L'AERO CLUB DI LUGO - editricemultimediale.it
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L’Aero Club di Lugo<br />
L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica aeronautica L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica<br />
aeronautica<br />
RAID AEREO IN RUSSIA<br />
Firmato il patto di amicizia e collaborazione fra gli AeC di Lugo e Tver<br />
Nonostante le disavventureburocratiche<br />
è stata un’impresa<br />
memorabile<br />
per i nostri piloti e per l’Aero<br />
Club di Lugo.<br />
Nel 150° anniversariodell’Un<strong>it</strong>à<br />
d’Italia, un<br />
manipolo di nostri<br />
avventurosi<br />
aviatori è decollato<br />
il 6 luglio<br />
scorso a bordo di<br />
piccoli aerei e ultraleggeridall’aeroporto<br />
Villa<br />
San Martino di<br />
Lugo di Romagna,<br />
con destinazione<br />
la lontana<br />
Russia, affrontando<br />
un raid<br />
che si è rivelato<br />
presto molto impegnativo.<br />
Questa avventura nasce nel<br />
novembre 2010, all’aeroclub<br />
lughese che porta le insegne<br />
L’impresa memorabile dei nostri piloti guastata dalla burocrazia russa.<br />
Il servizio segreto F.S.B blocca gli aerei <strong>it</strong>aliani diretti a Mosca<br />
Oltre 5000 chilometri di viaggio, attraverso l’Europa dell’Est, con decine di ore di navigazione a vista<br />
per buona parte in mezzo ai temporali. I nostri piloti, che dovevano partecipare vicino a Mosca<br />
ad una manifestazione aerea e alla cerimonia per stringere un patto di amicizia fra un aero club, costretti<br />
a lasciare gli aerei in Finlandia e in L<strong>it</strong>uania per problemi di sicurezza nazionale russa...<br />
I piloti partecipanti al raid alla partenza da Lugo<br />
di Francesco Baracca, sodalizio<br />
molto noto in tutta Italia<br />
soprattutto per l’affermata<br />
Scuola Nazionale Elicotteri e<br />
per l’officina che ha il privilegio<br />
in Italia di poter rilasciare<br />
Nella foto (Baldi) gli aeroplani dei partecipanti al rientro<br />
certificati di aeronavigabil<strong>it</strong>à.<br />
Stimolati da tre valenti piloti<br />
- Denis Losev, ingegnere rus-<br />
so di 35 anni, ex pilota dell’aeronautica<br />
mil<strong>it</strong>are russa e<br />
intraprendente membro del<br />
club romagnolo, funzionario<br />
di una multinazionale, Paolo<br />
Zecchini, 51enne bolognese,<br />
funzio-<br />
nario di<br />
un’azien<br />
da bio<br />
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c a m p o<br />
delle tra- tra<br />
svolate<br />
(ne è un<br />
‘esempio<br />
il raid Roma-Tokyo che ha<br />
compiuto nel 2001 per commemorare<br />
il primo volo com-<br />
merciale effettuato dall’Europa<br />
al Giappone nel 1920)<br />
e Enrico Ramponi, 38enne<br />
esperto istruttore del club<br />
lughese, tecnico informatico<br />
- un piccolo gruppo di soci<br />
ha ader<strong>it</strong>o con entusiasmo<br />
all’idea di compiere un’impresa<br />
unica nel suo genere<br />
e mai tentata in passato da<br />
un altro aeroclub <strong>it</strong>aliano:<br />
un raid aereo in formazione,<br />
per un volo esclusivamente a<br />
vista a bordo di piccoli monomotori,<br />
con destinazione<br />
la Russia.<br />
«Gli obiettivi sono volare insieme<br />
in una nazione finora<br />
abbastanza chiusa all’aviazione<br />
generale e turistica e<br />
incontrare piloti locali - afferma<br />
Paolo Zecchini -, partecipare<br />
a un air show organizzato<br />
nella c<strong>it</strong>tà di Tver,<br />
ma non ultimo coniugare il<br />
volo con una vis<strong>it</strong>a turistica<br />
alle più importanti c<strong>it</strong>tà<br />
russe».<br />
Col supporto del presidente<br />
e del vice presidente dell’Aero<br />
Club di Lugo, rispettivamente<br />
Mauro Baldazzi<br />
e l’avvocato Giovanni Ba-<br />
Allineati per il decollo<br />
Il gruppo Bravo in formazione<br />
racca - pronipote dell’eroe<br />
dell’aria Francesco Baracca<br />
- e in stretta collaborazione<br />
con la segreteria dell’associazione,<br />
dal febbraio scorso<br />
il progetto ha preso forma:<br />
partenza dall’aeroporto di<br />
Lugo e scali tecnici in diversi<br />
aeroporti, per rifornirsi e<br />
pernottare, attraversando<br />
Slovenia, Ungheria, Slovacchia,<br />
Polonia, L<strong>it</strong>uania, con<br />
destinazioni finali a Mosca e<br />
San Pietroburgo.<br />
Il raid è stato voluto anche<br />
per stringere un “patto di<br />
amicizia e di collaborazione”<br />
tra il sodalizio lughese e<br />
l’Aero Club di Tver, e consegnare<br />
ai responsabili della<br />
stessa c<strong>it</strong>tà russa, una “lettera<br />
di cortesia e di amicizia”<br />
inviata dal Comune di Lugo.<br />
Col passare dei mesi al piccolo<br />
gruppo iniziale si sono<br />
aggiunti altri piloti, per<br />
buona parte privati che in<br />
breve tempo sono riusc<strong>it</strong>i a<br />
mettere in pista ben dodici<br />
tra aeroplani e ultraleggeri,<br />
di cui tre di Lugo e gli altri<br />
provenienti da Milano, da<br />
Aguscello di Ferrara e dall’aviosuperficie<br />
di Nepi.<br />
Poco prima della partenza<br />
gli organizzatori hanno deciso<br />
di dividere in due gruppi<br />
gli aeromobili partecipanti,<br />
in funzione della veloc<strong>it</strong>à:<br />
125 KTS il primo gruppo e<br />
100 KTS il secondo. Il grup-<br />
po più veloce (Alfa) era composto<br />
dagli equipaggi: Giulio<br />
Valdonio, Gilberto Macchi<br />
e Lorenzo Ferraguti (Piper<br />
PA30 I-NASA, unico bimotore<br />
partecipante decollato da<br />
Milano); Corrado Foschi ed<br />
Enrico Ramponi (Cessna 172<br />
RG I-AINB); Antonio Ravaioli,<br />
Daniele Garavini ed<br />
Eros Tugnoli (Cessna 182Q<br />
I-LUPP). L’altro gruppo più<br />
lento (Bravo) era formato<br />
da: Paolo Zecchini e Franco<br />
Maggiulli (Siai Marchetti<br />
205 20R I-ICAQ); Gian Andrea<br />
Bellingeri e Roberto De<br />
Concini (Robin DR340 Major<br />
I-MARJ); Denis Losev,<br />
Nello Cappelli e Dm<strong>it</strong>ry Losev<br />
(Cessna 172P I-LURR);<br />
Angelo Pastore (Storm 400<br />
I-KDHF); Stefano Grossi<br />
(Vans RV9 I-TEET); Carlo<br />
Grisogoni (Vans RV7 I-FU-<br />
RY); Francesco Andrietti e<br />
Rinaldo Cori (Maule MXT7<br />
I-GRIM); Claudio e Giuliano<br />
Iacobini (Tecnam P92B<br />
I-1853); Agostino Tilli (CT<br />
I-A745).<br />
La pianificazione del viaggio<br />
e la gestione del team, hanno<br />
richiesto tempi tecnici molti<br />
lunghi. Oltre ai tanti problemi<br />
di organizzazione, la burocrazia<br />
russa ha imposto la<br />
compilazione di un numero<br />
esagerato di documenti per<br />
concedere l’autorizzazione<br />
al sorvolo e all’atterraggio<br />
in quegli aeroporti ai velivoli<br />
<strong>it</strong>aliani.<br />
Fin dal maggio scorso l’Aero<br />
Club di Lugo aveva inviato<br />
all’autor<strong>it</strong>à di controllo delle<br />
attiv<strong>it</strong>à aeree russe, la Russian<br />
Aviation (l’ENAV-ENAC<br />
russa, ndr), le richieste ufficiali<br />
per l’ingresso dei nostri<br />
velivoli in quello spazio<br />
aereo. L’assenso, è arrivato<br />
In sosta all’aeroporto di Vilnius<br />
4 5<br />
L’Aero Club Club di Lugo