I 100 anni di Trefolo Rosso - Teci

È dal 1905 che Teci produce
funi d’acciaio. Ripercorriamo
la storia di
un’azienda in costante
ascesa, lo sviluppo dei
suoi prodotti e delle relative
metodologie di trasporto
L’attuale Teci (Trafilerie e
Corderie Italiane) fu fondata
nel 1905 da Luigi Spadaccini
come Trafilerie e
Corderie Luigi Spadaccini & C.
All’inizio del secolo scorso l’azienda
comprendeva due unità
produttive metallurgiche per la
fabbricazione di corde e reti metalliche
con sede a Sesto San
Giovanni (Mi), nelle quali lavoravano
circa 300 persone. A queste
si aggiungevano uno stabilimento
a Ponte dell’Oglio (Pc) e
due a Laorca (Lc), per un totale
di 500 operai e 50 impiegati.
Oggi, dopo un secolo, Teci produce
e distribuisce in tutto il
mondo funi d’acciaio con un fatturato
che supera i 22 milioni di
euro e oltre 5.000 clienti attivi,
che vanno dal piccolo artigiano
alla grande società di costruzioni.
La lunga storia di quest’azienda
si intreccia con le vicende sociali
ed economiche del nostro Paese
e ci rivela quanto siano cambiate,
col tempo, le metodologie di produzione
e di trasporto delle funi
d’acciaio.
LA STORIA, IN BREVE
All’inizio del Novecento Teci produce
funi destinate principalmente
alle funivie e agli impianti di
sollevamento. Il marchio del
Trefolo Rosso è molto forte sul
s
come eravamo
di Federica Pozzi
Teci
I 100 anni
del Trefolo Rosso
mercato italiano, anche grazie a
un’ottima attività di vendita rivolta
ai clienti finali.
I prodotti Teci vengono largamente
utilizzati anche durante la
prima guerra mondiale, per il tra-
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come eravamo
sporto di armi pesanti e i rifornimenti
alle truppe alpine, nella
produzione di reti parasiluri, di
reti antimassi e per altre applicazioni
militari.
Dopo la seconda guerra mondiale,
la società viene acquisita in
parti uguali da Redaelli e dalle
acciaierie Falck, per poi passare,
successivamente, al solo gruppo
Redaelli.
Nel periodo 1975-78 la produzione
di funi viene spostata nello
stabilimento Redaelli di Gardone
Val Trompia, mentre Teci si orienta
verso la distribuzione, cioè l’utilizzo
e la fornitura delle funi Redaelli
e dei relativi accessori.
Anche se inserita in un Gruppo
industriale di notevoli dimensioni,
Teci ha potuto sviluppare la propria
attività in piena autonomia e
con grande rapidità per mantenere
il passo con le continue e
sempre maggiori esigenze di un
mercato segnato dallo sviluppo
dei mezzi di comunicazione.
In quest’ottica, ha rammodernato
continuamente la propria attività
raggiungendo oggi una capillarità
distributiva su tutto il territorio
nazionale e si è pure affacciata
con successo sui mercati internazionali
proponendo soluzioni
tecniche proprie dell’ingegno italiano.
Tutto ciò effettuando sostanziosi
investimenti in netta controtendenza
ad altri operatori di mercato,
che hanno puntato solo sul
contenimento dei costi e che
hanno cercato di “far cassa”
puntando esclusivamente sull’importazione
di prodotti di scarsa
qualità a prezzi bassi.
La rete vendite, sempre particolarmente
attenta alle esigenze del
mercato, ha saputo fondersi positivamente
con le altre strutture
del Gruppo (ricerca e produzione):
questo sviluppo di sinergie
ha fatto sì che oggi Teci sia riconosciuta,
anche dai propri concorrenti,
come un punto di riferimento
nel mercato.
I successi raggiunti sono molteplici.
Da evidenziare, in particola-
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re, ciò che l’azienda milanese ha
saputo fare nel corso degli ultimi
dieci anni nel settore del taglio
dei materiali lapidei, poiché questo
è un tipico esempio dell’“ingegno
italiano”: Teci ha investito
e sviluppato prodotti specifici per
questo settore tanto che oggi,
parafrasando una nota poesia,
“dalle Alpi alle Piramidi e dal
Manzanarre al Reno, tutti chiedono
la fune taglio marmi con il nastrino
all’interno”.
La presenza di Teci è comunque
significativa e marcata in diversi
settori industriali: primo equipaggiamento,
porti, acciaierie, trivellazione,
eccetera.
Tutto ciò grazie anche un magazzino
di quasi 5 milioni di euro in
grado di affrontare, in tempi brevissimi,
lo sviluppo di commesse
anche impegnative.
LE METODOLOGIE
DI TRASPORTO
Grandi cambiamenti si sono verificati
anche nelle metodologie di
trasporto: in passato le bobine
(del peso di 40-50 t) venivano
trasportate a spalla oppure semplicemente
fatte rotolare.
Negli anni successivi vennero utilizzati
i trasporti su autocarro,
che risultavano però impraticabili
sulle strade di montagna: in questi
casi, per trasportare la bobina
era necessario il lavoro di una
settantina di persone.
Proprio in montagna si presentavano
i maggiori problemi dovuti,
per esempio, alla presenza di
ponti su fiumi o ruscelli: se la
portata del ponte non era sufficiente,
la fune veniva divisa su
due bobine (senza spezzarla) e
poi fatta passare.
Ora, in una situazione di questo
genere, si utilizzano le autogrù.
Decisamente diversa l’attuale soluzione
di trasporto, operazione
per la quale si impiegano grandi
semirimorchi, in grado di trasportare
anche bobine di 180-200 t.
Alcuni trasporti, specialmente in
presenza di dislivelli, necessitano
di più motrici e, in taluni casi, an-
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che di una spinta posteriore.
Anche nel terzo millennio le difficoltà
non mancano: in presenza
di asfalto bagnato, le ruote della
motrice non hanno un’adeguata
aderenza e talvolta per proseguire
il trasporto è addirittura necessario
asciugare il manto stradale.
Per farsi un’idea dell’enorme
evoluzione nelle metodologie di
trasporto è sufficiente confrontare
le foto di queste pagine con
quelle pubblicate sul numero 3 di
RIS, relative al trasferimento della
fune (il suo peso lordo sfiorava le
200 t) costruita dallo stabilimento
di Gardone Valtrompia al porto di
Marghera.
Per quest’eccezionale trasporto
sono state utilizzate due motrici
correlate tra loro da un doppio
carrellone a 22 assi totali, munito
di 176 ruote e di lunghezza di oltre
50 m. o