONE sMART POwER, OffRONO AI CLIENTI UNA VAsTA
sERIE dI VANTAGGI, TRA CUI UNA COMPATTAZIONE PIù ACCURATA E UNA sOsTANZIALE
RIdUZIONE dEL CONsUMO dI CARbURANTE.
SPIRIT17

Tra gli altri vantaggi vanno sottolineati una notevole
riduzione delle emissioni sonore del motore, dell’usura meccanica
e delle emissioni allo scarico. La funzione smart power consente
tutte queste migliorie ottimizzando il regime del motore, la
potenza idraulica e la velocità della ventola di raffreddamento per
soddisfare le precise esigenze di ogni applicazione.
I rulli compattatori SD115D/F e SD130D/DX/F
sono modelli completamente nuovi ; il modello SD160DX/F
è la versione migliorata del precedente ed offre ora l’opzione
smart power.
Il modello SD115D/F parteciperà tranquillamente alla
competizione di pesi della stessa classe in Europa, dove sostituisce
i modelli SD100D/F e SD105DX/F. (Altre regioni continueranno
a vendere questi modelli).
Il modello SD115 verrà prodotto nelle solite
versioni, con tamburo liscio (SD115D) e con tamburo a piedini
(SD115F). Il modello SD130D/DX/F rappresenterà un’offerta
competitiva nella categoria da 12-13 tonnellate, nella categoria
superiore ai 110Kw e sostituirà la famiglia dell’ SD122.
“Nonostante sia disponibile altrove su richiesta, al
momento l’Europa è il nostro principale mercato di riferimento
e per ora la risposta è stata molto positiva,” sostiene Predrag
Romano, Global Product Marketing Specialist (Graders & Soil
Compactors).
“Sono stati apportati una serie di cambiamenti e di
migliorie sia all’ SD115 che all’SD130, molti dei quali suggeriti dai
SPIRIT18
clienti. Il miglioramento del motore è probabilmente quello più
importante con l’introduzione della modalità smart power.”
SmArT PoWer
La modalità smart power consente di controllare i giri
motore in base alla natura dell’applicazione. Quando l’operatore
non ha bisogno di utilizzare tutti i giri motore per far funzionare
l’impianto idraulico alla massima capacità è possibile attivare la
modalità Smart con uno scatto dell’apposito pulsante per ridurre
la velocità motore. Ma se le condizioni cambiano e l’utilizzo
delle funzioni idrauliche richiede maggiore potenza, l’operatore
dovrà semplicemente disattivare la modalità Smart e continuare
a lavorare normalmente. Progettata per lavorare con le macchine
attrezzate con cinque vibrazioni la modalità smart power controlla
anche la veocità della ventola di raffreddamento in base alla
capacità di raffreddamento richiesta.
Nello specifico la modalità smart power può ridurre
notevolmente il consumo di carburante fornendo quindi vantaggi
economici ed ecologici ed estendendo la vita della macchina e
degli altri componenti. Consente anche di ridurre le emissioni
sonore e la pressione sull’udito dell’operatore aumentandone
il comfort.
Per poter ottenere il massimo risparmio di carburante
e la riduzione del livello sonoro si consiglia di mantenere la
modalità Smart durante un’intera applicazione. In caso di problemi
al sistema di raffreddamento quando è attivata la modalità smart
power il sistema si converte alla modalità normale e i giri motore
vengono aumentati con impostazione di fabbrica. Questa posizione
verrà mantenuta fino allo spegnimento della macchina.

Con due funzioni prestabilite e cinque optional (cinque
impostazioni standard sui modelli SD130DX/F e SD160DX/F)
e la possibilità di regolare una doppia ampiezza di vibrazione, i
nuovi modelli offrono le migliori forze di compattazione della
loro categoria traducendosi in un numero minimo di passaggi di
maggiore copertura. L’SD115D pesa 11.490kg ed è alimentato
da un motore diesel, sovralimentato a quattro cilindri da 97kW,
mentre l’SD130D pesa 12.815kg e vanta una maggiore potenza
motore da 119kW.
Il rapporto peso-potenza e l’elevata forza dinamica
consentono di ottenere una densità del materiale con il minimo
numero di passaggi. Tale combinazione, insieme ad un basso
centro di gravità si traduce in una buona pendenza superabile con
entrambe le macchine idonee per la compattatura in pendenza. È
disponibile anche il sistema di trazione Ultra Grade che consente
di superare pendenze fino al 75% senza problemi.
IL CLIeNTe AL PrImo PoSTo
Per la progettazione delle nuove macchine l’input
dei clienti è stato significativo, soprattutto per funzioni quali
Il miglioramento del motore è probabilmente
quello più importante con l’introduzione
della modalità smart power.”
SPIRIT19

“Le nuove macchine hanno ricevuto
un’accoglienza decisamente positiva alla
Fiera Bauma dello scorso aprile.”
SPIRIT20
l’ingrassaggio remoto, i fari di lavoro migliorati, protezioni sui
sensori, coprisedili e un facile accesso al drenaggio olio motore.
Facilità d’uso e manutenzione sono state una grande priorità con
un cofano motore in un unico pezzo e la cabina inclinabile che
facilita l’accesso al motore e alle parti idrauliche, rendendo la
manutenzione quotidiana ancora più semplice.
Anche la vita dell’operatore risulta semplificata, grazie
al fatto che i nuovi modelli presentano cabine più ampie, con
aria condizionata, isolamento acustico e con sistema ROPS (Roll
Over Protection System), montate su ammortizzatori di prima
qualità. Anche consolle, indicatori e comandi sono a portata di
mano, mentre allarmi acustici e visivi sono montati per allertare
l’attenzione dell’operatore quando necessario.
I modelli SD115 e SD130 verranno prodotti presso
lo stabilimento Volvo di Hameln, in Germania mentre il SD160
oltre che qui verrà construito anche a Shippensburg, Pennsylvania.
Romano è fiducioso nel fatto che i nuovi modelli soddisferanno le
elevate aspettative dei clienti Volvo.
“Le nuove macchine hanno ricevuto un’accoglienza
decisamente positiva alla Fiera Bauma dello scorso aprile,”
aggiunge. “E questo solitamente viene considerato un valido
indicatore di come una macchina si comporterà sul mercato.”

IN GIRO PER IL MONDO
L’Isola delle miniere: l’incredibile arcipelago indonesiano
INDONESIA
SPIRIT21

“DOPO AVER UTILIZZATO I DUMPER ARTICOLATI ABBIAMO REALIZZATO LA QUALITÀ E L’AFFIDABILITÀ DI
VOLVO, PER QUESTO ABBIAMO DECISO DI UTILIZZARE ALTRE SUE MACChINE.”
D
SPIRIT22
avanti a un Paesaggio
idilliaco di saBBie BiancHe e
Barriere coralline, dove i Pescatori
raccolgono Perle dalle acque
scintillanti e dalle colate di lava
delle vicine montagne vulcanicHe,
volvo construction equiPment si
occuPa di estrazione sull’isola di
HalmaHera, indonesia.
Halmahera, montuosa e ricoperta di foreste à la più
grande tra le isole Molucche, nell’arcipelago indonesiano. Si
tratta di una delle 17.508 isole dell’Indonesia disseminate su
entrambi i lati dell’Equatore, tra l’Australia e l’Asia sudorientale.
Dal XVII secolo l’arcipelago delle Molucche è
un’importante regione commerciale e veniva chiamata ‘Isole
delle Spezie’ per la lussureggiante vegetazione e l’abbondanza
di noci moscate, chiodi di garofano e macis, grazie al clima
tropicale.
Le potenze straniere, attirate dalla sue risorse
naturali, combatterono tra di loro per monopolizzare il
commercio sulle isole e per tre secoli e mezzo il paese venne
colonizzato dagli olandesi. Finalmente l’Indonesia conquistò
l’indipendenza in seguito all’occupazione giapponese durante
la II Guerra Mondiale, che ispirò all’azione il movimento
indipendentista indonesiano.
Oggi l’Indonesia è un paese indipendente, dove il commercio è rimasto un
grande business e ora il paese rappresenta la principale economia del sudest asiatico
nonché uno dei mercati economici emergenti del mondo. Ma gli investitori stranieri
non sono più interessati solo alle spezie, in quanto attratti dal settore del gas e del
petrolio, e alcuni dei principali progetti minerari dell’Indonesia per quanto riguarda
rame, nickel, oro e carbone destinati all’esportazione.

Qualità e affidabilità sono le caratteristiche dei dumper articolati Volvo.
“PER NOI L’ASPETTO PIù IMPORTANTE DEL
LAVORO CON LE MACChINE VOLVO CONSISTE
NELLA LORO ROBUSTEZZA PER SOPPORTARE LE
DIFFICILI CONDIZIONI DEL CANTIERE.”
L’Isola di Halmahera è sede di oltre 100 miniere di
oro e nickel. La società Yudistira Bumi Bhakti (YBB) ha iniziato
ad estrarre nickel nel 1999 a Tanjung Buli ad est di Halmahera.
YBB è l’appaltatore di PT Antam TBK proprietario della miniera
e che esporta il metallo bianco-argenteo in Giappone, Ucraina,
Macedonia e Cina che viene impiegato in leghe, monete, magneti
e utensili di uso comune.
YBB è una società di successo con 750 dipendenti e
una produzione annua di cinque milioni di tonnellate. Tuttavia,
a detta del suo direttore, Juandy Tanumiharja, le cose non sono
iniziate tanto facilmente per la società, infatti confessa che
all’inizio dovettero faticare per ottenere le attrezzature da miniera
da parte dei concessionari. “Molti di loro non credevano che
fossimo una società credibile e affidabile,” ci racconta.
Ma fortunatamente, il concessionario indonesiano
Volvo, Intraco Penta, venne in aiuto. “Intraco Penta ci ha fornito
l’aiuto finanziario e le macchine che ci hanno permesso di inziare
l’attività,” afferma Juandy. “Per questo dobbiamo ringraziare Volvo
e Intraco Penta.”
La prima macchina Volvo che YBB ha acquistato da
Intraco Penta sono stati i dumper articolati. Quindi la società si
è indirizzata su escavatori e pale gommate. “Dopo aver utilizzato
SPIRIT23

i dumper articolati abbiano realizzato la qualità e l’affidabilità di
Volvo, per questo abbiamo deciso di utilizzare altre sue macchine.
Ora compriamo solo Volvo,” sostiene Juandy.
Sul cantiere Tanjung Buli YBB impiega dieci escavatori
EC460BLC da 46 tonnellate e quattro escavatori EC460B Prime
per scavare e caricare il nickel grezzo; una pala gommata L120C
e una L120F per aiutare a caricare il nickel grezzo; cinque A40D
Volvo, quattro A35D, due A35C e sette dumper articolati A40E
per caricare e trasportare il metallo.
Le macchine sono impegnate 20 ore al giorno su due
turni di 10 ore, attivi su turni a rotazione. Ma le condizioni sono
tutt’altro che ideali. Il clima costantemente piovoso crea un terreno
fangoso e considerato il terreno montuoso dell’isola le macchine
devono lavorare su pendenze molto ripide. Ma secondo Juandy
le macchine Volvo sono nel loro habitat.“Le macchine Volvo
sono stabili sul bagnato e i dumper A35D riescono a sopportare
un carico da 37 tonnellate su pendenze superiori al 40%. Nessun
altro produttore riesce ad eguagliarle in quanto ad affidabilità,
prestazioni ed efficienza dei costi,” aggiunge. “Le macchine Volvo
presentano un’incredibile efficienza dei consumi. Gli escavatori
Volvo utilizzano il 20% di carburante in meno della concorrenza
mentre i dumper si attestano sul 10%.
“Per noi l’aspetto più importante del lavoro con le
macchine Volvo consiste nella loro robustezza per sopportare
le difficili condizioni del cantiere,” continua. “I nostri operatori
sostengono che le macchine offrano forti prestazioni, che siano
comode da usare e possano essere utilizzate per parecchie ore
prima della manutenzione. Soprattutto le macchine ci consentono
di estrarre con la qualità e la composizione esatte in base alle
esigenze dei nostri clienti su base consistente.”
YBB ha sottoscritto con Intraco Penta un Blue
Contract per la manutenzione e Intraco fornirà anche l’assistenza
tecnica necessaria, anche se finora vi sono stati pochi problemi.
“Il tempo di risposta per assistenza e manutenzione da parte del
concessionario è stato fantastico,” afferma Juandy.
SPIRIT24
L’estrazione sicura è un fattore molto importante.
“COME VOLVO METTIAMO L’AMBIENTE TRA LE
PRIORITÀ NEL NOSTRO LAVORO.”
Per YBB il rispetto per l’ambiente è un tema prioritario,
che l’ha portata a migliorare continuamente i metodi di estrazione
sicura senza impatto sull’ambiente circostante. Nel corso degli
ultimi anni tale impegno ha fatto si che la miniera ricevesse diversi
premi ambientali.
“Come Volvo, mettiamo l’ambiente tra le priorità del
nostro lavoro,” sostiene Juandy. “È importante salvaguardare la
bellissima isola su cui viviamo. Ma tali standard elevati non
sarebbero possibili senza il rapporto con Volvo e Penta. Abbiamo
un grande rapporto che si basa sulla fiducia e la sincerità
reciproche.”
Testo: Clare Gittins

Costruire la
Speranza!
Nessun’altra azienda meglio di Volvo è
in grado di raffigurare l’attenzione per
le comunità regionali in cui è presente
il gruppo grazie al suo progetto
hope School (Scuola della Speranza)
nelle zone rurali della Cina. In questo
progetto di primaria importanza sono
rappresentati tutti i valori di Volvo,
profondamente radicati all’interno della
cultura di responsabilità sociale e
aziendale (CSr).
SPIRIT25

Negli ultimi due anni Volvo ha contribuito in modo
rilevante allo sviluppo delle tre Hope Schools nelle provincie di
Hainan, Hebei e Jiangxi. Inoltre il Gruppo ha incrementato il
proprio impegno in altre iniziative nell’ambito dell’istruzione, tra
cui l’argomento fondamentale della formazione degli insegnanti.
Da più di venti anni le tre scuole fanno parte del China’s Hope
Project che ha contribuito all’istruzione di oltre tre milioni di
bambini in zone disagiate. Da quando è stato fondato, l’Hope
Project ha patrocinato in collaborazione con la China Youth
Development Foundation la costruzione o la ristrutturazione di
oltre 15.000 scuole, 14.000 biblioteche e 2.500 centri sportivi.
“L’istruzione nelle zone rurali cinesi necessita di un
maggiore sostegno da parte delle aziende,” ha dichiarato Lansi
Jiang, Vice Presidente Corporate Communication & Brand del
Gruppo Volvo (Cina). “Per Volvo si tratta di una responsabilità
imprescindibile a livello sociale. Obiettivo a lungo termine del
Gruppo è quello di contribuire alla diffusione dell’istruzione nelle
zone rurali e di cooperare con più partner per costruire sempre più
Hope Schools in Cina.”
SVILuPPo SoSTeNIBILe
Per Volvo, CSR significa semplicemente essere un buon
cittadino a livello aziendale. Vale a dire assumersi responsabilità
sociale, etica, economica e ambientale in ogni ambito in cui il
Gruppo svolge la propria attività. Lo scopo è quello di fornire uno
sviluppo il più possibile sostenibile sulla base di questi quattro
SPIRIT26
“L’istruzione nelle zone
rurali cinesi necessita di
un maggiore sostegno da
parte delle aziende.”
principi. Lo sviluppo sostenibile non è semplicemente un obbligo
morale, ma anche un requisito imprescindibile nell’ottica di profitti
a lungo termine e della fornitura di prestazioni di valore per clienti
e azionisti.
Con i suoi 90.000 dipendenti in decine di paesi, le
attività di Volvo entrano nella vita quotidiana di un gran numero
di persone di tutto il mondo, consentendo al Gruppo Volvo di
fornire un contributo positivo e duraturo alla società dalla Svezia
alla Cina, dal Brasile al Sudafrica. Questo impegno si presenta
sotto svariati aspetti, dalle ricerche più avanzate sui problemi
ambientali alla costruzione di case per i senzatetto, dalla messa a
punto di soluzioni radicali per sistemi di trasporto del futuro alla
creazione di programmi di istruzione nelle zone disagiate.
Molte di queste attività vengono avviate e realizzate
dagli stessi dipendenti del Gruppo Volvo i quali comprendono le
esigenze delle comunità delle aree in cui operano. Questi progetti
contribuiscono allo sviluppo di tali paesi e in sintonia con i valori
da sempre fondamentali per Volvo: rispetto per l’ambiente,
sicurezza, comunità e istruzione.

“Ciò consente al Gruppo
Volvo di fornire un
contributo positivo e
duraturo alla società.”
SPIRIT27

“Incoraggiando l’istruzione e
la formazione, Volvo spera di
migliorare le prospettive future
dei giovani.”
INVeSTIre NeLLe geNerAzIoNI FuTure
Incoraggiando l’istruzione e la formazione, Volvo
spera di migliorare le prospettive future dei giovani, ma in quanto
organizzazione basata su conoscenza, tecnologia e ricerca, oltre
che su una forza lavoro preparata e qualificata, Volvo spera anche
di cogliere dalle generazioni future i frutti dei suoi investimenti a
lungo termine.
Patrocinare queste Hope Schools rientra nel
programma Blue Care di Volvo avviato nel gennaio 2008 in
Cina, che coinvolge il Gruppo in un gran numero di giuste
cause, fra cui donazioni ai poveri e ai bambini disabili, progetti
di ristrutturazione nell’evenienza di disastri naturali, nonché nel
continuo impegno nell’ambito dell’istruzione.
FAre LA DIFFereNzA
Riconoscendo che le buone scuole non servono
a nessuno senza dei validi insegnanti, Volvo ha apportato un
contributo significativo agli sforzi compiuti per risolvere il problema
della formazione degli insegnanti. Una grave carenza di insegnanti
qualificati rimane la sfida più impegnativa che lo sviluppo delle
SPIRIT28
Hope Schools si trova ad affrontare. Nel giugno 2009 Volvo Blue
Care ha lanciato il suo programma di formazione per gli insegnanti
delle Hope Schools in collaborazione con la
China Youth Development Foundation. Lo scopo è
quello di formare centinaia di insegnanti nelle province povere
di Hubei, Sichuan, Guizhou e Yunnan. I progetti hanno fatto la
differenza nella vita delle persone apportando orgoglio e gioia a un
gran numero di gruppi sociali e comunità disagiate.
In occasione dell’inaugurazione della seconda Hope
School di Volvo nella provincia di Hebei il funzionario di governo
locale ha parlato del grande impatto che possono avere sulla
regione i contributi delle multinazionali. “Il contributo del Gruppo
Volvo alle aree sottosviluppate e il supporto al Progetto Hope
Schools dimostra pienamente l’elevato senso di responsabilità
sociale di questa azienda riconosciuta a livello internazionale,”
ha dichiarato Zheng Hui, Responsabile del Dipartimento
Organizzativo, Jizhou Hebei.
Testo: Niall Edworthy

COME HANNO
FATTO LE
MACCHINE
VOLVO AD
AFFRONTARE
LA ‘MISSION
IMPOSSIBLE’
UCRAINA QUANDO LA SOCIETÀ UCRAINA
DI INGEGNERIA CIVILE
SPETSDORSTROyTEkhNIkA è
STATA SCELTA PER COSTRUIRE
UN FRANGIONDE ALLA BOCCA
DEL DELTA DEL DANUBIO,
PROBABILMENTE ALCUNI RIVALI
AVRANNO SEGRETAMENTE TIRATO
UN RESPIRO DI SOLLIEVO PER NON
ESSERSI AGGIUDICATI L’APPALTO.
SPIRIT29

Forte e nel contempo agile: il dumper articolato Volvo riesce ad affrontare il terreno più difficile.
Il programma, parte del progetto del governo nazionale
per aprire la parte più a sud del Danubio a grandi navi mercantili
provenienti dal Mar Nero, è stato decisamente impegnativo.
Costruire un frangionde lungo 2,8km, una barriera
progettata per proteggere la foce del fiume dalle forti correnti e
dall’erosione era ancora più scoraggiante. E che dire del fatto di
completare il lavoro in quattro mesi? Questo ha fatto scattare la
‘Mission Impossible’.
Tuttavia senza il frangionde il progetto ucraino “Deep-
Water Navigation Pass: Danubio-Mar Nero” e quindi il sogno
di aprire una importante rotta commerciale verso altre nazioni
europee come Austria, Ungheria e Bulgaria, oltre al Nordafrica e il
Medio Oriente non sarebbe stato possibile.
Il trasporto via fiume ha un ruolo importante nella
logistica europea. Venti tra i 27 paesi membri dell’Unione
Europea vantano la navigazione fluviale. Oltre 37.000km di fiumi
incrementano i collegamenti su strada e ferrovia collegando città e
centri industriali nella regione.
SPIRIT30
uN eLemeNTo ChIAVe
Il Danubio, utilizzato per il trasporto di materiali quali
ferro, carbone, acciaio, grano, legname… e addirittura Vodka, vino
e caviale è un elemento fondamentale di questa rete che attraversa
10 paesi per circa 2850km. Il Delta del Danubio tuttavia,
situato tra l’Ucraina e la Romania è stato a lungo sottoutilizzato
a causa di problemi alla navigazione. Ed è qui che entrano in
gioco SpetsDorStroyTekhnika e la sua flotta di macchine Volvo
Construction Equipment.
Una volta individuato il nuovo sbocco del fiume
‘New-Istanbul’ per il passaggio di navigazione, sono iniziati i lavori
di drenaggio oltre alla costruzione di una banchina di circa 400
m. Quindi a luglio 2009 è iniziata la terza fase del progetto, la
costruzione del frangionde, per proteggere il canale da venti, forti
flussi di acqua e limo.
I dirigenti di SpetsDorStroyTekhnika sapevano che
avrebbero dovuto essere innovativi. Come ha dichiarato il direttore
della società Vladimir Demyanchenko: “Volvo è la mia passione.
Mi piacciono le macchine e mi piacciono le persone. Grazie alla

nostra elevata produttività e al basso consumo di carburante
sapevamo di avere un vantaggio competitivo. Ma si trattava di un
progetto complesso. Era molto importante che avesse il minimo
impatto ambientale.”
LA SoLuzIoNe VoLVo
In totale bisognava trasportare al cantiere circa 215.000
tonnellate di pietra, roccia e detriti su chiatta. Normalmente tale
carico sarebbe stato scaricato dal porto o da gru galleggianti. La
mancanza di strutture portuali, tuttavia, a causa della mancanza
di riparo, non consentiva alle gru di operare in modo efficiente a
causa dei forti venti che avrebbero reso il tutto infattibile.
La soluzione della società era quella di trasformare
una chiatta in una sorta di banchina di scarico permanente… e
quindi affidarsi alle macchine Volvo. SpetsDorStroyTekhnika,
specializzata in opere di ingegneria civile, costruzione di strade
ed estrazione, ha portato una flotta di dumper articolati A35E,
A35D, e A25E oltre a due escavatori EC360BLC da 38
tonnellate, un EC460BLC da 50 tonnellate e una serie di pale
gommate, un grader e altri macchinari.
Gli escavatori Volvo consentono la massima precisione per il posizionamento dei massi.
Quando iniziavano ad arrivare le chiatte cariche
venivano ormeggiate alla banchina mentre il primo EC360B si
faceva strada sulla chiatta rimuovendo i massi e facendo posto
ad un dumper caricandolo continuare la procedura
di scarico.
Quindi l’escavatore veniva sostituito dalle pale
gommate L180F e L220F, il ritmo aumentava incredibilmente
via via che le loro benne da 5m 3 si impossessavano del carico.
Mentre ogni chiatta richiedeva 9-10 ore per scaricare l’ultimo 60%
dei massi veniva gestito in sole due ore, prima che le terne BL71
ripulissero la stiva.
NeSSuN ProBLemA
Se fossero state utilizzate delle gru, per scaricare ogni
chiatta sarebbe occorso il doppio del tempo, senza contare le
interruzioni a causa dei forti venti. Il frangionde, a forma di cono,
verso l’alto e che raggiunge circa 2,2m sopra il livello del mare,
consisteva in un nucleo di sassi e rocce più piccoli, prima che dei
massi tondeggianti più grandi, da un metro venissero collocati
intorno ai lati e in cima.
SPIRIT31

“E’ COME L’EFFETTO CASCATA: SE COMPLETI
UN PROGETTO NEI TEMPI E AI MASSIMI
LIVELLI QUALITATIVI, ARRIVERANNO SEMPRE
PIù CONTRATTI.”
La maggior parte di questo lavoro è stata gestita dal
secondo EC360B, dotato di GPS, mentre una barca dotata di
ecoscandaglio garantiva che i massi venissero perfettamente
posizionati sotto la linea d’acqua.
SpetsDorStroyTekhnika, fondata nel 2007, possiede
circa 50 macchine Volvo e grazie al concessionario ETC ha
garantito anche un’officina di assitenza mobile sul cantiere.
Nel nostro lavoro la comunicazione rapida ed efficiente è
fondamentale,” sostiene Demyanchenko. “ETC è un partner
affidabile, qualsiasi problema viene preso in considerazione e
risolto nel più breve tempo possibile”
Tuttavia ultimamente l’officina serviva solo per la
manutenzione programmata. Nel corso del progetto non si è
verificato alcun problema serio.
‘ uNA rePuTAzIoNe A eFFeTTo CASCATA’
A novembre 2009, sono state scaricate 70 chiatte con
215.000 tonnellate di massi. Ogni dumper articolato ha effettuato
SPIRIT32
circa 2.400 cicli, pari a 32.000km, mentre l’escavatore che ha
scaricato la chiatta ha completato 30.000 cicli.
Tuttavia l’orgoglio del cantiere è stato l’escavatore che
ha posato le pietre del frangionde e i massi. Era operativo 24
ore al giorno, fermandosi solo per la manutenzione preventiva,
l’ingrassaggio e le misure anti corrosione.
Una volta completato il Progetto Deep-Water Navigation
Pass che copre 172,3km dal Mar Nero al confine Ucraino-Moldavo,
le navi mercantili potranno raggiungere i porti ucraini di Izmail e
Reni, oltre a quelli della Romania e della Bulgaria.
Nello stesso tempo SpetsDorStroyTekhnika sta
preparando la fase successiva del progetto. “La nostra reputazione
sta continuando a crescere,” afferma Demyanchenko. “E’ come
l’effetto cascata: se completi un progetto nei tempi e ai massimi
livelli qualitativi, arriveranno sempre più contratti.”

DOVE LA GOMMA
INCONTRA…
LA STRADA
LA STRADA ASFALTATA, CIOè... DOVE h.J.R.
ASPhALT PARTNERShIP, CON SEDE
NELLA PROVINCIA CANADESE DI
SASkATChEwAN, hA PERFEZIONATO
IL PROCESSO DI ASFALTATURA CON
GOMMA RICAVATA DAI PNEUMATICI. LA
SOCIETÀ è LEADER DI SETTORE E VOLVO
CONSTRUCTION EQUIPMENT, INSIEME
AL SUO CONCESSIONARIO LA AIUTA A
SVOLGERE IL PROPRIO LAVORO.
SPIRIT33

“Quando abbiamo iniziato nel 1988, la nostra
prima nuova vibrofinitrice era una Blaw-Knox 5510. La
usiamo ancora oggi.” Lo sguardo di Reg Willick brilla di
orgoglio mentre ricorda gli umili inizi di quella che oggi è la
prima società asfaltatrice della provincia.
Tutto è iniziato quando il povero Harry Tarasoff,
insieme al fratello Jim e all’amico di vecchia data Reg Willick,
vide l’occasione di fornire un livello più alto di manodopera
specializzata e di assistenza al cliente. Oggi Saskatchewan, con
oltre 26.250km di strade, la rete rurale più lunga di qualsiasi
altra provincia del Canada, usufruisce dell’innovazione e della
qualità di H.J.R.
La stagione di asfaltatura è breve, ci spiega Jim
Tarasoff. “Solitamente inizia ai primi di maggio e finisce
all’inizio di ottobre. La nostra politica è di lavorare sopra i
5°C. Nel caso di temperature più basse non facciamo nessuna
pavimentazione di autostrade.”
uNA DeCISIoNe PreSA AL VoLo
La società che asfalta o riasfalta circa 700km di
strade all’anno, si è trovata molto bene con le pavimentatrici
Blaw-Knox e i compattatori di Ingersoll-Rand (I-R). La società
SPIRIT34
vanta un parco di oltre 100 macchine, tra camion, rimorchi,
impianti di asfalto, vibrofinitrici e rulli compattatori.
L’anno scorso ha chiuso tre ordini, iniziando con
due nuove vibrofinitrici cingolate PF6110 Volvo. Secondo
Willick per decidere sono bastati cinque minuti.
“Avevamo fatto le nostre valutazioni. Sapevamo
cosa volevamo e dato che Volvo aveva assorbito la linea I-R/
Blaw-Knox è stata una decisione semplice.”
Volvo Construction Equipment ha acquisito la
Divisione Macchine Stradali di Ingersoll-Rand nel 2007,
mentre Blaw-Knox era già un marchio I-R.
“Tutte le nostre vibrofinitrici erano Blaw-Knox
mentre i compattatori soprattutto I-R,” aggiunge Willick.
“Prima dovevamo rivolgerci a un concessionario per l’assistenza
alle vibrofinitrici e a un altro per quella del compattatore. Ora
per noi è molto più semplice. Basta rivolgersi a Redhead.”
L’acquisto più recente di H.J.R. è stato una
vibrofinitrice Volvo ‘Approved Used’ Blaw-Knox PF-5510.
Questa decisione ha richiesto un po’ più di tempo.

Un lavoro di elevata qualità e l’assistenza clienti sono molto importanti
‘uN LAVoro FANTASTICo’
“In passato abbiamo sempre acquistato macchine
nuove o leggermente usate. Abbiamo esaminato a lungo
questa macchina e ci piaceva tutto ciò che vedevamo. Una
volta visto il prezzo è stato più facile decidere di comprarla,”
sostiene Willick.
“Per noi si è trattato di una macchina moto valida.
Fa un lavoro fantastico. Ne siamo così soddisfatti che stiamo
valutando di avere almeno una delle nostre vibrofinitrici
inserite nel programma (Volvo Approved Used).”
Approved Used consiste in un processo esclusivo
che riporta le vibrofinitrici stradali e i rulli compattatori
agli standard elevati in termini di qualità e sicurezza. La
revisione viene eseguita da tecnici Volvo di esperienza
e addestrati in azienda presso uno stabilimento Volvo
dedicato. L’ispezione minima da cento punti viene
supportata da una garanzia aziendale dove ogni pezzo che
abbia meno del 75 percento di vita utile viene sostituito
con un ricambio Volvo nuovo. Si tratta di un programma
di revisione pratica della macchina garantito e che
consente di risparmiare. Dopotutto è qui che la gomma
incontra la strada!
SPIRIT35

uN’ALTrA INNoVAzIoNe VoLVo
Nel frattempo, fuori su un tratto di autostrada
nella prateria ad est della città di Saskatoon, c’è un’altra novità
all’opera con una vibrofinitrice PF6110 Volvo. H.J.R. ha
progettato una ‘miglior trappola per topi’ ed è la prima società
asfaltatrice di Saskatchewan ad asfaltare le strade con asfalto
crumb rubber. La gomma ricavata dai pneumatici riciclati viene
aggiunta al bitume e quindi mischiata con gli inerti presso
l’impianto del nero.
La superficie su cui guidare resta più morbida, si
‘compone’ meglio, presenta una maggiore adesione e si crepa
meno facilmente. Inoltre questa procedura prevede l’impiego
pratico di oltre 800 tonnellate di pneumatici usati all’anno.
La miscela di gomma, petrolio e inerti deve essere
realizzata a circa 190°C. Quando arriva sul cantiere è ancora
superiore a 170°C. Ed è qui che entra in gioco un’altra novità
Volvo.
“Una delle novità più importanti consiste nel modo
in cui la temperatura viene controllata su questa macchina,
aspetto molto importante in un lavoro di crumb rubber,” ci
spiega l’operatore Harry Cote. “Il calore con cui operiamo
è decisamente superiore rispetto ad un normale lavoro di
asfaltatura. Si tratta di una migliore tecnologia. Decisamente
una buona macchina.”
H.J.R. è rimasto così colpito dalle prestazioni delle
macchine Volvo da avere recentemente aggiunto una fresa
MT2000 Volvo alla loro linea. La MT2000 è una fresa su
quattro cingoli, con nastro di carico frontale e alimentata da un
motore Cummins Tier 3, da 610 cavalli. Grazie
all’innovazione, qualità e caratteristiche esclusive della
MT2000, H.J.R. si è assicurato una maggiore produttività,
accessibilità e sicurezza in generale.
Testo: Ron Mullins e Tony Lawrence
SPIRIT36
E PER PARLARE DI
STORIE DI SUCCESSO…
COME CONFERMANO REG WILLICK E JIM TARASOFF
TROVARE ESATTAMENTE LA MACChINA PERFETTA PER
SODDISFARE LE VOSTRE ESIGENzE è IL SEGRETO PER
COSTRUIRE IL SUCCESSO. ORA CON LA PRESENTAzIONE
DELLE VIBROFINITRICI E DEI COMPATTATORI
ALL’AVANGUARDIA DI VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT,
TALE SCELTA è DIVENTATA ANCORA PIù FACILE.
Prendete la nuova vibrofinitrice cingolata Blaw Knox PF4410 e
la vibrofinitrice cingolata PF2181. Entrambe sono alimentate da
motori Deutz che oltre a ridurre l’impatto sull’ambiente esaltano le
loro prestazioni.
“Si tratta di motori decisamente più silenziosi, oltre al fatto di offrire
maggiore potenza,” sostiene Steve Blackwelder, responsabile
Global Marketing Design.
Tra le nuove caratteristiche di sicurezza vi sono una guida di
sicurezza incorporata alla piattaforma dell’operatore, un interruttore
per l’accensione con chiave, e dispositivi di blocco elettrici.
VALorI ChIAVe
“Le modifiche apportate sono un riflesso diretto dei valori
chiave che sosteniamo,” afferma Blackwelder. “Qualità, sicurezza,
rispetto per l’ambiente.
“Si tratta di un processo continuo per garantire di coprire tutte le
basi. E che tutte le nostre macchine superino le aspettative, non
solo quelle dei nostri clienti, ma anche le nostre.”
Anche la linea di compattatori d’asfalto di Volvo Construction
Equipment è stata rinfrescata, con lo standard DD70 e DD70hF
equipaggiata con i nuovi motori turbo Tier III. Entrambi presentano
una visibilità perfetta dei bordi del tamburo e il lavoro di superficie,
la più alta produttività nel rullaggio nella loro categoria e il sistema
di spruzzatura dell’acqua più affidabile del settore.
La famiglia di rulli compattatori della società si è ampliata con
l’arrivo di un nuovo modello l’ SD 115D, da 11,5 tonnellate
presentato ufficialmente in occasione della fiera internazionale
Bauma lo scorso mese di aprile. Gli assali ed i motori di traslazione
sono studiati specificatamente per arrampicarsi, mentre il sistema
di trazione Ultra-Grade costruito in casa migliora la versatilità della
macchina sui terreni più difficili.
“Siamo certi che queste nuove aggiunte spianeranno la strada a
tante altre storie di successo,” sostiene Blackwelder.

LA VITA ATTRAVERSO UNA LENTE
Il responsabile della linea di assemblaggio va oltre……
ZhIBIN PAN
SPIRIT37

“OCCORRE ChE LA GENTE ChE TI STA INTORNO RIESCA IN CIÒ ChE FA.”
L
SPIRIT38
e maratone Hanno insegnato
a zHiBin Pan molte lezioni sul
carattere umano e i valori fondamentali
della vita, ma le scoPerte Più imPortanti
le Ha fatte in occasione della sua
Primissima gara studentesca.
“Ero nella squadra scolastica impegnato in
una corsa da 2km,” ricorda il coordinatore della linea di
assemblaggio dello stabilimento di escavatori di Volvo
Construction Equipment a Shanghai. “È stata durissima, ero
stravolto. Volevo smettere e mettermi a camminare per gli
ultimi 400m, ma gli spettatori accortisi che ero stravolto
iniziarono a gridare per incoraggiarmi. Continuarono ad
incitarmi e questo mi aiutò a tagliare il traguardo.”
“Questo mi ha insegnato due grandi lezioni per
la vita e per le gare: innanzitutto occorre che la gente che
ti sta intorno riesca a fare le cose. Secondo, spingendoti al
limite ti stupirai di ciò che riesci ad ottenere. Questo è uno
degli aspetti che apprezzo del modo di essere di Volvo.
Nonostante ognuno di noi in azienda abbia il proprio ruolo,
siamo una squadra che lavora insieme gli uni per gli altri
oltre che per la società.”
Dieci anni dopo è difficile pensare che Pan
possa avere avuto simili problemi in una gara a lunga
distanza. Nato e cresciuto a Shanghai ha partecipato a
cinque maratone nella sua città natale e sta programmando
di correrne molte altre nei prossimi anni. Il suo miglior
tempo, ottenuto nella gara dell’anno scorso è un incredibile
4 ore e 10 minuti.

Zhibin ha partecipato a ben cinque maratone di Shanghai.
“SPINGENDOTI AL LIMITE TI STUPIRAI DI CIÒ ChE
RIESCI AD OTTENERE.”
oLTre ogNI LImITe
“Dopo una dura giornata di lavoro correre è il miglior
modo per rilassarsi e quando mi preparo per una maratona
mi piace la sfida di mettermi sempre più alla prova.” Sia la
preparazione che la gara sono durissime e richiedono una rigida
disciplina nello stile di vita e nell’osservare un rigido schema di
esercizi. “Per poter portare a termine la gara è indispensabile
completare il programma di allenamento,” ci spiega. “Ho
iniziato ad allenarmi seriamente un mese prima della maratona.
Occorre allenarsi sodo, dormire bene e fare molta attenzione
all’alimentazione. Durante la fase di allenamento mangio
prevalentemente carne bianca, oltre a molta frutta e verdura.
Corro tra i 10 e i 15km tre o quattro volte alla settimana, mentre
gli altri giorni mi riposo. Una settimana prima della grande gara
riduco la distanza in modo che per il grande giorno il mio fisico
sia riposato.”
Nella maratona da 42km la sfida rappresenta uno
sforzo sia per il corpo che per la mente. “Occorre concentrarsi
sull’andatura da tenere. Se si parte troppo velocemente alla fine
diventa più faticoso. Cerco di impostare un ritmo al mio corpo.”
Ogni 5km è previsto un punto ristoro dove i
concorrenti possono prendere una bottiglia d’acqua per bere e
una spugna per rinfrescarsi. Ma indipendentemente da quanto si
SPIRIT39

siano allenati o da come abbiamo impostato il ritmo i maratoneti
arrivano sempre a un punto in cui il dolore inizia a farsi sentire.
“A circa 30-35km il corpo è veramente molto stanco, ma una
volta superata tale soglia del dolore sto bene per il resto della gara.
Quando corro sto benissimo anche se sono stanco e provo dolore.
So che questo mi fa bene e fa bene al corpo nella lunga corsa.”
gIuSTe CAuSe
Parte dei fondi della gara sono destinati a delle giuste
cause. “Per partecipare alla gara occorre versare una quota di
iscrizione e gli organizzatori destinano il denaro per aiutare gli
abitanti delle province più povere,” ci spiega Pan. “In caso di
disastri naturali la gente raccoglie denaro individualmente e lo
destina alla Croce Rossa e altre organizzazioni di soccorso. È bello
sapere che stiamo facendo del bene gli altri.”
Pan è convinto che le grandi sfide che comporta
la maratona lo abbiano aiutato a crescere a livello personale.
“Quando ti spingi al limite riesci a capire fino a dove puoi
arrivare,” ci spiega. “È bello scoprire che sforzandosi si può andare
oltre a quanto si pensi. Mi ha fatto capire quanto sia importante
sviluppare il proprio potenziale. Finché non si prova non si può
sapere fino a dove si può arrivare. Se non si fanno domande non si
avranno mai le risposte.”
ANDAre AVANTI INSIeme
Pan è entrato in Volvo Construction Equipment nel
2006 dopo la laurea presso la Maritime University di Shanghai.
Adora il suo lavoro nel reparto di produzione ed è convinto che vi
siano dei parallelismi tra il lavoro e la maratona. “A volte capitano
periodi in cui si deve lavorare tantissimo e bisogna spingersi al
massimo per poterlo realizzare,” aggiunge. “Le maratone te lo
insegnano, con il modo giusto di pensare, è possibile andare
sempre oltre. E se ti spingi al limite e riesci a fare ciò che cerchi la
felicità è doppia.”
SPIRIT40
Zhibin sul posto di lavoro a Shanghai.
“è BELLO SCOPRIRE ChE SFORZANDOSI SI PUÒ
ANDARE OLTRE A QUANTO SI PENSI.”
Il recente sucesso dello stabilimento degli escavatori di
Volvo Construction a Shanghai lo dimostra. “Nonostante il crollo
dell’economia mondiale l’anno scorso lo stabilimento di Shanghai
ha registrato utili molto significativi e ora abbiamo aumentato
notevolmente i nostri volumi di produzione. Penso che il nostro
stabilimento sia decisamente speciale e prevedo un grande futuro.
L’aspetto determinante è stato il lavoro di squadra. Qui siamo una
grande famiglia. Ci aiutiamo e incoraggiamo tutti quanti per andare
avanti e tagliare quel traguardo.”
Testo: Niall Edworthy

Smuovere
le
montagne!
LA SVEZIA è NOTORIAMENTE UN PAESE
COLLINARE. PER qUESTO qUANDO
LA SqUADRA IMPEGNATA NELLA
COSTRUZIONE DI UN IMPONENTE
IPERMERCATO E DI UN CENTRO
COMMERCIALE hA INIZIATO A CERCARE
UNA SEDE IDONEA SENZA RIUSCIRE
A TROVARE UN PEZZO DI TERRENO
SUFFICIENTEMENTE PIATTO, è STATA
COSTRETTA AD AGGIRARE L’OSTACOLO.
SPIRIT41

Per un’impresa del genere avevamo bisogno di macchine affidabili. Nonostante le condizioni difficili le Volvo non si sono mai fermate.
SPIRIT42
Il luogo prescelto, ad Erikslund alla periferia di Vasterås,
non era l’ideale, per il semplice fatto di avere la forma di una
piccola montagna. Anziché scoraggiarsi, dopo aver valutato tutti i
fattori ambientali legati al progetto, e in seguito ad una esauriente
ricerca condotta con le autorità locali per assicurarsi che la flora
e la fauna fossero totalmente protette, decisero semplicemente di
rimuovere la collina incriminata.
Per un’impresa del genere avevano bisogno di macchine
affidabili e pesanti in grado di riuscire a spostare enormi quantità di
roccia e quindi di preparare e livellare il cantiere da 217.000m².
Per questo si sono rivolti a Volvo Construction Equipment.

Una collaborazione perfetta
uN NoTeVoLe rILIeVo
La dimensione del progetto è decisamente
impressionante. Accanto all’ipermercato ci sarà un centro
commerciale con 90 negozi, con parcheggio sotterraneo per
migliaia di macchine. Inoltre, considerata la dimensione del
progetto coinvolto la cura da applicare ad ogni minimo dettaglio
è impressionante. Quando si scoprì che nei pressi del cantiere
viveva una rara specie di salamandra, appaltatori e addetti ai lavori
dovettero adottare ogni precauzione possibile per garantire che
l’habitat naturale dei rettili venisse protetto e conservato.
Il lavoro è iniziato nel 2008. Per prima cosa la collina
è stata fatta brillare in piccoli pezzi. Questa è sicuramente la parte
più semplice. La difficoltà si è presentata quando si è trattato di
spostare 2,3 milioni di tonnellate di roccia. Le macchine destinate
a questo arduo lavoro, due escavatori EC700 per scavare la roccia
e 10 dumper articolati A40 per portarla via, sono state fornite
da Skanska in collaborazione con Engströms of Örebro (titolari
dell’appalto per la brillatura e la movimentazione del materiale
roccioso, NCC ora detiene l’appalto per preparare il suolo, con
l’aiuto del subappaltatore Herman Schakt AB). La sola rimozione
ha richiesto un anno e la maggior parte di questo lavoro è stata
realizzata durante lo scorso inverno, uno dei più rigidi registrati in
Svezia negli ultimi dieci anni. Nonostante le copiose nevicate, le
macchine Volvo non hanno mai smesso di rimuovere la montagna.
uN INVerNo rIgIDo
Jerry Myhrgren, responsabile commerciale di NCC
Construction, titolare dell’appalto per preparare la superficie del
cantiere e fornire l’infrastruttura per le opere idriche e igieniche
afferma: “Nonostante il rigido inverno, abbiamo iniziato a lavorare
sul terreno e gli escavatori stanno funzionando. Le condizioni
meteorologiche hanno reso il tutto molto difficile, ma grazie alle
macchine e alle attrezzature adeguate siamo riusciti a farcela.”
Ogni singolo pezzo di roccia rimossa dalla montagna
verrà riciclato. Per la maggior parte verrà impiegato nella
preparazione di strade, alcune della quali d’accesso al centro
commerciale, mentre il cantiere dove attualmente viene conservata
la roccia verrà trasformato in una cava a cielo aperto, dove si
estrarrà per i prossimi 50 anni.
Gli escavatori hanno dovuto affrontare un duro
lavoro per posare 6000m di tubi per fornire il cantiere di acqua
e servizi di fognatura, oltre a dover scavare e livellare il cantiere
per l’enorme parcheggio sotterraneo. Una volta completati i lavori
di preparazione arriverà una squadra di 800 operai per costruire
l’edificio, lavorando su due turni. A novembre di quest’anno
il supermercato aprirà al pubblico, mentre quella del centro
commerciale è prevista per aprile 2011.
SPIRIT43

uN oTTImo SerVIzIo
Si tratta di un progetto imponente, del quale Anders
Eriksson di Herman Eriksson Schakt AB, le cui macchine sono
state fornite da Swecon, è molto orgoglioso. Il padre Herman
fondò l’attività negli anni ’40 per poi passare il testimone ad
Anders, che ha creato il legame sempre più stretto con Volvo.
All’inizio del 2000 ha convertito la propria flotta
quasi esclusivamente in Volvo. Da allora praticamente non è mai
tornato indietro, fissando un programma di assistenza post vendita
e manutenzione tra le principali motivazioni per cui ha continuato
ad incrementare la propria flotta con escavatori e dumper Volvo.
SPIRIT44
“La qualità del servizio è ottima,” afferma, senza
perdere di vista il nuovo cantiere piatto e comunque molto
trafficato. “I ricambi, la manutenzione, tutto arriva quando ne ho
bisogno. La capacità e il consumo di carburante della macchina
sono eccezionali. Swecon non è distante e posso parlare con loro
quando voglio e loro riescono ad aiutarmi quando ne ho bisogno.
Si tratta di un ottimo rapporto del quale sono estremamente
soddisfatto.”
Testo: Dan Waddell
Foto: Julian Cornish Trestrail

L’ANGOLO DELL’OPERATORE
Non un semplice operatore, ma un eco-operatore
URBAN GUSTAVSSON
SPIRIT45

“UNO DEI MOTIVI ChE CI SPINGONO A FARE QUESTO è IL RISPETTO E LA SALVAGUARDIA DELL’AMBIENTE.”
Urban Gustavsson dove si sente più a suo agio: vicino al cliente
S
ono Passati circa sette anni da
quando urBan gustavsson, attuale
resPonsaBile del volvo customer center,
lavorava come oPeratore. tuttavia i suoi
ricordi sono ancora nitidi e attuali.
SPIRIT46
“Impossibile dimenticare l’odore della
polvere fresca e della roccia sparata,” racconta
a Volvo Spirit, pensando nostalgicamente al
passato. “Mi manca ogni giorno, comunque è
sempre lì nell’archivio della mia memoria.”
Con un sorriso beffardo, Urban,
46 anni, ammette anche di essere famoso per
prendere ancora la sua vecchia gavetta, scaldare
un nostalgico snack e mangiarlo direttamente da
lì, come faceva nei 21 anni di lavoro trascorsi in
cantiere. “Giusto per non dimenticarlo,” ci spiega.
IL rISPeTTo Per L’AmBIeNTe
La passione per il suo lavoro di operatore e la vasta
esperienza per le ruote di ogni tipo di macchina lo ha portato
alla guida del programma Swecon’s Eco Operator per formare gli
operatori svedesi fornendo loro le conoscenze pratiche per lavorare
al meglio in modo sicuro, efficiente e nel rispetto per l’ambiente.
Inizierà questo lavoro verso la fine dell’anno,
pregustando la sfida per varie ragioni. Prima di tutto per il fatto

di ritornare in cantiere, dove si svolge la maggior parte della
formazione, lavorando al fianco degli operatori, uomini e donne,
con i quali è accomunato da grande rispetto. Quindi perché crede
fermamente nel programma Eco Operatore Volvo.
L’Eco Operatore incoraggia gli operatori a lavorare
in modo da ridurre l’impatto sull’ambiente che può portare
ulteriori vantaggi, quali una maggiore efficienza, minore usura
e consumo e soprattutto una maggiore efficienza dal punto di
vista dei costi.
rISPArmIo DI CArBurANTe
“Uno dei motivi che ci spingono a fare questo è
la cura e la salvaguardia dell’ambiente,” ci spiega Urban. “Ma
indubbiamente uno dei principali vantaggi per i nostri clienti
consiste nel fatto che il risparmio può essere grazie all’operatore
che lavora in modo più intelligente e più efficiente utilizzando
meno carburante. In alcuni casi con operatori principianti abbiamo
registrato risparmi superiori al 15%.”
Anziché riunire gli operatori in sedi lontane per
istruirli in un’aula chiusa, Urban si recherà sul cantiere per vedere
le difficoltà e gli ostacoli specifici della sede, oltre ad offrire la
conoscenza teorica necessaria per prendere le migliori decisioni
durante la giornata di lavoro.
“Sul cantiere non si riesce a vedere bene come vanno
le cose,” aggiunge Urban, “Anche a livello di squadra raramente si
riesce a discutere di aspetti quali le prestazioni. Gli operatori sono
piuttosto solitari nel loro lavoro, stanno seduti in cabina per conto
loro, e quando scendono per mangiare o per un break tendono a
parlare di tutto fuorché del lavoro.”
LAVorAre INSIeme
“Nei corsi svolti finora, abbiamo riscontrato che riunire
gli operatori si traduce in discussioni effettive su come realizzare
il lavoro e come farlo in modo più efficiente, consentendo di
attingere da tutte le loro conoscenze.”
“L’aspetto principale che realizzano quando vengono
da noi è che non siamo lì per insegnargli a guidare. Sappiamo
che sanno come si faccia. Invece possiamo aiutarli a perfezionare
e riflettere su alcuni di questi punti. Il nostro scopo è di fare
in modo che tutti pensino e lavorino come una squadra per
partecipare e lavorare insieme verso lo stesso obiettivo.”
Grazie agli anni trascorsi in cantiere e durante i
sette anni di lavoro presso il centro clienti come istruttore e
quindi come dirigente Urban si è conquistato il loro rispetto e
sicuramente ha trovato il tempo per qualche operazione e qualche
scavo per tenere aggiornate le proprie conoscenze e abilità. Ora
non vede l’ora di tornare in cantiere.
Caption
“IL NOSTRO SCOPO è DI FARE IN MODO ChE TUTTI
PENSINO E LAVORINO COME UNA SQUADRA PER
PARTECIPARE E LAVORARE INSIEME VERSO LO
STESSO OBIETTIVO.”
IL CAmBIAmeNTo
“Stare vicino alla macchina e ai clienti è il mio
ambiente,” ci spiega. “È dove mi sento più a mio agio.”
Afferma di avere nel sangue il movimento terra. Il
padre aveva un’attività in proprio e quando Urban aveva quasi
vent’anni inziò a lavorare per una grande impresa edile, dove ebbe
modo di guidare ogni tipo di macchina.
Nel 2003 iniziò a sentire il bisogno di cambiare, di una
vita più strutturata. Da solo, in compagnia solo della sua macchina,
mentre si trovava in una sperduta foresta della Svezia, prese una
pausa per mangiare qualcosa e leggere un giornale, dove lesse un
annuncio per una posizione di istruttore presso il centro clienti
Volvo ad Eskilstuna a cui bisognava rispondere entro il giorno
successivo. Trovandosi in una zona sperduta chiamò la sorella
chiedendole di inviargli il curriculum. Ottenne il lavoro!
Testo: Dan Waddell
Foto: Julian Cornish Trestrail
SPIRIT47

SPIRIT48
ObiettivO
Forma!
Se i noStri antenati poteSSero Salire Su una
macchina del tempo e viaggiare fino ai giorni
noStri rimarrebbero Stupiti nel vedere quanti
di noi Si dedichino al jogging, al nuoto, vadano
in paleStra o comunque pratichino qualche
attività per ‘tenerSi in forma’.
un Secolo fa non eSiSteva un vero concetto di
fitneSS, almeno non come lo intendiamo oggi.
anche Se il concetto di beneSSere derivante
dal fatto di mangiare Sano e di eSSere attivi è
vecchio come il tempo. nel 400 a.c. ippocrate
diceva: “Se ogni individuo riceveSSe la giuSta
quantità di cibo e di eSercizio, ne’ troppo poco
ne’ troppo, avremmo trovato il modo più
Sano di vivere.” Si tratta di un ethoS che la
maggior parte dei guru della Salute potrebbero
SottoScrivere ancora oggi.

Sono sempre più le
aziende che cercano
di trovare il modo
per promuovere la
buona salute tra i loro
dipendenti.
Salute e forma fisica sono diventate sempre più
importanti così come la vita moderna è diventata più facile e
meno rigida; trascorriamo la maggior parte del nostro lavoro e del
tempo libero seduti, il che abbinato alla maggiore prosperità fa si
che molte persone tendano ad essere sovrappeso. Il fattore delle
migliorie scientifiche e una maggiore conoscenza di come dieta ed
esercizio fisico possano mantenerci più sani e consentirci di vivere
più a lungo, nonché l’invenzione di una intera serie di macchine da
allenamento, alcune anche utilizzabili in casa, non deve stupire che
siano sempre più le persone che si prendono cura di sè
BuoNA SALuTe
E non sono solo i giovani a prendersi cura di sè. Un
numero sempre crescente di persone anziane pratica esercizio
fisico nella terza età per conservare la mobilità ed evitare
l’indolenzimento, oltre a sfruttare i vantaggi che accompagnano la
buona salute. Recatevi in un qualsiasi parco e potrete osservare un
ampio ventaglio di età, forme e taglie dedite al jogging.
Nel contempo le palestre stanno prosperando e
aumentando. Gare come le 10km o le mezze maratone si
stanno sempre più diffondendo, mentre anche i videogame, un
tempo considerati l’antitesi di una vita sana, hanno abbracciato la
rivoluzione del fitness, come nel caso della Wii Nintendo e della
sua piattaforma per gli esercizi che risulta addirittura in testa alla
classifica.
Quest’ultima non fa che altro che chiudere il cerchio su
come il divertimento popolare si accompagni agli esercizi aerobici.
A partire dagli anni ’70 quando venivano pubblicati dischi da
ascolto (ad esempio il Jazzercise, una combinazione di Jazz ed
esercizi), agli anni ’80 e ’90 con la moda dei video dei vip e di
programmi televisivi tenuti da esperti di fitness.
ProgrAmmA BeNeSSere
Ora, salute e fitness hanno invaso anche il luogo di
lavoro. Sono sempre più le aziende che cercano di trovare il modo
per promuovere la buona salute tra i loro dipendenti. La ricerca ha
dimostrato che i lavoratori sani sono molto più propensi ad essere
felici e a creare un ambiente di lavoro positivo.
Volvo è in prima linea in questo nuovo sviluppo,
cercando di abbinare la salute dei propri dipendenti a quella della
società, il cui obiettivo finale è che entrambi ne possano trarre
beneficio. Il Gruppo Volvo è stato tra i 63 vincitori del premio
Best Employers for Healthy Lifestyles (Miglior Datore di Lavoro
per Stili di Vita Sani) del 24 giugno 2009 a Washington e una
delle 17 società ad aver ricevuto il premio per il livello più alto,
ricevendo un Premio Platino per il suo programma di benessere.
SPIRIT49

Robert Sinclair, Consulente Medico Senior del Gruppo
Volvo sostiente “Lo stile di vita che scegliamo ha un forte impatto
sulla nostra salute. La società ha scoperto che incoraggiando i suoi
dipendenti a praticare più esercizio fisico, cambiare le abitudini
alimentari, gestire lo stress e trovare piacere nel lavoro quotidiano
contribuisce a uno sviluppo sostenibile e a lungo termine del livello
di salute generale della società.”
PremIo SALuTe e BeNeSSere
Al fine di evidenziare le iniziative legate alla salute
in tutta l’azienda, nel 2006 Volvo ha istituito il premio Volvo
Group Health and Wellbeing (Salute e Benessere del Gruppo
Volvo) da presentare ai singoli o ai gruppi che hanno lavorato per
promuovere la buona salute sul posto di lavoro.
Nel 2009 il premio è stato assegnato al Progetto Volvo
Vitality, un programma australiano istituito dallo staff dei Vecoli
Commerciali Volvo nel paese. Oltre la metà dei 462 componenti
dello staff si è sottoposta volontariamente a una sessione privata
mentre veniva stilata un’anamnesi della salute e uno screening
dell’attività fisica, oltre ad una valutazione ergonomica optional
presso la sede di lavoro.
SPIRIT50
Tutti i dipendenti sono stati dotati di un libricino per
documentare questi risultati oltre ad informazioni su gestione
manuale, prevenzione degli infortuni, ergonomia, esercizi per gli
impiegati, valide scelte alimentari e altro ancora.
Tra i vincitori vi sono gruppi che hanno applicato
temi legati allo stile di vita all’interno del luogo di lavoro e altri
programmi che hanno affrontato problemi ergonomici a favore
dei dipendenti.
“Lo stile di vita che
scegliamo ha un forte
impatto sulla nostra
salute.”
I premi Volvo riconoscono un fatto: la buona salute è
un diritto di cui tutti possiamo e dovremmo godere. Una società
più sana che richieda meno cure mediche, dove l’idea di prendersi
cura di sè è data per scontata, pone minori oneri alle scarse risorse
oltre ad essere più salutare sia per il corpo che per la mente.

Abbiamo l’edilizia nel sangue. E da più di 80 anni, come Volvo, siamo
pionieri nell’innovazione. Abbiamo anche imparato molto dal leader
mondiale dei dumper, degli escavatori e delle pale gommate, Volvo
Construction Equipment. Tutta questa preziosa esperienza si ritrova
nel nuovo, solidissimo Volvo FMX: con una catena cinematica dalle
prestazioni straordinarie, con il cambio I-Shift, leader di settore, con
un robusto telaio ben elevato da terra, e con sistemi di sicurezza
di primissima qualità. Aggiungete la vostra capacità alla guida e la
nostra efficientissima rete di assistenza: otterrete una combinazione
davvero imbattibile. Il massimo del vantaggio competitivo è questo. Lo
chiamiamo “Fattore X”. Per consentire a voi e alla vostra impresa di
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