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16 dello Statuto, come gli enti i quali hanno “per
scopo l’esercizio dell’attività sportiva ed agonistica
del particolare settore di competenza” (Art. 12)..
Successivamente il Presidente Leoni, a seguito delle
dimissioni del presidente della CCSA,scioglieva la
CCSA stessa, non provvedendo più a ricostituire detto
organo, avocava a sé ogni prerogativa di tale organo
collegiale, deliberando in via ordinaria e definitiva
(contrariamente a quanto previsto nello Statuto, in
ordine alla materia di competenza della CCSA). Dal
settembre 2010 l’AeCI è pertanto privo della CCSA,
con gravissime ripercussioni nel settore sportivo.
L’AeCI inviava una nota al CONI con la quale
faceva falsamente presente che le FSA “non
svolgono attività sportiva” il CONI, su tale premessa,
tratto in inganno provvedeva alla cancellazione
delle Federazioni-FSA dal Registro Speciale.
A cascata, e per l’identico motivo, sono state cancellate
dal Registro CONI circa 350 associazioni
sportive dilettantistiche aderenti alle FSA. Le
stesse associazioni vennero fortemente penalizzate
nell’eventuale decisione di federarsi quale Aeroclub
locale perché, con maliziosa preveggenza,
venne predisposto uno sbarramento di carattere
economico essendo stato approvato l’aumento del
900% (novecento per cento!) delle tariffe di affiliazione
per il primo anno di aggregazione (da
500 € a circa 4600 €, compresa la “tassa d’entrata”)
al fine di cristallizzare l’assetto, dell’Ente.
Le 350 associazioni sportive, dopo veemente protesta,
vennero ammesse a far parte dell’Ente AeCI
(al costo di € 200/anno) ma senza diritto al voto in
assemblea, senza diritto di svolgere attività di scuola
di volo, senza diritto di svolgere ed organizzare
attività sportiva e di nominarsi aeroclub. La giustificazione
è un paradosso: in un documento di AeCI
si legge, con indubbio stupore che, al fine di essere
riconosciuta come associazione che svolge attività
sportiva presso il CONI, detta associazione non deve
svolgere alcuna attività sportiva! Di fatto, vengono
espulsi da AeCI migliaia di piloti e di associazioni.
3) DIRETTORE GENERALE E ORGANIZZAZIO-
NE DEGLI UFFICI
Nel dicembre 2010, terminava le proprie funzioni il
Direttore Generale di AeCI. Tale figura, ad oggi è ancora
vacante, nonostante egli avesse ufficialmente
notificato, sin dal settembre 2010, che non avrebbe
accettato di proseguire l’incarico. In assenza di consiglio
federale e di CCSA, manca anche il Direttore
federale per mesi: inefficienza o desiderio di regnare
incontrastati un Ente basato su organi collegiali?
Ad oggi, non è dato sapere se sia stata inoltrata richiesta
per la designazione del DG. Preoccupa invece
che il Commissario Straordinario abbia fatto
chiaramente intendere la sua intenzione di nominare,
caso unico, Direttore Generale dell’Ente una
persona scelta tra i capo servizio interni allo stesso
AeCI (in spregio alla normativa). Non risulta,
peraltro, che attualmente i capo servizio abbiano
esperienze o titoli aeronautici tali da gestire un ente
che amministra 10800 velivoli vds a motore, circa
20000 piloti di volo a motore in attività, oltre agli
alianti e agli apparecchi ed ai piloti di volo libero.
All’uscita di scena del Direttore Generale, è stata
stravolta l’organizzazione degli uffici. Il capo servizio
del settore tecnico operativo che aveva partecipato
ai lavori di stesura del DPR133/2010, ed
i suoi collaboratori, sono stati inviati ad altro ufficio
(sportivo) e viceversa. La predetta modificaha
comportato un periodo di sostanziale blocco
degli uffici composti da personale inesperto in un
momento delicatissimo, coincidente con l’entrata
in vigore effettiva della riforma del VDS. Ne sono
derivati enormi ritardi nel rilascio delle identificazioni
degli apparecchi (che in parte ad oggi
perdurano). Ad oggi, peraltro, le identificazioni
sono bloccate perché il Commissario è scaduto.
L’assenza di un Direttore generale, ha di fatto
determinato la completa autonomia degli uffici
nell’interpretare la nuova legge. Sono seguiti casi
di interpretazioni “singolari” che hanno comportato
la necessità di ricorrere al TAR o di inoltrare
un formale quesito al ministero dei trasporti per
avere una interpretazione autentica. A solo titolo
di esempio, a parere dell’ufficio, non è possibile rilasciare
la qualifica di avanzato sulle targhe prova
rilasciate alle aziende costruttrici. Ciò comporta
che una parte di primaria rilevanza della riforma
rimane inattuata e che nel collaudo dei velivoli ad
ala fissa il collaudatore dovrebbe eseguire manovre
con conseguente certezza di schianto al suolo.
Non solo, ad oggi, per libera interpretazione,
le targhe prova vengono rilasciate con validità di
soli sei mesi, senza che vi sia alcun tipo di supporto
normativo o regolamentare a tale statuizione.
la commissione nominata dal Consiglio Federale
per coadiuvare gli uffici nella interpretazione del
DPR non è mai stata convocata. Di conseguenza, ad
oggi non sono state messe in esecuzione rilevanti
parti Dpr 133/2010 quali il programma del volo in
formazione, il programma traino, la nomina di una
commissione che concluda gli accordi cui all’art. 9
co 5 dpr 133 per consentire ai piloti dei paesi comunitari
di volare come piloti avanzati, l’accordo con
S.Marino più volte sollecitato dallo stesso Paese per
consentire la circolazione dei mezzi identificati T7.
4) SCUOLA NAZIONALE ELICOTTERI
La Scuola nazionale elicotteri, fondata nel 1984,
fino al 2003 ha effettuato oltre 36000 ore di
volo su 5 elicotteri, formando giovani elicotteristi.
Il commissario Leoni, senza alcun motivo,
decideva di trasferire la sede a Milano. Inizia un
braccio di ferro fra Comune, Provincia e Regione.
Il Commissario Leoni decide ingiustamente
di commissariare l’Aero Club di Lugo.
Il TAR del Lazio e il Consiglio di Stato dichiaravano
illegittimo il commissariamento
dell’Aeroclub di Lugo ed il licenziamento degli
istruttori e del personale tecnico da parte del
Commissario. Le proteste degli enti locali e
della popolazione romagnola si fanno sentire
fino in parlamento. Per difendersi, il Senatore
Leoni, accusa l’amministrazione della Scuola
Nazionale elicotteri di furto, e di gravissime
irregolarità amministrative e finanziarie. Gli
elicotteri vengono allontanati da Lugo. Intervengono
la Guardia di Finanza, l’INPS e l’I-
NAIL. Dopo due anni di controlli incrociati di
conti correnti, fornitori, dipendenti e membri
del consiglio direttivo, non emerge nessuna irregolarità,
anzi la contabilità è tenuta in maniera
esemplare. Nel Frattempo, gli elicotteri
vennero trasferiti da una parte all’altra: alcune
Nel numero 31 del 4 agosto scorso, anche
il noto settimanale di politica cultura ed
economia L’Espresso, ha sparato a zero
sul senatore Leoni, con un titolo eloquente “Il
Barone VERDE - Flotte pagate con soldi pubblici
e dedicate a Bossi. Polemiche e sprechi. Ecco
chi è Leoni, il senatore leghista che guida gli aeroclub”.
Riccardo Bianchi, è giornalista del Gruppo Editoriale
L’Espresso, a criticare apertamente l’attuale
numero uno dell’Aero Club d’Italia per
il suo operato al timone del massimo organo
dell’aviazione sportiva italiana.
In sostanza, il giornalista rinfaccia al senatore
di Gallarate d’aver acquistato nel 2010 ben 18
monoplani per gli aeroclub, grazie a un finanziamento
ministeriale, e che alcuni degli stessi, nel
marzo scorso, erano “ancora fermi perché nessuna
struttura li voleva”. Aerei immatricolati
curiosamente a se stesso, invertendo il suo cognome
da Leoni in I-NOEL o ai suoi colleghi di
partito: I-RMAR (Maroni), I-CALD (Calderoli),
I-GIRT (Tremonti) e ad altri politici.
Inoltre Bianchi, muove un’altra critica al senatore
per aver presentato nel 1995 un disegno di
legge per abolire l’Aero Club d’Italia, ritenendolo
un ente inutile, per poi rinunciare ai suoi pro-
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parti si rompono, non viene effettuata nessuna
manutenzione, ed oggi, dopo 8 anni, giacciono
cannibalizzati, fatti a pezzi ed inusabili in un
hangar di Sarzana, con grave danno erariale.
Quando si solleva qualche protesta, o vengono
segnalati i fatti, viene citato in tribunale
chi non è schierato dalla parte del Sen.Leoni.
Si tratta di cause temerarie che, puntualmente,
il Sen. Leoni perde, con danno suo e qualche
volte anche dell’ente statale che dirige.
Dopo diverse pressioni da parte della Corte
dei Conti, il Sen. Leoni cerca di riassegnare gli
elicotteri a Lugo. Ma ormai è tardi ed il danno
è fatto: la scuola di Lugo ha già acquistato con
l’aiuto dei soci, banche e fondazioni, gli elicotteri
necessari al funzionamento della scuola.
Nel ribadirLe i ringraziamenti per l’attenzione
che vorrà dedicare ed i provvedimenti che vorrà
adottare a seguito di quanto segnalato, porgo
Rispettosi saluti.
Anche L’ESPRESSO e “Dagospia” accusano il senatore
positi dopo aver capito “che poteva riprendere
quota”. Difatti dal 2002 il senatore Leoni ne è
stato prima nominato commissario straordinario,
poi eletto presidente e nuovamente come
commissario, venendo riconfermato il 18 luglio
scorso per un semestre.
Per l’autore dell’approfondimento, Leoni avrebbe
trasformato l’AeCI in un suo feudo personale,
nonostante la norma che vieta ai politici di dirigere
un ente di diritto pubblico, venendo meno
ai suoi doveri durante il precedente semestre
come commissario, non avendo mai approvato
il nuovo statuto dell’ente, pronto da marzo, né
eletto il nuovo consiglio federale.
Quando si è saputo che il ministro Mattioli lo
avrebbe riconfermato, è stata avviata la petizione
sul Web per chiedere di non rinominarlo e il
senatore avrebbe risposto con lettere e punizioni.
Un altro argomento il redattore lo dedica alla
vicenda che ha coinvolto l’Aero Club Francesco
Baracca di Lugo, vittima nel 2003 della visita degli
ispettori dell’ente, del commissariamento del
sodalizio per presunte irregolarità, poi ritenuto
ingiusto dal Consiglio di Stato, del trasferimento
dalla Romagna a Milano degli elicotteri della
Scuola Nazionale, del valore di 120mila euro cia-
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