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L’Aero Club di Lugo
Il Siai Siai 205 20R ripreso ripreso fra le nuvole
ufficiosamente dalla ChelAvia
(unica società autorizzata a
dialogare con le autorità russe
e gestire la documentazione
dei voli, ndr). «Al primo scalo
in Russia - ci informa Denis
Losev - erano già pronti alcuni
“escort pilot”, cioè aviatori
locali riconosciuti da quella
autorità aeronautica, abilitati
alla fonia inglese e conoscitori
della zona, che avrebbero dovuto
accompagnare gli italiani
in volo...».
Con gli aeroplani già accura-
L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica aeronautica L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica
aeronautica
tamente revisionati dall’officina
lughese, col pieno di
carburante fatto e pronti al
decollo, a meno di due giorni
dalla partenza, il 4 luglio, nonostante
le assicurazioni della
ChelAvia, il Ministero dei
Trasporti russo ha rifiutato
l’ingresso ai nostri velivoli su
disposizione dei loro servizi
segreti, l’F.S.B. (Federal’naja
Sluba Bezopasnosti Rossijskoj
Federacii, o Servizi federali
per la sicurezza della Federazione
russa), ex K.G.B., che
hanno dato parere negativo al
sorvolo del loro territorio per
motivi di sicurezza nazionale,
ancora oggi sconosciuti...
nonostante Russian Aviation
avesse anche già predisposto
e autorizzato le rotte da
seguire. I due gruppi italiani,
nonostante il veto, hanno
comunque deciso di non annullare
il raid e di proseguire
il volo fin dove era possibile
Gli altri aerei a Vilnius. In primo piano l’aereo di Paolo Zecchini
Roberto De Concini in coda per il rifornimento a Varsavia Babice, vicino al suo DR340 MAjor
Paolo Zecchini, il veterano dei raid Denis Losev, giovane organizzatore russo
arrivare, con la speranza di
un ripensamento dell’autorità
russa, o in caso contrario,
proseguire per Mosca con altri
mezzi. Previsione, quest’ultima,
che si è puntualmente avverata.
Gli aeroplani del gruppo Alfa,
a causa del peggiorare delle
condizioni meteorologiche,
sono atterrati prima a Grady,
in Polonia, e poi definitivamente
a Helsinki in Finlandia,
poi i nostri piloti hanno proseguito
il viaggio in aereo e
in treno per Mosca. Il gruppo
Bravo, spostato più a Est, è riuscito
invece a passare nonostante
il maltempo, anche se
ha dovuto compiere due scali
intermedi, a Kielce e Lublin,
prima dell’arrivo a Vilnius, in
Lituania; qui i piloti hanno
dovuto fermare gli aeroplani
per proseguire il viaggio verso
la Russia con l’aiuto provvidenziale
di “Marina”, la dipendente
di un’agenzia viaggi
di San Pietroburgo in contatto
con Denis Losev, che ha provveduto
a organizzare i “tour”
con un aereo di linea fino a
Mosca e in treno per Tver, poi
San Pietroburgo e infine a Vilnius
il 15 luglio per riprendere
la via di casa.
L’operato dei servizi russi in
quest’occasione merita una
breve considerazione: nono-
stante la collaborazione internazionale
e l’amicizia che
lega già da anni il nostro paese
con la Russia - e gli stretti
rapporti esistenti a livello di
Governo - l’F.S.B. ha dimostrato
che certi oscuri burocrati,
eredi della guerra fredda,
sono ancora vivi e vegeti
e fanno parte di una categoria
difficile da sradicare.
Giunti finalmente in Russia
i nostri connazionali hanno
avuto dai piloti locali una
calorosa accoglienza e straordinarie
manifestazioni di
amicizia e anche di grande
solidarietà, per la negata autorizzazione
dell’autorità di
sicurezza russa all’ingresso
degli aeroplani italiani nel
loro territorio; rifiuto che,
di fatto, ha causato la modifica
del programma della manifestazione
aerea Blue Sky
di Tver perché era prevista
anche la partecipazione dei
nostri velivoli ad una serie
di atterraggi di precisione.
I nostri piloti durante il loro
soggiorno moscovita, hanno
ugualmente partecipato
come spettatori all’air show
organizzato all’aeroporto
Zmeevo di Tver, dove si è
tenuta anche la cerimonia di
formalizzazione del “patto
di amicizia e collaborazione”
fra l’Aero Club “Francesco
Baracca” di Lugo e il
locale aero club, con scambio
di doni e di crest tra i due
rispettivi presidenti, Mauro
Baldazzi e Valere Elizarov, e
la consegna alle autorità locali,
da parte di Baldazzi, di
una “lettera di cortesia e di
amicizia” inviata dal Comune
di Lugo.
Durante la loro visita i nostri
aviatori hanno potuto
visitare anche l’aeroporto
Severka di Mosca e la società
Chelavia, rappresentante
della Eurocopter e della italiana
Tecnam per la Russia,
ma soprattutto hanno potuto
volare e provare aeroplani
«solo sognati», come precisa
Paolo Zecchini, del calibro
di Antonov 2, Yak 12, Yak
18 e Yak 52 e 54, messi a disposizione
dall’Aero Club di
Severka, oppure l’elicottero
Eurocopter EC135, e i velivoli
Tecnam P96 e P92 anfibio
concessi dalla Chelavia.
Ma il soggiorno per i nostri
compatrioti è stato allietato
anche da piacevoli incontri
Enrico Ramponi, l’istruttore dell’AeCLugo
conviviali. All’aeroporto di
Volzhanka, che sorge proprio
a fianco del fiume Volga,
hanno partecipato a una
ricca cena che si è conclusa
con i brindisi di rito a base
di Vodka in onore di tutti i
piloti presenti e – come sottolinea
Zecchini - «di quelli
Il presidente dell’AeCLugo Mauro Baldazzi assieme a Denis Losev, sul palco di Tver
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