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L’Aero Club di Lugo
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aeronautica
RAID AEREO IN RUSSIA
Firmato il patto di amicizia e collaborazione fra gli AeC di Lugo e Tver
Nonostante le disavventureburocratiche
è stata un’impresa
memorabile
per i nostri piloti e per l’Aero
Club di Lugo.
Nel 150° anniversariodell’Unità
d’Italia, un
manipolo di nostri
avventurosi
aviatori è decollato
il 6 luglio
scorso a bordo di
piccoli aerei e ultraleggeridall’aeroporto
Villa
San Martino di
Lugo di Romagna,
con destinazione
la lontana
Russia, affrontando
un raid
che si è rivelato
presto molto impegnativo.
Questa avventura nasce nel
novembre 2010, all’aeroclub
lughese che porta le insegne
L’impresa memorabile dei nostri piloti guastata dalla burocrazia russa.
Il servizio segreto F.S.B blocca gli aerei italiani diretti a Mosca
Oltre 5000 chilometri di viaggio, attraverso l’Europa dell’Est, con decine di ore di navigazione a vista
per buona parte in mezzo ai temporali. I nostri piloti, che dovevano partecipare vicino a Mosca
ad una manifestazione aerea e alla cerimonia per stringere un patto di amicizia fra un aero club, costretti
a lasciare gli aerei in Finlandia e in Lituania per problemi di sicurezza nazionale russa...
I piloti partecipanti al raid alla partenza da Lugo
di Francesco Baracca, sodalizio
molto noto in tutta Italia
soprattutto per l’affermata
Scuola Nazionale Elicotteri e
per l’officina che ha il privilegio
in Italia di poter rilasciare
Nella foto (Baldi) gli aeroplani dei partecipanti al rientro
certificati di aeronavigabilità.
Stimolati da tre valenti piloti
- Denis Losev, ingegnere rus-
so di 35 anni, ex pilota dell’aeronautica
militare russa e
intraprendente membro del
club romagnolo, funzionario
di una multinazionale, Paolo
Zecchini, 51enne bolognese,
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svolate
(ne è un
‘esempio
il raid Roma-Tokyo che ha
compiuto nel 2001 per commemorare
il primo volo com-
merciale effettuato dall’Europa
al Giappone nel 1920)
e Enrico Ramponi, 38enne
esperto istruttore del club
lughese, tecnico informatico
- un piccolo gruppo di soci
ha aderito con entusiasmo
all’idea di compiere un’impresa
unica nel suo genere
e mai tentata in passato da
un altro aeroclub italiano:
un raid aereo in formazione,
per un volo esclusivamente a
vista a bordo di piccoli monomotori,
con destinazione
la Russia.
«Gli obiettivi sono volare insieme
in una nazione finora
abbastanza chiusa all’aviazione
generale e turistica e
incontrare piloti locali - afferma
Paolo Zecchini -, partecipare
a un air show organizzato
nella città di Tver,
ma non ultimo coniugare il
volo con una visita turistica
alle più importanti città
russe».
Col supporto del presidente
e del vice presidente dell’Aero
Club di Lugo, rispettivamente
Mauro Baldazzi
e l’avvocato Giovanni Ba-
Allineati per il decollo
Il gruppo Bravo in formazione
racca - pronipote dell’eroe
dell’aria Francesco Baracca
- e in stretta collaborazione
con la segreteria dell’associazione,
dal febbraio scorso
il progetto ha preso forma:
partenza dall’aeroporto di
Lugo e scali tecnici in diversi
aeroporti, per rifornirsi e
pernottare, attraversando
Slovenia, Ungheria, Slovacchia,
Polonia, Lituania, con
destinazioni finali a Mosca e
San Pietroburgo.
Il raid è stato voluto anche
per stringere un “patto di
amicizia e di collaborazione”
tra il sodalizio lughese e
l’Aero Club di Tver, e consegnare
ai responsabili della
stessa città russa, una “lettera
di cortesia e di amicizia”
inviata dal Comune di Lugo.
Col passare dei mesi al piccolo
gruppo iniziale si sono
aggiunti altri piloti, per
buona parte privati che in
breve tempo sono riusciti a
mettere in pista ben dodici
tra aeroplani e ultraleggeri,
di cui tre di Lugo e gli altri
provenienti da Milano, da
Aguscello di Ferrara e dall’aviosuperficie
di Nepi.
Poco prima della partenza
gli organizzatori hanno deciso
di dividere in due gruppi
gli aeromobili partecipanti,
in funzione della velocità:
125 KTS il primo gruppo e
100 KTS il secondo. Il grup-
po più veloce (Alfa) era composto
dagli equipaggi: Giulio
Valdonio, Gilberto Macchi
e Lorenzo Ferraguti (Piper
PA30 I-NASA, unico bimotore
partecipante decollato da
Milano); Corrado Foschi ed
Enrico Ramponi (Cessna 172
RG I-AINB); Antonio Ravaioli,
Daniele Garavini ed
Eros Tugnoli (Cessna 182Q
I-LUPP). L’altro gruppo più
lento (Bravo) era formato
da: Paolo Zecchini e Franco
Maggiulli (Siai Marchetti
205 20R I-ICAQ); Gian Andrea
Bellingeri e Roberto De
Concini (Robin DR340 Major
I-MARJ); Denis Losev,
Nello Cappelli e Dmitry Losev
(Cessna 172P I-LURR);
Angelo Pastore (Storm 400
I-KDHF); Stefano Grossi
(Vans RV9 I-TEET); Carlo
Grisogoni (Vans RV7 I-FU-
RY); Francesco Andrietti e
Rinaldo Cori (Maule MXT7
I-GRIM); Claudio e Giuliano
Iacobini (Tecnam P92B
I-1853); Agostino Tilli (CT
I-A745).
La pianificazione del viaggio
e la gestione del team, hanno
richiesto tempi tecnici molti
lunghi. Oltre ai tanti problemi
di organizzazione, la burocrazia
russa ha imposto la
compilazione di un numero
esagerato di documenti per
concedere l’autorizzazione
al sorvolo e all’atterraggio
in quegli aeroporti ai velivoli
italiani.
Fin dal maggio scorso l’Aero
Club di Lugo aveva inviato
all’autorità di controllo delle
attività aeree russe, la Russian
Aviation (l’ENAV-ENAC
russa, ndr), le richieste ufficiali
per l’ingresso dei nostri
velivoli in quello spazio
aereo. L’assenso, è arrivato
In sosta all’aeroporto di Vilnius
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