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Recuperate le scatole nere dell’ Airbus 330-203 dell’Air France F-GZCP
precipitato il 1° giugno 2009 nell’oceano Atlantico
Svelato il mistero della scomparsa del volo AF447 ?
Ancora attesa dei risultati del dna sui corpi delle vittime
Dopo oltre due anni di operazioni molto complesse
di ricerca e di recupero, con gravi
rischi per gli addetti alla spedizione, le scatole
nere dell’Airbus Air France AF447, scomparso
in mare improvvisamente durante un normale
volo di linea da Rio de Janeiro a Parigi,
sono state ritrovate e recuperate dagli operatori
a bordo della nave di ricerca francese Ile de
Sein, utilizzando un robot subacqueo a circa
4mila metri di profondità nell’oceano Atlantico.
Il “Flight Data Recorder” (FDR) e il “Cockpit
Voice Recorder” (CVR), le due apparecchiature
di registrazione dei parametri di volo dell’aereo
e delle comunicazioni tra i piloti nella cabina di
pilotaggio dell’Airbus, sono risultate in discrete
condizioni e hanno permesso di decodificare i
dati contenuti facendo in parte luce sul mistero
che ha avvolto fin subito questo incidente aereo.
Dalle prime ricostruzioni fatte dagli esperti
della BEA (Bureau d’Enquetes et d’Analyses),
l’ufficio di indagini e analisi francese che si
occupa di incidenti aerei, sono emersi gli ultimi
tragici istanti che hanno preceduto lo
schianto in tutta la loro agghiacciante realtà.
Sarebbero oltre tre i minuti che hanno preceduto
l’impatto del velivolo con l’oceano, dal
momento della perdita del controllo dell’aeromobile
da parte dei piloti. Tre minuti in
cui le 228 persone a bordo si sono rese conto
Un A330 in volo di collaudo (foto Airbus)
del tragico destino a cui andavano incontro.
I primi soccorritori giunti in zona nei giorni
seguenti al disastro hanno potuto recuperare
in superficie una cinquantina di vittime, tra
cui Olivera da Silva, 50enne di origine brasiliana
e il marito Enzo Canaletti, 60enne, entrambi
residenti in Veneto e Rino Zandonai, 60
anni di Trento. Altri otto corpi di italiani che
volavano sul jet della morte sono ancora dati
per dispersi: Silvio Barbato, di 50 anni, direttore
d’orchestra di origine brasiliana, Agostino
Cordioli, 73enne di Verona, Claudia Degli
Esposti, di 56 anni, manager bolognese, Georg
Martiner, di 25 anni, George Lercher, 34enne
e Alexander Paulitsch di 35, altoatesini, Giambattista
Lenzi, 58enne e Luigi Zortea, trentini.
Sui corpi delle vittime recuperate negli ultimi
tempi, che risultano particolarmente
degradati per la lunga permanenza in acqua,
sono tuttora in corso i prelievi di campioni
di DNA per la loro identificazione.
Nell’articolo che segue trascriviamo la traduzione
delle registrazioni di volo delle due
scatole nere dell’Airbus decodificate dalla
B.E.A., a cui fanno seguito alcune considerazioni
sulla dinamica della tragedia.
Massimo Baldi •
Quella che segue è la traduzione
della prima comunicazione
relativa alla
lettura del FDR e Cockpit voice
recorder del volo AF447.
Sembra che parte della responsabilità
possa essere attribuibile
ai copilota che erano
ai comandi al momento della
tragedia (il comandante era andato
a dormire) che non hanno
capito d’essere entrati in stallo
ed hanno continuato a cabrare.
Tutti gli orari
riportati sono UTC
Domenica 31 maggio 2009,
l’A330-203 Airbus registrato
F-GZCP operato da Air
France doveva eseguire un volo
di linea AF447 tra Rio de Janeiro
Galeão e Parigi Charles de
Gaulle. Dodici i membri dell’equipaggio
(3 piloti, 9 membri
dell’equipaggio) e 216 i passeggeri
erano a bordo. La partenza
era prevista per le ore 22:00.
22:10 min. l’equipaggio è stato
autorizzato ad avviare i motori
e a lasciare il parcheggio.
22:29 min. ha avuto luogo
il take-off. Il capitano
era PNF (Pilota non ai comandi),
uno dei co-piloti era
il PF (Pilota ai comandi).
Il peso del velivolo al decollo era
232,8 ton. (per un MTOW 233t),
di cui 70,4 t di combustibile.
1:35 min. 15 sec., l’equipaggio
ha informato il controllore AT-
LANTICO che avevano superato
il punto di riporto INTOL
poi ha annunciato i seguenti
orari stimati: SALPU alle
01:48 in poi ORARO alle
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La traduzione del primo documento emesso dalla BEA (Bureau d’enquetes et d’analyses) l’ufficio di
indagini e analisi francese che si occupa di incidenti aerei
Volo Air France AF447
Le registrazioni delle scatole nere dell’Airbus A330-203 precipitato due anni fa nell’Atlantico
Il recupero di alcuni rottami dell’A330 Airbus (foto B.E.A.)
02:00. Essi hanno anche anche tra L’aereo, prossimo prossimo al punto
smesso il codice SELCAL e ORARO, volava al livello di
una prova di collegamento è volo 350 e a Mach 0,82 con un
stata effettuata con successo. angolo di attacco di circa 2,5
1:35 min. 46 sec., il con- gradi. Il peso e il centraggio
trollore ha chiesto all’equi- del velivolo erano di circa 205
paggio di mantenere FL350, tonnellate e 29% rispettiva-
e lo stimato al punto TASIL. mente. Il pilota automatico n.
1:55 min. il capitano ha sve- 2 e l’auto-spinta erano inseriti.
gliato il secondo co-pilota e 2:06 min. 04 sec., il PF ha
ha dichiarato: “[...] che sta chiamato il personale di cabi-
per prendere il mio posto”. na, dicendo loro che: “In due
Tra le 1:59 min. 32 sec. e le minuti si dovrebbe entrare una
2:01 min. 46 sec., il capitano zona in cui ci si muoverà un po’
ha partecipato al briefing tra più al momento, fate attenzio-
i due co-piloti, durante il quane” e ha aggiunto “Vi richiale
il PF ha affermato, in partimeremo appena saremo fuori”.
colare: “quel po ‘di turbolenza 2:08 min. 07 sec., il PNF ha
che hai appena visto [...] Do- detto “Si può forse andare un
vremmo trovare lo stesso più po ‘a sinistra [...]”. L’aereo ha
avanti “[...] siamo in uno stra- comin.ciato una leggera virata
to di nubi purtroppo non pos- a sinistra, con un cambiamento
siamo salire molto per il mo- in relazione alla rotta iniziale di
mento, perché la temperatura circa 12 gradi. Il livello di turbo-
sta scendendo più lentamente lenza è leggermente aumentato
del previsto” e che “il collega- e l’equipaggio ha deciso di ridurmento
con Dakar è fallito”. A re la velocità a circa Mach 0,8.
questo punto il capitano ha la- 2:10 min. 05 sec., il pilota
sciato la cabina di pilotaggio. automatico e poi l’auto-spinta
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