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L’Aero Club di Lugo
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L’addio a Giovanni Tassinari
Pilota dal 2000 e socio dell’Aero Club “Francesco Baracca”
di Lugo, aveva una grande passione per il volo
Vogliamo ricordarlo con questa fotografia, durante un momento felice
Giovanni Tassinari (a sinistra) in volo ai comandi di un Cessna 172 dell’AeCLugo, in compagnia di Luciano Frassineti
Nei giorni scorsi abbiamo ricevuto la triste
notizia della prematura e inaspettata
scomparsa di Giovanni Tassinari,
un pilota di talento dell’Aero Club di Lugo, che
condivideva con noi la grande passione per ilvolo.
La tragica notizia ci è stata comunicata da Maria
Tassinari, giovane figlia di Giovanni.
Ritenendo di far cosa gradita alla famiglia e a tutti
quelli che l’avevano conosciuto, trascriviamo
la lettera con le quale Maria ricorda il papà con
grande sentimento e ammirazione, la sua grande
passione per il volo e quanto affetto lui avesse per
gli amici dell’Aero Club di Lugo:
«Sono Maria Tassinari, figlia di Giovanni
Tassinari, vostro socio e pilota, che
conseguì il brevetto di volo nel 2000 circa.
Io, a nome di mia madre Alessandra e
di mia sorella Elisabetta, volevo informavi
della recente morte del mio adorato
papà avvenuta il 20 aprile di questo
anno per motivi a noi sconosciuti, pro-
babilmente un attacco di cuore.
Sapevo, perché papà ce ne parlava sempre,
della profonda passione che nutriva
per il volo e dell’affetto nei confronti
dei membri dell’intero aeroclub.
Ricordo perfettamente quel giorno in
cui, con orgoglio, ci portò per la prima
volta a fare un giro in aereo fino all’Isola
d’Elba!
Volevamo quindi solo informarvi di
questa tragica notizia che ha sconvolto
la vita della nostra famiglia sperando
che possiate ricordarvi del mio papà!»
Cara Maria, a nome della grande Famiglia
dell’Aero Club Francesco Baracca e della Scuola
Nazionale Elicotteri “Guido Baracca” di Lugo
di Romagna, desideriamo esprimerti le nostre
più sentite condoglianze e ci stringiamo a te,
alla tua mamma Alessandra e a tua sorella Elisabetta,
per ricordare con affetto la figura del
tuo adorato papà e nostro caro amico Giovanni.
Massimo Baldi •
L’angolo dello specialista
Come di consueto abbiamo scambiato alcune
parole con l’ingegnere Emanuela Bartolini, una
dei responsabili della manutenzione tecnica degli
aeromobili dell’Aero Club “Francesco Baracca” di
Lugo – attività indispensabile e di grande impegno
per il sodalizio, anche in termini economici - per
conoscere le novità degli ultimi mesi.
Quali sono le ultime nuove del settore
manutenzione dell’Aero Club di Lugo?
«Dalla fine di agosto – esordisce l’ing. Bartolini
- abbiamo iniziato la manutenzione di un Cessna
172 di un privato (in primo piano nella foto);
un aeromobile d’epoca che risale ai primi anni
’60, davvero bellissimo, tenuto in condizioni
eccezionali. Doveva essere presente da noi in teoria
a inizio luglio, ma ci sono stati tempi burocratici di
ENAC molto lunghi: questo però può capitare per
gli aerei dei privati. Riguardo agli aerei dell’Aero
Club di Lugo, purtroppo l’attività di volo rispetto al
2010, ha avuto un calo rilevante. Oggettivamente le
manutenzioni fatte sono soprattutto sull’ordinario:
la 200 ore dell’I-LUBA, che è il nostro aeroplanino
low-cost che vola di più, è stata fatta con calma; poi
una cento ore dell’I-LUPP, anche questa in teoria
una manutenzione ordinaria però, nell’ordinario,
capita lo straordinario; difatti due cilindri del
motore dell’I-PP hanno le compressioni basse e,
onde evitare problemi, dato che il motore è ancora
nuovo, sono stati sbarcati, uno alla volta, come
richiede la procedura». Come si sono accorti
del difetto i vostri tecnici? «Durante le normali
prove dei cilindri che viene effettuata ogni 50 ore
– spiega l’ingegnere -, le compressioni erano più
basse è si è ritenuto di procedere. Se la differenza
rimane fra i 5-10 PSI, non è un problema, ma questi
valori erano superiori. E l’aeroplano rimarrà fermo
più del dovuto. Una 100 ore si fa in tre o quattro
giorni. Con questo guasto starà fermo circa tre
settimane e sarà pronto verso la fine di settembre».
E per il settore elicotteri? «Per quanto riguarda
l’ala rotante – prosegue la Bartolini - abbiamo
un problema con la Schweitzer, per recuperare
i pezzi di ricambio di
un elicottero, perché la
società è stata assorbita
dalla Sikorsky Aircraft
Corporation. È un pezzo
ordinato nel dicembre
dell’anno scorso di cui
abbiamo assolutamente
bisogno, che non l’hanno
ancora prodotto, e
sottolineo “prodotto”. Di
cosa si tratta? E’ un
rompi-tratta della trave
di coda, una piccola staffa
che devono realizzare
appositamente. E quindi
abbiamo un elicottero
fermo e si vola solo con l’altro. Come fate con
un solo elicottero? «E’ un problema grosso
– lamenta l’ingegnere - perché siamo costretti a
utilizzare una sola macchina. Se la macchina con
cui voliamo va in manutenzione oppure ha delle
grane siamo senza elicotteri. Abbiamo anche
scoperto il motivo per questo ritardo. Quando la
Sikorsky ha assorbito la Schweitzer i dipendenti
di quest’ultima, non hanno voluto fare il passaggio
all’altra società».
Altri problemi? «Li abbiamo con le vecchie
radio dei Cessna 172 - continua la nostra esperta -,
che hanno la loro età e si devono sempre riparare,
riparare e riparare…. Un esempio è quello dell’I-
LUMM: all’inizio di agosto abbiamo dovuto
sbarcare la Com-Nav 1 perché c’era la parte Nav che
non andava. Adesso l’abbiamo dovuta risbarcare
perché invece non trasmette. Anche gli ELT sono in
stand-by e non sono stati ancora sostituiti perché
costano e non è il momento economico adatto per
farlo».
Ho saputo di una recente ispezione
effettuata dall’ENAC.
«Il 25 e il 26 agosto, come programmato – conclude
l’ingegner Bartolini - sono venuti due funzionari
Enac della direzione di Venezia per un audit alla
CAMO, cioè una verifica ispettiva programmata
di anno in anno da parte di ENAC alle aziende
CAMO come la nostra, che rilasciano il certificato
di navigabilità. Facciamo tutto noi, ma ENAC deve
controllare e verificare che tutto sia effettuato in
modo rispondente alla normativa. Hanno fatto
i controlli a elicotteri e aeromobili certificati da
noi - sostanzialmente come quelli eseguiti una
volta da loro per il rinnovo del CN o certificato
di navigabilità - quindi hanno controllato tutto,
compresa l’ispezione fisica alla macchina e fatto
anche il volo di prova».
Nella foto (Baldi) una delle due officine dell’AeCLugo
Massimo Baldi •
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