L'AERO CLUB DI LUGO - editricemultimediale.it

NEWS
L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica aeronautica L’eco L’eco della della pista pista - - Rivista Rivista d’informazione d’informazione aeronautica
aeronautica
60° ANNIVERSARIO DELLA COSTITUZIONE
DELL’AVIAZIONE DELL’ESERCITO
Dimostrazione dinamica degli aeromobili in dotazione all’AVES all’aeroporto Fabbri di Viterbo
Le bandiere dei reggimenti dell’AVES schierate durante la cerimonia
L’Aviazione dell’Esercito ha festeggiato
il suo sessantesimo anniversario della
costituzione all’aeroporto Fabbri di Viterbo
con una cerimonia militare pubblica a cui hanno
partecipato le autorità civili, religiose e militari
della città, fra cui il Generale di Corpo d’Armata
Giuseppe Valotto, Capo di Stato Maggiore
dell’Esercito (a sinistra nella foto).
L’Aviazione dell’Esercito ha partecipato a tutte le
operazioni in Italia e all’estero e si è sviluppata
con l’introduzione in servizio di macchine sempre
più sofisticate sino all’attuale configurazione resa
possibile con l’acquisizione dei nuovi elicotteri
da esplorazione e scorta A129 Mangusta prima e
dell’elicottero da trasporto tattico NH90 poi.
Quest’anno la ricorrenza ha assunto un particolare
risalto con le celebrazioni dei centocinquant’anni
dell’unità d’Italia a cui è associato il richiamo ad
ideali alti oltre che ad un profondo sentimento di
patria.
Si è assistito ad una dimostrazione dinamica
degli aeromobili in dotazione all’Aviazione
dell’Esercito, dai potenti elicotteri CH 47 Chinook
ai più moderni e tecnologici NH90.
Al termine dello sfilamento dei reparti c’è stata una
dimostrazione di capacità operative condotta da
un complesso aeromobile composto da elicotteri
ed unità operative sul terreno.
L’esercitazione, meramente dimostrativa e
tecnica, ha voluto enfatizzare coordinamento e
sinergie intercorrenti tra equipaggi di volo e le
unità elitrasportate.
DORNIER 228
Nel corso della cerimonia si sono avvicinati una
formazione composta da tre aerei da collegamento
e trasporto logistico Dornier 228, del 28° gruppo
squadroni Aviazione dell’Esercito Tucano.
Il Dornier 228 e’ un aereo caratterizzato da
spiccata versatilità di impiego e buona capacità di
carico, le caratteristiche STOL – short take off and
landing – e la robustezza costruttiva, consentono
al velivolo di atterrare e decollare su qualsiasi
tipo di pista, anche semipreparata e di lunghezza
ridotta. Grazie a tali caratteristiche, il Dornier
228 può svolgere una vasta gamma di missioni
in supporto delle unità terrestri, sia di trasporto
(tattico, logistico e sanitario), sia tecnico-tattiche
(comando e controllo, lancio paracadutisti,
aviolancio carichi leggeri e collegamento).
Propulso da due motori turbo elica, ciascuno
in grado di erogare una potenza pari a 776
cavalli vapore, il Dornier 228c offre prestazioni
abbastanza elevate, sia in termini di autonomia
massima (fino a circa otto ore di volo), sia in
termini di velocità di crociera (circa 350 kilometri
orari). Il peso massimo al decollo e’ di 6400
kilogrammi.
La versione in servizio presso l’Aviazione
dell’Esercito e’ stata opportunamente modificata
per attagliare caratteristiche e prestazioni alle
esigenze di forza armata.
In particolare, rispetto alla versione standard:
e’ stata aumentata l’autonomia mediante
l’incremento della quantità di carburante
imbarcabile; e’ stato installato un sistema di scarico
rapido del carburante; l’impianto dell’ossigeno
e’ stato esteso anche al vano passeggeri; e’ stata
adottata una verniciatura a bassa visibilità. Inoltre
e’ in previsione, un programma di aggiornamento
che prevede, tra l’altro, l’installazione di un
sistema di auto protezione, grazie al quale l’aereo
incrementerà ulteriormente le proprie capacità
operative.
L’equipaggiamento avionico e un efficace impianto
antighiaccio ne permettono un impiego pressoché
ognitempo.
Per mezzo di un kit di allestimento interno,
facilmente intercambiabile, il velivolo e’
riconfigurabile, in tempi ristretti, in: trasporto
personale (da 8 a 18 passeggeri, in funzione della
configurazione); aviolancio di paracadutisti
ed equipaggiamenti; aeroambulanza (fino a sei
lettighe e sei assistenti);
Tra i compiti istituzionali, che vedono l’Aviazione
dell’Esercito regolarmente impiegata, vi è il
concorso alle operazioni di Protezione Civile.
Al verificarsi di calamità naturali questi aeromobili
vengono utilizzati in aiuto delle popolazioni
coinvolte con missioni di soccorso e di trasporto
immediato di generi di prima necessità, o per
campagne antincendio boschivo concorrendo al
servizio aereo della Protezione Civile Nazionale
con elicotteri schierati in diverse basi in modo
da garantire la copertura di tutto il territorio
nazionale.
CH47 CHINOOK
L’elicottero leader nello spegnimento degli
incendi boschivi è il CH47 chinook con, al gancio
baricentrico, il serbatoio da 5 tonnellate di acqua
denominato Smokey.
L’abilità e l’esperienza dei piloti, unita alla ottima
manovrabilità dell’elicottero, consentono alla
caduta d’acqua di colpire il fuoco con precisione
oltre a bagnare abbondantemente le parti di bosco
ancora incombuste in modo da preservarle dal
progredire dell’incendio.
Il CH47, in dotazione soltanto al 1° reggimento
aviazione dell’esercito “Antares” é spinto da 2
turbo motori da 4500 cavalli ciascuno, ha una
autonomia massima di 3 ore di volo con la quale
può coprire un raggio d’azione di 750 chilometri.
A129 MANGUSTA
Gli A129 Mangusta da esplorazione della Brigata
Aeromobile Friuli, intervengono a premessa di
qualsiasi operazione aeromobile garantendo la
cinturazione della zona e creando la necessaria
cornice di sicurezza alle forze che vi operano
all’interno.
Il Mangusta è equipaggiato con moderni sistemi
di armamento e di navigazione: il sistema Helitow
per il lancio e la guida di missili controcarro, un
sistema lanciarazzi per razzi da 81mm e da 70 mm,
un cannone da 20 mm installato su una torretta
brandeggiabile.
I sistemi di armamento si integrano con gli altri
apparati di cui dispone l’elicottero, tra cui si
possono ricordare il sistema di osservazione,
acquisizione e puntamento, il sistema di visionica
e puntamento integrato al casco di volo (in pratica
il pilota può dirigere il cannone sul bersaglio
semplicemente ruotando la testa) e di navigazione
a infrarosso per il volo notturno o in condizioni
di scarsa visibilità. L’integrazione di tali sistemi
garantisce capacità di impiego ognitempo.
16 17
NEWS