Qui - Graupner

mc-22s.I
mc-22s
3D-Rotary
Programming
System
Manuale di programmazione
1

Indice
Considerazioni generali
Precauzioni per la sicurezza ...................................... 3
Prefazione ................................................................. 6
Sistema computerizzato mc-22s ............................... 7
Consigli per l’uso ..................................................... 10
Descrizione della trasmittente ................................. 18
Primo utilizzo della trasmittente ............................... 21
Scelta del canale ..................................................... 22
Primo utilizzo della ricevente ................................... 23
Avvertenze per l’installazione .................................. 24
Defi nizione dei concetti ............................................ 26
Funzioni del comm. 3D/Impostaz. contrasto ............ 28
Impiego del „Data Terminal“ .................................... 29
Assegnazione di un interrutt. est. e di un comm ...... 30
Trimmaggio digitale/Trimmaggio di spegnimento .... 32
Modelli di aerei (occupazione della ricevente) ......... 34
Modelli di elicott. (occupazione della ricevente) ...... 36
Brevi cenni sulla programmazione
Brevi cenni sulla programmazione ........................... 38
Descrizione del programma
Occupazione di un nuovo spazio di memoria .......... 46
Descrizione dettagliata dei menù
2
pag. pag.
Unità di memoria
Scelta del modello 47 47
Copiare/Cancellare 47 47
Codici cancellati 49 49
Installazione di base della trasmittente, del
modello e dei servocomandi
Installazione di base del modello 50 50
Tipo modello 52
Tipo di elicottero 53
Installazione dei servocomandi 56 56
Indice
pag. pag.
Commutatori
Impostazione dei commutatori 58 60
... limite del gas 62
Dual rate/Esponenziale 64 66
Curva del canale 1 68 70
Interruttori
Posizione degli interruttori 72 72
Potenziometri 72 72
Interruttori speciali 75
Fasi di volo
Signifi cato delle fasi di volo 76 76
Impostazione delle fasi 78 79
Assegnazione delle fasi 80 80
Canali non ritardati 81 81
Orologi
Orologi (generalità) 82 82
Miscelazioni
Funzione base della miscelazione 84 84
Miscelazioni per aerei 84
Miscelazioni per elicotteri 90
Imp. della curva del gas e del pitch 96
Autorotazione dell’elicottero 99
Con. gen. sulle miscel. liberam. progr. 101 101
Miscelazioni libere 102 102
MIX attivo / Fase 108 108
Canale solo MIX 108 108
Miscelazioni incrociate 110 110
Miscellazioni del piatto oscillante 111
Funzioni speciali
Impostazione del Fail safe PCM20 112 112
Impostazione del Fail safe SPCM20 114 114
Maestro / allievo 115 115
pag. pag.
Funzioni globali
Installazione generale 117 117
Posizione dei servocomandi 118 118
Blocco delle immissioni 119 119
Esempi di programmazione
Modelli di aereo (generale) .................................... 120
Modelli di aereo senza motore .............................. 122
Inserimento di un motore elettrico ......................... 126
Attivazione di un motore el. e butterfl y con lo
stick del canale 1 ................................................... 129
Attivazione degli orologi con interr. o commut. ...... 132
Servocomandi che si muovono in sincronia .......... 133
Impiego delle fasi di volo ....................................... 134
Comando di svolgimenti in ordine cronologico ...... 136
Modelli a delta e tuttala .......................................... 138
Ali con 6 superfi ci mobili ........................................ 142
Modelli F3A ............................................................ 146
Modelli di elicottero ................................................ 150
NAUTICA
Funzioni multiproporzionale ................................... 157
Funzioni interruttore Expert ................................... 158
Combinazione di funzioni Multiprop. e
modulo Expert ....................................................... 159
Accessori per settore nautico ................................ 160
Esempi di collegamento ........................................ 161
Appendice
Sistema Maestro / allievo ....................................... 162
Accessori per trasmittente ..................................... 163
Frequenze di utilizzo ammesse ............................. 168
Certifi cati di immatricolazione e conformità ........... 169
Elenco delle parole chiave ..................................... 170
Certifi cato di garanzia ............................................ 179

Raccomandazioni per la sicurezza
da seguire scrupolosamente!
Per poter avere le massime soddisfazioni dal vostro
hobby modellistico, leggete con attenzione queste avvertenze
e seguite soprattutto i consigli per la sicurezza.
Se siete dei principianti nel pilotaggio di modelli di aerei
o barche oppure auto radiocomandati, dovreste
assolutamente chiedere l’aiuto di un pilota esperto.
Queste avvertenze sono da consegnare assolutamente
ad un eventuale prossimo utente della trasmittente.
Campo di utilizzo
Questo sistema di telecomando può essere utilizzato
solo per lo scopo previsto dal costruttore, cioè la guida
di modelli telecomandati che non trasportino persone.
Ogni altro tipo di utilizzo è vietato.
Consigli per la sicurezza
LA SICUREZZA NON E’ UN CASO
e …
I MODELLI RADIOCOMANDATI NON SONO
GIOCATTOLI
… anche modelli di piccole dimensioni possono causare
danni a cose o persone, se utilizzati in maniera
impropria.
Difetti tecnici di origine tecnica o meccanica possono
causare l’indesiderato funzionamento del motore e/o
provocare il distacco di parti che potrebbero ferirvi.
Evitate assolutamente cortocircuiti di qualsiasi genere!
Un cortocircuito non solo danneggia i componenti
della trasmittente, ma anche degli elementi ad essa
collegati ed all’accumulatore con pericolo di incendio
ed esplosione.
Tutte le parti di un motore in movimento come eliche
di aerei o barche, rotori di elicotteri, ingranaggi, ecc.
sono un potenziale pericolo di ferimento. Queste non
devono essere toccate in alcun modo! Un’elica che
gira ad elevata velocità può, ad esempio, amputarvi
un dito! Fate attenzione che nessun oggetto esterno
entri in contatto con un motore in moto!
Come regola non fermatevi mai vicino ad un accumulatore
collegato ad un propulsore o ad un motore in
movimento!
Durante la programmazione fate assolutamente attenzione,
che un motore elettrico o a scoppio non si
metta in movimento fuori dal vostro controllo. In tale
evenienza interrompete l’affl usso di carburante o
staccate l’accumulatore di alimentazione.
Proteggete tutte le apparecchiature da polvere, sporco,
umidità e altri corpi estranei. Evitate le vibrazioni e
non esponetele ad eccessivo calore o a freddo intenso.
L’utilizzo del radiocomando è consentito solo con
temperature esterne “normali”, cioè comprese tra
–15°C e +55°C.
Evitate colpi e pressioni eccessive. Controllate
costantemente che le apparecchiature non presentino
danneggiamenti all’involucro o ai cavetti. Apparecchiature
danneggiate o bagnate non devono essere
utilizzate, neppure una volta asciutte!
Possono essere utilizzati solo componenti e ricambi
consigliati dal costruttore. Utilizzate esclusivamente
spinotti originali GRAUPNER compatibili fra loro, della
medesima costruzione e materiale e quarzi originali
GRAUPNER della giusta frequenza.
Fate attenzione che tutti gli spinotti siano saldamente
collegati e nel separarli non tirate mai dai cavetti.
Non possono essere apportate modifi che di alcun
tipo alle apparecchiature. Evitate inversioni di polarità
e cortocircuiti di ogni tipo: gli apparati non sono protetti
contro questi inconvenienti.
Installazione dell’impianto ricevente e posizionamento
dell’antenna ricevente
La ricevente dev’essere assicurata contro i colpi, protetta
con gommapiuma. Negli aeromodelli va posizionata
dietro un’ordinata di forza e nei modelli di
auto e navi in posizione protetta da polvere e spruzzi
d’acqua. La ricevente non dev’essere mai collega-
ta direttamente alla fusoliera o alla scocca, perché le
vibrazioni del motore o i colpi degli atterraggi si trasmetterebbero
direttamente ad essa.
Quando si installa un sistema ricevente in un modello
dotato di motore a scoppio, bisogna proteggere
sempre tutte le componenti, in modo che i gas di scarico
e residui di olio non possano penetrare. Questo
vale particolarmente per quasi tutti gli interruttori di
acceso/spento che vengono fi ssati nel rivestimento
esterno del modello.
Fissare la ricevente in modo che l’antenna ed i cavetti
di collegamento ai servocomandi ed all’accumulatore
non siano in trazione.
L’antenna della ricevente è direttamente collegata
alla ricevente. La sua lunghezza è di circa 100 cm e
non può essere né allungata né accorciata. L’antenna
dovrebbe venir posizionata possibilmente lontano da
motori elettrici, apparati per il comando dei timoni, astine
metalliche, conduttori di corrente, ecc.. Inoltre
l’antenna non va posizionata esattamente rettilinea,
ma negli aeromodelli va un po’ inclinata, ad esempio
sopra il timone di profondità, gli ultimi 10 – 15 cm andrebbero
piegati a L, per evitare buchi nella ricezione
del segnale. Se questo non è possibile, allora conviene
posizionare il cavo dell’antenna formando una S,
direttamente nella fusoliera, ad esempio in prossimità
della ricevente.
Installazione dei servocomandi
Fissare i servocomandi direttamente con gli allegati
gommini antivibrazioni. Solo così vengono in qualche
modo protetti dalle vibrazioni più forti e pericolose.
Montaggio delle astine
Il montaggio deve avvenire in modo che le aste di comando
si muovano libere e con facilità. E’ particolarmente
importante che tutte le leve delle superfi ci di
comando possano raggiungere la corsa massima,
senza che vengano limitate meccanicamente.
Per poter fermare in ogni condizione un motore in
Precauzioni per la sicurezza
3

Raccomandazioni per la sicurezza
moto, bisogna aver installato il comando della farfalla
in modo che quando lo stick e la leva del trim vengono
portati in posizione del minimo del gas, il carburatore
sia completamente chiuso.
Porre particolare attenzione che nessuna parte metallica,
per es. durante il movimento dei timoni, vibrazioni
o parti in movimento, sfreghi una contro l’altra.
Da ciò si genererebbero interferenze che disturberebbero
la ricevente.
Per inviare comandi, estrarre sempre completamente
l’antenna.
Il campo magnetico generato assume, in direzione
dell’ideale prolungamento dell’antenna, un’intensità
limitata. Perciò è sbagliato “mirare” al modello con
l’antenna della trasmittente per cercare di migliorare il
comportamento della ricevente.
Nel caso di utilizzo contemporaneo di radiocomandi
con valori delle frequenze prossimi tra loro, i piloti devono
raggrupparsi il più possibile. Se i piloti si sparpagliano,
mettono in pericolo il proprio e l’altrui modello.
Verifi che prima della partenza
Se sul campo sono presenti più modellisti, prima di
accendere la propria trasmittente, assicuratevi sempre
di essere l’unico ad utilizzare la vostra frequenza.
L’utilizzo della stessa frequenza da parte di più piloti,
provoca interferenze e può causare la caduta di altri
modelli.
Prima di accendere la ricevente, assicuratevi sempre
che lo stick del gas sia in posizione di STOP/folle.
Accendere sempre prima la trasmittente e poi la
ricevente.
Spegnere sempre prima la ricevente e poi la trasmittente.
Se questa procedura non viene rispettata, e viene accesa
la ricevente quando la relativa trasmittente è ancora
spenta, allora la ricevente può essere portata a
rispondere ad altre trasmittenti attraverso interferen-
4
Precauzioni per la sicurezza
ze, ecc.. Il modello si muove in maniera incontrollata
e può provocare danni a persone o cose. Le superfi -
ci di comando possono arrivare a fi necorsa e rovinare
trasmissioni, sistemi di comando, ecc..
In particolare nei modelli con giroscopio meccanico
vale:
prima di spegnere la ricevente, assicurarsi che staccando
l’accumulatore il motore non possa aumentare
il numero di giri.
Il giroscopio in fase di arresto può a volte produrre
un valore di tensione tale da essere riconosciuto
dalla ricevente come un segnale del gas valido.
In questo modo il motore può inavvertitamente
salire di giri!
Verifi ca del raggio d’azione
Prima di ogni utilizzo, verifi cate il corretto funzionamento
e il raggio d’azione. Allo scopo, controllate da
debita distanza dal modello se tutte le superfi ci si
muovono senza ostacoli e nella direzione giusta.
Ripetete questa verifi ca a motore acceso, mentre un
aiutante tiene fermo il modello.
Utilizzo dei modelli di aerei, navi, elicotteri ed auto
Non sorvolate mai spettatori o altri piloti. Non mettete
mai in pericolo persone o animali mentre pilotate il
vostro modello. Non volate mai in prossimità di linee
dell’alta tensione.
Non utilizzate il vostro modello neanche in prossimità
di zone di aperta navigazione o di chiuse.
Inoltre deve essere vietato l’utilizzo su strade aperte
al traffi co e su autostrade, sentieri e spiazzi, eccetera.
Controllo degli accumulatori di ricevente e trasmittente
Al più tardi quando la tensione dell’accumulatore
diminuisce e sul display compare la scritta:
“L’accumulatore dev’essere ricaricato”, e viene
emesso un segnale acustico, bisogna spegnere il sistema
e ricaricare gli accumulatori della trasmittente.
Controllate periodicamente la condizione in particolare
dell’accumulatore della ricevente. Non bisogna
aspettare fi no a quando il movimento delle superfi ci
di comando è divenuto sensibilmente più lento! Sostituite
per tempo gli accumulatori usati.
Bisogna in ogni caso seguire i consigli di caricamento
riportati dal costruttore degli accumulatori, e rispettare
attentamente i tempi di carica. Non ricaricate mai
gli accumulatori senza sorvegliarli.
Non tentate mai di ricaricare le batterie a secco (pericolo
di esplosione). Tutte gli accumulatori devono essere
caricati prima dell’utilizzo. Per evitare cortocircuiti:
collegate prima gli spinotti dei cavetti di ricarica
nella giusta polarità al caricatore e solo successivamente
alle boccole di ricarica della trasmittente e
dell’accumulatore della ricevente.
Quando non si usa il modello, disconnettere sempre
tutti gli accumulatori.
Capacità e tempi di utilizzo
Per tutti gli accumulatori vale la seguente regola: alle
basse temperature la capacità diminuisce sensibilmente,
e quindi al freddo anche i tempi di utilizzo
sono più brevi.
Ricariche frequenti o l’utilizzo di programmi per la formattazione
dell’accumulatore possono diminuirne la
capacità. Perciò gli accumulatori devono essere misurati
regolarmente al più tardi ogni 6 mesi e sostituiti
se la loro prestazione diminuisce notevolmente.
Acquistate solo accumulatori originali GRAUPNER!
FiItraggio dei motori elettrici
Tutti i motori elettrici tra collettore e spazzole generano
scintille, che a seconda del tipo di motore disturbano
più o meno le funzioni del sistema di radiocomando.
Per un sistema tecnicamente senza difetti, i motori
elettrici devono essere fi ltrati. Soprattutto nei modelli
con propulsione elettrica ogni motore deve quindi es-

sere accuratamente fi ltrato. I fi ltri abbattono completamente
questi impulsi di disturbo, e devono per questo
essere installati.
Si consiglia perciò di seguire le indicazioni riportate
nelle istruzioni di montaggio del motore.
Per ulteriori dettagli sui fi ltri antidisturbo, consultate il
catalogo generale GRAUPNER FS.
Filtri dei servocomandi con cavi allungati
art. n.: 1040
Il fi ltraggio dei servocomandi é necessario con l’uso
di cavetti dei servocomandi particolarmente lunghi. In
questo modo viene meno l’eco nella ricevente. Il fi ltro
viene montato direttamente all’ingresso della ricevente.
In casi critici può essere abbinato al servocomando
un secondo fi ltro.
Installazione di regolatori di velocità elettronici
La scelta del regolatore elettronico ottimale avviene
principalmente in funzione della grandezza del motore
elettrico adoperato.
Per evitare di sovraccaricare o danneggiare il regolatore,
il carico di corrente del regolatore dovrebbe corrispondere
ad almeno la metà della massima corrente
di bloccaggio.
Porre particolare attenzione con i cosiddetti motori tuning
che, a causa del loro basso numero di avvolgimenti,
in caso di bloccaggio assorbono un valore multiplo
della loro corrente nominale e possono così danneggiare
il regolatore.
Interferenze elettriche
Anche l’accensione di motori a scoppio provoca delle
interferenze, che possono infl uenzare negativamente
le funzioni del radiocomando. Effettuate l’accensione
elettrica sempre attraverso accumulatori separati.
Utilizzate esclusivamente candele, spinotti e cavi
d’accensione che siano schermati.
Mantenete una distanza suffi ciente tra gli elementi
dell’accensione e quelli dell’impianto ricevente.
Cariche statiche
Le funzioni di un set di trasmissione vengono disturbate
anche dalle onde d’urto magnetiche di un fulmine,
anche se il temporale é molto lontano.
All’avvicinarsi di un temporale, interrompete subito
il volo! Le cariche statiche sull’antenna mettono
in pericolo la vostra vita!
Attenzione
L’uso dei radiocomandi è permesso solo con le frequenze
omologate nei rispettivi paesi della Comunità
Europea. Le indicazioni a questo riguardo sono
contenute nel paragrafo “frequenze ammesse” a pag.
168. L’uso del radiocomando con frequenze diverse
da quelle omologate è proibito ed é punito dalla legge.
Consigli per la manutenzione
Non pulite mai le plastiche, l’antenna etc. con benzine,
detergenti, acqua e similari, ma esclusivamente
con un panno asciutto e soffi ce.
Componenti ed accessori
La ditta GRAUPNER GmbH & Co. KG quale produttore
consiglia di usare solo componenti ed accessori
che sono stati testati e autorizzati dalla ditta GRAUP-
NER per la loro sicurezza, funzionalità e idoneità. La
ditta GRAUPNER assume in questi casi la responsabilità
del prodotto.
La ditta GRAUPNER non assume nessuna responsabilità
per componenti non autorizzati o
prodotti accessori di altri produttori e non può giudicare
se questi prodotti possono essere installati
senza rischio per la sicurezza.
Esclusione della responsabilità / Risarcimento
danni
La ditta GRAUPNER non è in grado di controllare né
il rispetto delle istruzioni di montaggio e di funzionamento,
né le condizioni e le modalità di installazione,
utilizzo, funzionamento e cura dei componenti del radiocomando.
Perciò la ditta GRAUPNER non si assume
responsabilità di alcuna specie nei confronti di
danni, perdite, o spese che dovessero derivare da
un utilizzo errato, o in una qualunque circostanza ad
esso associata.
Per quanto permesso dalla legge, l’obbligo della ditta
GRAUPNER al risarcimento dei danni, indipendentemente
da qualunque motivo giuridico, è limitato al
valore dei danni riportati dai soli materiali della ditta
GRAUPNER coinvolti nel sinistro. Ciò non vale, se la
ditta GRAUPNER, a seguito di disposizioni giuridiche
coattive, risponde illimitatamente dei danni causati intenzionalmente
o per grossa trascuratezza.
Precauzioni per la sicurezza
5

mc-22s-Tecnologia di radiocomando della nuova generazione
La collaudata trasmittente mc-22 appare ora in una
nuova edizione con la denominazione mc-22s ed é
equipaggiata di serie con un modulo HF sintetizzato
PPL. Anche l’hardware è stato modifi cato: una “memoria
non volatile” rende superfl uo l’inserimento di
una batteria al litio anche con l’accumulatore scarico.
Con il software si ha ora una maggiore possibilità
di scelta: il menù può essere commutato in qualsiasi
momento, liberamente e senza alcuna variazione
nella programmazione, nelle lingue tedesca, inglese,
francese o italiana.
Equipaggiando l’mc-22s con un modulo DSC, art. n.
3290.24, é possibile usare la trasmittente non solo
per un simulatore di volo ma, in collegamento con il
cavo DSC, per effettuare dei test sui servocomandi
senza inviare segnali in HF alla trasmittente.
Naturalmente sono disponibili senza limitazioni i molteplici
vantaggi già collaudati con la mc-22: in collegamento
con la ricevente Mini-Doppel-SUPERHET “DS
24 FM” è possibile comandare separatamente fi no
a 12 funzioni di comando, suffi cienti, in casi estremi,
per inserire sul direzionale o sul profondità due o più
servocomandi.
Con il ben noto modulo NAUTIC sono possibili ulteriori
funzioni. Così anche gli appassionati dei modelli in
scala e di imbarcazioni possono usufruire dei vantaggi
della mc-22s.
Una grande risoluzione della corsa dei servocomandi
con 1024 passi, per un comando ancora più sensibile,
é stata raggiunta con le riceventi “smc” nella modulazione
SUPER PCM. Naturalmente è anche garantita
la completa compatibilità con le riceventi PPM
ed FM.
La mc-22s ed il suo software permettono perciò a tutti
i modellisti, anche ai più esigenti, una programmazione
fi nora usata solo nelle competizioni. Il moderno
hardware è confi gurato in modo da permettere un
continuo ulteriore sviluppo del software.
6
Prefazione
Usarla è semplicissimo: un commutatore 3D digitale
e quattro pulsanti elettronici sono suffi cienti per programmare
velocemente e direttamente un modello.
E’ proprio il principiante a benefi ciare di questa chiarezza
e semplicità. Se tuttavia dovreste trovarvi in diffi
coltà e non avete il manuale a portata di mano, la
pressione di un tasto vi mette velocemente a disposizione
l’aiuto “in linea” integrato nel sistema.
Per agevolare i modellisti neofi ti, i nostri tecnici hanno
deciso di limitare la programmazione di base ai soli
menù che siano effettivamente importanti per i principianti.
In qualsiasi momento tuttavia è possibile accedere
ai punti del menù cancellati o programmare la
mc-22s dall’inizio nella modalità “menù per esperti”.
Il software è chiaramente strutturato. Le opzioni funzionalmente
collegate sono chiaramente organizzate
in base al loro contenuto e caratterizzate con pittogrammi:
Memoria
Impostazione di base trasmittente, servocomandi,
Modello
Impostazione comandi
Interruttori
Fasi di volo
Orologi
Miscelazioni
Funzioni speciali
Funzioni generali
La mc-22s offre fi no a 30 memorie per modelli.
All’interno di ogni memoria possono essere inserite
fi no a quattro programmazioni di fasi di volo, che permettono
ad esempio di richiamare, semplicemente
con un tasto, diverse impostazioni di prova o parametri
per vari utilizzi.
Il grande display grafi co consente una visione complessiva,
ma semplice. La rappresentazione grafi ca
delle impostazioni delle curve delle miscelazioni, del
Dual rate/Esponenziale e del canale 1 risulta di fondamentale
ausilio specialmente nella taratura delle
curve non lineari.
Nel presente manuale viene dettagliatamente descritto
ogni menù. Consigli, indicazioni ed esempi di programmazione
completano la trattazione. La presenza
di termini specifi ci dell’ambito modellistico, come
commutatore, Dual rate, butterfl y ed altri può essere
facilmente gestita, grazie ad un dettagliato indice alfabetico.
Informazioni sugli accessori si trovano in appendice.
Infi ne alle pag. 38 … 44 troverete un compendio
tabellare delle principali operazioni.
Fate molta attenzione alle raccomandazioni sulla sicurezza
ed alle indicazioni tecniche. Verifi cate sempre
il corretto funzionamento delle vostre apparecchiature.
Verifi cate le vostre programmazioni “al suolo”, prima
di portare in aria il vostro modello e pilotate sempre
con giudizio per non costituire un pericolo per voi e
per gli altri.
Il Team GRAUPNER è grato per tutte le proposte
costruttive e d i consigli che hanno integrato queste
istruzioni.
Kirchheim-Teck, Agosto 2006

mc-22s
Set di radiocomando con max. 10 funzioni (12 nella modalità PPM24)
Radiocomando micro-computerizzato professionale
high-technology. Dotato di micro-computer
a chip singolo Ultra-Speed, Low-Power, memoria
Flash 256 kByte (2 Mbit), 16 kByte (128 kbit) RAM,
clock 73 ns (!), con commutatore High-Speed
A/D ad elevata precisione ed encoder Rotary
Dual-Functions con tecnica di programmazione
3D Rotary-Select.
Novità mondiale: menù in 4 lingue (tedesco, inglese,
francese, italiano)
L’hardware più recente e un sistema integrato di
sintetizzazione per la ricerca del canale con menù
di sicurezza per evitare di accendere inavvertitamente
la trasmittente
Fino a 12 funzioni di comando (PPM24)
Assegnazione semplifi cata di dispositivi di comando
come stick, interruttori esterni, potenziometri
proporzionali e leve di trim come funzioni di commutazione
30 spazi di memoria per modelli
Un selettore con commutatore 3D in combinazione
con quattro tasti di programmazione consentono
impostazioni precise e facilità di programmazione
Monitor grafi co LCD MULTI-DATA con elevata risoluzione,
per un perfetto controllo, una esatta rappresentazione
grafi ca delle curve di gas, pitch, rotore
di coda, ecc. e delle funzioni di Dual rate/Expo
e delle linee caratteristiche delle miscelazioni
KONFORT MODE SELECTOR per un facile passaggio
tra le modalità di utilizzo 1 – 4 (ad es. gas
destra / sinistra)
Real Time Processing (RCP). Tutte le regolazioni
impostate e le modifi che vengono rese effettive
dalla ricevente quasi in tempo reale
ADT, sistema di trimmaggio avanzato per tutti e
quattro i comandi sugli stick, con regolazione rapida
del trimmaggio di gas e minimo
4 tipi di modulazione selezionabili:
PPM 18
Lo standard di trasmissione di gran lunga più utilizzato
(FM e FMss). Per riceventi C 6, C 8, C 12,
C 16, C 17, C 19, DS 18, DS 19, DS 20 e riceventi
miniaturizzate XP 4, XP 8, XP 10, XP 12, XN 12,
XM 16, R16SCAN, R 600 light, R 600, R 700,
Descrizione set di Radiocomando
7

mc-22s
Set di radiocomando con max. 10 funzioni (12 nella modalità PPM24)
C 6 FM, SB6 SYN 40 S, SR6SYN
PPM24
Sistema di trasmissione PPM multiservo per
l’impiego contemporaneo di fi no a 12 servocomandi.
Per riceventi DS 24 FM S
PCM 20
PCM con risoluzione di 512 passi per comando,
per riceventi mc-12, mc-20, DS 20 mc
SPCM 20
Modulazione Super PCM con elevata risoluzione
fi no a 1024 passi per comando. Per riceventi smc-
14 S, smc-16 SCAN, smc-19, smc-19 DS, smc-20,
smc-20 DS, smc-20 DSYN, smc-20 DSCAN
6 miscelatori liberamente programmabili per modelli
di aerei e di elicotteri, ciascuno con curve
di miscelazione a 5 punti con valori di uscita impostabili
con passi dell’1%. La linea di collegamento
dei 5 punti viene elaborata da un procedimento
di approssimazione ed assume la forma di
una curva.
Le curve a 5 cinque punti per il gas ed il pitch disponibili
nel menù per elicotteri sono pure dotate
del sistema Multi Point Curve (MPC). La linea
di collegamento dei 5 punti viene elaborata da un
procedimento di approssimazione ed assume la
forma di una curva.
Sistema Expo/Dual rate a due posizioni, singolarmente
regolabili e commutabili durante il volo, in
ogni spazio di memoria
Piatto oscillante elicotteri per 1, 2, 3, 4 punti di ancoraggio
Menù di fasi di volo, Sub trim per impostare il punto
neutro di tutti i servocomandi, miscelazione differenziale
degli alettoni, miscelazione butterfl y,
miscelazione dei fl aperoni
Visualizzazione grafi ca dei servocomandi per una
veloce e facile verifi ca delle impostazioni dei ser-
8 Descrizione set di Radiocomando
vocomandi
Corsa dei servocomandi regolabile separatamente
per tutti i canali e per tutti i fondocorsa (Single
Side Servo Throw)
Funzione di Fail safe programmabile con funzioni
di Time Hold e Preset variabili (solo PCM e
SPCM)
Cronometro, conto alla rovescia con funzione di
allarme
Tempo di utilizzo (durata) di ogni modello
Il tasto AIUTO fornisce sempre dei validi suggerimenti
per la programmazione e delle indicazioni
sul menù attuale
Funzione di copia delle impostazioni dei modelli
per tutte le memorie
Previsto l’utilizzo di un modulo di interfaccia per il
trasferimento di dati tra trasmittenti mc-22s, mc-22
/ mc-22s oppure tra trasmittenti mc-22s ed un PC
Associabili due moduli NAUTIC con decoder per
aumentare il numero delle funzioni. (Ogni modulo
NAUTIC estende un’uscita della ricevente su 8
canali interruttore o quattro funzioni proporzionali,
vedi l’appendice.)
Predisposto per l’impiego come trasmittente nel
sistema maestro / allievo
Memoria non volatile per il salvataggio dei dati anche
con accumulatore scarico o mancante

mc-22s
Sistema di radiocomando microcomputerizzato
Set di radiocomando:
Art. n. 4737 per la banda 35/35B MHz
Art. n. 4738 per la banda 40/41* MHz
Solo trasmittente:
Art. n. 4737.77 per la banda 35/35B MHz
Art. n. 4738.77 per la banda 40/41* MHz
* la banda 41 MHz é permessa solo in Francia
I sets contengono:
Trasmittente microcomputerizzata mc-22s con accumulatore
NiMH, ampliabile da 6 ad un max. di 10 funzioni
di comando.
Modulo HF sintetizzato della corrispondente banda di
frequenza,
Ricevente FM sintetizzata PLL R16SCAN della corrispondente
banda di frequenza (fi no a 8 funzioni di servocomando),
Servocomando C 577, Cavo interruttore,
Accumulatore NiCd 4,8 V per ricevente vedi catalogo
principale GRAUPNER FS.
Caricabatterie consigliati (Accessori)
Art. n. 6422 Minilader 2
Art. n. 6427 Multilader 3
Art. n. 6426 Multilader 6E*
Art. n. 6428 Turbomat 6 Plus*
Art. n. 6429 Turbomat 7 Plus*
Caricabatterie automatici con speciali programmi di
carica per NiMH
Art. n. 6419 Ultramat 5*, **
Art. n. 6410 Ultramat 10*,
Art. n. 6412 Ultramat 12*, **
Art. n. 6414 Ultramat 14*,
Art. n. 6417 Ultramat 25*, **
Art. n. 6416 Ultra Duo Plus 30*, **
Caratteristiche tecniche della trasmittente mc-22s
Sistema di trasmissione
Componente alta frequenza
SPCM 20, PCM 20, PPM 18, PPM 24
commutabili
integrato (intervallo fra i canali 10 kHz
nelle bande 35, 35 B, 40 o 41 MHz)
Canali di frequenza Banda 35 MHz: can. 61 - 80, 281*, 282*
Banda 35 MHz B: canali 182 - 191
Banda 40 MHz: canali 50 - 59 e 81-92
Banda 41 MHz: canali 400 - 420*
Intervallo fra canali 10 kHz
Funzioni di comando max. SPCM = 10, PCM = 10, PPM = 12
Funzioni di comando
base
4 funzioni digitali trimmabili,
2 funzioni proporzionali
Funzioni di comando
aggiuntive 4 proporzionali o commutabili
Impulso del canale 1,5 ms ± 0,5 ms
Risoluzione della corsa
di comando
SPCM 20: 10 Bit (1024 passi),
PCM 20: 9 Bit (512 passi)
Antenna Antenna telescopica, dieci segmenti,
lunga ca. 1470 mm
Tensione di esercizio
Assorbimento di cor-
9,6 ... 12 V
rente ca. 55 mA (senza modulo HF attivato)
Dimensioni 225 x 215 x 70 mm
Peso 980 g con accumulatore
* Per la ricarica con la trasmittente é necessario il cavo di ricarica
art. n. 3022, per l’accumulatore della ricevente é necessario l’
Art. n. 3021.
** necessario l’alimentatore a 12 V.
Altri modelli di caricabatterie si trovano nel catalogo
principale GRAUPNER FS.
Caratteristiche tecniche ricevente R16 SCAN
Typ Ricevente FM SUPERHET SINTETIZ-
ZATA PLL-SCAN a banda stretta
Banda 35/35B MHz
Banda 40/41* MHz
Frequenza dei canali:
35 MHz
40/41 MHz
Art. n. 7052
Art. n. 7054
61 …282*/182 …191
50 … 92 /400 … 420*
Tensione di esercizio 4,8 ... 6 V **
Assorbimento di corrente
24 mA
Intervallo fra i canali 10 kHz
Sensibilità ca. 10 µV
Modulazione PPM 18
Servocomandi collegabili
8 servocomandi***
Limiti di temperatura ca. -15° ... +55° C
Lunghezza antenna ca. 1000 mm
Dimensioni ca. 46 x 25 x 15 mm
Peso ca. 17 g
* I canali 281 e 282 e i canali della banda 41 MHz non sono permessi
in Germania. Consulta anche la tabella a pag. 168.
** 4 celle NiCd o NiMH o 4 batterie a secco
*** 8 servocomandi vengono collegati alla presa “8/batt” della ricevente
in parallelo tramite un cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32.
Parti di ricambio
Art. n. 4300.6 Antenna telescopica per trasmittente
Antenna telescopica in acciaio di qualità
Art. n. 4300.60
Antenna telescopica a 10 segmenti, particolarmente
stabile. Può essere usata al posto dell’antenna telescopica
di serie.
Per ulteriori accessori del set di trasmissione mc-
22s consulta l’appendice ed il catalogo principale
GRAUPNER FS
Descrizione set di Radiocomando
9

Consigli per l’uso
Apertura dell’involucro della trasmittente
Prima di aprirla, spegnete la trasmittente (interruttore
di alimentazione su „OFF“). Fate scorrere
i due dispositivi di chiusura in direzione delle
frecce verso l’interno fi no alla battuta, poi aprite
il corpo dell’involucro e appoggiatelo. Per richiudere
l’involucro della trasmittente, riappoggiate il corpo
dell’involucro sulla parte posteriore, riagganciate
e fate scorrere i dispositivi di chiusura verso l’esterno.
Fate attenzione che nessun cavo venga pizzicato.
Avvertenza:
Non effettuate alcuna modifi ca al circuito, pena
la decadenza del diritto di garanzia e la perdita
dell’autorizzazione!
Non toccate in nessun caso i circuiti stampati
con oggetti metallici né i contatti con le dita.
Prima di eseguire qualsiasi intervento sulla
trasmittente, togliete l’accumulatore, per evitare
cortocircuiti sui circuiti della trasmittente! (Vedi
colonna a destra.)
10 Consigli per l’uso
Alimentazione della trasmittente
La trasmittente mc-22s é fornita di serie con un accumulatore
NiMH di grande capacità 8NH 3000 CS (Art.
n. 3238) (sono possibili variazioni). Questo accumulatore
al momento della consegna non è carico.
La tensione dell’accumulatore della trasmittente è
monitorato durante l’esercizio sul display LCD. Se la
tensione dell’accumulatore scende al di sotto di un
certo valore, viene emesso un segnale acustico e sul
display compare un segnale di avvertimento, che indica
che l’accumulatore dev’essere ricaricato:
caricare
la
batteria!!
Presa di collegamento per
accumulatore trasmittente
Ricarica dell’accumulatore
La ricarica dell’accumulatore può essere eseguita
tramite l’apposita boccola posta lateralmente. Durante
l’intero processo di ricarica la trasmittente
dev’essere spenta (interruttore su “OFF”): Finché
la trasmittente è collegata al caricabatterie non
dev’essere mai accesa! Anche una breve interruzione
del processo di ricarica può causare una
variazione della tensione tale da rovinare la trasmittente
per sovratensione o provocare un nuovo
inizio del processo che provocherebbe una sovraccarica
dell’accumulatore.
Assicuratevi che tutti gli spinotti siano sempre ben
collegati. Anche una breve interruzione per un contatto
difettoso provoca un errore di funzionamento del
caricabatterie.

Polartità della presa di ricarica della mc-22s
I cavi di altri fornitori disponibili sul mercato possono
presentare spesso una polarità invertita. Utilizzate
perciò solo cavi di ricarica originali GRAUPNER.
Ricarica con caricabatterie standard
La presa di ricarica della trasmittente é fornita di serie
con un circuito di sicurezza contro il ritorno di corrente.
Questo evita danni alla trasmittente a causa di
un’inversione di polarità o un cortocircuito con i terminali
nudi degli spinotti del cavo di ricarica.
A causa di questo circuito non è possibile ricaricare
l’accumulatore della trasmittente con un caricabatterie
automatico, poiché il caricabatterie, senza effettuare
l’intervento descritto nella prossima colonna, può
non riconoscere esattamente e non controllare la tensione
dell’accumulatore. Il caricabatterie automatico
reagisce in questi casi con uno spegnimento anticipato,
un avvertimento di errore o non permette una ricarica
completa.
Come regola approssimativa per la ricarica con un
caricabatterie standard, senza lo spegnimento automatico
della corrente di ricarica, per un accumulatore
scarico: effettuare la ricarica con una corrente di
un decimo della capacità nominale per 14 ore. Nel
caso dell’accumulatore di serie della trasmittente, la
corrente di ricarica é di 300 mA. Ad una corretta conclusione
del processo, dovete tuttavia provvedere voi
stessi …
Escludere il circuito di sicurezza contro il rifl usso
di corrente
Se l’accumulatore della trasmittente dev’essere ricaricato
con un caricabatterie automatico, è necessario
sostituire il dispositivo di sicurezza menzionato
nella colonna a sinistra (diodo di protezione) con
l’inserimento di un fusibile di 20 mm di lunghezza
(5 A, rapido) nel circuito di sicurezza non più attivo.
Con l’esclusione del circuito di sicurezza contro il
rifl usso di corrente, sussiste il pericolo di cortocircuiti
con gli spinotti del caricabatterie. In caso
di cortocircuito o di inversione di polarità, questo fusibile
interrompe immediatamente il fl usso di corrente.
Sostituire un fusibile difettoso sempre con uno lungo
20 mm (5 A, rapido). Non ripararlo con un ponte di fi lo
metallico. I fusibili si possono trovare nei negozi per
articoli elettrici.
Massima corrente di carica
Per evitare danni alla trasmittente, la corrente di ricarica
non deve superare, senza fusibile, il valore di 500
mA e con il fusibile il valore di 1,5 A!
Fusibile (5A, rapido)
Estrazione dell’accumulatore dalla trasmittente
Per estrarre l’accumulatore dalla trasmittente,
staccate con precauzione
il collegamento al circuito stampato
della trasmittente. Tirate lo spinotto
del cavo verso l’alto. Spostate l’anello
di gomma e spingete l’accumulatore
lateralmente fuori dallo scomparto.
Controllate ad intervalli regolari lo
stato dell’accumulatore. Non aspet-
tate di ricaricare l’accumulatore quando il movimento
dei timoni diventa marcatamente lento.
Orologio per la durata dell’accumulatore sul display
marron o
nero
polarità dello spinotto
della transmittente
rosso
Quest’orologio indica il tempo della trasmittente trascorso
dall’ultimo processo di ricarica.
Esso viene automaticamente riportato a “0:00” se, ad
una nuova accensione della trasmittente, la tensione
dell’accumulatore, per es. a causa di una nuova ricarica,
è notevolmente più alta.
Consigli per l’uso
11

Consigli per l’uso
Carica dell’accumulatore della ricevente
Per l’alimentazione della ricevente si possono
scegliere tra vari accumulatori NiCd o NiMH di 4.8 V
di diversa capacità. Per motivi di sicurezza non usate
mai batterie e secco, ma solo pacchi di celle confezionati
dell’assortimento GRAUPNER.
Per la ricevente non esiste alcun controllo della tensione
durante l’esercizio.
Controllate perciò ad intervalli regolari lo stato
dell’accumulatore. Non attendete, per la ricarica,
che il movimento dei timoni diventi troppo lento.
Il cavo di ricarica art. n. 3021 può essere collegato
direttamente all’accumulatore della ricevente. Se
l’accumulatore è collegato nel modello tramite un
cavo di alimentazione art. n. 3046, 3934, 3934.1 o
3934.3, allora la ricarica si effettua tramite la presa integrata
nell’interruttore o il collegamento di carica separato.
L’interruttore del cavo di alimentazione durante
la ricarica dev’essere spento (“OFF”).
Polarità dell’acc.
della ricevente
12 Consigli per l’uso
Caricabatterie standard
Art. n. 6422 Minilader 2
Art. n. 6427 Multilader 3
Art. n. 6426 Multilader 6E*
Art. n. 6428 Turbomat 6 Plus*
Art. n. 6429 Turbomat 7 Plus*
Caricabatterie automatici con speciali programmi
di carica NiMH:
Art. n. 6419 Ultramat 5*, **
Art. n. 6410 Ultramat 10*, **
Art. n. 6412 Ultramat 12*, **
Art. n. 6414 Ultramat 14*, **
Art. n. 6417 Ultramat 25*, **
Art. n. 6416 Ultra Duo Plus 30*, **
* Necessari per la ricarica inoltre i cavi di ricarica art. n 3022 per
la trasmittente, art. n. 3021 per la ricevente.
** Necessaria l’alimentazione 12 V
Nel catalogo principale GRAUPNER FS trovate altri
accumulatori, caricabatterie e strumenti di misura per
il controllo delle tensioni.
Avvertenze generali per la ricarica
Seguite sempre le indicazioni per la ricarica del
caricabatterie e del fornitore.
Fate attenzione alla corrente massima ammessa.
Per evitare danni alla trasmittente la corrente di ricarica
generalmente non deve superare il valore di
1.5 A! Limitate eventualmente la corrente sul caricabatterie.
Se l’accumulatore dev’essere ricaricato con
una corrente maggiore di 1.5 A, estraete
l’accumulatore dalla trasmittente! Altrimenti correte
il rischio di danneggiare la trasmittente a causa
di un sovraccarico delle piste del circuito stampato
o di un surriscaldamento dell’accumulatore.
Assicuratevi, con alcune ricariche di prova, del
buon funzionamento della funzione di spegnimento
automatico del caricabatterie.
Ciò è particolarmente importante se voi effettuate
la ricarica dell’accumulatore al NiMH di serie della
trasmittente con un caricabatterie automatico.
Impostate eventualmente, se questa opzione è
presente sul caricabatterie che state usando, la
tensione di spegnimento del Delta peack.
Non effettuate processi di scarica o di rigenerazione
dell’accumulatore tramite la presa di ricarica
della trasmittente! Questa presa non è adatta a
questo impiego!
Collegate prima il cavo di ricarica al caricabatterie,
poi all’accumulatore della ricevente o della trasmittente.
Eviterete un possibile cortocircuito con i terminali
scoperti del cavo di ricarica.
Controllate sempre il processo di ricarica!

Impostazione della lunghezza degli stick
Entrambi gli stick possono essere regolati con continuità
in lunghezza, per adattare i comandi della trasmittente
alla sensibilità e alle abitudini del pilota.
Allentando la vite di fi ssaggio con una chiave a
brugola (dimensione 2), lo stick può essere allungato
o accorciato, semplicemente svitando o avvitando lo
stick medesimo. Al termine bisogna stringere accuratamente
la vite senza testa.
Eliminazione della posizione neutrale degli stick
Si può scegliere di cambiare la posizione neutra degli
stick, sia destro che sinistro: aprite la trasmittente,
come spiegato in precedenza.
Per cambiare la posizione impostata di serie, procedete
come segue:
1. Togliete con una pinzetta la molla dalla corrispondente
leva che fi ssa il punto neutro (in caso di
dubbio localizzatela movendo lo stick), sollevate la
leva e togliete anche questa.
2. Fissate la molla di ritorno in dotazione
con la vite (nera) autofi -
lettante sul bullone di supporto di
plastica e regolate la forza della
molla sul lato della boccola esagonale
stringendo più o meno la
corrispondente vite M3 esagonale.
Bullone
di ottone
3. Dopo aver controllato il funzionamento
degli stick, richiudete la trasmittente.
leva del punto neutro
Sistemazione della posizione neutra degli stick
Aprite, come descritto in precedenza, la trasmittente.
1. Togliete la molla di ritorno (vedi illustrazione a sinistra).
2. Riappendete la leva del punto neutro, che era stata
tolta, sul lato dello stick su cui si trova la molla
di ritorno.
3. Allentate poi un po’ la vite di regolazione della forza
di ritorno dello stick (vedi illustrazione a lato) e
fate passare un sottile spago attraverso l’occhiello
superiore della molla senza annodarlo. Agganciate
l’occhiello inferiore della molla con una pinzetta
al sistema di regolazione e l’occhiello superiore
con lo spago alla leva del punto neutro. Sistemata
la molla, togliete lo spago.
4. Regolate la forza di ritorno dello stick come descritto
di seguito.
Consigli per l’uso
13

Consigli per l’uso
Regolazione della durezza degli stick
La durezza degli stick è regolabile secondo le abitudini
del pilota. Il sistema di regolazione si trova accanto
alla molla di ritorno. Avvitando più o meno la vite di
installazione con un cacciavite a croce, è possibile regolare
la tensione della molla:
Rotazione verso destra = regolazione più dura,
Rotazione verso sinistra = regolazione più morbida
14 Consigli per l’uso
Cambio di frequenza e canale
La trasmittente mc-22s é fornita di serie con modulo
HF sintetizzatore PLL. La scelta del canale è effettuata
con il commutatore 3D e non è più necessario alcun
quarzo.
A pag. 22 nel paragrafo “Funzionamento della trasmittente
– scelta del canale” trovate una descrizione dettagliata
del funzionamento del modulo sintetizzatore
e della scelta del canale.
Il canale impostato è indicato sul display. Un sistema
di sicurezza evita l’emissione di segnali HF
all’accensione della trasmittente. Il modulo HF
dev’essere infatti attivato prima via software. Ciò signifi
ca un ulteriore fattore di sicurezza.
Per la banda 35/35B MHz e 40/41 MHz sono disponibili
due set completi e due trasmittenti singole.
Set di radiocomando:
Art. n. 4737 per la banda 35/35B MHz
Art. n. 4738 per la banda 40/41* MHz
Trasmittenti singole:
Art. n. 4737.77 per la banda 35/35B MHz
Art. n. 4738.77 per la banda 40/41* MHz
* I canali 281 e 283 della banda 35 MHz e i canali della banda
41 MHz non sono permessi in Germania, vedi anche la tabella
delle frequenze a pag. 168. La tabella indica inoltre quali canali
sono impiegabili per modelli di aerei, imbarcazioni o auto.
La tabella a pag. 168 indica anche quali canali sono
permessi nei singoli stati.
La ricevente deve funzionare sullo stesso canale della
corrispondente banda di frequenza.
Possono essere usate a scelta sia le riceventi
GRAUPNER sintetizzate PLL sia le riceventi GRAUP-
NER funzionanti con un quarzo, purché siano compatibili
con la modalità di trasmissione PCM20,
SPCM20, PPM18 o PPM24 (vedi pag. 7, 8 ed il catalogo
principale GRAUPNER FS).
Con le riceventi GRAUPNER fornite di quarzo devono
essere impiegati solo quarzi FMss originali GRAUP-
NER della corrispondente banda di frequenza (vedi
pag. 168). Il quarzo della ricevente “R” (Receiver) viene
inserito nell’apposita apertura della ricevente.
Avvertenza importante:
Il modulo HF sintetizzato è collegato al circuito stampato
con due matassine di cavi. Se questi collegamenti
non sono ben sistemati o lo spinotto a 4 poli viene
staccato per inserire un modulo allievo, vedi a
pag. 163, la trasmittente al momento dell’accensione
va direttamente al menù di base. Sul display, al
posto del numero di un numero di canale appare
l’indicazione lampeggiante “C––” a signifi care che il
modulo HF non è pronto a funzionare:
Cambio di banda di frequenza:
Una sostituzione del modulo HF della banda 35/35B
MHz con uno della banda 40/41 MHz e viceversa può
essere effettuato, per motivi di sicurezza, solo dal
service GRAUPNER.

Allineamento dell’antenna telescopica
L’antenna telescopica a dieci segmenti viene avvitata
nel giunto sferico e può essere orientata con
un’operazione meccanica. A tal scopo, allentate la
vite con testa a croce a lato, girate il giunto sferico e
stringete nuovamente con cura la vite.
Avvertenza:
Non attivate il modulo HF con l’accensione della
trasmittente senza aver avvitato l’antenna. Durante
l’uso del modello e durante lunghi test di prova estraete
completamente l’antenna.
Nel prolungamento rettilineo dell’antenna telescopica
esiste solo un debole campo di forza. E’
dunque sbagliato puntare direttamente l’antenna
verso il modello.
Montaggio della staffa di supporto
La trasmittente può esser fornita di un dispositivo di
sospensione, art. n. 1127. Aprite la trasmittente e togliete
il coperchio. Questo è già predisposto per il
montaggio. Usando un cacciavite a croce aprite con
leggere rotazioni i quattro fori che sono previsti per il
fi ssaggio della staffa di supporto.
Poi inserite in questi
fori, dall’interno verso
l’esterno, la staffa metallica
del supporto.
Inserite il supporto di plastica
della staffa metallica e
fi ssatelo dal basso con le
corrispondenti due viti.
Le staffe di supporto sono attaccate saldamente con
una lunga molla. Se si desidera un attacco più morbido,
la molla dev’essere accorciata in misura corrispondente.
Inserimento del modulo NAUTIC, di interruttori esterni,
di moduli a leva e ruotanti
Sull’involucro esterno della trasmittente sono previsti
tutti i fori per il montaggio dei moduli. Estraete
l’accumulatore per evitare cortocircuiti.
I fori sono chiusi da tappi ciechi, che possono essere
facilmente tolti dalla parte posteriore.
Premete verso l’esterno la copertura del modulo incollata
della trasmittente. Poi sistemate e adattate il
pannello del modulo. Staccate la carta di protezione
dalla parte dell’adesivo ed attaccate il pannello nella
giusta posizione premendolo con forza, quindi staccate
anche il foglio di protezione superiore. Inserite
quindi il modulo dall’interno, facendo attenzione che
la serie di prese del modulo sia rivolta verso il centro
della trasmittente.
Consigli per l’uso
15

Consigli per l’uso
Per il fi ssaggio del modulo usate i dadi che avete tolto
in precedenza per inserire il modulo, stringendoli con
una chiave adatta.
Per il fi ssaggio dei dadi del pannello degli interruttori
esterni è adatta la chiave art. n. 5733.
Infi ne fi ssate sugli assi dei potenziometri le manopole
con gli indici scalari corrispondenti.
Gli interruttori esterni e gli altri moduli vengono montati
nello stesso modo.
Fate sempre attenzione a non toccare le saldature sul
circuito stampato della trasmittente con oggetti metallici!
16 Consigli per l’uso
Assegnazione delle prese di collegamento sul circuito
stampato della trasmittente
A pag. 19 si trova un abbozzo del circuito stampato
della trasmittente.
Alle prese CH5 … CH10 sul circuito stampato si possono
collegare altri dispositivi (commutatori ruotanti,
a slitta o moduli interruttore, vedi appendice).
Avvertenza:
Tramite software è possibile occupare, per es. con interruttori
esterni, altri due ingressi. In tal modo sulla
trasmittente sono disponibili fi no a 12 funzioni di comando,
per es. per l’inserimento della ricevente DS
24 FM S.
I regolatori a slitta a due canali, montati di serie al
centro della consolle, al momento della consegna
sono collegati alle prese CH6 e CH7. Riguardo
all’orientamento delle spine di questi dispositivi,
è possibile intervenire sull’hardware per invertirne la
polarità. Nel menù »impostazione dei commutatori«
esiste anche la possibilità di assegnare, regolare
ed invertire la polarità.
Prese interruttori
esterni 0 ... 7
Le prese di collegamento per gli interruttori esterni
sono occupabili in modo completamente libero, poiché
l’assegnazione via software di tali dispositivi avviene
solo tramite il loro movimento.
Per motivi di chiarezza tuttavia é consigliabile occupare
posizioni in sequenza e montare sull’involucro
della trasmittente i corrispondenti dispositivi, per
quanto possibile, in ordine da 0 a 7.
All’interfaccia di collegamento a 14 poli può esser collegato,
tramite l’adattatore della mc-22(s) / mc-24 (art.
n. 4184.1), il modulo NAUTIC (art. n. 4141 o 4108) o il
modulo allievo (art. n. 3290.2 o 3289).
Con il ripartitore d’interfaccia per mc-22(s), disponibile
come accessorio (art. n. 4182.3), è possibile collegare
contemporaneamente tutti due i moduli. Una descrizione
dettagliata dei singoli moduli si trova nelle
corrispondenti sezioni del manuale.
Prese funzioni
CH5 ... CH10

Presa DSC
Direct Servo Control
La sigla DSC, dalle iniziali della funzione „Direct Servo
Control“, indica molto di più di un controllo diretto
dei servocomandi. La presa DSC è usata sia come
presa per un sistema Maestro/allievo, vedi pag.115 e
162, sia come interfaccia per un simulatore di volo.
Per un corretto collegamento DSC:
1. Effettuate le necessarie variazione nei menù:
per collegarsi ad simulatore di volo, nella prima
riga del menù »impostazioni di base«, alla
voce »modulazione« è necessario inserire di solito
“PPM”. Se si collega un cavo di diagnosi, art.
n. 4178.1 va inserita la “modulazione” selezionata
per la ricevente.
2. Lasciate l’interruttore On/Off sempre sulla posizione
“OFF”, poiché in questa posizione, anche
dopo l’inserimento del cavo DSC, non vi è trasmissione
di segnali da parte del modulo HF. Ciò è
particolarmente importante nel funzionamento nella
diagnosi, perché solo così si impedisce qualsiasi
invio di segnali HF e si evita di procurare danni
ad altri piloti.
3. Inserite il cavo di collegamento nella presa DSC,
nella presa opzionale DSC della trasmittente. Così
la trasmittente é pronta a funzionare, eludendo la
selezione del canale e il display LCD è in funzione.
Contemporaneamente a destra sul display, al
posto della consueta indicazione del canale selezionato
per la trasmittente, appare la sigla “DSC”.
4. Collegate l’altra estremità del cavo di collegamento
con il dispositivo prescelto, seguendo le istruzioni
del corrispondente sistema. Per la diagnosi,
con il cavo art. n. 4178.1, non collegate questo
direttamente alla ricevente, ma collegate prima
l’accumulatore ed il cavo di diagnosi tramite un
cavo ad Y (art. n. 3936.11 o 3936.32) e poi questo,
all’ingresso della ricevente per l’accumulatore
al suo posto. Inserite l’estremità con lo spinotto
jack nella corrispondente presa della trasmittente.
Dopo aver effettuato questi collegamenti, potete
controllare le funzioni di comando o cambiarli, se
qualche altro pilota ha occupato la vostra frequenza.
La trasmittente in questa confi gurazione (power
= “OFF”) non trasmette nessun segnale, quindi
potete predisporre il vostro modello pronto per
la partenza senza disturbare altri piloti. Inoltre il
consumo di corrente della trasmittente viene ridotto
a circa 70 mA, poiché il modulo HF non è attivo.
Il tempo di funzionamento dell’accumulatore viene
perciò aumentato.
Importante:
Verifi cate che tutti i cavi di collegamento siano
ben fi ssati tra di loro.
Avvertenza per i simulatori di volo:
Tra i vari simulatori di volo presenti sul mercato, può
essere necessario far adattare i contatti con lo spinotto
jack oppure con il modulo DSC dal Service
GRAUPNER.
Attenzione:
Essendo il DSC collegato alla ricevente, come
per es. la R16SCAN, tramite la presa per
l’accumulatore, con un cavo a Y, non è possibile
collegare un ulteriore servocomando.
Avvertenze per la
protezione dell’ambiente
Avvertenze sulla protezione dell’ambiente
Il simbolo sul prodotto, sulle istruzioni
per l’uso o sull’imballaggio indicano che
questo prodotto non dev’essere eliminato
tra i rifi uti comuni, ma dev’essere consegnato
ai punti di raccolta per il riciclaggio
dei materiali elettrici o elettronici. In questo
modo contribuirete alla protezione dell’ambiente.
Le batterie e gli accumulatori devono essere tolti dagli
apparecchi e portati ai punti di raccolta dei rifi uti speciali.
Consigli per l’uso
17

Descrizione della trasmittente
Posizioni opzionali
Per aggiungere alla trasmittente interruttori esterni,
moduli interruttore e commutatori ruotanti, Moduli
NAUTIC, vedi appendice.
Moduli interruttore e di funzione
3 interruttori esterni di serie
2 potenziometri a slitta di serie
Trimmaggio digitale
per la regolazione fi ne della posizione dei servocomandi
(posizione neutra del comando). Un semplice
tocco effettua una regolazione di un passo (ampiezza
del passo regolabile nel menù »impostazione
di base modello«). Indicazione della posizione
sul display.
18 Descrizione della trasmittente
Innesto per nodo sferico dell’antenna
alloggiata sul fondo della trasmittente
Tasti di servizio
ENTER Immissione dati
ESC Tasto di ripristino
CLEAR Tasto di cancellazione
HELP Aiuto on line
Display LCD
Descrizione a pag. 20
Impostazione del contrasto: premere e girare Il commutatore 3D premuto.
Segnalazioni di avvertenza:
diminuzione della tensione dell’accumulatore
malfunzionamento del sistema Maestro / allievo
stick del canale 1 in posizione di tuttogas
all’accensione della trasmittente
Posizione della presa opzionale per
l’interfaccia PC, art. n. 4182
Interruttore On / Off
Avvertenza:
Accendere sempre prima la trasmittente poi la
ricevente. Spegnere prima la ricevente, poi la
trasmittente.
Stick
2 stick per 4 funzioni di comando indipendenti. Gli
stick sono regolabili in lunghezza. L’assegnazione delle
funzioni di comando si impostano nel menù »impostazioni
di base modello«, per es. gas a sinistra
o a destra. Lo stick del gas può essere commutato da
proporzionale a non proporzionale, vedi pag. 13.
Commutatore 3D, funziona su due livelli
Se premuto commuta tra le pagine di un singolo menù
Una breve pressione cambia o conferma il campo di
immissione dati.
Con una breve pressione nelle indicazioni di base si
va al menù »indicazioni dei servocomandi«.
Se non premut, effettua per es. la scelta tra i codici
da un elenco nel menù multifunzione. All’interno di
un punto del menù permette di cambiare valori inseriti
in un campo che appare in inverso alla base del display.
I valori impostati sono subito effi caci e vengono
memorizzati.

Modulo HF sintetizzato:
La scelta del canale avviene via software
all’accensione della trasmittente. Vedi pag. 22.
Un cambio della banda di frequenza dalla banda
35/35B MHz alla banda 40/41 MHz, per motivi di sicurezza
viene effettuato dal Service GRAUPNER.
Polarità della presa
di ricarica
Presa di ricarica
Ponte di codifi ca per il
Service, non toccare!
Fusibile (5 A, rapido) per
ricarica dell’accumulatore
con caricabatterie automatico,
vedi pag. 11
Modulo DSC*
* DSC = Direct Servo Control.
v. pag. 17 e appendice
Circuito stampato della trasmittente
Polarità dello spinotto
dell’accumulatore
Collegamento
dell’accumulatore
6
7
4
5
2
3
Fusibile 0.5 A
(rapido)
0
1
Prese di collegamento
0 ... 7 per interruttori
esterni,
(vedi appendice)
Avvertenza:
Tutti coloro che operano all’interno della
trasmittente devono staccare lo spinotto
dell’accumulatore.
Non toccare con oggetti metallici le saldature del
circuito stampato, poiché sussiste il pericolo di
cortocircuiti!
La sequenza di collegamenti degli interruttori esterni
sul circuito stampato é libera.
La direzione della presa collegata ogli allacciamenti
CH5 ... CH10 degli elementi di comando cambia soltanto
la loro direzione di guide.
CH5 CH7 CH9
CH6 CH8 CH10
Prese di funzione CH5 ...
CH10 per dispositivi di comando
(commutatori, moduli
interruttore, commutatori
a slitta, vedi appendice)
Presa di servizio
(solo per il Service
GRAUPNER)
Presa di
collegamento
per il
modulo HF
sintetizzato
Presa per ripartitore
d’interfaccia
Collegamento
per
modulo HF
(4 poli)
Descrizione della trasmittente
19

Descrizione del display
ENTER (immiss. dati)
Va al menù multifunzione,
Richiamo di un menù
ESC (tasto Escape)
Ritorna da menù a menù fi no
alle indicazioni di base
CLEAR (tasto canc.)
Ripristina i valori cambiati
alle impostazioni standard
HELP (tasto Aiuto)
Presenta una breve
descriz. per ogni menù
20 Descrizione del display
Nome utente
(max. 15 caratteri)
Memoria modelllo
1 ... 30
Tensione dell’accumulatore con indicazione
dinamic di una barra. Quando la tensione
scende sotto un determinato valore vengono
emessi un segnale sul display e acustico. Tempo di
esercizio.
Dopo ogni ricarica
é automatic.azzerato.
Nome modello
Indicazione
tipo
modello
aereo o elicottero
Tempo utilizzo modello
Canale utilizzato
Diagramma per le
4 leve digitali di trim
con indicazione di
valore e direzione:
„“ o „“. Speziale
trimmaggio di spegnimento
per canale
1 (pag. 32).
Segnalazioni di avvertenza sul display*:
No
segnale
allievo
Malfunzionam.
Maestro/allievo
Gas
alto!
Stick del gas in
posiz. Tuttogas**
Avvertenze:
* con bassa tensione dell’accumulatore, appare nei menù »scelta del modello«
e »copiare/cancella« l’avviso: „ancora non possibile, Tensione batteria
bassa“.
** Per motivi di sicurezza, questa avvertenza si può disattivare per senza motore:
impostate nel menù »tipo modello« nella riga Motore: “nessuno“
Cronometro in min:s
(avanti/indietro)
Commutatore 3D su due
livelli. Impostazione del contrasto
nelle „indicazioni di
base“ con commutatore 3D
premuto.
caricare
la
batteria!!
Ricaricare
L’accumulatore
Tempo di volo in min:s
(avanti/indietro)
Fail Safe
impostare!
Solo nella modulaz.
PCM20 e
SPCM20
Logo GRAUPNER, o nome della fase di volo, commutabili
con interruttore

Primo utilizzo della trasmittente
Avvertenze preliminari e scelta della lingua
Avvertenze preliminari
Alla consegna, la trasmittente é programmata nella
modalità PPM18, per riceventi del tipo FM-PPM”. Nel
caso vi siate decisi per un set di radiocomando di serie
della banda di frequenza di 35 o 40 MHz, potete
utilizzare direttamente, in questo modo di trasmissione,
la ricevente R16SCAN fornita nel set.
Accanto alla modalità PPM18 si possono scegliere:
la modalità PCM20 per tutte le riceventi GRAUP-
NER/JR del tipo “mc” e “DS mc”.
la modalità SPCM20 per tutte le riceventi GRAUP-
NE/JR del tipo “smc”.
la modalità PPM24 per le riceventi GRAUPNER/
JR DS 24 FM.
Grazie a questa possibilità di commutazione, é possibile
utilizzare con la trasmittente mc-22s tutte le riceventi
GRAUPNER (ad eccezione della FM60 14/PCM
18).
Se tuttavia non impiegate una ricevente del tipo
“PPM18”, adattate prima di tutto il tipo di modulazione
al tipo della ricevente. Altrimenti non avviene alcuna
trasmissione di segnale tra la trasmittente e la ricevente.
La modalità di trasmissione si può impostare, per la
memoria attuale, nel menù »Impostazioni di base
modello« (pag. 50) e come procedura per le memorie
dei successivi modelli nel menù »Impostazioni
generali« (pag. 117).
Come impostazione di fabbrica al momento della consegna,
i due potenziometri proporzionali a slitta al
centro della consolle, sono collegati alle prese CH6
e CH7 del circuito stampato della trasmittente. La numerazione
dei tre interruttori sul “Multi Switch Board”
è irrilevante per la prossima programmazione.
Quale quarzo utilizzare?
Nella trasmittente mc-22s non è necessario alcun
quarzo. La scelta del canale avviene con il software,
vedi la prossima pagina.
Ricaricare l’accumulatore?
Poiché la trasmittente viene consegnata con
l’accumulatore scarico, dovete provvedere, seguendo
le sue istruzioni, alla ricarica, come descritto a
pag. 10 … 12. Altrimenti, dopo breve tempo, appena
si raggiunge una determinata tensi-
one (circa 9,3 V), viene emesso un
segnale acustico d’avvertimento e
sul display appare la relativa segnalazione.
caricare
la
batteria!!
Avvitare l’antenna?
Accendete la trasmittente solo con l’antenna avvitata.
Per test di controllo più lunghi estrarre completamente
l’antenna, altrimenti s’incorre in un malfunzionamento
del modulo HF, che può anche danneggiarsi!
Per il funzionamento della trasmittente con un
modello, estraete completamente i 10 elementi
dell’antenna. Poiché sul prolungamento rettilineo
dell’antenna si sviluppa solo un campo limitato, è errato
puntare l’antenna direttamente sul modello.
Scelta della lingua
Con la mc-22s é possibile sceglier una delle seguenti
quattro lingue:
Tedesco
Inglese
Francese
Italiano
La scelta si effettua al momento dell’accensione, tenendo
premuto il tasto HELP fi nché appare:
, / * . 1
Effettuate la scelta con il commutatore 3D e confermate
con una sua breve pressione o con il tasto EN-
TER.
Tutte le impostazioni memorizzate nella trasmittente
con il cambio della lingua rimangono acquisite.
Primo utilizzo
21

Primo utilizzo della trasmittente
Scelta del canale
Primo utilizzo della trasmittente / Scelta del canale
Ad ogni accensione della trasmittente, per motivi di
sicurezza contro un involontario utilizzo di una frequenza,
bisogna confermare il canale che si intende
utilizzare: “HF on / off”. L’ultimo canale impostato lampeggia
in campo inverso:
22
Se si vuole attivare questo canale, cambiate con il
commutatore 3D su „SI“ e premete ENTER oppure
premete brevemente con il commutatore 3D, affi nché
il modulo HF si accenda con questo canale. Altrimenti
posizionatevi con il commutare ruotante sul simbolo
„“. Premendo il commutatore 3D o il tasto ENTER
accedete alla lista per la scelta del canale. I canali riportati
in questa lista sono accessibili con il modulo
HF attualmente installato:
Banda di frequenza Canali
Banda 35/35B MHz 61 … 80/281, 282 e 182
… 191
Banda 40/41 MHz 50 … 92/400 … 420
Nota:
I canali 281 e 282 della banda 35 MHz e i canali della
banda 41 MHz non sono permessi in Germania. Consultate
a questo riguardo la tabella delle frequenze
Primo utilizzo
a pag. 168. Questa contiene tutti canali permessi nei
paesi europei al momento della stampa del manuale
(senza alcuna responsabilità in merito).
Scegliete con il commutatore 3D il canale necessario.
Assicuratevi però prima che nessun altro pilota utilizzi
il proprio set di radiocomando sul canale da voi scelto.
Premete il commutatore 3D, ENTER oppure ESC.
Il display mostra ora la pagina precedente:
Accendete ora il modulo HF tramite il campo funzione
“SI”. Nelle indicazioni di base appare ora (senza lampeggiare)
il canale appena impostato.
La trasmittente é ora pronta per essere utilizzata.
Per cambiare il canale, la trasmittente dev’essere
nuovamente spenta.
Le procedure di base per una prima programmazione
di un nuovo spazio di memoria sono riportate negli
esempi di programma a pag. 46 e da pag. 120.
Avvertenza:
Il modulo HF sintetizzato é collegato al circuito stampato
con due matassine. Se queste non sono regolarmente
collegate oppure la connessione a 4
poli è staccata per installare un modulo maestro/allievo,
vedi a pag. 163, la trasmittente al momento
dell’accensione mostra direttamente le impostazioni
di base. Sul display, al posto di un numero di canale,
appare “C––” che indica che il modulo HF non è pronto
a funzionare:
A V V E R T E N Z A:
Durante l’utilizzo in volo non spegnete mai la trasmittente!!!
Si rischia la perdita del modello, poiché
all’accensione della trasmittente, a causa della
richiesta per motivi di sicurezza, “Attivate il modulo
HF Si/No”, si riesce a stento ad attivare il
modulo in tempo utile.

Primo utilizzo con la ricevente
Set di ricezione
Antenne
LED SCAN
Best.-Nr.
7052
PLL-Synthesizer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM 4 $ 5 + ) ! #
für das 35MHz/35MHz-B-Band
SCAN LED
Nella confezione di consegna della trasmittente mc-
22s é contenuta una ricevente PPL-SCAN a banda
stretta FM superhet di banda 35/35B MHz o 40/41
MHz. Il canale della ricevente, come descritto in seguito,
viene impostato sul corrispondente canale della
trasmittente. I canali permessi, al momento della
stampa del manuale, possono essere consultati a
pag. 168.
La trasmittente mc-22s, come accennato a pag. 21,
al momento della consegna è programmata sulla modulazione
PPM18 per riceventi del tipo “FM PPM”. Se
avete deciso per un set di radiocomando di serie della
banda di 35 o 40 MHz, dovete utilizzare la ricevente
fornita nel set in questo modo di trasmissione.
Se nel frattempo è stato cambiato questo modo di utilizzo
della ricevente, impostate sulla trasmittente, secondo
il tipo di ricevente, la modalità di trasmissione
PPM. Attivate sulla trasmittente il canale che intendete
usare, dopo esservi accertati che nessun altro pilota
usi il canale da voi selezionato. Accendete quindi la
ricevente. Su questa lampeggia un LED (blu), che indica
che la ricevente è pronta.
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
Impostazione del canale della ricevente
1. Ponete la trasmittente pronta per l’uso, con
l’antenna ben avvitata ed estratta, nelle immediate
vicinanze della ricevente. Il programma di scansione,
come descritto in seguito, naturalmente seleziona
il segnale più intenso della trasmittente. Prestate
attenzione che nessun’altra trasmittente si trovi
nelle vicinanze della vostra ricevente.
2. Premete per es. con la punta di una penna a sfera
sul pulsante contrassegnato con SCAN, fi nché
il LED si spegne, ciò che accade dopo 3 s.
3. Premete nuovamente sul pulsante SCAN: il LED
lampeggia velocemente. Questo indica l’inizio della
ricerca. Quando la frequenza di trasmissione viene
trovata, il LED resta acceso senza lampeggiare.
La ricevente memorizza questo canale, in
modo che la procedura non debba essere ripetuta
ad ogni accensione della ricevente, ma solo in occasione
di un cambio di canale.
4. Se dopo alcuni secondi il LED lampeggia lentamente,
non é stata trovata nessuna frequenza di
trasmissione libera. Controllate la trasmittente e ripetete
la procedura da 1 a 3.
Prima di ogni volo, é necessario effettuare un test
di portata al suolo!
Avvertenza:
Per collegare un servocomando in parallelo
all’alimentazione della ricevente nella presa indicata
con „8/batt“ della ricevente R16SCAN, è necessario il
cavo a Y, art. n. 3936.11 o 3936.32.
Osservate i consigli per il montaggio della ricevente e
della relativa antenna da pag. 3 a pag. 5 del manuale.
Nell’uso di altre riceventi GRAUPNER, sintetizzate
o fornite di quarzo, prestate attenzione che sia impostata
la corretta modalità di trasmissione (PPM18,
PPM24, PCM20 o SPCM20) e che la banda di frequenza
ed il numero del canale della corrispondente
ricevente siano in accordo con la trasmittente. Spiegazioni
dettagliate sulle trasmitenti si tovano nel catalogo
generale GRAUPNER.
La ricevente R16SCAN è fornita di spinotti che
non si possono scambiare. Perciò gli spinotti originali
GRAUPNER, che concordano con le prese,
sono leggermente arrotondati da un lato. Collegate
l’accumulatore della ricevente, tramite un interruttore
On/Off, con lo spinotto “Batt” della ricevente.
Primo utilizzo
23

Consigli per l’installazione
Consigli per l’installazione
Il vostro sistema di radiocomando dev’essere installato
in modo corretto nel modello. Di seguito alcune
proposte per l’installazione dell’allestimento GRAUP-
NER:
1. Avvolgete la ricevente in gommapiuma (antistatica)
di almeno 6 mm di spessore. Fissate la gommapiuma
con del nastro adesivo alla ricevente,
per proteggerla contro le vibrazioni, gli atterraggi
violenti o qualche impatto.
2. L’antenna della ricevente dev’essere fi ssata saldamente
nel modello, perché non possa avvolgersi
all’elica o ai dispositivi di comando. Non disponete
l’antenna lungo una linea retta, ma avvolgetela
nel modello aereo, per es. sul timone di profondità,
formando alla fi ne una “L” di circa 10 … 15 cm
all’estremità, per evitare vuoti di ricezione durante
il volo. Se questo non fosse possibile, disponete il
cavo dell’antenna nella fusoliera per un breve tratto,
per es. nei pressi della ricevente, formando una
“S”.
3. Tutti gli interruttori devono esser montati in modo
che siano protetti dagli scarichi dei gas e dalle vibrazioni.
Il pulsante dell’interruttore dev’essere libero
di scorrere.
4. Montate i servocomandi sulle boccole di gomma
con i passanti di ottone, per proteggerli contro
le vibrazioni. Non stringete troppo le viti di fi ssaggio,
per non annullare la protezione contro le vibrazioni.
Solo se le viti di fi ssaggio dei servocomandi
sono strette in modo appropriato, i vostri servocomandi
sono sicuri e protetti contro le vibrazioni.
L’illustrazione a destra mostra un servocomando
montato correttamente. I passanti di ottone vanno
inseriti dal basso nelle boccole di gomma.
5. Le leve dei servocomandi devono potersi muovere
liberamente per tutta la loro lunghezza. Prestate
attenzione che nessuna parte delle astine impe-
24
Primo utilizzo
disca la libera corsa dei servocomandi.
La sequenza in cui i servocomandi vengono collegati,
dipende dal tipo di modello. A pag. 35 e 37 potete vedere
i modi di collegamento. Prestate attenzione alle
disposizioni per la sicurezza alle pag. 3 … 5.
Fissaggio dei servocomandi
aletta di fi ssaggio
boccola
vite
passante di ottone
accum. ricev.
cavo interruttore
Antenna
Best.-Nr.
7052
PLL-Synthesizer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM 4 $ 5 + ) ! #
für das 35MHz/35MHz-B-Band
SCAN LED
cavo a Y art.n. 3936.11
o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
Tramite il cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32 associare alla
ricevente R16SCAN un ottavo servocomando in parallelo al
collegamento per l’accumulatore.
7
6
5
4
3
2
1
Servo 4,8 V
C 577
Best.-Nr. 4101

Consiglio:
Se usate in parallelo con
rosso
l’accumulatore della batteria
1
un regolatore di volo con integrato
il sistema BEC*, dovete
togliere il polo positivo (cavo
rosso) dallo spinotto a tre poli.
2 3
Seguite assolutamente le indicazioni nelle istruzioni
del regolatore di volo.
Con un piccolo cacciavite sollevate la linguetta centrale
dello spinotto (1), estraete il cavetto rosso (2) e
avvolgetelo con del nastro isolante per evitare cortocircuiti
(3).
*Battery Elimination Circuit
Per evitare un movimento incontrollato dei servocomandi
collegati alla ricevente, all’inizio del funzionamento
accendete prima la trasmittente
e poi la ricevente
ed alla fi ne
spegnete prima la ricevente
e poi la trasmittente.
Durante la programmazione della trasmittente prestate
assolutamente attenzione che i motori elettrici non
girino in modo incontrollato oppure che un motore a
scoppio, messo in funzione con un’accensione automatica,
non si metta in moto senza controllo. Scollegate,
per motivi di sicurezza, l’accumulatore principale
o interrompete l’affl usso di carburante.
Verifi cate la portata
Prima di ogni volo controllate il corretto funzionamento
di tutte le funzioni di comando ed effettuate un test
di prova a terra con l’antenna della trasmittente avvitata,
ma non estratta, da un’adeguata distanza. Eventualmente
accendete un motore disponibile, per verifi -
care l’assenza di disturbi elettrici.
Primo utilizzo
25

Defi nizione di concetti
Funzione di comando, potenziometro, ingresso di funzione, canale di comando, miscelatore,
interruttore, commutatore, interruttore fi sso
Per facilitare la comprensione del manuale della mc-
22s, nelle prossime righe trovate alcune defi nizioni
dei concetti che verranno usati più frequentemente
nel testo e un diagramma a blocchi del percorso del
segnale di ciascun dispositivo di comando della trasmittente
fi no all’invio del segnale tramite l’antenna.
Funzione di comando
Come funzione di comando, é da intendersi in primo
luogo, indipendentemente dal suo percorso nella trasmittente,
il segnale prodotto per una determinata funzione
di guida.
Nei modelli aerei, per es., troviamo il comando del
motore, degli alettoni o del profondità, negli elicotteri
per es. il pitch, il roll e il nick. Il segnale di una funzione
di comando può essere inviato ad un solo canale
o, tramite una miscelazione, a più canali. Un tipico
esempio di quest’ultimo caso sono i servocomandi
per alettoni separati o l’applicazione di due servocomandi
per il roll o il nick in un elicottero. La funzione
di comando esprime l’azione del dispositivo meccanico
di comando sul corrispondente servocomando.
Tramite il software è possibile non solo aumentare o
diminuire questa azione, ma anche modifi care la caratteristica
della corsa da lineare ad esponenziale.
Dispositivi di comando a potenziometro
Come „potenziometri“ si intendono i dispositivi usati
dal pilota sulla trasmittente, per azionare, tramite la ricevente,
i servocomandi, il regolatore, ecc.. Tra questi
sono compresi:
i due stick per le funzioni di comando 1 ... 4, commutabili
tramite software, per es. gas a sinistra o a
destra, senza scollegare il servocomando. La funzione
dello stick del gas/ freni aerodinamici è anche
designata come potenziometro del canale 1.
I due potenziometri proporzionali al centro della
consolle, che alla consegna sono collegati alle
prese CH6 e CH7 del circuito stampato. Con il mo-
26
Defi nizione dei concetti
dulo interruttore (art. n. 4151.2 o 4151.3) accessorio,
è possibile un comando a tre posizioni per un
servocomando o un regolatore o un altro dispositivo
(vedi anche l’appendice a pag. 165).
La corrispondenza dei dispositivi di comando sui
rispettivi servocomandi 5 … max. 12 è liberamente
programmabile, senza dover cambiare la
posizione degli spinotti nella trasmittente, cioè
l’assegnazione standard può esser cambiata in
qualsiasi momento nel menù »impostazione dei
commutatori«, pag. 58 e 60. Nel menù per elicotteri,
gli ingressi 6, 7 e 12 sono designati come
“gas”, giroscopio” e “limite del gas”, poiché tramite
questi ingressi vengono attivate le specifi che funzioni
degli elicotteri.
Con queste sei funzioni di comando i servocomandi
assumono direttamente la corrispondente posizione
dei comandi. (Nel caso del modulo interruttore, sono
possibili tre posizioni.) Sia idealmente che fi sicamente,
ciascun dispositivo di comando fi nisce dietro
l’ingresso della funzione …
Ingresso della funzione
E’ un punto immaginario nel fl usso del segnale e può
non coincidere con la connessione fi sica del potenziometro
sul circuito stampato. I due menù »assegnazione
dei comandi« e »installazione dei potenziometri«
indirizzano infatti, “dietro” a queste connessioni,
anche la sequenza, per cui possono risultare delle
differenze tra il numero che contraddistingue il potenziometro
e quello del successivo controllo.
Canale di comando
Dal punto in cui nel segnale, per un determinato servocomando
sono incluse tutte le informazioni di comando,
sia ricevute direttamente da un potenziometro
sia indirettamente da una miscelazione, si parla di
canale di comando. Questo segnale diventa specifi co
del servocomando e viene inviato, attraverso il modulo
HF, per comandare il corrispondente servocoman-
do sul modello.
Miscelazione
Nello schema di fl usso di un segnale, si trovano spesso
funzioni di miscelazione. Con queste, una funzione
di comando agisce, in un punto di diramazione
all’ingresso del miscelatore, attraverso diversi programmi
di miscelazione, su più di un servocomando.
Nel manuale da pag. 84 sono descritte numerose funzioni
di miscelazione.
Interruttore esterno
I tre interruttori forniti di serie e posti al centro della
consolle ed altri a due e tre posizioni che si possono
richiedere come accessori, vedi appendice, possono
allo stesso modo, essere inclusi nella programmazione
dei dispositivi di comando. Un interruttore a tre posizioni
non si differenzia perciò dal modulo interruttore
a due canali (vedi anche l’appendice a pag. 165).
In generale, tuttavia questi interruttori sono stati concepiti
per l’attivazione di varie opzioni della programmazione,
per es. per far partire ed arrestare un cronometro,
attivare e disattivare una miscelazione, come
commutatore del sistema Maestro/allevo, ecc..
A ciascuno di questi interruttori (sul circuito stampato
della trasmittente se ne possono collegare 8) può
essere assegnata a piacere una funzione. Numerosi
esempi si trovano più avanti nel manuale.

Stick
Stick
potenziomet. 5 opzionale
potenziometro 6
(a slitta)
potenziometro 7
(a slitta)
potenziomet. 8 opzionale
potenziomet. 9 opzionale
potenziomet. 10 opzionale
Dispositivi associati agli ingressi
di funzione 5 ... 10,
per assegnazione libera
tramite software.
potenziometro
Funzione di comando
Ingresso funzione
ingresso potenziometri 5 ...
12 sono nella programmazione
di base parziamente forniti
tramite software!
Disposizione comandi 1 … 4
Assegnazione libera dei potenziometri agli ingressi 5 ... 12
ingresso potenziometri 1 ... 4
possono esser commutati nel
menù »impostazioni di base
modello«
Curva canale 1
D/R
D/R
D/R
Impostazione potenziometri: offset – corsa – tempo
I suddetti potenziometri si
possono assegnare a piacere
agli ingressi 5 … 12
Expo
Expo
Expo
5
6
7
8
9
10
11
12
Per commutare tra miscelazioni,
autorotazione, fasi di volo, …
Interruttore a
due posizioni
programma mc-22s
Ingresso miscelazione
Per es.:
Tipo modello
tipo elicottero
commutatore
interruttore speciale
impostazione fasi
assegnazione fasi
canali non ritardati
miscelazioni per aerei
miscelazioni per elicotteri
miscelazioni libere
Mix attivo / fase
solo canale MIX
oppure commutatore
a tre posizioni
miscelazioni incrociate
Uscita miscelazione
Canale di comando
Impostazione servocomandi: inversione – punto neutro – limitazione
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
HF
Antenna
* Per i componenti opzionali vedi
l’appendice da pag. 164 a 166
Commutatori
Per alcune funzioni é estremamente pratico attivarle
o disattivarle automaticamente da una determinata
posizione del commutatore, per es. da una determinata
posizione degli stick (attivare o disattivare un
cronometro per il rilevamento dei tempi di funzionamento
del motore, l’uscita automatica dei freni aerodinamici,
ed altre).
Nel programma della mc-22s sono integrati perciò
complessivamente 4 “interruttori” di questo tipo. Con
questi interruttori elettronici, designati come “G1 …
G4”, basta determinare, con la pressione di un tasto,
il punto di attivazione lungo la corsa del commutatore.
Per i cosiddetti interruttori invertenti é suffi ciente cambiare
la direzione di commutazione. Essi vengono designati,
in modo corrispondente, “G1i … G4i”.
I commutatori, per risolvere situazioni più complesse
si possono naturalmente combinare con gli interruttori
esterni, già descritti in precedenza.
Una serie di esempi esemplifi cativi rende la programmazione
un gioco da ragazzi. Li trovate alle pag. 72,
102 e 132.
Interruttori fi ssi FXI e FX
Questo tipo di interruttori si limitano ad attivare sempre
una funzione per es. gli orologi, (interruttore chiuso)
o a disattivarla (interruttore fi sso aperto) oppure
assegnano ad una funzione un segnale di ingresso
determinato, per es. FX| = +100% e FX = –100%.
Così, a titolo di esempio, nella programmazione delle
fasi di volo, tramite questi interruttori fi ssi vengono
commutate due impostazioni di un servocomando o
un regolatore. Un altro esempio si trova a pag. 107.
Defi nizione dei concetti
27

Impiego di base del „commutatore 3D“
Impostazione del contrasto, Lista multifunzione, Installazione dei menù
Funzioni del commutatore 3D
La funzione del commutatore 3D é stata già descritta
brevemente a pag. 18. Ora sarà fornita una descrizione
dettagliata della sua funzionalità.
Accendete la trasmittente. Dopo l’impostazione del
canale, vedi a pag. 22, troverete sul display le indicazioni
di base.
Impostazione del contrasto del display
Premete e gi-
rate:
28
Selezione della lista multifunzione
Nome modello
#01 0:00h C73
H-J Sandbrunner
Impostazioni dei menù
Con una breve pressione o ENTER si
entra in un menù.
Ora selezionate la riga:
Commutatore 3D
ora d.st
Tempo vo
10.8V 0:00h
0 0 0 0
ENTER ESC
000
000
Girate: (selezionate
un
menù)
Premete e girate:
Posizionatevi sul campo dati:
Impostate il valore:
Confermate e concludete:
Breve pressione:
Girate:
Breve pressione:
Posizionatevi sul successivo campo dati:
Girate:
Ruotando il commutatore cambiate il campo dei parametri,
in questo caso C1, AL, PF, DR (il campo selezionato
viene presentato con lo sfondo nero) e premendo
il commutatore cambiate dal campo dei parametri
al campo dati.
Con ESC ritornate infi ne alla Lista multifunzione.

Signifi cato del „Data-Terminal“
Tasti di immissione e campi funzione
ENTER, ESC, CLEAR, HELP, SEL, STO, CLR, SIM, ASI, , E/A, , ENT
Impiego base del programma
Campi funzione
La programmazione si effettua solamente con i quat- Per ogni menù, nell’ultima riga del display appaiono
tro tasti alla sinistra del display, ma essenzialmen- dei campi funzione, che vengono attivati con il comte
con il commutatore 3D (“3D rotary”) alla destra del
display.
Tasti di immissione dati:
mutatore 3D.
ENTER
Con la pressione del tasto ENTER si passa dalle
indicazioni di base del display al menù multifunzione.
Inoltre con il tasto ENTER si può entrare in un
menù selezionato.
ESC
Con la pressione di questo tasto si ritorna, pagina
per pagina, alla scelta delle funzioni o nuovamente
alle indicazioni di base.
CLEAR
Durante la programmazione, riporta un parametro
che è stato cambiato, al valore standard. Nella
funzione Aiuto, con CLEAR si passa da una pagina
ad un’altra.
HELP
In ciascuna posizione fornisce un testo signifi cativo
di aiuto, durante la programmazione, sui singoli
menù ed il loro impiego. All’interno dei testi di aiuto,
con il tasto HELP si sfoglia tra le varie pagine e
con CLEAR si ritorna indietro nelle pagine precedenti.
Nel menù »Blocco delle immissioni«, pag. 119, a
differenza di quanto descritto in precedenza, con i
quattro tasti viene inserito un codice segreto per il blocco
di tutti i menù.
- ) 5 - 5 6 + 4 5 ; ) 5 ; - 6
Per passare da un campo ad un altro:
Per passare da un campo ad un altro:
girare il commutatore 3D.
Per attivare un campo funzione:
premere il commutatore.
Signifi cato dei campi funzione
SEL (select):
selezionare
STO (store):
memorizzare (per es. la posizione di un commutatore)
CLR (clear):
cancellare (per es. un’immissione dati o un punto
di supporto in una curva di miscelazione)
SIM:
impostazione di valori simmetrici
ASI:
impostazione di valori asimmetrici
:
campo simbolo di un interruttore (assegnazione di
interruttori esterni e fi ssi)
E/A:
cancellare o visualizzare un menù
:
All’interno di un menù va alla pagina successiva
ENT (enter):
solo nel menù »blocco delle immissioni«, vedi a
pag. 119.
Tasti di programmazione
29

Assegnazione degli interruttori esterni e dei commutatori
Principale impiego e signifi cato degli interruttori fi ssi “FX”
In molti punti del programma esiste la possibilità di attivare,
tramite un interruttore esterno o un commutatore
(vedi più avanti) una funzione o di commutare tra
funzioni impostate, come per es. le impostazioni delle
curve, la funzione Dual rate/Expo, le programmazioni
delle fasi di volo, le miscelazioni, ecc.. Perciò esiste
in qualsiasi momento una molteplice possibilità di
assegnazioni.
Poiché l’assegnazione degli interruttori, nei menù corrispondenti,
è sempre eguale, vediamo a questo punto
la procedura basilare, in modo che nella spiegazione
dettagliata dei menù sia possibile concentrarsi
solo sul suo contenuto specifi co.
Nei punti del programma in cui si può assegnare un
interruttore, nell’ultima riga del display compare il simbolo
dell’interruttore:
Con il commutatore 3D posizionatevi su questo campo.
Il simbolo dell’interruttore ora è presentato in campo
inverso:
Per l’assegnazione di un interruttore procedete in
questo modo:
1. Breve pressione sul commutatore 3D
2. Sul display appare il seguente campo:
30
Interruttore scelto
in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
In modo del tutto indipendente dalla posizione fi sica
del suo spinotto, ora solamente il corrisponden-
Assegnazione degli interruttori
te interruttore esterno viene posto nella posizione
“On”. Così l’assegnazione di un interruttore è conclusa
e ciascun interruttore esterno o commutatore
appare nei corrispondenti menù. Un simbolo
dell’interruttore accanto al numero dell’interruttore
indica lo stato attuale del corrispondente interruttore.
Avvertenza:
Prima di attivare, con una breve pressione del
commutatore 3D, il simbolo dell’interruttore,
l’interruttore esterno deve trovarsi nella posizione
“Off”, poiché la trasmittente riconosce la nuova
posizione, in cui l’interruttore viene portato,
comunque come posizione “On”.
3. Cambiare la direzione di commutazione.
Se il movimento tuttavia si rivela nella direzione
sbagliata, muovete l’interruttore o lo stick nella posizione
“Off”, selezionate nuovamente il simbolo
dell’interruttore e ripetete l’assegnazione, ora nella
direzione dell’interruttore prescelta.
4. Cancellare l’interruttore
Dopo aver selezionato l’interruttore, come descritto
al punto 2, premete il tasto CLEAR.
Impiego di un commutatore
Per determinate funzioni di interruttore, può esser utile
azionare l’interruttore non manualmente, con un
normale interruttore esterno, ma con una determinata,
liberamente programmabile posizione di uno stick,
di un potenziometro a slitta o ruotante (chiamata posizione
del commutatore).
Per questo impiego sono disponibili complessivamente
4 cosiddetti commutatori designati con G1 … G4.
Questa designazione non si riferisce tuttavia al numero
del commutatore o ad una delle funzioni di comando
1 … 4, ma rappresenta unicamente la numerazione
(progressiva) del commutatore.
Assegnazione di un commutatore:
Sul simbolo dell’interruttore già selezionato e quindi
presentato in camp inverso:
1. Premete brevemente il commutatore 3D
2. Sul display appare il seguente campo:
Interruttore scelto
in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
Spostate ora i tasti ENTER:
3. Con il commutatore 3D selezionate il commutatore
G1 … G4 prescelto o uno dei commutatori elettronici
“invertenti” G1i ... G4i (direzione della commutazione!):
4. Confermate con il tasto ENTER o con una breve
pressione sul commutatore 3D.

5. Cancellazione del commutatore:
Se sul display é presente l’indicazione:
Interruttore scelto
in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
Premete il tasto CLEAR.
Il commutatore ora deve ancora essere assegnato
ad un dispositivo di comando selezionato
1 … 10 e anche il punto di commutazione impostato
da On a Off o viceversa. Le due operazioni
si effettuano nel menù »Commutatori«,
pag.72.
Signifi cato degli interruttori fi ssi „FX“
Si tratta dei due interruttori FX nella suddetta lista cosiddetti
“Interruttori fi ssi”, che attivano
o disattivano
FXI
FX
permanentemente una funzione. Le possibilità
d’impiego sono spiegate nell’esempio a pag. 107.
Questi due commutatori si possono anche applicare
all’ingresso dei commutatori nel menù »Impostazione
dei commutatori«:
L’interruttore fi sso chiuso „FXI“ attiva una corsa fi ssa
del dispositivo di comando del +100%, l’interruttore
aperto „FX “ invece del -100%. (Altri valori sono ottenibili
variando l’impostazione della corsa.)
Avvertenza:
Tutti gli interruttori possono essere assegnati più
volte! Fate attenzione, a questo riguardo, di non
assegnare per errore ad uno stesso interruttore
funzioni che si disturbano reciprocamente! Prendete
nota eventualmente di ciascuna funzione.
Assegnazione degli interruttori
31

Trimmaggio digitale
Descrizione della funzione e trimmaggio di spegnimento del canale 1
Trimmaggio digitale con segnalazione ottica e
acustica
I due stick sono forniti di un trimmer digitale. Un leggero
tocco dell’interruttore di trimmaggio sposta ad
ogni “clic” la posizione del punto neutro dello stick di
un determinato valore. Con pressioni più lunghe, il
trimmaggio si sposta con crescente velocità nella direzione
corrispondente. Nel menù »impostazioni di
base modello«, pag. 50, si può impostare l’ampiezza
dei passi tra „1“ e „10“, corrispondente a ca. 0,2% …
3% per clic. La posizione ed il valore della regolazione
sono indicati sul display.
Lo spostamento diviene anche “udibile” con diversi
toni alti. Trovare nuovamente la posizione neutra durante
il volo anche senza guardare il display non pone
problemi: durante il passaggio sulla posizione centrale
è inserita una pausa.
Gli attuali valori di trim, in caso di cambiamento dello
spazio di memoria modello, vengono automaticamente
memorizzati. Del resto il trimmaggio digitale,
all’interno di uno spazio di memoria, con eccezione
del trimmaggio dello stick del gas e dei freni aerodinamici
per i modelli di aerei (funzione cosiddetta canale
1), agisce in modo specifi co della fase di volo.
Questo trimmaggio del canale 1 assolve inoltre anche
alla particolare funzione di permettere di ritrovare facilmente
l’impostazione di minimo di un carburatore di
un motore a scoppio, presupposto che in precedenza,
nel menù »tipo modello«, alla riga motore, sia stato
inserito “avanti/indietro”, vedi pag. 52.
1. Modelli di aerei
Il trimmaggio del canale 1 possiede una particolare
azione di spegnimento, che é concepita per i
motori a scoppio:
impostate innanzi tutto, con il trimmaggio, una sicura
posizione di minimo. Quando spostate il trimmaggio
del canale 1 in direzione “arresto del motore”
fi no all’estrema posizione della corsa del
32
Trimmaggio digitale
trim, sul display alla posizione fi nale rimane un
contrassegno. Quando il motore riparte, potete
raggiungere subito questa posizione premendo
una sola volta in direzione “più gas”.
Attuale posiz. trim
Ultima posizione trim can. 1
Avvertenza:
Questo trimmaggio di spegnimento è disattivato,
se nel menù »Tipo modello«, alla riga motore è
impostato “nessuno” (pag. 52).
Poiché questa funzione di trim agisce solo in direzione
di motore spento, l’illustrazione sopra cambia
in maniera corrispondente se, nel menù »tipo
modello« alla riga motore, la direzione dello stick
viene cambiata da “indietro” (cui si riferisce la fi gura)
in “avanti”.
Naturalmente potete anche cambiare il comando
del canale 1 sullo stick di sinistra, vedi il menù
»impostazioni di base modello«.
Direzione minimo
Valore di trim Indicaz. direzione
Leva trim can. 1
2. Modelli di elicottero
Oltre al trimmaggio di spegnimento, descritto a sinistra
nel paragrafo „Modelli di aerei”, il trimmaggio
del canale 1 possiede un’ulteriore caratteristica
in collegamento con la cosiddetta funzione del
limite del gas:
fi nché il dispositivo di comando del limite del gas
si trova nella metà inferiore della sua corsa, cioè
nella zona dell’avviamento del motore, il trimmaggio
del canale 1 agisce come trimmaggio del minimo
sul limite del gas.
00h K73
mer
00h
ora
Temp
4152
+5
28100 0
posizione di trim nella quale il motore é spento
Informazioni collegate a questa caratteristica si
trovano a pag. 62 nel capitolo “Limite del gas”.
5
potenziometro del limite del gas
Simbolo visualizzato sul display solo
se il potenziometro del limite del
gas si trova al di sotto della posizione
centrale
Simbolo che segna l’ultima posizione di trim del canale
1 (impostazione del minimo)
Avvertenza per elicotteri:
Il trimmaggio del canale 1 agisce solo sul servocomando
del gas, non sul servocomando del pitch
ed agisce uniformemente sull’intera corsa. Prestate
attenzione inoltre che, per gli elicotteri, il servocomando
del gas deve trovarsi all’uscita 6 della ricevente
(vedi occupazione della ricevente a pag.
37)!

34
Modelli di aerei
Nei modelli normali, vengono facilmente supportati
fi no a due servocomandi per alettoni e due servocomandi
per freni aerodinamici e così pure nei modelli
con piani di coda a V e delta / tuttala con due servocomandi
per alettoni / profondità e due servocomandi
per freni aerodinamici. La gran parte dei modelli a
motore e degli alianti appartiene al tipo con piani di
coda “normale” e sono forniti ciascuno con un servocomando
per il profondità, il direzionale, gli alettoni ed
il carburatore o il regolatore elettronico, rispettivamente
i freni per gli alianti. Inoltre il tipo di modello “2 PF
Sv 3 + 8” permette il collegamento di due servocomandi
per il profondità ai canali 3 e 8.
Se un modello possiede dei piani di coda a V al posto
di quelli normali, bisogna selezionare, nel menù »tipo
modello«, il tipo di impennaggio “piani di coda a V”,
che collega tra loro le funzioni di comando del direzionale
e del profondità, in modo che ciascuna delle
due superfi ci mobili, comandate tramite un servocomando
separato, esegua sia la funzione del profondità
sia quella del direzionale.
Movendo gli alettoni ed i fl aps con due servocomandi
separati, è possibile differenziare l’escursione delle
due superfi ci, una delle quali viene impostata verso
il basso. Infi ne la posizione dei fl aps può essere comandata
con un dispositivo di comando collegato alla
presa “CH6” del circuito stampato della trasmittente.
prof. alett.
prof. flaps
alett. direz.
flaps prof.
fla p s alett.
Modelli di aerei
a lett. flaps
alett. direz.
flaps prof.
prof. flaps
destra
Tramite la “differenziazione dei fl aps”, può essere impostata
la differenziazione di funzione degli alettoni
delle due superfi ci mobili.
Nei modelli con ali a delta e tuttala, la funzione di
alettone e profondità viene effettuata tramite una superfi
cie mobile comune, sul bordo d’uscita delle ali
destra e sinistra. Il programma comprende le corrispondenti
funzioni di miscelazione dei due servocomandi.
In ciascuno dei 30 spazi di memoria modello possono
essere programmate fi no a 4 fasi di volo (vedi i menù
»impostazione delle fasi« e »assegnazione delle
fasi«). La possibilità di copiare una fase di volo amplia
notevolmente l’impostazione (menù »copia / cancella«).
Due orologi sono sempre disponibili per il tempo di
funzionamento del volo. Inoltre viene indicato il tempo
di funzionamento della trasmittente ed il tempo utilizzato
in ciascun spazio di memoria.
Il trimmaggio digitale viene memorizzato come specifi
co della fase, tranne il trimmaggio del canale 1. Il
trimmaggio digitale del canale 1 consente di ritrovare
facilmente la posizione di minimo del carburatore.
Dual rate ed esponenziale per alettoni, direzionale
e profondità sono programmabili in ciascuna fase di
volo in due varianti.
alett.
flaps
sinistra
freni-funzione 1
freni flaps
freni prof.
direz./prof.
sinistra piani a V
destra
Agli ingressi 5 … 8 può essere assegnato, come specifi
co della fase di volo, un dispositivo di comando
(potenziometro ruotante, a slitta,o modulo interruttore)
nel menù »impostazione dei commutatori«.
Accanto a 4 miscelazioni lineari liberamente impiegabili,
2 miscelazioni a curva (menù »miscelazioni libere«)
e due miscelazioni incrociate (menù »miscelazioni
incrociate«), è disponibile una curva a 5 punti
di supporto per il comando del canale 1 (gas / freni),
vedi menù »curva del canale 1«.
Secondo il tipo di modello, si possono scegliere, nel
menù »miscelazioni per aerei«, miscelazioni e funzioni
di accoppiamento già defi nite:
1. Differenziazione degli alettoni
2. Differenziazione dei fl aps
3. Alettoni direzionale (commutabile)
4. Alettoni fl aps (commutabile)
5. Freni aerodinamici profondità (commutabile)
6. Freni aerodinamici fl aps (commutabile)
7. Freni aerodinamici alettoni (commutabile)
8. Profondità fl aps (commutabile)
9. Profondità alettoni (commutabile)
10. Flaps profondità (commutabile)
11. Flaps alettoni (commutabile)
12. Rriduzione della differenziazione
fla p s
ale tt. flaps
alett.
prof. flaps
flaps prof.
alett. direz.
prof. alett.
alett. flaps
fla p s
alett.
freni alett.
freni flaps
freni prof.

Occupazione della ricevente
I servocomandi devono essere collegati alle uscite
della ricevente come illustrato qui di seguito:
Modelli con piani di coda di tipo ”normale“:
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
Modelli con “piani di coda a V”:
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
Accumulatore
Funzione speciale
servocomando fl ap destro
servocomando fl ap o fl ap sinistro
servocomando alettone destro
servocomando direzionale
servocomando profondità
servocomando alettone o alettone sinistro
freni aerod. o carburatore o regolatore
per motore el.
Accumulatore
Funzione speciale
servocomando fl ap destro
servocomando fl ap o fl ap sinistro
servocomando alettone destro
Piano di coda a V destro
Piano di coda a V sinistro
servocomando alettone o alettone sinistro
freni aerod. o carburatore o regolatore
per motore el.
Modelli con piani di coda ”delta / tuttala“:
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
Accumulatore
Funzione speciale
servocomando fl ap destro
servocomando fl ap sinistro
Funzione speciale
servocomando direzionale
servocomando per alett./prof. destro
servocomando per alett./prof. sinistro
freni aerod. o carburatore o regolatore
per motore el.
Modelli con piani di coda ”2 PF Sv 3 + 8“
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
Accumulatore
2. Servocomando profondità
servocomando fl ap destro
servocomando fl ap o fl ap sinistro
servocomando alettone destro
servocomando direzionale
servocomando profondità
servocomando alettone o alettone sinistro
freni aerod. o carburatore o regolatore
per motore el.
Le uscite non necessarie semplicemente non vengono
occupate.
Se un modello, equipaggiato con un impianto ricevente
PPM–FM di un altro produttore*, che fi nora è stato
usato con una trasmittente diversa, viene comandato
da una trasmittente GRAUPNER, per es. con una mc-
22s nel sistema maestro/allievo, può essere necessario
inserire i servocomandi secondo lo schema sopra
riportato. I necessari adattamenti tuttavia possono essere
effettuati nel sottomenù »uscita della ricevente«
del menù »impostazioni di base modello«, vedi
a pag. 51. Eventuali adattamenti della direzione dei
servocomandi si eseguono nel menù »impostazione
dei servocomandi«, pag. 56.
* GRAUPNER non assume alcuna responsabilità per un set di radiocomando
GRAUPNER in collegamento con un set di ricezione
e componenti di radiocomando di altri produttori.
Secondo le diverse sistemazioni dei servocomandi
e delle astine di collegamento alle superfi ci mobili,
all’inizio é possibile che il verso di rotazione di un servocomando
risulti invertito.
La seguente tabella vi dà qualche possibile rimedio:
Tipo
modello
Piani di
coda a V
Delta/Tuttala
Servocomando
con verso di rotazione
invertito
Timoni di profondità
e direzionale invertiti
Direzionale con
verso giusto, profondità
con verso
errato
Profondità con verso
giusto, direzionale
con verso errato
Timoni di profondità
e alettoni invertiti
Profondità con verso
giusto, alettoni
con verso errato
Alettoni con verso
giusto, profondità
con verso errato
Rimedio
inverti la rotazione del servocomando
3 + 4 nel menù
«impostazioni dei servocomandi«
scambia sulla ricevente il servocomando
3 + 4
inverti la rotazione nel menù
»impostazioni dei servocomandi«
e scambia sulla ricevente
il servocomando 3 + 4
Inverti la rotazione del servocomando
2 + 3 nel menù
»impostazioni dei servocomandi«
Inverti la rotazione nel menù
»impostazioni dei servocomandi«
e scambia sulla ricevente
il servocomando 2 + 3
scambia sulla ricevente il servocomando
2 + 3
Tutti i menù che interessano i modelli di aerei sono illustrati
nella „Descrizione dei programmi“ con il simbolo
di un aereo …
... in modo che nella programmazione di un modello
di aereo dobbiate rivolgervi solo a quei menù.
Modelli di aerei
35

Modelli di elicotteri
Lo sviluppo dei modelli di elicottero e dei loro componenti,
come giroscopi, regolatori di giri, pale rotore,
ecc. rendono possibile oggi anche ad un elicottero
di primeggiare perfi no nel volo 3D. Per un principiante
tuttavia sono suffi cienti poche impostazioni, per iniziare
con l’addestramento nel volo in hovering e poi inserire
nella trasmittente mc-22s le varie opzioni.
Con il programma della mc-22s qualsiasi elicottero in
produzione con 1 …4 servocomandi per il comando
del pitch può essere fatto funzionare.
All’interno di ogni spazio di memoria modello sono
disponibili 3 fasi di volo più l’autorotazione (vedi menù
»impostazione delle fasi« e »assegnazione delle
fasi«.
Quattro orologi sono sempre visibili nelle impostazioni
di base.
Il trimmaggio digitale viene memorizzato come specifi
co della fase di volo nella memoria. Con la pressione
di un tasto si può ritrovare la posizione di minimo del
carburatore del trimmaggio digitale del canale 1.
Anche l’assegnazione dei commutatori agli ingressi
5 … 8 può essere fatta separatamente per ciascuna
fase di volo (menù »impostazione dei commutatori«).
36 Modelli di elicotteri
rotazione del
piatto oscillante
Roll gas
Nick gas
canale 1 gas
Durante le prove in volo una funzione di copia delle
fasi di volo è molto utile (menù »copia / cancella«).
„Dual Rate“ ed „Esponenziale“ per il roll ed il nick e
per il rotore di coda sono combinabili e programmabili
in due varianti.
4 miscelazioni lineari, due a curva e due incrociate,
liberamente utilizzabili, sono programmabili e, in
base alla fase di volo, attivabili o disattivabili nel menù
»mix attivo / fase«.
Per il Pitch, il gas e il miscelatore del rotore di coda
sono a disposizione, nel menù »miscelazioni per
elicottero«, curve a 5 punti, dipendenti dalle fasi di
volo, per grafi ci non lineari e per il roll ed il nick due
miscelazioni del piatto oscillante. Inoltre, a differenza
dei modelli di aereo, in ciascuna fase di volo si può
costruire la curva con 5 punti di supporto anche dello
stick dl canale 1. Il principiante tuttavia, nelle curve
non lineari, deve impostare anzitutto solo il punto di
hovering nella posizione centrale.
Miscelazioni già programmate nel menù »miscelazioni
per elicotteri«:
1. Curva del pitch (curva a 5 punti)
curva
del pitch
2. Canale 1 gas (curva a 5 punti)
3. Canale 1 rotore di coda (curva a 5 punti)
4. Rotore di coda gas (curva a 5 punti)
5. Roll gas
6. Roll rotore di coda
7. Nick gas
8. Nick rotore di coda
9. Cancellazione giroscopio
10. Rotazione del piatto oscillante
La funzione limite del gas (ingresso 12 nel menù »impostazione
dei commutatori«) permette una partenza
del motore in ciascuna fase di volo. Il potenziometro
collegato alla presa CH7 del circuito stampato
è assegnato come standard all’ ingresso 12. Questa
funzione di comando determina la posizione massima
del servocomando del gas. Perciò il motore nella
zona di minimo può essere comandato con questo
potenziometro. Appena il potenziometro viene posizionato
nella direzione “tuttogas”, le curve del gas diventano
effi caci.
canale 1 rotore di coda
rotore di coda gas
Roll rotore di coda
Nick rotore di coda
canale 1 rotore di coda

Occupazione degli ingressi della ricevente
I servocomandi devono esser collegati agli ingressi
della ricevente nel modo seguente:
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
accumulatore
libera o regolatore
(sensibilità giroscopio)
servocomando gas o regolatore per motore el
libera o nick 2
rotore di coda (sistema con giroscopio)
nick 1
roll 1
pitch o roll 2, nick 2
Le uscite non necessarie sono semplicemente lasciate
libere.
Istruzioni più dettagliate su ciascun tipo di piatto oscillante
si trovano a pag. 53 nel menù »Tipo elicottero«.
Se un modello, equipaggiato con una ricevente PPM
FM di un altro produttore*, che fi nora è stato impiegato
con una trasmittente di un altro produttore, viene
ora comandato, per es. nel sistema maestro / allievo,
con una trasmittente GRAUPNER, per es. l’mc-22s,
l’inserimento dei servocomandi dev’essere effettuato
secondo l’indicazione appena descritta. Gli eventuali
adattamenti necessari possono tuttavia essere
eseguiti anche nel sottomenù »uscite della ricevente«
del menù »impostazione di base modello«, vedi
pag. 51. L’eventuale regolazione della direzione del
servocomando si effettua in tutti due i casi nel menù
»impostazione dei servocomandi«, vedi pag. 56.
Avvertenza sui cambiamenti con l’mc-20:
A differenza dell’mc-20, l’occupazione degli ingressi
della ricevente per i servocomandi del pitch e del
gas sono invertiti, vedi tabella nella colonna a sinistra.
Sulla mc-20 é previsto come standard sulla presa
CH6 del circuito stampato un potenziometro a slitta
per il trimmaggio del pitch. Chi non vuole rinunciare,
con la trasmittente mc-22s, al potenziometro
a slitta per il trimmaggio del pitch, attivi nel menù
»miscelazioni libere« una miscelazione, per es. 8
1, programmi la corrispondente quota di miscelazione,
per es. 30%, ed assegni all’ingresso della
miscelazione, nel menù »impostazione dei commutatori«,
per es. il commutatore 6 o 7, secondo
l’ingresso al quale il potenziometro a slitta si trova,
purché il potenziometro non sia già occupato in
un altro modo. In tal caso, nel menù »solo canale
mix«, sganciate il commutatore 6 o 7 dall’ingresso
6 o 7, affi nché il corrispondente servocomando non
venga più comandato dal commutatore. Vedi anche
l’esempio 3 a pag. 107.
In dipendenza della diversa disposizione dei servocomandi
e delle astine, all’inizio la direzione del movimento
di qualche servocomando può risultare invertita.
Correggetela, in tal caso, nel menù »impostazione
dei servocomandi«, pag.56.
Tutti i menù che interessano i modelli di elicottero
sono illustrati nella „Descrizione dei programmi“ con il
simbolo di un elicottero …
... in modo che nella programmazione di un modello
di elicottero dobbiate rivolgervi solo a quei menù.
* GRAUPNER non assume alcuna responsabilità per un set di radiocomando
GRAUPNER in collegamento con un set di ricezione
e componenti di radiocomando di altri produttori.
Modelli di elicotteri
37

Programmazione in sintesi
Per tutti i programmi per i modelli di aerei ed elicotteri
38
Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Memorizzazione
Programmazione in sintesi
Scelta modello Selezionare una memoria 1 … 30 libera o già occupata 47
Copiare/cancell. Cancellare una memoria
Copiare uno spazio memoria modello su un altro spazio memoria
Copiare tra mc-22s ed un PC o tra mc-22s e mc-22 o mx-22
Copiare una singola fase di volo all’interno di una memoria
Memorizzare tutti i modelli su un PC
Cancell.Codice Cancellazione di funzioni da una lista multifunzione all’interno di un memoria, la cui impostazione non debba più
essere cambiata o che non sia più necessaria.
Avvertenza:
Come standard alcuni menù sono cancellati. Se necessario, PRIMA di impostare un modello, attivare nel menù
»impostazioni generali« l’”Expert mode”, che attiva tutti i menù disponibili.
Impostazioni di base / servocomandi
Impost.base Mod. Nome modello: max. 11 posizioni (simboli, cifre, caratt. speciali). Immissione con commutatore 3D
Assegnazioni di comandi per aerei:
1: profondità, direzione: sinistra e gas/freni, alettoni: destra
2: gas / freni, direzionale: sinistra e alettoni, profondità: destra
3: Alettoni, profondità: sinistra e gas / freni, direzionale: destra
4: gas / freni, alettoni: sinistra e profondità, direzionale: destra
Assegnazioni di comandi per elicotteri:
1: nick, rotore coda: sinistra e motore/pitch, roll: destra
2: motore/pitch, rotore coda: sinistra e nick, roll: destra
3: nick, roll: sinistra e motore/pitch, rotore coda: destra
4: motore/pitch, roll: sinistra e nick, rotore coda: destra
Modulazione: PCM20 per tutte le riceventi PCM tipo “mc” o “DS mc” (512 passi)
SPCM20 per tutte le riceventi tipo “smc” (1024 passi)
PPM18 per tutte le riceventi PPM FM ad eccezione della DS 24 FM
PPM24 per le riceventi PPM FM tipo “DS24 FM”
Passo di trimm: Impostazione dell’ampiezza del passo delle quattro leve digitali di trimm tra 1 e 10
Uscite ricevente: Permutazione delle uscite della ricevente. Tutte le funzioni di accoppiamento e di miscelazione,
impostazioni dei servocomandi, ecc. rimangono inalterate, cioè non seguono la permuta
della corrispondente uscita della ricevente.
Eccezione: il Fail safe è defi nito sul un determinato spinotto della ricevente.
47
49
50

Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Commutatori
Tipo modello Motore: Direzione di comando della funzione del canale 1 minimo del gas “dietro”, ”avanti” o “nessuno”.
Il trimmaggio del canale 1 è effi cace in corrispondenza solo della corsa del dispositivo
di comando “indietro”, “avanti” o dell’intera escursione.
Tipo piani di coda numero di servocomandi
”normale“
”Piani a V“
”Delta/Tuttal“
”2 PF Sv 3+8“
a scelta ciascuno fi no a due servocomandi per alettoni e due per fl aps
a scelta ciascuno fi no a due servocomandi per alettoni e due per fl aps
due servocomandi per alettoni e profondità e fi no a due servocomandi per fl aps
due servocom. per profondità e ciascuno fi no a due servocomandi per alettoni e fl aps
Freni: Le miscelazioni per aerei freni 5 timoni, freni 6 fl aps e freni 3 profondità possono
essere attivate a scelta tramite un dispositivo di comando sull’ingresso 1, 8 o 9. Il punto
neutro della miscelazione (offset) è spostabile. Se non è impostato alla fi ne della corsa,
il resto dell’escursione è libero.
Tipo elicottero piatto oscillante: scelta del numero 1 … 4 di servocomandi necessari per il pitch.
verso rotaz. rotore: guardando dall’alto, direzione del rotore “a destra” o “a sinistra”.
Minimo del pitch: il più piccolo valore impostato per il potenz. del canale 1 “in avanti” o “all’indietro”, vedi anche
menù »impostazioni generali«.
expo / limite del gas: il “limite del gas” può esser impostato in modo esponenziale nel menù »impostazione
dei commutatori«.
Impostaz. servi verso di rotazione: servocomando: a sinistra o a destra
punto neutro: variazione della posizione del punto neutro da –125% a +125%.
corsa del servocom.: simmetrica o asimmetrica tra –150% e +150%
limitazione corsa servocomando: in modo simmetrico o asimmetrico tra 0% e 150%. Impostare, per es., se la corsa
del servocomando è limitata meccanicamente.
Impost commutat. Assegnazione e accoppiamento (indicazione “libero”) del dispositivo (potenziom. ruotante, a slitta, modulo interrutt.)
5 … 10. Gli ingressi 5 … 8 sono programmabili secondo la fase di volo. Si possono assegnare anche gli interruttori
esterni, i commutatori o gli interruttori fi ssi. (Nota: 2 interruttori esterni su un solo ingresso hanno la stessa
funzione del modulo a due canali GRAUPNER art. n. 4151 o 4151.1.)
Escursione: la corsa si può impostare in modo simmetrico o asimmetrico tra –125% e +125% ed anche la direzione
di commutazione si può invertire.
Offset: la posizione centrale del commutatore si può variare da –125% a +125%.
Tempo: Riduzione sim- o asimmetrica della sensibilità di risposta del commutatore. Limiti di tempo: 0 … 9.9
sec., per es. per simulare il movimento del modello reale, accelerazione ritardata del motore, ecc..
52
53
56
58
Programmazione in sintesi
39

Programmazione in sintesi
Per tutti i programmi per i modelli di aerei ed elicotteri
Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
40 Programmazione in sintesi
Impost commutat. Assegnazione e accoppiamento (indicazione “libero”) del dispositivo (potenziom. ruotante, a slitta, modulo interrutt.)
5 … 10. Gli ingressi 5 … 8 sono programmabili secondo la fase di volo. Si possono assegnare anche gli interruttori
esterni, i commutatori o gli interruttori fi ssi. (Nota: 2 interruttori esterni su un solo ingresso hanno la stessa
funzione del modulo a due canali GRAUPNER art. n. 4151 o 4151.1.)
Avvertenza:
L’ingresso 12 è riservato per la funzione “limite del gas”. Il commutatore assegnato comanda oltre al servocomando
12 solamente il servocomando del gas. (Un servocomando 12 è perciò in ogni caso accessibile tramite »solo
canale mix« e miscelazioni.) Per l’impiego di “limite del gas” vedi a pag. 62. Il commutatore 7 (alla consegna un
potenziometro a slitta) si può assegnare tramite la programmazione.
escursione: la corsa si può impostare in modo simmetrico o asimmetrico tra –125% e +125% ed anche la direzione
di commutazione si può invertire.
Offset: la posizione centrale del commutatore si può variare da –125% a +125%.
Tempo: Riduzione simmetrica o asimmetrica della sensibilità di risposta del commutatore. Limiti di tempo:
0 … 9.9 sec., per es. simulazione del movimento del modello reale, accelerazione ritardata del
motore, ecc..
Dual rate / expo Riguarda le funzioni di comando per alettoni, profondità, direzionale e roll, nick , rotore di coda. Dual rate ed expo
sono programmabili secondo la fase di volo.
DUAL RATE: la corsa di comando può variare tra 0 e 125% della normale corsa di comando. Si può assegnare
un interruttore, in modo da poter commutare, durante il volo, tra due impostazioni.
EXPO: Impostazione di una curva caratteristica esponenziale senza variare il massimo della corsa di comando.
Il grado di progressione si può impostare tra –100% e +100% ed è commutabile, tramite
un interruttore esterno o un commutatore, tra due impostazioni.
Si possono impostare delle curve asimmetriche per DUAL RATE ed EXPO, programmando la posizione centrale
del commutatore nel menù »Interr. commutat.«, movendo lo stick nella corrispondente direzione.
Curva canale 1 Defi nizione delle caratteristiche della curva degli stick del gas/freni aerodinamici e motore/pitch:
La posizione istantanea del commutatore all’ingresso del canale di comando viene indicata sul grafi co con una
barra verticale (“ingresso” indica il corrispondente valore %, “uscita” rende il corrispondente valore dell’uscita del
commutatore). Tra i due punti estremi “L” (low) e “H” (high) si possono defi nire altri 3 punti di supporto della curva:
Tutti tre punti si possono posizionare lungo la corsa del commutatore, quando sul display lampeggia “punto ?”.
Defi nite il punto premendo il commutatore 3D sul campo inverso. I punti vengono automaticamente numerati da
uno a tre. Se successivamente volete cambiare i punti L, 1, 2, 3 o H, posizionatevi con il commutatore 3D sul corrispondente
punto di supporto. Con il tasto CLEAR si cancellano i punti 1, 2, 3. Con il tasto ENTER si arrotonda o
meno la curva. Per i modelli di elicottero è possibile effettuare una programmazione dipendente dalla fase.
60
64/66
68/70

Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Interruttori
Fasi di volo
Visual. interr. Con il movimento degli interruttori esternie dei commutatori. Indicazione della numerazione e della posizione di
ciascun interruttore.
Interr. commutat. Assegnazione degli stick ai commutatori 1 … 10. Nella terza colonna, STO memorizza (premere il commutatore
3D) la posizione istantanea del commutatore come punto di commutazione. Inversione della direzione di commutazione
nella quarta colonna. Nella quinta colonna assegnazione di un interruttore per attivare o disattivare un
commutatore. Sesta colonna: indicazione dello stato dell’interruttore.
Interr.ausiliar. Autorotazione: Un interruttore assegnato attiva la fase do volo autorotazione. Questo interruttore ha la
precedenza su tutti gli altri interruttori di fasi di volo.
Pos. Autorotaz. C1: Con il tasto STO l’autorotazione è attivabile, in alternativa, defi nendo un punto di commutazione
dello stick del canale 1. E’ necessario un interruttore esterno! Ulteriori dettagli nel
menù »impostazione delle fasi«.
Impostaz. fase Nome: Secondo la posizione del commutatore delle fasi di volo, nel menù »assegnazione delle fasi«
vengono assegnati, da una lista, fi no a quattro nomi di fasi: normale, decollo, … I nomi appaiono
nelle indicazioni di base ed in tutti i programmi specifi ci delle fasi di volo.
Ritardo: per evitare bruschi passaggi tra le diverse fasi di volo, è consigliabile prevedere, con un tempo di
commutazione di 0 … 9,9 sec. un passaggio più morbido.
Signifi cato dei simboli nella colonna a destra:
Designa la fase corrispondente a ciascuna posizione di commutazione. (Come standard per la
fase 1, nel caso che non sia stato assegnato nessun altro interruttore o tutti i commutatori di fase
nelle posizioni di base).
+ Per la fase corrispondente è previsto, nel menù »impostazione delle fasi«, una posizione di
commutaz.
– La fase è ancora libera.
Impostaz. fase A differenza con i modelli aerei, il nome della fase di autorotazione non è modifi cabile. Questa fase di volo può
esser attivata, se nel menù »Interr.ausiliar.« è previsto un corrispondente commutatore. Per ulteriori dettagli, vedi
il menù »assegnazione delle fasi«.
Ritardo: per evitare bruschi passaggi tra le diverse fasi di volo, è consigliabile prevedere, con un tempo di
0 … 9,9 sec. un passaggio più morbido. Nell’autorotazione, tuttavia la commutazione avviene
sempre senza tempi di ritardo. Questo è effi cace solo per il rilascio dell’autorotazione.
Signifi cato dei simboli nella colonna a destra: vedi »impostazione delle fasi« aeromodelli.
Assegnaz. fase A ciascuna combinazione di un massimo di 4 commutatori può essere assegnata una delle 4 (aeromodelli) 80
72
72
75
78
79
Programmazione in sintesi
41

Programmazione in sintesi
Per tutti i programmi per i modelli di aerei ed elicotteri
42
Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Orologi
Miscelazioni
Programmazione in sintesi
oppure 3 fasi (elicotteri) disponibili nel menù »impostazione delle fasi« con il loro nome già previsto. La “fase 1”
non è assegnata a nessuna combinazione di commutatori.
Priorità del commutatore assegnato come “A”: La fase di volo assegnata a questo commutatore ha la priorità sulle
posizioni “B”, “C” e “D”.
Canale ritardato Il tempo di ritardo nella commutazione di una fase di volo si disattiva per ogni singolo canale. Es. motore Off per
un modello elettrico, attivare o disattivare Head Lock in un sistema di giroscopio.
Tempi “Tempo Mod.”: si ripristina premendo il commutatore 3D sul campo CLR. (disattivabile)
“Durata bat”: si ripristina automaticamente con la ricarica o tramite CLR.
“ora d.stop”: viene attivato e disattivato con un interruttore assegnato a destra sul display e quando è disattivato
si ripristina nelle indicazioni di base con CLEAR.
“Tempo volo”: Viene attivato con un interruttore assegnato a destra sul display e, quando questo viene spostato
nuovamente nella posizione Off, viene stoppato con ESC e azzerato con CLEAR!
Colonna “Timer”: una impostazione 0:00 signifi ca tempo che scorre in avanti; un’impostazione con il commutatore
3D fi no a 180 min. : 59 sec. Signifi ca un tempo che scorre all’indietro (con doppio punto che
lampeggia nelle indicazioni di base).
Colonna “Alarm”: inizio dei segnali acustici fi no allo zero del tempo di allarme (max. 90 sec.).
Miscel.superfi ci Scelta della miscelazione secondo il menù »tipo modello«. Sono disponibili: differenziazione degli alettoni, differenziazione
dei fl aps, Alettoni 2 4 direzionale, alettoni 2 7 fl aps, freni 3 profondità, freni 6 fl aps, freni
5 alettoni, profondità 3 6 fl aps, profondità 3 5 alettoni, fl aps 6 3 profondità, fl aps 6 5 alettoni e riduzione
della differenziazione. Per tutte le miscelazioni possono essere impostate le quote tra –150% e +150%,
secondo la fase di volo. Per tutte le miscelazioni per aerei che hanno come ingresso fl aps o profondità si possono
impostare le singole superfi ci mobili. Il punto neutro (offset) delle miscelazioni “freni, profondità, fl aps NN”
si trova nel punto neutro del commutatore, il punto neutro della miscelazione “freni NN” si imposta nel menù
»tipo modello«. Tutte le miscelazioni sono commutabili.
Miscel. elicott. Programmazione dipendente dalla fase di volo ...
a) ... impostazione di curve caratteristiche non lineari a 5 punti di supporto per: „pitch, canale 1 gas e
canale 1 rotore di coda“ come nel menù »Curva canale 1« e
b) ... quote di miscelazioni lineari (0 ... 100%) per le miscelazioni: „rotore di coda gas, roll gas, roll
rotore di coda, nick gas e nick rotore di coda“.
Cancellaz. girosc.: dipendente dalla fase di volo tramite l’escursione del rotore di coda (0 ... 199%) corrispondente
alla posizione dello stick del rotore di coda. Valori superiori al 100% producono
una complete riduzione già prima della completa escursione del rotore di coda.
81
82
84
90

Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Disponibile anche nella fase di autorotazione.
Rotaz. piatto oscill.: (virtuale) rotazione del piatto oscillante nelle due direzioni (–90° … +90°)
Nella fase di autorotazione sono disponibili le seguenti miscelazioni: curva non lineare del pitch a 5 punti, posizione
del gas per AR (–125% … +125%), offset del rotore di coda (AR), diminuzione della
sensibilità del giroscopio e rotazione del piatto oscillante.
Miscel.disponib. Miscelazioni lineari 1 … 4 a scelta o miscelazioni a curva 5 e 6 selezionabili con il commutatore 3D. Nella colonna
“da a”, con il commutatore 3D sul corrispondente campo SEL defi nire l’ingresso “da” della miscelazione e l’uscita
“a”. Se si tratta di una funzione di comando costante, come per es. motore On/Off, allora nella colonna “da” inserite
il simbolo “S” e nella colonna 4 assegnate un interruttore per la miscelazione. La miscelazione (simbolo “”) o
il trimmaggio del canale 1 (simbolo “Tr” ) si effettuano dopo aver immesso l’ingresso della miscelazione nella colonna
“tipo”. Selezionare con il commutatore 3D il corrispondente simbolo “”, “Tr” o “Tr ”. A tutte le miscelazioni
può essere assegnato, come opzione, un interruttore.
Impostazione delle quote e della direzione per le miscelazioni lineari:
Premendo il commutatore 3D passate alla pagina successiva. Selezionate ASI o SIM e sempre con il commutatore
3D impostate la quota di miscelazione tra 0 e +/–150%. L’impostazione asimmetrica si effettua con il canale di
ingresso (linea retta nel grafi co) e per il canale interruttore “S” con il corrispondente interruttore.
Impostazione di curve di miscelazione non lineari per le miscelazioni a curva non lineare 5 e 6:
tra i due punti estremi “L” (low) ed “H” (high) passano altre tre punti della curva che si possono defi nire. Le indicazioni
di base si trovano nel menù »Curva canale 1«, alle pag. 68/70.
Regolazione del punto di offset (punto neutro della miscelazione):
Con il dispositivo per l’impiego (commutatore) posizionatevi sulla barra nel punto cercato, selezionate STO e premete
il commutatore 3D. Con la funzione CLR più in basso, si ritorna nella posizione centrale.
Avvertenza:
Limitate eventualmente il DUAL RATE entro i limiti della regolazione della linea verticale! Nel menù »MIX att./
fase«, le miscelazioni potrebbero essere cancellate.
Misc. att./fase Secondo la fase di volo, le miscelazioni 1 … 6 vengono disattivate. Nel menù »Miscelazioni libere« poi vengono
cancellate.
Solo can. miscel Questa funzione separa il collegamento dell’ingresso dei commutatori 1 ... 12 dal relativo servocomando, cioé il
corrispondente commutatore agisce ora solo sull’ingresso della miscelazione del corrispettivo canale. Il servocomando
disaccoppiato è in questo caso accessibile solo tramite una miscelazione.
Miscel. incroc. 2 miscelazioni realizzate per un accoppiamento di due canali di verso uguale e contrario. Esempio: Flaps (uscite
della ricevente 8 e 9) con gli alettoni: defi nite le funzioni incrociate „ 8 , 9 “. Nel menù »impostazione
dei commutatori« assegnate un commutatore (libero), per es. il commutatore 7, all’ingresso 8 per i fl aps e nel
menù »miscelazioni libere« defi nite la miscelazione AL 9 per gli “alettoni”. Adattate il verso di rotazione nel
menù »impostazione dei servocomandi« e nell’ultima colonna “diff” impostate la necessaria differenziazione
102
108
108
110
Programmazione in sintesi
43

Programmazione in sintesi
Per tutti i programmi per i modelli di aerei ed elicotteri
44
Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
Funzioni speciali
Funzioni globali
Programmazione in sintesi
degli alettoni (0 … 100%). La procedura é adatta anche per la differenziazione dell’escursione del direzionale
in un impennaggio a V. Qui bisogna defi nire “PF” come verso uguale, PF, e “DR“ come verso contrario,
DR“. In questo caso bisogna inserire nel menù »tipo modello«, sotto tipo impennaggio “normale”!
Miscel. TS Le quote di miscelazione per pitch, roll e nick sono impostabili individualmente (–100% … +100%) ad eccezione
di elicotteri con un servocomando per il comando del pitch. CLEAR riporta i valori modifi cati a +61%.
Avvertenza:
Fate attenzione che per valori molto alti i servocomandi non si muovano meccanicamente.
Impost.Fail Safe In modalità PCM20:
“Tempo”: Tutti i servocomandi nel modo „mant“ (mantenere) oppure inserire un tempo di ritardo (1 sec, 0.5
sec o 0.25 sec) tramite commutatore 3D, secondo che i servocomandi 9 e 10 vadano nella posizione
di neutro e i servocomandi 1 … 8, tramite STO, in una posizione regolabile.
“F.S. Batteria”: selezionabile tra 3 possibili posizioni del servocomando (–75%, 0%, +75%) oppure „Off“ per il
servocomando collegato ad un’uscita della ricevente sia per modelli di aerei che di elicotteri.
Nella modalità SPCM:
I servocomandi 1 … 8 sono programmabili nel modo “mant” (mantenere) o posizione. Memorizzazione della posizione
tramite STO. I servocomandi 9 e 10 rimangono nel modo “mant” (mantenere).
Maestro/allievo Dopo l’assegnazione di un interruttore (un interruttore momentaneo o un pulsante) le funzioni di comando 1 … 8
possono essere trasferite ad una trasmittente allievo. La programmazione del modello avviene tramite la trasmittente
maestro. Le funzioni di comando della trasmittente allievo devono agire direttamente sui canali di comando,
cioè sulle uscite della ricevente, senza l’intermediazione di qualsiasi miscelazione od altre impostazioni. La trasmittente
allievo deve funzionare in modulazione PPM! Solamente le impostazioni di comando per l’inversione del
gas/pitch e del trimmaggio del minimo vengono adattate secondo le preferenze dell’allievo.
Impostaz. gener. Nome del proprietario: max. 15 posizioni (simboli, cifre, segni particolari). Immissione con commutatore 3D
dalla tabella dei simboli sulla seconda pagina.
Defi niz. dei comandi: L’ assegnazione di comando fornita in questa sede rimane in tutte le nuove memorie
aperte.
Defi niz. modulazione: PCM20 per tutte le riceventi PCM del tipo “mc” o “DS mc” (512 passi)
SPCM20 per tutte le riceventi SPCM del tipo “smc” (1024 passi)
PPM18 per tutte le riceventi PPM FM ad eccezione della DS 24 FM
PPM24 per riceventi del tipo PPM FM del tipo “DS 24 FM”.
Modo esperti: „no“: per facilitare il principiante nella programmazione, all’apertura di una nuova memoria,
alcuni menù vengono cancellati dalla lista multifunzione. Eventualmente, nel menù
111
112
114
115
117

Menù Indicazione Descrizione della programma e consigli per l’impiego Pag.
»codici cancellati« è possibile richiamarli.
„si“: tutti i menù della mc-22s sono accessibili all’apertura di una nuova memoria.
Assegnaz. min. Pitch: defi nizione della posizione del minimo del pitch sullo stick del canale 1 “in avanti” o
“all’indietro”.
Avvertenza:
Le defi nizioni per “assegnazioni di comando”, “modulazione” e “minimo del pitch” vengono assunte automaticamente
all’apertura di un nuovo spazio di memoria libero, però possono essere modifi cati in qualsiasi momento in
uno spazio di memoria nel menù »impostazioni di base modello«.
Indicaz.ne servo Le uscite dei servocomandi, in considerazione di tutte le funzioni di miscelazione e di accoppiamento, possono
esser verifi cate con il movimento dei corrispondenti commutatori. (Molto utile nella programmazione.)
Blocco input Inserire con i quattro tasti laterali un codice segreto, che è possibile correggere con il commutatore 3D o cancellare
con CLR. Alla fi ne confermare con ENTER. Alla nuova accensione della mc-22s, l’accesso al menù multifunzione
rimane bloccato fi no all’immissione del corretto codice segreto.
118
119
Programmazione in sintesi
45

Descrizione del programma in dettaglio
Occupazione di un nuovo spazio di memoria
Chi ci ha seguito fi no a questo punto del manuale, avrà sicuramente provato qualche programmazione. Tuttavia
non deve rinunciare alla descrizione dettagliata di ciascun menù, per conoscere esattamente come comportarsi
in un singolo caso specifi co. Se dobbiamo programmare un nuovo modello, incominciamo in questo capitolo anzitutto
con l’occupare un nuovo spazio di memoria:
46
ENTER ESC
Descrizione del programma
Scelta modello
Copiare/cancell.
Cancell.codice Impost.base Mod.
Tipo modello
Impostaz. servi
Impost commutat. Dual rate/espon.
Visual. interr.
Tempi
Miscel.superfici
Impostaz. gener.
ENTER ESC
ENTER
Indicazioni di base della trasmittente
Effettuale la scelta della lingua e del canale ad essa
collegato come spiegato a pag. 21 e 22. Regolate
eventualmente il contrasto del display con il commutatore
3D.
Dalle indicazioni di base con ENTER entrate nel
“menù multifunzione”. Con ESC ritornate nelle indicazioni
di base.
Eventualmente dalla lista potete scegliere, con il commutatore
3D, il menù »scelta modello«.
Avvertenza:
Se durante l’occupazione di un nuovo spazio
di memoria, nel menù »impostazioni generali«
l’espertenmode è stato impostato su “no”, apparirà
qui un numero limitato di menù. Il menù »Fail
safe« è presente solo nella modulazione “PCM20”
o “SPCM20”.
Premete quindi ENTER oppure Il commutatore 3D,
per passare nel menù »scelta modello«.
Gli spazi di memoria contrassegnati co “ vuoto
” si possono ancora occupare. Altrimenti nella
corrispondente posizione della memoria appare il
nome del modello che è stato inserito nel menù »impostazioni
di base modello«, pag. 50, il tipo di modulazione
ed il tempo di funzionamento di modello.
Con il commutatore 3D selezionate uno spazio di memoria
ancora libero da 1 a 30 e premete ENTER o il
commutatore 3D.
Ora dovete selezionare il tipo modello, cioè aereo o
elicottero. Selezionate dunque con il commutatore 3D
il tipo modello e premete il commutatore 3D o EN-
TER. Il display mostra di nuovo le indicazioni di base.
Lo spazio memoria è assegnato. Il cambio con un
altro tipo di modello é ancora possibile, se prima viene
cancellato questo spazio memoria (menù »Copiare
/ cancella« pag. 47).
Attenzione:
Finché non avete confermato il tipo modello, tutte
le funzioni della trasmittente sono bloccate e la
trasmissione verso una ricevente interrotta. Se prima
di fi ssare il tipo modello, la trasmittente viene
spenta, quando questa viene riaccesa il display
mostra automaticamente la selezione del tipo modello.
Questa è dunque da effettuare in ogni caso!
Se tra gli avvisi del display appare l’avvertenza
Gas
alto!
spostate lo stick del gas nella direzione del minimo.
Avvertenza
La comparsa di questa avvertenza dipende anche
dall’impostazione di „motore“ nel menù »tipo modello«,
pag. 52. Per disattivarla, selezionate “nessuno”
se non avete inserito nessun motore. Dopo
di ciò questo avviso è disattivato.
Se nelle avvertenze del display appare
l’indicazione
Fail Safe
impostare!
consultate il menù »Fail safe« a pag. 112/114.
Le prossime descrizioni dei menù seguiranno la sequenza
della lista multifunzione.

Scelta del modello
Scelta del modello 1 ... 30
vuoto
vuoto
E’ possibile memorizzare fi no a 30 impostazioni di
modello comprensive dei valori digitali di trim delle
quattro leve di trim. Il trimmaggio viene automaticamente
memorizzato, in modo che in seguito ad un
cambio di modello, il precedente valore di trim non
vada perduto. Il nome del modello inserito nel menù
»impostazioni di base modello« pag. 50, il tipo di
modulazione ed il tempo di funzionamento del modello
appaiono dopo il numero del modello e del pittogramma
indicante il tipo.
Con il commutatore 3D selezionate, da una lista, il
modello che desiderate. Confermate la scelta premendo
il commutatore 3D o premete ENTER. Con
ESC ritornate, senza aver cambiato il modello, nel
menù della lista multifunzione.
Avvertenze:
Se in un cambio di modello appare l’avviso „gas
troppo alto“, signifi ca che lo stick del gas (canale 1)
si trova troppo avanti nella direzione di tuttogas.
Se in un cambio di modello appare l’avviso “impostare
il Fail safe”, controllate la corrispondente
impostazione del Fail safe (solo nella modalità di
trasmissione PCM20 ed SPCM20).
In caso di tensione dell’accumulatore troppo bassa,
un cambio di modello non è possibile, per motivi
di sicurezza. Sul display appare il seguente avviso:
ancora non possibile
Tensione batteria bassa
Copiare/cancellare
Funzione copia modello e fase di volo
Questo menù consente:
La cancellazione della memoria di un modello.
La copia interna della memoria di un modello.
La copia di una memoria tra due mc-22s, tra mc-
22 e mx-22 e tra una trasmittente mc-22s ed un
PC compatibile.
La copia di una singola fase di volo all’interno del
medesimo spazio di memoria.
La memorizzazione dei dati di tutte le memorie su
un PC compatibile.
Per il collegamento al PC è necessario il set ”interfaccia
per PC mc-22(s)/PC” fornibile come accessorio,
art. n. 4182, che viene collegato al ripartitore di interfaccia,
compreso nel set. Tramite questo collegamento,
i dati vengono trasmessi al PC e poi salvati su un
CD rom o sul disco fi sso e, quando necessario, richiamati
nella trasmittente (o una trasmittente di ricambio).
Nel set si trova una esauriente descrizione. (Il
cavo per l’interfaccia ed il ripartitore sono fornibili singolarmente,
vedi appendice.) Per la trasmissione tra
due trasmittenti mc-22s è necessario il ripartitore di
interfaccia art. n. 4182.3 in tutte due le trasmittenti ed
il cavo di copia art. n. 4179. 2.
Attenzione:
Effettuate il collegamento dell’interfaccia e del cavo di copia al PC o alla seconda trasmittente prima di
accendere le trasmittenti. Nell’operazione inversa, spegnere le riceventi prima di staccare i collegamenti!
Cavo di copia
art. n. 4179.2
mc-22(s) mc-22(s) o mx-22
mc-22(s) mx-22
o
(Leggere le avvertenze
a pag. 163/164)
Cavo interfaccia PC
art. n. 4182.9
Descrizione del programma: memorizzazione
47

Selezionare anzittutto l’opzione richiesta con il commutatore
3D premuto e poi aprirla con ENTER o una
breve pressione del commutatore 3D:
„Cancellare modello“
48
Con ESC si ritorna alla pagina precedente. Premete
ENTER o il commutatore 3D per accedere alla pagina
successiva:
Con il commutatore 3D selezionate “SI” o “NO” e confermate
la scelta con ENTER o premendo il commutatore
3D.
Attenzione:
Tutti i dati che si trovano nella memoria selezionata
vanno perduti. Questa procedura di cancellazione
è irreversibile!
Se dev’essere cancellata la memoria attiva nelle indicazioni
di base, bisogna subito dopo defi nire un tipo
modello “Eli” o “Aereo”. Se invece viene cancellata
una memoria non attiva, nella scelta modello appare
“ vuoto ”.
Descrizione del programma: memorizzazione
„Copiare modello modello“
Dopo aver selezionato e confermato, nella fi nestra
“copiare da modello”, il modello da copiare, con EN-
TER o premendo il commutatore 3D, bisogna evidenziare,
nella successiva fi nestra “copiare a modello” la
memoria di destinazione, confermarla o annullare la
scelta con ESC. Una memoria già occupata può essere
soprascritta. Confermare, per motivi di sicurezza,
ancora una volta la procedura:
„Copiare MC22 all’esterno“
Dopo aver selezionato la memoria nella fi nestra “copiare
da modello”, confermare la procedura di copia
verso un PC o un’altra trasmittente compatibile (mc-
22, mc-22s, mx-22).
Il processo di copia viene indicato con una barra orizzontale.
„Copiare da esterno MC22s“
Scegliere nella fi nestra “copiare a modello” la memoria
di destinazione e confermare, come in precedenza.
Anche in questo caso è necessario confermare
ancora una volta il trasferimento da un PC o da
un’altra trasmittente.
Quindi inizia la procedura di trasferimento dalla seconda
trasmittente o dal PC.
Avvertenza:
Se il collegamento con il PC o un’altra trasmittente
non è effettuato correttamente, spegnere e quindi riariaccendere
la trasmittente ricevente per interromper
la procedura.
„Copiare una fase di volo“
Copia dalla fase
normale Decollo
Nella fi nestra “Copiare da fase” selezionare con il
commutatore 3D la fase di volo 1 ... 4 da copiare per
modelli aerei o di elicottero, confermare con ENTER
o premendo il commutatore 3D e nella successiva fi -
nestra “copiare a fase” evidenziare la fase di destinazione
e confermare. Come descritto in precedenza,
segue un’ulteriore richiesta di conferma per sicurezza.

„Memorizzare tutti i modelli PC“
A differenza della procedura „Copia MC22 esterno“,
tutte le memorie modello vengono in successione
inviate automaticamente al PC.
Avvertenza:
In caso di bassa tensione dell’accumulatore della
trasmittente, tutte le funzioni di copia e di cancellazione
sono bloccate per motivi di sicurezza. Sul display
appare il seguente messaggio:
cancellare un modello
Copiare modellomodello
Copiare ancora MC22 non esterno possibile
Tensione batteria bassa
Copiare esterno MC22
Copiare fase di volo
Cancellati codici
Eliminazione dei codici dalla lista multifunzione
In questo menù vengono eliminate, per la memoria
del modello attiva, le funzioni non più necessarie o
quelle che non devono essere più modifi cate.
Nella programmazione delle fasi di volo, è consigliabile
eliminare tutte le impostazioni che non dipendono
dalla fase di volo, come la modulazione,
l’assegnazione di comando, le impostazioni di servocomandi,
ecc.. La lista multifunzione può essere così
limitata a pochi menù ed essere più chiara.
Le funzioni non vengono disattivate, ma il loro accesso
diretto è bloccato. Selezionare le funzioni da eliminare
con il commutatore 3D ed eliminarle o ripristinarle
con una breve pressione.
Consiglio:
Se in generale volete rinunciare ad un blocco della
programmazione, dovete togliere in via precauzionale
dalla lista multifunzione il menù »blocco input”
tramite il menù »Cancell.codice«, affi nché qualcuno
non autorizzato non inserisca così facilmente un codice
segreto ed impedisca a voi l’accesso alla lista multifunzione.
Avvertenza importante:
Al momento della consegna della trasmittente, nel
menù »impostazioni generali« l’Expertenmode
è impostato su “no”. Perciò all’apertura di una
nuova memoria, alcuni menù non sono visibili.
Se all’impostazione di una nuova memoria tutti i
menù devono essere disponibili, é necessario prima
impostare l’Expertenmode su “si”.
Eccezioni: Il menù »Fail safe« é disponibile solo nella
modulazione “PCM20” o ”SPCM20“ e il menù »mis-
celazioni del piatto oscillante« solo per più di un
servocomando per piatto oscillante.
Descrizione del programma: memorizzazione
49

50
Impost. di base modello
Impostazioni di base specifi che del modello
Prima di iniziare la programmazione dei parametri
specifi ci, bisogna effettuare alcune impostazioni di
base che riguardano solo lo spazio memoria attivo.
Selezionate come al solito con il commutatore 3D le
righe del menù.
Nome del modello
Possono essere inseriti come massimo 11 caratteri
per ogni nome di modello. Passate con il commutatore
3D premuto alla pagina successiva (), per poter
comporre da una lista di caratteri il nome del modello:
!“#$%&´( )*+,-./0123456789 :;?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[¥]^_
`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{}~
Nome modello
--
c N
ÇüéâäàåçêëèïîìÄÅÉæÆôöòûùÿÖÜ
Evidenziate in campo inverso con il commutatore 3D
il carattere scelto. Con una breve pressione sul commutatore
3D (o una rotazione mentre è premuto) si
passa alla posizione successiva, dove potete evidenziare
il carattere.
CLEAR crea uno spazio vuoto. Con il commutatore
3D potete evidenziare qualsiasi carattere all’interno
del nome, (indicato tra due frecce nell’ultima
riga).
Il nome del modello appare nelle indicazioni di base
e nei menù »Scelta modello« e »Copiare / cancellare«.
Descrizione del programma: impostazioni di base
Assegnazione dei comandi
Come base, ci sono 4 diverse possibilità di assegnare
ai due stick le quattro funzioni: alettoni, profondità,
direzionale e gas o freni aerodinamici per gli aerei
e roll, nick, rotore di coda e gas/pitch per gli elicotteri.
Quale di queste possibilità utilizzare, dipende dalle
abitudini individuali del modellista.
Dopo aver scelto l”assegnazione dei comandi, sul
bordo inferiore del display appare SEL. Premete il
commutatore 3D. L’assegnazione attuale appare in
campo inverso. Selezionate con il commutatore 3D
una tra le quattro possibilità.
CLEAR riporta al modo 1.
Assegnazione comandi per modelli di aerei
direz. a sx
alettone sx
»MODE 1« (gas a destra)
prof. verso giù
prof. verso su
»MODE 2« (gas a sinistra)
»MODE 3« (gas a destra) »MODE 4« (gas a sinistra)
prof. verso giù
prof. verso su
direz. a dx
alettone dx
alettone sx
direz. a sx
motore tuttogas
motore al minimo
motore tuttogas
motore al minimo
alettone dx
direz. a dx
direz. a sx
alettone sx
motore tuttogas
motore al minimo
motore tuttogas
motore al minimo
direz. a dx
alettone dx
alettone sx
direz. a sx
prof. verso giù
prof. verso su
prof. verso giù
prof. verso su
alettone dx
direz. a dx
Assegnazione comandi per modelli di elicotteri
rotore di coda
roll piatto osc.
»MODE 1« (gas a destra)
nick piatto osc.
nick piatto osc.
rotore di coda
roll piatto osc.
motore/pitch
roll piatto osc.
»MODE 2« (gas a sinistra)
motore/pitch
»MODE 3« (gas a destra) »MODE 4« (gas a sinistra)
nick piatto osc.
nick piatto osc.
roll piatto osc.
rotore di coda
Modulazione
Evidenziate questa riga, premete nuovamente il commutatore
3D e selezionate la modalità di trasmissione,
sempre con il commutatore 3D. La modulazione
impostata è immediatamente attiva, cioè potete controllare
subito la trasmissione del segnale alla ricevente.
CLEAR riporta la modalità di trasmissione a
“PCM20”.
La trasmittente distingue 4 diversi tipi di modulazione:
PCM20: Sistema con risoluzione 512 passi per
funzione di comando, per riceventi del tipo
„mc” e “DS mc” fi no a 10 servocomandi.
SPCM20: Modulazione Super PCM con risoluzione
di 1024 passi per funzione di comando,
per riceventi del tipo „smc“ fi no a 10 servocomandi.
PPM18: La più utilizzata modalità di trasmissione
(FM o FMss) per tutte le riceventi
GRAUPNER PPM FM fi no a 9 servocomandi.
PPM24: Modalità di trasmissione PPM Multiservo
per l’impiego contemporaneo fi no a 12
rotore di coda
motore/pitch motore/pitch
motore/pitch
motore/pitch
rotore di coda
roll piatto osc.
motore/pitch
motore/pitch
rotore di coda
roll piatto osc.
roll piatto osc.
rotore di coda
nick piatto osc.
nick piatto osc.
roll piatto osc.
nick piatto osc.
nick piatto osc.
rotore di coda

servocomandi per riceventi “DS 24 FM S”.
Avvertenza:
Se fate funzionare i vostri modelli in prevalenza con
le stesse assegnazioni di comando e lo stesso tipo di
modulazione, potete inserire queste impostazioni già
nel menù »Impostazioni generali«, che è specifi co
della trasmittente, pag. 117. Queste due impostazioni
verranno automaticamente recepite in ogni apertura
di una nuova memoria e possono, come descritto in
precedenza, essere adattate nuovamente come specifi
che del modello.
Passo di trim
Le quattro leve digitali di trimmaggio spostano il punto
neutro di ciascuno stick ad ogni pressione (“clic“)
nella corrispondente direzione della leva di trim di un
passo, che qui si può impostare:
IMPOSTAZ. DI BASE MODELLO
Nome modello
Dispos. comandi
Modulazione
DV20 KATANA
Passo del Trim
10
K1 AL PF DR
Con il commutatore 3D selezionate “C1”, “AL” (leva di
trim degli alettoni), “PF” (leva di trim del profondità) o
“DR” (leva di trim del direzionale), premete brevemente
il commutatore 3D ed impostate un valore tra 1 e
10.
Nel programma elicotteri impostate il corrispondente
passo di trim per “GAS”, “ROLL”, “NICK” e “HECK”
(Rotore di coda). La corsa del trim corrisponde a ca. il
+/-30% dell’escursione del comando.
Uscite della ricevente
Per avere la massima fl essibilità nell’occupazione della
ricevente, il programma della mc-22s offre, nella
seconda pagina di questo sottomenù, la possibilità
di scambiare a piacimento le uscite dei servocomandi
da 1 a 12.
Con una breve pressione del commutatore 3D accedete
alla pagina successiva del display. Su questa potete
ripartire i 12 canali di comando della trasmittente
sulle uscite della ricevente corrispondenti agli spinotti
dei i collegamenti dei servocomandi 1 … 12. Fate attenzione
tuttavia, che l’indicazione che appare in »indicazioni
dei servocomandi«, cui accedete dalle indicazioni
di base con una breve pressione del commutatore
3D, si riferisce solamente ai “canali di comando”,
quindi non determina una variazione delle
uscite.
Con il commutatore 3D premuto, selezionate la combinazione
servocomando / uscita da modifi care. Dopo
una breve pressione del commutatore 3D potete ora
assegnare il servocomando all’uscita selezionata …
oppure con CLEAR ripristinare l’assegnazione standard.
Eventuali successive variazioni di impostazione,
come l’impostazione della corsa dei servocomandi,
Dual rate/expo, miscelazioni ecc., devono essere effettuate
sempre corrispondentemente alla primitiva
occupazione della ricevente!
Esempi di applicazione:
Utilizzando piccole riceventi, con solo 6 o addirittura
4 spinotti per servocomandi, può essere necessario
scambiare le posizioni degli spinotti sulla ricevente,
per poter comandare per es. un secondo
fl ap, un secondo servocomando per alettone o un
giroscopio per rotore di coda.
Lo scambio di servocomandi può essere richiesto
anche nella modalità di impiego maestro / allievo
nel funzionamento con un modello adattato con
dispositivi di altri produttori, poiché altrimenti i servocomandi
dovrebbero essere permutati sulla ricevente.
Nel programma della mc-22s le uscite per il servocomando
del pitch e del gas sono scambiate in
modo contrario rispetto ai vecchi set mc GRAUP-
NER/JR:
Il servocomando del gas occupa ora l’uscita della
ricevente “6” ed il servocomando del pitch l’uscita
“1”. Se volete mantenere l’attuale confi gurazione,
programmate le uscite 1 e 6 secondo il seguente
schema:
Avvertenza:
Fate attenzione che, in uno scambio di uscite della
ricevente, la programmazione del Fail safe „mant“
(mantenere) o „pos“ (posizione) é legata sempre all
”uscita”, quindi al numero di spinotto della ricevente.
* GRAUPNER non assume alcuna responsabilità per un set di radiocomando
GRAUPNER in collegamento con un set di ricezione
e componenti di radiocomando di altri produttori.
Descrizione del programma: impostazioni di base
51

52
Tipo modello
Defi nizioni per il tipo di modello di aereo
Motore
TIPO MODELLO
nessuno
Piani di Coda
normale
Timoni/Freni aerodin. 1 Timoni
Freni
Ingresso1
In questo menù verranno defi nite le funzioni caratteristiche
di un modello. Evidenziate la riga e con una
breve pressione del commutatore 3D inserite le opzioni
richieste:
Motore
„nessuno“: State usando un modello di aliante
senza motore. L’avviso “Gas
troppo alto”, vedi pag. 20 o 46, é
disattivato.
„Min. del gas indietro“: La posizione di minimo dello
stick del gas / freni (canale 1) si
trova all’indietro, cioè vicino al pilota.
„Min. del gas avanti“: La posizione del minimo dello
stick del gas / freni (canale 1)
si trova verso avanti, cioè lontano
dal pilota.
Avvertenze:
Il trimmaggio del canale 1 agisce in modo corrispondente
solo all’indietro o verso avanti, quindi
solo nella posizione di minimo. Controllate per es.
l’impostazione nel menù »indicazioni dei servocomandi«.
Trimmaggio di spegnimento: Fate attenzione a
questa funzione, che é descritta a pag. 32.
Piani di coda
„normale“: La maggior parte dei modelli aerei
ha dei “piani di coda normali”. A
questi appartengono tutti gli alianti
ed i modelli a motore in cui il pro-
Descrizione del programma: impostazioni di base
fondità, il direzionale ed il carburatore
o il regolatore sono azionati ciascuno
da un servocomando.
„Piani di coda a V“: Il comando del profondità e del
direzionale viene effettuato tramite
due piani governati separatamente
e formanti una V. La funzione
di accoppiamento per il comando
del profondità e del direzionale
viene svolto automaticamente dal
programma. L’escursione del profondità
e del direzionale è impostata
tramite il »Dual rate«, pag. 64, la
corsa del servocomando nel menù
»impostazioni dei servocomandi«,
pag. 56.
„Delta/tuttala“: Il comando di alettoni e profondità
é effettuato con un servocomando
per ogni seminala. E’ possibile comandare
un ulteriore servocomando
per ciascun lato.
„2 PF Sv 3+8“: Questa opzione é indicata per modelli
con due servocomandi per il
profondità. Con il movimento del
profondità si muove automaticamente
il servocomando associato
all’uscita 8. Il trimmaggio del profondità
agisce sui due servocomandi.
Un servocomando, che é stato assegnato
all’uscita 8 nel menù »impostazione
dei commutatori«, per
motivi di sicurezza viene separato,
dal programma, dal servocomando
“8”.
Alettoni / Flaps
Inserite qui il numero dei servocomandi degli alettoni
e dei fl aps.
Avvertenza
Tutte le uscite della ricevente sono comandabili separatamente
una dall’altra solamente per il tipo di modello
“normale”. Negli altri casi le uscite della ricevente
sono già accoppiate dal programma. Così pure le
miscelazioni pronte previste per fi no a due servocomandi
per alettoni e per fl aps. Le corrispondenti miscelazioni
e le loro possibilità di impostazione sono
attivate, secondo l’inserimento in questo punto del
menù, in »miscelazioni per aerei«. Ulteriori servocomandi
per aerei possono essere integrati facilmente
con l’aiuto del menù »miscelazioni incrociate«,
pag. 110.
Freni
Questa funzione interessa sia i modelli di alianti e
quelli con motore elettrico sia anche i modelli con motore
a scoppio con ipersostentatori. Le miscelazioni:
Freni 3 profondità
Freni 6 fl aps
Freni 5 alettoni
descritte nel menù »miscelazioni per aerei«, (pag.
84) possono agire tramite lo stick del canale 1 (“ingresso
1”) o tramite un potenziometro proporzionale
oppure un interruttore già assegnati o da assegnare
nel menù »impostazioni dei commutatori«, agli ingressi
8 o 9. Anche queste impostazioni sono effettuate,
come al solito, con il commutatore 3D.
Dopo aver scelto l’ingresso e nel caso di “ingresso 1”
dopo aver inserito l’impostazione nella riga “motore”,
defi nite la posizione del punto neutro della miscelazione
(offset, pag. 101: posizionatevi sul campo STO,
muovete il dispositivo di comando dell’ingresso scelto
1, 8 o 9 nella direzione prescelta (ipersostentatori
nel punto neutro) e determinate infi ne il punto di offset
con una breve pressione del commutatore 3D.
Se il punto di offset non è posto alla fi ne della corsa
del dispositivo di comando, l’escursione rimanente è
“vuota”, cioè non infl uisce più sulla miscelazione.

Tipo elicottero
Defi nizioni per il tipo di modello di elicottero
Per il comando del piatto oscillante esistono diversi
programmi che si distinguono tra loro per il numero di
servocomandi previsti per il comando del pitch. Con il
commutatore 3D premuto selezionate innanzi tutto la
riga “tipo di piatto oscillante” e con una breve pressione
del commutatore 3D defi nite sul campo inverso il
numero di servocomandi. In modo analogo impostate
i parametri nelle righe 2, 3 e 4, vedi più avanti.
Come descritto a pag. 37, le uscite della ricevente devono
venir occupate.
Tipo di piatto oscillante
„1 Servo“: Il piatto oscillante viene fatto funzionare
con un servocomando per roll / nick.
Il comando del pitch è effettuato con
un servocomando separato.
„2 Servo“: Il piatto oscillante funziona per il comando
del pitch con due servocomandi
che agiscono in modo assiale; il comando
del nick viene disaccoppiato
tramite un bilanciere equilibratore
(meccanica di HEIM).
„3Sv (2Roll)“: Comando del piatto oscillante su tre
punti simmetrici con tre punti di aggancio
disposti a 120°, con un servocomando
per il nick (davanti o dietro)
e due servocomandi per il roll (a destra
e sinistra). Per il comando del pitch i
tre servocomandi agiscono assieme in
modo assiale.
„3Sv (2Nick)“: Comando del piatto oscillante su tre
punti simmetrici con tre punti di aggan-
cio come sopra, disposti tuttavia a 90°,
cioè un servocomando laterale per
il roll e due servocomandi per il nick
posti davanti e dietro.
„4Sv (90°)“: Comando del piatto oscillante su quattro
punti con due servocomandi per il
roll e due per il nick.
CLEAR riporta al tipo con “1 Servo“.
Le quote di miscelazione e la rotazione del piatto oscillante
devono essere impostate nel menù »miscelazioni
per elicotteri«.
Avvertenza:
Se sul vostro modello non impostate nessuna miscelazione
per il piatto oscillante, nel menù »miscelazioni
per elicotteri« potete impostare, alla riga “rotazione
del piatto oscillante” un tipo di piatto oscillante.
Tipo di piatto oscillante: 1 servocomando
Tipo di piatto oscillante: 3 servocomandi (2 roll)
2
Tipo di piatto osc.: 4 servoc. (90°) 2 nick / 2 roll
5
1
2
1
3
Tipo di piatto oscillante: 3 servocomandi (2 nick)
1
2
Tipo di piatto oscillante: 2 servocomandi
2
2
1
3
3
Descrizione del programma: impostazioni di base
53

Verso di rotazione del rotore
In questa riga viene inserito il verso di rotazione del
rotore principale:
“sinistra”: visto dall’alto il rotore gira in senso antiorario.
„destra”: visto dall’alto il rotore gira in senso orario.
CLEAR riporta a “sinistra”.
rotazione a destra rotazione a sinistra
Questo inserimento é necessario affi nché le miscelazioni
per la coppia e la ripartizione del carico possano
funzionare correttamente, e cioè: nel menù »miscelazioni
per elicotteri«:
Canale 1 rotore di coda,
rotore di coda gas,
Roll rotore di coda,
Roll gas,
Nick rotore di coda,
Nick gas.
54
Descrizione del programma: impostazioni di base
Minimo del pitch
Ora é possibile adattare la direzione di movimento
dello stick del gas/pitch secondo le vostre abitudini.
Da questa impostazione dipendono le funzioni di tutte
le altre opzioni del programma per elicotteri per quanto
concerne la funzione del gas e del pitch, quindi per
es. la curva del gas, il trimmaggio del minimo, la miscelazione
canale 1 rotore di coda, ecc..
Quindi:
“avanti”: impostazione minima del pitch, se lo stick
(canale 1) è verso avanti
“dietro”: impostazione minima del pitch, se lo stick
(canale 1) é all’indietro.
CLEAR riporta “avanti”.
Pitch
Avvertenze:
Il trimmaggio del canale 1 agisce solo sul servocomando
del gas. Se eventualmente fosse necessario
un trimmaggio del servo del pitch, consultate
l’esempio 3 a pag. 107.
Se i vostri modelli lavorano solitamente con la stessa
direzione del minimo del pitch, potete effettuare
questa impostazione già nel menù specifi co della
trasmittente »impostazioni generali«, pag. 117.
Questa impostazione sarà recepita automaticamente
nel menù »tipo elicottero« all’apertura di
un nuovo spazio di memoria e potrà, come già detto,
essere modifi cato nuovamente come specifi co
del modello.
Come standard é impostato il cosidetto „limitatore
del gas“, con il quale il servocomando del gas, nel
menù »impostazione dei commutatori«, tramite
l’ingresso 12, può esser limitato separatamente dal
servocomando del pitch nella direzione del massimo
spostamento.
Limite del gas esponenziale
La funzione „limite del gas“, che é descritta nel menù
»impostazione dei commutatori« a pag.62, può descrivere
una curva caratteristica esponenziale. Tramite
il commutatore 3D si può impostare un valore tra
–100% e +100% per il grado di progressione. Per es.
quando si intende regolare il limitatore del gas contemporaneamente
all’impostazione del minimo. Ulteriori
dettagli sul limitatore del gas si trovano nel menù
»impostazione dei commutatori«.
Esempio di due curve caratteristiche
di limitatore del gas per il
100% della corsa:
linea continua:
valori negativi di expo
linea tratteggiata:
valori positivi di expo
Corsa del comando del limitatore
#
&
$
"
" $ &
Corsa del commutatore

Descrizione del programma: impostazioni di base
55

56
Impostazione dei servocomandi
Direzione, punto neutro, corsa, limitazione dei servocomandi
In questo menù vengono impostati i parametri che si
riferiscono esclusivamente a ciascun servocomando
collegato, cioè il verso di rotazione, il punto neutro, la
corsa ed una eventualmente necessaria limitazione
della corsa.
Procedura di base:
1. Con il commutatore 3D premuto, selezionate il
servocomando corrispondente da 1 a 12.
2. Girate il commutatore 3D per selezionare,
nell’ultima riga del display SEL, SIM o ASI, per
poter procedere a ciascuna impostazione.
3. Premete il commutatore 3D. Il corrispondente
campo di immissione viene rappresentato in inverso.
4. Con il commutatore 3D impostate il valore prescelto.
5. Infi ne premete nuovamente il commutatore 3D per
concludere la procedura.
Importante:
Le cifre che designano i servocomandi si riferiscono
ai servocomandi collegati alle corrispondenti uscite
della ricevente. Una concordanza con la numerazione
degli ingressi delle funzioni nella trasmittente sarebbe
puramente casuale e normalmente non è prevista per
programmi speciali parzialmente complessi. Perciò
una variazione dell’assegnazione dei comandi non infl
uisce sulla numerazione dei servocomandi.
Iniziamo con le impostazioni di base dei servocomandi
nella colonna di sinistra!
Descrizione del programma: impostazioni di base
Colonna 2 „Inv“
Il verso di rotazione dei servocomandi viene adattato
in ciascun modello alle abitudini pratiche, in modo
che nel montaggio delle astine e delle forcelle non sia
necessario prendere in considerazione il verso di rotazione
dei servocomandi. Il verso di rotazione è espresso
dai simboli “=>” e “”.
normale
contrario
normale
contrario
Colonna 3 „C(en)tro“
La regolazione della posizione centrale della corsa
del servocomando è prevista per i servocomandi che
non corrispondono allo standard (posizione centrale
del servocomando con un impulso più lungo di 1,5
ms.), e per piccoli adattamenti aggiuntivi, per es. la
regolazione della posizione neutra di superfi ci mobili
sul modello.
In modo indipendente dalle impostazioni della leva
del trim e da eventuali miscelazioni, la posizione del
punto neutro può essere regolata tra –125% e +125%
della normale corsa del servocomando. La regolazione
si riferisce, indipendentemente dalle altre regolazioni
di trim e di miscelazioni, sempre direttamente al
corrispondente servocomando.
CLEAR riporta il valore a 0%.
posizione centrale della
corsa del servocomando
0 0
-125% +125%

Colonna 4 „Corsa (del servocomando)“
In questa colonna viene impostata, in modo simmetrico
o asimmetrico per ogni parte, la corsa del servocomando.
Il campo di regolazione si estende da 0% a
150% della normale corsa del servocomando. I valori
impostati fanno riferimento all’impostazione della colonna
“Centro”.
Per l’impostazione di una corsa “simmetrica”, cioè
indipendente dalla direzione, bisogna selezionare
SIM, mentre per una regolazione asimmetrica ASI. In
quest’ultimo caso muovete il corrispondente dispositivo
di comando (stick, potenziometro, o modulo interruttore)
in ciascuna posizione fi nale, in modo che,
con la pressione del commutatore 3D il campo inverso
della corsa del servocomando passi da sinistra (direzione
negativa) a destra (direzione positiva).
CLEAR riporta i parametri modifi cati allo 100%.
Importante:
A differenza dal menù »impostazioni di base«,
questa impostazione si riferisce sempre direttamente
al corrispondente servocomando ed é quindi indipendente
da dove proviene il segnale di comando
a questo servocomando, se da uno stick o da
un’eventuale funzione di miscelazione.
La fi gura accanto mostra un
esempio di impostazione della
corsa di un servocomando
dipendente dalla direzione a
–50% e +150%.
corsa del servocomando
#
&
$
"
" $ &
dispositivo di comando
Colonna 5 „Limite (della corsa)“
L’effetto complessivo di miscelazioni e di altri parametri,
come per es. l’impostazione del punto neutro più
l’aumento della corsa, possono causare un superamento
della normale corsa del servocomando. Poiché
tutti i servocomandi GRAUPNER/JR hanno una
riserva aggiuntiva del 50% della normale corsa, normalmente
la corsa viene limitata con la trasmittente al
150%, per evitare un blocco meccanico del servocomando.
In alcuni casi tuttavia è ragionevole impostare valori
inferiori, se per es. la possibilità di movimento meccanica
è limitata e durante il volo la corsa di comando
usata non deve essere inutilmente diminuita con una
riduzione dell’escursione tramite l’impostazione della
corsa del servocomando descritta in precedenza.
Esempio:
Un servocomando viene fatto funzionare da due dispositivi
di comando separatamente tramite una miscelazione
e per motivi specifi ci del modello può agire
con una corsa massima del 100%, poiché, per es.
il movimento del direzionale sarebbe superiore del
100% di quello del profondità. Finché viene attivato
un solo commutatore, non sussiste ancora alcun problema.
Quando invece il segnale proviene contemporaneamente
da due dispositivi (per es. alettoni e profondità),
si sommano ad una corsa complessiva di più
del 100%. I collegamenti meccanici ed i servocomandi
potrebbero essere forzati all’estremo …
Per prevenire questa situazione, è assolutamente necessaria
una limitazione individuale della corsa. Nel
caso del direzionale usato nell’esempio, poiché come
supposto questo si muove già al 100%, basterebbe
un valore di poco inferiore al 100%.
Selezionate il campo SIM per impostare una limitazione
simmetrica della corsa tra 0% e 150% della corsa
normale ed il campo ASI per una limitazione separata
per le due direzioni. Premete il commutatore 3D
e impostate nel campo inverso tramite il commutatore
3D i valori della limitazione della corsa. Nel caso di
una impostazione asimmetrica, muovete il corrispondente
dispositivo di comando nella rispettiva posizione
fi nale. Il campo rappresentato in inverso passa
dalla direzione negativa a quella positiva e viceversa.
(CLEAR = 150%.)
L’illustrazione mostra la limitazione
della corsa del servocomando
da 150% a 90%.
Descrizione del programma: impostazioni di base
corsa del servocomando
#
&
$
"
" $ &
dispositivo di comando
57

58
Impostazione dei commutatori
Impostazione degli ingressi dei commutatori da 1 a 12
Accanto ai due stick per le funzioni di comando da 1
a 4, nelle prese da CH5 a CH10 si possono inserire
altri dispositivi di comando (potenziometri a slitta,
ruotanti, moduli interruttore).
Gli ingressi di funzione 11 e 12 sono invece puri “ingressi
software” e possono essere occupati solo con
i commutatori CH5 … CH10 o con gli interruttori esterni,
fi ssi (FXI bzw. FX ) o i commutatori G1 … G4 e
G1i … G4i).
Nella nuova confi gurazione sulla mc-22s i due dispositivi
di comando al centro della consolle si trovano ai
seguenti ingressi:
dispositivo presa trasmittente Ingresso funzione
sinistro CH6 6
destro CH7 7
Questi due dispositivi, come pure gli altri inseriti nelle
prese CH5 … CH10, possono essere liberamente
assegnati a ciascun ingresso di funzione (pag. 26/27).
Ciò signifi ca che ciascuno di questi singoli dispositivi
può, in caso sia necessario, essere ripartito, anche
contemporaneamente, su più ingressi di funzione, per
es. sugli ingressi 11 e 12. Oltre a ciò, a ciascun ingresso
può essere assegnato un interruttore esterno
o fi sso o un commutatore, vedi più avanti.
Inoltre gli ingressi da 5 a 8 possono essere occupati
in modo specifi co della fase di volo, se nei menù »impostazione
delle fasi« e »assegnazione delle fasi«
vengono defi nite le fasi di volo. I nomi corrispondenti
alle fasi assegnate appaiono nell’ultima riga del display,
per es. “normale”. Gli ingressi da 9 a 12 posso-
Descrizione del programma: commutatori
no essere occupati una sola volta in ciascun spazio
di memoria modello (da 1 a 30). Un dispositivo di comando
assegnato a questi ingressi agisce perciò allo
stesso modo su tutte le fasi di volo.
Procedura di base:
1. Con il commutatore 3D premuto selezionate il corrispondente
ingresso dal 5 al 12.
2. Girando il commutatore 3D, selezionate sull’ultima
riga del display SEL, il simbolo di interruttore, SIM
o ASI per effettuare ciascuna impostazione.
3. Premete il commutatore 3D: il campo da modifi care
appare in campo inverso.
4. Con il commutatore 3D effettuate le impostazioni.
5. Premete il commutatore per concludere la procedura.
Colonna 2 „assegnazione di un commutatore o di
un interruttore“
Con il commutatore 3D premuto selezionate il corrispondente
ingresso dal 5 al 12.
Posizionatevi con il commutatore 3D su SEL o, se é
già in inverso, attivate con una pressione del commutatore
3D la possibilità di assegnazione.
a) Effettuate il comando tramite commutatore:
Selezionate il corrispondente commutatore da 5 a
10, se la corrispondente presa sul circuito stampato
della trasmittente è occupata, o posizionatevi
su “libero” se l’ingresso dev’essere accoppiato dal
commutatore. In questo caso, ed anche se venisse
assegnato un commutatore non disponibile, il
corrispondente servocomando resta nella posizione
neutrale ed è attivabile solo tramite una miscelazione.
Consiglio:
Commutate tutti gli ingressi non necessari su
„libero“, per escludere un utilizzo errato di dispostivi
non necessari.
b) Effettuate il comando tramite interruttore esterno:
Se l’ingresso dev’essere attivato come modulo interruttore,
ma non ne avete più a disposizione, potete,
in alternativa assegnare a ciascun ingresso
anche un interruttore esterno. Tramite un semplice
interruttore (per es. art. n. 4160, 4160.1 o altri,
vedi l’appendice) é possibile commutare le due
posizioni fi nali, per es. motore On / Off.
Con un interruttore momentaneo (art. n. 4160.44)
o differenziale (art. n. 4160.22) a due posizioni, si
ottiene lo stesso risultato di un modulo interruttore
a due canali (art. n. 4151, vedi appendice).
Posizionatevi innanzitutto sul campo del simbolo
interruttore e premete il commutatore 3D.
Ingr. 5 Comm 5
Ingr. 6 Comm 6
Interruttore scelto
Ingr. 7 Comm
in posizione
7
ON
Ingr. 8 Comm (scel.interr.: 8 ENTER)
«normale»
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Selezionate una delle due direzioni dell’interruttore
iniziando dalla posizione centrale – supponiamo
che questa sia la “seconda”, cioé se si desidera
attivare per es. una funzione verso avanti, quindi
allontanandosi dal proprio corpo, allora bisogna
iniziare dal centro allontanandosi dal corpo!
Sul display appare un ulteriore simbolo di interruttore
al posto del campo SEL di sinistra. Riportate
l’interruttore nuovamente al centro. Selezionate il
nuovo simbolo interruttore, premete il commutatore
3D ed effettuate l’assegnazione movendovi ora
nell’altra direzione.
Sul display viene visualizzato il numero
dell’interruttore con un simbolo di interruttore che
indica la direzione del dispositivo, per es.:

(Il numero di interruttore si riferisce all’indicazione
nel menù »Visual. interr.«, pag. 72).
Come già descritto a pag. 27, può essere usato,
come interruttore anche un commutatore, cioè
l’ingresso può esser commutato tra le due posizioni
fi nali, tramite una posizione di un commutatore
da impostare ancora nel menù »interruttore commutatore«.
Invece di spostare un interruttore nella “posizione
di On”, premete ENTER, per accedere alla pagina
“ampliamento interruttori“:
Tramite il commutatore 3D selezionate uno dei potenziometri
G1 ... G4 o uno degli interruttori a potenziometro
software “con polarità inversa” (direzione
dell’interruttore!) G1i … G4i e confermate premendo
il commutatore 3D.
Tramite i due interruttori fi ssi viene inviato
all’ingresso un segnale costante:
FXI = +100%, FX = –100%
(valori diversi dall’impostazione standard sono impostabili
nella colonna “corsa”).
Per cancellare un interruttore, premete il tasto
CLEAR sull’indicazione
“Interruttore prescelto in posizione On”.
Ulteriori informazioni sugli interruttori a potenziometro
si trovano nel menù »Interr. commutat.«
(pag. 72). Ora bisogna ancora associare un commutatore
ad un interruttore a potenziometro assegnato!
Colonna 3 „Offset“
Potete modifi care il punto centrale del comando di
ciascun potenziometro, cioè il suo punto neutro, in
questa colonna. Il campo di impostazione si trova tra
–125% e +125%. CLEAR riporta l’Offset a 0%. Alle
pag. 81 e 135 é spiegato un esempio di utilizzo concernente
la programmazione con le fasi di volo.
Colonna 4 „- corsa +“
Qui potete impostare la corsa di comando tra –125%
e +125% e commutare via software anche la direzione
del dispositivo di comando. Tuttavia a differenza
dell’impostazione della corsa del servocomando,
l’impostazione della corsa del comando agisce su tutte
le miscelazioni e le funzioni di accoppiamento che
fanno riferimento al dispositivo di comando, cioè in
defi nitiva su tutti i servocomandi, che vengono attivati
da questo dispositivo.
La corsa di comando può essere impostata in modo
simmetrico (SIM) da tutte due le parti del dispositivo
o asimmetrico (ASI). In quest’ultimo caso è necessario
muovere il corrispondente dispositivo in ciascuna
direzione. Ciascun campo, rappresentato in inverso,
può esser modifi cato tramite il commutatore 3D.
CLEAR riporta la corsa di comando a 100%.
Avvertenza:
In particolare, la corsa di comando dei due potenziometri
al centro della consolle può essere limitata
tecnicamente su valori inferiori a +/-100%. In questo
caso aumentate in modo corrispondente la corsa di
comando.
Consiglio:
Nel menù »indicazioni dei servocomandi« potete
controllare subito le impostazioni.
Colonna 5 „tempo“
Per ciascun ingresso di funzione 5 ... 12, é possibile
programmare un tempo di ritardo individuale in modo
simmetrico o asimmetrico tra 0 e 9.9 secondi.
Selezionate con il commutatore 3D nella colonna di
destra SIM o ASI e premete il commutatore 3D. Per
una impostazione asimmetrica del tempo di ritardo bisogna
muovere il corrispondente potenziometro in ciascuna
posizione fi nale (o premere il pulsante nella
corrispondente direzione) per impostare con il commutatore
3D il tempo di ritardo per ciascuna posizione.
Utilizzo:
Carrello retraibile con chiusura di protezione (azionato
con due servocomandi):
Estrazione: chiusura velocemente, ruote lentamente
Inserimento: ruote velocemente, chiusura lentamente.
Esempio:
Coperture: servocomando 11
Ruote: servocomando 12
Tramite l’„offset“ e la „corsa“ del dispositivo si può infl
uire sulla corsa dei corrispondenti servocomandi.
Usate il menù »indicazione dei servocomandi« per
controllo.
Descrizione del programma: commutatori
59

Impostazione dei commutatori
Impostazione degli ingressi dei commutatori da 1 a 12
Accanto ai due stick per le funzioni di comando da 1
a 4, nelle prese da CH5 a CH10 si possono inserire
altri dispositivi di comando (potenziometri a slitta,
ruotanti, moduli interruttore).
Gli ingressi di funzione 11 e 12 sono invece puri “ingressi
software” e possono essere occupati solo con
i commutatori CH5 … CH10 o con gli interruttori esterni,
fi ssi (FXI bzw. FX ) o i commutatori G1 … G4 e
G1i … G4i).
Nella nuova confi gurazione sulla mc-22s i due dispositivi
di comando al centro della consolle si trovano ai
seguenti ingressi:
dispositivo presa trasmittente Ingresso funzione
sinistro CH6 6
destro CH7 7
Questi due dispositivi, come pure gli altri inseriti nelle
prese CH5 … CH10, possono essere liberamente
assegnati a ciascun ingresso di funzione (pag. 26/27).
Ciò signifi ca che ciascuno di questi singoli dispositivi
può, in caso sia necessario, essere ripartito, anche
contemporaneamente, su più ingressi di funzione, per
es. sugli ingressi 11 e 12.
Oltre a ciò, a ciascun ingresso può essere assegnato
un interruttore esterno o fi sso o un commutatore, vedi
più avanti.
Tuttavia l’ingresso di funzione “6” é accoppiato tramite
software con l’impostazione “libero”, quindi ineffi cace,
poiché questo canale di comando é riservato, per i
modelli di elicottero al servocomando del gas.
Tramite il dispositivo di comando 7 si può disattivare il
60 Descrizione del programma: Commutatori
giroscopio, vedi il menù »miscelazioni per elicotteri«,
pag. 94.
L’ingresso di funzione 12 è designato per il limite del
gas, la cui funzione sarà spiegata nelle prossime pagine.
Inoltre gli ingressi da 5 a 8 possono essere occupati
in modo specifi co della fase di volo, se nei menù »impostazione
delle fasi« e »assegnazione delle fasi«
vengono defi nite le fasi di volo. I nomi corrispondenti
alle fasi assegnate appaiono nell’ultima riga del display,
per es. “normale”. Gli ingressi da 9 a 12 possono
essere occupati una sola volta in ciascun spazio
di memoria modello (da 1 a 30). Un dispositivo di comando
assegnato a questi ingressi agisce perciò allo
stesso modo su tutte le fasi di volo.
Procedura di base:
1. Con il commutatore 3D premuto selezionate il corrispondente
ingresso dal 5 al 12.
2. Girando il commutatore 3D, selezionate sull’ultima
riga del display SEL, il simbolo di interruttore, SIM
o ASI per effettuare ciascuna impostazione.
3. Premete il commutatore 3D: il campo da modifi care
appare in campo inverso.
4. Con il commutatore 3D effettuate le impostazioni.
5. Premete il commutatore per concludere la procedura.
Colonna 2 “assegnazione di un commutatore o di
un interruttore”
Con il commutatore 3D premuto selezionate il corrispondente
ingresso dal 5 al 12.
Posizionatevi con il commutatore 3D su SEL o, se é
già in inverso, attivate con una pressione del commutatore
3D la possibilità di assegnazione.
a) Effettuare il comando tramite commutatore:
Selezionate il corrispondente commutatore da 5 a
10, se la corrispondente presa sul circuito stam-
pato della trasmittente è occupata, o posizionatevi
su “libero” se l’ingresso dev’essere accoppiato dal
commutatore. In questo caso, ed anche se venisse
assegnato un commutatore non disponibile, il
corrispondente servocomando resta nella posizione
neutrale ed è attivabile solo tramite una miscelazione.
Consiglio:
Commutate tutti gli ingressi non necessari su
“libero”, per escludere un utilizzo errato di dispostivi
non necessari.
b) Effettuare il comando tramite interruttore esterno:
Se l’ingresso dev’essere attivato come modulo interruttore,
ma non ne avete più a disposizione, potete,
in alternativa assegnare a ciascun ingresso
anche un interruttore esterno. Tramite un semplice
interruttore (per es. art. n. 4160, 4160.1 o altri,
vedi l’appendice) é possibile commutare le due
posizioni fi nali, per es. motore On / Off.
Con un interruttore momentaneo (art. n. 4160.44)
o differenziale (art. n. 4160.22) a due posizioni, si
ottiene lo stesso risultato di un modulo interruttore
a due canali (art. n. 4151, vedi appendice).
Posizionatevi innanzitutto sul campo del simbolo
interruttore e premete il commutatore 3D.
Interruttore scelto
in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
Selezionate una delle due direzioni dell’interruttore
iniziando dalla posizione centrale – supponiamo
che questa sia la “seconda”, cioè se si desidera
attivare per es. una funzione verso avanti, quindi
allontanandosi dal proprio corpo, allora biso-

gna iniziare dal centro allontanandosi dal corpo!
Sul display appare un ulteriore simbolo di interruttore
al posto del campo SEL di sinistra. Riportate
l’interruttore nuovamente al centro. Selezionate il
nuovo simbolo interruttore, premete il commutatore
3D ed effettuate l’assegnazione movendovi ora
nell’altra direzione.
Sul display viene visualizzato il numero
dell’interruttore con un simbolo di interruttore che
indica la direzione del dispositivo, per es.:
(Il numero di interruttore si riferisce all’indicazione
nel menù »Visual. interr.«, pag. 72).
Come già descritto a pag. 27, può essere usato,
come interruttore anche un commutatore, cioè
l’ingresso può esser commutato tra le due posizioni
fi nali, tramite una posizione di un commutatore
da impostare ancora nel menù »interruttore commutatore«.
Invece di spostare un interruttore nella “posizione
di On”, premete ENTER, per accedere alla pagina
“ampliamento interruttori“:
Tramite il commutatore 3D selezionate uno dei potenziometri
G1 ... G4 o uno degli interruttori a potenziometro
software “con polarità inversa” (direzione
dell’interruttore!) G1i … G4i e confermate premendo
il commutatore 3D.
Tramite i due interruttori fi ssi viene inviato
all’ingresso un segnale costante:
FXI = +100%, FX = –100%
(valori diversi dall’impostazione standard sono impostabili
nella colonna “corsa”).
Per cancellare un interruttore, premete il tasto
CLEAR sull’indicazione
“Interruttore prescelto in posizione On”.
Indicazione esemplifi cativa di interruttore a potenziometro:
Ulteriori informazioni sugli interruttori a potenziometro
si trovano nel menù »interruttori a potenziometro«
(pag. 72). Ora bisogna ancora associare
un commutatore ad un interruttore a potenziometro
assegnato!
Colonna 3 “Offset”
Potete modifi care il punto centrale del comando di
ciascun potenziometro, cioè il suo punto neutro, in
questa colonna. Il campo di impostazione si trova tra
–125% e +125%.
CLEAR riporta l’Offset a 0%.
Colonna 4 “- corsa +”
Qui potete impostare la corsa di comando tra –125%
e +125% e commutare via software anche la direzione
del dispositivo di comando. Tuttavia a differenza
dell’impostazione della corsa del servocomando,
l’impostazione della corsa del comando agisce su tutte
le miscelazioni e le funzioni di accoppiamento che
fanno riferimento al dispositivo di comando, cioè in
defi nitiva su tutti i servocomandi, che vengono attivati
da questo dispositivo.
La corsa di comando può essere impostata in modo
simmetrico (SIM) da tutte due le parti del dispositivo
o asimmetrico (ASI). In quest’ultimo caso è necessario
muovere il corrispondente dispositivo in ciascuna
direzione. Ciascun campo, rappresentato in inverso,
può esser modifi cato tramite il commutatore 3D.
CLEAR riporta la corsa di comando a 100%.
Avvertenza:
In particolare la corsa di comando dei due potenziometri
al centro della consolle può essere limitato tecnicamente
su valori inferiori a +/-100%. In questo
caso aumentate in modo corrispondente la corsa di
comando.
Consiglio:
Nel menù »indicazioni dei servocomandi« potete
controllare subito le impostazioni.
Colonna 5 “tempo”
Per ciascun ingresso di funzione 5 ... 12, é possibile
programmare un tempo di ritardo individuale in modo
simmetrico o asimmetrico tra 0 e 9.9 secondi. Selezionate
con il commutatore 3D nella colonna di destra
SIM o ASI e premete il commutatore 3D.
Per una impostazione asimmetrica del tempo di ritardo
bisogna muovere il corrispondente potenziometro
in ciascuna posizione fi nale (o premere il pulsante
nella corrispondente direzione) per impostare con
il commutatore 3D il tempo di ritardo per ciascuna posizione.
Utilizzo:
Estrazione: chiusura velocemente, ruote lentamente
Inserimento: ruote velocemente, chiusura lentamente.
(Per l’esempio vedi pag. 59, colonna destra)
Usate il menù »indicazione dei servocomandi« per
controllo.
Descrizione del programma: Commutatori
61

Impostazione dei commutatori
Funzione limite del gas
Limite del gas: ingresso 12 (limite del gas e trimmaggio del canale 1, limite del gas e limite del gas esponenziale).
Signifi cato e uso del “limite del gas”
A differenza dei modelli di aereo, in un modello di elicottero
la potenza erogata dal propulsore non é regolata
direttamente con lo stick del canale1, ma solo indirettamente
tramite l’impostazione di curve caratteristiche
del gas disponibili nel menù »miscelazioni per
elicotteri«. (In quella sede tramite la programmazione
delle fasi di volo è possibile impostare individualmente
anche curve del gas, vedi pag. 78 … 81.)
Avvertenza:
In un elicottero fornito di regolatore, questo regola il
comando della potenza.
Perciò sia nel tradizionale comando del gas che con
l’inserimento di un regolatore, il motore di un elicottero
nel volo “normale” non si trova mai nei pressi del
minimo numero di giri. Il motore perciò, senza la possibilità
di un ulteriore intervento, non si può né avviare
né arrestare in modo corretto.
Qui si effettua l’inserimento del “limitatore del gas”.
L’ingresso “12 limite del gas” è riservato a questo scopo
nel programma per elicotteri nel menù »impostazione
dei commutatori« per la funzione “limite del
gas”: Con un potenziometro separato – come standard
il potenziometro a slitta collegato alla presa 7
del circuito stampato della trasmittente – la posizione
del servocomando associato all’uscita 6 della ricevente
può essere limitata e così il “gas” ritirato anche
fi no alla posizione di minimo. Viceversa naturalmente
il servocomando del gas può seguire solo la curva
del gas e raggiungere la sua posizione di tuttogas, se
con il potenziometro del limite del gas anche l’intera
corsa del gas fosse sbloccata.
L’impostazione dei valori sulla parte “+” (destra) della
colonna “– corsa +” dev’essere perciò scelta assolutamente
di dimensioni tali, che la posizione massima
del potenziometro del limite del gas non venga limitata
in alcun modo – come al solito perciò viene scelto
un valore tra 100% e 125%. Il valore sulla parte sinis-
62 Descrizione del programma: Commutatori
tra della colonna “– corsa +”, in collegamento con il
trimmaggio (digitale) del canale 1, dovrebbe permettere
di chiudere il carburatore in modo da poter anche
spegnere il motore. Lasciate (per ora) il valore del limite
del commutatore del limite del gas a +100%.
100 0.0
+125% 0.0
Questa limitazione variabile della corsa del gas consente
non solo un facile avviamento ed arresto del
motore, ma offre anche la possibilità di una facile rilevazione
del volo. A questo scopo basta programmare
un interruttore vicino al punto di tuttogas del potenziometro
del limite del gas e assegnarlo ad un orologio
come interruttore di On/Off.
Inoltre l’inserimento del limite del gas contribuisce
non poco alla sicurezza! Pensate a ciò che potrebbe
succedere se, mentre trasportate l’elicottero con il
motore acceso alla piazzola di partenza, inavvertitamente
muoveste lo stick del canale 1…
Con il carburatore aperto, all’accensione della trasmittente
viene emesso un segnale acustico e sul display
appare l’avviso:
Gas
alto!
ATTENZIONE:
Impostando l’ingresso “lim.gas” su “libero”, non
disattivate la funzione di limite del gas, ma il limitatore
viene impostato su “gas a metà”.
Consiglio:
Servitevi del menù »indicazione dei servocomandi«
per monitorare l’infl usso del commutatore del limi-
te del gas. Considerate che sulla mc-22s l’uscita del
servocomando 6 comanda il servocomando del gas.
Avvertenza:
Un servocomando casualmente associato all’uscita
12 può, indipendentemente da ciò, essere usato tramite
una miscelazione per altri scopi, se questo servocomando
viene separato nel menù »solo canale
MIX« dal dispositivo di comando, vedi pag. 108.
Limite del gas in collegamento con il trimmaggio
digitale:
In collegamento con il potenziometro del limite del
gas, il trimmaggio del canale 1 pone un contrassegno
sulla posizione di minimo del motore, da cui il motore
può essere spento tramite il trimmaggio. Un secondo
contrassegno si trova nella parte fi nale (vedi
l’indicazione sul display), così si trova facilmente con
un clic l’originale posizione di minimo, vedi pag. 32.
Questo trimmaggio di spegnimento é attivo come
trimmaggio del minimo sul limite del gas solo nella
metà inferiore della corsa del potenziometro. Cioè
solo in questo campo viene posto e memorizzato il
contrassegno.
Nella metà superiore non è presente alcun trimmaggio
di spegnimento, per cui anche la corrispondente
indicazione viene spenta.
00h K73
mer
00h
ora
Temp
4152
+5
28100 0
posizione di trim nella quale il motore é spento
Prima di avviare il motore, portate dunque il limitatore
del gas nella direzione di minimo del motore. Il ser-
5
potenziometro del limite del gas
Simbolo visualizzato sul display solo
se il potenziometro del limite del
gas si trova al di sotto della posizione
centrale
Simbolo che segna l’ultima posizione di trim del canale
1 (impostazione del minimo)

vocomando del gas reagisce ora solo sulla posizione
della leva di trim del canale 1, ma non più sullo stick
del gas/pitch. Dopo la partenza del motore, bisogna
verifi care se il motore si può nuovamente spegnere
senza problemi con la leva di trim del canale 1.
Limite del gas in collegamento con “limite del gas
esponenziale” nel menù »tipo elicottero«, pag. 54
Con la curva caratteristica esponenziale si può modifi
care la sensibilità di comando del potenziometro
del limite del gas, per es. quando il limitatore del gas
deve regolare la posizione di minimo. Le caratteristiche
del limite del gas esponenziale vengono descritte
a pag. 54.
Tempo di ritardo per il limitatore del gas
Per evitare sicuramente una brusca apertura del carburatore,
dovete impostare sul limitatore del gas
all’ingresso 12 un tempo di ritardo che sia effi cace
solo nella direzione tuttogas. Ciò vale soprattutto se il
limitatore del gas è comandato da un interruttore esterno
o da un modulo interruttore.
Esempio:
Lo stick del canale 1 si trova nella posizione di minimo
del pitch, ma il servocomando del gas, secondo
l’impostazione corrispondente nel menù »miscelazioni
per elicottero«, non si trova contemporaneamente
nella posizione di minimo del motore. Il potenziometro
del limitatore del gas (regolatore a slitta) è
già assegnato.
Nella colonna “corsa” impostate la corsa di comando
in modo che la posizione di minimo del motore si trovi
sulla battuta inferiore:
1. Con il commutatore 3D selezionate il campo ASI o
SIM.
2. Premete il commutatore 3D.
3. Se avete selezionato ASI, spostate il dispositivo
di comando nella corrispondente direzione. Con il
commutatore 3D impostate sui campi rappresenta-
ti in inverso i valori di minimo e massimo (di regola
+100% e +125%).
4. Premete il commutatore 3D per concludere
l’impostazione.
5. Nella colonna “–tempo+” selezionate il campo ASI.
6. Portate il potenziometro assegnato sulla battuta
superiore, in modo che il campo visualizzato in inverso
si sposti a destra.
7. Con il commutatore 3D inserite il tempo di ritardo,
per es. 4,0 sec. Inserite un tempo di ritardo in base
a quanto è aperto il carburatore nella posizione di
minimo del pitch. Il valore impostato dev’essere ottimizzato
per tentativi.
8. Premete il commutatore 3D o il tasto ESC.
Le indicazioni appariranno come qui sotto illustrato:
100
Avvertenza:
La limitazione operata dal limitatore del gas é resa visibile
sulla curva del gas “canale 1 gas” nel menù
»miscelazioni per elicottero« (pagine 92 … 93) con
una barra orizzontale:
posizione del limitatore del gas
Il segnale di uscita verso il servocomando del gas
non può aumentare, come si desume dalla posizi-
one della barra orizzontale.
Anticipiamo qui il corrispondente grafi co: In questo
esempio il potenziometro del limite del gas è impostato
su –60% e limita perciò l’azione dello stick del canale
1 sul servocomando del gas già a circa –60%
della corsa.
Avvertenza:
Naturalmente potete portare il motore nella posizione
di minimo anche tramite un cambio di fase di volo
(vedi i menù »Interruttori speciali«, »impostazione
delle fasi« e »assegnazione delle fasi«, pagine 75
… 80), sia che passiate all’autorotazione o ad un’altra
fase di volo e selezionate la posizione del servocomando
del gas nel menù »miscelazioni per elicottero«,
pag. 90. In questo caso impostate la miscelazione
“canale 1 gas” in modo che nella posizione
di minimo del pitch, il motore si trovi al minimo. Tuttavia
queste due alternative sono usate raramente.
All’inizio dovreste abituarvi invece ad impostare il limitatore
del gas! Vedi anche pag. 92.
Descrizione del programma: Commutatori
63

Dual Rate / esponenziale
Caratteristiche di comando per alettoni, profondità e direzionale
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
ESP.
La funzione Dual rate permette, in base alla fase di
volo, tramite un interruttore esterno, la commutazione
durante il volo delle escursioni di alettoni, profondità
e direzionale (funzioni di comando 2 ... 4). Una curva
caratteristica individuale della funzione di comando
1 (gas / freni) può esser impostata con fi no a cinque
punti di appoggio programmabili, nel menù »curva
del canale 1«.
Le escursioni di comando, per quanto concerne la
posizione dell’interruttore e la fase di volo, si possono
impostare tra 0% e 125% della normale corsa di comando.
In modo simile, “Dual Rate” agisce similmente
all’impostazione del dispositivo di comando nel menù
»impostazione dei commutatori«, direttamente sulle
corrispondenti funzioni di comando, indipendentemente
dal fatto che queste agiscano su un singolo
servocomando o, tramite complesse miscelazioni e
accoppiamenti, su più servocomandi.
Il comando esponenziale inoltre permette, per valori
maggiori dello 0%, un comando più fi ne del modello
intorno alla posizione centrale di ciascuna funzione
di comando (alettoni, profondità e direzionale), senza
dover rinunciare alla completa escursione nella posizione
fi nale dello stick. All’opposto, per valori inferiori
allo 0%, l’azione del dispositivo di guida sulla posizione
neutra è maggiore e, in direzione della massima
escursione, diminuisce. Il grado di progressione,
complessivamente, può dunque essere impostato tra
–100% e +100%, mentre 0% corrisponde alla normale
caratteristica di comando lineare.
Un’ulteriore applicazione si ha con la maggior parte
dei servocomandi oggi più usati: il comando dei sin-
64 Descrizione del programma: Commutatori
goli timoni avviene infatti in modo non lineare, cioè
aumentando l’angolo di rotazione del disco o delle
leve, lo spostamento dei timoni diviene sempre più
piccolo, indipendentemente da quanto più esterno
è l’aggancio dell’astina sul disco. Con valori di Expo
maggiori dello 0% questo effetto può essere invertito,
in modo che con movimenti dello stick maggiori,
l’angolo di rotazione non sia più proporzionale, ma
maggiore.
Anche l’impostazione dell’Expo si riferisce a ciascuna
funzione di comando, indipendentemente se questa
agisce su un singolo servocomando o, tramite una
complessa funzione di miscelazioni e accoppiamenti,
su più servocomandi. La funzione esponenziale,
come la funzione Dual rate, è commutabile durante
il volo e può anche essere programmata, se le viene
assegnato un interruttore, in modo dipendente dalla
fase di volo.
Poiché l’assegnazione di un interruttore, sia per la
funzione Dual rate che per l’Expo viene effettuata in
modo completamente libero, con il medesimo interruttore
si possono attivare anche diverse funzioni. Perciò
esiste la possibilità di collegare tra loro tramite un unico
interruttore sia Dual rate che Expo, cosa che può
essere di notevole vantaggio soprattutto per i modelli
molto veloci.
Nel grafi co sul display vengono rappresentate immediatamente
le curve caratteristiche. La linea verticale
al centro si muove in sincronia con ciascuno stick e
così è possibile valutare meglio i valori della curva dipendenti
dalla corsa del dispositivo di guida.
Impostazione di Dual rate ed Expo in modo dipendente
dalle fase di volo:
Se nei menù »impostazione delle fasi« e »assegnazione
delle fasi« avete impostato varie fasi
ed avete assegnato loro un nome, questo appare
nell’ultima riga del display a sinistra, per es. “normale”.
Muovete dunque eventualmente il corrispondente
interruttore, per commutare tra le fasi di volo.
Funzione Dual rate
Se volete effettuare una commutazione tra due varianti,
posizionatevi sul simbolo e assegnate un
commutatore, come descritto a pag. 30 nel paragrafo
Interruttore scelto
in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
“assegnazione di interruttori esterni e commutatori”,
un interruttore esterno o un commutatore G1 … G4 o
un commutatore con polarità inversa G1i … G4i. Tra
gli interruttori “G”, lo stesso stick agisce come interruttore,
vedi pag. 27. All’interruttore deve (!) essere
poi assegnato, nel menù »Interr. commutat.«, il corrispondente
stick. L’interruttore assegnato viene rappresentato
nelle indicazioni del display con un simbolo
di interruttore che ne indica la direzione quando
l’interruttore viene spostato.
Posizionatevi sul campo SEL per modifi care, separatamente
per le due posizioni del commutatore il valore
del Dual rate, per es. nella fase di volo “normale”:
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
«normale» ESP.
La curva del Dual rate viene immediatamente rappresentata
sul grafi co.
(CLEAR = 100%.)

Esempi di valori di Dual rate diversi:
corsa del servocomando
#
#
Dual Rate = 100% Dual Rate = 50% Dual Rate = 20%
#
#
corsa del servocomando
#
Attenzione:
I valori di Dual rate impostati dovrebbero essere, per
motivi di sicurezza, almeno il 20% dell’intera corsa di
comando.
Funzione esponenziale
Se volete disporre di una commutazione tra due possibili
varianti, posizionatevi sul campo e assegnate,
come descritto a pag. 30, un interruttore esterno
o un commutatore. L’interruttore assegnato appare
sulle indicazioni del display accanto ad un simbolo
di interruttore, che indica la direzione di commutazione
dell’interruttore.
A titolo di esempio, esiste la possibilità, in una direzione
di volare con le specifi che di una curva lineare,
nell’altra direzione di inserire un valore diverso dallo
0%.
Selezionate il campo SEL destro per variare con il
commutatore 3D, separatamente per ciascuna direzione
dell’interruttore, il valore di esponenziale evidenziato
in campo inverso, per es. nella fase di volo “normale”:
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
«normale» ESP.
#
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
corsa del servocomando
La curva esponenziale viene rappresentata immediatamente
sul grafi co.
(CLEAR = 0%.)
Esempi di valori di Expo diversi:
corsa del servocomando
Expo = +100% Expo = +50% Expo = -100%
corsa del servocomando
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
In questi esempi il valore del Dual rate é del 100%.
Combinazione Dual rate ed Expo
Se tuttavia avete assegnato alle funzioni Dual rate ed
Expo il medesimo interruttore, ambedue le funzioni
vengono commutate, per es:
corsa del servocomando
Expo = +100%, D/R = 125% Expo = +100%, D/R = 50% Expo = -100%, D/R = 50%
#
#
#
corsa del servocomando
#
#
#
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
Impostazione asimmetrica di Dual rate ed Expo
Per effettuare un’impostazione del Dual rate e/o
dell’Expo asimmetrica, cioé in base alla direzione di
ciascuno stick, bisogna defi nire uno dei commutatori
G1 … G4 o G1i ... G4i.
Nel menù »Interr. commutat.« assegnate per es.
al potenziometro “G1” il “commutatore 3” (= stick del
profondità) per il comando del profondità, ma lasciate
il punto di commutazione nella posizione centrale dello
stick. Ritornate di nuovo nel menù Dual rate / Expo.
Muovete lo stick del profondità in ciascuna delle po-
corsa del servocomando
corsa del servocomando
sizioni fi nali, per inserire, separatamente per ciascuna
direzione, il valore del Dual rate e/o dell’Expo, per
es. per …
“profondità verso su”:
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
«normale»
e “profondità verso giù”:
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
«normale»
ESP.
ESP.
La linea verticale tratteggiata indica la posizione momentanea
del timone dello stick del profondità.
Descrizione del programma: Commutatori
65

Rollio
Dual Rate / esponenziale
Caratteristiche di comando per roll, nick, rotore di coda
Rot.post.
ESP.
La funzione Dual rate permette, in base alla fase di
volo, tramite un interruttore esterno, la commutazione
durante il volo delle escursioni di comando per i servocomandi
del nick, del roll e del rotore di coda cioè
delle funzioni di comando 2 ... 4. Una curva caratteristica
della funzione di comando 1 (motore / pitch) può
esser impostata fi no a cinque punti di supporto programmabili,
individualmente nel menù »curva canale
1« o separatamente per gas e pitch nel menù »miscelazioni
elicottero«.
Le escursioni di comando, per quanto concerne
la posizione dell’interruttore e la fase di volo, si
possono impostare tra 0% e 125% della normale
corsa di comando. Il Dual rate agisce similmente
all’impostazione della corsa del dispositivo di comando
nel menù »impostazione dei commutatori«, direttamente
sulla corrispondente funzione di comando,
indipendentemente dal fatto che questa agisca su un
singolo servocomando o, tramite complesse miscelazioni
e accoppiamenti, su più servocomandi.
Il comando esponenziale inoltre permette, per valori
maggiori dello 0%, un comando più fi ne del modello
intorno alla posizione centrale di ciascuna funzione
di comando (roll, nick e rotore di coda), senza dover
rinunciare alla completa escursione nella posizione
fi nale dello stick. All’opposto, per valori inferiori
allo 0%, l’azione del dispositivo di guida sulla posizione
neutra è maggiore e, in direzione della massima
escursione, diminuisce. Il grado di progressione,
complessivamente, può dunque essere impostato tra
–100% e +100%, mentre 0% corrisponde alla normale
caratteristica di comando lineare.
66 Descrizione del programma: commutatori
Un’ulteriore applicazione si ha con la maggior parte
dei servocomandi oggi più usati: il comando dei singoli
timoni avviene infatti in modo non lineare, cioè
aumentando l’angolo di rotazione del disco o delle
leve, lo spostamento dei timoni diviene sempre più
piccolo, indipendentemente da quanto più esterno
è l’aggancio dell’astina sul disco. Con valori di Expo
maggiori dello 0% questo effetto può essere invertito,
in modo che con movimenti dello stick maggiori,
l’angolo di rotazione non sia più proporzionale, ma
maggiore.
Anche l’impostazione dell’Expo si riferisce a ciascuna
funzione di comando, indipendentemente se questa
agisce su un singolo servocomando o, tramite una
complessa funzione di miscelazioni e accoppiamenti,
su più servocomandi. La funzione esponenziale,
come la funzione Dual rate, è commutabile durante
il volo e può anche essere programmata, se le viene
assegnato un interruttore, in modo dipendente dalla
fase di volo.
Poiché l’assegnazione di un interruttore, sia per la
funzione Dual rate che per l’Expo viene effettuata in
modo completamente libero, con il medesimo interruttore
si possono attivare anche diverse funzioni. Perciò
esiste la possibilità di collegare tra loro tramite un unico
interruttore sia Dual rate che Expo, cosa che può
essere di notevole vantaggio soprattutto per i modelli
molto veloci, vedi più avanti.
Nel grafi co sul display vengono rappresentate immediatamente
le curve caratteristiche. La linea verticale
al centro si muove in sincronia con ciascuno stick e
così è possibile valutare meglio i valori della curva dipendenti
dalla corsa del dispositivo di guida.
Impostazione di Dual rate ed Expo in modo dipendente
dalle fase di volo:
Se nei menù »interruttori speciali«, »impostazione
delle fasi« e »assegnazione delle fasi« avete impostato
varie fasi ed avete assegnato loro un nome,
questo appare nell’ultima riga del display a sinistra,
per es. “normale”. Muovete dunque eventualmente il
corrispondente interruttore, per commutare tra le fasi
di volo.
Funzione Dual rate
Se volete effettuare una commutazione tra due varianti,
posizionatevi sul simbolo e assegnate,
come descritto a pag. 30, un interruttore esterno o un
Rollio
Interruttore scelto
Rot.post. in posizione ON
(scel.interr.: ENTER)
«normale»
ESP.
commutatore G1 … G4 o un commutatore con polarità
inversa G1i … G4i.
Tra gli interruttori „G“, lo stesso stick agisce come interruttore.
All’interruttore deve (!) essere poi assegnato,
nel menù »Interr. commutat.«, il corrispondente
stick. L’interruttore assegnato viene rappresentato
nelle indicazioni del display con un simbolo di interruttore
che ne indica la direzione quando l’interruttore
viene spostato.
Con il commutatore 3D posizionatevi sul campo SEL
per modifi care, separatamente per le due posizioni
del commutatore il valore del Dual rate, per es. nella
fase di volo “normale”:
Rollio
Rot.post.
«normale» ESP.
La curva del Dual rate viene immediatamente rappresentata
sul grafi co.
(CLEAR = 100%.)

Esempi di valori di Dual rate diversi:
corsa del servocomando
#
#
Dual Rate = 100% Dual Rate = 50% Dual Rate = 20%
#
#
Attenzione:
I valori di Dual rate impostati dovrebbero essere, per
motivi di sicurezza, almeno il 20% dell’intera corsa di
comando.
Funzione esponenziale
Se volete disporre di una commutazione tra due possibili
varianti, posizionatevi sul campo e assegnate,
come descritto a pag. 30, un interruttore esterno
o un commutatore. L’interruttore assegnato appare
sulle indicazioni del display accanto ad un simbolo
di interruttore, che indica la direzione di commutazione
dell’interruttore.
A titolo di esempio, esiste la possibilità, in una direzione
di volare con le specifi che di una curva lineare,
nell’altra direzione di inserire un valore diverso dallo
0%.
Selezionate il campo SEL destro per variare con il
commutatore 3D, separatamente per ciascuna direzione
dell’interruttore, il valore di esponenziale evidenziato
in campo inverso, per es. nella fase di volo “normale”:
Rollio
corsa del servocomando
#
Rot.post.
«normale» ESP.
#
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
corsa del servocomando
La curva esponenziale viene rappresentata immediatamente
sul grafi co.
(CLEAR = 0%.)
Esempi di valori di Expo diversi:
corsa del servocomando
Expo = +100% Expo = +50% Expo = -100%
corsa del servocomando
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
In questi esempi il valore del Dual rate é del 100%.
Combinazione Dual rate ed Expo
Se tuttavia avete assegnato alle funzioni Dual rate ed
Expo il medesimo interruttore, ambedue le funzioni
vengono commutate, per es.:
corsa del servocomando
Expo = +100%, D/R = 125% Expo = +100%, D/R = 50% Expo = -100%, D/R = 50%
#
#
#
corsa del servocomando
#
#
#
Escursione dello stick Escursione dello stick Escursione dello stick
Impostazione asimmetrica di Dual rate ed Expo
Per effettuare un’impostazione del Dual rate e/o
dell’Expo asimmetrica, cioé in base alla direzione di
ciascuno stick, bisogna defi nire uno dei commutatori
G1 … G4 o G1i ... G4i. Posizionatevi sulla corrispondente
funzione di comando, per es. “nick” e selezionate
un dispositivo di comando, per es. “G1”.
Nel menù »Interr. commutat.« assegnate a questo
dispositivo il “commutatore 3” (= stick del nick) per
il comando del nick, ma lasciate il punto di commutazione
nella posizione centrale dello stick. Ritornate di
corsa del servocomando
corsa del servocomando
nuovo nel menù Dual rate / Expo.
Posizionatevi sul campo SEL nella colonna “DUAL”
o “EXPO”. Muovete lo stick del nick in ciascuna delle
posizioni fi nali, per inserire, nel campo rappresentato
in inverso con il commutatore 3D, separatamente
per ciascuna direzione, il valore del Dual rate e/o
dell’Expo, per es. …
“direzione verso avanti”:
Rollio
Rot.post.
«normale» ESP.
e “direzione verso indietro”:
Rollio
Rot.post.
«normale» ESP.
La linea verticale tratteggiata indica la posizione momentanea
dello stick del nick.
Descrizione del programma: commutatori
67

Curva
off
Curva canale 1
Caratteristica di comando gas / freni
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
Poiché nella maggior parte dei casi la linea del carburatore
o l’effi cacia dei freni non ha un andamento lineare,
in questo menù si possono regolare. Il menù
perciò permette di modifi care la caratteristica di comando
del gas o dello stick dei freni, indipendentemente
dal fatto che questa funzione di comando agisca
su un singolo servocomando o, tramite miscelazioni,
su più servocomandi.
La curva di comando può esser defi nita con 5 punti,
che in seguito chiameremo “punti di supporto”, lungo
l’intera escursione dello stick.
La rappresentazione grafi ca rende notevolmente
semplice la defi nizione dei punti di supporto e la loro
impostazione. Nelle impostazioni di base del software,
una curva caratteristica è descritta da tre punti e
cioè i due punti estremi relativi alla posizione inferiore
della corsa dello stick “L” (low = –100% della corsa di
comando) e alla posizione superiore della corsa dello
stick “H” (high = +100% della corsa di comando) e poi
al punto “1” proprio al centro del comando.
Impostazione e cancellazione di un punto di supporto
Con il dispositivo di comando (stick del gas/freni) viene
tracciata una linea verticale in sincronia con i due
punti estremi “L” e “H”. La posizione momentanea dello
stick viene indicata anche sotto forma di numero
68 Descrizione del programma: commutatori
nella riga “ingresso” (da –100% a +100%). Il punto di
incontro di questa linea con ciascuna curva è designata
come “uscita” e può essere modifi cata tra
–125% e +125%. Il segnale di comando così modifi -
cato agisce poi su tutte le successive funzioni di miscelazione
e accoppiamento. Nell’esempio sopra, lo
stick si trova a –60% della corsa di comando, quindi,
per la caratteristica lineare, ne consegue un segnale
in uscita di –60%.
Tra i due punti “L” e “H” possono essere inseriti al
massimo altri 3 punti. La distanza minima tra questi
punti è di circa del 30% della corsa di comando. Muovete
lo stick e appena appare, in campo inverso, un
punto interrogativo “?” potete inserire un punto di supporto,
premendo il commutatore 3D alla corrispondente
posizione dello stick.
La sequenza in cui vengono defi niti i tre punti tra gli
estremi “L” ed “H” non è importante, poiché ciascun
punto viene automaticamente numerato in progressione
da sinistra a destra.
Esempio:
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Avvertenza:
In questo esempio lo stick si trova già nelle immediate
vicinanze del punto di supporto superiore “H”. Per
questo motivo il valore del punto +100% appare in
campo inverso.
Per cancellare uno dei tre punti inseriti, portate lo
stick vicino al corrispondente punto. Appena appaiono
il numero del punto di supporto ed il corrispondente
valore potete cancellarlo premendo il tasto CLEAR.
Esempio di cancellazione del punto 3:
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Dietro “punto”, dopo la cancellazione, appare di nuovo
in campo inverso il punto interrogativo “?”.
Modifi ca del valore di un punto di supporto
Posizionate lo stick sul punto di supporto da modifi -
care “L (low), 1 ... 3 o H”. Vengono indicati il numero
ed il valore attuali di questo punto. Con il commutatore
3D si può modifi care il valore attuale della curva tra
–125% e +125%, senza infl uire sui punti vicini.
Esempio:
C U R V A canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
In questo esempio il punto di supporto “2” é defi nito a
+90%.
Premete il tasto CLEAR per cancellare il punto di
supporto.
Avvertenza:
Se lo stick non si trova esattamente sul punto di supporto,
fata attenzione che il valore percentuale nella
riga “uscita” si riferisca sempre alla posizione attuale
dello stick.
Arrotondamento della curva del canale 1
Nel seguente esempio, come descritto nell’ultimo paragrafo,
a titolo esemplifi cativo, i tre punti sono defi niti

con i seguenti valori:
punto 1 a +50%,
punto 2 a +90% e
punto 3 a + 0%
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Questa linea “spezzata” può essere arrotondata con
la semplice pressione di un tasto. Premete dunque il
tasto ENTER a sinistra vicino al “simbolo della curva
:
Curva
on
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Avvertenza:
La curva indicata nell’esempio serve solo come dimostrazione
e non rappresenta in nessun caso una
reale curva del gas/freni.
Esempi signifi cativi si trovano negli esempi di programmazione
alle pagine 125 e 147.
Esempio di inversione del commutatore
Per cambiare la direzione del commutatore, in modo
che per es. nel movimento delle superfi ci dei freni
queste rientrino con il commutatore all’indietro e in
modo corrispondente escano con il commutatore verso
avanti, è necessario capovolgere orizzontalmente
la curva del canale 1. spostate il punto “L” a +100%
e il punto “H” a –100%. Il seguente esempio dimostra
l’inversione del commutatore per una semplice carat-
teristica lineare:
Curva
off
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
normale
Inversione del commutatore
Naturalmente la direzione del commutatore si può invertire
anche nel menù »tipo modello« con la regolazione
del minimo del gas. Con ciò cambia anche la
direzione del trimmaggio del canale 1, vedi pag. 52.
Descrizione del programma: commutatori
69

Curva
off
Curva canale 1
Caratteristica del comando gas / pitch
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
Poiché nella maggior parte dei casi la linea del carburatore
o l’effi cacia del pitch non ha un andamento lineare,
in questo menù si possono regolare.
Il menù perciò permette di modifi care la caratteristica
di comando del gas o dello stick del pitch, cioè la curva
impostata agisce nello stesso modo sia sul servocomando
del gas sia su quelli del pitch.
A differenza del menù dei modelli di aerei »curva canale
1«, per gli elicotteri questa opzione può essere
impostata come specifi ca della fase di volo, sempre
che nei menù »interruttori speciali«, »impostazione
delle fasi« e »assegnazione delle fasi« (pag. 75,
79, 80) siano state impostate delle fasi di volo. La corrispondente
indicazione della fase di volo appare a sinistra
in basso sul display, per es. “hovering”.
La curva di comando può esser defi nita con 5 punti,
che in seguito chiameremo “punti di supporto”, lungo
l’intera escursione dello stick.
Avvertenza:
Fate attenzione tuttavia che la curva caratteristica
agisce come segnale d’ingresso delle miscelazioni
nel menù »miscelazioni per elicottero«, pag. 90:
70 Descrizione del programma: commutatori
Stick del
pitch
Curva
canale 1
Menù »Miscel. elicott.«
Pitch
C1 gas
C1 rot. di co.
Nelle impostazioni di base del software, una curva
caratteristica è descritta da tre punti e cioè i due punti
estremi relativi alla posizione inferiore della corsa
dello stick “L” (low = –100% della corsa di comando)
e alla posizione superiore della corsa dello stick “H”
(high = +100% della corsa di comando) e poi al punto
“1” proprio al centro del comando.
I punti estremi della “curva canale 1” dovrebbe essere
lasciata a +/-100%, altrimenti nelle curve di miscelazione
del menù »miscelazioni per elicottero« attivate
successivamente, non può essere sfruttato l’intero
campo di azione della curva.
Eventualmente commutate sulla corrispondente fase
di volo.
Impostazione e cancellazione di un punto di supporto
Con il dispositivo di comando (stick del gas/pitch) viene
tracciata una linea verticale in sincronia con i due
punti estremi “L” e “H”. La posizione attuale dello stick
viene indicata anche sotto forma di numero nella riga
“ingresso”.
Il punto di incontro di questa linea con ciascuna curva
è designata come “uscita” e può essere modifi cata
tra –125% e +125%. Il segnale di comando così modifi
cato agisce poi sui servocomandi del motore e del
pitch e su tutte le successive funzioni di miscelazione
e accoppiamento. Nell’esempio sopra lo stick si trova
a –60% della corsa di comando, quindi, per la caratteristica
lineare, ne consegue un segnale in uscita
di –60%.
Tra i due punti “L” e “H” possono essere inseriti al
massimo altri 3 punti. La distanza minima tra questi
punti è di circa del 30% della corsa di comando.
Muovete lo stick e appena appare, in campo inverso,
un punto interrogativo “?” potete inserire un punto
di supporto, premendo il commutatore 3D alla corrispondente
posizione dello stick.
La sequenza in cui vengono defi niti i tre punti tra gli
estremi “L” ed “H” non è importante, poiché ciascun
punto viene automaticamente numerato in progressione
da sinistra a destra.
Esempio:
C U R V A canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
«Hover.g»
Avvertenza:
In questo esempio lo stick si trova già nelle immediate
vicinanze del punto di supporto superiore “H”. Per
questo motivo il valore del punto +100% appare in
campo inverso.
Per cancellare uno dei tre punti inseriti, portate lo
stick vicino al corrispondente punto. Appena appaiono
il numero del punto di supporto ed il corrispondente
valore potete cancellarlo premendo il tasto CLEAR.
Esempio di cancellazione del punto 3:
C U R V A canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
«Hover.g»
Dietro “punto”, dopo la cancellazione, appare di nuovo
in campo inverso il punto interrogativo “?”.

Modifi ca del valore di un punto di supporto
Posizionate lo stick sul punto di supporto da modifi -
care “L (low), 1 … 3 o H”. Vengono indicati il numero
ed il valore attuali di questo punto. Con il commutatore
3D si può modifi care il valore attuale della curva tra
–125% e +125%, senza infl uire sui punti vicini.
Esempio:
C U R V A canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
«Hover.g»
In questo esempio il punto di supporto “2” é defi nito a
+90%.
Premete il tasto CLEAR per cancellare il punto di
supporto.
Avvertenza:
Se lo stick non si trova esattamente sul punto di supporto,
considerate che il valore percentuale nella riga
“uscita” si riferisca sempre alla posizione attuale dello
stick.
Arrotondamento della curva del canale 1
Nel seguente esempio, come descritto nell’ultimo paragrafo,
a titolo esemplifi cativo, i tre punti sono defi niti
con i seguenti valori:
punto 1 a +50%,
punto 2 a +90% e
punto 3 a + 0%
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
«Hover.g»
Questa linea “spezzata” può essere arrotondata con
la semplice pressione di un tasto. Premete dunque il
tasto ENTER a sinistra vicino al “simbolo della curva”
:
Curva
on
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
«Hover.g»
Avvertenza:
La curva indicata nell’esempio serve solo come dimostrazione
e non rappresenta in nessun caso una
reale curva del gas/pitch.
Descrizione del programma: commutatori
71

72
Interr.
Comm.-
Interr.
Visual. interr.
Posizione degli interruttori
Questa funzione ha lo scopo di controllo e di supervisione
degli interruttori esterni inseriti e dei commutatori
programmabili.
Movendo un interruttore da Off a On o viceversa, con
il cambio di un’indicazione di un simbolo interruttore
da On a Off o viceversa, viene riconosciuto il numero
dell’interruttore. Un interruttore chiuso viene immediatamente
riconosciuto dal controllo dei campi rappresentati
in inverso, cioè con lo sfondo nero.
Per i potenziometri G1 ... G4, con il movimento dei
corrispondente stick, che é stato assegnato nel menù
»Interr. commutat.«, diventa riconoscibile il numero
di interruttore e la direzione di commutazione.
Avvertenza:
La numerazione qui indicata, da 1 a 8, rifl ette il numero
dello spinotto sul circuito stampato della trasmittente
da 0 a 7. Per quanto concerne invece la programmazione,
la numerazione è del tutto ininfl uente.
Descrizione del programma: interruttori
Interr. commutatori
Assegnazione di commutatori
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
libero
libero
libero
libero
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
Per un gran numero di funzioni speciali, può essere
preferibile effettuare la commutazione non con un
normale interruttore esterno, bensì automaticamente
con una determinate, ma liberamente programmabile,
posizione di un potenziometro o di uno stick.
Esempi:
Accensione o spegnimento di una candela ad incandescenza
a bordo del modello in accordo
alla posizione del carburatore o del regolatore.
(L’interruttore per la candela ad incandescenza viene
perciò comandata dalla trasmittente attraverso
una miscelazione).
Avvio e arresto di un cronometro per la misurazione
del puro tempo di funzionamento di un motore
elettrico.
Disattivazione automatica di una miscelazione
“alettone direzionale” all’uscita dei freni aerodinamici,
per adattare, per es. durante un atterraggio
in pendio, la posizione trasversale del modello
al profi lo del suolo, senza che altri concomitanti
movimenti del direzionale infl uiscano sulla direzione
del volo.
Effettuare l’uscita degli ipersostentatori, la regolazione
del profondità e/o la commutazione di un defi
nito Dual rate, Esponenziale e differenziale durante
un atterraggio, appena lo stick del gas è sce-
so oltre il punto di commutazione. Con un interruttore
esterno assegnato separatamente nella 5. colonna,
viene attivata o disattivata l’azione del commutatore.
Il programma della mc-22s é provvisto complessivamente
di 4 cosiddetti potenziometri da G1 a G4, che
possono essere inseriti senza limitazioni nella programmazione
degli interruttori esterni, cioè assegnati
ad una funzione ed eventualmente anche invertiti.
Nelle posizioni del programma in cui l’interruttore può
essere assegnato, c’è la possibilità, accanto ad uno
degli (al massimo) otto interruttori esterni, di selezionare
in alternativa da una lista, anche uno dei commutatori
(ma invertiti) G1i … G4i.
Le combinazioni di un commutatore con un interruttore
esterno aggiuntivo consente, (vedi più avanti)
complesse possibilità di commutazione.
Procedura di base:
1. A sinistra in basso sul display é visibile solamente
un campo funzione.
2. Con il commutatore 3D selezionate la riga del dispositivo
prescelto da 1 a 4.
3. Premete il commutatore 3D.
4. Ruotate il commutatore 3D, per selezionare il
commutatore corrispondente.
5. Premete il commutatore 3D per concludere la selezione.
6. Girando il commutatore 3D, posizionatevi sul nuovo
campo che appare sul display (STO, SEL, simbolo
interruttore ).
7. Premete il commutatore 3D.
8. Con il commutatore 3D effettuate l’impostazione.
9. Premete il commutatore 3D, per concludere la procedura.
10. Abbandonate il menù con il tasto ESC.

Assegnare di un commutatore ad un potenziometro
Selezionate il potenziometro e assegnate a questo,
con il commutatore 3D un commutatore da 1 a 10,
per es. il commutatore 6 viene assegnato al potenziometro
“G1”. (CLEAR riporta a “libero”). Ora sul bordo
inferiore del display sono visibili ulteriori campi:
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
Comm 6
libero
libero
libero
Defi nire il punto di commutazione
Posizionatevi sul campo inverso nella colonna STO
(memorizzare).
TORE-COMMUTATORE
4152
+5
PROP
CHANNEL
Determinate il punto di
interruzione:
portate il potenziometro
nella posizione prescelta
e premete brevemente Il
commutatore 3D.
Spostate il potenziometro prescelto nella posizione
in cui deve trovarsi il punto di commutazione On / Off
e premete una volta il commutatore 3D. La posizione
attuale viene indicata, nell’esempio “+85%”. Il punto
di commutazione può essere modifi cato in qualsiasi
momento.
Nota:
Non defi nite il punto di commutazione di un potenziometro
nella posizione fi nale, poiché in quel punto non
è garantita una commutazione sicura.
Nell’esempio, il potenziometro “G1” è aperto, fi nché
il commutatore 6 (per es. il limitatore del gas) si trova
sotto l’85% della corsa; si chiude appena il punto di
commutazione viene oltrepassato, quindi sopra l’85%
5
della corsa fi no al limite superiore.
Consiglio:
Se associate questo potenziometro programmato G1
per es. ad un cronometro, questo inizia a scorrere se
portate il potenziometro (limite del gas) al limite superiore
e viceversa. Questa assegnazione può essere
molto pratica negli elicotteri con motore a scoppio.
Verso di commutazione dei commutatori
Nella colonna 4 con il commutatore 3D si può invertire
il verso di commutazione dei potenziometri:
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
Comm 6
libero
libero
libero
Posizionatevi sul campo SEL. (CLEAR riporta il verso
di commutazione a “=>”.)
ERRUTTORE-COMMUTATORE
4152
+5
4152
+5
La posizione attuale di commutazione del potenziometro
viene indicata a destra dell’ultima colonna, tramite
il simbolo dell’interruttore.
Avvertenze:
Se il potenziometro, per es. G1, é assegnato a più
funzioni, bisogna fare attenzione che la direzione
di commutazione qui impostata si riferisca a tutti i
commutatori G1 e G1i.
Lo stato dell’interruttore può essere comunque invertito
tramite la direzione dello spinotto del com-
5
“G1”
aperto
5
“G1”
chiuso
mutatore sul circuito stampato della trasmittente
o tramite l’inversione del commutatore nel menù
»impostazione dei commutatori«.
Combinazione di potenziometri e interruttori esterni
L’interruttore a potenziometro si può comandare tramite
un interruttore separato, in modo che per es. in
determinate situazioni di volo, la funzione da commutare
possa essere attivata indipendentemente dalla
posizione del commutatore e di conseguenza dalla
posizione dell’interruttore a potenziometro.
Posizionatevi dunque sul cam nella 5. colonna.
Selezionate in modo molto semplice un interruttore
esterno, come descritto nel paragrafo “assegnazione
di interruttori a potenziometro ed esterni”. Il numero
di questo interruttore esterno, per es. 6, appare sul
display nella penultima colonna assieme al simbolo
dell’interruttore, che indica il suo stato attuale.
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
Comm 6
libero
libero
libero
Finché questo interruttore esterno é aperto,
l’interruttore a potenziometro “G1” nella colonna a destra
é attivo, cioè commuta nel punto di commutazione;
quando l’interruttore esterno é chiuso, rimane
sempre chiuso anche l’interruttore a potenziometro,
indipendentemente dalla posizione e dalla direzione
del commutatore.
Combinazione di due interruttori logici
Per utilizzi più complessi, può essere necessario comandare
questo interruttore logico tramite un secondo
interruttore logico.
Descrizione del programma: interruttori
73

Esempio:
All’interruttore “G1” viene associata la funzione di
comando 1 (= commutatore 1). Il punto di commutazione
si trova nella posizione centrale, quindi
a 0%. All’interruttore logico “G2” viene assegnato,
per es. il commutatore a slitta che, per es. è associato
nel menù »impostazione dei commutatori«
all’”ingresso 7”. Il punto di commutazione di questo
commutatore si trova a + 50%. Nella direzione di
commutazione indicata sul display nella colonna 4,
ora l’interruttore “G1” è chiuso, fi nché lo stick (canale
1) e/o il “commutatore 7” si trova oltre il punto di commutazione.
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
Comm 1
I
Comm 7
libero
libero
Posizione del commutatore e dell’interruttore
UTTORE-COMMUTATORE
UTTORE-COMMUTATORE
4152
+5
74 Descrizione del programma: interruttori
5
“G2”
chiuso
4152
+5
“G2”
aperto
5
“G1” sempre apertoindipendentemente
dalla posizione
del potenziometro
1
“G1” chiuso, se il
potenziometro 1 é
„aperto“
Avvertenza:
Il verso di commutazione dipende anche dalla direzione
dello spinotto del commutatore a slitta sul circuito
stampato della trasmittente e dalla selezione “minimo
del gas avanti/indietro” o “pitch minimo avanti/indietro”
effettuata nei menù »tipo di modello« e »tipo
di elicottero«.
Queste molteplici possibilità di commutazione consentono
molti utilizzi in ambito modellistico.
Avvertenza:
Usando un modulo interruttore a 2 canali (art.n. 4151,
vedi l’appendice) inserito negli spinotti CH5 … CH10
per l’attivazione dell’interruttore logico, è necessario
programmare in precedenza il punto di commutazione
tramite un potenziometro proporzionale, per es.
con uno dei potenziometri a slitta.
Assegnate prima di tutto, nella colonna 2 il corrispondente
potenziometro proporzionale e impostate il
punto di commutazione in modo tale che poi la posizione
di commutazione prescelta del commutatore a
tre posizioni oltrepassi sicuramente questo valore,
per es. –10% o +10%. Altrimenti la funzione di commutazione
non avviene con certezza, poiché il commutatore
agisce solo dopo che il punto di commutazione
è stato oltrepassato nettamente! Infi ne annullate
l’assegnazione del commutatore e associate nuovamente
l’interruttore a tre posizioni.

Interruttori speciali
Interruttore: Autorotazione, posizione del canale 1 nell’autorotazione
Autorotazione
Pos. Autorotaz. K1
Nell’ambito di uno spazio di memoria modello, la trasmittente
mc-22s permette di programmare, per ciascun
modello di elicottero, complessivamente 4 impostazioni
indipendenti per diverse situazioni di volo,
compresa la fase di autorotazione descritta in questo
menù. I tre rimanenti interruttori per le fasi di volo
vengono defi niti nei menù »impostazione delle fasi«
e »assegnazione delle fasi«.
Se vi sfugge qualche necessaria informazione, leggete
prima l’esempio di programmazione “elicotteri” da
pag. 150, soprattutto però il paragrafo »interruttori
speciali« a pag. 75.
Cosa si intende per autorotazione?
Per autorotazione si intende una situazione di volo in
cui le pale del rotore principale vengono orientate in
modo che nel volo in caduta il fl usso d’aria che attraversa
le pale, per il principio del mulino a vento, fa girare
il rotore ad un alto numero di giri. L’energia qui
immagazzinata può poi, cambiando la disposizione
delle pale, essere convertita per ottenere un funzionamento
“corretto”.
Angolo di avvicinamento:
Angolo di avvicinamento
in diverse
condizioni di vento
con vento
forte
con vento
medio
75°
60°
45°
senza vento
Nell’autorotazione sia un elicottero originale sia un
modello si trova nella condizione, in caso di blocco
del motore, di atterrare in sicurezza. Tuttavia il pilota
dev’essere preparato e familiarizzato con il suo modello.
Reazione veloce e colpo d’occhio sono indispensabili,
poiché l’energia presente sul rotore é disponibile solamente
una volta. Nell’impiego durante una competizione,
il motore, durante l’autorotazione dev’essere
arrestato!
Nei voli di addestramento invece è preferibile mantenere
il motore al minimo, per poter ridare tuttogas in
situazioni critiche.
Autorotazione
L’interruttore dell’autorotazione commuta nella fase
di volo dell’autorotazione, in cui vengono disattivati
l’indirizzamento separatamente per “gas” e “pitch” e
tutte le miscelazioni che concernono il servocomando
del gas. A questa fase è assegnato il nome, non modifi
cabile, di “autorotazione”, che viene visualizzato
nelle indicazioni di base e in tutti i menù che riguardano
le fasi di volo (vedi elenco a pag. 76).
Impostare l’interruttore dell’autorotazione
Premete il commutatore 3D e assegnate un interruttore,
come descritto a pag. 30. Questo interruttore
ha l’assoluta precedenza su tutti gli altri interruttori
delle fasi di volo.
Autorotazione tramite una posizione del canale 1
La fase di volo dell’autorotazione può essere attivata,
in alternativa, tramite un punto di commutazione dello
stick del gas/pitch (canale 1). Appena viene selezionata
questa riga sul display, viene visualizzato il campo
STO di memorizzazione.
Muovete lo stick del canale 1 nella posizione prescelta
per la commutazione e premete il commutatore
3D. Viene visualizzato il valore attuale. Infi ne assegnate,
nella colonna di destra, un interruttore per
l’attivazione.
ne
az. K1
Modo di funzionamento della funzione
“posizione del canale 1
nell’autorotazione”
Portate lo stick del canale
1 nella posizione
prescelta
Subito dopo che questo interruttore per l’attivazione
del punto di commutazione é stato chiuso, il programma
commuta sull’autorotazione e vi rimane, indipendentemente
dalla posizione del canale 1, fi nché in
questa fase di volo l’interruttore, in questo esempio il
n. 2, non viene portato su “Off”.
La “posizione del canale 1 dell’autorotazione” ha la
precedenza sui rimanenti tre commutatori dei menù
»impostazione delle fasi« e »assegnazione delle
fasi«.
Impostazione dei parametri dell’autorotazione
L’impostazione dei parametri per
I servi del pitch
Il servo del gas
Il servocomando del rotore di coda
Un eventuale rotazione del piatto oscillante
La sensibilità del giroscopio
viene effettuata nel menù »miscelazioni per elicottero«
(vedi pag. 99).
Tutti gli altri menù dipendenti dalla fase di volo
dell’autorotazione sono presenti nella tabella a pag.
76.
Descrizione del programma: interruttori
75

Come si programma una fase di volo?
Importanza della programmazione della fase di volo
Avvertenze generali per la programmazione delle
fasi di volo
Durante un volo, sia di un aereo sia di un elicottero, in
determinate situazioni (per es. nella fase di decollo, di
atterraggio, di hovering, di autorotazione, ecc.) sono
necessarie varie posizioni delle superfi ci mobili o del
pitch e del gas. Con la mc-22s è possibile richiamare
queste impostazioni automaticamente tramite un interruttore
esterno o anche un interruttore logico.
Molto utile si rivela effettuare dei controlli in voli di
prova. Tramite un interruttore è possibile commutare,
durante un volo, tra diverse impostazioni, per trovare
più velocemente la programmazione migliore per il
modello.
La procedura di base si effettua in tre passaggi
1. Prima di tutto bisogna impostare le fasi, cioè assegnare
a ciascuna un nome, che tra l’altro apparirà
nelle indicazioni di base. Affi nché commutando tra
le varie fasi, il passaggio non avvenga troppo velocemente,
é possibile prevedere in ciascuna fase
un lasso di tempo tra le diverse fasi per ottenere
una commutazione più morbida.
Nei programmi per aerei questa impostazione veniva
effettuata nel menù »impostazione delle
fasi«. Nei programmi per elicottero, se siete interessati
all’autorotazione, iniziate nel menù »interruttori
speciali«, altrimenti cominciate anche qui
la programmazione »impostazione delle fasi«.
2. Nel passaggio successivo viene impostato, nel
menù »assegnazione della fase«, il necessario
“interruttore della fase”.
3. Concluse queste operazioni, iniziate con la programmazione
delle singole fasi di volo nei menù
che si riferiscono alle fasi e che sono compendiati
nelle sottostanti tabelle.
76
Descrizione del programma: Fasi di volo
Elenco dei menù concernenti le fasi di volo nei
programmi per aerei:
Menù pag.
»Impostazione del commutatore« 58
»Dual Rate/Expo« 64
»Impostazione della fase« 78
»Assegnazione della fase« 80
»Canale non ritardato« 81
»Miscelazioni per aerei« 84
»MIX attivo / fase« 108
Elenco dei menù concernenti le fasi di volo nei
programmi per elicotteri:
Menù pag.
»Impostazione del commutatore« 60
»Dual Rate/Expo« 66
»Curva canale 1« 70
»Interruttore speciale« 75
»Impostazione della fase« 79
»Assegnazione della fase« 80
»Canale non ritardato« 81
»Miscelazioni per elicottero« 90
»MIX attivo / fase« 108
Tutti gli altri menù si riferiscono al modello, quindi non
sono programmabili separatamente per ciascuna fase
di volo. Le modifi che in tutti gli altri menù sono effi caci
sempre nello stesso modo su tutte le fasi di volo di
ciascun modello. Eventualmente, nel menù »Cancellati
codici«, pag. 49, togliete dalla lista multifunzione
i menù che non sono modifi cabili con la programmazione
delle fasi di volo. Un esempio sulla programmazione
delle fasi di volo si trova a pag. 134.

Descrizione del programma: Fasi di volo
77

Fase
Fase
Fase
Fase
Impostazione delle fasi
Impostazione delle fasi
Nome Ritardo Stato
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
All’interno di una memoria di modello, la mc-22s offre
la possibilità di programmare fi no a 4 impostazioni,
differenti tra loro, per varie situazioni di volo, chiamate
di solito fasi di volo.
L’impostazione delle fasi di volo per aeromodelli inizia
nel punto del menù in cui vengono assegnati a ciascuna
fase un nome ed un tempo di commutazione
per un passaggio morbido alla fase successiva.
Colonna “nome”
Premete il commutatore 3D e selezionate la corrispondente
fase 1 ... 4 da un elenco di nomi di fase
adatti, che verrà indicato sul display in tutti i menù
che concernono le fasi di volo (vedi elenco a pg.76)
e nelle indicazioni di base. Non è necessario iniziare
con la fase 1. Tuttavia la “fase 1” è sempre la “fase
normale”, che poi è attiva se nel menù “assegnazione
delle fasi” non è stata impostata alcuna fase o nessuna
fase é stata assegnata ad una determinata combinazione
di interruttori.
Il nome della fase “normale” può quindi aver un signifi
cato per la “fase 1“. I nomi stessi non hanno alcun
signifi cato ai fi ni della programmazione, ma servono
unicamente all’identifi cazione di ciascuna fase attiva
e vengono perciò indicati sul display in tutti i menù
che si riferiscono alle fasi di volo e nelle indicazioni di
base della trasmittente.
78 Descrizione del programma: Fasi di volo
Colonna “tempo di commut.”
Per la commutazione tra le varie fasi di volo é conveniente
programmare per ciascuna fase di volo, in
questa colonna nel campo rappresentato in inverso,
un tempo di commutazione tra 0 e 9.9 sec., per un
passaggio “morbido” alla fase successiva. A questo
scopo esiste la possibilità di inserire un altro intervallo
di tempo sia per il passaggio per es., tra la fase 1 e la
fase 3, sia per il passaggio dalla fase 3 alla 1.
(CLEAR = 0.0 s.)
Esempio:
Fase normale
Fase Decollo
Fase Atterr.
Fase
Nome Ritardo Stato
Da ciascuna altra fase alla 1 “normale”, il tempo di
commutazione é di 4 sec. Dalla fase di volo 1 alla
fase 3 invece il tempo di commutazione é di 5 sec.
Questi tempi di commutazione asimmetrici hanno un
signifi cato per es. nel passaggio tra diverse fasi di
volo estreme, per es. tra volo acrobatico e volo normale.
Avvertenza:
Il “tempo di commutazione” qui impostato, é effi cace
allo stesso modo, anche nel menù »miscelazioni per
elicottero«, vedi a pag. 84. Il passaggio tra le miscelazioni
che si riferiscono alle fasi di volo avviene quindi
ugualmente in modo morbido.
Nell’ultimo passaggio della procedura poi, assegnate
nel menù »assegnazione delle fasi di volo«, pag.
80, l’indispensabile interruttore di fase.
Colonna “stato”
Se é già stato assegnato un interruttore alle fasi 1 …
4, ci si trova sulla colonna a destra del display:
simbolo signifi cato
– nessun interruttore assegnato
+
fase richiamabile tramite un interruttore
segno di riconoscimento della fase
attualmente attiva
Avvertenza:
Nella programmazione delle diverse fasi di volo é
di grande aiuto l’ordine “copia una fase di volo” nel
menù »copiare / cancellare«. Vengono prima di tutto
rintracciati i parametri di una determinata fase di volo
e poi copiati nella fase successiva, dove poi vengono
effettuate le necessarie modifi che.

Fase
Fase
Fase
Impostazione delle fasi
Impostazione delle fasi
Nome Ritardo Stato
All’interno di una memoria di un modello di elicottero,
la mc-22s offre la possibilità, accanto alla fase di autorotazione,
che viene impostata nel menù »interruttori
speciali«, di programmare fi no a 4 impostazioni,
differenti tra loro, per varie situazioni di volo.
L’impostazione delle fasi di volo inizia nel punto del
menù in cui vengono assegnati a ciascuna fase un
nome ed un tempo di commutazione per un passaggio
morbido alla fase successiva.
Colonna “nome”
La prima riga, é riservata alla fase di volo in autorotazione,
vedi menù »interruttori speciali«. Perciò il
nome assegnato non può esser modifi cato.
Selezionate la corrispondente fase 1 ... 3 da un elenco
di nomi di fase adatti e confermate poi premendo
il commutatore 3D. Non è necessario iniziare con
la fase 1. Tuttavia la “fase 1” è sempre la “fase normale”,
che poi è attiva se nel menù »assegnazione delle
fasi« non è stata impostata alcuna fase o nessuna
fase é stata assegnata ad una determinata combinazione
di interruttori.
Il nome della fase “normale” può quindi aver un signifi
cato per la “fase 1“. I nomi stessi non hanno alcun
signifi cato ai fi ni della programmazione, ma servono
unicamente all’identifi cazione di ciascuna fase attiva
e vengono perciò indicati sul display in tutti i menù
che si riferiscono alle fasi di volo, vedi elenco a pag.
76, e nelle indicazioni di base della trasmittente.
Colonna “tempo di commut.”
Per la commutazione tra le varie fasi di volo é conveniente
programmare, per ciascuna fase di volo, in
questa colonna nel campo rappresentato in inverso,
un tempo di commutazione tra 0 e 9.9 sec., per un
passaggio “morbido” alla fase successiva. A questo
scopo esiste la possibilità di inserire un altro intervallo
di tempo sia per il passaggio per es., tra la fase 1 e la
fase 3, sia per il passaggio dalla fase 3 alla 1.
Nella fase di autorotazione tuttavia per motivi di sicurezza,
la commutazione avviene SEMPRE senza
tempi di ritardo. La freccia „“ nella colonna “tempo
di commut.” indica che può essere inserito un tempo
di ritardo nella commutazione dalla fase di autorotazione
in un’altra fase.
(CLEAR = 0.0 s.)
Esempio:
Fase
Fase
Fase
normale
Acrob.
Nome Ritardo Stato
„Autorot“: La commutazione da questa fase in
ciascun’altra avviene con 2 sec. di ritardo.
Nell’altra direzione il ritardo è sempre
0,0 sec.
„Fase 1“: il tempo di commutazione da questa
fase alle fasi 2 e 3* avviene in 3 sec.
„Fase 2“: il tempo di commutazione da questa
fase alle fasi 2 e 3* avviene in 1 sec.
* In questo esempio la fase 3 non é impostata.
Questi tempi di commutazione asimmetrici hanno un
signifi cato per es. nel passaggio tra diverse fasi di
volo estreme, per es. tra volo acrobatico e volo normale.
Avvertenza:
Il “tempo di commutazione” qui impostato, é effi cace
allo stesso modo anche nel menù »miscelazioni per
elicottero«, vedi a pag. 90, per evitare un passaggio
brusco nella commutazione di una fase di volo.
Nell’ultimo passaggio della procedura poi assegnate
nel menù »assegnazione delle fasi di volo«
l’indispensabile interruttore di fase.
Concluse queste impostazioni, si può iniziare, nei
menù che si riferiscono alle fasi di volo, la programmazione
delle impostazioni di ciascuna fase.
Colonna “stato”
Se é già stato assegnato un interruttore alle fasi, ci si
trova sulla colonna a destra del display:
simbolo signifi cato
– nessun interruttore assegnato
+
fase richiamabile tramite un interruttore
segno di riconoscimento della fase
attualmente attiva
Avvertenza:
Nella programmazione delle diverse fasi di volo é
di grande aiuto l’ordine “copia una fase di volo” nel
menù »copiare / cancellare«. Vengono prima di tutto
rintracciati i parametri di una determinata fase di volo
e poi copiati nella fase successiva, dove poi vengono
effettuate le necessarie modifi che. Prestate attenzione
però che la fase di volo ”autorotazione“ non può
esser copiata.
Descrizione del programma: Fasi di volo
79

Assegnazione delle fasi
Impostazione delle fasi di volo
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
Nel precedente menù »impostazione delle fasi« sia
per elicotteri sia per aerei, abbiamo defi nito il numero
della fase. In questo menù si assegna l’interruttore o
la combinazione di interruttori, con cui richiamare ciascuna
fase. Eccezione nel menù per elicotteri: uno dei
due interruttori per l’autorotazione dev’essere impostato
nel menù »interruttori speciali«.
Bisogna fare attenzione alle seguenti priorità:
La fase di autorotazione (solo nella modalità elicotteri),
indipendentemente dalle posizioni degli
interruttori delle altre fasi, ha sempre (!) la precedenza.
Non appena l’interruttore dell’autorotazione
viene attivato, sul display appare la seguente indicazione:
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
Autorot
L’interruttore “A” ha la priorità su tutte le successive
posizioni degli interruttori da “B” a “D”.
Utilizzate dunque l’interruttore “A” solo se, uscendo
da un’altra fase di volo – diversa dall’autorotazione
per elicotteri – dovete commutare senza ritardi nella
fase assegnata a questo interruttore.
80 Descrizione del programma: Fasi di volo
Programmazione dell’interruttore della fase di
volo
Gli interruttori esterni ed eventualmente anche gli interruttori
logici defi niti dal software si possono assegnare
con la consueta procedura. La sequenza
dell’assegnazione è ininfl uente, ma bisogna far attenzione
ad assegnare l’interruttore che è “quello giusto”
per voi. (Nel programma per elicotteri bisogna far
attenzione a non assegnare un interruttore già eventualmente
associato, nel menù »assegnazioni delle
fasi« all’interruttore dell’autorotazione.)
Esempio di un modello aereo con 4 fasi di volo
con priorità di fase
Sono necessari tre semplici interruttori, per es. art. n.
4160 o 4160.1.
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
normale
Dopo l’assegnazione degli interruttori, posizionatevi
con il commutatore 3D sul campo SEL e defi nite, nel
menù »assegnazione delle fasi«, per ciascuna posizione
di interruttore o di una combinazione di interruttori,
un nome di fase, per es. “1 normale”, “2 decollo”,
“3 volo orizzontale”, “4 atterraggio”.
All’interruttore “A”, chiuso “|”, assegnate la fase in cui
volete passare direttamente, indipendentemente dalla
posizione degli interruttori “B” e “C”, per es. nella
fase “decollo”, se con il medesimo interruttore viene
acceso un motore elettrico o nella fase “normale”,
in caso di necessità. Con l’interruttore “A” aperto selezionate,
come ritenete più opportuno per le posizioni
di commutazione, le consuete tre fasi, vedi la tabella
seguente.
Esempio:
Interruttore e spinotto
A B C D Numero e nome
1 2 3
della fase
I o I o I 2 decollo
1 normale
I 3 volo orizz.
I 4 atterraggio
I I
non assegnato,
quindi per default:
«1 normale»
In questo esempio sono assegnati i tre interruttori esterni
installati al centro della consolle 1, 2, 3 (secondo
la numerazione indicata nel menù »indicazione degli
interruttori«).
Effettuate ora le necessarie impostazioni in tutti i
menù che si riferiscono alle fasi di volo.
Consigli:
In alternativa ai due interruttori singoli innestati alle
prese 2 e 3, é possibile usare anche l’interruttore differenziale
(interruttore a tre posizioni) art. n. 4160.22
che si può aggiungere. Se si usano frequentemente
le fasi di volo, l’uso di questo interruttore è preferibile
rispetto agli interruttori singoli, poiché è più visibile
durante l’utilizzo.
Fate uso in special modo anche della possibilità di
impostare l’offset dei commutatori, nel menù »impostazione
dei commutatori«: si possono impostare
in modo specifi co della fase per es. i fl ap (uscite della
ricevente 6 + 7) ed anche gli alettoni (uscite 2 + 5).
Nella colonna offset effettuate le impostazioni della
fase “normale” per alettoni e fl ap:

Ingr. 5 libero
Ingr. 6 libero
Ingr. 7 Comm
Ingr. 8
«Veloc. »
Comm
Ne risulta che:
7
8
- 7
- 12
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
L’offset dell’“ingresso 5” infl uisce sulla posizione di
fl ap degli alettoni e
l’“offset del commutatore 6” sulla corrispondente
posizione dei fl ap.
Sono possibili variazioni sia positive che negative
dell’escursione.
Variazioni del profondità vengono effettuate tramite
la leva digitale di trim dello stick del profondità. Anche
queste impostazioni di trim vengono memorizzate
come specifi che della fase di volo.
Avvertenze importanti:
Se é suffi ciente una posizione delle superfi ci mobili
per fase di volo, impostate gli ingressi 5 + 6 per sicurezza
su “libero”.
Se poi volete poter modifi care il valore inserito per
l’offset, assegnate agli ingressi 5 + 6 lo stesso interruttore
e riducete la sua corsa a, per es. 20%.
Consultate anche l’esempio “Uso delle fasi di volo”
alle pag. 134 … 135.
C A N A L I N O N R I T A R D A T I
non ritard.
Al momento della consegna della trasmittente, questo
menù é tolto dal display. Per attivarlo, andate sul
menù »Cancell.codice« (pag. 49) oppure impostate
“si” alla voce “modalità esperti” nel menù »impostazioni
di base« (pag. 117).
Impostate, nel menù »impostazione delle fasi«, un
tempo di commutazione per il passaggio ad un’altra
fase di volo. In questo menù è possibile disattivare il
ritardo di commutazione per singoli canali di comando,
per es. per il canale del motore in un modello con
propulsione elettrica oppure per l’Head-lock del giroscopio
di un elicottero, ecc..
Spostate con il commutatore 3D il “” sul corrispondente
canale e premete il commutatore 3D. Il simbolo
dell’interruttore passa da “normale” ( ) a “non ritardato”
( ).
C A N A L I N O N R I T A R D A T I
non ritard.
Canali non ritardati
Ritardi delle fasi di volo specifi che del canale
»normale«
Descrizione del programma: Fasi di volo
81

Tempi
Gli orologi nelle indicazioni di base
Tempo Mod.
Durata bat
ora d.stop
Tempo volo
Le indicazioni di base della trasmittente contengono
già come standard quattro orologi. Per poterli impostare,
selezionate con il commutatore 3D la corrispondente
riga del display.
“Tempo del modello”
Quest’orologio indica il tempo complessivo di accesso
attualmente registrato nella memoria attiva di un
modello.
Eventualmente potete infl uire sul rilevamento automatico
con un interruttore assegnato a destra sul display,
con cui attivare o disattivare, in caso ce ne fosse
la necessità, quest’orologio del “tempo del modello”.
Una breve pressione sul campo inverso CLR riporta
l’indicazione a “0.00h”.
“Tempo dell’accumulatore”
Per un controllo dell’accumulatore della trasmittente,
con questo orologio per il tempo di funzionamento, viene
rilevato il tempo di accensione della trasmittente
dopo l’ultimo processo di ricarica. Non può essere assegnato
un interruttore esterno.
Quest’orologio viene riportato automaticamente a
“0.00” quando, all’accensione della trasmittente, la
tensione dell’accumulatore, per es. dopo un processo
di ricarica o la sua sostituzione con uno già carico, è
sensibilmente più alta della precedente.
Una breve pressione sul campo inverso CLR riporta
l’indicazione a “0.00h”.
“Cronometro” e orologio per il “tempo di volo”
Questi due orologi (che possono scorrere avanti o indietro)
si trovano, nelle indicazioni di base, nella metà
82 Descrizione del programma: orologi
destra del display.
Con il commutatore 3D selezionate la riga “cronometro”
o “tempo di volo”:
Tempo Mod.
Durata bat
ora d.stop
Tempo volo
Il cronometro si può avviare ed arrestare con qualsiasi
interruttore disponibile. Posizionatevi sul campo
con il simbolo dell’interruttore sul bordo inferiore del
display. L’assegnazione di un interruttore si effettua
come descritto a pag. 30.
Nelle indicazioni di base, CLEAR riporta l’orologio,
già precedentemente arrestato, al valore di partenza,
vedi più avanti (paragrafo “allarme” e “Timer”).
L’orologio per il tempo di volo può esser avviato con
un interruttore assegnato ed arrestato premendo, con
l’interruttore nuovamente aperto, sul pulsante ESC ed
una volta arrestato, può esser riportato, con il tasto
CLEAR al valore di partenza! A questo scopo si consiglia,
come interruttore esterno, l’interruttore momentaneo
art. n. 4160.11. Se si sceglie un interruttore logico,
non si dimentichi di assegnargli nel menù »Interr.
commutat.« un corrispondente commutatore e
di impostare il punto di attivazione lungo la sulla sua
escursione. Come esempio, l’impulso di avvio può essere
effettuato tramite l’accensione di un motore elettrico.
Commutazione tra “avanti” e “indietro”
Orologio che scorre “in avanti”
Dopo l’assegnazione di un interruttore, un orologio
che viene avviato con un valore iniziale di 0.00, scorre
in avanti fi no ad un massimo di 999 min. e 59 sec.,
per poi ricominciare da 0.00.
“Timer” (orologio che scorre all’indietro)
Nella colonna “Timer”, selezionate con il campo SEL
a sinistra il tempo di avvio tra 0 e 180 min. e con il
campo SEL a destra un tempo di avvio tra 0 e 59 sec.
(CLEAR = „0“ e „00“.)
Procedura:
1. Selezionate con il commutatore 3D il campo SEL.
2. Breve pressione sul commutatore 3D.
3. Con il commutatore 3D (non premuto) sul campo
inverso, selezionate il tempo.
4. Concludete la procedura con una breve pressione
sul commutatore 3D.
Dopo l’attivazione con l’interruttore assegnato, gli orologi
vengono avviati con questo tempo di partenza e
scorrono all’indietro (“funzione timer”). Eventualmente
prima nelle indicazioni di base, mentre il cronometro
è fermo, con CLEAR riportate l’orologio al valore
di partenza. Trascorso il tempo impostato, il timer non
si arresta, ma continua a scorrere, per rilevare il tempo
trascorso dopo lo zero.
Gli orologi che scorrono all’indietro vengono riconosciti
nelle indicazioni di base da un doppio punto intermittente
tra i minuti ed i secondi.
Nome modello
#01 0:00h C73
H-J Sandbrunner
ora d.st
Tempo vo
000
000
10.3V 1:11h
0 0 0 0
“Allarme”
Nella colonna “allarme” potete impostare prima
dell’avvio, il tempo tra 5 e 90 sec. con intervalli di 5
sec., il tempo dal quale viene emesso un segnale
acustico, in modo che, durante il volo, non dobbiate
osservare continuamente l’indicazione sul display.
(CLEAR = 0 s).

Sequenza dei segnali acustici:
90 s prima dello zero: ogni 10 secondi
30 s prima dello zero: un segnale per tre volte
20 s prima dello zero: un segnale per due volte
10 s prima dello zero: ogni secondo
5 s prima dello zero: ogni secondo con frequenza
più alta
null: un segnale prolungato
Il ripristino del “timer” si effettua con la pressione del
tasto CLEAR con l’orologio arrestato.
Avvertenza:
Un esempio di utilizzo di “attivazione dell’orologio tramite
lo stick del canale 1” si trova a pag.132.
Descrizione del programma: orologi
83

Cos’é una miscelazione?
Funzione base
Per molti modelli é spesso necessaria una miscelazione
di funzioni di comando. Per es. un accoppiamento
tra alettoni e direzionale o l’associazione di 2 servocomandi,
quando due superfi ci mobili devono essere
comandate separatamente da due servocomandi.
In tutti questi casi il fl usso di segnali sull’uscita della
funzione di comando del commutatore – quindi
all’ingresso della funzione di comando, vedi
l’illustrazione – viene suddiviso, affi nché possa agire
sull’ingresso di un altro canale di comando e infi ne su
un’altra uscita della ricevente.
Esempio: comando di due servocomandi tramite
lo stick del profondità:
Dispositivo di comando
(potenziometro)
Il software della trasmittente contiene già numerose
funzioni di accoppiamento già programmate, con le
quali due (o più) canali di comando vengono miscelati
tra loro. Così la miscelazione precedente esposta
come esempio viene attivata dal software già nel
menù »tipo modello«.
Accanto a queste il software mette a disposizione, nei
programmi per aerei ed elicotteri, in ciascuna memoria
di volta in volta programmabili, quattro miscelazioni
lineari, due curve di miscelazione e due cosiddette
miscelazioni incrociate.
Su questo argomento leggete anche le osservazioni
generali sulle “miscelazioni libere” da pag. 102 del
manuale.
84
Ingresso funzione
di comando
3 3
menù miscelazionia
miscelazione
canale di comando
(uscita ricevente)
Descrizione del programma: miscelazioni
8
Servo 4,8 V
C 577
Best.-Nr. 4101
servocomando 1
Servo 4,8 V
C 577
Best.-Nr. 4101
servocomando 2
Miscelazioni per aerei
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Flaps
Flaps
Diff.-Riduzione
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
Profond.
Timoni
SEL
(Indicazioni che rifl ettono gli inserimenti effettuati nel menù »tipo
modello«.)
Il programma della trasmittente mc-22s contiene una
serie pronta di funzioni di accoppiamento programmate,
nelle quali è suffi ciente impostare la quota di
miscelazione ed eventualmente assegnare un interruttore.
Secondo il “tipo di modello”, vedi pag. 52, viene presentato
un vario numero di funzioni di miscelazione
già programmate. Tutte le funzioni sono inoltre programmate
specifi camente per la fase di volo. Se nei
menù »impostazione delle fasi« e »assegnazione
delle fasi« sono presenti diverse fasi di volo, sul
bordo inferiore del display appare il corrispondente
nome, per es. “normale”.
Nell’indicazione del display illustrata sopra sono elencate
il massimo delle funzioni di miscelazione possibili.
Se il modello non é provvisto, per esempio, di servocomandi
per i fl ap, e nel menù »tipo di modello«
non è stato inserito nessun servocomando per i fl ap,
tutte le miscelazioni che concernono i fl ap vengono
automaticamente tolte dal programma. Il menu perciò
guadagna in visibilità e vengono evitati eventuali errori
di programma.
Annotazioni:
Il comando della miscelazione dei freni aerodinamici
può esser riprogrammato nel menù »tipo di
modello« dall’ingresso di comando 1 a 8 o 9.
La posizione dei fl ap nelle singole fasi di volo
è impostato prioritariamente con la defi nizione
dell’offset nel menù »impostazione dei commutatori«,
vedi la colonna destra a pag. 135. Se però si
desidera poter modifi care questa impostazione durante
il volo o in generale effettuare manualmente
il comando dei fl ap, è necessario assegnare nel
menù »impostazione dei commutatori« (pag. 58)
un commutatore (per es. uno dei due potenziometri
a slitta di serie) all’ingresso 6. Questo comanda
i servocomandi dei fl ap che si trovano alle uscite 6
o 6 + 7, se nel menù »tipo di modello«, nella riga
“alettoni/fl ap” … sono stati inseriti 1 / 2 fl ap. Per poter
impostare con suffi ciente sensibilità i fl ap con
questo potenziometro a slitta, si consiglia di ridurre
la corsa del commutatore a 25% o ancora meno.
Un commutatore assegnato all’ingresso 7, quando
vengono inseriti due servocomandi per fl ap viene
tolto dal programma, per evitare un errore di utilizzo.
La funzione di fl ap degli alettoni può essere impostata
nel menù »impostazione dei commutatori«
(pag. 58), nel quale viene programmato l’ingresso
5 analogamente all’ingresso 6 o in alternativa con
una corrispondente programmazione della miscelazione
per aerei “fl ap 6 5 alettoni”.
Una posizione verso l’alto degli alettoni e verso il
basso dei fl ap in funzione di freni (sistema butterfl
y) viene effettuata inserendo i corrispondenti valori
nelle miscelazioni per aerei “freni 5 alettoni”
ed eventualmente “freni 6 fl ap”.
Se in un’ala con più superfi ci mobili é previsto un
"sistema butterfl y“ (vedi più avanti) senza freni aerodinamici,
é possibile usare l’uscita libera 1 nel
menù »solo canale Mix« (pag. 108) all’ingresso

della funzione di comando 1 (stick del gas/freni)
separatamente e con l’aiuto di una “miscelazione
libera” (pag. 102, per es. per un regolatore del motore).
La stessa procedura è valida se manca completamente
il sistema di freni aerodinamici o il regolatore
del motore.
Usate la possibilità di impostare, nel menù »impostazione
delle fasi« (pag. 78) un tempo di commutazione
per avere un passaggio “morbido” da
una fase ad un’altra.
Programmazione di base:
1. Con il commutatore premuto, selezionate la miscelazione.
Secondo la miscelazione, nell’ultima riga del display
appare SEL o SIM o ASI (dipendente dal lato
della miscelazione) e .
2. Con il commutatore 3D selezionate uno di questi
campi.
3. Premete brevemente il commutatore 3D (il campo
inverso si sposta nella riga selezionata).
4. Con il commutatore 3D impostate il grado di differenziazione
e la quota di miscelazione ed eventualmente
assegnate un interruttore.
Sono previsti parametri positivi e negativi per poter
adattare ciascuna funzione al verso di rotazione
del servocomando e alla direzione dell’escursione
della superfi cie mobile.
(CLEAR = 0%.)
5. Terminate la procedura con una breve pressione
del commutatore 3D.
Assegnazione di un interruttore
Con eccezione della differenziazione di alettoni e fl ap
e della riduzione della differenziazione, tutte le miscelazioni
per aerei sono attivabili e disattivabili tramite
un interruttore esterno o un interruttore logico. Quando
si richiama la corrispondente riga, appare il noto
simbolo: .
Punto neutro della miscelazione (Offset)
Le miscelazioni …
Alettoni NN
Profondità NN
Flaps NN
hanno il loro punto neutro, cioè nessuna effi cacia,
nella posizione neutra del potenziometro (posizione
centrale). Alla fi ne della corsa il valore impostato viene
miscelato.
Per la miscelazione …
Freni NN
bisogna impostare il punto nullo della miscelazione
(„offset“) nella posizione del commutatore, nella quale
le superfi ci dei freni sono ritirate.
Nel menù »tipo di modello« defi nite, nella riga “freni”,
l’ingresso (1, 8 o 9) e l’offset, vedi pag. 52. Per
l’ingresso 1, prima di impostare il punto di offset dovete
inserire nella riga “motore” la “pos. min. del gas”
avanti o indietro.
Avvertenza:
Se l’offset non é impostato del tutto alla fi ne corsa del
potenziometro, il tratto di corsa che rimane é “corsa a
vuoto”, cioè il potenziometro non infl uisce su nessuna
delle miscelazioni Freni NN.
Funzioni di miscelazione
Secondo il numero di servocomandi di alettoni e fl ap
inseriti nel menù »tipo di modello«, nell’elenco appare,
accanto alla miscelazione “alettoni 2 4 direzionale”
, ancora almeno la miscelazione “freni 3
profondità”.
In seguito verranno esaminate le singole opzioni del
menù delle miscelazioni per aerei.
Differenziazione degli alettoni
Sull’alettone rivolto verso il basso esiste, per ragioni
aerodinamiche, una resistenza maggiore che
sull’alettone rivolto in pari misura verso l’alto. Da
questa diversa ripartizione della resistenza risulta,
tra l’altro, un momento angolare sull’asse di profondità
ed in seguito una “rotazione esterna” deviante dalla
direzione di volo prevista, perciò questo effetto indesiderato
è chiamato anche “momento d’imbardata
negativo”. Questo effetto naturalmente negli alianti
con ali più lunghe è più evidente che per es. negli aerei
a motore che hanno bracci di leva notevolmente
più corti e di regola dev’essere compensato con uno
spostamento uguale e contrario del direzionale. Ciò
provoca però un’ulteriore resistenza e peggiora ancora
di più la qualità del volo.
Se invece viene differenziata l’escursione degli alettoni,
in modo che l’alettone che è rivolto verso il basso
compie un’escursione minore di quello rivolto verso
l’alto, questo (indesiderato) momento d’imbardata negativo
viene ridotto fi no ad essere annullato. Presupposto
importante tuttavia è che per ciascun alettone
sia previsto un servocomando, che perciò può essere
inserito nelle ali.
Con i collegamenti più corti si ottengono inoltre ulteriori
vantaggi: migliore riproducibilità e disposizione
migliore per gli alettoni. La differenziazione effettuata
oggi con la trasmittente, rispetto alle soluzioni meccaniche,
che inoltre sono per lo più installate in modo
fi sso, e perciò per differenziazioni di notevole portata
presentano collegamenti meno precisi, presenta notevoli
vantaggi.
Così si può modifi care in qualsiasi momento per es. il
grado di differenziazione e in casi estremi è possibile
impedire completamente un’escursione di un alettone
verso il basso nella cosiddetta posizione “split”.
In questo modo non solo viene ridotto il momento
d’imbardata negativo fi no ad essere annullato, ma
può manifestarsi perfi no un momento d’imbardata po-
Descrizione del programma: miscelazioni
85

sitivo, così che durante l’escursione dell’alettone viene
provocata una rotazione sull’asse di profondità
in direzione della curva. Proprio con grandi modelli
di alianti è necessario effettuare le curve in questo
modo solo con gli alettoni.
0% (normale)
50% (differenziale)
100% (split)
Il campo di impostazione tra –100% e +100% permette,
indipendentemente dal verso di rotazione dei servocomandi
degli alettoni, di impostare la corretta direzione
della differenziazione. “0%” corrisponde al collegamento
normale, cioè nessuna differenziazione, e “–
100%” o “+100%” la funzione split. Nel volo acrobatico
sono necessari valori assoluti più piccoli, affi nché
il modello possa girare esattamente lungo l’asse longitudinale.
Valori medi di circa –50% o +50% sono tipici
per il supporto delle curve in termica. La posizione
split (–100%, +100%) viene impostata per il volo in
pendio, quando si deve virare solo con gli alettoni.
Avvertenza:
Valori negativi non sono per lo più richiesti per una
corretta occupazione del canale.
Differenziazione dei fl ap
La miscelazione alettoni fl ap, vedi più avanti sotto,
consente di comandare i fl ap in funzione di alettoni.
La differenziazione dei fl ap, in modo analogo alla dif-
86 Descrizione del programma: miscelazioni
ferenziazione degli alettoni, fa in modo che in funzione
di alettone dei fl ap, ciascuna escursione verso il
basso possa esser ridotta.
Il campo di impostazione tra –100% e +100% permette
una regolazione corretta della differenziazione per
ogni lato. Un valore di “0%” corrisponde al collegamento
normale, cioè la corsa del servocomando verso
il basso è uguale a quella verso l’alto. “–100%” e
“+100%” signifi ca che nel comando dei fl ap come
alettoni, la corsa verso il basso è ridotta a zero
(“split”).
Avvertenza:
Valori negativi non sono per lo più richiesti per una
corretta occupazione del canale.
Alettoni 2 4 direzionale
Il direzionale é sfruttato in misura impostabile nel comando
degli alettoni, in cui soprattutto in collegamento
con la differenziazione degli alettoni dove il momento
negativo di imbardata viene soppresso, garantisce
delle virate corrette. Il direzionale si può tuttavia
comandare ancora separatamente. Questa funzione
è attivabile o disattivabile tramite un interruttore esterno
o un commutatore, per poter comandare eventualmente
il modello solamente con alettoni e direzionale.
Un valore del 50% è qui raramente usato.
(CLEAR = 0%.)
Alettoni 2 7 fl aps
Con questa miscelazione si può impostare una quota
di miscelazione del comando degli alettoni che viene
miscelata nei canali dei fl ap. Durante l’escursione degli
alettoni, i fl ap si muovono nello stesso senso degli
alettoni, ma normalmente in misura minore, cioè la
quota di miscelazione è inferiore al 100%. Il campo di
impostazione tra –150% e +150% permette di adattare
l’escursione ed il verso di rotazione dei servocomandi
dei fl ap concordemente a quelli degli alettoni.
Con circa il 50% della corsa (meccanica) degli alettoni,
i fl aps non dovrebbero muoversi concordemente.
(CLEAR = 0%.)
Le tre seguenti miscelazioni „freni NN“ vengono
attivate tramite le funzioni di comando 1, 8 o
9, secondo quale ingresso é stato assegnato alla
funzione “freni” nel menù »tipo di modello«. Defi
nite in quella sede anche l’offset (punto neutro
della miscelazione), eventualmente con la “corsa
a vuoto”.
Freni 3 profondità
Con l’uscita dei freni aerodinamici, ma soprattutto con
l’impostazione di un sistema butterfl y (vedi la prossima
pagina), l’inclinazione di un modello può essere
infl uenzata favorevolmente. Effetti analoghi si possono
incontrare per es. con l’aumento o la diminuzione
del gas di un motore installato con una inclinazione
errata.
Con questa miscelazione possono venir compensa-

te queste coppie miscelando un valore di correzione
sul profondità. (Campo di applicazione: da –150% a
+150%.)
Valori “normali” si trovano in un ambito più piccolo espresso
da una o due cifre. L’impostazione effettuata
dovrebbe essere in ogni caso verifi cata con valori
crescenti ed eventualmente modifi cata.
(CLEAR = 0%.)
Freni 6 fl aps
Con l’attivazione della funzione freni 1, 8 o 9 si possono
impostare individualmente i due servocomandi
dei fl ap per l’atterraggio con quote di miscelazioni tra
–150% e +150% – normalmente verso il basso.
(CLEAR = 0%.)
Freni 5 alettoni
In questa miscelazione con l’attivazione della funzione
freni 1, 8 o 9 si possono impostare individualmente
i due servocomandi degli alettoni per l’atterraggio
con quote di miscelazioni tra –150% e +150% – normalmente
verso l’alto. Ma anche all’uscita dei freni
aerodinamici è opportuno muovere un po’ verso l’alto
gli alettoni.
Fate però assolutamente attenzione all’escursione
degli alettoni ancora da raggiungere e che i servocomandi
non si muovano in nessun caso meccanicamente.
(CLEAR = 0%.)
Combinazione della miscelazione freni NN:
„Butterfl y“
Conclusa l’impostazione di tutte tre le miscelazioni
dei freni, bisogna impostare una particolare combinazione
delle superfi ci mobili nota come “Butterfl y”: Nella
posizione Butterfl y i due alettoni si inclinano verso
l’alto ed i fl ap verso il basso. Tramite la terza miscela-
zione il profondità viene regolato in modo che la velocità
del volo non cambi rispetto al volo normale in seguito
alle variazioni delle caratteristiche della spinta
ascensionale.
Questo complesso movimento di alettoni, fl ap e direzionale
serve per dirigere la planata durante
l’atterraggio. La posizione delle superfi ci può essere
usata durante il volo anche senza freni.
In caso di alettoni che si estendono lungo tutto il
bordo d’uscita e che servono allo stesso tempo anche
come fl ap, le due miscelazioni „freni 5 alettoni“
e „freni 3 profondità“ possono essere usate assieme,
per portare gli alettoni, che funzionano anche
da fl ap, del tutto verso l’alto e regolare in modo corrispondente
il profondità. Se si usa la differenziazione
degli alettoni, la loro effi cacia nella posizione estrema
degli alettoni verso l’alto viene notevolmente danneggiata
nella posizione butterfl y, poiché l’escursione degli
alettoni verso il basso, con la differenziazione impostata,
diminuisce oppure a causa della escursione
verso l’alto, addirittura soppressa. L’escursione verso
l’alto tuttavia non può essere ulteriormente aumentata,
poiché gli alettoni si trovano già vicino alla posizione
estrema. A ciò si rimedia con la “riduzione della
differenziazione”, che verrà spiegata più avanti in un
paragrafo ad hoc.
Descrizione del programma: miscelazioni
87

Profondità 3 6 fl aps
Per sostenere il profondità in virate strette e durante
voli acrobatici, si può ricorrere con questa miscelazione
al comando del profondità. Bisogna scegliere
la direzione della miscelazione in modo che quando il
profondità è tirato verso l’alto, le superfi ci siano spinte
verso il basso e viceversa quando il profondità è spinto
verso il basso, le superfi ci vadano verso l’alto, quindi
in direzione contraria.
In questa miscelazione i consueti valori si trovano in
un ristretto campo di due cifre.
(CLEAR = 0%.)
Profondità 3 5 alettoni
Con questa miscelazione si può sostenere l’effi cacia
del profondità in modo simile alla precedente miscelazione.
Anche in questa miscelazione i consueti valori si trovano
in un ristretto campo di due cifre.
(CLEAR = 0%.)
88 Descrizione del programma: miscelazioni
Flaps 6 3 profondità
Nell’impostazione dei fl ap, sia con la defi nizione
dell’offset nel menù »impostazione dei commutatori«
sia per mezzo di un commutatore assegnato all’
“uscita 6”, possono manifestarsi effetti collaterali o deviazioni
dalla traiettoria sull’asse degli alettoni. Inoltre
sarebbe desiderabile che il modello per es. per piccoli
movimenti dei fl ap, assumesse anche un’andatura
più veloce.
Con questa miscelazione si possono raggiungere tutti
due gli obiettivi. Con questa miscelazione viene corretta
automaticamente, in base al valore impostato,
la posizione del profondità. L’effetto ottenuto dipende
dunque soltanto dalla grandezza del valore impostato.
Normalmente i valori per questa miscelazione si trovano
in un campo di una cifra.
(CLEAR = 0%.)
Flaps 6 5 alettoni
Per ottenere un’uniforme ripartizione della spinta
sull’intera superfi cie alare, con questa miscelazio-
ne viene riportata una quota di miscelazione, che si
può impostare, del comando dei fl ap nei canali 2 e
5 degli alettoni. Con ciò gli alettoni si muovono, con
l’escursione dei fl ap, nella stessa direzione dei fl ap,
normalmente in misura inferiore.
Questa miscelazione viene di solito impostata in
modo che l’escursione degli alettoni sia un po’ inferiore
a quella dei fl ap.
(CLEAR = 0%.)
Riduzione della differenziazione
Più sopra é stata discussa la problematica della confi -
gurazione butterfl y, che è attuata quando, nell’utilizzo
della differenziazione degli alettoni, l’effi cacia degli
stessi può essere fortemente pregiudicata dalla
posizione estrema verso l’alto degli alettoni, poiché
da una parte non è più (quasi) possibile aumentare
l’escursione verso l’alto di uno degli alettoni e
dall’altra l’escursione dell’alettone che viene inclinato
verso il basso viene più o meno “ostacolata” dalla differenziazione
che è stata impostata. Perciò alla fi ne
l’azione degli alettoni è complessivamente meno percettibile
che nella posizione normale.
Per contrastare nel modo migliore questo effetto, bisogna
ricorrere alla “riduzione della differenziazione”.
All’uscita del sistema dei freni questa riduce continuamente,
in misura impostabile, il grado di differenziazione
degli alettoni e perfi no li spinge verso l’alto.
Un valore dello 0% signifi ca che continua la “differenziazione
degli alettoni” programmata dalla trasmittente.
Un valore pari a quello percentuale impostato della
differenziazione degli alettoni signifi ca che questa
è al massimo nella funzione butterfl y, cioè le superfi -
ci mobili sono completamente estese. Per un valore di
riduzione maggiore della differenziazione degli alettoni,
questa produce la sua azione già prima della completa
escursione del sistema dei freni.

Descrizione del programma: miscelazioni
89

Miscelazioni per elicotteri
Miscelazioni per elicotteri dipendenti dalla fase di volo
Canale 1
Canale 1
Rot.post.
Rollio
Rollio
Nick
Nick
Gas
Rot.post.
Gas
Gas
Rot.post.
Gas
Rot.post.
Cancellaz. girosc.
Rotaz. piatto oscill.
In questo menù vengono descritte tutte le miscelazioni
per elicotteri che dipendono dalla fase di volo, ad
eccezione della miscelazione per l’autorotazione, sulla
quale é stato discusso da pag. 99. Queste miscelazioni
servono per le impostazioni di base di un modello
di elicottero.
Per la programmazione delle fasi di volo, consultate i
seguenti menù:
»interruttori speciali«, pagina 75
»Impostazione delle fasi«, pagina 79
»Assegnazione delle fasi«, pagina 80
La fase di volo di volta in volta attiva viene visualizzata
sul bordo inferiore del display, per es. «normale».
Osservazioni generali sulle miscelazioni (vedi anche
pagine 84 e 101)
Una freccia “” designa una miscelazione. Questa
“suddivide” il fl usso di segnale di una funzione di comando
da un determinato punto, per poi farlo agire in
una maniera ben defi nita anche su un altro canale di
comando e perciò su un’uscita della ricevente. Così
per esempio la miscelazione “nick rotore di coda”
signifi ca che, con il movimento dello stick del nick,
anche il servocomando del rotore di coda si muove in
modo proporzionale al valore impostato.
Per l’impostazione in tutte le fasi di volo della curva
del pitch e delle due miscelazioni “canale 1 gas”
90 Descrizione del programma: miscelazioni
e “canale 1 rotore di coda”, sono disponibili curve
a 5 punti. Per queste miscelazioni è possibile programmare
relazioni di miscelazione non lineari lungo
l’escursione dello stick, vedi anche il menù »curva
canale 1«, pag. 70.
Con una breve pressione del commutatore 3D o del
tasto ENTER, posizionatevi sulla pagina del display
per la defi nizione della curva a 5 punti, vedi più avanti
sotto. L’impostazione della curva si effettua in modo
analogo alla defi nizione della curva del canale 1 per
elicotteri, comunque qui di seguito viene descritta
nuovamente in dettaglio per evitarvi di dover sfogliare
il manuale.
Programmazione di base:
1. Con il commutatore 3D selezionate la miscelazione.
Secondo la miscelazione, sull’ultima riga del display
appare SEL oppure il tasto freccia , tramite
i quali si passa alla pagina successiva del display.
2. Una breve pressione sul commutatore 3D sul
campo inverso SEL consente l’impostazione diretta
delle quote di miscelazione lineari: impostate
con il 3D la quota di miscelazione.
(CLEAR = 0%.)
3. Con una seconda pressione si conclude
l’impostazione.
4. Con ESC si ritorna alla pagina precedente.
Pitch
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Con una breve pressione del commutatore 3D o del
tasto ENTER ci si posiziona sulla seconda pagina del
display.
A differenza del menù »curva canale 1«, queste indicazioni
si riferiscono solamente alla curva di comando
dei servocomandi del pitch, mentre la “curva del
canale 1” agisce su tutti i servocomandi che vengono
comandati tramite lo stick del gas/pitch.
Avvertenza:
Fate attenzione che per la curva di comando
del pitch qui programmata, il segnale di uscita
dell’opzione “curva del canale 1” agisce come segnale
d’ingresso: la linea verticale sul diagramma,
che si muove in sincronia con lo stick del
gas/pitch, segue l’attuale caratteristica della curva
del canale 1.
La curva di comando può essere defi nita in base alla
fase di volo, con un massimo di 5 punti, cosiddetti
punti di supporto, lungo l’intera escursione dello stick.
All’inizio sono accessibili tre punti di supporto già defi
niti per impostare la curva del pitch. Questi tre punti,
cioè i due punti estremi “pitch low (L)” = –100% della
corsa di comando, “pitch heigh (H)” = +100% della
corsa di comando e un ulteriore punto proprio al centro
designato con “1”, defi niscono all’inizio una caratteristica
lineare per la curva del pitch.
Programmazione in dettaglio:
Selezionate prima di tutto la fase di volo prescelta, il
cui nome apparirà sul display, per es. «normale».
Inserimento e cancellazione di punti di supporto
Con lo stick del gas/pitch, viene tracciata sul grafi co
una linea verticale tra i due punti estremi “L” ed “H”.
La posizione provvisoria dello stick viene indicata anche
sotto forma di numero nella riga “ingresso”. Il valore
va da –100% a +100%.
Il punto di intersezione di questa linea con ciascuna
curva è designata come “uscita” e può esser modifi -
cata ai punti di supporto tra –125% e +125%. Questo
segnale di comando agisce solamente sui servoco-

mandi del pitch. Nell’esempio descritto sopra, lo stick
si trova a –60% della corsa di comando ed indica, per
la caratteristica lineare, un segnale in uscita di –60%.
Tra i due punti estremi “L” ed “H” possono essere inseriti
fi no ad un massimo di tre punti di supporto.
La distanza minima tra due punti è di circa il 30% della
corsa di comando. Muovete lo stick ed appena appare
in campo inverso il punto interrogativo “?”, con
una pressione del commutatore 3D potete defi nire il
punto di supporto corrispondente alla posizione dello
stick.
La sequenza nella quale vengono defi niti gli ulteriori
due punti tra gli estremi “L” ed “H” é ininfl uente, poiché
ciascun punto di supporto viene automaticamente numerato
da sinistra a destra.
Esempio:
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Nota:
In questo esempio lo stick si trova già vicino al punto
di supporto di destra “H”. Per questo motivo il “valore
del punto” mostra in campo inverso “ +100%”.
Per cancellare un punto di supporto da 1 fi no al massimo
di tre, é necessario posizionare lo stick vicino
al corrispondente punto di supporto. Nella riga “punt”
appare il numero ed il valore del punto di supporto.
Premete ora il tasto CLEAR.
Esempio di cancellazione del punto di supporto 3:
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Dopo la cancellazione, dietro “punto” appare in campo
inverso il punto interrogativo “?”.
Variazione del valore dei punti di supporto
Muovete lo stick sul punto di supporto da modifi care
“L, 1 ... 3 o H”.
Vengono indicati il numero ed il valore attuale della
curva di questo punto. Con il commutatore 3D può
essere modifi cato il valore della curva attuale, che appare
in campo inverso, tra –125% e +125%, senza infl
uire sui punti concomitanti.
Esempio:
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
In questo esempio il punto di supporto “2” é defi nito a
+90%.
La pressione del tasto CLEAR cancella il punto.
Avvertenza:
Se lo stick non è posizionato esattamente sul punto
di supporto, fate attenzione che il valore in percentuale
sulla riga “uscita“ si riferisca sempre alla posizione
provvisoria dello stick.
Arrotondamento della curva del pitch
Nel seguente esempio, come descritto nel precedente
paragrafo, i punti di supporto sono impostati
punto di supporto 1 a +50%,
punto di supporto 2 a +90% e
punto di supporto 3 a + 0%:
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Questo profi lo “spigoloso” si può facilmente arrotondare
con la pressione di un tasto. Premete il tasto
ENTER a sinistra vicino al “simbolo della curva” :
Curva
on
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Avvertenza:
La curva descritta serve solo come dimostrazione e
non rappresenta in nessun caso una reale curva del
pitch.
Un esempio reale di utilizzo si trova negli esempi di
programmazione a pag. 153.
I seguenti tre diagrammi rappresentano tipiche curve
del pitch a tre punti per fasi di volo diverse, come hovering,
volo acrobatico e 3D.
La barra verticale mostra la posizione provvisoria dello
stick. Attenzione che valori di trim maggiori del
+100% e inferiori al –100% non possono più venir
rappresentati.
Descrizione del programma: miscelazioni
91

Esempio di curva del pitch per fasi di volo diverse:
7 6 2 7 6
Sfruttate la possibilità di regolare tramite il commutatore
3D ogni singolo punto di supporto, indipendentemente
dai punti vicini.
Dopo aver determinato la curva del pitch, passate
alla pagina precedente premendo il tasto ESC e selezionate
la riga seguente:
Canale 1 Gas
Premendo leggermente il commutatore 3D o il tasto
ENTER si passa alla seconda pagina del display.
Curva
off
Canale 1
7 6 2 7 6
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
A differenza del menù »Curva canale 1« questa funzione
è relativa solo alla curva di comando del servo
del gas, mentre la “curva del canale 1” agisce su
tutti i servocomandi che vengono comandati tramite
lo stick del gas/pitch. Attenzione che per la curva del
gas qui programmata, il segnale di uscita relativo alla
“curva del canale 1” agisce come segnale d’ingresso:
la linea verticale nel grafi co, che si muove in sincronia
con lo stick del gas/pitch, segue dunque l’attuale curva
del canale 1.
Anche la curva del gas può esser programmata, in
funzione della fase di volo, lungo tutta la corsa dello
stick tramite 5 punti cosiddetti di “supporto”.
L’impostazione, la modifi ca e la cancellazione di
92 Descrizione del programma: miscelazioni
7 6 2 7 6
0 0 0
Volo in hovering Volo acrobatico Volo 3D
questi punti avviene nello stesso modo descritto al
paragrafo precedente per la curva del pitch. Programmate
la curva prima con i punti che sono già impostati
dal software, cioè i due estremi “L” ed “H” ed il punto
1, relativo al punto neutro del comando, per far corrispondere
la curva caratteristica del motore con la curva
del pitch.
In ogni caso all’estremità della corsa del gas/pitch,
il carburatore è completamente aperto (ad eccezione
del volo in autorotazione, vedi più avanti sotto).
Per il punto relativo all’hovering, che generalmente
si trova nel punto neutro, l’apertura del carburatore
dev’essere regolata tramite la curva del pitch, in
modo che il regime sia quello desiderato.
In corrispondenza della posizione del minimo dello
stick del gas/pitch, la curva del gas dev’essere impostata
in modo che il motore giri più velocemente
rispetto al regime del minimo e la frizione sia innestata.
L’avviamento e l’arresto del motore avviene in
ogni caso tramite il limitatore del gas, vedi più
avanti, all’interno di ogni singola fase di volo.
Una eventuale variante di questa programmazione
di due fasi di volo derivata da altri radiocomandi
con “scelta del gas” e senza, risulta dunque superfl
ua e dev’essere evitata.
Avvertenza:
L’innalzamento del regime del sistema al di sotto del
punto di hovering può essere programmato nella mc-
22s in maniera più fl essibile e ottimizzato con maggiore
precisione rispetto a quanto avveniva con i vecchi
radiocomandi nella funzione di “scelta del gas”.
Assicuratevi che alla presa del motore, il limitatore del
gas sia chiuso, in modo che il carburatore possa esser
trimmato solo intorno alla sua posizione di minimo.
Fate assolutamente attenzione alle precauzio-
ni per la sicurezza a pag. 98. Se il minimo è regolato
troppo alto, all’accensione della trasmittente compare
la seguente segnalazione sul display, accompagnata
da un segnale di avvertimento acustico!
Nome modello
#02 1:30h C73
H-J Sandbrunner
Gas
Flugzeitalto!
000
000
10.2V 2:05h
«normale»
0 0 0 0
I tre seguenti grafi ci mostrano tre (reali) curve del gas
a tre punti per fasi di volo diverse, come volo in hovering,
acrobatico e 3D.
Attenzione che valori di trimmaggio superiori a
+100% ed inferiori a –100% non possono più essere
rappresentati sul display.
Esempio di curve del gas per fasi di volo diverse:
Escursione Escursione Escursione
Volo in hovering Volo acrobatico Volo 3D
(curva arrotondata)
Indicazioni per l’impiego della funzione “limite del
gas”h:
In ogni caso dovreste utilizzare questa funzione
(menù »impostazione dei commutatori«, pag. 62).
Con questa, quando il potenziometro a slitta del limite
del gas si trova al suo fondocorsa inferiore, il servocomando
del gas è completamente separato dallo stick
del gas/pitch; il motore si trova dunque al minimo e
reagisce solo al trimmaggio del canale 1. Questa possibilità
vi permette di poter far riprendere il motore in
qualunque fase di volo. Dopo l’avviamento, spostate il
limite del gas al suo fondocorsa opposto, in modo da

endere il servocomando del gas possa di nuovo esser
azionato completamente tramite lo stick del gas/
pitch. Affi nché il servocomando del gas non venga limitato
dal limitatore del gas quando è al fondocorsa
superiore, nel menù »impostazione dei commutatori«
dev’essere impostato un valore della corsa del potenziometro
pari a 125%.
Per una curva di comando del potenziometro del limite
del gas, si può utilizzare anche la funzione di “limite
del gas esponenziale” (pag. 54). Per avere la possibilità
di porre la posizione di minimo nella posizione
centrale del potenziometro nuovamente raggiungibile:
posizionate il limitatore del gas nel suo punto di neutro
e modifi cate il valore del limite del gas esponenziale
fi no a quando, in corrispondenza del punto di neutro
del potenziometro, non raggiungete una regolazione
del minimo del motore soddisfacente. In questa
posizione il motore potrà essere avviato senza problemi.
Per lo spegnimento, spostate il potenziometro
del limitatore del gas al suo fondocorsa inferiore, anche
senza trimmaggio di spegnimento del canale 1.
Il limite del gas imposto dal limitatore viene visualizzato
sul grafi co della curva del gas tramite una barra
orizzontale:
Canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Il segnale di uscita al servocomando del gas non può
essere superiore al valore indicato dalla barra orizzontale,
in questa illustrazione dunque max. 70% ca..
Consiglio:
Per misurare il tempo di volo di un elicottero con motore
a scoppio, potete assegnare al potenziometro del
limite del gas un interruttore logico ed utilizzarlo per
avviare ed arrestare un orologio, vedi pag. 72.
Canale 1 rotore di coda
Curva
off
Canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
»normale«
Rot.post.
Questa miscelazione serve per il bilanciamento statico
della coppia (DMA). Assicuratevi che all’interno del
menù »tipo di elicottero« (pag. 53) sia stato inserito
il corretto verso di rotazione del rotore principale.
L’impostazione di questa miscelazione dev’essere
tale per cui l’elicottero, durante il volo verticale prolungato,
non si trovi a ruotare lungo il suo asse verticale
a causa della variazione della coppia del rotore
principale rispetto all’hovering. Durante l’hovering
il trimmaggio dovrebbe essere regolato solo attraverso
il trim digitale del rotore di coda. Condizione fondamentale
per una sicura impostazione del bilanciamento
statico della coppia è che le curve di gas e
pitch siano state impostate correttamente e che il numero
di giri del rotore principale resti costante in tutto
il campo di regolazione del passo collettivo.
Questa terza curva a cinque punti si riferisce solo alla
curva del servocomando del rotore di coda quando
viene azionato lo stick del gas/pitch, mentre la “curva
del canale 1”, pag. 70, agisce su tutti i servocomandi
che vengono comandati dallo stick del gas/pitch. Attenzione
che anche per la curva del rotore di coda qui
programmata, il segnale di uscita relativo alla “curva
canale 1” agisce come segnale d’ingresso: la linea
verticale sul grafi co, che si muove contemporaneamente
allo stick del gas/pitch, segue la curva del canale
1 impostata nel menù »curva canale 1«.
Il software propone una curva del rotore di coda a 3
punti con una quota di miscelazione lineare del 30%.
Potete sempre modifi care la miscelazione con due ulteriori
punti di supporto, come descritto in preceden-
za, in modo da prevedere percentuali di miscelazione
asimmetriche sopra e sotto il punto di hovering.
Durante l’autorotazione, questa miscelazione viene
disattivata automaticamente.
Rotore di coda gas
Tramite il rotore di coda, che generalmente compensa
la coppia del rotore principale sulla fusoliera, é possibile
controllare l’assetto dell’elicottero lungo il suo
asse d’imbardata (verticale). La modifi ca della spinta
del rotore di coda risponde all’esigenza, per motivi
di prestazioni, di mantenere costante il regime del
motore.
In questa miscelazione, la regolazione del gas viene
impostata tramite il rotore di coda. Questa regolazione
avviene solo nel verso in cui la spinta del rotore
di coda deve aumentare. Il campo di regolazione
quindi è compreso tra 0% e +100%. Il verso è dipendente
dal verso di rotazione del rotore principale (sinistro
o destro), che a sua volta dev’essere stato correttamente
specifi cato nel menù »tipo di elicottero«.
Nei sistemi con rotazione a sinistra, ad es. elicotteri
HEIM/GRAUPNER, l’azionamento del gas avviene in
corrispondenza del movimento dello stick di comando
del rotore di coda verso sinistra, nei rotori con verso
orario, quando lo stick è mosso verso destra.
Durante l’autorotazione questa miscelazione viene
disattivata automaticamente.
Avvertenze per l’istallazione:
Per poter regolare al meglio il valore della miscelazione,
devono essere effettuate diverse piroette veloci
nel verso di rotazione del rotore principale (nei sistemi
HEIM quindi verso sinistra) oppure, in caso di forte
vento, volare in hovering trasversalmente al vento,
con passo del rotore di coda aumentato. Impostate
il valore della miscelazione in modo che il regime
non diminuisca. Per i sistemi HEIM, tale valore è di
circa 30%.
Descrizione del programma: miscelazioni
93

Roll gas e nick gas
Non é solo un aumento del pitch a richiedere un corrispondente
trascinamento del gas, ma anche ampie
escursioni del ciclico, ossia inclinazione del piatto
in una direzione voluta. Nella mc-22s il trascinamento
del gas corrispondente ai comandi di roll e nick può
essere impostato separatamente.
Si avvertono i vantaggi soprattutto nel volo acrobatico,
ad esempio eseguendo tonneau, dove con valori
medi del collettivo cui corrisponde un’apertura parziale
del carburatore, dev’essere comandato il ciclico
con un corrispondente aumento della potenza richiesta.
I valori della miscelazione possono essere modifi cati
tra 0% e +100%. Il corretto verso della miscelazione
viene impostato automaticamente.
Durante l’autorotazione questa miscelazione viene
disattivata automaticamente.
Roll rotore di coda e nick rotore di coda
Non é solo un aumento del pitch a richiedere un corrispondente
bilanciamento della coppia tramite il rotore
di coda, ma anche ampie escursioni del ciclico, ossia
inclinazione del piatto oscillante in una direzione
voluta.
Il programma della mc-22s prevede anche qui la possibilità
di impostazioni separate per i comandi ciclici
di roll e nick.
Soprattutto nel volo acrobatico estremo con grandi
escursioni del comando di nick, ad es. “Bo-Turn”
(cabrata verticale e ribaltamento intorno all’asse del
nick) e looping stretti, uno scompenso nella coppia
può portare ad una rotazione più o meno marcata del
modello intorno al suo asse verticale. L’esecuzione
della fi gura ne risulta penalizzata.
Queste due miscelazioni permettono un bilanciamento
statico della coppia in funzione dell’inclinazione del
piatto oscillante in qualunque direzione. La miscelazi-
94 Descrizione del programma: miscelazioni
one lavora in modo che, all’aumentare del movimento
dello stick del roll o del nick, la portanza del rotore
di coda venga aumentata ossia, indipendentemente
dalla direzione del comando, si ha un aumento
dell’escursione del rotore di coda.
Il valore della miscelazione può essere programmato
tra 0% e +100%.
La direzione della miscelazione viene individuata automaticamente
in funzione del verso di rotazione che
é stato impostato nel menù »tipo elicottero«, pag.
53.
Durante la fase di volo dell’autorotazione questa
miscelazione viene disattivata automaticamente.
Esclusione del giroscopio
Si dà per scontato che nei più recenti sistemi giroscopici,
questa opzione non venga normalmente utilizzata.
Prestate attenzione, comunque, alle relative istruzioni.
In ogni caso questo menù è stato mantenuto
per rispettare le esigenze e le abitudini di tutti.
Con questo programma é possibile infl uire
sull’effi cacia di un eventuale sensore giroscopico in
funzione dell’azionamento dello stick del rotore di
coda, dove la funzione del giroscopio può essere programmata
dalla trasmittente attraverso un canale –
nei sistemi GRAUPNER/JR il canale 7. L’esclusione
del giroscopio ha l’effetto di ridurre l’effetto del giroscopio
in maniera linearmente proporzionale ad un valore
programmato, rispetto all’escursione dello stick
del rotore di coda. Senza esclusione del giroscopio,
in corrispondenza di un valore di 0%, l’effetto del giroscopio
è costante, indipendentemente dal movimento
dello stick.
L’azione del giroscopio può essere variata con continuità
tra i suoi valori estremi tramite uno dei potenziometri
lineari assegnati alla riga “giro 7” nel menù
»impostazione dei commutatori«, pag. 58, per es.
il “control 7”. L’effetto del giroscopio è massimo in
corrispondenza della massima escursione del po-
tenziometro lineare e minimo all’estremo opposto
dell’escursione. Tramite il software c’è naturalmente
la possibilità di limitare in entrambi i sensi la validità
dell’escursione del potenziometro.
In funzione della posizione del potenziometro lineare,
l’effetto del giroscopio in corrispondenza della massima
corsa dello stick del rotore di coda risulta:
“posizione attuale del potenziometro meno valore
dell’esclusione del giroscopio”
Se il potenziometro si trova in posizione neutra, con
una esclusione del giroscopio del 100%, l’effetto del
giroscopio si riduce corrispondentemente alla corsa
del rotore di coda fi no allo zero e, per valori tra 100%
ed il valore massimo di 199% la completa esclusione
del giroscopio può esser ottenuta prima della completa
escursione del rotore di coda, in base alla posizione
del potenziometro lineare, vedi illustrazione a
pag. 94.
Per il giroscopio GRAUPNER/JR NEJ-120 BB, art.
n. 3277 vengono impostati sia il valore superiore che
quello inferiore tramite il regolatori di giri: il regolatore
1 controlla il valore minimo di effi cacia del giroscopio
in corrispondenza della posizione più bassa del
potenziometro, mentre il regolatore 2 controlla il comportamento
massimo con il potenziometro nella posizione
più alta; la commutazione tra questi due valori
avviene all’incirca in corrispondenza della metà della
corsa del potenziometro.
I sistemi giroscopici PIEZO 900, PIEZO 2000 e PIE-
ZO 3000 possiedono una possibilità di regolazione
proporzionale continua dell’effetto del giroscopio; vedi
a questo proposito gli esempi più avanti.
La possibilità di regolazione (statica) dell’effetto del
giroscopio permette, ad es., di effettuare voli lunghi e
lenti con la massima stabilità, potendo ridurre l’effetto
del giroscopio durante i voli veloci ed acrobatici.

1. Esclusione lineare del giroscopio: da 0% a 199%.
In corrispondenza della posizione di neutro dello
stick del rotore di coda si ottiene un effetto del giroscopio
pari al valore impostato con il potenziometro
laterale. Questo può essere regolato con continuità
con il potenziometro tra zero “min” fi no al
massimo “max”, fi nché la corsa del potenziometro
non è limitata. L’azione effettiva del giroscopio può
essere valutata rispetto al passo massimo del rotore
di coda come segue:
“posizione attuale del potenziometro meno valore
dell’esclusione del giroscopio”,
cioè in corrispondenza di 0% di esclusione del potenziometro
l’effetto del giroscopio rimane costante
con il movimento dello stick del rotore di coda,
con 50% si riduce fi no alla metà, se il potenziometro
lineare 7, come mostrato qui, viene mosso fi no
al 50% della sua corsa, e solo per >150% si annulla
completamente prima ancora della massima escursione
del rotore di coda.
esempio:
+50%
Effi cacia del giroscopio
= N
E
sinistra centro destra
passo del rotore di coda
2. Esclusione lineare del giroscopio con corsa ridotta,
ad es., da –50% fi no a +80% dell’escursione.
L’effi cacia del giroscopio può essere variata con
continuità all’interno di questo campo di spostamento
del potenziometro. Anche qui è riportato, a
scopo di esempio, come varia l’effi cacia del giroscopio
in funzione del passo del rotore di coda per
' '
#
#
Escursione
potenziometro 7
#
valori diversi dei parametri dell’esclusione del giroscopio.
esempio:
+80%
Effi cacia del giroscopio
= N
E
' '
sinistra centro destra
passo del rotore di coda
Impostazione del sensore giroscopico
Per ottenere la massima stabilizzazione dell’elicottero
lungo il suo asse di imbardata (verticale) tramite il giroscopio,
è necessario seguire le seguenti indicazioni:
I comandi devono essere azionabili quanto più
possibile e privi di gioco.
La tiranteria non deve vibrare.
Utilizzo di servocomandi potenti e veloci.
Più rapida risulta la reattività del sensore giroscopico
nel generare una coppia equilibrante in coda a seguito
di una rotazione del modello intorno al suo asse
verticale, maggiormente può essere ridotta la regolazione
sull’effi cacia del giroscopio, senza che la coda
del modello incominci a pendolare, a tutto vantaggio
della stabilità intorno all’asse di imbardata. Altrimenti
nasce il pericolo che la coda dell’elicottero cominci
ad oscillare in corrispondenza di valori inferiori
dell’effi cacia del giroscopio tramite il potenziometro lineare
“7”.
Anche una forte velocità di avanzamento del modello
o un forte vento contrario in hovering può portare
ad una sovrareazione di stabilizzazione, dovuta
al giroscopio e alle alette stabilizzatrici, visibile
dall’oscillazione della coda. Per garantire una stabilizzazione
ottimale in ogni circostanza, è possibile rego-
' '
#
!
&
Escursione
potenziometro 7
#
lare l’effi cacia del giroscopio dalla trasmittente tramite
il potenziometro lineare “7”, in abbinamento con la
funzione di esclusione del giroscopio e/o le due regolazioni
del giroscopio NEJ-120 BB.
Ulteriori indicazioni per i giroscopi con effi cacia
regolabile su più livelli (ad es. NEJ-120 BB)
Siccome tramite il potenziometro della trasmittente,
l’effi cacia del giroscopio non può essere regolata in
questo modo in maniera proporzionale, il regolatore
1 dev’essere impostato per un’effi cacia del giroscopio
inferiore (ad es. per il volo acrobatico), mentre al
regolatore 2 viene associata una più elevata effi cacia
(ad es. per l’hovering). Anche quando viene utilizzato
un potenziometro lineare per il comando “7”, non è
possibile effettuare una commutazione tra questi due
valori, né una impostazione proporzionale.
Girate il regolatore 2 in modo che in hovering, senza
vento la coda non beccheggi, in modo corrispondente
il regolatore 1 viene regolato in modo che alla velocità
massima e vento contrario estremo la coda ancora
non oscilli. Potete commutare le regolazioni relative
all’effi cacia del giroscopio dalla trasmittente, in
base al tragitto di volo e al programma e, se necessario,
con l’esclusione del giroscopio, in base alla corsa
del comando di coda.
Rotazione del piatto oscillante
Indicazione:
Se all’interno del menù »tipo di elicottero« alla riga
“tipo di piatto oscillante” nessuno dei tipi impostabili
dovesse adattarsi, qui è possibile effettuare eventualmente
un adattamento.
In alcuni comandi del piatto oscillante è necessario
ruotare il piatto oscillante in corrispondenza del
comando ciclico in una direzione diversa da quella
assunta dal disco del rotore. Ad esempio nei sistemi
HEIM e utilizzando un rotore a 4 pale, il comando
dovrebbe essere ruotato via software di 45° ver-
Descrizione del programma: miscelazioni
95

so destra, in modo che la tiranteria resti verticale tra
il piatto oscillante e la testa del rotore, garantendo un
corretto funzionamento del comando delle pale ed
evitando indesiderati effetti diversi tra le pale. In questo
modo non è necessario intervenire meccanicamente
sulla tiranteria. Angoli negativi signifi cano una rotazione
virtuale della testa del rotore a sinistra, positivi
una rotazione virtuale verso destra.
CLEAR riporta il valore impostato su “0°”.
96
Descrizione del programma: miscelazioni
Impostazione della curva di gas e pitch
Programmazione pratica
Il comando di gas e pitch collettivo avviene tramite
servocomandi separati che (eccetto per la fase di autorotazione)
vengono sempre azionati dal medesimo
stick di gas/pitch. Questo accoppiamento viene impostato
sempre automaticamente dal programma per gli
elicotteri.
La leva del trim del comando 1 agisce nel software
della mc-22s solo sul servocomando del gas, ad
es. come trimmaggio del minimo (vedi trimmaggio di
spegnimento pag. 32).
La determinazione di gas e pitch, della curva di potenza
del motore con le regolazioni del passo collettivo
delle pale sono uno degli aspetti più delicati nella
programmazione di un modello di elicottero. Il software
della mc-22s prevede la possibilità di una regolazione
separata delle curve del gas, di pitch e di comando
del rotore di coda, oltre alla curva di comando
canale 1 (menu »Curva canale 1«, pagina 70), come
descritto in precedenza.
Queste curve possono essere determinate con fi no
a 5 punti, ma in genere ne sono suffi cienti meno. Si
consiglia di iniziare sempre con le curve a tre punti,
come da impostazione standard del programma sulla
seconda pagina del menu. Per fi ssare l’andamento
della curva, possono essere inseriti i singoli valori del
punto di neutro “1”, e dei due valori estremi (“low” e
“high”) dello stick del gas/pitch.
Prima di procedere alla regolazione dei comandi di
gas e pitch devono essere verifi cate le corrette installazioni
meccaniche di tutte le tiranterie dei servocomandi
dell’elicottero.
Avvertenza:
Il punto di volo in hovering dovrebbe trovarsi in
corrispondenza della posizione di mezzo dello
stick del gas/pitch. In casi particolari, ad es. per
il volo “3D”, possono essere programmati punti
di hovering che se ne discostino, ad esempio un
punto per il normale assetto di volo sopra la posi-
zione di mezzo e uno per il volo rovescio sotto.
Impostazione del minimo e curva del gas
L’impostazione del minimo avviene esclusivamente
con il limitatore del gas chiuso, generalmente con la
leva del trim del comando canale 1, in casi particolari
con il limitatore del gas medesimo. L’inserimento del
punto inferiore “L” (low) della curva del gas determina
il regime del volo in picchiata, senza infl uenzare le
impostazioni dell’hovering.
Qui è utile usare la programmazione delle fasi di volo
per impostare diverse curve del gas – funzione nota
fi nora nei vecchi sistemi mc come “scelta del gas”.
Normalmente questo regime incrementato al di sotto
del punto di hovering è utilizzato ad es. negli atterraggi
veloci molto ripidi con pitch molto ritirato e nel volo
acrobatico.
L ‘illustrazione indica una curva a 3 punti
con regolazione della farfalla molto poco
variabile al di sotto del punto di “supporto”
1. La curva è stata arrotondata, come
descritto in precedenza.
Escursione
0
In funzione delle diverse fasi di volo, vengono programmate
diverse curve del gas, per potere avere a
disposizione un sistema ottimizzato sia per l’hovering
che per il volo acrobatico.
basso numero di giri con reazioni di comando dolci
e tranquille e scarsa rumorosità in hovering.
numero di giri più alto per volo acrobatico con
sfruttamento massimo delle capacità del motore.
In questo caso la curva del gas deve essere adattata
anche nel volo in hovering.
OUTPUT

Impostazioni fondamentali
Nonostante le curve di gas e pitch nella mc-22s possano
essere ampiamente adattate elettronicamente,
tutta la catena di comando dell’elicottero dovrebbe
essere stata installata meccanicamente in modo
corretto, seguendo le istruzioni del modello. L’aiuto di
modellisti esperti può essere veramente importante
per queste regolazioni.
Il comando della farfalla deve essere impostato in
modo che al comando di gas tutto aperto la farfalla risulti
effettivamente spalancata. Al minimo del limitatore
del gas, la farfalla deve chiudersi completamente
con il trimmaggio canale 1, senza che il servocomando
si muova meccanicamente.
Procedete attentamente a questa regolazione, in
modo da adattare la tiranteria e/o modifi care il punto
di ancoraggio al servocomando. Solo dopo si deve
procedere all’ottimizzazione della messa a punto
elettronica del servocomando del gas.
Attenzione:
Prima di accendere il motore per la prima volta,
accertatevi dei rischi e delle precauzioni da adottarsi
nell’utilizzo dei motori e degli elicotteri!
Con queste impostazioni di base il motore può essere
avviato, rispettando le indicazioni di funzionamento e
il minimo può essere regolato con la leva del trim dello
stick del gas/pitch. La posizione del minino che programmate
viene visualizzata nella schermata principale
del display con una barra trasversale, che indica
la posizione della leva del trim canale 1. A tale proposito
vedi la descrizione del trimmaggio digitale a pagina
32 del manuale.
Il seguente procedimento è basato sull’ipotesi che si
voglia impostare il punto di hovering precisamente al
centro del comando. Circa in posizione di mezzo dello
stick del pitch il modello dovrebbe alzarsi da terra
e stare in hovering al regime previsto. Se questo non
accade, procedete come descritto:
1. Il modello si alza solo oltre la posizione di
mezzo dello stick del pitch.
a) Il regime é troppo basso
Soluzione: aumentate
all’interno della miscelazione
“canale 1 gas” il valore
relativo al servocomando
del gas in corrispondenza
del punto di mezzo dello
stick.
b) Il regime é troppo alto
Soluzione: All’interno della
“curva del pitch” aumentate
il valore relativo al passo
delle pale per il pitch in
corrispondenza del punto
di mezzo dello stick.
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
2. l modello si alza già al di sotto della posizione
di mezzo.
a) Il regime é troppo alto
Soluzione: diminuire
l’apertura della farfalla
all’interno della miscelazione
“canale 1 gas” in corrispondenza
del punto di
mezzo dello stick.
b) Il regime é troppo basso
Soluzione: all’interno della
“curva del pitch” diminuite
il valore relativo al passo
delle pale per il pitch in
corrispondenza del punto
di mezzo dello stick.
OUTPUT
OUTPUT
OUTPUT
OUTPUT
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Importante:
Procedete con questa impostazione fi no a quando il
modello non vola in hovering al numero di giri previsto
con lo stick del gas/pitch in posizione di mezzo. Tutte
le restanti impostazioni del modello dipendono da
questa regolazione!
Determinazione standard
Sulla base della precedente programmazione
di base, in corrispondenza della quale il modello
è in grado di volare in hovering in corrispondenza
dello stick del gas/pitch in posizione centrale,
l’impostazione standard viene completata: con questo
si intende una regolazione per cui il modello oltre
all’hovering è in grado di effettuare un volo circolare a
regime costante.
L’impostazione della salita
La combinazione delle impostazioni del gas per
l’hovering, delle impostazioni del pitch per il punto di
hovering e della posizione di massimo (“pitch high”)
permette di ottenere in maniera semplice una regolazione
con numero di giri costante dall’ hovering fi no al
volo in salita estremo.
Effettuate un lungo volo verticale in cui portate lo
stick del pitch in posizione di fondocorsa. Il numero
di giri non dovrebbe variare rispetto alle impostazioni
dell’hovering. Se diminuisce durante il volo in salita,
nonostante la farfalla sia già completamente aperta
e il motore non sia in grado di spingere ulteriormente
(se ottimizzato), allora dovete diminuire l’incidenza
massima in corrispondenza della corsa massima dello
stick del pitch, in posizione dunque “pitch high”. Al
contrario deve essere incrementata l’incidenza, se il
numero di giri dovesse aumentare durante il volo in
salita. Selezionate il punto “H” (high) e tramite il commutatore
3D modifi cate il valore del punto di supporto.
Descrizione del programma: miscelazioni
97

L’illustrazione indica modifi che solo
per il valore massimo del pitch “H”.
Riportate infi ne il modello in hovering, cui dovrebbe
corrispondere la posizione di mezzo dello stick canale
1. Se per il punto di hovering lo stick del pitch si
ferma prima del punto di mezzo in direzione di valori
più elevati, allora si deve compensare questo eccesso
aumentando leggermente l’angolo del pitch in hovering,
fi ntanto che il modello si trova in hovering con
lo stick in mezzo. Se il modello è in hovering con lo
stick troppo in basso, allora l’angolo deve essere corrispondentemente
diminuito. Inoltre potrebbe essere
necessario modifi care l’apertura della farfalla al punto
di hovering.
Questa illustrazione indica le variazioni
solo del punto di hovering, ossia
minimo e massimo del pitch sono
lasciati a –100% e +100%.
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Procedete a queste modifi che fi no a quando non raggiungete
un numero di giri costante lungo tutta la corsa
del comando tra l’hovering e il volo in salita.
L’impostazione della discesa
L’impostazione del volo in discesa viene effettuata in
questo modo: a partire dal volo rettilineo ad elevata
quota il modello viene lasciato picchiare con il pitch
completamente ritirato e il valore di minimo del pitch
(“pitch low”) viene impostato in modo che il modello
picchi con un angolo tra 60° e 80°.
98 Descrizione del programma: miscelazioni
OUTPUT
OUTPUT
L’illustrazione indica modifi che solo al
valore minimo di pitch “L”.
Punto del volo
in hovering
Escursione 0
Quando avete raggiunto questa impostazione, regolate
il valore per “gas low” (“L”) in modo che il numero
di giri resti costante. In questo modo l’impostazione di
gas e pitch è conclusa.
Importanti indicazioni conclusive
Prima dello spegnimento del motore assicuratevi che
il limitatore del gas sia completamente chiuso e che
la farfalla possa essere comandata solo tramite il trim.
All’accensione della trasmittente venite avvisati acusticamente
e visivamente se la farfalla dovesse essere
troppo aperta. Altrimenti, con la farfalla troppo aperta,
esiste il pericolo che il motore all’accensione parta
con un regime eccessivo e il rotore parta subito. A
questo proposito dovreste
all’accensione tenere
ferma la testa del rotore.
Se il motore dovesse comunque essere avviato con
farfalla troppo aperta:
mantenere i nervi saldi!
Fermare assolutamente la testa del rotore!
Non mollare in nessun caso,
al contrario chiudere subito il gas, anche in relazione
al fatto che il sistema possa danneggiarsi,
in quanto dovete assicurarvi che
in nessun caso l’elicottero
si muova fuori controllo
I costi di riparazione di una frizione o di un motore
sono trascurabili rispetto ai danni che possono causare
le pale in movimento fuori controllo.
OUTPUT
Fare attenzione che nessuna persona
sosti nel raggio d’azione
pericoloso dell’elicottero.
Il passaggio dal minimo al regime di volo, non può avvenire
bruscamente. Il rotore verrebbe in quel modo
accelerato bruscamente, con conseguente danneggiamento
anticipato di frizione e trasmissione. Inoltre
anche le pale del rotore principale non sopportano
una tale accelerazione, si spostano notevolmente dalla
loro posizione normale e possono addirittura collidere
con il rotore di coda.
Dopo l’accensione del motore dovete aumentare il
numero di giri lentamente con il limitatore del gas; se
per il limitatore del gas viene utilizzato un interruttore
esterno, allora deve assolutamente essere programmata
una costante di tempo di 5 secondi all’interno
del menu »Impostazione dei commutatori«, pag.62,
per la salita del regime del sistema (apertura del limitatore
del gas), mentre per la chiusura del imitatore
non deve essere programmato nessun ritardo.

Miscelazioni per elicotteri
Impostazione dell’autorotazione
Posiz. Gas AR
Offset rot.post.AR
Cancellaz. girosc.
Rotaz. piatto oscill.
Le possibilità di impostazione elencate in questa
schermata sono contenute nel menu delle miscelazioni
per elicottero all’interno della fase “autorotazione”,
oppure “autorotazione Kl pos.”, cioè quando avete attivato
una autorotazione (vedi »interruttori speciali«,
pagina 75).
Grazie all’autorotazione, sia un elicottero vero che un
modello, è in grado, ad es. a seguito della piantata del
motore, di atterrare in sicurezza. Anche in mancanza
del rotore di coda, l’unica soluzione è lo spegnimento
del motore e l’atterraggio in autorotazione, per evitare
una improvvisa rotazione intorno all’asse verticale
e la conseguente caduta.
Durante il volo in autorotazione il rotore principale
non viene più guidato dal motore, ma dal solo moto
relativo con l‘aria durante la discesa.
Siccome l’energia disponibile nel rotore in rotazione è
disponibile una sola volta, non è necessaria solo una
provata esperienza nel pilotaggio, ma anche una corretta
messa a punto delle funzioni sopra citate.
I piloti esperti dovrebbero esercitarsi regolarmente
con atterraggi in autorotazione, non solo per il loro
impiego nelle competizioni, allo scopo di dimostrare
uno stile di volo completo, ma anche per essere in
grado di far atterrare il proprio modello senza danni in
caso di piantata del motore. A questo scopo nel programma
sono presenti diverse regolazioni estremamente
utili, per rimpiazzare la portanza generata dalla
rotazione imposta dal motore.
Fate attenzione che le impostazioni dell’autorotazione
costituiscono una 4. fase di volo. Che diverse possibi-
lità di impostazione dipendenti dalle fasi di volo, come
impostazione dei potenziometri, trimmaggio, impostazione
della curva di pitch, ecc., particolarità riguardo
le fasi di volo a motore si riscontrano nelle seguenti
funzioni:
posizione del gas AR:
separazione del servocomando del motore dal comando
del pitch. Il servocomando del gas assume
la posizione impostata “–90%”. Per ulteriori informazioni
vedi impostazioni del gas.
Offset rotore di coda:
Impostate l’incidenza delle pale del rotore di coda
tra –125% e +125%.
(CLEAR = 0%.)
La miscelazione Canale 1 rotore di coda viene
disattivata dall’autorotazione. Per ulteriori consigli
di installazione vedi il paragrafo Impostazione rotore
di coda.
Impostazione del pitch: “Pitch”
Nel volo a motore l’incidenza massima delle pale
é limitata dalle prestazioni del motore, durante
l’’autorotazione, dal fl usso incidente sulle pale del rotore
principale. Per generare una portanza suffi ciente
anche quando il numero di giri sta diminuendo, deve
essere impostato un valore massimo del pitch più elevato.
Impostate prima un valore che sia circa il 10 ...
20% superiore aI normale valore massimo del pitch,
per evitare che alla presa durante la discesa in autorotazione
l’elicottero cominci a salire. In questo caso
infatti il numero di giri scenderebbe troppo velocemente
con il solo effetto di fare precipitare il modello
da una altezza ancora superiore.
La regolazione del minimo del pitch può differire dalle
impostazioni del volo normale. Questo dipende dalle
abitudini durante il volo normale. Per l’autorotazione
deve comunque essere inserito un valore minimo del
pitch tale, per cui l’elicottero da volo rettilineo a velo-
cità media cominci una discesa con angolo pari a 60
... 70° quando il pitch viene completamente ritirato.
Se, come la maggior parte dei piloti, utilizzate una regolazione
di questo tipo già nella confi gurazione di
volo normale, potete semplicemente riportare tale valore.
Angolo di discesa
in diverse condizioni
di vento.
Angolo di discesa:
con vento
forte
Se l’angolo di discesa é troppo piatto, aumentate il
valore e viceversa.
Lo stick del pitch stesso non si trova nella posizione
più bassa durante l’autorotazione, ma in una posizione
di solito intermedia tra il punto di hovering e il fondocorsa
inferiore, in modo da poter correggere, per
esempio, eventuali beccheggi, con il comando del
nick.
Potete accorciare l’avvicinamento tirando leggermente
il comando del nick e diminuendo il pitch a seconda
della vostra sensibilità, oppure allungarlo premendo
il comando del nick ed aumentando oculatamente
il pitch.
Impostazione del gas: “Posizione del gas AR”
Durante le competizioni ci si aspetta che il motore
venga spento del tutto. Durante l’allenamento invece
é consigliabile non farlo. Regolate la farfalla in modo
che durante l’autorotazione il motore venga messo al
minimo, per poter riattaccare in qualunque momento.
Descrizione del programma: miscelazioni
45°
con vento
leggero
senza vento
75°
60°
99

Impostazione rotore di coda: “Offset rotore di
coda AR”
Durante il volo normale, il rotore di coda é impostato
in modo da compensare la coppia del motore durante
l’hovering. Anche nell’assetto di base fornisce già una
certa spinta. Questa spinta viene poi modifi cata tramite
il comando della coda e tramite le diverse miscelazioni
per garantire il continuo equilibrio della coppia e,
a seconda della situazione, il numero di giri del sistema
e altri parametri regolabili col trimmaggio del rotore
di coda.
Durante l’autorotazione tuttavia il rotore non viene
guidato dal motore. Non nascono più coppie da equilibrare
tramite il rotore di coda. Per questo tutte le miscelazioni
corrispondenti vengono escluse automaticamente.
Ma l’impostazione di base del rotore di coda deve essere
modifi cata durante l’autorotazione, in quanto non
é più necessaria la spinta di prima.
Spegnete il motore e tenete l’elicottero orizzontalmente.
Piegate verso il basso le pale del rotore di
coda quando trasmittente e ricevente sono accese, e
modifi cate tramite “Offset rotore di coda” l’incidenza
su zero gradi. Le pale del rotore di coda, viste da
dietro, sono parallele tra loro. A seconda dell’attrito e
della resistenza degli ingranaggi, può succedere che
la fusoliera ruoti un’ po’ intorno al suo asse. Questa
debole coppia deve comunque essere compensata
dall’incidenza delle pale del rotore di coda. In ogni
caso questo valore é compreso tra zero gradi e una
incidenza opposta all’incidenza assunta durante il
volo normale.
100 Descrizione del programma: miscelazioni

Avvertenze generali sulle miscelazioni liberamente programmabili
Nei due menu »Miscelazioni per aeromodelli« e
»Miscelazioni per elicotteri«, presentati nelle pagine
precedenti, sono presenti diverse funzioni di accoppiamento
già programmate. Il signifi cato fondamentale
delle miscelazioni e delle funzioni vi è stato
presentato a pagina 84. Nel seguito sono presentate
ulteriori informazioni riguardanti le “miscelazioni libere”:
la mc-22s dispone, per ogni posizione di memoria,
di miscelazioni libere programmabili, per le quali
potete defi nire ingresso, uscita e quota di miscelazione
in base alle vostre esigenze:
4 miscelazioni lineari con i numeri 1 fi no a 4
2 curve di miscelazione per i numeri 5 e 6
Queste 6 miscelazioni complessive sono in generale
suffi cienti a patto di sfruttare le possibilità legate alla
programmazione delle fasi di volo. Nel menu »MIX attivo/fase«,
a pagina 108, avete la possibilità di attivare
e disattivare separatamente le 6 miscelazioni in
funzione delle singole fasi di volo.
Per le “miscelazioni libere” viene impiegato come segnale
di ingresso una funzione di comando a scelta
(1 ... 12) oppure per il cosiddetto “canale interruttore”,
vedi più avanti, il segnale di un interruttore esterno.
Il segnale che si trova sul canale di comando
ed è indirizzato all’ingresso della miscelazione, è
composto dalla sovrapposizione del segnale lineare
dell’elemento di comando e della sua curva, come
descritto ad es. tramite i menu »Dual rate/Expo«,
»Curva canale 1« e »impostazione dei commutatori«.
L’uscita della miscelazione agisce su un canale a
scelta (1 fi no – a seconda della ricevente – max 12)
che prima di passare il segnale al servocomando può
essere controllato tramite le funzioni di inversione,
spostamento del punto di mezzo, impostazione della
corsa e dei limiti del servocomando all’interno del
menu »Impostazioni dei servocomandi«.
Un medesimo comando può essere utilizzato con-
temporaneamente per diversi ingressi delle miscelazioni
quando ad es. diverse miscelazioni devono essere
attivate in parallelo. Viceversa diverse uscite delle
miscelazioni possono agire su un unico canale.
Per impieghi più complessi possono essere comandate
diverse miscelazioni anche in serie: in questo
caso come segnale di ingresso della miscelazione
successiva agisce non il segnale in uscita da una funzione
di comando, ma il segnale in uscita dalla miscelazione
precedente. Più avanti, nella descrizione delle
miscelazioni libere, ci sono alcuni esempi.
Via software la programmazione libera viene sempre
attivata. A scelta può essere associato alla miscelazione
anche un interruttore ON/OFF. A causa della
moltitudine di funzioni attivabile tramite interruttore,
fate attenzione ad un’eventuale sovrapposizione delle
funzioni.
I due parametri fondamentali delle miscelazioni
sono …
… la quota di miscelazione, che defi nisce in quale
misura il segnale di ingresso infl uenzi il canale collegato
al segnale di uscita della miscelazione.
Per le miscelazioni lineari la quota di miscelazione
può essere impostata simmetrica o asimmetrica
e per le due miscelazioni a curva 5 e 6 inoltre può
essere confi gurata tramite fi no a 5 punti, per realizzare
un comportamento anche non lineare.
… Il punto di neutro di una miscelazione, che viene
defi nito anche “offset”.
L’offset é quel punto lungo la corsa dell’elemento
di comando (stick, modulo interruttore o ruotante),
per cui la miscelazione non infl uisce sul canale
collegato sulla sua uscita. Generalmente corrisponde
al punto di mezzo della corsa del potenziometro.
L’offset può essere programmato in qualunque
punto della corsa dell’elemento di comando.
Siccome le curve di miscelazione possono essere
impostate a piacere, è pratico anche per le
quattro miscelazioni lineari impostare un punto di
neutro.
Se per caso l’uscita della miscelazione o il canale di
comando non deve essere comandata da un normale
potenziometro, come per esempio un’ulteriore utilizzo
dell’uscita 1 nel caso di un veleggiatore senza freni
aerodinamici, tramite il menu »Solo canale Mix«, pagina
108, dovete escludere questo potenziometro dal
comando in uscita dalla miscelazione con un semplice
click del tasto.
Canale interruttore „S“ come ingresso della miscelazione
Spesso é necessario anche solo un segnale costante
come ingresso della miscelazione, ad es. per poter
trimmare un po’ verso l’alto il profondità in parallelo
con il gancio di traino chiuso.
Tramite un interruttore assegnato al gancio di traino e
alla miscelazione è possibile non solo aprire e chiudere
il gancio, ma anche, tramite le quote di miscelazione
inviare l’impulso di trim al profondità. Per differenziare
questa funzione di ingresso della miscelazione
all’interno del programma, viene utilizzata la lettera
“S” (“Schaltkanal”).
Avvertenza:
Alla consegna della trasmittente, il seguente menù
»miscelazioni libere« non viene visualizzato. Per attivarlo
spostatevi nel menù »codici cancellati« (pag.
49) oppure, prima di aprire una nuova memoria, impostate
la modalità esperti nel menù »impostazioni
generali« su “si”.
Descrizione del programma: miscelazioni 101

Miscelazioni libere
Miscelazioni lineari e a curva
lin.
lin.
lin.
lin.
curv.
curv.
Tipo da a imposta
Per ogni posizione di memoria 1 fi no 30 possono essere
utilizzate 4 miscelazioni libere e 2 curve di miscelazione
per andamenti non lineari.
Il menu »MIX att./fase« (pagina 108) vi permette inoltre
di attivare solo determinate miscelazioni in funzione
della fase di vol. Nel menù »miscelazioni libere«
le miscelazioni bloccate vengono inoltre nascoste
nella visualizzazione delle corrispondenti
fasi di volo.
Avvertenza:
Alla consegna della trasmittente, il seguente menù
»miscelazioni libere« non viene visualizzato. Per attivarlo
spostatevi nel menù »codici cancellati« (pag.
49) oppure, t di aprire una nuova memoria, impostate
la modalità esperti nel menù »impostazioni generali«
su “si”.
Nella prima parte vogliamo descrivere solo la programmazione
della suddetta schermata. In seguito ci
occuperemo di percentuali di miscelazione, sia per le
miscelazioni lineari che per le curve di miscelazione
sulla seconda schermata di questo menu.
Programmazione di base:
1. Selezionate la miscelazione desiderata 1 … 6 con
il commutatore 3D premuto.
2. Fissate ingresso (“da”) e uscita (“verso”) della miscelazione.
3. Inserite la sequenza delle miscelazioni nella colonna
Tipo.
102 Descrizione del programma: miscelazioni
4. A scelta inserite la leva del trim come segnale
d’ingresso della miscelazione (colonna Tipo).
5. Assegnate un interruttore per la miscelazione.
6. Defi nite le percentuali di miscelazione sulla seconda
pagina.
7. Tornate alla prima pagina con ESC.
Colonna “da …”:
Dopo aver premuto il commutatore 3D, inserite nel
campo inverso della colonna “da” della miscelazione
selezionata un comando 1 ... 12 o S.
Per maggior chiarezza, i comandi 1 ...4 nel programma
degli aeromodelli sono classifi cati come segue:
K1 Stick gas/freni
AL Stick alettoni
PF Stick profondità
DR Stick direzionale
… e nel programma degli elicotteri:
1 Stick gas/pitch
2 Stick roll
3 Stick nick
4 Stick rotore di coda
Avvertenza:
Non dimenticatevi di associare un potenziometro nel
menu »Impostazione dei commutatori« al comando
5 ... 12 selezionato!
Canale interruttore “S”
La lettera “S” (“Schaltkanal”) fa si che il segnale in ingresso
alla miscelazione sia sempre costante, ad es.,
come già visto nella pagina precedente, per trimmare
un po’ verso l’alto il profondità, quando il gancio di
traino è chiuso.
Dopo l’assegnazione di una funzione di comando o
del simbolo “S”, nella …
Colonna “… a”
… compare un campo SEL. Qui dovete specifi care un
comando, ossia una uscita della miscelazione. Contemporaneamente
vengono attivati ulteriori campi nelle
righe inferiori del display.
Esempio:
lin.
lin.
lin.
lin.
curv.
curv.
PF
PF
PF
I on
off
Tipo da a imposta
In questo esempio sono già state defi nite quattro miscelazioni.
La seconda miscelazione è nota dal menu
»Miscelazioni per aeromodelli« (freni 3 profondità).
Fondamentalmente queste dovrebbero essere
la prime miscelazioni che utilizzate. Se comunque
doveste avere bisogno di regolazioni asiminetriche
della percentuale di miscelazione o addirittura di programmare
curve non lineari, o ancora spostate il punto
di neutro della miscelazione, allora lasciate a “0%”
queste miscelazioni già programmate e sostituitele
con quelle libere.
Cancellare una miscelazione
Per cancellare una miscelazione già impostata, premete
semplicemente all’interno della colonna “da”, visualizzata
in contrasto negativo, il tasto CLEAR.
Interruttore della miscelazione
Alle tre miscelazioni lineari 1, 2 e 4 nell’illustrazione
precedente sono state associati, a scopo di esempio,
gli interruttori esterni e logici “6”, “G4” e “7”.
Il simbolo dell’interruttore indica lo stato

dell’interruttore. Nella ultima colonna a destra potete
verifi care se la miscelazione è attualmente inserita o
meno. Le miscelazioni che non vengono attivate tramite
interruttore sono fondamentalmente attivate!
Alla 4. miscelazione deve essere associato un interruttore,
se volete passare tra due determinate regolazioni
estreme corrispondenti ai due fondocorsa del
potenziometro (proporzionale). La miscelazione del
“canale interruttore” non può essere attivata e disattivata
come le restanti miscelazioni.
Se selezionate un interruttore tramite potenziometro
(G1 ...G4 oppure G1i...G4i) assicuratevi di avere assegnato
un potenziometro nel menu »Interr. commutat.«.
Colonna „Tipo“
Impostazione del trimmaggio
Per i comandi 1 ... 4 potete fare sì che il trimmaggio
digitale sia attivo anche sull’ingresso della miscelazione.
Con il commutatore 3D, selezionate “Tr” nel campo
in contrasto negativo della miscelazione selezionata.
Accensione in serie delle miscelazioni
Come già descritto a pag. 101, potete attivare le miscelazioni
anche in serie: similmente ad un cavo a Y,
un segnale in ingresso proveniente da una miscelazione
attivata in serie e che si trova già sull’elemento di
comando di un canale, viene sdoppiato e trasferito ad
un canale successivo (vedi pag. 24). Selezionate nella
colonna “Tipo” la freccia “” o “Tr ”, se contemporaneamente
anche il trimmaggio deve agire come
ingresso della miscelazione.
Esempio:
Sequenza di inserimento delle miscelazioni secondo
la seguente impostazione:
due miscelazioni (MIX 6 7 e 7 8):
PROP
CHANNEL
PROP
CHANNEL
a) senza attivazione in serie
PROP
CHANNEL
PROP
CHANNEL
lin.
lin.
lin.
lin.
4152
+5
5
4152
+5
5
6 6
b) la stessa miscelazione in serie
4152
+5
5
4152
+5
5
7
Tipo da a imposta
MIX 1
MIX 2
6 6
7
MIX 1
MIX 2
7
8 Servo
7
8
Servo 4,8 V
C577
Best.-Nr. 4101
Servo 4,8 V
C577
Best.-Nr. 4101
4,8 V
C577
Best.-Nr. 4101
In questo semplice esempio, nel caso di un funzionamento
in serie, la percentuale di miscelazione corrispondente
della miscelazione “6 7” viene riportata
su tutte le miscelazioni successive che hanno
“7” come ingresso, quindi anche sulla miscelazione
“7 8”. L’azione dell’elemento di comando “6” ha effetto
dunque fi no all’ingresso “8”. La sequenza di inserimento
per le miscelazioni successive può essere
impostata a piacere, in modo che ad esempio tramite
una miscelazione “8 12” il segnale del potenziometro
“6” sia effi cace fi no all’uscita “12”, mantenendo
la relativa percentuale di miscelazione. Naturalmente
anche nel funzionamento in serie delle miscelazioni,
ogni singola miscelazione può essere comandata
tramite il corrispondente dispositivo che comanda
l’ingresso. Corrispondentemente anche le miscelazioni
per aeromodelli ed elicotteri agiscono come
precedenti sulle miscelazioni attivate “in serie”!
Ulteriori particolarità delle miscelazioni libere
Ingresso della miscelazione = uscita della miscelazione
Nelle miscelazioni per cui l’ingresso é stato programmato
come l’uscita della miscelazione, ad es.
canale 1 canale 1, valori della miscelazione >0%
consentono in associazione con l’opzione di attivare o
disattivare una miscelazione libera, di ottenere effetto
veramente speciali.
Un esempio di utilizzo per questo tipo di miscelazione
é riportato alle pagine 130 e 136.
Consiglio:
Se nel menu »Solo canale MIX«, pagina 108, separate
il comando “8” dal canale “8” allora la percentuale
di miscelazione ancora da programmare governa la
reazione del servocomando. In questo modo in analogia
al menu »Curva canale 1« potete defi nire curve
di comando a 5 punti con le miscelazioni lineari 1 …
4 e le curve di miscelazioni 5 e 6 per i potenziometri
Descrizione del programma: miscelazioni 103

desiderati e includerle nelle commutazioni delle fasi di
volo. Inoltre questo “collegamento” non è soltanto regolabile,
ma può prevedere anche un ritardo di temponel
menù »Impostazioni dei potenziometri« nella
colonna “-Tempo”. Ulteriori informazioni si trovano
nell' esempio programmatore per il controllo del corso
temporale alla pagina 136.
Prima di passare alla programmazione delle percentuali
di miscelazione ed alla presentazione degli
esempi, dobbiamo ancora capire cosa succede quando
lasciamo agire l’ingresso della miscelazione
sull’accoppiamento via software dei servocomandi,
di alettoni, fl ap e pitch:
Aeromodelli:
A seconda del numero di servocomandi alari specifi
cati nel menù »Tipo di modello«, le uscite 2 e
5 della ricevente sono riservate per i servocomandi
degli alettoni e le uscite 6 e 7 per i servocomandi
dei fl ap.
Quando vengono programmate uscite di miscelazioni
per questi accoppiamenti, si deve tenere in
considerazione il relativo verso di azione in funzione
del canale di comando:
Misc. Effetto
NN 2 L’azione degli alettoni viene mantenuta
NN 5 Gli alettoni ricevono la funzione di fl ap
NN 6 L’azione dei fl ap viene mantenuta
NN 7 I fl ap ricevono la funzione di alettoni
Elicotteri:
Nelle miscelazioni per elicotteri, in base al tipo di
elicottero sono necessari fi no a 4 servocomandi
per il comando delle funzioni di roll, nick e pitch.
Non conviene inserire una miscelazione libera al
di fuori del menù »Miscelazioni per elicotteri«
su uno dei canali impegnati, perché le implicazioni
sono molto complicate. Alle poche eccezioni ap-
104 Descrizione del programma: miscelazioni
partiene il “trimmaggio del pitch tramite potenziometro
separato”, come mostrato dall’esempio 3 a
pag. 107.
Indicazioni importanti:
Assicuratevi, specialmente per l’inserimento in serie,
che le corse delle singole miscelazioni si sommino
in corrispondenza del movimento dello stick
di comando e che il servocomando parta meccanicamente.
Se necessario diminuite e impostate una
corrispondente ”limitazione della corsa” nel menù
»Impostazione dei servocomandi« e/o riducete
i valori di miscelazione nel menù »Impostazione
dei servocomandi«.
Durante la compressione dei dati prima del trasferimento,
nelle riceventi PCM con una risoluzione
di 512 passi per canale e più di 8 uscite dei servocomandi,
può succedere che, nelle miscelazioni “1
9”, “1 10” e “2 10” i servocomandi collegati
alle uscite 9 e 10 abbiano una risposta un po’ pigra.
Nelle nuove riceventi SPCM, con risoluzione
superiore, questi effetti sulle uscite 9 e 10 possono
comparire con determinate combinazioni di miscelazioni,
in cui diversi servocomandi vengono comandati
parallelamente dal medesimo potenziometro.
In questo caso non si tratta di un difetto dovuto
alla trasmittente.
Percentuali di miscelazione e punto di neutro
Dopo avere descritto le molteplici funzioni delle miscelazioni,
passiamo ad illustrare la programmazione
di curve di miscelazione lineari e non.
Le curve di miscelazione vengono programmate per
ognuna delle 6 miscelazioni sulla seconda pagina.
Selezionate con il commutatore 3D premuto il numero
desiderato della miscelazione e tramite il commutatore
3D passate sul tasto freccia „“. Premete il commutatore
3D oppure premete ENTER per entrare nella
pagina grafi ca.
Miscelazioni lineari 1 … 4: impostazione curve lineari:
Con un esempio molto realistico vogliamo defi nire nel
seguito una curva di miscelazione lineare per il seguente
problema:
in un modello a motore i due servocomandi dei fl ap
collegati alle uscite 6 e 7 della ricevente, che sono
stati inseriti nel menu »Tipo di modello«, dovrebbero
funzionare come diruttori, ossia azionando un potenziometro
devono scorrere solo verso il basso. Questo
comporta però una contemporanea correzione del
profondità.
Assegnate nel menu »Impostazioni dei potenziometri«
un potenziometro libero, all’ingresso 6 (nel
caso che il commutatore 6 non sia un potenziometro).
Un potenziometro sull’ingresso 6 comanda infatti in
maniera standard come fl ap entrambi i servocomandi
collegati alle uscite 6 e 7 della ricevente.
Menù »Impostazione dei potenziometri«:
Ingr. 5 Comm 5
Ingr. 6 Comm 7
Ingr. 7 libero
Ingr. 8 Comm 8
«normale»
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Indicazione importante:
Selezionando due fl ap “2 WK” nel menu »Tipo di
modello«, l’ingresso 7 viene bloccato anche con
l’assegnazione di un commutatore, per evitare errori
di funzione. Dovreste abituarvi, per motivi di sicurezza,
a porre su “libero” tutti gli ingressi non necessari.
Spostate questo potenziometro prima al limite superiore
e regolate i fl ap in modo che in questa confi gurazione
siano ad incidenza nulla. Quando riducete
l’escursione del potenziometro, le superfi ci dovrebbero
muoversi verso il basso, altrimenti dovete modifi care
il verso di rotazione dei servocomandi.

Analizziamo la prima miscelazione della schermata
a pagina 102 per la correzione degli alettoni 6 PF
(profondità) che è stata associata al commutatore 6:
lin.
lin.
lin.
lin.
PF
off
Tipo da a imposta
Spostate il campo in contrasto negativo tramite il
commutatore ruotante sulla freccia () presente
nell’ultima riga. Una leggera pressione sul commutatore
3D permette il passaggio alla schermata successiva:
lineare PF
off
Quando compare questa schermata, la miscelazione
non é stata ancora attivata tramite l’interruttore associato,
qui “1”. Dunque azionate l’interruttore:
lineare PF
Quota Mix
I
I
La linea continua nel grafi co rappresenta l’attuale posizione
dell’elemento di comando all’ingresso 6. La linea
continua orizzontale indica la percentuale di miscelazione,
che attualmente ha valore nullo lungo tutta
la corsa dello stick; per questo motivo il profondità
non seguirà l’azionamento delle altre superfi ci.
Prima di tutto dovete impostare l’offset (punto di
neutro della miscelazione):
la linea verticale tratteggiata indica la posizione del
punto di neutro della miscelazione (“Offset”), e anche
di quei punti lungo la corsa del comando in cui la miscelazione
non infl uenza il canale collegato alla sua
uscita. In generale questo punto si trova sul punto di
mezzo del comando.
Siccome nel nostro esempio le superfi ci hanno incidenza
nulla in corrispondenza della posizione più alta
del potenziometro e perciò non è necessaria alcuna
correzione della posizione del direzionale, dobbiamo
posizionare il punto di neutro esattamente su questo
punto. Spostate il commutatore 6 in direzione +100%,
selezionate STO con il commutatore 3D e premetelo.
La linea verticale tratteggiata si sposta in questa posizione
che rappresenta il nuovo punto di neutro della
miscelazione, che per defi nizione produce sempre
il valore nullo in uscita.
Per maggiore chiarezza di esposizione vogliamo
spostare il valore descritto come “Offset” solo a
+75%.
lineare
PF
Quota Mix
I I
(Selezionando CLR il punto di neutro della miscelazione
torna automaticamente in corrispondenza del
mezzo del comando.)
Percentuali di miscelazione simmetriche
Qui vengono defi nite le percentuali di miscelazione
sopra e sotto il punto di neutro della miscelazione – a
partire dall’attuale posizione di neutro della miscelazione.
Selezionate il campo SIM per regolare il valore
di miscelazione simmetricamente rispetto al punto
di offset appena inserito. Dopo aver premuto leg-
germente il commutatore 3D, inserite un valore in entrambi
i campi di sinistra tra –150% e +150%. Il valore
di miscelazione inserito si riferisce sempre al segnale
di comando che va alla miscelazione! Valori negativi
invertono la direzione di miscelazione e premendo
CLEAR le percentuali di miscelazione vengono cancellate.
Il valore ottimale per i nostri scopi deve sicuramente
essere trovato in volo.
lineare
PF
Quota Mix
I I
Siccome abbiamo impostato il punto di neutro molto
in alto a +75% della corsa del comando, il profondità
avrà un leggero assetto a picchiare già quando i fl ap
sono ritirati, che ovviamente non é gradito. Spostate
allora, come gia descritto in precedenza, il punto di
neutro della miscelazione al 100% del comando.
Se adesso volete spostare il valore di Offset da 75%
ad addirittura 0% della corsa del comando, otterreste
un grafi co di questo tipo:
lineare
PF
Quota Mix
I I
Descrizione del programma: miscelazioni 105

Percentuali di miscelazione asimmetrica
Spesso si rendono necessari valori differenti nelle
due direzioni della miscelazione rispetto al punto di
neutro.
Selezionando il campo ASI e spostando come
nell’esempio riportato lo stick del profondità nella direzione
voluta, potete installare separatamente i due
valori di miscelazione per entrambe le direzioni:
lineare PF
Quota Mix
I I
Indicazione:
Nel caso di una miscelazione con canale a interruttore
del tipo “S NN” dovete utilizzare il corrispondente
interruttore. La linea verticale passa tra la parte destra
e sinistra.
Impostaz. delle curve di miscelaz. a 5 punti 5 e 6
Queste due curve di miscelazione permettono di defi -
nire curve di miscelazione non lineare tramite 3 punti
programmabili lungo la corsa del comando compresi
tra i due punti estremi “L” (low –100% escursione comando)
e “H” (high +100% escursione comando).
Nel caso aveste già letto la descrizione del menu
»curva canale 1« o la programmazione delle curve a
5 punti nel menu »miscelazioni per elicotteri«, potete
saltare questo paragrafo.
Programmazione in particolare
La curva di comando viene defi nita tramite 5 punti
detti di “supporto”. Nelle impostazioni fondamentali
del software 3 di questi sono già defi niti, in particolare
i due estremi “L” e “H” ed il punto “1” in corrispondenza
della metà della corsa, vedi illustrazione successiva.
106 Descrizione del programma: miscelazioni
Nel seguito consideriamo una miscelazione “qualunque”,
cui vogliamo associare una curva non lineare.
Gli esempi riportati nel seguito hanno solo valore
dimostrativo e non rappresentano alcuna reale
curva di miscelazione:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
Posizionamento e cancellazione dei punti di supporto:
Con il potenziometro dell’ingresso della miscelazione,
qui il comando 8, si comanda lo spostamento di una
linea verticale tra i due valori estremi del grafi co. La
posizione attuale dello stick viene visualizzata numericamente
nella riga “ingresso”. L’intersezione di questa
linea con la corrispondente curva viene defi nita
“uscita” e nei punti di supporto può variare tra –125%
e +125%, vedi oltre. Questo segnale di comando
agisce sull’uscita della miscelazione.
Nell’esempio precedente lo stick di comando si trova
a –45% della sua corsa. Il segnale di uscita è però
ancora di 0%.
Tra i due punti estremi “L” e “H” possono essere inseriti
un massimo di 3 punti di supporto ad una distanza
minima tra loro di circa il 30% della corsa. Spostate lo
stick e appena il punto interrogativo viene visualizzato
in contrasto negativo “?”, premendo il commutatore
ruotante è possibile determinare gli altri punti di intersezione
con la curva. La sequenza con cui gli ulteriori
punti vengono fi ssati non ha importanza in quanto tutti
i punti di supporto vengono rinumerati automaticamente
ogni volta da sinistra verso destra.
Esempio:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
In questa posizione del potenziometro tra “L” e “H” potete
fi ssare il 3. punto di supporto.
Per cancellare uno dei punti si supporto tra “L” e “H”,
dovete portare lo stick su quel punto. Il numero del
punto e il suo valore corrispondente (“OUTPUT”) vengono
visualizzati nella riga “punto”. Premete il tasto
CLEAR. I punti di supporto “L” e “H” non possono essere
cancellati.
Avvertenza:
In particolare la corsa di comando dei due potenziometri
al centro della consolle può essere tecnicamente
limitata su valori inferiori a +/-100%. In questo caso
nel menù »impostazione dei commutatori« dovete
aumentare la corsa, per poter defi nire il punto “L” o
“H”.
Modifi ca dei punti di supporto
Per modifi care i punti di supporto, spostate lo stick sul
punto “L, 1 … 3 o H” che deve essere variato.
Vengono visualizzati numero e valore locale della curva
in questo punto. Con il commutatore 3D è possibile
modifi care il valore della curva tra –125% e +125%
agendo nel campo in contrasto negativo, senza infl uenzare
i punti vicini.

Esempio:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
A scopo di esempio il punto di supporto “2” è stato
posto a +90%.
Premendo il tasto CLEAR si cancella quel punto.
Avvertenza:
Se lo stick non è perfettamente centrato sul punto
di supporto, fate attenzione che il valore percentuale
nella riga “uscita” è riferito all’attuale posizione dello
stick.
Arrotondamento della curva
Questo profi lo spigoloso può essere arrotondato automaticamente,
semplicemente premendo un tasto.
Premete il tasto ENTER a fi anco del “simbolo della
curva” :
Curva
on
curva
Ingresso
Uscita
Punto
Esempi concreti di utilizzo sono riportati tra gli esempi
di programmazione (pagina 140 oppure 147).
Esempi:
1. L’interruttore esterno (aggiuntivo) è stato associato,
già nel menù »impostazione dei commutatori« al
canale di comando 8. Questo deve attivare il servocomando
per il verricello associato all’uscita 8 della
ricevente.
Poiché si è visto che durante il volo in traino il pro-
fondità dev’essere sempre un po’ tirato, quando il
gancio di traino è chiuso, il servocomando del profondità,
che è associato all’uscita 3 della ricevente,
dev’essere automaticamente un po’ trimmato verso
l’alto. Nella schermata già vista della pagina 102, la
4. miscelazione lineare è stata impostata con il canale
interruttore “S” come ingresso della miscelazione.
Portate quindi l’interruttore prescelto nella posizione
“off” …
lin.
lin.
lin.
lin.
PF
PF
Tipo da
PF
a imposta
I
on
off
… e posizionatevi tramite il simbolo sulla seconda
pagina. Qui con il commutatore 3D selezionate
STO e premete il commutatore 3D … in
base alla posizione dell’interruttore, l’offset passa a
+100% o –100%.
Ora con il commutatore 3D posizionatevi su ASI e,
dopo aver portato l’interruttore nella posizione “on”,
impostate con una pressione del commutatore 3D,
la necessaria quota di miscelazione.
2. Lo stick canale 1 dev’essere utilizzato alternativamente
per il comando di un motore elettrico o di un
freno di un „Hotliner“. L’allestimento (minimo) sia il
seguente:
alettoni: uscita ricevente 2 + 5
profondità: uscita ricevente 3
regolatore motore: uscita ricevente 6
Se l’uscita 6 dovesse essere già impegnata per altri
scopi, per il regolatore motore dev’essere utilizzata
la successiva uscita libera.
Nel menù »tipo di modello« selezionate “2 AL” e
impostate lo stick del freno su “ingresso 1”.
Adesso programmate per prima cosa due fasi di
volo.
Nel menu »impostazione dei potenziometri«
assegnate ad es. all’ingresso 6 in funzione delle
fasi di volo una volta “libero” e nell’atra fase
l’interruttore fi sso aperto FX e impostate infi ne una
miscelazione libera “K1 6” con una percentuale
di miscelazione del 100% per il regolatore del motore.
Nel menu »Mix att/fase« questa miscelazione
viene attivata in qualunque fase di volo in cui
l’ingresso 6 è libero, mentre è disattivata in tutte
quelle dove agisce l’interruttore fi sso.
Approssimativamente infi ne procedete alla regolazione
delle miscelazioni “freno 5 alettone” e “freno
3 profondità” nel menù specifi co per fase di
volo »miscelazioni per aeromodelli« e verifi cate
le impostazioni di offset del freno per questa miscelazione
nel menù “tipo di modello”.
3. L’ultimo esempio si riferisce agli elicotteri:
quando nella programmazione dell’elicottero volete
procedere al trimmaggio del pitch con un potenziometro
lineare, ad es. tramite il dispositivo di comando
6 sull’ingresso 8 (menù »impostazione dei
commutatori«, impostate l’ingresso 6 su “libero”
e assegnate il potenziometro 6 all’ingresso 8), defi
nite semplicemente una miscelazione libera 8
1 con una percentuale di miscelazione simmetrica
del 25%. Questo potenziometro agisce, a causa
dell’accoppiamento interno, in maniera equivalente
su tutti i servocomandi del pitch presenti, senza infl
uenzare il servocomando del gas.
Descrizione del programma: miscelazioni 107

MIX attivo / Fase
Scelta della miscelazione in funzione della
fase di volo
M I X A T T I V O I N F A S E
lin.
lin.
lin.
lin.
curv.
curv.
«normale»
PF
PF
PF
si
si
no
si
si
si
Alla consegna della trasmittente, questo menù non
viene visualizzato. Per attivarlo spostatevi nel menù
»codici cancellati« (pag. 49) oppure, prima di aprire
una nuova memoria, impostate la modalità esperti nel
menù »impostazioni generali« (pag. 117) su “si”.
In funzione della fase di volo le »miscelazioni libere«
del paragrafo precedente possono essere disattivate.
Completamente a vostra scelta potete associare
determinate miscelazioni a determinate fasi di volo.
Attivate la fase di volo desiderata e scorrete attraverso
le sue pagine con il commutatore 3D. Le miscelazioni
del menu »miscelazioni libere« vengono visualizzate
nella colonna centrale.
Se dopo aver scelto la miscelazione nel campo SEL
e dopo aver premuto il commutatore 3D nella colonna
destra della miscelazione viene specifi cato “no”, allora
questa sarà disattivata nelle fasi di volo sotto elencate
ed esclusa dall’elenco nel menu »miscelazioni
libere«.
Consiglio:
Per ragioni di chiarezza della visualizzazione tutte le
miscelazioni lineari e le curve non utilizzate dovrebbero
essere su “no”.
108 Descrizione del programma: miscelazioni
Solo canale MIX
Separazione di funzione di comando e corrispondente canale
SOLO MIX CANALE
Alla consegna della trasmittente, questo menù non
viene visualizzato. Per attivarlo spostatevi nel menù
»codici cancellati« (pag. 49) oppure, prima di aprire
una nuova memoria, impostate la modalità esperti nel
menù »impostazioni generali« (pag. 117) su “si”.
In questo menu il normale segnale tra ingresso delle
funzioni di comando e il corrispondente canale può
essere interrotto in corrispondenza dell’uscita, separando
così de facto il “classico” accoppiamento elemento
di comando/servocomando.
Con l’impostazione di un canale su “solo Mix”, gli elementi
di comando (CH 5 … CH10) o interruttore esterno
agiscono allora solo sull’ingresso della miscelazione
...
… ed il servocomando associato su “solo Mix” al corrispondente
canale é raggiungibile solo con una miscelazione
programmata sul suo canale, precisamente
“solo (con) Mix(scelazione)”.
Così per ogni canale impostato su “solo mix” potete
utilizzare per qualunque funzione speciale potenziometro
e servocomando di uno o più canali a scelta
indipendentemente tra loro, vedi esempi alla fi ne del
paragrafo.
Selezionate il canale 1 fi no a 12 () tramite il commutatore
3D e premete brevemente per passare da “solo
Mix” ( ) a “normale” ( ).
Esempio di impostazione:
SOLO MIX CANALE
Esempi:
Nei modelli di alianti senza speciali diruttori, come
aiuto all’atterraggio può essere impostata la funzione
butterfl y (vedi pag. 87). Questa è però utilizzata
con lo stick canale 1 per comandare i diruttori.
Il servocomando solitamente associato al canale
1 non è più utilizzato, ma l’uscita 1 della ricevente
non è “libera”, poiché su questa si trova il segnale
di comando dei diruttori.
Questo segnale non desiderato può essere separato
dal canale di comando “1” e questo “liberato”
dal segnale dello stick del canale 1 e impostato,
con il menù »canale solo MIX«, su “solo Mix”.
In questo modo il canale 1 e la connessione 1 della
ricevente successivamente possono essere in
qualsiasi momento liberamente usate tramite una
miscelazione liberamente programmabile, per es.
per il controllo del regolatore di un motore.
Considerando l’esempio 2 della pagina precedente,
si dovrebbe programmare la miscelazione
„K1 K1“ in parallelo con una seconda miscelazione
„S K1“. A questa seconda miscelazione
dev’essere assegnato lo stesso interruttore che
è già utilizzato per disattivare la fase di volo. Questa
miscelazione dev’essere impostata in modo che
all’accensione del motore i diruttori siano sicuramente
chiusi. Eventualmente invertite la direzione
della miscelazione. Attivate o disattivate a vostro
giudizio nel menù »Mix attivo / fase« una delle
due miscelazioni. Vedi per maggiori particolari
l’esempio di programmazione a pag. 129 “Attivazio-

ne di motore elettrico e butterfl y con lo stick del canale
1”.
Se sono montati i diruttori e voi volete provare la
confi gurazione butterfl y con e senza diruttori, impostate
semplicemente il canale 1 su “solo mix” e
programmate una miscelazione libera “K1 K1”,
per poter governare nuovamente i diruttori tramite
il servocomando 1. Questa miscelazione può essere
infatti azionata e disattivata tramite un interruttore
assegnato.
Descrizione del programma: miscelazioni 109

Miscel
Miscel
Miscelazioni incrociate
Accoppiamento di due canali con verso opposto
MISCELATORE INCROCIATO
Alla consegna della trasmittente, questo menù non
viene visualizzato. Per attivarlo spostatevi nel menù
»codici cancellati« oppure, prima di aprire una nuova
memoria, impostate la modalità esperti nel menù
»impostazioni generali« (pag. 117) su “si”.
Le due miscelazioni incrociate sono programmate per
un accoppiamento di verso uguale “ ” e opposto
“ ” di due canali come ad es. timoni a V, tramite
la scelta di un canale libero e la differenziazione a
scelta della funzione opposta.
Via software queste “miscelazioni incrociate” sono già
state realizzate per i due servocomandi degli alettoni
alle uscite 2 e 5 della ricevente e per i due servocomandi
dei fl ap alle uscite 6 e 7, che vengono azionati
dallo stick degli alettoni e dal corrispondente potenziometro
che nel menu »Impostazioni dei commutatori«
é stato associato all’ingresso “6”. Ogni altra miscelazione
“NN 2” comanda i due alettoni come tali,
una miscelazione “NN 5” invece come fl ap. Corrispondentemente
una miscelazione libera “NN 6”
governa le superfi ci dei fl ap come tali e una “NN 7”
gli alettoni, vedi pagina 104.
Con le due miscelazioni incrociate di questo menu
possono essere accoppiate in modo analogo ancora
due uscite della ricevente, che altrimenti sarebbe
possibile solo con una onerosa programmazione delle
miscelazioni libere.
La programmazione deve seguire l’esempio (vedi anche
pag. 142): in particolare nei modelli Scale spesso
non sono utilizzate 4, ma 6 superfi ci adibite alle funzioni
di alettoni e fl ap. Le due superfi ci aggiuntive vengono
collegate ad es. alle uscite 8 e 9 della ricevente.
110 Descrizione del programma: miscelazioni
Selezionate prima con il commutatore 3D premuto la
miscelazione 1 o 2. Dopo aver premuto il potenziometro
3D sul campo SEL di sinistra, inserite nel campo
“??” in contrasto negativo l’uscita “8” e sul campo
SEL centrale corrispondentemente l’uscita “9”:
Miscel
Miscel
MISCELATORE INCROCIATO
Avvertenza:
I simboli “ ” e “ ” indicano il verso della corsa
della superfi cie collegata al corrispondente servocomando,
ma non il verso di rotazione dei servocomandi!
Se la seconda superfi cie dovesse muoversi
nella direzione sbagliata, invertite semplicemente gli
ingessi oppure utilizzate la funzione di inversione dei
servocomandi nel menu »impostazione dei servocomandi«,
pag.56.
Nella colonna di destra dovete fi ssare, analogamente
a quanto fatto nel menu »Miscelazioni per aeromodelli«
a pag.85, il grado di differenziazione. Questo fa
sì che azionando gli alettoni, quello che viene abbassato
abbia un’escursione inferiore a quello che viene
alzato sulla semiala opposta. In questo modo la miscelazione
incrociata per i servi 8 + 9 è perfetta.
CLEAR annulla la miscelazione incrociata, ossia riporta
il grado della differenziazione su 0%.
Entrambi questi servocomandi devono comportarsi
a seconda come alettoni quando vengono azionati
i servocomandi 2 + 5 e come fl ap quando il comando
è sui servocomandi 6 + 7. Per questo funzionamento
combinato avete bisogno di una ulteriore miscelazione,
che colleghi lo stick di comando degli alettoni con
i servocomandi 8 e 9. Passate al menu »miscelazioni
libere« e programmate una miscelazione libera
non ancora impegnata, ad es. la miscelazione lineare
1, come segue:
lin.
lin.
lin.
lin.
AL off
Tipo da a imposta
Una miscelazione „AL 8“ azionerebbe entrambi i
servocomandi come fi ap, quindi nello stesso verso:
“ ”.
Sulla seconda schermata fi ssate le percentuali di
miscelazione. Eventualmente potete anche assegnare
un interruttore, come avviene in questo esempio.
Per poter utilizzare le due superfi ci mobili opzionali
anche come fl ap, dovete assegnare nel menu »impostazione
dei commutatori« al potenziometro 8 lo
stesso potenziometro dell’ingresso 6 (ad es. potenziometro
6), tramite il quale vengono già azionate le superfi
ci dei fl ap sulle uscite 6 e 7. In alternativa a questo
ordinamento potete anche programmare una seconda
miscelazione lineare “6 8” che ottenga lo
stesso effetto.
Se il comando delle superfi ci deve essere diversifi cato
per fasi di volo diverse, devono essere programmate
ulteriori miscelazioni libere, che potranno poi essere
attivate in funzione delle fasi di volo all’interno del
menu »Mix att / fase«. Infi ne il grado di differenziazione
può essere programmato su un unico valore, visto
che la funzione “miscelazione incrociata” non prevede
programmazione differenziata per le fasi di volo.
Suggerimento:
Tutte le impostazioni possono essere verifi cate nel
menu “indicazione dei servocomandi”.

Ulteriori esempi di funzionamento:
Modello con 2 diruttori:
Miscel. incroc. 1: “K1” e “ 8”, Diff. = 0%.
Un secondo servocomando all’uscita 8 segue il comando
imposto sullo stick del diruttore. Il trimmaggio
agisce su entrambi i servocomandi. Per sicurezza,
impostate nel menù »impostazione dei
commutatori« l’uscita 8 su “libero”.
Modello con 2 direzionali con differenziazione (ad
es. tuttala a freccia):
Miscel. incroc. 1: “ 8” e “DR”, Diff. = –75%.
Azionando il direzionale, il secondo servocomando
sull’uscita 8 segue il comando. (In questa programmazione
può essere impostata una differenziazione
per il direzionale). Il trimmaggio sul direzionale
ha effetto anche qui su entrambi i servocomandi.
Se volete far uscire il direzionale in corrispondenza
dell’uscita dei diruttori, dovete assegnare
all’ingresso 8, nel menù »impostazione dei commutatori«,
un potenziometro disponibile. Eventualmente
dovete “giostrarvi” con l’impostazione
dell’offset e dell’escursione.
Timone di coda a V con differenziazione del direzionale:
Nel menù »Tipo di modello« deve essere inserita
la confi gurazione “normale”.
Miscel. incroc. 1: “PF” e “DR”, Diff. = (ad
es.) –75%
Ad ogni azionamento, entrambi i servocomandi si
muovono corrispondentemente come le superfi -
ci del profondità o del direzionale. La differenziazione,
proporzionale a quanto programmato nella miscelazione
incrociata, è attiva solo sul direzionale. In
questo caso entrambe le leve dei trim sono attive.
Possono essere aggiunte ulteriori miscelazioni libere.
Rollio
Miscelazioni del piatto oscillante
Miscelazioni del pitch, del nick e del roll
MISC. PIATTO OSCILL.
Nel menù »tipo di elicottero« è stato specifi cato
quanti servocomandi azionano il comando del pitch
nel vostro elicottero, vedi pagina 53. Con questa specifi
ca, le funzioni di roll, nick e pitch vengono combinate
tra loro automaticamente, senza che voi dobbiate
programmare ulteriori miscelazioni.
Nei modelli di elicottero con 1 servocomando per il
comando del pitch, questa funzione risulta ovviamente
superfl ua, in quanto i tre servocomandi del piatto
oscillante per roll, nick e pitch vengono azionati separatamente.
In questo caso, all’interno del menu multifunzione,
questa funzione non è disponibile. Per tutte
le altre trasmissioni con 2 ... 4 servi del pitch le percentuali
e le direzioni della miscelazione sono in genere
come quelle della schermata riportata, con un
valore già programmato di 61%, ma possono essere
modifi cate all’occorrenza tramite il commutatore 3D
tra –100% e +100%.
(CLEAR = +61%.)
Se il comando del piatto oscillante (pitch, roIl e nick)
non dovesse seguire gli stick, prima di tentare di
adattare il verso di rotazione dei servocomandi, modifi
cate le direzioni della miscelazione (+ o –).
Per le meccaniche HEIM con 2 servocomandi del
pitch:
la miscelazione del pitch agisce sui 2 servocomandi
del pitch alle uscite 1 + 2 della ricevente,
la miscelazione del roll anche sui due servocomandi
del pitch, tuttavia il verso di rotazione di un
servocomando è invertito,
la miscelazione del nick agisce da sola solo sul
servocomando del nick.
Avvertenza:
Attenzione che con una modifi ca delle percentuali di
miscelazione i servocomandi non abbiano movimenti
meccanici.
Descrizione del programma: miscelazioni 111

Impostazione Fail Safe
Fail safe nella modalità di trasmissione “PCM20”
T.po
stop
F.S. Batteria
No
Questo menu compare nel menu multifunzione solo
se è stata selezionata la modalità della trasmissione
PCM20. Questa modalità deve essere programmata
nel menu specifi co di ogni memoria »Impostazioni di
base del modello«. La modalità di trasmissione PCM
20 è supportata dalle trasmittenti con sigla mc-... (mc-
12, mc-18, mc-20, DS 20 mc ecc.).
La programmazione Fail Safe in modalità SPCM20 viene
descritta in seguito.
In questo menu può essere fi ssato sia il comportamento
della ricevente in caso di una interferenza tra
la trasmittente e la ricevente, sia il comando del servocomando
in una posizione determinata quando la
tensione delle batterie della ricevente scende sotto un
certo limite (“battery fail safe”).
Fail Safe per interferenze
La superiore sicurezza legata all’utilizzo della modulazione
Impulso-Codice (PCM) rispetto alla semplice
modulazione Impulso-Pausa (PPM) permette al microprocessore
della ricevente di riconoscere se il segnale
ricevuto è stato disturbato da interferenze. In
questo caso corregge automaticamente questo segnale
sostituendolo con l’ultimo ricevuto memorizzato
nella ricevente stessa. ln questo modo brevi disturbi
che altrimenti porterebbero al conosciuto “tremolio”
dei comandi, vengono soppressi.
Attenzione:
L’utilizzo della modalità di trasmissione PCM
(PCM e SPCM) non comporta solo vantaggi ma
anche potenziali pericoli, se vi dimenticate che
nei motori a scoppio la posizione della farfalla in
112 Descrizione del programma: Funzioni speciali
Fail Safe è programmata aI minimo e su stop sui
motori elettrici. In caso di interferenza il modello
può diventare allora incontrollabile e arrecare
danni a persone o cose.
Fintanto che non avete ancora programmato nessun
Fail Safe nella modalità PCM20, all’accensione della
trasmittente nella schermata principale viene visualizzato
il seguente messaggio:
Nome modello
#01 0:00h C73
H-J Sandbrunner
Stoppuhr Fail Safe
im- 000
postare!
000
9.8V 4:10h
0 0 0 0
In presenza di disturbi prolungati tra trasmittente e ricevente,
la modalità PCM20 offre 2 possibilità di programmazione
del “FAIL SAFE”, tra le quali è possibile
passare tramite il campo SEL di sinistra:
1. Programma „mant“
Impostando “mant”, dopo aver confermato con la
pressione del commutatore 3D sul campo SEL di
sinistra, in caso di una forte interferenza i servocomandi
mantengono la posizione relativa all’ultimo
segnale riconosciuto come valido dalla ricevente,
fi no a che la stessa non riceva un nuovo segnale
pulito.
2. Programmazione variabile con possibilità di
sovrascrittura (schermata: 25s, 0,5s o 1,0s”):
Se invece di “mant” impostate uno dei tre intervalli
di tempo, innanzitutto la schermata si modifi ca
come illustrato:
Posizion T.po F.S. Batteria
No
Adesso in caso di interferenza viene prima attivata
la modalità “mant” e dopo che è trascorso il tempo
programmato i servocomandi si muovono in una
posizione determinata in precedenza, fi no a quando
la ricevente non riconosce un nuovo segnale
valido.
Il ritardo tra l’inizio della interferenza e lo spegnimento
del programma di Fail Safe può essere regolato
su tre livelli:
0,25 s, 0.5 s e 1,0 s per poter tenere in considerazione
diverse velocità del modello.
CLEAR riporta le impostazioni di Fail safe visualizzate
in contrasto negativo su “mant”.
Defi nizione delle posizioni dei servocomandi:
Le posizioni di Fail Safe per i servi sulle uscite 1 ... 8
della ricevente sono liberamente programmabili.
Tramite il commutatore 3D, selezionate il campo STO.
Tramite i relativi potenziometri portate i servocomandi
1 ... 8 nelle posizioni desiderate e premete il commutatore
3D per memorizzare queste posizioni come
“Fail Safe”. In circostanze normali questi dati vengono
trasferiti anche alla memoria della ricevente, in modo
che in caso di interferenza possano essere richiamati.
La memorizzazione viene visualizzata brevemente
quando il commutatore viene premuto:

Posizione memorizzata
Posizion T.po F.S. Batteria
No
Le posizioni di Fail safe dei servocomandi possono
essere soprascritte ogni volta che venga richiamato il
menu e ripetute le impostazioni.
Nota:
Per le uscite 9 e 10 presenti a seconda del tipo di ricevente
PCM, non sono previste posizioni programmabili
di Fail Safe; entrambi i servocomandi vengono
portati in posizione di neutro in caso di interferenza.
FAIL SAFE accumulatore ricevente
Non appena la tensione dell’accumulatore della ricevente
scende sotto un valore determinato, il servocomando
programmato nel menu di “FS batteria” viene
portato in una delle tre posizioni selezionate, in modo
da segnalare il pericoloso abbassamento della tensione
dell’accumulatore della ricevente.
Posizion T.po F.S. Batteria
Attenzione:
La funzione “Fail Safe accumulatore” deve essere
utilizzata come ulteriore margine di sicurezza,
ma non dovete mai fi darvi di essere “avvisati” per
tempo, in particolare perché il comportamento
in scarica dipende dal tipo di accumulatore e dal
suo utilizzo passato.
Per la posizione in cui deve portarsi il servocomando
1, possono essere programmati, utilizzando il campo
SEL destro, tre diversi valori, che sono:
+75% di escursione in una direzione,
0% posizione di neutro del servocomando
–75% di escursione nell’altra direzione
Con il commutatore 3D selezionate la posizione del
servocomando desiderata.
Con il tasto CLEAR potete disattivare la funzione di
“Fail Safe”.
Con una breve attivazione sul comando corrispondente
(stick del gas negli aeromodelli oppure anche
il potenziometro di un ingresso di miscelazione
che agisca sul servocomando 1) il servocomando
di Fail Safe viene svincolato, in modo che il suo comando
ritorni al pilota. L’atterraggio del modello deve
comunque avvenire subito dopo il primo avvertimento
di Fail Safe.
A T T E N Z I O N E:
Durante il volo non spegnete la trasmittente per
nessun motivo !!! C’è un serio rischio di perdere
il modello, poiché a causa del messaggio di richiesta
“attivare la trasmissione HF SI/NO”, che
compare al momento dell’accensione, a stento si
riesce a riattivare la trasmissione HF.
113
Descrizione del programma: Funzioni speciali

hold
Impostazione del Fail safe
Fail Safe con la modulazione „SPCM20“
Questo menù compare nel menù multifunzione solo
se sulla trasmittente é stata selezionata la modulazione
SPCM20. Questa modalità deve essere programmata
nel menu specifi co di ogni memoria »Impostazioni
di base del modello«. La modalità di trasmissione
SPCM20 é supportata dalle trasmittenti defi nite
come “smc” (smc-19, smc-20, smc-19 DS, smc-20
DS ecc.). La programmazione Fail Safe in modalità
PCM20 é stata descritta in precedenza.
La superiore sicurezza legata all’utilizzo della modulazione
Pulse Code Modulation (PCM) rispetto
alla semplice modulazione Pulse Position Modulation
(PPM) permette al microprocessore della ricevente
PPM di elaborare anche segnali “non puliti”. Solo
in caso che questi siano errati o incompleti, per es. a
causa di interferenze esterne, corregge automaticamente
questo segnale sostituendolo con l’ultimo riconosciuto
come corretto e memorizzato nella ricevente
stessa. In questo modo brevi disturbi, come interruzioni
del campo, che altrimenti porterebbero al conosciuto
“tremolio” dei comandi, vengono soppressi.
Attenzione:
L’utilizzo della modalità di trasmissione PCM
(PCM e SPCM) non comporta solo vantaggi ma
anche potenziali pericoli, se vi dimenticate che
nei motori a scoppio la posizione della farfalla in
Fail Safe è programmata aI minimo o su stop sui
motori elettrici. In caso di interferenza il modello
può diventare allora incontrollabile e arrecare
danni a persone o cose.
trasmittente nella schermata principale viene visualizzato
per alcuni secondi il seguente messaggio:
Nome modello
#01 0:00h C73
H-J Sandbrunner
Stoppuhr Fail Safe
im- 000
postare!
000
9.8V 4:10h
0 0 0 0
La funzione Fail Safe fi ssa il comportamento della ricevente
in caso di interferenza tra trasmittente e ricevente.
Il servocomando può a scelta:
1. mantenere la posizione attuale (“mant”)
in questo modo in caso di disturbo tutti i servocomandi
rimangono nella posizione relativa all’ultimo
segnale riconosciuto buono dalla ricevente, fi no a
che la ricevente non riconosca un nuovo segnale
pulito, oppure.
2. si sposta in una posizione programmabile a piacere
(“pos”).
A differenza della modulazione PCM20, le uscite
1 ... 8 della ricevente possono essere programmate
sia in modalità “mant” sia “pos” (senza ritardi).
Le uscite 9 e 10 della ricevente restano in modalità
“mant”.
Tramite il commutatore 3D selezionate il canale 1 fi no
8 () e premete brevemente per passare dalla modalita
„mantenere“ ( ) a quella „Posizione“ ( ):
Fino a che non avete ancora programmato nessun
Fail Safe nella modalità SPCM20, all’accensione della
Selezionate infi ne il campo STO e portate i servocomandi,
che sono stati programmati in modalità di posizione,
contemporaneamente nelle posizioni desi-
114 Descrizione del programma: Funzioni speciali
hold
derate tramite i corrispondenti comandi. Premendo il
commutatore 3D queste posizioni vengono memorizzate
come “Fail Safe”. In circostanze normali questi
dati vengono trasferiti anche alla memoria della ricevente,
in modo che in caso di interferenza possano
essere richiamati.
Posizione memorizzata
hold
A T T E N Z I O N E:
Durante il volo non spegnete la trasmittente per
nessun motivo !!! C’è un serio rischio di perdere
il modello, poiché a causa del messaggio di richiesta
“attivare la trasmissione HF SI/NO”, che
compare al momento dell’accensione, a stento si
riesce a riattivare la trasmissione HF.

A
M
Maestro / allievo
Connettere due trasmittenti per la funzione Maestro / allievo
M A E S T R O/A L L I E V O
K1 AL PF DR 05 06 07 08
Alla consegna della trasmittente, questo menù non
viene visualizzato. Per attivarlo spostatevi nel menù
»codici cancellati« oppure, prima di aprire una nuova
memoria, impostate la modalità esperti nel menù
»impostazioni generali« (pag. 117) su “si”.
Impostazione trasmittente maestro:
Fino a otto comandi della trasmittente del maestro
“M” possono essere trasferiti singolarmente o in combinazione
qualunque alla trasmittente dell’allievo “A”.
Tramite il commutatore 3D, selezionate il comando 1
... 8 () e premete brevemente, per passare da Maestro
“M” ( ) ad allievo “A” ( ):
Il modello dell’allievo deve essere completamente
programmato, cioé con tutte le sue funzioni, compreso
il trimmaggio ed eventuali funzioni miscelate in
una posizione di memoria della trasmittente del maestro.
Dalla trasmittente dell’allievo vengono azionati
fondamentalmente gli stick e gli eventuali interruttori
collegati.
La trasmittente del maestro può funzionare a scelta in
modalità PPM18, PPM24, PCM20 o SPCM20.
Sulla destra del display dovete assegnare un interruttore
per la funzione di maestro / allievo. Per poter
passare il controllo in qualunque istante alla trasmittente
del maestro, utilizzate in interruttore temporaneo
Art. n. 4160.1 oppure l’interruttore a pulsante
(montato in funzione di tasto temporaneo, vedi appendice)
art. n. 4144.
Tutte le componenti da montare richieste sono contenute
nel sistema Maestro / allievo, art. n. 3289. Tutte
le indicazioni per l’installazione si trovano in appen-
dice.
Impostazione trasmittente allievo
La trasmittente dev’essere dotata del corrispondente
modulo per la trasmittente dell’allievo, che dev’essere
inserito sulla piastra della trasmittente al posto del
modulo HF (sintetizzato) per trasferire gli impulsi di
comando sul cavo di fi bra ottica.
Come trasmittenti allievo possono essere utilizzate
le trasmittenti D14, FM414, FM4014, FM6014, mc-
10, mc-12, mx-12 mc-14, mc-15, mc-16, mx-16s, mc-
16/20, mc-17, mc-18, mc-19, mc-20, mc-22, mc-22s,
mx-22 e mc-24 del catalogo GRAUPNER/JR con 4 e
fi no ad 8 funzioni di comando.
Il relativo modulo allievo richiesto per la trasmittente
si trova nel Catalogo GRAUPNER.
Importante:
indipendentemente dal tipo di modulazione della
trasmittente del maestro, la trasmittente
dell’allievo deve operare sempre in PPM e …
… le funzioni di comando della trasmittente allievo
devono agire direttamente sui canali di comando,
ossia sulle uscite della ricevente, senza interruttori
o qualsivoglia miscelazione intermedia.
Nelle trasmittenti della serie mc o mx, la soluzione
migliore è quella di liberare una posizione di memoria
con il tipo modello richiesta (“aereo” o “elicottero”),
con nome modello “allievo” e con le impostazioni dei
comandi (modo 1 … 4) e del “gas avanti/indietro” regolate
sulle abitudini dell’allievo, lasciando tutte le altre
impostazioni previste nelle rispettive impostazioni
di base. Per il tipo modello “elicottero” dev’essere
inoltre impostata nella trasmittente dell’allievo
l’inversione del gas/pitch ed il trimmaggio del minimo.
Tutte le altre impostazioni e le funzioni di miscelazione
e di accoppiamento sono effettuate esclusivamente
sulla trasmittente maestro e da questa inviate.
Nelle trasmittenti del tipo “D” o “FM” devono essere
verifi cati, ed eventualmente corretti, anche il verso di
spostamento dei servocomandi e le assegnazioni di
comando. Devono essere pure disattivate o impostate
a “null” tutte le miscelazioni.
Per le assegnazioni delle funzioni di comando vengono
assunte le consuete convenzioni:
Canale Funzione
1 Farfalla / pitch
2 Alettone / roll
3 Profondità / nick
4 Direzionale / rotore di coda
Funzionamento maestro - allievo
Entrambe le trasmittenti vengono collegate tramite il
cavo a fi bra ottica art. n. 3290.4 o in alternativa con il
cavo maestro / allievo “ECO” art. n. 3290.5, vedi appendice:
lo spinotto contrassegnato da “M” (Master)
viene collegato con la trasmittente del maestro, mentre
quello segnato con “S” (Student) nella boccola della
trasmittente dell’allievo. Entrambe le trasmittenti devono
essere accese.
Selezionate ora i comandi 1 ... 8 della trasmittente del
maestro che devono essere condivisi:
A
M
M A E S T R O/A L L I E V O
K1 AL PF DR 05 06 07 08
Descrizione del programma: Funzioni speciali 115
7I

Verifi ca della funzione:
Azionate l’apposito interruttore per l’attivazione della
funzione di maestro-allievo:
Il sistema maestro-allievo lavora senza ostacoli,
quando la visualizzazione passa da „M“ a „A“.
Se invece sia nel menù »Maestro / allievo« sia
nelle indicazioni di base appare l’avviso …
No
segnale
allievo
… e alla sinistra del display compare la scritta “A”
e viene contemporaneamente emesso un segnale
acustico di avvertimento, allora il collegamento
della trasmittente dell’allievo è disturbato. In questo
caso, indipendentemente dal posizionamento
dell’interruttore, tutti i comandi passano automaticamente
alla trasmittente del maestro, in modo
che il modello non rimanga mai senza controllo.
Possibili cause di cattivo funzionamento:
Interfaccia nella trasmittente dell’allievo non
correttamente inserita al posto del modulo HF.
Trasmittente dell’allievo non pronta all’uso.
Trasmittente dell’allievo non programmata in
modalità PPM.
Cavo di collegamento in fi bra ottica non libero.
cavo di collegamento sfi lato dalla boccola:
in questo caso bisogna
prima aprire con le dita
1
la chiusura dello spinotto
in “S” o in “M” premendo
sulla sua estre-
2
mità (1) e quindi inserire
nuovamente a fondo
il cavo (2) a fi bra ottica.
116 Descrizione del programma: Funzioni speciali
Nei sistemi più recenti
il cavo in fi bra ottica
è fi ssato con prese a
pressione.
Fate attenzione che
i terminali del cavo
in fi bra ottica restino
sempre puliti.
Avvertenza importante:
Non inserite in nessun caso uno dei terminali del
cavo Maestro / allievo contrassegnati con “S” o
con “M” (riconoscibili anche sul jack a tre poli) in
una presa del sistema DSC. Non è adatto a questo
scopo.

Impostazioni di base
impostazioni di base della trasmittente
IMPOSTAZIONE GENERALI DI BASE
Nome del proprietario
Definiz. dei comandi
Definiz. modulazioni
Modo esperti
Assegnaz. min. Pitch
no
avanti
In questo menù vengono presentate le impostazioni
di base … specifi che della trasmittente, come ad es. il
nome del possessore, ma anche defi nizioni per nuove
memorie di modelli.
Selezionate la riga corrispondente e premete brevemente
il commutatore 3D.
Le impostazioni di
“Ordinamento dei comandi”,
“Modulazione”,
“Modalità esperto”,
“Minimo del Pitch”
vengono trasferite automaticamente ogniqualvolta
si apre una nuova posizione di memoria. In ogni
caso possono essere modifi cate in ogni momento
all’interno dei menù »impostazione di base modello«,
»codici non visualizzati« e »tipo di elicottero«.
Una modifi ca delle impostazioni di base
all’interno di questo menù verrà trasferita anche a tutte
le nuove posizioni memoria che verranno programmate.
Nota:
Le corrispondenti impostazioni all’interno di questo
menù sono effettuate solo una volta. L’ultima impostazione
é valida anche per i successivi spazi di memoria.
Nome del proprietario
Per il nome del proprietario possono essere utilizzati
al massimo 15 caratteri.
Con il commutatore 3D premuto selezionate la pagina
successiva () …
!“#$%&´( )*+,-./0123456789 :;?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[¥]^_
c
`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{}~
n
N
ÇüéâäàåçêëèïîìÄÅÉæÆôöòûùÿÖÜ
Nome del proprietario
Ordinamento dei comandi aeromodelli
direz. a sx
alettone sx
Ordinamento dei comandi elicottero:
rotore di coda
roll piatto osc.
»MODE 1« (gas a destra)
prof. verso giù
prof. verso su
direz. a dx
alettone sx
motore tuttogas
motore al minimo
alettone dx
»MODE 2« (gas a sinistra)
motore tuttogas
»MODE 3« (gas a destra) »MODE 4« (gas a sinistra)
prof. verso giù
prof. verso su
alettone dx
direz. a sx
motore tuttogas
motore al minimo
»MODE 1« (gas a destra)
nick piatto osc.
nick piatto osc.
direz. a dx
117
Descrizione del programma: funzioni generali
direz. a sx
alettone sx
motore al minimo
motore tuttogas
motore al minimo
direz. a dx
alettone dx
alettone sx
direz. a sx
prof. verso giù
prof. verso su
prof. verso giù
prof. verso su
»MODE 2« (gas a sinistra)
»MODE 3« (gas a destra) »MODE 4« (gas a sinistra)
nick piatto osc.
nick piatto osc.
rotore di coda
roll piatto osc.
roll piatto osc.
rotore di coda
motore/pitch
roll piatto osc.
rotore di coda
motore/pitch
motore/pitch motore/pitch
motore/pitch
motore/pitch
rotore di coda
roll piatto osc.
motore/pitch
motore/pitch
rotore di coda
roll piatto osc.
roll piatto osc.
rotore di coda
nick piatto osc.
nick piatto osc.
alettone dx
direz. a dx
roll piatto osc.
nick piatto osc.
nick piatto osc.
rotore di coda

Impostazione della modulazione
La trasmittente mc-22s dispone di 4 diversi tipi di modulazione,
che sono:
1. PCM20: defl nizione del sistema di 512 passi per
comando, per riceventi del tipo “mc” e “DS mc”.
2. SPCM20: modulazione Super PCM con defi nizione
superiore di 1024 passi per comando, per riceventi
del tipo “smc” e “R330”.
3. PPM18: sistema di trasmissione (FM o FMsss) il
più comune per tutte le restanti riceventi GRAUP-
NER/JR.
4. PPM24: modulazione di trasmissione PPM-Multiservo
per l’utilizzo contemporaneo di 12 servi, per
la ricevente “DS 24 FM S”.
CLEAR riporta la modulazione su “PCM20”.
Modalità esperto
Con la “Modalità esperto” potete modifi care l’elenco
multifunzione. La funzione agisce ora solo con
l’attivazione di una nuova posizione di memoria.
„no“: l’elenco multifunzione contiene solo un numero
limitato di menu. Questo serve fondamentalmente
per i principianti, che per la programmazione
del modello hanno generalmente
bisogno solo di poche funzioni. Indipendentemente
da quanto specifi cato qui,
nel menu “codici non visualizzati” potete
sempre riattivare funzioni disattivate o disattivarne
altre.
„si“: l’elenco multifunzione mostra tutti i menu della
mc-22s.
Eccezione:
il menu »Fail Safe« viene presentato solo quando la
modulazione impostata è “PCM20” o “SPCM20”.
Il menù »miscelazione per piatto oscillante« é presentato
solo se nel menù »tipo elicottero« viene impostato
più di “un servocomando”.
118 Descrizione del programma: funzioni generali
Pitch min (solo per elicotteri)
Selezionate il verso di comando dello stick di comando
del gas/pitch secondo le vostre abitudini. Da questa
regolazione dipende il funzionamento di tutte le altre
opzioni della programmazione degli elicotteri che
riguardano i comandi di gas/pitch, come ad es. la curva
del gas, il trimmaggio al minimo, la miscelazione
canale 1 rotore di coda, ecc..
Ciò signifi ca:
“avanti”: impostazione di minimo del pitch quando
lo stick del pitch (canale 1) è spostato in
avanti (lontano dal pilota).
“indietro”: impostazione di minimo del pitch quando
lo stick del pitch (canale 1) è spostato indietro
(verso il pilota).
CLEAR sposta l’impostazione su avanti.
Indicazione:
Il verso di comando dello stick canale 1 per gli aeromodelli
può essere modifi cato nel menu »tipo di modello«.
Indicazione dei
servocomandi
Indicazione della posizione dei servocomandi
! "
# $ #
% &
'
La posizione attuale di ognuno dei servocomandi viene
visualizzata in un diagramma a colonne orizzontali
esattamente tra –150% e +150% della normale corsa,
tenendo conto dell’impostazione dei potenziometri,
dei servocomandi, delle funzioni di Dual rate/Expo
e dell’effetto delle diverse miscelazioni. 0% indica la
posizione di neutro del servocomando.
E’ possibile richiamare le »indicazioni dei servocomandi«
non solo con la selezione di questo menù,
ma anche direttamente dalle indicazioni di base della
trasmittente con una pressione del commutatore 3D.
Indicazioni:
Per evitare errori di programmazione, un’eventuale
scambio di uscite della ricevente nel menù »indicazioni
di base modello« non affl uisce in queste
indicazioni, poiché la programmazione fa riferimento
sempre alle occupazioni originarie della ricevente.
Il numero dei canali esposti in questo menù corrisponde
ai comandi disponibili nella trasmittente mc-
22s. Quelli effettivamente utilizzabili dipende dal
tipo di ricevente utilizzata e dal numero dei servocomandi
associati e può essere eventualmente inferiore.
Utilizzate questo indicatore durante la programmazione
del modello, per verifi care in tempo reale tutte
le impostazioni inserite. Questo non vi esime tuttavia
dal verifi care il corretto funzionamento di tutti
i passaggi della vostra programmazione prima di
utilizzare il modello, per evitare pericolosi errori!

1
2
3
4
Blocco input
Blocco della lista multifunzione
INSERIM. CODICE SEGRETO
Nuovo codice segreto:
Alla consegna della trasmittente, questo menù non
viene visualizzato. Per attivarlo spostatevi nel menù
»codici cancellati« (pag. 49) oppure, prima di aprire
una nuova memoria, impostate la modalità esperti nel
menù »impostazioni generali« (pag. 117) su “si”.
L’accesso al menu multifunzione può essere protetto
da utenti non desiderati, utilizzando un codice segreto
a 4 caratteri formato di numeri 1 fi no 4 , che potete
digitare con il campo di tasti a sinistra.
Per l’immissione della cifra premere i tasti ENTER =
1, ESC = 2, CLEAR =3 e/o HELP = 4:
INSERIM. CODICE SEGRETO
Nuovo cod. segreto
ricordatelo bene
Nuovo codice segreto:
Una breve pressione del commutatore 3D su (CLR)
cancella la cifra inserita.
Ricordate o segnatevi con cura il codice segreto,
altrimenti per disattivare la funzione di codice
d’accesso nella trasmittente dovrete ricorrere al
Service GRAUPNER.
Premete infi ne il tasto ENTER o ESC per confermare
il codice segreto a quattro caratteri.
Alla successiva accensione della trasmittente il codice
d’accesso sarà attivo. Il comando sarà comunque
attivo. L’accesso al menu multifunzione verrà invece
accordato solo se si inserisce il corretto codice:
1
2
3
4
INSERIM. CODICE SEGRETO
Inserisci il codice segreto:
***
a seguito di un inserimento sbagliato, sarà possibile
inserire nuovamente il codice solo dopo un certo intervallo.
1
2
3
4
INSERIM. CODICE SEGRETO
Input errato
Tempo scaduto
Inserisci il codice segreto: ****
Cancellazione del codice segreto:
Se in futuro il codice segreto dovesse essere cancellato,
richiamate questo menu e premete due volte il
commutatore 3D.
Alla prima pressione il codice viene cancellato, con la
seconda compare la segnalazione:
INSERIM. CODICE SEGRETO
Nuovo cod. segreto
vuoto
Nuovo codice segreto:
Abbandonate ora il menù con i tasti ENTER o ESC.
(Poiché sulla sinistra del display non compaiono più
le quattro cifre in campo inverso 1 , 2 , 3 , 4 i quattro
tasti hanno nuovamente la loro funzione originaria.)
Se volete uscire dal menù direttamente senza immettere
un nuovo codice, premete il commutatore 3D
solo una volta, senza procedere alla cancellazione
(CLR).
Uscire dal menù senza immettere un nuovo codice
Se volete uscire da un menù richiamato per curiosità
o per errore e non avete ancora premuto alcun tasto,
il display appare così:
1
2
3
4
INSERIM. CODICE SEGRETO
Nuovo codice segreto:
Premete una volta il commutatore 3D. Compare il seguente
avviso:
INSERIM. CODICE SEGRETO
Nuovo cod. segreto
vuoto
Nuovo codice segreto:
Uscite ora dal menù con ENTER o ESC. (Poiché a sinistra
sul display mancano, in campo inverso, le quattro
cifre 1 , 2 , 3 , 4 i quattro tasti a sinistra hanno
ripreso la loro funzione originaria.)
Consiglio:
Se non volete assolutamente avere a che fare con
un codice d’accesso, all‘interno del menù »codici
non visualizzati« potete disattivare questo menù, in
modo che nessuno possa accedervi.
Descrizione del programma: funzioni generali
119

Tecnica di programmazione per mc-22s
Indicazioni introduttive ad es. per un aeromodello
Programmare i modelli con l’mc-22s …
… é più semplice di quello che sembra a prima
vista!
Condizione fondamentale per una programmazione
“pulita”, e non solo per la mc-22s ma per qualunque
trasmittente programmabile, è una corretta installazione
dei componenti meccanici e della ricevente! Al
più tardi al collegamento di tutta la catena di comando
dovrebbe essere verifi cato che tutti i servocomandi
si trovino nella loro rispettiva posizione di neutro
e che anche le loro squadrette siano nella posizione
corretta, altrimenti si deve procedere al loro smontaggio
e riposizionamento spostato di qualche tacchetta.
I servocomandi, soprattutto quelli digitali vengono installati
molto più facilmente usando un tester, per es.
l’analizzatore per servocomandi digitali art. n. 763.
La possibilità prevista in tutte le trasmittenti moderne
di regolare la posizione centrale di un servocomando
è concepita per un suo aggiustamento fi ne. Grandi
scostamenti dallo “0” possono infatti provocare nelle
successive elaborazioni del segnale nella trasmittente
ulteriori asimmetrie. Il signifi cato è questo: il telaio
storto di un’auto non diventa più dritto, se noi trimmiamo
la ruota ad esso attaccata su „dritto“! Così anche
la giusta corsa dei timoni dev’essere raggiunta regolando
opportunamente il punto d’attacco della tiranteria,
evitando di strapazzare le impostazioni della corsa
sulla trasmittente. Le impostazioni della corsa via
software servono in primo luogo a recuperare le tolleranze
nei movimenti dei servocomandi e alla loro
regolazione fi ne, molto meno per recuperare i giochi.
Se in un aeromodello vengono utilizzati due servocomandi
separati per gli alettoni, questi possono essere
comandati come diruttori, quindi spostati verso l’alto,
attraverso una apposita miscelazione attiva – vedi le
prossime pagine – cosa peraltro che ha più senso in
un aliante o aliante con motore elettrico che in aeromodello
a motore.
120 Esempi di programmazione: modelli di aerei
In questo caso il braccio di comando della superfi cie
mobile, a partire dalla posizione di neutro, deve essere
spostato in avanti di una tacchetta sul rispettivo
servocomando, in direzione del bordo d’ingresso.
Grazie a questa regolazione asimmetrica si ottiene
una differenziazione meccanica che aumenta
l’effetto di frenata degli alettoni alzati tanto quanto
cresce la loro escursione verso l’alto. In questo caso
l’escursione verso l’alto deve essere più ampia di
quella verso il basso.
A ragione, anche con il comando separato dei fl ap,
previsto per la confi gurazione butterfl y, si può impostare
un simile funzionamento. Siccome l’effetto
frenante di questa confi gurazione viene infl uenzato
meno dall’escursione verso il basso dei fl ap di quanto
non accada per la confi gurazione degli alettoni verso
l’alto, i bracci di comando dovrebbero essere portati
indietro nel loro collegamento ai servocomandi. In
questo modo è disponibile una corsa superiore verso
il basso. In questa confi gurazione di fl ap verso il basso
e alettoni verso l’alto, questi ultimi dovrebbero essere
alzati solo parzialmente, in quanto in un simile
sistema servono principalmente per la stabilizzazione
e il comando piuttosto che per la frenata.
Infi ne un ultimo consiglio per “vedere” l’effi cacia della
frenata: azionare le superfi ci mobili e osservare l’ala
da davanti e sotto. Quanto maggiore è la proiezio-
ne delle superfi ci, tanto maggiore sarà l’effi cacia della
frenata.
Un simile montaggio asimmetrico dei bracci di comando
delle superfi ci mobili, ad esempio per i diruttori,
può essere utile anche per i modelli a motore.
Quando un modello è stato montato e regolato meccanicamente,
fondamentalmente è possibile procedere
alla sua programmazione sulla trasmittente.
Le seguenti istruzioni ricalcano la prassi, per cui si
procede prima con la regolazione delle impostazioni
di base e solo successivamente si effettuano le regolazioni
specifi che. Dopo il primo volo e in previsione
dell’utilizzo futuro del modello è consigliabile verifi -
care tutte le regolazioni ed eventualmente procedere
alle correzioni del caso. Assieme alla vostra esperienza
di pilotaggio, cresce corrispondentemente anche il
desiderio di migliorare o completare le impostazioni.
Per questo motivo non sempre la sequenza delle regolazioni
sarà quella presentata nel seguente manuale,
o alcuni parametri saranno ripetuti.
Al più tardi adesso, assolutamente prima dell’inizio
della programmazione del modello dovete pensare ad
una corretta e funzionale disposizione degli elementi
di comando.
Nei modelli dove l’elemento importante è il motore,
indipendentemente che sia elettrico o a scoppio, non
dovrebbero esserci problemi, in quanto l’ordinamento
dei comandi “gas”, “direzionale”, “profondità” e “alettoni”
sui due stick è già impostato. Tuttavia nel menu …

»Tipo di modello« (descrizione vedi pag. 52):
TIPO MODELLO
Motore
min Gas indiet
Piani di coda
normale
Timoni/Freni aerodin.
1 Timoni
Freni
Ingresso1
dovete stabilire se la posizione di minimo del gas
deve trovarsi in “avanti” o “indietro”, mentre nella programmazione
di base è stato inserito “nessun motore”.
La differenza tra “nessuno” e “gas min avanti/indietro”
sta nell‘effetto del trimmaggio canale 1, che per “nessuno”
è attivo lungo tutta la corsa dello stick e per
“gas min avanti/indietro” è attivo solo nella direzione
del minimo. Anche la direzione di effi cacia dello stick
canale 1 dovrebbe essere corrispondentemente regolata,
in modo che cambiando da “avanti” a “indietro” o
viceversa, non sia necessario regolare ulteriormente
il verso di rotazione del servocomando del gas. Infi
ne per motivi di sicurezza, nell’installazione di “minimo
del gas avanti/indietro”, sul display appare una
segnalazione accompagnata da un avvertimento acustico,
Gas
alto!
nel caso in cui, all’accensione della trasmittente, lo
stick del gas si trovi in direzione tuttogas.
A questo punto dovete pensare alla programmazione
delle “funzioni speciali”.
Negli alianti con o senza motore elettrico,
l’impostazione deve essere decisamente diversa.
Spesso ci si pone la domanda di come azionare il
motore e come il sistema di frenata. Anche in questo
caso comunque sono disponibili diverse soluzioni, ritenute
da alcuni più pratiche e da altri meno.
Sicuramente non è molto pratico se durante
l’atterraggio di un aliante uno stick deve essere lasciato
completamente, in modo che i diruttori o il sistema
butterfl y possa essere comandato adeguatamente.
Potrebbe essere una soluzione più comoda quella
di impostare il comando dello stick canale 1 come
disattivabile (vedi esempio di programmazione pag.
129) oppure di comandare il sistema di frenata sempre
tramite lo stick e il motore con un potenziometro lineare
o addirittura con un interruttore!? Siccome in
modelli di questo tipo il motore serve solo per una
funzione di “supporto al decollo”, per portare il modello
a tutta manetta verso l’alto o per trainarlo a metà
potenza da una corrente ascensionale all’altra, un interruttore
può essere più che suffi ciente. Se questo
viene poi installato in una posizione comoda, il motore
può essere inserito e disinserito senza dover lasciare
lo stick del gas, addirittura anche durante gli atterraggi.
Considerazioni analoghe valgono anche per il comando
delle superfi ci mobili, sia che siano solo gli alettoni
sia che siano distribuite (combinazione) lungo tutta
l’apertura alare.
Per il comando dei fl aps è del tutto suffi ciente un interruttore
esterno con la leva lunga (art. n. 4160) oppure
l’interruttore differenziale,
art. n. 4160.22,
che è bene installare
sulla trasmittente verso
l’esterno, dove si trova
pure lo stick del gas / freni.
Così è raggiungibile in
qualsiasi momento, senza
dover staccare le dita
dallo stick.
Per il comando del motore
è propriamente adatto
invece l’interruttore per
stick a due o tre funzioni,
art. n. 4143 o 4113,
che può venir montato dal
Service Graupner.
Se si rinuncia a questo
interruttore, allora
per il comando del
motore si dovrebbe installare
l’interruttore a lato della trasmittente relativo
alla mano che non regge il modello. In altre parole,
se il modello viene lanciato con la destra, allora
l’interruttore dev’essere fi ssato sul fi anco sinistro e
viceversa.
Una volta completati questi controlli, potete iniziare
con la programmazione del vostro modello.
Esempi di programmazione: modelli di aerei 121

Primi passi nella programmazione di un nuovo modello
Esempio: modello di aereo senza motore
Alla prima accensione di una trasmittente nuova devono
essere inseriti i dati fondamentali nel menu…
»Impostazioni di base« (pagina 117)
IMPOSTAZIONE GENERALI DI BASE
Nome del proprietario H-J Sandbrunner
Definiz. dei comandi
Definiz. modulazioni
Modo esperti
no
Assegnaz. min. Pitch
avanti
Queste servono per diversi scopi:
il nome del proprietario inserito verrà visualizzato nella
schermata principale, mentre le voci “ordinamento
dei comandi”, “modulazione” e “pitch min” contrassegnate
con “anteprima” sono solamente delle
vere e proprie anteprime della regolazione. Le impostazioni
effettuate in questa sede vengono trasferite
nelle impostazioni di base di ogni nuova posizione
di memoria che viene aperta e possono comunque
essere modifi cate di volta in volta.
I dati inseriti nella riga modalità experti sono attivi
anche su tutte le posizioni di memoria designate
come “ vuoto ”. “Modalità experti” programmata
come “no” provvede ad eliminare determinati
menù che in generale sono importanti solo per piloti
esperti. I menu eliminati possono comunque essere
richiamati individualmente tramite il menù »Cancellazione
codici«.
Per la programmazione di un nuovo modello si
parte dal menù …
122 Esempi di programmazione: modelli di aerei
»Scelta del modello« (pagina 47)
vuoto
vuoto
si seleziona una posizione di memoria ancora libera
e si preme il tasto ENTER con il commutatore 3D per
confermare.
In seguito alla scelta della posizione di memoria si
deve selezionare la tipologia del modello. Siccome in
questo paragrafo ci occupiamo di aeromodelli, selezioniamo
l’icona relativa all’aereo tramite il commutatore
3D, confermando con ENTER o premendo il commutatore
3D. Sul display viene visualizzata la schermata
principale.
Se si è entrati nella funzione “scelta del modello” non
è possibile interrompere il processo, per cui si deve
comunque selezionare un tipo di modello, che alla
peggio può essere cancellato terminata l’operazione.
In questa sede si procede alle impostazioni di base
del relativo modello nel menù …
»Impostazioni di base modello« (pagina 50)
IMPOSTAZ. DI BASE MODELLO
Nome modello
Dispos. comandi
Modulazione
Passo del Trim
Qui viene inserito il “nome del modello”, verifi cate le
regolazioni relative a “ordinamento dei comandi” e
“modulazione” ed eventualmente corrette.
Allo stesso modo possono essere impostate separatamente
le ampiezze dei passi (numero dei punti
di trim relativo ad ogni click della levetta del trim) del
trimmaggio digitale relativamente a ognuno dei quattro
trim disponibili.
Successivamente nel menù …
»Tipo di modello« (pagina 52)
Motore
TIPO MODELLO
nessuno
Piani di Coda
normale
Timoni/Freni aerodin. 1 Timoni
Freni
Ingresso1
viene selezionato l’ordinamento fondamentale dei
servocomandi nel modello e comunicato al software
della ricevente.
La scelta è composta da:
Motore: “nessuno”: Il trimmaggio é indipendente
dalla posizione dello stick.
“gas min avanti/indietro”: il trimmaggio
canale 1 agisce con stick in avanti o indietro.
Se all’accensione della trasmittente lo
stick si trova nella posizione di tuttogas,
si viene avvisati da una segnalazione
“Gas troppo alto”, vedi pag. 20.

Piani di Coda: “normale”, “timone a V”, “delta/tuttala”
o “2 HR Sv 3 + 8”
Timoni/Freni aerodin: 1 o 2 servocomandi alettoni e
0, 1 o 2 servocomandi per i fl ap
Freni: Servocomando diruttori comandato da
stick canale 1 o a scelta tramite elemento
di comando sull’ingresso 8 o 9 (menù
»Impostazione dei potenziometri«).
Poiché vogliamo muovere il servocomando dei freni,
che si trova si trova sull’uscita 1, con lo stick canale
1, lasciamo l’impostazione relativa a “freno” su
“ingresso 1”. Tramite “offset” dovete fi ssare il punto di
neutro della miscelazione relativamente al punto in
cui le superfi ci dei diruttori sono completamente ritirate.
Poiché l’offset non si trova completamente a fi ne
corsa del dispositivo di comando, la parte rimanente
dell’escursione è libera, cioè in questo intervallo della
corsa dello stick la miscelazione non ha effi cacia.
Questo ha senso solo se poi, nel menu »Miscelazioni
per aeromodelli« utilizzate una delle tre miscelazioni
“Freni NN”.
Al più tardi ora, i servocomandi devono essere collegati
alla ricevente nello standard GRAUPNER:
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
accumulatore
funzione speciale
servocomando fl ap dx
servocomando fl ap o fl ap sx
servocomando alettone dx
servocom. direz. o timoni a V
servocom. prof. o timoni a V
servocomando alettone o alettone sx
freni aerodin o carburatore o
regolatore mot. Elettrico
(Se per un timone a V “alto/basso” e/o “destra/sinistra”
le superfi ci mobili dovessero muoversi nel senso
sbagliato, allora controllate le indicazioni riportate
nella tabella di pag. 35, colonna destra. Allo stesso
modo, eventualmente, per alettoni e fl ap.)
Le seguenti impostazioni si riferiscono ad un modello
con timone di coda tradizionale. Per modelli con timone
a V le impostazioni possono essere ripetute
praticamente invariate. Non altrettanto semplicemente
queste impostazioni possono essere trasferite su
un modello delta/tuttala. Un esempio specifi co di programmazione
di un tale modello è a pag. 138.
»Impostazione dei servocomandi« (pagina 56)
in questo menù è possibile adattare alle esigenze del
modello le impostazioni di “verso di rotazione”, “posizione
di neutro”, “escursione” e “limitazione della
corsa” (corsa massima) dei servocomandi.
In questo senso sono “necessarie” tutte le regolazioni
di neutro e di corsa dei servocomandi che servono
per bilanciare i servocomandi e per adattarli al modello.
Avvertenza:
Le possibilità di impostazione di corsa asimmetrica
dei servocomandi in questo menu non concorrono
alla regolazione della differenziazione della corsa di
fl ap e/o alettoni. A questo proposito si deve ricorrere
alle opzioni specifìche del menu »miscelazioni per
aeromodelli«, ad es. per un timone a V, l’‘opzione
»miscelazione incrociata«.
Nell’ultima colonna “Limitazione della corsa”, i valori
di base di 150% dovrebbero essere ridotti, in quanto
i valori inseriti in questa sede servono quasi da “limitatore”,
in pratica qui si stabilisce quando e oltre quale
punto della corsa il servocomando non debba più
muoversi, in modo che il servocomando non abbia
ostacoli meccanici o non consumi corrente inutilmen-
te. Per determinare il valore limite da inserire, bisogna
tenere in conto anche lo spazio disponibile per servocomandi,
timone e/o collegamenti.
Come esempio, scegliamo un modello con timone a
croce, in cui il direzionale si muove all’interno di una
sezione spigolosa del profondità. Per evitare che il direzionale
tocchi il profondità nella sua corsa, ed eventualmente
lo blocchi, si procede ad una regolazione
(meccanica) dei tiranti tale, per cui alla massima corsa
dello stick il timone non tocchi. Fintanto che il direzionale
verrà comandato con quello stick, non nasceranno
problemi. Ma nel momento in cui oltre al normale
impulso dello stick sul direzionale si dovesse
sovrapporre il comando di una miscelazione, ad es.
“timoni direzionale”, la somma dei due segnali potrebbe
causare una sovraescursione. Una limitazione
della corsa correttamente impostata evita il contatto
tra le superfi ci. Tuttavia la limitazione della corsa non
deve essere troppo piccola, in modo che l’escursione
del direzionale non sia sempre eccessivamente limitata.
Con le impostazioni seguite fi nora, fondamentalmente
possono essere fatti volare aeromodelli e modelli a
motore (questi ultimi se nel menu »tipo di modello«
è stata inserita la direzione dello stick di minimo).
Mancano le “fi nezze”. Finezze che alla lunga miglioreranno
la vostra passione al volo. Di conseguenza,
se siete già padroni del volo col vostro modello, entrate
nel menu …
Esempi di programmazione: modelli di aerei
123

»Miscelazioni per aeromodelli« (pagina 84)
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Flaps
Flaps
Diff.-Riduzione
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
Profond.
Timoni
SEL
Avvertenza:
In funzione della scelta operata nel menu »impostazioni
di base« in questo menù vengono visualizzate
diverse opzioni.
Di particolare interesse risultano le seguenti : “Differenziazione
degli alettoni” e la miscelazione “timoni
2 4 direzionale”, talvolta chiamata anche Combi
switch o Combi mix, ed eventualmente la miscelazione
“freni 5 timoni" e “freni 6 fl aps”.
La “differenziazione degli alettoni” serve per compensare
il momento di imbardata inverso. L’alettone
che scende genera di regola durante il volo una
resistenza maggiore rispetto a quella generata
dall’alettone che è salito della stessa corsa, e il modello
tende a virare nel verso sbagliato, vedi anche
pag. 85. Per evitare questo, può essere impostata una
differenziazione della corsa dei servocomandi. Un valore
compreso tra 20 e 40% può essere una indicazione
di massima, ma la regolazione precisa deve essere
trovata in volo.
La stessa osservazione vale per l’opzione “differenziazione
dei fl aps” nel caso il modello fosse fornito di
due fl aps e questi fossero usati come alettoni, per es.
tramite la miscelazione “timoni 2 7 fl aps”.
124 Esempi di programmazione: modelli di aerei
L’opzione “timoni 2 4 direzionale” serve a scopo
simile, ma anche per un comando più comodo del
modello. Un valore intorno al 50% può essere utile
come valore iniziale. Questa funzione dovrà poi essere
abbinata ad un interruttore non appena si inizierà a
fare dell’acrobazia.
Una impostazione della miscelazione “freni 3 profondità”
è in genere necessaria solo quando, azionando
il sistema di frenata, si notano delle variazioni
di assetto del modello nel senso di naso a picchiare o
cabrare. Questi effetti nascono in genere solo quando
gli alettoni vengono alzati contemporaneamente o in
abbinamento ad un sistema butterfl y. In questo caso
dovete provare diverse confi gurazioni della regolazione,
a quota di sicurezza, per identifi care quella ottimale.
Avvertenza:
Questa miscelazione “freni 3 profondità” può anche
essere usata per uno scopo diverso da quello
previsto, per compensare in alternativa un effetto simile
provocato quando si dà o si toglie gas, soprattutto
a causa di un motore disassato (inclinazione del
motore lungo l’asse longitudinale del modello). Per
questo è suffi ciente solo impostare nel menù »tipo
modello« un valore opportuno dell’offset del freno in
concordanza con la posizione dello stick del minimo.
Selezionate nel menù »tipo modello«, nella riga “Timoni/Freni
aerodin.”, “2 Timoni” oppure “2 Tim.1/2 FR”
…
TIPO MODELLO
Motore
Piani di Coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
nessuno
normale
2 Timoni
Ingresso1
… e con lo stick del gas/freni sollevate i freni, poi nella
riga “freni 5 timoni” impostate un corrisponden-
te valore.
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
«Atterr.»
Ciò potrebbe andar bene anche per la scelta qui disponibile
di “2 Tim. 1/2 FR” per la quale é disponibile
anche la riga “freni 6 fl aps“. Tuttavia bisogna
scegliere un valore che, movendo lo stick dei freni,
i fl aps si abbassino il più possibile. Attenzione che
i servocomandi non abbiano assolutamente dei movimenti
meccanici.
Se gli alettoni, come descritto sopra, vengono alzati
per frenare o si usa un sistema butterfl y, allora nel
menu “riduzione della differenziazione” (vedi pag.
88), deve sempre essere inserito un valore. Con
100% si sta dalla parte della sicurezza!
Con questa specifi ca, azionando il comando dei freni,
una parte della differenziazione degli alettoni può
essere limitata, per aumentare la corsa verso il basso
dell’alettone alzato e così migliorare sensibilmente
l’effi cienza degli alettoni.
Se le ali sono equipaggiate oltre che con i 2 alettoni
comandati separatamente anche con due servocomandi
dei fl ap, allora la miscelazione “timoni 2 7
fl aps” serve a trasferire la corsa dell’alettone sul fl ap.
Questo non dovrebbe comunque coprire più di circa il
50% della corsa dell’alettone.
In senso opposto la miscelazione “fl ap 6 5 timoni”.
A seconda del tipo di modello, valori compresi tra
50% e il 100% sono ragionevoli. Le superfi ci dei fl ap
vengono azionate tramite uno dei due interruttori a tre
posizioni o il potenziometro proporzionale (CTRL 9
rispettivamente 10) sinistro o destro.
Impostate la posizione dei fl aps nelle singole fasi di

volo come prima operazione tramite l’impostazione
dell’offset nel menù »impostazione dei commutatori«,
pag. 58. Se volete avere la possibilità di modifi
care queste impostazioni durante il volo oppure assumerne
il controllo manuale, è necessario assegnare
nel menù »impostazione dei commutatori« un
interruttore all’uscita 6 (per es. uno dei due potenziometri
a slitta forniti di serie). Questo comanda i servocomandi
dei fl aps che si trovano all’uscita 6 della ricevente
o 6 + 7, se nel menù »tipo modello«, nella riga
“Timoni/Freni aerodin.” è stato inserito “ … 1/2 FR”.
Per poter effettuare con questo potenziometro una regolazione
suffi cientemente fi ne, è consigliabile tuttavia
ridurre la corsa del potenziometro al 25% o ancora
di meno. Molto comodo sarebbe pure montare un
interruttore differenziale, art. n. 4160.22 facilmente
accessibile (pag. 164).
Le restanti opzioni del menù »miscelazioni per aeromodelli«
servono per la regolazione di ali con superfi
ci mobili multiple e sono facilmente comprensibili.
Se sono state effettuate le regolazioni individuali del
modello fi no a questo punto, si può pensare di cominciare
con il primo volo. Ovviamente dovete esercitarvi
con le prove “a secco”, ossia verifi care tutte le impostazioni
fatte con il modello a terra. Una programmazione
errata può danneggiare non solo il modello.
Per eventuali ulteriori consigli rivolgetevi a piloti esperti.
Se durante la verifi ca doveste accorgervi che alcune
impostazioni devono essere adattate alle vostre abitudini
di comando, che le escursioni dei servocomandi
in generale sono eccessive o troppo piccole, allora
dovete entrare nel menu:
»Dual Rate/Esponenziale« (pagina 64)
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
8
ESP.
dove potete aggiustare necessità ed abitudini.
Con la funzione di Dual rate viene regolata l’intensità
del comando dello stick. Se invece le escursioni massime
sono a posto e resta da migliorare la sensibilità
delle reazioni del comando intorno al punto di neutro
dello stick, allora ci si deve rivolgere alla funzione
“Esponenziale”. Se si assegna un interruttore esterno,
è possibile anche commutare tra due differenti impostazioni
di Dual rate / Espo.
Considerazioni simili valgono per la:
»Curva canale 1« (pagina 68)
Curva
on
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
In questo menù può essere impostata una curva di
comando tramite punti, che infl uenza il servocomando
del gas/freno in modo da realizzare un comportamento
che sia comodo o che risponda a determinati
scopi.
Come esempio prendiamo la corsa “morta” dei diruttori.
Le superfi ci dei diruttori cominciano a sporgere
dal profi lo alare solo dopo una certa corsa “a vuoto”
dello stick di comando. Con una diversa convessità
della curva questa corsa “morta” viene coperta più
velocemente. Le superfi ci dei diruttori escono dunque
prima dal profi lo alare, e il resto dell’escursione é go-
25
vernabile con maggiore sensibilità. (A ragione questo
vale pari anche per il comando di un motore, che in
alternativa potrebbe essere governato dal canale 1.)
Esempi di programmazione: modelli di aerei
125

Inserimento di un motore elettrico nella programmazione di un modello
Un motore elettrico può essere comandato in diversi
modi. Il metodo più semplice per programmare
questo tipo di motore consiste nell’uso dello stick del
gas/freno. Poiché questo tuttavia è già previsto dalla
precedente programmazione, è opportuno ricorrere
alla soluzione commutabile descritta da pag. 129 oppure
in alternativa usare un commutatore. In base alla
dotazione della trasmittente, si potrebbe usare uno
dei due potenziometri a slitta che sono montati di serie
al centro della consolle oppure un modulo interruttore
a due canali da installare, art. n. 4151.1 – vedi
l’esempio 1 nella colonna a destra.
Poiché i dispositivi di comando al centro della consolle
non sono particolarmente comodi durante un lancio
a mano e soprattutto per usarli si deve abbandonare
uno stick, il commutatore dovrebbe trovarsi in
una posizione vantaggiosa da usare, per es. sul lato
esterno di destra o sinistra. Lì potrebbe essere raggiunto
con un dito, senza abbandonare il comando degli
stick.
Una soluzione economicamente vantaggiosa si avrebbe
spostando uno dei tre interruttori esterni del
centro della consolle, il completamento universale di
un cosidetto interruttore differenziale, Art. n. 4160.22,
vedi gli esempi 2 e 3.
Prima di passare ai singoli esempi, bisogna tuttavia
tener presente che nel menù »impostazione dei
commutatori«, gli ingressi da 5 a 8 sono programmabili
come specifi ci della fase di volo! In caso di
spostamento perciò vanno programmati come specifi -
126 Esempi di programmazione: modelli di aerei
ci della fase di volo.
Ma poiché, indipendentemente dalla fase di volo attiva,
il motore dev’essere disponibile, dovreste ricontrollare
– facendo uso di uno di questi ingressi da 5
a 8 – le impostazioni in ciascuna singola fase di volo
ed eventualmente adeguarle ai cambiamenti. Poiché
questa sarebbe una procedura non solo molto complessa,
ma anche non priva di errori, é consigliabile
impiegare subito uno degli ingressi dal 9 al 12, indipendenti
dalle fasi di volo e da programmare solo una
volta per lo spazio di memoria del modello! Questa
procedura richiede tuttavia di programmare ulteriormente
una miscelazione libera, se la ricevente ha
meno di 9 uscite. Una volta programmata, non sarà
bisogno in seguito di effettuare cambiamenti.
Avvertenza:
Poiché il programma della mc-22s é stato ampliato
rispetto a quello della mc-22 con il sottomenù »uscita
della ricevente«, si ottiene lo stesso risultato se –
in accordo con quanto più avanti descritto – invece di
impostare una miscelazione libera “9 NN”, si assegna
semplicemente il servocomando 9 all’uscita NN,
vedi pag. 51.
Esempio 1
Impiego di un potenziometro a slitta o di un modulo
interruttore a due canali.
Se viene impiegato un potenziometro lineare in dotazione
o un modulo interruttore a due canali (art. n
4151 o 4151.1) da montare, il collegamento è relativamente
semplice: è suffi ciente inserire il regolatore
del motore in una uscita per servocomando della ricevente
– in questo esempio si tratta dell’uscita 8 – e
programmare una miscelazione libera nelle impostazioni
del menù »impostazione dei commutatori«.
Avvertenza:
Se si utilizza – senza riferimento all’esempio – l’uscita
“1” della ricevente, poiché sul modello non ci sono
fl aps da comandare o si usa una ricevente “piccola”,
allora si comincia con la programmazione nel menù
»solo canale mix« (pag. 108) e si imposta il canale
“1” su “solo mix”:
SOLO MIX CANALE
e procedete come descritto più avanti, con la differenza
di programmare la “miscelazione lineare” “9 1”.
Collegate un modulo a 2 canali all’ingresso CH9 indipendente
dalla fase di volo e dopo l’accensione della
ricevente spostatevi nel menù …

»Miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
9 8
Tipo da a imposta
e programmate una “miscelazione lineare” per es. “9
8”.
Nella seconda pagina del display poi si imposta facilmente
una quota SIMmetrica di +100%.
lineare
Quota Mix
I I
Quindi spostatevi nel menù ...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 9
Ingr. 10
Ingr. 11
Ingr. 12
Comm 7
libero
libero
libero
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
e assegnate all’ingresso “9” indipendente dalla fase di
volo il dispositivo di comando già presente o in alternativa
un altro commutatore disponibile (per es. potrebbe
essere impiegato il potenziometro a slitta di destra
collegato normalmente a CH7).
L’impostazione dell’escursione di comando appropriata
viene effettuata nella colonna “corsa”. Eventualmente
può esser necessario diminuire i valori o impostare
“inversione” nel menù »impostazione dei
servocomandi«. Se il motore, anche con l’impiego di
un interruttore, deve avere un avviamento dolce, bisogna
impostare nella colonna di destra, dopo aver selezionato
ASI, un tempo di ritardo.
Avvertenza:
Una impostazione SIMmetrica e uno spegnimento ritardato
del motore non ha molto senso, poiché in
caso di pericolo, il motore non potrebbe spegnersi abbastanza
velocemente!
Infi ne spostatevi sugli ingressi “7” e “8” e per motivi di
sicurezza impostateli su “libero”. Se avete deciso di
utilizzare ingressi e commutatori diversi, procedete di
conseguenza.
“Ingresso 7”, perché come standard è assegnato per
un altro utilizzo al “commutatore 7” e “ingresso 8”, affi
nché un normalmente presente “commutatore 8”
venga disaccoppiato dall’ “ingresso 8”).
Ingr. 5
Ingr.
Ingr.
Ingr.
6
7
8
Comm
Comm
libero
libero
5
6
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
L’impostazione della corsa di comando e del verso
di rotazione appropriati per il regolatore vengono solitamente
regolati nella colonna “corsa”. In alternativa
queste impostazioni possono essere effettuate nel
menù ...
»impostazione dei servocomandi« (pagina 56)
5
6
7
8
Dir C.tro – corsa + – Limite +
SIM ASI SIM ASI
Qui tuttavia dovete selezionare la riga corrispondente
al collegamento con la ricevente! Nell’esempio, come
illustrato, si tratta della riga “Servo 8”.
Esempio 2
Impiego di un interruttore esterno a due posizioni
(Interruttore esterno, art. n. 4160 o 4160.1)
Questa variante realizza una pura funzione On / Off.
Sulla ricevente è richiesto o un semplice interruttore
elettronico oppure – se si vuole ottenere un avviamento
del motore dolce – un regolatore.
Le impostazioni necessarie sono essenzialmente le
stesse descritte nell’esempio 1 con le stesse avvertenze
e consigli. Differisce solo la modalità di assegnazione
dell’interruttore esterno selezionato che si effettua
nel menù ...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 9
Ingr. 10
Ingr. 11
Ingr. 12
Comm10
libero
libero
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Spostatevi con il commutatore 3D premuto nella riga
dell’ingresso “9” indipendente dalle fasi di volo. A differenza
dell’esempio 1, bisogna attivare, premendo
il commutatore 3D, nella seconda colonna non SEL,
ma il simbolo di interruttore ( ) che si trova accanto
a destra e poi muovere l’interruttore esterno selezionato,
in questo caso “1”, dalla posizione di motore
Off in direzione di motore On.
Tutte le altre impostazioni sono effettuate, come già
detto all’inizio, in modo analogo all’esempio 1.
Esempi di programmazione: modelli di aerei 127

Esempio 3
Impiego di un interruttore esterno a tre posizioni
(Interruttore differenziale, art. n. 4160.22)
Questa variante permette di commutare su varie posizioni
il motore con il sistema spento – mezzo gas –
tutto gas. Per la ricevente è richiesto un regolatore del
motore.
Le impostazioni da effettuare sono essenzialmente le
stesse descritte per l’esempio 1, con le stesse avvertenze
e gli stessi consigli.
L’unica variazione riguarda l’assegnazione
dell’interruttore esterno selezionato, che si effettua
nel menù ...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 9
Ingr. 10
Ingr. 11
Ingr. 12
6 7
Comm10
libero
libero
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Anche qui spostatevi con il commutatore 3D premuto
sulla riga dell’ingresso “9” indipendente dalle fasi di
volo. Come nell’esempio 2, attivate prima di tutto nella
seconda colonna il simbolo dell’interruttore ( ) a
destra accanto a SEL e poi muovete l’interruttore esterno
a tre posizioni selezionato, per es. “7”. Spostatelo
dalla posizione mezzo gas, quindi dal centro in
direzione tuttogas. Poi nella stessa colonna, attivate il
simbolo interruttore a sinistra e spostate l’interruttore,
che frattanto é ritornato nella posizione centrale, in direzione
di motore spento. Anche questo interruttore
appare sul display.
Effettuate un controllo nel menù »indicazione dei
servocomandi« e provate vari tempi di ritardo nella
colonna di destra.
Tutte le altre impostazioni sono effettuate, come già
detto all’inizio, in modo analogo all’esempio 1.
128 Esempi di programmazione: modelli di aerei

Attivazione di un motore elettrico e butterfl y con lo stick del canale 1
(Butterfl y come aiuto all’atterraggio: alettoni verso l’alto e fl aps verso il basso)
Esempio 4
unifi care il “punto neutro” dei due sistemi. Un “pilo-
Se prima della nuova apertura di una corrispondente
memoria, nel menù »impostazioni generali« nella
riga modalità esperti é digitato “no” (impostazione
standard), nel menù multifunzione di questa memota
di aliante” deciderà “verso avanti”, mentre un “pilota
di un aereo a motore” invece “verso indietro”.
Comunque sia, la mc-22s consente tutte due le possibilità.ria
apparirà solo un numero limitato di funzioni. Nel Nel menù ...
menù ...
»tipo modello« (pagina 52)
»codici non visualizzati« (pagina 49)
TIPO MODELLO
Motore
min Gas avanti
Piani di coda
normale
Timoni/Freni aerodin.
1 Timoni
Freni
Ingresso1
é possibile selezionare, per questo esempio con il
commutatore 3D, individualmente i necessari menù e
premendo il commutatore 3D, renderli nuovamente visibili
nell’attuale memoria.
Poiché questo esempio é già propriamente per esperti,
forse in questa occasione bisognerebbe impostare
anche la modalità Esperti su “si”, in modo
che con l’apertura di una nuova memoria libera d’ora
in poi tutti i menù della mc-22s siano accessibili!
Prima di iniziare la programmazione di questo quarto
esempio e di ampliare le basi della programmazione
già descritta, ancora alcune considerazioni sulla
posizione dello stick del gas/freni con “motore spento“
o “freni Off” ! Solitamente lo stick del canale 1 viene
spostato verso avanti per dare gas e verso indietro
per estrarre i freni.
Ma se in questo funzionamento “classico” per es. nella
posizione di “motore spento” (= stick “indietro”)
commutate sul sistema di freni, vi trovate immediatamente
con “tutto freni” e viceversa, se nella posizione
di “freni ritirati” commutate sul motore, questo si trova
immediatamente al massimo delle sue prestazioni …
Per evitare questo effetto negativo, si consiglia di
impostate nella riga “motore” se la posizione del minimo
del gas deve stare “in avanti” o “verso indietro”.
Nell’esempio di programmazione che segue “motore
spento” e “freni ritirati” saranno posti su “in avanti”.
Avvertenza:
Nella scelta di “min del gas avanti/indietro” il trimmaggio
agisce solo in direzione di “minimo” del motore,
mentre con l’impostazione “nessuno” non é effi cace
in quella posizione dello stick del canale 1. Ma poiché
per i motori elettrici il trimmaggio del canale 1 non è
impiegato, ciò non ha importanza. Piuttosto è importante
che …
… quando si imposta “nessun” motore, viene disattivata
inevitabilmente anche l’avvertenza
“gas troppo alto”! Prestate attenzione perciò, nel
vostro stesso interesse, alla posizione dello stick
del canale 1 prima di accendere la ricevente.
Impostate “piani di coda” in modo corrispondente al
modello, qui “normale”.
Nella riga “Timoni/Freni aerodin” inserite il numero
esatto dei servocomandi degli alettoni e dei fl aps.
Nell’ultima riga lasciate le impostazioni standard per
la scelta di “min gas indietro” o “nessuno”. Se ave-
te deciso per “min gas avanti”, allora selezionate
la riga “freni” e fi ssate il punto di offset, come descritto
a pag. 52, su “in avanti”.
TIPO MODELLO
Motore
Piani di coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
min Gas avanti
normale
2 Tim.1 Fr
– Ingresso1
STO
Il prossimo passo sarà quello di preoccuparci che lo
stick del canale 1 sia effi cace sia nell’accensione che
nello spegnimento del motore. Spostatevi perciò nel
menù ...
»impostazione delle fasi« (pagina 78)
Fase
Fase
Fase
Fase
normale
Atterr.
Nome Ritardo Stato
e assegnate alla “fase 1”, premendo il commutatore
3D, il nome «normale», selezionandolo da una lista
di nomi. La stella nella colonna di destra indica quale
fase é attiva. Finché non viene assegnato un interruttore
di fase, questa é sempre la fase 1. Perciò è anche
chiamata di diritto anche «normale». Alla fase 2
potrete dare, relativamente all’esempio, il nome «atterraggio».
Eventualmente inserite anche un commutatore
appropriato.
Nel secondo passaggio dobbiamo assegnare a queste
fasi un interruttore, per poter commutare durante
il volo tra le due fasi. In questo caso è suffi ciente
un unico interruttore. Questo tuttavia dev’essere facilmente
accessibile per poter commutare tra “motore”
e “freni”, senza dover abbandonare, per es. durante
l’atterraggio, gli stick. Molto adatto a questo scopo
è perciò un interruttore per stick a 2 funzioni, che
Esempi di programmazione: modelli di aerei
129
1
1

potete far installare in caso di necessità dal Service
GRAUPNER.
L’assegnazione dell’interruttore é effettuata nel menù
...
»assegnazione delle fasi« (pagina 80)
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
4I
normale
Con il commutatore 3D selezionate il simbolo di interruttore
sotto “B”. Dopo una breve pressione sul commutatore
3D, spostate l’interruttore prescelto, ad es.
l’interruttore con il numero “4”.
Alle due posizioni dell’interruttore, cioè aperto (I) e
chiuso ( ), é all’inizio assegnata, a destra sul display,
la fase “normale”. Con il commutatore 3D selezionate
SEL. Con una breve pressione del commutatore
3D attivate l’elenco per la scelta delle fasi, che avete
creato nel menù »impostazione delle fasi«. Ad
esempio potete chiamare la fase per la prima posizione
dell’interruttore “normale” e per la seconda “atterraggio”,
(o viceversa). Questi nomi compaiono in tutte
le schermate relative alle fasi di volo e, naturalmente,
anche nella schermata principale della trasmittente.
Selezionate ora la fase di volo «atterraggio» e installate
nel menù…
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
«Atterr.» SIM ASI
nella riga “Freni 5 Timoni”, la desiderata escursi-
130 Esempi di programmazione: modelli di aerei
one dell’alettone, muovendo lo stick canale 1 (“freno”)
verso l’alto. Infi ne portatevi con il commutatore
3D premuto sulla riga “Freni 6 Flaps” per assegnare
la desiderata escursione dei fl ap muovendo lo
stick del canale 1 verso il basso. Questa confi gurazione
delle superfi ci mobili viene defi nita “butterfi y”, vedi
anche pag. 87.
Nella fase di volo «atterraggio», il comando dello
stick canale 1 non deve assolutamente inserire il
motore elettrico. Per scongiurare questo, passate al
menu...
»solo canale mix« (pagina 108)
SOLO MIX CANALE
e premendo il commutatore 3D, settate il canale 1 su
“solo Mix” come riportato in fi gura.
Ma siccome nella fase di volo “normale” il motore
deve essere comandato dal canale 1, e al contrario il
menù “solo canale mix” non può essere programmato
specifi catamente per le fasi di volo, bisogna superare
questo ostacolo nel menu...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
Tipo da a imposta
Basta programmare una miscelazione, ad es. MIX lineare
1, da “K1” verso “K1”. Sulla seconda pagina del
display programmate le percentuali di miscelazione
simmetricamente su +100%:
lineare
Quota Mix
I I
K1
K1
Perché? Nel »canale solo Mix« é stato separato il
potenziometro canale 1 dall’uscita 1, così che il servocomando
sull’uscita 1 é raggiungibile solo tramite
una miscelazione (da qui il nome di “solo canale
mix”). Questa miscelazione è stata realizzata allo
stesso modo. Ma allora i nostri “sforzi” sono stati inutili?
Solo se non provvediamo a disattivare, all’interno
del menu...
»MIX attivo / fase« (pagina 108)
M I X A T T I V O I N F A S E
lin.
no
lin.
si
lin.
si
lin.
si
«Atterr.»
questa miscelazioni per la fase di volo «atterraggio»
(programmazione “no”).
Siamo quasi al traguardo. Verifi cate la vostra programmazione
nel menu »indicazione dei servocomandi«.
Vi accorgerete che nella fase “normale” solo
il servocomando “1” (regolatore) viene comandato
e che nella fase “atterraggio” solo i servocomandi di
fl ap e alettoni, … ma il servocomando 1 rimane clamorosamente
fermo a 0%, con la conseguenza che il
motore girerà solo a “medio regime.”
Questo problema viene risolto tramite una seconda
miscelazione lineare. Nel menù ...

»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
S
Tipo da a imposta
… programmate per es. il MIX lineare 2 su “S su K1”
con una percentuale di miscelazione simmetrica di
+100%.
Senza l’assegnazione di un interruttore questa miscelazione
trasferisce un segnale costante sul canale 1
(vedi pag. 107), che blocca il regolatore nella sua posizione
di chiuso. (Se non dovesse essere così, allora
modifi cate corrispondentemente l’escursione e/o la
direzione).
Infi ne si deve settare “no” per la fase «normale» di
questa seconda miscelazione all’interno del menu
»mix attivo / fase«. (Commutando tra le due fasi
di volo una delle due miscelazioni dovrebbe essere
sempre attiva.)
M I X A T T I V O I N F A S E
lin.
si
lin.
S
no
lin.
si
lin.
si
«normale»
Se tutto è stato inserito correttamente, nella fase
«normale» con lo stick canale 1 viene comandato
solo il motore, mentre nella fase «atterraggio» il motore
dovrebbe essere spento (servocomando 1 in »indicazione
dei servocomandi« su –100%). Lo stick
canale 1 aziona adesso solo il movimento verso l’alto
degli alettoni e l’abbassamento dei fl aps con un punto
neutro nella posizione del potenziometro verso avanti.
Se il modello è dotato anche di diruttori, questi possono
essere attivati con una terza miscelazione (ad es.
“canale 1 su 8”) che sia attiva solo nella fase di volo
di atterraggio..
Esempi di programmazione: modelli di aerei 131

Attivazione degli orologi con un commutatore o un interruttore esterno
Se avete deciso di proseguire la programmazione
del modello descritta nelle pagine precedenti con gli
esempi 1 di pag. 126 o 4 di pag. 129 oppure di regolare
le prestazioni con lo stick del canale 1 (gas/freni)
indipendentemente da questa programmazione, allora
potete usare un potenziometro per avviare od arrestare
un cronometro. Per assegnare uno dei potenziometri
G1 … G4 all’’orologio, spostatevi nel menù
…
»orologi« (pagina 82)
Tempo Mod.
Durata bat
ora d.stop
Tempo volo
… selezionate con il commutatore 3D la corrispondente
riga e assegnate, come descritto a pagina 30,
il potenziometro all’orologio selezionato. Poi spostatevi
nel menù ...
»commutatori« (pagina 72)
INTERRUTTORE-COMMUTATORE
Comm 1
libero
libero
libero
e selezionate la riga di questo potenziometro con il
commutatore 3D. Dopo averlo premuto sul campo inverso
SEL selezionate semplicemente il corrispondente
potenziometro, per es. 1 (= canale 1). Poi con il
commutatore 3D spostatevi sul campo STO ...
132 Esempi di programmazione: modelli di aerei
RUTTORE-COMMUTATORE
1
… e muovete il corrispondente potenziometro nella
direzione di motore “spento” (per es. stick verso indietro,
verso il pilota) e fi ssate il punto di commutazione
con una breve pressione del commutatore 3D.
Nella colonna di destra viene indicato lo stato di commutazione:
nella metà superiore del punto di commutazione
il G1, qui usato come esempio, è “chiuso”, in
quella inferiore è “aperto”. Il cronometro nelle indicazioni
di base parte quando il commutatore si muove
in direzione di tuttogas e si arresta quando muovete il
commutatore verso indietro.
Se il motore viene comandato con un interruttore esterno
come previsto dagli esempi 2 e 3, allora non c’é
bisogno del potenziometro sopra descritto. E’ del tutto
suffi ciente assegnare lo stesso interruttore anche
al cronometro, in modo che questo inizi a scorrere
all’avviamento del motore.
Consiglio:
Se per un motore elettrico il tempo di funzionamento
é limitato dalla capacità dell’accumulatore, fate scorrere
il cronometro all’indietro. Inserite nella colonna
“timer” il massimo intervallo di tempo disponibile per il
motore, per es. “5 min”, e fate suonare l’allarme sonoro
del cicalino piezoelettrico per es. “30 s.” prima.
Tempo Mod.
Durata bat
ora d.stop
Tempo volo
Nelle indicazioni di base premete il tasto CLEAR
mentre il cronometro é fermo, in modo che il cronometro
sia commutato sulla funzione “timer”. Quindi
fate partire ed arrestare l’orologio con il potenziometro
del comando del motore.

Servocomandi in parallelo
Spesso è necessario un secondo servocomando che
funzioni in parallelo, quando ad es. deve essere comandato
un secondo timone di profondità o direzionale
tramite un servocomando separato, oppure in
funzioni dove grandi superfi ci mobili devono essere
comandate da due servocomandi o dove per l’elevato
carico è necessario un secondo servocomando.
Questo compito può anche essere risolto collegando
semplicemente sul modello entrambi i servocomandi
in questione con un cavo a Y. Questo ha comunque
lo svantaggio che i due servocomandi così collegati
non possono più essere comandati e regolati separatamente
dalla trasmittente – il vantaggio legato alla
possibilità di regolare fi nemente le impostazioni dei
servocomandi tramite un sistema computerizzato non
è più a disposizione.
La prima variante dei due esempi che seguono utilizza
le »miscelazioni incrociate« che hanno il vantaggio
di essere più facili e veloci da programmare, mentre
la seconda possibilità all’interno del menu »miscelazioni
libere« permette anche impostazioni asimmetriche
e/o curve non lineari.
Vogliamo comandare due direzionali in “parallelo”. Il
secondo direzionale si trovi ancora sull’uscita 8 della
ricevente.
Variante 1
Nel menü …
»miscelazioni incrociate« (pagina 110)
selezionate una delle due miscelazioni incrociate e
tramite SEL, come mostrato in fi gura, programmate
“SR” e “8”.
MISCELATORE INCROCIATO
Miscel
Miscel
DR 8
Il comando equiverso avviene tramite “l’ingresso
8”, per cui bisogna provvedere a settare su “libero”
l’ingresso 8 nel menu...
»Impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 5
Ingr.
Ingr.
Ingr.
6
7
8
Comm
Comm
Comm
libero
5
6
7
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
per separare la funzione di comando dal canale.
Se per caso entrambe le miscelazioni incrociate
dovessero risultare già impegnate, il comando in parallelo
può avvenire anche tramite la seguente variante.
Variante 2
Per questa seconda possibilità, impostiamo nel
menù...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
Tr DR
Esempi di programmazione: modelli di aerei
133
8
Tipo da a imposta
una miscelazione “Tr DR 8”.
Nella colonna “Tipo” l’impostazione “Tr”, in modo che
il trimmaggio del direzionale sia attivo su entrambi i
servocomandi.
Infi ne passate alla pagina grafi ca e programmate una
percentuale simmetrica di +100%:
lineare DR 8
Quota Mix
I I
Anche qui l’ingresso 8 dovrebbe essere programmato
su “libero” nel menù »impostazione dei commutatori«.
In alternativa si separi la funzione di comando 8
dal canale 8. Questo si effettua nel menù ...
»solo canale mix« (pagina 108)
SOLO MIX CANALE

Impiego delle fasi di volo
All’interno di ogni posizione di memoria possono essere
programmate fi no a quattro fasi di volo (confi gurazioni
di volo) con regolazioni indipendenti tra loro.
Ognuna di queste fasi di volo può essere richiamata
tramite un interruttore o una combinazione di interruttori.
E’ semplicissimo dunque passare durante il volo,
tra diverse impostazioni del modello che sono state
programmate per diverse confi gurazioni di volo come
ad es. orizzontale uniforme, termica, speed, ecc.. Tramite
la programmazione delle fasi di volo potete anche
testare in volo, con una semplice commutazione,
una lieve modifi ca delle impostazioni, ad es. per
una miscelazione, poter individuare più facilmente
l’impostazione ottimale del vostro modello.
Si procede così ...
Il modello è già stato programmato nella memoria
della trasmittente, impostato, fatto volare e trimmato.
1. passo
»impostazione delle fasi« (pagina 78)
Fase
Fase
Fase
Fase
normale
Termica
Veloc.
Nome Ritardo Stato
Prima vengono nominate con un nome specifi co le
o la fase di volo specifi ca per ogni confi gurazione.
Questa denominazione non infl uisce minimamente
sulla programmazione della trasmittente, ma serve
per un migliore riconoscimento di ogni singola fase e
viene poi riportata all’interno di tutti i menu specifi ci
per le fasi di volo e nelle indicazioni di base.
La selezione delle righe, di un nome, e l’impostazione
del tempo di commutazione viene effettuata, come
già accennato, girando e premendo il commutatore
3D.
134 Esempi di programmazione: modelli di aerei
2
1
3
Avvertenza:
Ad eccezione della fase 1, a cui deve sempre essere
associato il nome di “normale“, in quanto è sempre
attiva quando le fasi di volo sono disattivate, non esiste
alcuna correlazione tra le fasi ed i nomi che vengono
assegnati.
In genere per un modellista tre fasi di volo sono più
che suffi cienti:
«Termica» per il decollo e “restare lassù”,
«normale» per il volo convenzionale e
«Speed» per il volo veloce.
Nella colonna “Ritardo” può essere fi ssato il tempo
per cui, al passaggio da una fase all’altra, le regolazioni
si sovrappongono per garantire un passaggio
“dolce” tra le diverse posizioni dei servocomandi. In
questo modo si evita un passaggio tra le due confi gurazioni
che comporti carichi elevati. La colonna “status”
vi indica tramite una stellina („“) quale fase di
volo è attualmente attiva.
2. passo
Per poter passare tra le diverse fasi di volo, è necessaria
l’assegnazione di un interruttore. La cosa migliore
per il passaggio fra tre fasi di volo è uno dei due
interruttori differenziali, montati sui lati esterni a destra
e a sinistra, art. n. 4160.22.
A partire dalla posizione di neutro ognuna delle
due posizioni fi nali degli interruttori corrisponde
all’interruttore di una fase di volo.
L’assegnazione degli interruttori avviene nel menù ...
»Assegnazione delle fasi« (pagina 80)
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
4 5
normale
Innanzitutto selezionate il simbolo
dell’interruttore sotto “B”, premete leggermente
il commutatore 3D e portate
l’interruttore nella relativa posizione. Riportate
l’interruttore nella posizione di neutro.
Successivamente selezionate il simbolo
dell’interruttore sotto “C”, premete leggermente
il commutatore 3D e portate
l’interruttore nell’altra posizione.
L’interruttore è programmato. Adesso bisogna associare
alle posizioni dell’interruttore le rispettive fasi di
volo. Siccome queste sono già state abbinate da un
nome, sulla destra del display compare prima il nome
della fase “1”.
Adesso spostate l’interruttore in una posizione
fi nale e portatevi sul display sul campo
SEL. Con il commutatore 3D selezionate
per questa posizione dell’interruttore la fase
di volo prescelta (in questo esempio: «2 termica»):
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
4I 5
2 Termica
Allo stesso modo procedete per la posizione di neutro
dell’interruttore, cui deve essere associata la confi gurazione
«1 normale».
Infi ne portate l’interruttore nell’altra posizione
cui associate il nome «speed». Con una
breve pressione del commutatore 3D concludete
l’assegnazione del nome.
Le impostazioni del modello, programmate
prima dell’ordinamento degli interruttori delle fasi di
volo, sono trasferite adesso nella fase «1 normale».
Questa é quella fase che viene richiamata dalla posizione
di neutro dell’interruttore.

3. passo
Per non dover ripetere da zero tutte le impostazioni
del modello ogni volta che si apre una “nuova” fase di
volo, cosa peraltro possibile, consigliamo di effettuare
una copia delle regolazioni relative alla fase di volo
«normale» nella altre due fasi.
Questo avviene nel menù …
»copiare / cancellare« (pagina 47)
cancellare un modello
Copiare modellomodello
Copiare MC22 esterno
Copiare esterno MC22
Copiare fase di volo
memorizz. i modelliPC
Selezionate l’opzione “Copia fase di volo” con il commutatore
3D premuto e confermate con ENTER o
premendo il commutatore 3D.
Nella fi nestra che compare “copia da fase” si deve selezionare
«1 normale» ...
Copia dalla fase
normale Termica
Veloc.
e infi ne premere nuovamente ENTER in modo da
passare alla funzione “copia su fase”. Qui deve essere
selezionato dove copiare le regolazioni della fase
(prima su termica) e premendo ENTER si conferma.
Dopo il benestare alla richiesta di conferma per sicurezza,
tutte le regolazioni vengono copiate.
Allo stesso modo si procede per la fase di volo rimanente
(normale speed).
4. passo
A questo punto sono state programmate 3 fasi di
volo e copiate le relative impostazioni e un passaggio
“morbido”, solo ... non esistono impostazioni specifi
che per le diverse fasi di volo.
Per fare questo si seleziona il menu...
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
direz.
Flaps
Profond.
«normale»
Il nome della fase di volo attualmente in questione viene
riportato sul bordo inferiore della schermata. Se
si sposta l’interruttore, il nome viene aggiornato con
quello della fase di volo relativa alla nuova posizione
dell’interruttore, che però adesso contiene le stesse
impostazioni della fase «normale». Per questo motivo
si devono inserire o modifi care adesso le regolazioni
specifi che di ogni singola fase, in funzione della posizione
dell’interruttore assegnato.
Avvertenza:
L’elenco delle miscelazioni dipende dal tipo di modello
selezionato.
Dopo che sono state programmate tutte le regolazioni
specifìche, è possibile passare da una fase di volo
all’altra. Azionando l’interruttore si noterà però che la
posizione delle superfi ci mobili, soprattutto quella delle
ali, non cambia!
5. passo
Per regolare le diverse esigenze delle singole fasi di
volo, si deve entrare nel menu...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 5 libero
Ingr. 6 libero
Ingr. 7 Comm 7
Ingr. 8
«Veloc.»
Comm 8
– 7
–12
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
e nella colonna “offset” procedere alla regolazione dei
valori relativi, per es. ad alettoni e fl ap che si scostano
da quelli della fase «normale». Qui vale : “offset
ingresso 5” infl uenza le superfi ci degli alettoni, “offset
ingresso 6" i fl ap. Sono possibili variazioni positive
o negative della corsa. (L’eventuale necessario trimmaggio
del profondità si effettua nel menù »miscelazioni
per aerei« tramite l’opzione “Flap 6 3 profondità”.)
Queste regolazioni devono essere effettuate
separatamente per ogni fase di volo.
Esempi di programmazione: modelli di aerei 135

Comando di processi in ordine cronologico
Con intervalli di ritardo e curve di miscelazione
Un’interessante, ma ancora poco conosciuta possibilità
del software della mc-22(s), é l’attivazione dei movimenti
del servocomando tramite un interruttore per
una durata massima di 9,9 sec..
La relativa programmazione verrà illustrata sulla base
di alcuni esempi. Ulteriori impieghi si potranno trovare
quando si avrà acquisito maggior confi denza con
questa possibilità.
La programmazione inizia con il menù …
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 9 Comm 7
Ingr. 10 Comm10
Ingr. 11 libero
Ingr. 12 libero
0
0
0 100 0.0
0 100 0.0
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
ed infatti qui, per accedere durante la programmazione
a ciascun punto della curva di comando, viene assegnato
al canale di comando uno dei due regolatori
a slitta di serie – qui per es. il commutatore 7 al canale
9. Per lo stesso motivo si dovrebbe rinunciare ad
inserire un tempo di ritardo nella colonna "–tempo+".
Quindi nel menù ...
»solo canale mix« (pagina 108)
SOLO MIX CANALE
… il canale di comando selezionato, nell’esempio il
“9”, viene inserito su “solo mix”.
Questo inserimento su “solo mix” è strettamente richiesto
perché le curve di comando, descritte come
esempio più avanti, della miscelazione a curva agis-
136 Esempi di programmazione: modelli di aerei
cono solo dopo sull’uscita dello stesso canale se non
c’è alcun diretto collegamento tra il commutatore e
l’uscita! Solo allora il segnale del commutatore può
essere manipolato tramite il giro attraverso una miscelazione
a curva e ritrasmesso alla corrispondente
uscita. Perciò nel prossimo passaggio nel menù ...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
curv.
Tipo da a imposta
… viene programmata una Mix a curva dello stesso
canale, per es. “9 9”. Nella seconda pagina viene
poi impostato l’andamento della curva di comando,
che dovrebbe dare lo spunto per la creazione, nei
prossimi esempi, di proprie curve di comando.
Così per es. la curva di comando potrebbe provocare
…
… l’accensione ritardata di un faro dopo l’inizio
dell’uscita di un carrello:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
… il comando del portello di un carrello che si richiude
dopo il rientro dello stesso:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
… un avviamento esponenziale del motore o
l’attivazione di un dispositivo di una superfi cie …
Curva
on
curva
Ingresso
Uscita
Punto
… l’avviamento, attivato dallo stesso interruttore,
ma ritardato, di un motore collegato all’uscita 10:
Curva
on
curva
Ingresso
Uscita
Punto
Quando le procedure che avete programmato funzionano
come desiderate, cosa che potete controllare
nel menù »indicazione dei servocomandi«, per terminare
la programmazione, nel menù …
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 9 3
Ingr. 10 Comm10
Ingr. 11 libero
Ingr. 12 libero
0
0
0 100 0.0
0 100 0.0
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
viene assegnato al canale 9, invece del regolatore a

slitta, in questo esempio il “comm 7”, un interruttore
On / Off (per es. “3”) e nella colonna “–tempo+” viene
impostato un intervallo di tempo SIMmetrico o ASImmetrico,
in cui la funzione deve svolgersi.
Avvertenza:
Nell’assegnazione di un interruttore, considerate che
con lo stesso dispositivo potete svolgere varie funzioni!
Quindi per es. con lo stesso interruttore comandate
un carrello associato all’uscita 6 e, come mostrato
nell’esempio, la chiusura ritardata dei portelli di un
carrello, e/o l’accensione di un faro, ecc..
Esempi di programmazione: modelli di aerei
137

Modelli delta e tuttala
Tutto quello che è stato detto riguardo alle considerazioni
generali per la programmazione degli aeromodelli
a pag.120, per l’installazione e la regolazione
dell’impianto RC in un modello, vale ovviamente anche
per i tuttala e i delta! Anche le considerazioni circa
le fasi prevolo e l’ottimizzazione delle regolazioni
fi no alla programmazione delle fasi di volo.
I modelli tuttala / delta si distinguono dai modelli
cosiddetti “normali” solo esteriormente per la
loro forma e geometria caratteristica. Le differenze
nell’ordinamento dei servocomandi sono invece
più sottili. In genere nei modelli tuttala/delta “classici”
sono presenti solo due superfi ci mobili, con la funzione
sia di alettone sia di cabra/picchia, similmente alle
funzioni di direzionale e profondità nei timoni a V.
Nei modelli più costosi invece può presentarsi che
una (o due) superfi ci mobili più interne abbiano la
pura funzione di profondità, mentre quelle esterne
servano per il cabra/picchia. Oggi nei modelli con 4 o
addirittura 6 superfi ci mobili è possibile programmare
il funzionamento di fl ap e di confi gurazioni butterfl y.
Nei modelli delta I tuttala “classici” si deve seguire il
seguente schema di utilizzo delle uscite della ricevente
(vedi anche pag. 35):
138 Esempi di programmazione: modelli di aerei
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
A seconda dell’ordinamento dei collegamenti, se nel
menù ...
»tipo modello« (pagina 52)
TIPO MODELLO
Motore
Piani di Coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
accumulatore
funzione speciale
funzione speciale
funzione speciale
funzione spec. (o direz. dx)
direzionale (o direz. sx)
servocom. alett./prof. dx
servocom. alett./prof. sx
freni aerodin. o carburatore
o regolatore mot. Elettrico
nessuno
Delta/Tuttal
2 Timoni
Ingresso1
nella riga “piani di coda” viene inserito il tipo “delta/
tuttala”, nella riga sottostante “Timoni/Freni aerodin.“
appare automaticamente “2 Timoni”. Queste impostazioni
si ripercuotono in primo luogo sulle miscelazioni,
poi nel caso di modelli “delta/tuttala” i comandi di
alettoni e profondità vengono automaticamente miscelati
dal software. Con la trasmittente è possibile regolare
la corsa di comando degli stick del profondità
e degli alettoni nel menù »dual rate / esponenziale«
(pag. 64).
Avvertenza:
Se avete un modello con più superfi ci, saltate questo
paragrafo e continuate a seguire le istruzioni nella
colonna a destra con le spiegazioni per i più moderni
modelli di “delta/tuttala”.
Impostazioni nel menù »miscelazioni per aerei«
sono signifi cative per la miscelazione “Timoni 2 4
direz”. E, con grande “sensibilità” per il comportamen-
to in volo, si può “giostrarsi” con piccoli valori di differenziazione:
Alettoni diff.
Timoni direz.
Freni Profond.
Diff.-Riduzione
Inoltre le impostazioni in corso provocano, a causa
delle caratteristiche specifi che di questa categoria di
modelli, l’insorgere di una coppia che può sbilanciare
il modello.
Nei modelli delta / tuttala con più di due superfi ci invece,
alcuni di questi effetti di coppia possono venir
equilibrati. Così per es. portando gli alettoni verso
l’alto ed il corrispondente abbassamento dei fl ap, il
momento di imbardata può essere compensato.
Questi modelli delta/tuttala di progettazione “recente”
ed anche “alianti” dovrebbero essere collegati alla ricevente
con lo schema normale.
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
accumulatore
funzione speciale
servocom. fl ap/prof. destro
servocom. fl ap/prof. sinistro
servocom. alett./prof. destro
direzionale (se disponib.)
profondità (per alianti)
servocom. alett./prof. sinistro
freni aerodin o carburatore
o regolatore mot. Elettrico
Questi collegamenti vengono effettuati nel menù ...

»tipo modello« (pagina 52)
TIPO MODELLO
Motore
Piani di Coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
nessuno
normale
2 Tim.2 Fr
Ingresso1
“Motore”: “nessun” (motore): Il trimmaggio canale
1 agisce in egual modo lungo tutta la
corsa del comando oppure
“Gas min avanti/indietro”: il trimmaggio
agisce solo in direzione del minimo ed
appare l’avviso “gas troppo alto” se lo
stick del canale 1 si trova troppo avanti
in direzione di tutto gas.
“Leitwerk”: “normale”
“Timoni/Freni aerodin.”: 2 alettoni “2 Timoni” e – se
previsto – uno o due fl aps (“1 FR” o “2
FR”).
“Freni”: rimane (diventa interessante solo se il
modello ha motore e diruttori separati).
Se avete deciso per i piani di coda “normali” e la trasmittente
é stata collegata secondo lo schema riportato
sopra, allora gli alettoni funzioneranno regolarmente,
ma non sarà presente la funzione dei profondità
dei due alettoni ed eventualmente dei fl aps.
Questa si ottiene, per questo tipo di superfi ci mobili,
se nel menù …
»miscelazioni libere« (pagina 102)
viene programmata una miscelazione del tipo “Tr” da
“PF” verso “5” o “6” e impostata appropriatamente sulla
seconda pagina del display. Controllate le impostazioni
e il verso di rotazione dei dispositivi nel menù
»indicazione dei servocomandi« o sul modello.
lin.
lin.
lin.
lin.
Tr
Tr
PF
PF
5
6
Tipo da a imposta
Annotazione:
Con le miscelazioni “profondità 3 5 timoni” e “profondità
3 6 fl aps” contenute nel menù »miscelazioni
per aerei«, si dovrebbe in linea di principio ottenere
lo stesso risultato, tuttavia queste non trasferiscono
il trimmaggio del profondità. Quindi anche qui si
dovrebbe assegnare, nel menù »impostazione dei
commutatori« ancora un potenziometro di trim agli
ingressi 5 e 6, per es. il “potenziometro 7” – come
standard dovrebbe essere il potenziometro a slitta
sulla destra – con una impostazione della corsa comprensibilmente
ridotta. La procedura con le due miscelazioni
libere è perciò nel complesso la più semplice.
Le impostazioni successive sono specifi che del
modello e dovrebbero essere prese senza ulteriori
cambiamenti!
A questo punto nel menù ...
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
… nella riga “timoni 2 7 fl aps” viene impostata
eventualmente la funzione degli stick di comando degli
alettoni. Di regola, come per un “normale” aereo
con quattro superfi ci (2 alettoni e due fl aps).
L’impostazione di una differenziazione invece è caratteristica
del modello e delicata e dovrebbe essere effettuata
con molta sensibilità per il comportamento
del modello.
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Flaps
Flaps
Diff.-Riduzione
Le impostazioni nella riga “fl aps 6 5 timoni” potrebbero
essere usate, con l’assegnazione del corrispondente
potenziometro nel menù »impostazione dei
commutatori«, – in questo caso particolare – assieme
al trimmaggio della funzione del profondità, come
visto nell’annotazione a sinistra. La stessa osservazione
vale anche per la riga “profond. 3 5 timoni“ ed
eventualmente “profond. 3 6 fl aps”.
Per essere sicuri che i dispositivi di regola attivi agli
ingressi 5 e 6 non vengano in qualche modo miscelati,
nel menù ...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 5 libero
Ingr. 6 libero
Ingr. 7 libero
Ingr. 8 Comm 8
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
Profond.
Timoni
SEL
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
… impostiamo questi due ingressi su “libero”.
Se sul “classico” collegamento del profondità “3” si
trova un servocomando per funzioni speciali, non dimenticatevi
di separare l’ingresso della funzione di
comando “3” nel menù …
Esempi di programmazione: modelli di aerei 139
5

»solo canale mix« (pagina 108)
SOLO MIX CANALE
dal canale di comando del profondità, affi nché il corrispondente
servocomando non venga fatto funzionare
inavvertitamente tramite lo stick di comando del
profondità.
Con una programmazione di questo tipo, l’autore di
queste righe vola da anni con un modello a delta comandato
con una mc-20, utilizzando il sistema butterfl
y come aiuto all’atterraggio. Quest’ultima confi gurazione
del tutto depurata da momenti cabranti o picchianti
grazie alle regolazioni programmate nelle miscelazioni
“freno alettone” e “freno fl ap”, dove come
“alettone” si intende la superfi cie mobile più esterna e
con “fl ap” quella più interna. Per ottenere questa confi
gurazione anche sull’mc-22s, nel menù ...
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Flaps
Flaps
Diff.-Riduzione
direz.
Flaps
Profond.
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
Profond.
Timoni
inserite nelle righe “freni 5 timoni” e “freni 6
140 Esempi di programmazione: modelli di aerei
5
5
6
SEL
fl aps” valori per alettoni e fl aps tali, che i primi portati
verso l’alto, i secondi verso il basso compensino le
coppie che si generano e la posizione di volo del modello
rimanga stabile. Ma dovete lasciare uno spazio
di manovra suffi ciente per la funzione del profondità!!!
Non sfruttate perciò tutta la corsa del servocomando
solo per il butterfl y.
Tutte le altre impostazioni di questo menù possono
essere ignorate.
Allo stesso modo può essere impiegato un moderno
modello con ala a delta. Anche in questi modelli
sono presenti superfi ci mobili all’esterno e all’interno
del bordo d’uscita: le prime dietro e le seconde avanti
al baricentro. Una escursione verso il basso delle
superfi ci centrali aumentano la portanza e funziona
come profondità. Con una corsa verso l’alto si ottiene
l’effetto opposto. Con le superfi ci esterne si inverte il
funzionamento: un abbassamento comporta un effetto
a picchiare e viceversa. Tramite la corrispondente
regolazione delle miscelazioni, fi no all’impostazione
delle curve di miscelazione, che hanno un effetto di
supporto al cabra/picchia solo per escursioni estreme
degli stick delle superfi ci esterne, qui “tutto” è possibile.
L’autore stesso utilizza per il suo modello una curva
di miscelazione, che complessivamente è costituita
da 4 punti, ad es.:
Curva
on
curva PF
Ingresso
Uscita
Punto
In questo esempio i due punti di supporto 1 e 2 si
trovano a 0%, il punto estremo di sinistra a +60% e
quello di destra a -65%. Infi ne la curva è stata arrotondata
premendo il tasto ENTER.
Indipendentemente da quale ordinamento dei servocomandi
è stato scelto, ogni tipo di differenziazio-
ne deve essere impostato con attenzione! Nei modelli
privi di timone di coda la differenziazione mostra, almeno
all’inizio, una tendenza a cabrare/picchiare. Per
questo motivo si consiglia di effettuare i primi voli con
una regolazione dello 0%! Durante le successive prove
di volo, può cominciare ad essere interessante
provare diverse impostazioni della differenziazione.
Nei modelli più grandi può essere possibile inserire il
direzionale nelle “winglets”, che sono le superfi ci verticali
applicate alle estremità alari. Se queste vengono
comandate tramite 2 servocomandi separati, il segnale
del direzionale può essere “suddiviso” e differenziato
tramite l’impiego di una delle due miscelazioni del
menù ...
»miscelazioni incrociate« (pagina 110)
Miscel
Miscel
MISCELATORE INCROCIATO
PF DR
dove il secondo servo del direzionale viene collegato
ad una uscita ancora libera della ricevente. Se precedentemente
avete selezionato “Delta/tuttala”, l’uscita
“5” della ricevente dovrebbe essere ancora libera. Nel
tipo “normale” dovrebbe essere invece ancora libera
l’uscita “3” (PF), che vogliamo usare anche nel seguito.
Tramite il menù »solo canale Mix«, vedi descrizione
precedente, (o eventualmente tramite il menù »impostazione
dei potenziometri«, nel caso il secondo
servocomando si trovi ad un’uscita 5 … 12) scollegate
la funzione di comando “errata” dal canale al quale
è stato collegato il secondo servocomando.
La differenziazione in questo caso è necessaria in
quanto, durante le virate, la superfi cie esterna del direzionale
percorre un raggio maggiore rispetto al ser-

vocomando della superfi cie interna, paragonabile allo
sterzo delle ruote in curva di una auto.
Avvertenza:
La differenziazione del direzionale é lasciata come
sopra programmato!
Se inoltre queste superfi ci del direzionale devono essere
aperte verso l’esterno quando si aziona il freno
con lo stick canale 1, si deve procedere, ad es. per
un timone di coda di tipo “normale” ad impostare una
miscelazione lineare “K1 3” con valori di escursione
adatti. L’offset deve essere impostato su +100% in
quanto lo stick canale 1, a diruttori ritirati, si trova (generalmente)
in avanti e le superfi ci delle winglet si devono
aprire all’esterno proporzionalmente al comando
dei freni.
Esempi di programmazione: modelli di aerei
141

Ali con 6 superfi ci mobili
La programmazione della mc-22s prevede senza problemi
il comando di fi no a 4 servocomandi per il controllo
di alettoni e fl ap.
Se le ali sono dotate di 6 superfi ci mobili, è possibile
governare i due servocomandi aggiuntivi associati
alle uscite 8 + 1 della ricevente, come alettoni / fl ap
tramite una miscelazione incrociata e una libera.
Nel seguito considereremo un modello senza motore
e senza diruttori sulle ali.
I servocomandi dovrebbero essere collegati alla ricevente
come segue:
2 6 8 1 7 5
3
Superfi cie Uscita sulla ricevente
Alettone 2 + 5
Flaps 6 + 7
Superfi ci aggiuntive 8 + 1
Profondità 3
Direzionale 4
Per il comando di tutte le superfi ci sono necessari,
accanto ai due stick anche due potenziometri a slitta
o ruotanti oppure, in alternativa, due moduli interruttore
a due canali agli ingressi CH5, CH6 e CH8 sul circuito
stampato della trasmittente (modulo commutatore
a due canali art. n. 4152, modulo potenziometro
art. n. 4111). Con il modulo interruttore art. n. 4151 o
4151.1 … 3 è possibile commutare tra posizioni prefi
ssate delle superfi ci.
Per poter comandare tutte le superfi ci e i rispettivi
142 Esempi di programmazione: modelli di aerei
4
servocomandi, passate al menù …
»tipo modello« (pagina 52)
TIPO MODELLO
Motore
Piani di Coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
nessuno
normale
2 Tim.2 Fr
Ingresso1
Nella riga “Timoni/Freni aerodin.” selezionate “2 Tim.2
FR”.
Passate al menù ...
»miscelazioni incrociate« (pagina 110)
Miscel
Miscel
MISCELATORE INCROCIATO
8 K1
programmate la miscelazione 1 su “ 8” e “K1”.
Questa miscelazione incrociata collega i servocomandi
8 e 1 per il comando delle superfi ci degli alettoni
(8 e 1 hanno movimento opposto: “K1”) oppure
per il comando dei fl ap (8 e 1 hanno movimento
equiverso “ 8”). Ma poiché il comando degli alettoni
non è effettuato tramite lo stick del canale 1, ma
tramite lo stick di comando degli alettoni, dobbiamo
passare innanzitutto nel menù …
»solo canale mix« (pagina 108)
SOLO MIX CANALE
e commutare il canale 1 su “solo canale mix”. In
questo modo lo stick di comando del gas canale 1 viene
separato del servocomando 1.
Nel menù...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
Tr AL
??
K1
??
Tipo da a imposta
assegnate “Tr” e “AL K1” alla prima miscelazione lineare.
Sulla seconda pagina del display inserite una
quota di miscelazione appropriata al modello:
lineare
Quota Mix
I
I
AL K1
Questa miscelazione trasferisce ora la funzione di
alettoni come aiuto alla miscelazione incrociata impostata
in precedenza, sui due servocomandi dei fl aps
interni 8 + 1.
Per muovere anche i fl aps 6 + 7 come alettoni, bisogna
spostarsi nel menù …
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Alettoni diff.
Freni aer. diff
Timoni
Timoni
Freni
direz.
Flaps
Profond.
e inserite, nel paragrafo “timoni 2 7 fl aps”, un valore
adatto al comando come alettoni delle superfi ci dei

fl ap.
Le impostazioni programmate fi nora possono essere
verifi cate nel menù »indicazioni dei servocomandi«:
comandando gli alettoni si muovono i servocomandi
8 + 1 e 6 + 7 esattamente come i servocomandi
2 + 5. La leva del trim degli alettoni agisce
sia sui servocomandi 2 + 5 che 8 + 1 e ...
… lo stick canale 1 non aziona ancora nessun servocomando.
Attenzione:
Le barre nelle indicazione per i servocomandi si
muovono per gli alettoni in senso equiverso, per i
fl ap in senso inverso.
Successivamente, nel menu...
»impostazione dei servocomandi« (pagina 56)
… devono essere effettuate le necessarie regolazioni
di tutti i servocomandi.
Con questo la programmazione base del modello
con 6 superfi ci mobili alari é conclusa.
Posizionamento delle superfi ci dei fl aps nelle fasi
di volo
Ora verrà programmato il posizionamento delle superfi
ci dei fl aps in dipendenza delle fasi di volo.
Procedete prima alla programmazione di due o più
fasi di volo nei menu »impostazione delle fasi di
volo« e »ordinamento delle fasi di volo«. Un esempio
di programmazione della fase di volo è riportato a
pagina 134.
Infi ne passate al menù specifi co delle fasi...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
per programmare il posizionamento dei fl aps:
Una posizione di fl ap per ogni fase di volo
Se vi é suffi ciente una posizione di fl ap per ogni fase,
allora nel menù …
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 5 libero
Ingr. 6 libero
Ingr. 7 libero
Ingr. 8 libero
«Termica»
1
15
18
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
… adattate in ciascuna fase di volo l’offset degli ingressi
5, 6 e 8 al corrispondente posizionamento delle
superfi ci (“trimmaggio delle fasi“). Parallelamente a
ciò ponete gli ingressi 5, 6 e 8 in ciascuna fase su “libero”
affi nché una (accidentale) posizione di un commutatore
eventualmente associato non abbia alcun
effetto.
Avvertenza:
L’impostazione positiva o negativa dell’offset dipende,
tra l’altro, dal montaggio dei servocomandi.
Se in alternativa volete ...
per ogni fase di volo una posizione variabile dei
fl aps con (di volta in volta) solo un potenziometro
a slitta (art. n. 4152) o un modulo interruttore a tre
posizione, art. n. 4151)
... allora potete modifi care anche con un unico dispositivo
di comando le posizioni di base delle sei superfi
ci. Per ottenere questo, nel menù ...
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
agli ingressi 5, 6 e 8 viene assegnato lo stesso potenziometro
o modulo collegato al circuito stampato della
trasmittente – così in ogni fase di volo utilizzate idealmente
un dispositivo diverso, in modo che la posizione
trovata venga mantenuta con il cambio della fase
di volo:
Ingr. 5 Comm 6
Ingr. 6 Comm 6
Ingr. 7 libero
Ingr. 8 Comm 6
«Termica»
1
15
18
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Se utilizzate un interruttore, impostate ciascuna “deviazione”
dal punto di offset in modo SIMmetrico o ASImmetrico
nella colonna “–corsa+”.
Se invece impostate la posizione delle superfi ci con
un potenziometro a slitta o ruotante, dovete ridurre,
nello stesso menù, la corsa di circa il 50% od anche
meno, per poter effettuare sulle superfi ci un trimmaggio
fi ne.
Esempi di programmazione: modelli di aerei
143

Equilibratura dei fl aps tramite azionamento del
profondità
Se dopo l’impostazione delle superfi ci mobili, le prove
in volo mostrassero la necessità di una correzione del
direzionale, questa può essere effettuata nel menù ...
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Flaps
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
Profond.
«normale»
SIM ASI
Selezionate la miscelazione “Flaps 6 3 profondità”
e inserite un valore adatto.
Se avete assegnato agli ingressi 5, 6, e 8, come sopra
indicato, lo stesso dispositivo, allora muovete le
superfi ci contemporaneamente, mentre il profondità
segue in modo corrispondente alla quota di miscelazione.
Correzione dei fl aps con il movimento del profondità
Una correzione dei fl aps con l’azione del profondità,
normalmente utilizzata nel volo veloce per aumentare
la sensibilità sull’asse degli alettoni, si effettua nel
menù …
144 Esempi di programmazione: modelli di aerei
»miscelazioni per aerei« (pagina 84)
Freni
Freni
Freni
Profond.
Profond.
Profond.
Flaps
Timoni
Flaps
Timoni
«normale»
SIM ASI
Programmate le miscelazioni “profondità 3 6 fl ap”
e “profondità 3 5 timoni” in funzione delle fasi di
volo. Non solo le superfi ci dei fl ap (servocomandi 6 +
7) ma anche le superfi ci degli alettoni (servocomandi
2 + 5) vengono azionati come fl ap in modo corrispondente
alla quota di miscelazione ... generalmente in
senso contrario al profondità.
Per far seguire il movimento anche alle superfi ci interne
dei fl ap (servocomandi 8 + 1) deve essere programmata
nel menu ...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
lin.
AL K1
PF 8
PF 8
Tipo da a imposta
una miscelazione “PF 8” specifi ca per ogni fase di
volo.
Questa miscelazione aziona, fi nché é impostata la
miscelazione incrociata descritta più sopra a pag.
142, un trascinamento con lo stesso verso delle superfi
ci interne dei fl aps quando viene azionato il profondità.
Nella seconda schermata del display deve essere inserita
la quota di miscelazione voluta.
Allo scopo di far lavorare queste miscelazioni, in
questo caso le miscelazioni lineari MIX lineare 2 e
MIX lineare 3, solo in funzione di determinate fasi di
volo dovete fi ssare nel menu....
»mix attivo / fase« (pagina 108)
M I X A T T I V O I N F A S E
lin.
lin.
lin.
lin.
«normale»
AL
PF
PF
si
si
no
si
quale miscelazione in quale fase di volo debba essere
disattivata. Passate dunque tra le diverse fasi di
volo e programmate le due miscelazioni su “si” o “no”.
Utilizzo dei diruttori
Se il modello dovesse avere anche i diruttori, (e la
vostra ricevente dispone di un’ulteriore uscita libera
9 o superiore), potete comandarli dallo stick del canale
1, fi ntanto che questo non ha altre funzioni. Tuttavia
dovete programmare una ulteriore miscelazione
“K1 9” dove il servocomando collegato all’uscita
9 comanda il movimento dei diruttori. Eventualmente
regolate il comportamento del dispositivo di comando
dei diruttori per mezzo del menù »curva del canale1«.
Per una correzione del profondità all’uscita dei diruttori,
dovete programmare un’ulteriore miscelazione!
Utilizzate la miscelazione “freno 3 profondità” nel
menu »miscelazioni per aerei« (vedi sopra). Affi nché
il profondità non sia infl uenzato dallo stick del canale
1 quando i diruttori sono ritirati, deve essere modifi
cato il punto neutro della miscelazione (offset) della
miscelazione “freni 3 profondità”. Ciò avviene
nel menù ...

»tipo modello« (pagina 52)
TIPO MODELLO
Motore
Piani di Coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
90
STO
nessuno
normale
2 Tim.2 Fr
Ingresso1
Dopo aver selezionato la riga “freni” viene prima portato
lo stick canale 1 nella posizione corrispondente,
oltre la quale la miscelazione del freno debba attivarsi,
normalmente quella in avanti, e dopo avere selezionato
STO confermate premendo leggermente il
commutatore 3D.
A partire da questo punto (verso il pilota), lo stick del
canale 1 viene mosso in modo che il profondità segua
il movimento secondo il suo valore di miscelazione.
Al di sotto di questo punto la miscelazione resta
inattiva, perciò è possibile anche la scelta di una “corsa
morta”.
Miscelazione diruttori (Butterfl y)
Le miscelazioni “freni 3 profondità”, “freni 5 timoni”
e “freni 6 fl aps” possono essere programmate
in modo che gli alettoni 2 + 5 si alzino e i fl ap 6 +
7 si abbassino e il profondità venga trimmato nuovamente
(vedi nella sezione »miscelazioni per aerei«,
pag. 87).
Per trascinare anche le superfi ci interne dei fl ap 8
+ 1, è necessaria una ulteriore miscelazione, cioè
“K1 8”. Questa miscelazione fa spostare allo stesso
modo le superfi ci interne dei fl ap in funzione della
corsa dello stick del canale 1.
Il punto neutro della miscelazione (offset) della corrispondente
miscelazione lineare deve essere posto,
in corrispondenza della stessa posizione dello stick
canale 1 che avete fi ssato nella riga “freni” del menù
»tipo modello«, come punto di offset (vedi colonna
a sinistra). Se tuttavia, a causa della precedente programmazione,
tutte e quattro le miscelazioni libere
dovessero essere impegnate, selezionate nel menù...
»miscelazioni libere« (pagina 102)
lin.
lin.
lin.
curv.
5
PF 8
PF 8
K1 9
K1 8
Tipo da a imposta
una curva di miscelazione. Sulla seconda pagina del
display cancellate prima il punto di supporto 1, posizionandovi
sopra e premendo il tasto CLEAR.
Spostate poi lo stick del canale 1 in posizione “diruttori
ritirati” e settate il corrispondente punto su “0%”
(miscelazione).
Spostate poi lo stick canale 1 in direzione “diruttori
estratti” e posizionate il secondo punto di supporto
sul valore richiesto. In questo modo otterrete una miscelazione
lineare, che diventa attiva solo all’uscita dei
diruttori, ad es.:
Curva
off
curva
Ingresso
Uscita
Punto
Avvertenza:
Ovviamente in questo caso potete comandare se necessario
le due superfi ci 8 + 1 tramite una curva di
comando, impostando un ulteriore punto di supporto.
Riduzione della differenziazione degli alettoni e
dei fl ap (servocomandi 2 + 5 e 6 + 7)
Per migliorare l’azione degli alettoni in questa confi -
gurazione butterfl y, può avere un senso eventualmente
ridurre un po’ la programmata differenziazione degli
alettoni. Utilizzate in questo caso la “riduzione della
differenziazione” nel menù »miscelazioni per aerei«,
dove si può impostare un valore per ridurre in modo
continuo la differenziazione degli alettoni, se con lo
stick canale 1 portate il timone nella confi gurazione
butterfl y. Vedi anche a pag. 88.
Differenziazione degli alettoni e riduzione della
differenziazione delle superfi ci interne dei fl ap
(servocomandi 8 + 1)
Un comando differenziato delle superfi ci aggiuntive 8
+ 1 come alettoni può essere programmato nel menù
»miscelazioni incrociate«, vedi sopra.
L’applicazione invece della riduzione della differenziazione
precedentemente descritta alle superfi ci mobili
8 + 1 non é possibile e per le superfi ci più interne del
tutto non necessaria.
Esempi di programmazione: modelli di aerei 145

Modelli F3A
I modelli F3A appartengono alla categoria degli aeromodelli
a motore. Sono spinti da un motore elettrico o
a scoppio. Modelli con motore elettrico sono utilizzabili
non solo nella categoria internazionale di aeromodelli
acrobatici F3A, ma anche nella categoria di volo
elettrico acrobatico F5A.
Tutti i suggerimenti e le indicazioni basilari per
l’allestimento meccanico del sistema di radiocomando,
che sono stati descritti nel primo esempio di programmazione
a pagina 120, valgono anche per i modelli
F3A e non occorre ripeterli in questa sede.
Modelli F3A realizzati a regola dimostrano un comportamento
in volo decisamente neutro. In ogni caso
hanno reazioni decisamente tranquille, ma molto precise
ai comandi, senza che i diversi assi di volo si infl
uenzino tra loro.
I modelli F3A vengono comandati tramite alettoni,
profondità e direzionale. In genere ogni alettone viene
comandato da un servocomando separato. Inoltre
viene spesso aggiunto un regolatore del motore (funzione
del gas) e in molti casi anche un carrello retrattile.
L’assegnazione dei canali 1 fi no 5 non si differenzia
quindi da quella dei modelli descritti in precedenza.
Il comando ausiliario “carrello retrattile” deve essere
assegnato ad uno dei canali aggiuntivi 6 fi no 9. Meglio
se il carrello viene comandato tramite un interruttore
senza posizione centrale. A scelta – se necessario
– può essere prevista una regolazione della miscelazione
del carburatore.
146 Esempi di programmazione: modelli di aerei
A questo proposito si utilizza uno dei potenziometri a
slitta, che azioni i canali della trasmittente non ancora
occupati.
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
accumulatore
funzione speciale
dispositivo miscelato
carrello
servocom. alett. destro
servocom. direzionale
servocom. profondità
servocom. alett. o serv. alett. sx
carburatore o regolat. mot. elettrico
Nell’occupazione del canale non ancora occupato
della trasmittente, bisogna fare attenzione che i dispositivi
di comando richiesti siano facilmente accessibili,
poiché durante il volo, soprattutto in una competizione,
“si ha veramente poco tempo” per abbandonare
gli stick di comando.
Programmazione
La programmazione fondamentale della trasmittente
è stata ampiamente descritta alle pagine 122 e seguenti,
per cui qui verranno indicati solo i consigli specifi
ci relativi ai modelli F3A.
Nel menu ...
»impostazione dei servocomandi« (pagina 56)
vengono effettuate le regolazioni relative ai servocomandi.
Si è dimostrato valido lavorare con una programmazione
della corsa dei servocomandi del
100%, in quanto la precisione dei comandi risulta migliore
se si utilizza una escursione maggiore dei ser-
vocomandi. Questo deve essere tenuto in considerazione
già al montaggio dei tiranti nel modello. Verifi -
cate il verso di rotazione dei servocomandi. Il punto di
neutro della corsa deve essere determinato meccanicamente.
Eventuali correzioni possono essere effettuate
via software, nella terza colonna durante i primi
voli di prova.
Tramite il menù ...
»tipo di modello« (pagina 52)
TIPO MODELLO
Motore
Piani di coda
Timoni/Freni aerodin.
Freni
min Gas indiet
normale
2 Timoni
Ingresso1
viene attivato il trimmaggio al minimo del canale 1
(generalmente indietro, gas tutto aperto avanti). Il
trimmaggio digitale è attivo in direzione del minimo. Il
“trimmaggio di spegnimento” (pag. 32) vi permette di
passare, tramite un semplice “click”, da motore “0FF”
alla regolazione precedente del trim.
Le restanti regolazioni vanno lasciate come indicato
nella fi gura.
Dopo aver fatto i primi voli e trimmaggi del modello, si
consiglia di ridurre le corse dei trim per profondità ed
alettoni. Il modello reagirà poi in maniera più morbida
a regolazioni del trim. Un “sovratrimmaggio” viene evitato,
in quanto alla corsa massima, lo spostamento di
un solo passo di trim può provocare un effetto eccessivo:
il modello che prima tirava a sinistra tende, dopo
il trimmaggio, a destra.
Riducete allo stesso modo l’ampiezza dei passi di
trimmaggio nel menu...

»impostazione di base modello« (pagina 50)
IMPOSTAZ. DI BASE MODELLO
Nome modello
Dispos. comandi
Modulazione
MEGA STAR
Passo del Trim
1
K1 AL PF DR
per tutte e 4 le leve dei trim. La “sensibilità” può essere
testata nel menu »Indicazioni dei servocomandi«.
Eventualmente può essere necessario, per il comando
del carrello retrattile e della regolazione della miscelazione,
un elemento di comando relativo ad un
preciso ingresso, per es. il potenziometro 7, al centro
della consolle, da assegnarsi all’ingresso 7 nel menù:
»impostazione dei commutatori« (pagina 58)
Ingr. 5
Ingr.
Ingr.
Ingr.
6
7
8
libero
libero
Comm 7
2
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
ad es. per il carrello si può assegnare all’ingresso 8
un interruttore esterno On /Off e per la regolazione
della carburazione un potenziometro, per es. il dispositivo
7 al centro della consolle, all’ingresso 7.
Avvertenza:
Per il carrello retrattile può essere impostato un ritardo
nell’uscita e nel rientro, che comunque non é attivo
per i servocomandi C713, art. n. 3887.
Azionando l’interruttore “2”, si comanda l’uscita ed il
rientro del carrello. La corsa del comando deve essere
adattata e può anche essere invertita inserendo un
valore negativo.
I modelli F3A volano decisamente veloci e reagiscono
abbastanza “violentemente” ai movimenti dei servocomandi.
Ma siccome piccoli movimenti dei comandi
e correzioni non dovrebbero essere visivamente percepibili,
pena la perdita di punti durante le competizioni,
si consiglia di programmare una curva di comando
esponenziale degli stick. Passate al menù …
»Dual rate / esponenziale« (pagina 64)
Timone
Tim. prof.
Tim. direz.
ESP.
Si sono dimostrati effi caci valori di ca. +30% per alettoni,
profondità e direzionale, che potete inserire con
il commutatore 3D nella colonna di destra. In questo
modo il modello F3A può essere comandato in maniera
pulita e morbida. (Alcuni piloti esperti adottano
addirittura percentuali esponenziali fi no al 60%.)
Siccome (alcuni) motori a scoppio non reagiscono
linearmente al comando sullo stick, attraverso il
menu…
»curva del canale 1« (pagina 68)
… é possibile programmare una curva non lineare
del gas. In particolare per i motori a quattro tempi, per
es. OS Max FS 120, che hanno bisogno di una rampa
molto ripida a bassi regimi. I valori corrispondenti
devono comunque essere individuati singolarmente.
La curva di comando canale 1 per il motore potrebbe
avere quest’aspetto:
Curva
on
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Solo tre punti di “supporto”, a –100% della corsa (=
“L”, low), +100% (= “H”, high) e a –50% della corsa
(“1”) forniscono la curva arrotondata mostrata.
Procedimento di base:
1. cancellate nelle impostazioni di base il punto di
supporto “1” programmato nel mezzo della corsa
del comando, portando lo stick canale 1 al punto
di neutro e premendo il tasto CLEAR.
2. spostate adesso lo stick canale 1 e con esso la linea
verticale nel grafi co in direzione del minimo
a ca. –50% della corsa e premete brevemente il
commutatore 3D.
3. Per ottenere il profi lo della curva mostrato,
all’interno della riga “Punto” alzate questo punto
con il commutatore 3D a ca. 0% nel campo in contrasto
negativo.
4. Infi ne arrotondate l’andamento della curva con il
tasto ENTER.
Se dovessero essere necessari ulteriori punti di supporto
tra gli estremi sinistro (“L”) e destro (“H”), ripetete
i passi 2 e 3.
Se la vostra trasmittente lavora nella modulazione
PCM20 o SPCM20, si consiglia, nel menù …
»impostazione Fail safe« (pagina 112 e 114)
di memorizzare una confi gurazione di Fail safe, poiché
nelle impostazioni di base è previsto “mantenere”.
Quella di mantenere è la scelta peggiore che può essere
adottata per un modello a motore, poiché la ricevente
trasmette continuamente ai servocomandi
l’ultimo segnale ritenuto corretto, quindi “mantiene”
quello. Il modello potrebbe ad esempio diventare
ingovernabile e volare fuori controllo sopra il campo
di volo con pericolo per piloti e spettatori! Per questo
motivo si deve pensare, per evitare questi rischi, se
non sia meglio intervenire ad es. almeno sulla farfalla
del motore limitandola o chiudendola o portare tutti i
servocomandi in neutro ed estrarre il carrello?! Ques-
Esempi di programmazione: modelli di aerei 147

te regolazioni devono comunque essere ripetute ogni
volta che si trimma il modello.
hold
Ora considereremo il “Fail safe batteria” della modalità
PCM20:
Posizion T.po F.S. Batteria
Il “Fail safe batteria”, che risponde al passaggio della
tensione dell’accumulatore della ricevente sotto
un certo valore, chiude il carburatore fi no a –75%,
0% o +75% della corsa di comando del corrispondente
servocomando. Questa regolazione può essere
ripresa in qualsiasi momento, movendo lo stick
del gas. Tuttavia bisogna immediatamente provvedere
all’atterraggio e a fermare il funzionamento del modello.
I modelli F3A hanno di norma due servocomandi
per gli alettoni, che possono essere usati durante
l’atterraggio per alzare entrambe le superfi ci. In questo
modo il modello, durante l’atterraggio, vola generalmente
più lentamente, ma più stabilmente. A questo
proposito, è necessario programmare una miscelazione
all’interno del menu..
»miscelazioni libere« (pagina 102ff)
Di regola, gli alettoni vengono alzati come aiuto
all’atterraggio in base alla posizione della leva del
gas, dal medio regime al minimo; più lo stick viene
148 Esempi di programmazione: modelli di aerei
portato verso la posizione di minimo, tanto più gli alettoni
vengono alzati. Al contrario, quando si “dà gas”
le superfi ci degli alettoni vengono richiamate, per evitare
improvvise cabrate del modello. Per fare si che
quando gli alettoni vengono estratti per l’atterraggio
il modello non salga, deve essere miscelato un certo
valore di picchia. A questo scopo, programmate le
due seguenti miscelazioni lineari presentate nel display.
L’attivazione delle miscelazioni avviene attraverso
un unico interruttore esterno, ad es. l’interruttore
numero “8”, che deve essere abbinato ad entrambe le
miscelazioni con lo stesso verso di commutazione.
lin.
lin.
lin.
lin.
PF
on
on
Tipo da a imposta
Portiamoci quindi sulla seconda pagina del display,
per impostare ciascuna quota di miscelazione. In entrambi
i casi il punto neutro della miscelazione rimane
nella posizione centrale del canale 1. Al di sopra della
posizione centrale del comando, dopo aver selezionato
il campo ASI, impostate 0% per entrambe le miscelazioni
e al di sotto, in direzione del minimo inserite:
per la miscelazione lineare 1: –60% ... –80% e
per la miscelazione lineare 2: –5% ... –10%.
Esempio MIX lineare 1:
lineare
Quota Mix
I
I
In questo modo le impostazioni di base di un modello
F3A sono completate.
Correzione di errori specifi ci del modello
Purtroppo succede sempre che piccoli “errori” specifi
ci del modello debbano essere compensati via software
dalla trasmittente. Prima che vi cimentiate con
queste regolazioni, dovete assicurarvi che il modello
sia assemblato senza problemi, ottimamente bilanciato
lungo gli assi longitudinale e trasversale e che
l’assetto del motore sia a posto.
Infl uenza del direzionale sugli assi longitudinale e
trasversale
Spesso succede che azionando il direzionale venga
infl uenzato anche il comportamento lungo l’asse longitudinale
e quello trasversale. Questo è particolarmente
fastidioso nel volo a coltello, dove tutta la portanza
del modello con direzionale in piena escursione viene
generata dalla fusoliera. Questo può portare a rotazioni
del modello e a variazioni di assetto, come se
si comandassero alettoni o profondità. Deve quindi
esserci una correzione lungo l’asse trasversale (profondità)
e/o quello longitudinale (alettoni).
Questo può essere fatto facilmente tramite le »miscelazioni
libere« della mc-22s. Se nel volo a coltello
con il direzionale a destra il modello tira a destra lungo
l’asse longitudinale, allora tramite la miscelazione
si devono azionare gli alettoni leggermente verso sinistra.
Analogamente si opera, con una miscelazione
sul profondità, per variazioni di assetto lungo l’asse
trasversale:
a) Correzione lungo l’asse trasversale (profondità)
MIX lineare 3: “DR PF”
impostazione asimmetrica. I valori devono essere
determinati in volo
b) Correzione lungo l’asse longitudinale (alettoni)
MIX lineare 4: “DR AL”
impostazione asimmetrica. I valori devono essere
determinati in volo.
Spesso sono suffi cienti piccoli valori di miscelazione,

che sono al di sotto del 10%, che possono però variare
da modello a modello. Utilizzando le curve di miscelazione
5 e 6, i comportamenti della miscelazione
possono essere adattati ancora meglio alle escursioni
del direzionale. Anche in questo caso non è possibile
dare valori, perché sono troppo legati al tipo di
modello.
Salita e discesa verticale
Alcuni modelli tendono, durante il volo verticale, a
scostarsi dalla linea ideale.
Per questo è necessario un diverso posizionamento
del profondità rispetto alla posizione dello stick del
gas. Se per es., il modello, con il motore a regime ridotto,
tende a richiamare da sé durante le picchiate
verticali, allora per questo regime del gas deve essere
miscelata, con una miscelazione “canale 1 PF”
una certa percentuale di picchia. A questo scopo potete
utilizzare o la miscelazione già programmata “freni
3 profond.” nel menù »miscelazioni per aerei«,
in cui tuttavia non dovete dimenticare di portare, nel
menù »tipo modello«, l’ ”offset” dei “freni” in concordanza
con la sua posizione di minimo del gas, oppure
programmare una miscelazione libera o, se le miscelazioni
libere sono impegnate, anche qui potete utilizzare
come miscelazione lineare la curva di miscelazione
“Curva MIX 5”.
I corrispondenti valori di miscelazione sono in genere
inferiori a 5% e devono comunque essere individuati
in volo.
Spostamento dall’asse longitudinale nel volo al
minimo
Se il gas viene chiuso, il modello al minimo tende
a ruotare intorno al suo asse longitudinale. Questo
deve essere contrastato con gli alettoni.
Una maniera più elegante consiste nel correggere
questo effetto con una miscelazione “canale 1 AL”.
Anche qui programmate una curva di miscelazione,
per es. “Curva MIX 6” come lineare, tuttavia con percentuali
di miscelazioni molto piccole.
Le regolazioni devono essere effettuate con tempo
tranquillo. Spesso basta utilizzare la miscelazione
solo tra minimo e metà gas. Inserite comunque un
punto di supporto alla metà della corsa del comando.
Spostamento del modello con alettoni estratti per
l’atterraggio
Se si alzano gli alettoni per l’atterraggio, a causa
dell’escursione diversa dei servocomandi degli alettoni
o di difetti di assemblaggio, spesso succede che il
modello tenda a ruotare lungo l’asse longitudinale. Il
modello tira dunque da sé a destra o sinistra. Anche
questo può essere compensato facilmente con una
miscelazione “canale 1 AL” in funzione della posizione
delle superfi ci degli alettoni.
Se per la correzione degli errori della “salita e discesa
verticale” avete utilizzato la miscelazione già programmata
nelle »miscelazioni per aerei« “freni 3
profond.”, avete ancora a disposizione la curva di miscelazione
5 “Curva MIX 5”.
La miscelazione deve poter essere attivata e disattivata
tramite l’interruttore esterno che comanda la funzione
degli alettoni per l’atterraggio (vedi la pagina
precedente). Deve essere operativa solo quando la
funzione di alettoni per l’atterraggio è attiva. Il corrispondente
valore deve essere individuato in volo.
Conclusione
Le impostazioni descritte in queste pagine servono
specialmente per “esperti” che desiderano un modello
acrobatico F3A perfettamente neutrale, preciso nel
volo.
Non si deve escludere di dover spendere molto tempo,
fatica, sensibilità e know how. Piloti esperti riescono
addirittura a programmare durante il volo. Tuttavia
questo non è consigliabile per un principiante esperto
che si sta avvicinando ai modelli F3A. Si dovreb-
be rivolgere ad un pilota più esperto e seguire passo
passo le regolazioni che questo gli consiglia, fi nchè il
suo modello non dimostra un comportamento neutro
in volo. Adesso, con un modello messo a punto, può
cominciare a esercitarsi con le fi gure acrobatiche non
sempre facili.
Esempi di programmazione: modelli di aerei 149

Modelli di elicottero
In questo esempio di programmazione si dà per scontato
che voi abbiate già letto le descrizioni dei singoli
menu e che siate pratici con la gestione della trasmittente.
Inoltre l’elicottero deve essere assemblato meccanicamente
esattamente come descritto dalle sue
istruzioni. Le possibilità elettroniche della trasmittente
non devono mai essere usate per correggere grossolane
imprecisioni meccaniche.
Come spesso accade nella vita, anche nella programmazione
della mc-22s sono possibili diverse vie e
possibilità per raggiungere un certo obbiettivo. Questo
esempio vi deve fornire una chiara linea guida per
ottenere una programmazione ragionata. Se sono
possibili diverse opzioni, viene indicata prima la soluzione
più semplice ed immediata. Se poi l’elicottero
funzionerà correttamente, allora avrete ovviamente la
possibilità di tentare nuove regolazioni, forse migliori.
Come esempio per la programmazione, consideriamo
il modello STARLET 50 della GRAUPNER con verso
di rotazione destrorsa e piatto oscillante del tipo
“3Sv(2 roll)” con tre punti di trasmissione a 120°, determinazione
della portanza senza aumento della
curva del gas, senza regolazione del giroscopio dalla
trasmittente e senza regolatore. Apposta è stata scelta
questa facile programmazione per dimostrare che,
con un relativamente piccolo sforzo di programmazione
si può ottenere un elicottero con ottime qualità di
volo.
150 Esempi di programmazione: modelli di elicottero
Tuttavia non vogliamo trascurare le possibilità di regolazioni
più particolari: in conclusione alla descrizione
della programmazione di base, troverete delle indicazione
di messa a punto dell’effetto del giroscopio, del
regolatore e di altre meccaniche dell’elicottero.
Alla prima programmazione è necessario impostare
le vostre abitudini di comando nella trasmittente. Passate
dunque al menu...
»impostazioni generali« (pagina 117)
IMPOSTAZIONE GENERALI DI BASE
Nome del proprietario H-J Sandbrunner
Definiz. dei comandi
Definiz. modulazioni
Modo esperti
no
Assegnaz. min. Pitch
avanti
Inserite prima il „nome utente” in modo che dopo,
nella schermata principale, compaia il vostro nome.
I simboli necessari per questo inserimento vengono
selezionati da una lista sulla seconda pagina del display,
cui accedete con una pressione del commutatore
3D sul simbolo :
!“#$%&´( )*+,-./0123456789 :;?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[¥]^_
c
`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{}~
n
N
ÇüéâäàåçêëèïîìÄÅÉæÆôöòûùÿÖÜ
Nome del proprietario
dobbiate modifi care niente in questo menù. Indipendentemente
da ciò, avete comunque la possibilità di
richiamare singolarmente le varie funzioni eliminate,
attraverso il menu “Eliminazione dei codici dalla lista
multifunzione”.
Concludete queste impostazioni di base con l’ “impostazione
del pitch min” avanti o indietro. Questa
impostazione si riferisce alle vostre abitudini di comando.
All’apertura di un nuovo spazio di memoria è possibile
cambiare nuovamente queste impostazioni di “assegnazione
dei comandi”, “modulazione” e “pitch
min avanti/indietro” inserite all’interno della memoria
di un modello.
Una volta defi nite queste regolazioni, passate al
menù...
»scelta del modello« (pagina 47)
Con il commutatore 3D selezionate una memoria libera
...
vuoto
vuoto
e dopo aver premuto il commutatore 3D o il tasto EN-
TER, selezionate il tipo modello “Heli”:
Scelta del tipo di modello (pos. vuota)
La schermata ritorna a quella principale, dove confermate
la scelta premendo il commutatore 3D (o EN-
TER).

Se compare il segnale “gas troppo alto”, bisogna
spostare lo stick del pitch verso la posizione di minimo
per cancellarlo.
La posizione di memoria deve adesso essere denominata,
attraverso la programmazione del menu...
»impostazioni di base modello« (pagina 50)
IMPOSTAZ. DI BASE MODELLO
Nome modello
Dispos. comandi
Modulazione
Passo del Trim
Il “nome modello” viene inserito praticamente con
la stessa modalità del nome utente già descritta nella
colonna centrale della pagina a sinistra nelle »impostazioni
generali«.
Dopo aver inserito il nome del modello, vengono nuovamente
verifi cate le impostazioni precedenti per l’
“assegnazioni dei comandi” e “modulazione” inserite
nelle »impostazioni generali«, che comunque in
questo frangente possono essere modifi cate relativamente
a quella memoria.
Nell’ultima riga “passo di trim” impostate l’ampiezza
della variazione relativa ad ogni “click” del tasto di
trim. Negli elicotteri il trimmaggio canale 1 è attivo
solo sul servocomando del gas. Alle regolazioni più
particolari (“trimmaggio di spegnimento”) si provvederà
più avanti. A tale proposito leggete a pagina 32
e 62. (Grazie al trimmaggio digitale i valori di trimmaggio
vengono registrati automaticamente quando
si passa da un modello all’altro.)
La prima regolazione veramente specifi ca di un elicottero
avviene nel menu...
»tipo di elicottero« (pagina 53)
TIPO ELICOTT.
Tipo piatto oscill
Verso rotore
min Pitch
Limite espon. gas
dx
avanti
Sotto “tipo di piatto oscillante” selezionate il tipo di
collegamento al piatto oscillante o di comando del
pitch. In questo esempio: “3 Sv (2 roll)”.
Nella riga “verso di rotazione rotore” viene impostato
il verso di rotazione del rotore principale, visto
dall’alto, a destra o a sinistra. Quindi se in senso orario
o antiorario, nell’esempio: “destra”.
“Pitch min”, impostato nelle »impostazioni generali«,
viene verifi cato ancora, se è impostato secondo le
vostra abitudini, “verso avanti” o “verso indietro”, mentre
“Limite del gas Expo” non é ancora importante.
Adesso i servocomandi devono essere collegati alla
ricevente nella sequenza indicata.
Fate attenzione che nella mx-16s, mc-19, mc/mx-22
(s) e mc-24, contrariamente ai precedenti set di trasmissione
mc-GRAUPNER, il primo servocomando del
pitch e il servocomando del gas sono scambiati.
Best.-Nr.
7052
izer-MICRO-SUPERHET
Kanal 60-282/182-191
FM $ 5 + ) ! #
as 35MHz/35MHz-B-Band
Cavo a Y art. n. 3936.11 o 3936.32
8/Batt.
Made in Malaysia
7
6
5
4
3
2
1
accumulatore
Regolatore di giri
(effi cacia del giroscopio)
servocom. motore (regolatore mot. elettr.)
libero
servocom. rotore coda (sistema giroscopio)
servocomando nick
servocomando roll 1
servocomando roll 2
Le quote e le direzioni di miscelazione per i servocomandi
del piatto oscillante per pitch, roll e nick sono
già impostati nel menu ...
»piatto oscillante« (pagina 111)
Rollio
MISC. PIATTO OSCILL.
su un valore di +61%.
Se il piatto oscillante non dovesse seguire i comandi
degli stick, la prima cosa da modifi care è il verso della
miscelazione da “+” a “–”, prima di invertire il verso
di rotazione dei servocomandi nel menu »Impostazione
dei servocomandi«.
Passate adesso al menù ...
»impostazione dei servocomandi« (pagina 56)
e impostate la corsa ed il verso di escursione dei singoli
servocomandi.
In generale si dovrebbe contenere la corsa dei servocomandi
entro i valori estremi di +/–100%, per ottenere
una migliore risoluzione e precisione di posizionamento.
Attraverso “inv” viene regolato il verso di rotazione,
che deve comunque essere sempre verifi cato.
Il servocomando del rotore di coda deve muoversi in
modo che il naso (!) dell’elicottero segua la direzione
dello stick che comanda la coda.
Osservando il menu...
Esempi di programmazione: modelli di elicottero 151

»impostazione dei commutatori« (pagina 60)
Ingr. 9 Comm 9
Ingr. 10 Comm10
Ingr. 11 libero
Gasl12
Comm 7
0
0
0 100 0.0
0 +100% 0.0
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
si nota come l’elemento di comando 7 sia associato
all’ingresso 12.
Questo ingresso serve anche come limitatore del
gas. Agisce esclusivamente sull’uscita “6” cui è collegato
il servocomando del gas. Al limitatore del gas è
assegnato il potenziometro a slitta, che è inserito nella
presa CH7 sul circuito stampato della trasmittente.
Ancora da ricordare:
Il limitatore del gas non comanda il servocomando
del gas, ma ne limita, in modo corrispondente alla
sua posizione, solo la corsa in direzione tuttogas. Il
servocomando del gas viene comandato generalmente
dallo stick del pitch attraverso la curva del gas
programmata. A questo scopo fate riferimento alle pagine
62 e 92 del manuale.
Infi ne passate al campo ASI nella colonna “corsa”
sul campo ASI e, con il limitatore tutto in avanti, aumentate
il valore visualizzato in contrasto negativo da
100% a 125%. In questo modo si assicura che poi in
volo il limitatore del gas non interferisca con lo stick
del pitch lungo tutta la corsa.
Un ulteriore funzione viene attivata nel menu …
»interruttori speciali« (pagina 75)
Autorotazione
Pos. Autorotaz. K1
152 Esempi di programmazione: modelli di elicottero
2
Anche se non si è ancora molto esperti nel
volo, sarebbe meglio programmare l’interruttore
dell’autorotazione, almeno come spegnimento di
emergenza per il motore.
A questo scopo selezionate il sottomenù “Autorotazione”,
premete brevemente il commutatore 3D e portate
un interruttore On/Off (per es. un interruttore a 2
posizioni art. n. 4160) su On. Sulla destra compare il
numero dell’interruttore (qui ad es. “2”) sotto il quale
l’interruttore è riconoscibile nel menu »Indicazione
interruttori«.
Questo interruttore dovrebbe essere posizionato sulla
trasmittente in posizione facilmente raggiungibile,
senza lasciare gli stick, ad es. sopra lo stick del pitch.
Avvertenza:
Maggiori particolari sull’impostazione di questo „interruttore
di spegnimento di emergenza“ sono riportati
alla prossima pagina.
Ancora un consiglio:
abituatevi ad assegnare a tutti gli interruttori la medesima
direzione di inserimento; allora prima del volo
vi basterà un’occhiata: tutti gli interruttori sono spenti.
Negli altri sottomenu potrebbero essere assegnati degli
interruttori per le fasi di volo, ma in questo semplice
esempio di programmazione non vengono considerati.
In questo modo avete completato la programmazione
di base della trasmittente che sarà sempre
necessaria per tutti gli altri modelli che vorrete programmare.
Le impostazioni effettivamente specifi che per gli elicotteri
avvengono nel menu ...
»miscelazioni per elicotteri« (pagina 90)
Canale 1
Canale 1
Rot.post.
Rollio
Rollio
Nick
Nick
Gas
Rot.post.
Gas
Gas
Rot.post.
Gas
Rot.post.
Cancellaz. girosc.
Rotaz. piatto oscill.
Subito nella prima riga c’é il comando “pitch”. Premendo
il commutatore 3D si passa al relativo sottomenù.
Qui viene visualizzata la curva di pitch, che
all’inizio é defi nita attraverso tre soli punti (“L” (low),
“1” e “H” (high)), che spesso sono più che suffi cienti.
Consiglio:
Provate sempre a far bastare questi tre soli punti, in
quanto più punti “complicano” la situazione e a questo
stadio sono solo un peso.
Punto di riferimento per il volo in hovering dovrebbe
essere generalmente la posizione di neutro dello stick
del pitch, in quanto questa posizione corrisponde alla
normale sensazione di pilotaggio. La defi nizione della
curva permette anche altre regolazioni, che però
presuppongono una determinata esperienza. Innanzitutto
portate lo stick del pitch in posizione di mezzo. I
servocomandi, che sono stati inseriti nel modello secondo
le indicazioni del costruttore, dovrebbero avere
la squadretta ad angolo retto rispetto alla scatola del
servocomando (in genere). Ai tiranti di comando delle
pale viene assegnato un angolo di incidenza per il
volo in hovering di 4° o 5°. Così dovrebbero volare in
principio tutti i modelli di elicottero.
Infi ne spostate lo stick del pitch tutto in avanti verso il
massimo – Il minimo è stato portato già prima su “in-

dietro”. La linea verticale sul grafi co vi indica la posizione
attuale dello stick. Questo punto “H” della curva
del pitch (high) può essere modifi cato con il commutatore
3D, in modo che la posizione di pitch massimo
risulti inclinata di 9° rispetto al piano del rotore. Il punto
“H” può trovarsi intorno al 50%.
Avvertenza:
Un misuratore di incidenza della pale del rotore, ad
es. l’art. n. 61 della GRAUPNER, può essere molto
utile per verifi care questa impostazione.
Adesso ritirate lo stick del pitch completamente nella
posizione di minimo del pitch, punto “L” (low). A seconda
delle capacità dei piloti, impostate l’incidenza
tra 0° fi no a –4°. Così si ha una linea leggermente
piegata al punto di volo in hovering, la cosiddetta curva
del pitch, che può avere ad es. questo aspetto:
Pitch
Curva
Ingresso
Uscita
off Punto ?
+ 50%
+ 25%
Dovete solo premere il tasto ENTER per arrotondare
la curva.
Se adesso passate alla fase di autorotazione – indicata
dalla scritta “Autorot” sul bordo inferiore del display
– compare la “vecchia” curva del pitch. Programmate
gli stessi valori della fase di volo normale, tuttavia
in corrispondenza della posizione più alta dello
stick “H” l’angolo del pitch può risultare incrementato
di circa 2°. In questo modo si avrà successivamente
(!), durante l’autorotazione, un angolo di incidenza
maggiore per recuperare il modello.
Dopo la regolazione della curva del pitch, con ESC
si torna indietro all’elenco dei menu per gli elicotteri.
Passate alla riga “Canale 1 Gas” per regolare la
curva del gas, quando l’autorotazione é stata disatti-
OUTPUT
1
100
vata.
Innanzitutto deve essere stabilito l’intervallo di regolazione
del trimmaggio del minimo, con il punto “L” della
curva del gas. Impostate allora il punto “L” a circa
–65%.
Canale 1
Curva
off
Ingresso
Uscita
Punto
Con il limitatore del gas chiuso e trimmaggio del minimo
completamente aperto, spostate lo stick del pitch
intorno al minimo avanti e indietro. Il servocomando
del gas non deve seguire questo movimento. Adesso
avete un passaggio diretto dal trimmaggio del minimo
alla curva del gas. Le ulteriori regolazioni lungo
la curva del gas devono essere effettuate successivamente
durante il volo.
Se volete passare da questo menu alla fase di autorotazione
(AR), compare la fi nestra “Canale 1 Gas
off”, che signifi ca che il servocomando del gas è passato
ad un valore fi sso, che può essere programmato
come segue:
con ESC tornate indietro all’elenco dei menu. Fintanto
che vi trovate nella fase di autorotazione, vengono
elencati nuovi sottomenu, che sono:
Posiz. Gas AR
Offset rot.post.AR
Cancellaz. girosc.
Rotaz. piatto oscill.
molto importante è la riga “Posizione del gas AR”. Il
valore di destra deve essere programmato a seconda
del verso di rotazione dei servocomandi su circa
+125% o –125%. Qui vi può essere d’aiuto il menu
»indicatore dei servi«.
In questo modo si ha la sicurezza che durante
l’autorotazione (per l’emergenza) il motore si spenga.
Successivamente, quando avrete una certa esperienza,
per esercitarvi nel volo in autorotazione, potete
impostare qui un valore costante di minimo del motore.
I successivi sottomenu non sono importanti a questo
stadio. Uscendo dal menu di “AR” si torna direttamente
al primo elenco dei menù.
Richiamate la riga “Canale 1 rotore di coda”,
per programmare il bilanciamento statico della coppia
(DMA) per il rotore di coda. Anche qui lavorate
solo con i tre punti di supporto già programmati, tutto
il resto è riservato ai piloti esperti. I valori presenti
di “L”= –30% al fondo della corsa dello stick e di “H” =
+30% all’estremo opposto possono essere mantenuti
inalterati e corretti poi successivamente durate il volo.
Provate a passare alla fase di autorotazione. Anche
qui la curva di comando viene disattivata e il servocomando
di coda non reagisce più ai comandi di pitch
(in assetto di folle del rotore principale non vi è alcuna
coppia). Tutti gli altri punti restanti non sono adesso
importanti.
Se il giroscopio ha comunque una sensibilità regolabile
dal lato trasmittente, il valore di regolazione trovato
può essere tranquillamente inserito in memoria
nella riga “cancellazione giroscopio”. Questa impostazione
può essere cambiata eventualmente con
un potenziometro proporzionale libero assegnato nel
menù …
Esempi di programmazione: modelli di elicottero 153

»impostazione dei commutatori« (pagina 60)
Ingr. 5
Gas
Gyro
Ingr.
6
7
8
Comm
libero
Comm
Comm
5
6
8
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
all’ingresso „Gyro“.
Spostate il potenziometro tutto in avanti e passate
con il commutatore 3D sul campo ASI nella colonna
“corsa”. Qui adesso può essere impostata la sensibilità
massima del giroscopio, ad es. 50%. Cosi si ha un
valore fi sso fi ntanto che il potenziometro è spostato
al fondocorsa superiore. Il valore corretto deve essere
provato in volo. Ulteriori indicazioni circa la programmazione
possono essere trovate nel paragrafo “cancellazione
del giroscopio” a pagina 94 - 95.
Per concludere questa prima programmazione ancora
una parola sul menu …
»curva del canale 1« (pagina 70)
Curva
off
C U R V A canale 1
Ingresso
Uscita
Punto
Questa funzione è una specie di comoda “curva esponenziale”
per lo stick del pitch e per le miscelazioni
ad esso collegate, vedi pagina 70.
Questa curva dovrebbe essere utilizzata “con attenzione”
solo alla fi ne, quando tutte le regolazioni sono
state effettuate. In nessun caso deve essere utilizzata
per il comando del gas/pitch! In quel caso si avrebbero
effetti “indesiderati”.
Tutte le impostazioni specifi che per gli elicotteri, che
possono essere effettuate “al banco”, sono state af-
154 Esempi di programmazione: modelli di elicottero
frontate. Le successive regolazioni di fi no avvengono
in volo. I trimmaggi (digitali) effettuati a questo scopo
durante il volo vengono memorizzati automaticamente.
Grandi scostamenti devono essere corretti prima
meccanicamente, oppure adattando le impostazioni
descritte.
Ulteriori impostazioni
Con l’esempio di programmazione della pagina
precedente avete settato un elicottero per il
volo in hovering e per semplici voli. A seconda
dell’esperienza e delle capacità, possono essere ovviamente
attivate anche altre funzioni.
Se si vola con diversi regimi e trimmaggi, si attivano
le cosiddette “fasi di volo”, che possono poi essere
richiamate tramite l’interruttore abbinato. A questo
proposito passate al menu...
»impostazione delle fasi« (pagina 79)
Fase
Fase
Fase
1.5
normale
Hover.g
Acrob.
Nome Ritardo Stato
dove i simboli nella colonna “Stato” corrispondono a:
„–“: nessun interruttore di fase previsto
„+“: previsto un interruttore di fase
„“: fase attualmente attiva
Prima dovete decidere se a fi anco all’autorotazione
volete utilizzare un interruttore singolo oppure attivare
fi no a 3 altre fasi di volo tramite un interruttore a
tre posizioni (interruttore differenziale art. n. 4160.22).
L’ultima possibilità è la più logica e comoda.
Nel menu la riga “Autorot” è già selezionata. Quando
viene attivata la fase di autorotazione ha sempre la
precedenza assoluta su eventuali altre fasi a cui abbinate
interruttori.
In questo menu dovete prima dare dei nomi pratici,
che vengono scelti da un elenco, alle fasi 1 fi no 3.
Queste denominazioni servono per la loro identifi cazione
e vengono poi visualizzati in tutti i menu specifi ci
delle fasi di volo.
Infi ne, nella colonna successiva, viene impostato un

tempo di commutazione, con il quale si può passare
nella fase successiva. Circa 1 s dovrebbe bastare.
Anche questo valore può poi essere modifi cato, secondo
le proprie esigenze. Verifi cate che il passaggio
alla fase di autorotazione, il cui nome è di “Autorot”,
avvenga senza ritardo. Qui impostate secondo necessità
il valore del ritardo che deve essere attivo durante
il passaggio dalla fase di autorotazione ad un’altra
fase.
Per poter passare tra le diverse fasi di volo, è necessario
l’abbinamento di un interruttore singolo, ad es.
un interruttore a tre posizioni.
L’assegnazione dell’interruttore avviene nel menù ...
»assegnazione delle fasi« (pagina 80)
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
normale
Abbinate sotto “B” o “C” ad es. l’interruttore a tre posizioni.
Adesso dovete distribuire le diverse posizioni
dell’interruttore sulle varie fasi di volo tramite il menu
»Impostazione delle fasi«. Siccome avete già assegnato
dei nomi alle fasi, sulla destra del display compare
prima il nome della fase “1”. Se è stato selezionato
l’interruttore già assegnato alla fase di autorotazione,
sul display compare la scritta “Autorot”.
IMPOSTAZIONE DELLE FASI
Autorot
normale
Da ricordare:
La fase di autorotazione ha priorità assoluta.
Portate l’interruttore prima nella posizione di fondocorsa
e passate sulla destra del display sul campo
SEL. Con il commutatore 3D selezionate la fase
di volo relativa a questa posizione dell’interruttore (in
questo esempio “2 hovering”) e confermate con una
pressione o con ENTER. Allo stesso modo per l’altra
posizione estrema e confermate, per questa posizione,
per es. il nome “acro”. La posizione di mezzo viene
abbinata al nome “normale”.
Avvertenza:
Naturalmente é possibile scambiare la posizione dei
nomi sulle posizioni dell’interruttore. Così per es. è
possibile che, con l’inserimento di un regolatore descritto
nella prossima colonna, sia conveniente una
sequenza del tipo “normale/hovering/acro”.
Le impostazioni del modello effettuate prima
dell’abbinamento degli interruttori delle fasi di volo si
trovano adesso nella fase di volo 1 (“normale”): questa
è quella fase che, in base all’impostazione precedente,
viene richiamata dalla posizione di mezzo
dell’interruttore.
Questa confi gurazione già provata in volo può essere
copiata nelle altre fasi, così che all’inizio ogni fase
si comporti allo stesso modo. A tale scopo utilizzate il
menu »Copiare/cancellare«, a pagina 47.
Durante l’utilizzo delle fasi di volo è possibile effettuare
modifi che specifi che della singola fase di volo
all’interno dei menù specifi ci. Siccome la mc-22s possiede
un trimmaggio digitale, nella programmazione
degli elicotteri, oltre alle impostazioni specifi che dei
menu delle fasi di volo, vengono memorizzate anche
tutte le 4 posizioni dei trim, vedi pagina 32.
Proposta di nuove impostazioni: regolatore
Ogni tanto può venire la voglia di installare
nell’elicottero un regolatore, ad es. mc-Heli Control
per poter volare a diversi regimi. Ha un senso accoppiare
i singoli regimi con le varie fasi di volo, in modo
che siano possibili ulteriori adattamenti.
Dal lato della programmazione della trasmittente una
condizione fondamentale è che il regolatore sia stato
inserito e programmato secondo le indicazioni del
costruttore. Ovviamente la mc-22s offre diverse possibilità
per programmare i diversi regimi rotazionali
nelle varie fasi di volo. Sono disponibili modalità di utilizzo
“super-comode” che tuttavia necessitano di una
laboriosa programmazione nella trasmittente e che
sono dunque riservate ai soli piloti esperti.
Nel seguente esempio si limitano le semplifi cazioni
di utilizzo, ma la regolazione del regime è assolutamente
suffi ciente e comunque del tutto intuitivo sia
per la programmazione sia per l’uso. Il procedimento
presuppone l’impostazione del giroscopio descritta
in precedenza. Come in quel caso, vengono utilizzate
le possibilità di impostazione di “corsa” e “offset” nel
menù »impostazione dei commutatori« per regolare
il fondocorsa di un modulo interruttore a due posizioni
o di un potenziometro a slitta o ruotante.
In base alla dotazione della trasmittente e
all’occupazione provvisoria del vostro dispositivo di
comando, potete usare o un potenziometro di serie
collegato alla presa CH6 del circuito stampato della
trasmittente oppure un modulo interruttore a due canali
con leva lunga, art. n. 4151 o corta, art. n. 4151.1,
provvisoriamente aggiunto e collegato per es. alla
presa CH8.
Per poter effettuare le necessarie impostazioni, richiamiamo
ancora una volta il menù …
Esempi di programmazione: modelli di elicottero 155

»impostazione dei commutatori« (pagina 60)
Ingr. 5 Comm
Gas 6 libero
Gyro 7 libero
Ingr. 8 Comm
«normale»
5
8
–corsa+ –T.po+
SIM ASI SIM ASI
Settaggio:
Il regolatore è stato programmato in modo che il modulo
interruttore o il potenziometro 8 in posizione arretrata
signifi chi “regolatore off”, mentre nella posizione
avanzata stabilisca il regime voluto.
La corsa del potenziometro
corrisponde alla curva illustrata
#
#
potenziometro 8
Nella fase «normale» il regolatore dovrebbe essere
disattivato! Questa fase serve fondamentalmente per
verifi care il motore e le impostazioni di base. Questo
è ottenibile se ad es. con il commutatore 3D selezionate
prima la riga “ingresso 8” e, dopo aver controllato
ed aver eventualmente corretto l’impostazione del
potenziometro, annullate simmetricamente la corsa
del potenziometro e infi ne spostate questo punto di
neutro del potenziometro (colonna “offset” verso
–100% (fi no –125%)).
Nel menu »Indicazione dei servocomandi« potete
verifi care che, indipendentemente dalla posizione dei
potenziometri, la “corsa del servocomando” del canale
8 visualizzata si arresta a –100%.
Nella fase di volo «hovering» (fase 2) dev’essere impostato
un regime inferiore, circa 1350 giri/min. A
questo scopo portatevi nella corrispondente fase di
156 Esempi di programmazione: modelli di elicottero
uscita
volo e selezionate di nuovo l’ “ingresso 8”. L’attuale
fase di volo è visualizzata sul display in basso a sinistra.
Il modulo interruttore ora si trova di nuovo verso avanti,
ciò signifi ca “regolatore attivo”. Poiché gli ingressi
5 … 8 sono specifi ci della fase di volo, verifi cate ed
eventualmente correggete le assegnazioni dei dispositivi
di comando prima di spostarvi sul campo ASI
della colonna “corsa” e portare a 0% il corrispondente
valore.
In base al tipo di regolatore, questo valore può ovviamente
variare. Deve poi essere programmato tramite
contagiri. Se è necessario un valore inferiore allo 0,
allora dovete modifi care corrispondentemente il parametro
nella colonna “offset”.
La medesima procedura viene effettuata anche per
la fase di volo «Acro» (fase 3), questa volta con una
percentuale di ca. 40%, – ovviamente dipendente dal
tipo di regolatore, per un regime alto per le acrobazie.
Nonostante questa semplifi cazione della regolazione
del numero di giri, possono essere richiamate diverse
fasi di volo con regimi specifi ci. Il modulo interruttore
o il potenziometro a slitta rimane comunque in posizione
avanzata. Tuttavia avete in ogni momento la possibilità
di disinserire il regolatore indipendentemente
dalla fase di volo, spostando l’interruttore indietro.
Vedi »Indicazione dei servocomandi«, canale 8.
Se avete impostato il vostro elicottero secondo questo
schema di programmazione, non si tratta ancora di
un modello da competizione, ma comincia a trattarsi
di un volo già discretamente evoluto. Ulteriori funzioni
devono essere attivate solo quando il vostro modello
volerà in piena sicurezza e controllo, in modo che
le correzioni apportate siano reversibili. Attivate delle
ulteriori funzioni, possibilmente una alla volta, solo
quando siete sicuri di conoscerle e poterle padroneggiare.
Ricordatevi che non è la quantità di funzioni inserite
a indicare la qualità di un pilota, ma il fatto che
con poco questo riesca a volare bene.

Modulo multiproporzionale NAUTIC
Per modalità di trasmissione PPM18 e PPM24
Modulo necessario per la trasmittente
Modulo multiproporzionale NAUTIC
Art. n. 4141
(sono inseribili fi no a due moduli)
Avvertenze per la funzione
Il modulo multiproporzionale NAUTIC estende una
funzione di comando a quattro funzioni, cioè per
ogni modulo sono disponibili tre ulteriori collegamenti
alla ricevente. Sulla trasmittente si possono
inserire due moduli.
Le condizioni per l’occupazione degli ingressi
CH8 … CH10 per il collegamento di un modulo
sono:
1. Tramite la funzione “Cancellazione modello”
del menù »copia/cancella«, il corrispondente
spazio di memoria dev’essere cancellato e programmato
sul Tipo modello “aerei”!
2. Il funzionamento della trasmittente e della ricevente
deve avvenire esclusivamente nella modulazione
PPM18 o PPM24.
3. Come canale di comando dev’essere utilizzata,
sia per l’ingresso che per l’uscita, una »miscelazione
per aerei« oppure una »miscelazione
libera«!
4. Nel menù »impostazione dei commutatori«
le impostazioni del canale di comando, al quale
è collegato un modulo NAUTIC, devono essere
lasciate ai valori standard o riportati a questi
con il tasto CLEAR.
5. La “corsa del servocomando” del canale,
al quale è collegato un modulo NAUTIC,
dev’essere impostata, nel menù »Impostazione
dei servocomandi«, su un valore simmetrico
del 150% o riportato a questo con il tasto
CLEAR.
6. Non invertite il verso di rotazione del servocomando
e lasciate il punto neutro sullo 0%!
(Se uno dei servocomandi collegati al decoder
sulla ricevente dovesse vibrare al massimo della
sua corsa, bisogna aggiustare il punto neutro di
circa il 20% in più o in meno, fi nché la vibrazione
viene eliminata.)
Il lavoro sulla trasmittente è così concluso.
Montaggio e collegamento sulla trasmittente
mc-22s
I moduli vanno montati seguendo le indicazioni a
pag. 15 del manuale nel posto libero per i moduli.
La spina a 5 poli va collegata, tenendo conto delle
suddette avvertenze, ad una delle prese CH8 …
CH10 del circuito stampato della trasmittente.
Il cavetto singolo con la spina a quattro poli del
modulo multiprop. NAUTIC va inserito nel cavo
adattattore art. n. 4184.4 e collegato tramite il ripartitore
d’interfaccia art. n. 4182.3 o l’adattattore
per la mc-22(s) / mc-24 art. n. 4184.1 con
l’interfaccia sul circuito stampato della trasmittente.
I ponticelli di bypass allegati al cavo adattattore
vanno inseriti sul modulo NAUTIC della trasmittente!
Se si installa un secondo modulo, il cavetto singolo
con la spina a 4 poli del secondo modulo va collegato
con il modulo già installato, vedi illustrazione
a destra.
Collegamenti sulla mc-22s
Modulo NAUTIC Multi Prop
art. n. 4141
Inserire lo spinotto bypass
Modulo NAUTIC Multi Prop
art. n. 4141
Adattatore di collegamento
art. n. 4184.1
oppure
ripartitore d’interfaccia per
mc-22(s) art. n. 4182.3
Adattatore di collegamento
NAUTIC
art. n. 4184.4
Interfaccia di
collegamento
Una descrizione del collegamento al circuito
stampato della trasmittente si trova a pag. 19.
NAUTIC 157

Funzioni di interruttore NAUTIC Expert
Per tipo di modulazione PPM18 e PPM24
Modulo necessario per la trasmittente
Modulo NAUTIC Expert a 16 canali
Art. n. 4108
(sono inseribili fi no a due moduli)
Avvertenze per la funzione
Il modulo NAUTIC Expert espande una funzione
di comando fi no a 16 canali. Tutti gli otto interruttori
hanno una posizione centrale, per cui è possibile
una reale funzione di avanti-stop-indietro se sulla
ricevente è montato un modulo interruttore, art.
n. 3754.1 o il modulo commutatore, art. n. 3754.2.
Tre degli otto interruttori hanno il ritorno automatico
dai due lati e due interruttori da un solo lato. I
rimanenti tre interruttori sono previsti per una funzione
di avanti-stop-indietro e quindi non hanno il
ritorno automatico. Sulla trasmittente possono essere
montati due moduli, per complessive 32 funzioni
di interruttore.
Condizioni per l’occupazione degli ingressi
CH8 … CH10 per l’allacciamento di un modulo
NAUTIC Expert:
1. Tramite la funzione “Cancellazione modello”
del menù »copia/cancella«, il corrispondente
spazio di memoria dev’essere cancellato e programmato
sul Tipo modello “aerei”!
2. Il funzionamento della trasmittente e della ricevente
deve avvenire esclusivamente nella modulazione
PPM18 o PPM24.
3. Come canale di comando dev’essere utilizzata,
158 NAUTIC
sia per l’ingresso che per l’uscita, una »miscelazione
per aerei« oppure una »miscelazione
libera«!
4. Nel menù »impostazione dei commutatori«
le impostazioni del canale di comando, al quale
è collegato un modulo NAUTIC, devono essere
lasciate ai valori standard o riportati a questi
con il tasto CLEAR.
5. La “corsa del servocomando” del canale,
al quale è collegato un modulo NAUTIC,
dev’essere impostata, nel menù »Impostazione
dei servocomandi«, su un valore simmetrico
del 150% o riportato a questo con il tasto
CLEAR.
6. Non invertite il verso di rotazione del servocomando
e lasciate il punto neutro sullo 0%!
(Se uno dei servocomandi collegati al decoder
sulla ricevente dovesse vibrare al massimo della
sua corsa, bisogna aggiustare il punto neutro di
circa il 20% in più o in meno, fi nché la vibrazione
viene eliminata.)
Il lavoro sulla trasmittente è così concluso.
Montaggio e collegamento sulla trasmittente
mc-22s
I moduli vanno montati seguendo le indicazioni a
pag. 15 del manuale nel posto libero per i moduli.
La spina a 5 poli va collegata, tenendo conto delle
suddette avvertenze, ad una delle prese CH8 …
CH10 del circuito stampato della trasmittente.
Il cavetto singolo con la spina a quattro poli del
modulo NAUTIC Expert va inserito nel cavo adattattore
art. n. 4184.4 e collegato tramite il ripartitore
d’interfaccia art. n. 4182.3 o l’adattattore per
la mc-22(s) / mc-24 art. n. 4184.1 con l’interfaccia
sul circuito stampato della trasmittente.
I ponticelli di bypass allegati al cavo adattattore
vanno inseriti sul modulo NAUTIC della trasmittente!
Se si installa un secondo modulo, il cavetto singolo
con la spina a 4 poli del secondo modulo va collegato
con il modulo già installato, vedi illustrazione
a destra.
Collegamenti sulla trasmittente mc-22s
Modulo NAUTIC Expert 16 canali
art. n. 4108
Inserire lo spinotto bypass
Modulo NAUTIC Expert 16 canali
art. n. 4108
Adattatore di collegamento
art. n. 4184.1
oppure
ripartitore d’interfaccia per
mc-22(s) art. n. 4182.3
Adattatore di collegamento
NAUTIC
art. n. 4184.4
Interfaccia di
collegamento
Una descrizione del collegamento al circuito
stampato della trasmittente si trova a pag. 19.

Combinazione di moduli NAUTIC Prop e NAUTIC Expert
Per tipo di modulazione PPM18 e PPM24
Moduli richiesti per la trasmittente
Modulo NAUTIC Multi Prop
Art. n. 4141
Modulo NAUTIC Expert a 16 canali
Art. n. 4108
(Per la descrizione del modulo vedi pag. 157 e
158)
Avvertenze per la funzione
Utilizzando una combinazione di moduli NAUTIC
Expert e NAUTIC Prop viene occupata nella ricevente
un’uscita per il collegamento di 4 servocomandi
e una seconda uscita per il collegamento
delle 16 funzioni. Il collegamento dei due moduli
viene effettuato come già descritto a pag. 157 e
158. Fate attenzione alle avvertenze ed alle condizioni
per l’installazione.
I ponticelli di bypass, allegati al cavo adattatore
art. n. 4184.4 devono essere inseriti sui due moduli
NAUTIC della trasmittente!
Collegamento nella trasmittente mc-22s
Modulo NAUTIC Expert 16 canali
art. n. 4108
Inserire lo spinotto bypass
Modulo NAUTIC Multi Prop
art. n. 4141
Adattatore di collegamento
art. n. 4184.1
oppure
ripartitore d’interfaccia per
mc-22(s) art. n. 4182.3
Adattatore di collegamento
NAUTIC
art. n. 4184.4
Interfaccia di
collegamento
Una descrizione del collegamento al circuito
stampato della trasmittente si trova a pag. 19.
Adattatore di collegamento NAUTIC per mc-19/
mc-22(s)/mc-24
Art. n. 4184.4
Per il collegamento del modulo NAUTIC al ripartitore
d’interfaccia della mc-22(s) art. n. 4182.3 o
all’adattatore di collegamento 4184.1. I ponticelli
di bypass allegati al cavo adattatore devono essere
inseriti sul modulo NAUTIC della trasmittente.
Adattatore di collegamento per mc-22(s)/mc-24
Art. n. 4184.1
E’ richiesto quando nella trasmittente non c’é un
ripartitore d’interfaccia e devono essere collegati
solo un sistema Maestro / allievo, un modulo
PROFITRIMM oppure uno o due moduli NAUTIC.
NAUTIC 159

Accessori NAUTIC
Accessori NAUTIC richiesti per la ricevente
Art. n. Modulo Annotazione
4159 Modulo interruttore
NAUTIC
Expert a 2/16
canali
4142N NAUTIC-Multi-
Prop-Decoder
3941.6 Presa piatta
con cavo a
tre fi li
3936.11
o
3936.32
160 NAUTIC
Cavo a Y lungo
110 o 320 mm
3754.1 Modulo interruttore
NAUTIC
3754.2 Modulo di commutazione
NAUTIC
Per ciascun modulo
NAUTIC Expert
a 16 canali é richiesto
un modulo
interruttore a 2/16
canali NAUTIC Expert.
Collegabili 4 servocomandi
Per collegare dispositivi
con un max
di 0,7 A per canale
interruttore.
Per collegare moduli
NAUTIC o moduli
di commutazione
Collegabile direttamente
o due moduli
tramite dispositivo
di sincronizzazione
Collegamento in
parallelo a due canali
o ad un unico
canale tramite dispositivo
di sincronizzazione
Caratteristiche tecniche modulo NAUTIC Expert
art. n. 4159
Assorbimento corrente ca. 3 mAh
Dimensioni ca. 69 x 42 x 20 mm
Peso ca. 47 g
Caratteristiche tecniche NAUTIC-Multi-Prop-
Decoder art. n. 4142N
Assorbimento corrente ca. 10 mAh
Dimensioni ca. 69 x 42 x 20 mm
Peso ca. 27 g
Collegamento del modulo NAUTIC Expert verso
la ricevente
Per ogni modulo possono essere comandate 16
funzioni.
8 utilizzatori, come lampadine ad incandescenza,
led, ecc., però non motori elettrici, con un assorbimento
di corrente fi no a 0,7 A possono essere
collegati direttamente. (Per il collegamento
dell’accumulatore vedi la fi gura 1.)
Per ogni presa é possibile comandare due funzioni
di interruttore con un cavo a tre fi li, art. n.
3941.6 (fi gura 2).
Per i motori elettrici ed altri utilizzatori con maggiore
assorbimento di corrente è disponibile il modulo
interruttore NAUTIC oppure il modulo commutatore
(fi gure 3 + 4).
Per avere una funzione avanti-stop-indietro, bisogna
collegare il modulo commutatore tramite il cavo
del ripartitore sincrono con il modulo interruttore
Expert, in cui uno spinotto del modulo commutatore
dev’essere inserito in modo inverso (smussate
un po’ gli angoli di questo spinotto).
Per gli utilizzatori collegati direttamente e per
l’attivazione del relais è richiesta una alimentazione
esterna, per es. un’accumulatore GRAUP-
NER di adeguata capacità. Tramite il cavo di collegamento,
art. n. 3941.6 possono essere connessi
altri accumulatori con un max. di 30 V. In questo
caso fate particolarmente attenzione alla polarità:
connettore rosso = positivo (+),
connettore marron = negativo (-).
fi g. 2
Cavo a tre fi li con presa piatta
art. n. 3941.6
fi g. 3
fi g. 4
marron
Max. 8 x 0,7 A
1- C -2
1- B -2
1- A -2
NAUTIC-Expert
Schaltbaustein
Cavo a Y
art. n. 3936.11
Cavo a Y
art. n. 3936.11
1- G -2
1- F -2
1- E -2
1- D -2
Best.-Nr. 4159
Empfänger
Batt. 3...30V
1- H -2
arancio rosso
inserire il cavo di collegamento
con polarità invertita*
arancio
fi g. 1
Collegamento accumulatore
tramite cavo di collegamento
art. n. 3941.6
arancio rosso
inserire il cavo di collegamento
con polarità invertita*
* limare gli spigoli dello
spinotto
arancio
+
-
libero
utilizzatore
max. 0.7 A
utilizzatore
max. 0.7 A
Modulo commutatore
NAUTIC
art. n. 3754.2
arancio
arancio rosso
- +
Modulo interruttore
NAUTIC
art. n. 3754.1
arancio
Modulo interruttore NAUTIC art. n. 3754.1
Modulo commutatore NAUTIC art. n. 3754.2
Caratteristiche tecniche
Modulo interruttore
3754.1
Modulo commutatore
3754.2
Tensione di eccitazione
4,8 ... 12 V 4,8 ... 12 V
Max corrente di
interruzione
Tensione di in-
16 A 16 A
terruzione fi no
a ca.
24 V 24 V
Dimensioni in
mm ca.
50 x 27 x 26 50 x 30 x 26
Peso ca. 25 g 45 g

Esempio di collegamento NAUTIC
Regolatore
SERVOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Batt
Ricevente
PPM
Best.-Nr. 4159
$
NAUTIC - Expert
Schaltbaustein
Empfänger
Batt. 3...30V
1- H -2
1- G -2
1- F -2
1- E -2
1- D -2
1- C -2
1- B -2
1- A -2
Max. 8 x 0,7 A
Best.-Nr. 4142.N
" ) 7 6 1+
K JE2 H F
E E, A ? @ A H
M M M
M M M
RX
S 4
S 3
S 2
S 1
In alternativa é possibile collegare due moduli interruttore NAU-
TIC-Expert oppure due NAUTIC Multi Prop Decoder. Seguite le
avvertenze a pag. 157 e 158.
NAUTIC 161

Sistema Maestro / allievo
con cavo in fi bra ottica oppure Eco
Sistema optoelettronico Maestro / allievo con cavo in fi bra ottica
Art. n. 3289
Consente il trasferimento di una o più funzioni programmabili
alla trasmittente allievo. Adatto per
l’installazione nella trasmittente maestro.
Avvertenza:
Per il collegamento del modulo maestro contenuto
in questo set alla trasmittente mc-22s é richiesto
o l’adattatore, art. n. 4184.1, oppure il ripartitore
d’interfaccia per mc-22(s), art. n. 4182.3.
Per la commutazione di sicurezza é richiesto un
interruttore momentaneo, art. n. 4160.11 o il tasto
o l’interruttore a pulsante, art. n. 4144.
La selezione delle singole funzioni da trasferire
é effettuata nel menù »Maestro / allievo« (pag.
115) della trasmittente maestro, che può funzionare
in uno dei quattro tipi di modulazione PPM18,
PPM24, PCM20 o SPCM20.
ATTENZIONE:
A differenza di quanto qui descritto, il funzionamento
del sistema Maestro / allievo può essere effettuato
con il più economico sistema M/A, art. n.
3290 esclusivamente nel tipo di modulazione PPM
e con la trasmittente allievo completamente installata.
162 Appendice
Trasmittenti allievo adatte:
D 14, FM 414, FM 4014, FM 6014, mc-10, mc-12,
mx-12 mc-14, mc-15, mc-16, mx-16s, mc-16/20,
mc-17, mc-18, mc-19, mc-20, mc-22, mc-22s, mx-
22 e mc-24.
La trasmittente allievo deve funzionare SEMP-
RE nella posizione di base.
Nelle trasmittenti delle serie „mc“ o „mx“,
dev’essere attivato uno spazio di memoria libero
con i tipo di modello richiesto e il nome del modello
“allievo” e devono essere assegnati i comandi
(1 … 4) secondo le preferenze dell’allievo. Tutte le
altre impostazioni rimangono in ciascuna postazione
di base. Per il tipo modello “aerei”, devono essere
impostati nella trasmittente allievo, in modo
corrispondente, l’opzione “min. del gas avanti/indietro”
nella riga “motore” del menù »tipo modello«
e per il tipo modello “elicottero” anche l’inversione
gas/pitch e il trimmaggio del minimo. Tutte le altre
impostazioni e le funzioni di accoppiamento e
miscelazione sono effettuate esclusivamente nella
trasmittente maestro e da questa trasferite.
Per le trasmittenti D 14, FM 414, FM 4014, FM
6014, FM 6014/PCM 18 devono essere verifi cati
anche il verso di rotazione dei servocomandi e
l’assegnazione ed eventualmente cambiati, cambiando
i corrispondenti spinotti nella trasmittente.
Anche le miscelazioni devono essere disattivate o
impostate su “null”.
Occupazione dei collegamenti nella trasmittente
maestro mc-22s
Il modulo maestro viene installato nel posto previsto
nell’involucro della trasmittente. La spina a
10 poli dev’essere collegata o con l’adattatore art.
n. 4184.1 o con il ripartitore d’interfaccia art. n.
4182.3.
Il modulo maestro con art. n. 3290.19 può esser
collegato direttamente con la spina a 14 poli
all’interfaccia sul circuito stampato della trasmittente.
Per il collegamento della trasmittente maestro con
quella allievo, bisogna inserire la spina del cavo di
collegamento con il contrassegno “M” (Master) nel
modulo maestro.
I collegamenti nella trasmittente maestro sono indicati
nell’illustrazione della pagina seguente.
Occupazione dei collegamenti nella trasmittente
allievo mc-22s
Togliere il cavo di collegamento del modulo allievo
(non é necessario per questo tipo di trasmittente).
La presa allievo è installata in un posto adatto
nell’involucro della trasmittente.
Togliere il collegamento con lo spinotto a 4 poli sul
modulo HF della mc-22s e inserirlo nella presa allievo
a 4 poli.
I collegamenti nella trasmittente allievo sono indicati
nell’illustrazione della pagina seguente.
Accessori
Modulo maestro per il trasferimento singolo
per trasmittente mc-22(s)/mc-24
Art. n. 3290.2
Con il modulo di espansione anche il sistema Maestro
/ allievo optoelettronico art. n. 3290 diventa
un sistema professionale per un trasferimento
di un unico sistema. Per poter effettuare il collegamento,
sulla trasmittente mc-22s dev’essere già
installato o il ripartitore d’interfaccia, art. n. 4182.3
oppure l’adattatore per mc-22(s)/mc-24, art. n.
4184.1.
Modulo maestro per mc-19/mc-22(s)
Art. n. 3290.19
Questo modulo maestro, a differenza del modulo
art. n. 3290.2, possiede una spina a 14 poli. In
tal modo può essere collegato direttamente con
l’interfaccia di collegamento a 14 poli sul circuito
stampato della trasmittente.

Sistema Maestro / allievo
Inserimento nella trasmittente mc-22s
Occupazione delle connessioni nella trasmittente maestro mc-22s
spina Modulo maestro
a 10 poli,
art. n. 3290.2
Alla trasmittente allievo tasto momentaneo,
art. n. 4144.M
M
oppure
spina Modulo maestro
a 14 poli,
art. n. 3290.19
Collegamento
Ripartitore d’interfaccia per mc-22(s),
interfaccia
art. n. 4182.3
oppure
Adattatore per collegamento mc-22(s)/mc-24
art. n. 4184.1
CH9
CH10
CH5 CH7
CH6 CH8
4 2 0
5 3 1
Occupazione delle connessioni nella trasmittente allievo mc-22s
Modulo HF sintetizzato PLL
Alla trasmittente
maestro
S
oppure
Al simulatore
di volo
Togliere il cavo di collegamento
a 4 poli dal modulo HF e inserirlo
nella presa allievo
presa allievo,
(singola, art. n. 3290.3)
interruttore momentaneo,
art. n. 4160.11
Accessori
Ripartitore d’interfaccia per mc-22/mc-22s
Art. n. 4182.3
Richiesto per l’inserimento di più di un sistema aggiuntivo,
per es. sistema Maestro / allievo, modulo
NAUTIC e funzione di copia tramite il cavo di copia
tra trasmittenti mc-22(s) o mc-22(s) e mx-22
oppure da/a un PC tramite il cavo d’interfaccia PC.
Per l’installazione della presa DIN devono essere
rimossi il modulo HF e la mascherina della mc-
22s tra i due punti d’inserimento del modulo. Una
mascherina adatta con i fori necessari, é allegata.
Per l’installazione ci si può rivolgere anche al Service
GRAUPNER.
Avvertenza importante:
Come descritto nelle istruzioni per l’installazione
della presa allievo, dopo che lo spinotto a quattro
poli viene estratto dal modulo HF, al momento
dell’accensione della trasmittente, al posto
dell’indicazione del canale selezionato „C--“, appare
la pagina della scelta del canale, vedi anche pag. 22.
Modulo di allacciamento per ulteriori trasmittenti
allievo
Art. n. 3290.3
Richiesto per trasmittenti allievo aggiuntive, che
devono esser fatte funzionare con il sistema Maestro
/ allievo optoelettronico.
Cavo d’interfaccia PC singolo mc-22(s)/PC
Art. n. 4182.9
Con questo articolo si può ricevere il cavo
d’interfaccia per PC anche singolarmente, se il ripartitore
d’interfaccia é già installato nella trasmittente.
Interfaccia PC per mc-22, mc-22s (Set)
Art. n. 4182
Richiesto per comunicare (funzioni di copia e memorizzazione)
tra trasmittente mc-22s e personal
computer (IBM compatibile).
Contenuto della confezione: cavo di collegamento
al PC con interfaccia integrata, ripartitore
d’interfaccia con adattatore per il collegamento
(art. n. 4182.3) e il software.
Appendice 163

Accessori
Cavo per copiare mc-22(s)/mc-22(s), mc-22(s)/
mx-22
Art. n. 4179.2
Per effettuare la copia tra trasmittenti mc-22(s)/
mc-22(s) o anche mc-22(s)/mx-22. Per il collegamento
alla trasmittente mc-22s é necessario un ripartitore
d’interfaccia (art. n. 4182.3) e per il collegamento
alla trasmittente mx-22 è necessario il
modulo Maestro/PC art. n. 3290.22.
Avvertenza:
I formati per la memorizzazione dei modelli della
mc-22, mc-22s e mx-22 sono compatibili, cioè la
programmazione di un modello della mc-22s può
essere memorizzata in una mc-22 o in una mx-22
e viceversa. Di regola tuttavia dev’essere adattata
l’occupazione degli interruttori e dei commutatori
ai rispettivi allestimenti della trasmittente, poiché
diffi cilmente questi coincidono.
164 Appendice
Modulo DSC* per trasmittente mc-19, mc-22(s)
e mc-24
Art. n. 3290.24
Modulo accessorio per il collegamento di un simulatore
di volo o del cavo DSC Art. n. 4178.1.
Con l’inserimento dello spinotto largo 3,5 mm di
un tasto a pulsante singolo nel modulo, viene attivata
una trasmittente spenta senza la componente
ad alta frequenza. Perciò è possibile collegare
facilmente un simulatore di volo o un cavo DSC*
o utilizzare la trasmittente senza che avvenga la
trasmissione AF.
* DSC = Direct Servo Control
4160.11
4160.44
4160.22
4160
4160.1
4147.1
Interruttore momentaneo
Art. n. 4160.11
Autodisattivabile, per funzioni di interruttore temporanee.
Necessario per funzioni di cronometro
come tasto di avvio / Stop.
Interruttore momentaneo a due posizioni
Art. n. 4160.44
Autodisattivabile, per due funzioni di interruttore
temporanee su un unico interruttore.
Commutatore a tre posizioni
Art. n. 4160.22
Commutazione tra due o tre funzioni di miscelazione,
fasi di volo, ecc..
Interruttore esterno
Interruttore On / Off per attivare funzioni speciali,
per es. miscelazioni.
Art. n. 4160
per la commutazione di una funzione, leva lunga
Art. n. 4160.1
per la commutazione di una funzione, leva corta
Interruttore esterno di sicurezza
Art. n. 4147.1
Per la commutazione di una funzione
L’interruttore On / Off é provvisto di una chiusura
meccanica che impedisce involontarie commutazioni
durante l’attività. Solamente con il contemporaneo
sollevamento e spostamento della leva è
possibile attivare l’interruttore.
Importanti funzioni di accoppiamento, che potrebbero
provocare involontarie cadute del modello,
devono essere assicurate con interruttori di sicurezza.

Modulo interruttore a due canali
Art. n. 4151 con leva lunga
Art. n. 4151.1 con leva corta
Il dispositivo ha tre posizioni, per commutare per
es. tra avanti, stop e indietro. E’ adatto anche per
funzioni di On / Off, per carrelli, luci, ecc.. Senza
mascherina, il modulo interruttore può essere inserito
in una posizione libera della trasmittente.
Modulo interruttore a due canali
Art. n. 4151.2 con leva corta
Art. n. 4151.3 con leva lunga
Modulo addizionale con interruttore On / Off
Adatto per attivare regolatori per motore, carrelli,
luci, ecc..
Modulo con potenziometro a due canali
Art. n. 4152
Modulo di espansione per funzioni lineari a corsa
completa: può essere impiegato anche come dispositivo
di comando a potenziometro, per es. per
miscelazioni, limitatori di gas, ecc..
Modulo a potenziometro ruotante
Art. n. 4111
Modulo di espansione per funzioni con comando a
potenziometro.
Manopole a stick (2 pezzi)
Art. n. 1128
Per comando con i pollici.
Cappelletti di protezione per interruttori a stick
Art. n. 4110 (2 pezzi)
Pregiati cappelletti in alluminio, consigliati per protezione
dei delicati stick di interruttori e tasti a
pulsante, soprattutto durante il trasporto.
Staffe per trasmittente
Art. n. 1127
Le staffe di supporto si inseriscono a scatto nelle
corrispondenti posizioni di riposo e di attività.
L’intera superfi cie della trasmittente è accessibile
senza impedimenti. Complete con occhielli per le
cinghie. Il montaggio è descritto a pag. 15.
(Le cinghie non sono comprese nella confezione).
Cinghia Komfort
Art. n. 71 larga 38 mm
Cinghie per il trasporto allungabili con imbottitura
extra soffi ce per il collo. L’imbottitura è provvista
di chiusura a velcro e può essere facilmente tolta
per la pulizia.
Cinghia incrociata Komfort
Art. n. 72 larga 38 mm con 2 moschettoni.
Per i piloti che danno particolare importanza ad un
sicuro appoggio della trasmittente. La cinghia incrociata
è allungabile e può essere adattata per
evitare qualsiasi affaticamento.
Cinghie di supporto larghe
Art. n. 1125 larga 30 mm con moschettoni
Appendice
165

Accessori
Stick con potenziometro*
Art. n. 4112
Il potenziometro integrato nello stick è adatto
all’impiego di regolatori per motore o altre funzioni
speciali.
166 Appendice
Commutatore a stick con tre posizioni*
Art. n. 4113
Il commutatore con posizione centrale integrato
nello stick é adatto per funzioni a tre posizioni.
Si può impiegare per funzioni speciali, per es. con
modelli veloci e F3B per commutare tra decollo,
neutro e velocità o con modelli F3E per commutare
tra motore spento, mezzo gas e tutto gas.
Commutatore a stick con due posizioni*
Art. n. 4143
Stick con commutatore a un polo per due funzioni
speciali. Per esigenze particolari, soprattutto di piloti
che partecipano a competizioni.
Interruttore a pulsante*
Art. n. 4144
Alla prima pressione l’interruttore é acceso, a
quella successiva é spento. Togliendo una molla di
blocco, l’interruttore a pulsante può essere trasformato
in un tasto temporaneo, in cui la posizione di
acceso non rimane fi no alla pressione successiva.
E’ consigliabile far eseguire questa operazione dal
Service GRAUPNER.
* L’installazione é effettuata dal Service GRAUP-
NER. Se l’interruttore a pulsante art. n. 4144 è
usato per la commutazione Maestro / allievo,
dev’essere prima trasformato in un tasto momentaneo.

Valigetta in alluminio per mc-22 ed mc-22s
Art. n. 10
Pregiata valigetta in alluminio, con chiusura a chiave,
solida con un design attraente. Interno imbottito
con schiuma di gomma per garantire una effi -
cace protezione alla trasmittente, alla ricevente, ai
servocomandi ed agli accessori e per il trasporto.
Dimensioni ca. 400 x 300 x 150 mm
Pulpito in carbonio per trasmittenti mc-19, mc-
22 e mc-22s
Art. n. 3093*
Ergonomico e funzionale, progettato secondo le
esigenze e le aspettative dei piloti.
Collaudata tecnica a doppio strato con staffe fi sse
integrate sulle quali agganciare comodamente ed
in sicurezza la trasmittente.
Il pulpito CONTEST per mc-22(s) può essere trasportato
comodamente nella valigetta di alluminio
GRAUPNER senza togliere la trasmittente, assieme
ai supporti con la cinghia ed eventualmente la
protezione per la pioggia (art. n. 3079), art. n. 10.
* Consegna senza trasmittente, cinghia e accessori.
Antenna a spirale
Art. n. 1149.35 per la banda 35 MHz
Art. n. 1149.40 per la banda 40 MHz
Antenna corta fl essibile per la massima libertà
di movimento e di impiego della trasmittente.
L’effi cacia di trasmissione è fi sicamente inferiore
ai valori di un’antenna telescopica completamente
allungata.
Quindi per maggiori esigenze di sicurezza, per es.
con modelli grandi e veloci, per superare maggiori
distanze, sarebbe opportuno usare l’antenna telescopica
in dotazione alla trasmittente.
Lunghezza complessiva: ca. 400 mm.
Appendice
167

Frequenze autorizzate, quarzi, bandierine delle frequenze disponibili
Il funzionamento degli apparati trasmittenti é concesso solo sulle frequenze / canali autorizzate nei singoli paesi dell’EU.
Fate attenzione alle rispettive disposizioni di legge. L’utilizzo di trasmittenti con frequenze/canali diverse da quelle autorizzate è vietato. Se non disponete di una ricevente
SINTETIZZATA PLL, utilizzate solo quarzi ad innesto originali GRAUPNER, vedi Catalogo principale GRAUPNER.
banda di Channel
frequenza No.
60 35,000 F F F F F F F F F F
61 35,010 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
62 35,020 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
63 35,030 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
banda
64
65
35,040
35,050
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
35
66
67
68
69
35,060
35,070
35,080
35,090
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
70 35,100 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
MHz A
71
72
35,110
35,120
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
73 35,130 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
74 35,140 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
75 35,150 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
76 35,160 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
77 35,170 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
78 35,180 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
79 35,190 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
80 35,200 F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F
281 35,210 F F F F F F F F F F
282 35,220 F F F F F F F F F F
banda
182
183
35,820
35,830
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
184
185
186 35 197
35,840
35,850
35,860
35,870
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
188 35,880 F F F F F F
MHz B
189
190
35,890
35,900
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
F
191 35,910 F F F F F F
50 40,665 FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
51 40,675 FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
42 40,685 FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
53 40,695 FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
banda
54
55
40,715
40,725
CB
CB
CB
CB
CB
CB
F
F
CB
CB
FCB
FCB
CB
CB
CB
CB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB CB
CB
FCB
FCB
FCB FCB
FCB
FCB
FCB
40
56
57
58
59
40,735
40,765
40,775
40,785
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
F
F
F
F
CB
CB
CB
CB
FCB
FCB
FCB
FCB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
CB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
CB
CB
CB
CB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
FCB
81 40,815 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
MHz 82 40,825 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
83 40,835 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
84 40,865 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB FCB
85 40,875 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
86 40,885 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
87 40,915 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
88 40,925 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
89 40,935 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
90 40,965 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
91 40,975 CB CB CB F CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB FCB
92 40,985 CB CB CB CB CB FCB CB CB FCB FCB FCB FCB
400 41,000 F
401 41,010 F
402 41,020 F
403 41,030 F
banda
404
405
41,040
41,050
F
F
406
407
408 41 409
41,060
41,070
41,080
41,090
F
F
F
F
410 41,100 F
MHz
411
412
41,110
41,120
FCB
FCB
413 41,130 FCB
414 41,140 FCB
415 41,150 FCB
416 41,160 FCB
417 41,170 FCB
418 41,180 FCB
419 41,190 FCB
420 41,200 FCB
168 Appendice
Frequency
MHz D A B CH CY CZ DK E F GB GR I IRL IS L LT N NL P S SK SLO
Legende:
F C B = Alle Modelle
F = Nur Flugmodelle
C B = Nur Auto- und Schiffsmodelle
Key to symbols:
F C B = All models
F = Airplanes only
C B = Model cars and boats only
Légende:
F C B = Tous les modèles
F = Seulement pour modèles volants
C B = Seulement pour autos et bateaux
Legenda:
F C B = Tutti i modelli
F = Solo modelli di aerei
C B = Solo auto e imbarcazioni
Keine Haftung für Druckfehler! Änderungen vorbehalten!
Liability for printing errors excluded! We reserve the right to
introduce modifi cations!
Nous ne sommes pas responsables d’éventuelles erreurs
d’impression! Sous réserve de modifi cations!
Nessuna responsabilità per errori di stampa! Ci riserviamo la
facoltà di apportare cambiamenti!

Certifi cato di immatricolazione Conformità
Documento di immatricolazione
Documento di conformità Dichiariazione di Conformità EU
Appendice
169

Sachwortverzeichnis
A
Accensione elettrica 5
Accumulatore trasmittente 4, 10, 11,
12, 17, 19, 20, 49, 82
Alettoni - Comando degli 86, 140, 142,
143
Alettoni – differenziazione degli
(vedi Miscelazioni per aerei)
Alettoni – effi cacia degli 87, 88, 89,
104, 124, 145
Alettoni/Flaps
(vedi tipo modello)
Ampiezza del comando
(vedi corsa del potenziometro)
Ampiezza dell‘intervallo
(vedi: intervalli di trimmaggio)
Antenna orientabile 167
Antenna ricevente 3, 24
Antenna telescopica 15, 21
Antenna trasmittente 4, 5, 15, 21
Assegnazione di un interruttore logico
31ff
Assegnazione interruttore esterno 30
Assorbimento di corrente 10, 12, 23,
160
Autorotazione 36, 40, 74ff, 79, 99ff, 152
B
Banda di frequenza (cambio) 14, 22,
168
Batteria Fail safe
(vedi Fail safe)
Batteria per Fail safe 43, 113, 148
Bilanciamento statico della coppia 93,
94, 153
170 Appendice
Blocco dei dati 44, 49, 119
Butterfl y 84ff, 108, 120, 124, 129ff,
140ff, 142ff
C
Cambio modello
(vedi selezionare un modello)
Campo di utilizzo 3
Campo funzione 29
Canale interruttore 43, 101, 102ff, 106,
107
Canale solo mix 37, 39, 43, 62, 85,
101, 103, 108ff, 126, 130, 133, 136,
140, 142
Canali non ritardati 41, 76, 81
Cancellare un modello 38, 48, 49, 157,
158
Cancellazione giroscopio 42, 60, 94ff,
154
Cappelletto di protezione 165
Cavo per copiare 47, 163, 164
Cavo per interfaccia PC 47, 163
CLEAR 18, 20, 29
Codice segreto
(vedi blocco dei dati)
Codici non visualizzati 38, 49
Comando ...
... Assegnazione 26, 38, 44, 49, 50,
56, 115, 117, 122, 150, 151, 162
... Canale di 26, 40, 60, 84, 90, 101,
103ff, 108, 131, 133, 140, 141, 142,
157, 158
... Curva di 40, 68, 70, 90, 92, 93,
96, 103, 106, 125, 136, 145, 147
... Funzione 17, 18, 26, 40, 42, 44,
50, 56, 58, 60, 64, 66, 68, 75, 84, 87,
90, 101, 102ff, 108, 110, 115ff, 117,
118, 130, 133, 139, 141, 157, 158
... Ingresso funzione 26, 58, 60, 62,
84, 85, 139
Comando del carburatore 97
Comando di un processo a tempo 136ff
Comando esponenziale
(vedi Esponenziale)
Commutare un Cambiare un potenziometro
13
Commutatore 16, 26,
Commutatore 3D 18, 20, 28
Contrasto 18, 20, 28, 46
(vedi anche Display)
Contrasto del display 18, 20, 28
Copiare ...
Copiare / cancellare 38, 47
Copiare da esterno a Mc-22s 38, 48
Copiare da mc-22s a esterno 38, 48
Copiare da modello a modello 38,
48
Copiare fase di volo 38, 48, 135
Copiare la memoria di tutti i modelli
38, 49
Coppia negativa 85ff, 124
Corsa di un potenziometro 27, 39, 40,
52, 59, 61, 82, 84, 85, 93, 94, 101,
123, 125, 156
Cronometro 20, 27, 41, 72, 73, 82, 132
Curva Canale 1 40, 42, 64, 66, 68ff,
69ff, 76, 90, 92, 93, 96, 101, 125,
144, 147, 154
Curva del gast 62ff, 92ff, 96ff, 150ff
... curva del pitch 70
Curva dicomando gas / freni 68
D
Differenziazione 34, 42, 43, 85ff
Direzione di un commutatore 32, 39,
40, 59, 61, 70
Direzione di una miscelazione 42, 94,
105, 108, 111, 151
Display 20, 22
Display a cristalli liquidi
(vedi Display)
Dispositivo di utilizzo
(vedi commutatore)
Disturbo elettromagnetico ...
... per motori elettrici 5
... per servocomandi 5
Divisione 86, 140
DMA
(vedi Bilanciamento della coppia)
Dual rate 25, 40, 64, 66, 76, 125, 147
Dual rate asimmetrico 40, 64, 66
Durata dell‘accumulatore 41, 82
(vedi tempo di esercizio della trasmittente)
E
Effi cacia giroscopio 42, 94ff, 150, 155
ENTER 18, 20, 29
ESC 18, 20, 29
Esponenziale 25, 40, 64, 66, 76, 125,
147
Esponenziale asimmetrico 40, 65, 67
F
Fail safe 20, 38, 43, 46, 47, 49, 51,

112ff, 114, 148
Fase di volo dell‘autorotazione 41, 90,
96ff
Fasi ...
... Assegnazione 41, 58, 60, 63, 64,
66, 70, 75, 76, 78, 79ff, 84, 90, 130,
134, 143, 155
... Impostazione 41, 58, 60, 63, 64,
66, 70, 75, 76, 78, 79, 80, 81, 84, 85,
90, 129, 130, 134, 143, 154, 155
... interruttore 40, 41, 75, 76, 78,
79ff, 130, 134, 135, 152, 154, 155
... Nome 20, 41, 78, 79, 80, 84, 130,
135, 153
... di volo 6, 38 … 43, 47, 58, 60, 64,
66, 70, 74ff, 76, 78 … 81, 84ff, 90ff,
108, 129ff, 134ff, 142ff, 154ff
Flaps 35, 39, 42, 43, 52, 80, 81, 84ff,
104, 110, 120, 121, 123, 124ff, 129ff,
135, 140ff, 142ff
... Comando dei 84, 88, 125
... Differenziazione dei 42, 85, 86,
124, 145
Freni 39, 42, 52, 84ff, 87, 120, 123,
124, 129ff, 140ff, 142ff
Funzione Aiuto
(vedi HELP)
Fusibile di protezione per ritorno di corrente
11
G
Grado di differenziazione di una miscelazione
incrociata 110
H
HEIM ...
... Meccanica di 53, 93, 96, 111
... Sistema di 53, 93, 96, 111
HELP 18, 20, 21, 29, 119
Hovering 76, 91ff, 96ff, 152, 153, 154
... punto di 92ff, 96ff, 153
I
Immiissione del codice segreto 119
(vedi blocco dei dati)
Impostazione del gas in AR 100
Impostazione di un commutatore 6, 16,
39, 58ff, 60ff, 76, 84, 127, 128, 133,
135, 136, 137, 139, 143, 147, 152,
154, 156
Impostazioni generali 44, 117, 122
Indicazione ...
... tipo modello 20
... di base 20, 22, 28, 29, 46, 48, 50,
62, 76 … 79, 82, 97, 115, 118, 122,
130, 132, 134, 150
... di base modello 6, 17, 21, 32, 35,
37, 47, 50ff, 112, 114, 118, 122, 147,
151
... per la manutenzione 5
Ingresso „1, 8, 9“ Offset 52
(vedi anche Freni)
Ingresso di una funzione
(vedi ingresso di una funzione di comando)
Inserimento ...
... del giunto sferico 15, 18
... della ricevente 3, 23, 24
... di tiranteria 4, 24, 120
... di un commutatore 16
... di un modulo 15ff
(vedi tipo modello)
Interruttore ...
... assegnazione 31ff, 58, 60, 64, 66,
73, 80, 82
(vedi anche Interruttore esterno)
... indicazioni 40, 59, 61, 72, 152
... a pulsante 44, 115, 162, 163,
165, 163
... della fase di volo 75, 80, 134
... dell‘autorotazione 75, 80, 152,
155
... esterno 15ff, 18, 19, 26, 30, 58,
60, 72ff, 127, 128, 164
... fi sso 27, 31ff, 39, 59, 61, 107
... FX
(vedi interruttore fi sso)
... logico 27, 29, 31ff, 39, 40, 58ff,
60ff, 64ff, 66ff, 72ff, 76, 80, 82, 85,
86, 93, 102, 103, 132
... per modulo NAUTIC 68
... per stick 121, 130, 165, 166
... per una miscelazione 42, 102
... speciale 40, 41, 63, 66, 74ff, 76,
79, 80, 90, 99, 152
Intervallo di ritardo del limite del gas 63
L
Leva di neutralizzazione punto neutro
13
Leve corte 165
Limitatore del gas 54, 62ff, 73, 92, 93,
96ff, 152ff
Limitazione della corsa 57
(vedi Servocomando)
Limite del gas 32, 39, 54, 60, 62, 73,
92, 96ff, 152
Limite del gas esponenziale 39, 54, 63,
93, 151
Lista multifunzione 20, 28, 44, 49, 76,
111, 112, 114, 118, 119, 150
M
Maestro / allievo 17, 18, 20, 26, 35, 37,
44, 51, 115ff, 162ff, 166
Meccanica di HEIM 53, 93, 96, 111
Memorizzare un modello
(vedi selezionare un modello)
Menù lista multifunzione 18, 29, 44, 46,
47, 119, 129
Messo in funzione 21ff
Miscelazione 26, 39, 42, 43, 44, 49,
51, 52, 53ff, 56, 58, 60, 62ff, 68, 70,
72, 75, 76, 84ff, 90ff, 101, 126ff, 133,
135, 138ff, 142ff, 148ff, 151ff, 157,
158, 162
Miscelazione a curva 42, 84, 101,
106ff, 136, 140, 145, 149
Miscelazione incrociata 43, 52, 84,
110ff, 123, 133, 140, 142, 144, 145
Miscelazione libera 42, 43, 102ff, 108,
110, 127, 130, 131, 133, 136, 139,
142, 144, 145, 148, 149
Miscelazione lineare 42, 101, 102ff,
110, 131, 142, 145, 148, 149
Miscelazione per aerei 42, 52, 76, 84ff,
124, 135, 139, 140, 142ff, 149
Miscelazione per elicotteri 42, 53, 54,
60, 62, 66, 70, 75, 76, 79, 90ff, 99ff,
103, 104, 152
Miscelazioni dei freni 84, 87, 145
Appendice
171

Sachwortverzeichnis
Miscelazioni: attivazione in sequenza
102ff
Mix attivo / fase 43, 101, 102, 107, 108,
110, 131
Modalità „mantenere“ 43, 44, 51, 112ff,
114, 148
(vedi anche Fail safe)
Modalità „Posizione“ 44, 114
(vedi Fail safe)
Modalità di trasmissione
(vedi Modulazione)
Modalità esperti 38, 44, 46, 49, 118
Modelli di aerei 35ff
Modello ...
... con ali a delta 34, 35, 39, 52,
138ff, 110ff, 120, 124, 138ff, 145
(vedi anche tipo modello e piani di
coda)
... di elicottero 37ff, 150ff
Modulazione e modalità di modulazione
17, 21, 38, 44, 46, 47, 49, 50, 112,
114, 115, 117, 118, 122, 150, 151,
157, 158, 162
Modulo ...
... HF 14, 15, 19, 22, 162, 163
... interruttore 164
... NAUTIC 15, 157 … 159
... proporzionale 142, 165
... ruotante proporzionale 142, 165
Montaggio della staffa di fi ssaggio 15
Motore
(vedi tipo modello)
N
NAUTIC 157ff
172 Appendice
... Adattattore per il collegamento
157ff, 159
... Inserimento modulo 15, 16, 18
... Modulo di inversione 160
... Modulo Expert 158, 159
... Modulo interruttore 160
... Modulo interruttore Expert 160,
161
... Modulo Multi Prop 157, 159
... Multi Prop Decoder 160, 161
Nome della fase di volo 20, 78, 79, 84,
129, 134, 154
Nome modello 20, 38, 46, 47, 50, 115,
122, 151, 162
Nome utente 20, 44, 117, 122, 150
Numero della connessione 16, 30, 51,
72
O
Occupazione ricevente ...
... per aerei 35
... per elicotteri 37
Offset
(vedi Commutatori, punto neutro di
una miscelazione)
Offset dei freni 34, 35, 39, 40, 42, 50,
52, 68ff, 85, 87, 123, 144
Offset di un commutatore 59, 61
Offset rotore di coda in autorotazione
42, 99, 100
Orologi 6, 27, 41, 73, 82ff, 132,
Orologio per il tempo di volo 20, 41, 82
P
PCM20 14, 20, 21, 23, 38, 43, 44, 47,
49, 50, 112, 114, 115, 118, 148, 162
Piani di coda
(vedi Tipo di piani di coda)
Piani di coda a V
(vedi Piani di coda e Tipo modello)
Piatti oscillanti ...
... 42, 53, 94, 96, 151
... miscelazione 43, 49, 53, 111, 118
... rotazione 42, 53, 75, 96
... tipo di 39, 53, 96, 118, 150, 151
Pitch ...
... Curva del 42, 70, 90ff, 96ff, 99ff,
152, 153
... Impostazione del 54, 97, 99, 118
... Minimo del 39, 44, 54, 75, 117,
118, 122,
... Trimmaggio del 37, 104, 107
Polarità ...
... presa di ricarica 11, 19
... Spinotto accumulatore 19
... dell‘accumulatore della ricevente
12
Ponticelli di raccordo per NAUTIC 157,
158, 159
Posizione butterfl y
(vedi Butterfl y)
Posizione del canale 1 in autorotazione
75, 75
Posizione del gas in autorotazione 100
Posizione di un commutatore 27, 29,
30, 59, 61, 73ff, 106
Potenziometro 165, 166
PPM18 14, 21, 23, 38, 44, 51, 115,
118, 157, 158, 159, 162
PPM24 14, 21, 23, 38, 44, 51, 115,
118, 157, 158, 159, 162
Precauzioni per la sicurezza 3ff
Presa di collegamento ...
... per interfaccia 16, 19, 157 … 159,
163
... per interruttore esterno 16, 19
Presa di ricarica 10, 11, 12, 19
Presa dicollegamento per funzione 16,
19
Programmazione della fase di volo 76,
134
Propulsore elettrico 5, 126ff, 129
Punto di interruzione 29, 40, 68ff, 69ff,
90ff, 106ff, 140, 145, 147, 149, 153
Punto neutro di una miscelazione 39,
43, 52, 85, 87, 101, 102, 104ff, 123,
144, 145, 148
Q
Quarzo 3, 14, 21, 168
Quarzo a innesto
(vedi Quarzo)
Quota di miscelazione 37, 42, 43, 53,
84ff, 90, 93, 101, 102ff, 111, 127,
130, 131, 133, 144, 145, 148, 149,
151
Quota di miscelazione asimmetrica 105
Quota di miscelazione simmetrica 106
R
Regolatore 5, 25, 126ff
Regolatore motore 85, 107, 126ff, 131
(Vedi Regolatore)
Responsabilità 5, 168
Ricarica ...

... dell‘aacumulatore ricevente 12
... dell‘aacumulatore trasmittente
10ff, 20
Ricevente 3, 4, 9, 23, 35, 37
Riduzione della differenziazione 34, 42,
88, 124, 145
Ripartitore di interfaccia 16, 18, 19, 47,
157ff, 163
Rotore: verso di rotazione 39, 54, 93,
94
S
Scelta del gas 92, 96
Segnalazione di avvertimento 18, 20
Selezionare un modello 20, 38, 46, 47,
48, 50, 122, 150
Selezione canale 14, 17, 21, 22
Selezione di una funzione
(vedi menù Multifunzione)
Selezione lingua 21, 46
Sensore giroscopico 95
(vedi giroscopio)
Servocomandi per modulo NAUTIC 4,
24, 35, 37
Servocomando ...
... assegnazione
(vedi tipo modello)
... Escursione 32, 39, 51, 52, 55ff,
59, 61, 62, 86, 101, 104, 123, 140,
146, 149, 152, 156, 157, 158
... Impostazione 35, 37, 38, 39, 43,
49, 52, 55ff, 101, 104, 110, 118, 123,
127, 133, 143, 146, 151, 157, 158
... impostazione punto neutro 39, 43,
52, 56, 58, 60, 113, 118, 120, 123,
146, 157, 158
... indicazioni 44, 51, 118, 143, 153,
156
... Limitazione corsa 39, 56, 101,
104, 123, 157, 158
... Verso di rotazione 35, 37, 39, 56,
85, 104, 110, 111, 146, 151, 153,
157, 158
Sicurezza 11, 19
Sistema di HEIM 53, 93, 96, 111
Sistema Maestro / allievo 163
Spazio di memoria riservare 46
SPCM20 20, 21, 23, 38, 44, 46, 47, 48,
50, 114, 115, 118, 148, 162
Stick 18, 20, 32, 46
... Impostazione lunghezza 13
... resistenza di ritorno 14
... spostamento 13
Superfi ci per tipo modello 32, 38, 42,
43, 52, 84, 85, 87, 104, 107, 111,
121ff, 129, 140, 141, 142, 145, 146,
149, 157, 158
T
Tasti di immissione
(vedi Tasti di utilizzo)
Tasti di utilizzo 18, 20, 29
Tasto CLEAR (di cancellazione) 18, 20
Tempo di allarme
(vedi Timer)
Tempo di commutazione 41, 78, 79, 81,
85, 130, 134, 155
Tempo di funzionamento di un modello
20, 41, 46, 47, 82
Tempo di ritardo ...
... Commutatore 37, 59, 61, 63, 98
... Fase di volo 79, 134, 154
... funzione interruttore 136ff
... Limitatore del gas 63, 98
... (vedi Autorotazione e Fail safe)
... (vedi Fail safe e Tempo di commutazione)
Tempo di utilizzo 4, 11, 17, 20, 46, 47,
82
Tensione dell‘accumulatore 11, 20, 47
Timer 42, 82ff, 132
Tipo di piani di coda 35, 39, 43, 52, 84,
111, 138ff
Tipo elicottero 39, 53ff, 63, 93, 96, 104,
111, 117, 118, 151
Tipo modello 46, 47, 48, 70, 75, 115,
122, 162
Tpo modello di elicottero 39, 42, 53ff,
150ff
(vedi selezionare un modello)
Trasmittente ...
... Descrizione 18, 19
... Involucro 10, 13, 15, 16, 162
... Pulpito 167
... Sospensione 15, 165
... Valigetta 167
Trim ...
... intervallo del 38, 51, 122, 146,
151
... Leva di 20, 32, 38, 47, 51, 63,
96ff, 102, 103, 111, 122, 143, 146,
147
Trimmaggio ...
... canale 1 32, 52, 54, 62, 70, 92,
121, 122, 129, 139, 151
... di minimo 32, 44, 54, 62, 92
... di spegnimento 32, 62
(vedi anche Trimmaggio)
... digitale 18, 32, 34, 36, 62, 146,
155
U
Uscita ricevente 38, 51, 113, 140, 142,
157
V
Verifi ca di portata 4, 23, 25
Volo acrobatico 92ff
Appendice
173

174

175

176

177

178

Certifi cato di garanzia Wir gewähren auf dieses Erzeugnis eine Garantie von
This product is warrantied for
Questo prodotto è garantito per 24
Servicestellen / Service / Assistenza
Graupner-Zentralservice
Graupner GmbH & Co. KG
Postfach 1242
D-73220 Kirchheim
(+49) (07021) 72 21 30
Andorra
Sorteny 2 MODELISME
Lluis Villasevil
Av. Santa Anna.13
Les Escaldes
(+37) 86 08 27
Belgie/Belgique/Nederland
Jan van Mouwerik
Slot de Houvelaan 30
NL 3155 Maasland VT
(+31) (0 10) 59 13 59 4
Ceská Republika
Slovenská Republika
RC Service Z. Hnizdil
Letecka 666/22
CZ 16100 Praha 6 - Ruzyne
(+42) 2 33 31 30 95
Espana
FA - Sol S.A.
C. Avinyo 4
E 8240 Manresa
(+34) 93 87 34 23 4
France
Graupner France
Gérard Altmayer
86, rue ST. Antoine
F 57601 Forbach-Oeting
(+33) 3 87 85 62 12t
Servicehotline
Graupner GmbH & Co. KG
Montag - Freitag
9:30 -11:30 u. 13:00 -15:00 Uhr
(+49)(0 180 5) 47 28 76
Italia
GiMax
Via Manzoni, no. 8
I 25064 Gussago
(+39) 3 0 25 22 73 2
Luxembourg
Kit Flammang
129, route d’Arlon
L 8009 Strassen
(+35) 23 12 23 2
Schweiz
Graupner Service
Wehntalerstr. 37
CH 8181 Höri
(+41) 43 26 66 58 3
Sverige
Baltechno Electronics
Box 5307
S 40227 Göteborg
(+46) 31 70 73 00 0
United Kingdom
GLIDERS
Brunel Drive
Newark, Nottinghamshire
NG24 2EG
(+44) 16 36 61 05 39
Die Fa. Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96,
73230 Kirchheim/Teck gewährt ab dem Kaufdatum auf dieses
Produkt eine Garantie von 24 Monaten. Die Garantie
gilt nur für die bereits beim Kauf des Produktes vorhandenen
Material- oder Funktionsmängel. Schäden, die auf Abnützung,
Überlastung, falsches Zubehör oder unsachgemäße
Behandlung zurückzuführen sind, sind von der Garantie
ausgeschlossen. Die gesetzlichen Rechte und Gewährleistungsansprüche
des Verbrauchers werden durch diese Garantie
nicht berührt. Bitte überprüfen Sie vor einer Reklamation
oder Rücksendung das Produkt genau auf Mängel, da
wir Ihnen bei Mängelfreiheit die entstandenen Unkosten in
Rechnung stellen müssen.
Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96. 73230
Kirchheim/Teck, Germany guarantees this product for a period
of 24 months from date of purchase. The guarantee applies
only to such material or operational defects witch are
present at the time of purchase of the product. Damage due
to wear, overloading, incompetent handling or the use of incorrect
accessories is not covered by the guarantee. The
user´s legal rights and claims under guarantee are not affected
by this guarantee. Please check the product carefully
for defects before you are make a claim or send the item to
us, since we are obliged to make a charge for our cost if the
product is found to be free of faults.
La Ditta Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-
96, 73230 Kirchheim/Teck garantisce questo prodotto per
un periodo di 24 mesi dalla data di acquisto. La garanzia
si applica solo a difetti di materiale o di funzionamento del
prodotto acquistato. Sono esclusi dalla garanzia i danni dovuti
all’usura, al sovraccarico, all’utilizzo di accessori sbagliati
o ad un uso errato. Questa garanzia non riguarda i diritti
legali e i reclami dell’acquirente. Prima di effettuare un reclamo
o di restituirci il prodotto, vi preghiamo di controllare
attentamente eventuali difetti. Se il prodotto fosse trovato
esente da difetti, saremmo obbligati ad addebitarvi le spese
per il nostro intervento.
Monaten
months
mesi
Garantie-Urkunde
Warranty certifi cate / Certifi cato di garanzia
Computer-System mc-22s
4737 mc-22s 35-MHz Set
4737.77 mc-22s 35-MHz Trasm. singole
4738 mc-22s 40/41-MHz Set
4738.77 mc-22s 40/41-MHz Trasm. singole
Übergabedatum:
Date of purchase/delivery:
Data di consegna:
Name des Käufers:
Owner´s name:
Nome dell’acquirente:
Straße, Wohnort:
Complete adress:
Indirizzo:
Firmenstempel und Unterschrift
des Einzelhändlers:
Stamp and signature of dealer:
Timbro e fi rma del venditore:
Appendice 179

GRAUPNER GMBH & CO. KG
POSTFACH 1242
D-73220 KIRCHHEIM/TECK
GERMANY
http://www.graupner.de
180
Ci riserviamo la possibilità di apportare variazioni e
di sospendere le consegne. La vendita è riservata
ai rivenditori specializzati. L’origina dei prodotti é
segnalata. Non ci assumiamo responsabilità per
errori di stampa.
Printed in Germany PN.LC-01
Sebbene il contenuto di questo manuale sia statoverifi cato con cura,
non ci assumiamo alcuna responsabilità per errori, omissioni od errori
di stampa. GRAUPNER si riserva il diritto di apportare cambiamenti, in
qualsiasi momento e senza preavviso, alle caratteristiche software ed
hardware.