Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
VOCE 3 01
Pali, in conglomerato cementizio della classe di resistenza caratteristica 25 N/mmq, gettato e costipato entro appositi
tubi metallici previamente infissi senza asportazione di terreno; per ogni metro lineare di palo eseguito
AVVERTENZE
TARIFFA BA CATEGORIA PD GRUPPO A
Pali e diaframmi in conglomerato cementizio
5000669 Avvertenza n. 1 Pali in conglomerato cementizio gettato e costipato entro appositi tubi metallici.
L'infissione del tubo forma dovrà essere effettuata senza asportazione del terreno per trascinamento mediante colpi di un
maglio di adeguata potenza su un tappo di conglomerato cementizio collocato sul fondo del tubo forma stesso ovvero su
apposito fondello a perdere. Per l'infissione potranno essere applicati anche altri sistemi o accorgimenti purché evitino
qualsiasi asportazione del terreno ed abbiano avuto la preventiva approvazione da parte delle Ferrovie. Ultimata
l'infissione del tubo forma si procederà all'eventuale inserimento della gabbia d'armatura e quindi alla confezione del
fusto costipando sempre energicamente il conglomerato. Il costipamento del getto sarà effettuato con i procedimenti
specifici per il tipo di palo adottato, pro cedimenti che, comunque, l'Appaltatore dovrà sottoporre preventivamente
all'approvazione delle Ferrovie. Qualora i pali siano muniti di armatura metallica, i sistemi di getto ed il costipamento
dovranno essere, in ogni caso, tali da non danneggiare l'armatura stessa né alterarne la posizione rispetto ai disegni di
progetto. In particolare potranno essere usati sistemi che realizzino una sovrappressione non inferiore a 0,1 MPA nel
tubo forma durante le fasi di getto dei pali. In tal caso in aggiunta ai prezzi della relativa sottovoce sarà corrisposto il
sovrapprezzo di cui alla sottovoce BA.PDA.301.E. L'introduzione del conglomerato nel tubo forma, dovrà avvenire in
modo tale da ottenere un getto omogeneo e compatto senza discontinuità o segregazione. L'estrazione del tubo forma
dovrà essere effettuata gradualmente, seguendo man mano la immissione ed il costipamento del conglomerato
cementizio ed adottando comunque tutti gli accorgimenti necessari per evitare che si creino distacchi, discontinuità o
inclusioni di materiali estranei nel corpo del palo. Durante il getto dovrà essere evitata l'introduzione di acqua all'interno
del tubo e che il conglomerato cementizio sia trascinato durante l'estrazione dal tubo forma. Dovrà essere curato in
particolare che l'estremità inferiore del tubo forma rimanga sempre almeno 100 cm sotto il livello raggiunto dal
conglomerato adottando comunque tutti gli accorgimenti necessari per evitare che si creino fratture o soluzioni di
continuità nel conglomerato stesso. Dovranno essere adottati inoltre tutti gli accorgimenti atti ad evitare la separazione
dei componenti del conglomerato cementizio ed il suo dilavamento da falde freatiche, correnti subalve e terreni umidi.
Quest'ultimo risultato potrà essere ottenuto mediante arricchimento della dose del cemento, oppure con l'adozione di
particolari additivi, o con altri accorgimenti che di volta in volta saranno prescritti dalle Ferrovie. Nel corso del getto dei
pali si avrà particolare cura affinché ogni elemento dell'armatura rimanga nella posizione prevista e vengano assicurati
gli spessori di ricoprimento prescritti, sotto pena del rifiuto del palo, con ogni onere, spesa e danno a carico dello
Appaltatore. I prezzi comprendono e compensano i volumi di conglomerato cementizio, qualunque sia l'entità
occorrente per dare il palo a perfetta regola d'arte: nei prezzi stessi sono altresì compresi e compensati gli oneri per
l'eventuale maggiore dosaggio di cemento nel conglomerato, per la presenza delle ingabbiature metalliche e
dell'eventuale rivestimento esterno in lamierino d'acciaio e di additivi del conglomerato cementizio stesso, la
scapitozzatura e la sistemazione delle testate dei pali, il rilevamento dei rifiuti di infissione, gli eventuali attraversamenti
a vuoto. Le ingabbiature metalliche ed il lamierino d'acciaio per il rivestimento esterno dei pali saranno compensati a
parte con le voci di tariffa relative.
5000670 Avvertenza n. 2
Il prezzo comprende e compensa anche tutte le operazioni preliminari quali la formazione delle piazzole di lavoro,
anche se in presenza d'acqua, le strade di servizio, l'attraversamento di trovanti, ruderi murari, elementi metallici, ed
altro. I prezzi comprendono e compensano inoltre gli oneri relativi alle prove di carico da eseguire nel numero e con le
modalità stabilite dal D.M. 11.3.1988. Fermo restando tale obbligo è facoltà delle ferrovie di prescrivere a loro
insindacabile giudizio ed a completa cura e spese dell'Appaltatore, l'effettuazione del controllo dei pali con metodi non
distruttivi quali: a) carotaggio sonico, con registrazione della velocità degli ultrasuoni sul conglomerato cementizio. Le
ferrovie indicheranno quali pali saranno da predisporre, prima della esecuzione del getto per il controllo con carotaggio
sonico in misura non superiore a quattro pali ogni cento, o frazione di cento, da eseguire. I controlli saranno eseguiti su
almeno il 50% dei pali predisposti; la scelta dei pali da controllare sarà effettuata dalle Ferrovie a suo insindacabile
giudizio; b) analisi modale della risposta del palo alle sollecitazioni impulsive o dinamiche. Questo controllo potrà
essere eseguito su pali non sottoposti ad altra prova: la scelta dei pali da controllare ed il numero delle prove da
eseguirsi , sarà effettuata dalle ferrovie a loro insindacabile giudizio. Le Ferrovie potranno anche, chiedere a completa
cura e spese dell'Appaltatore, l'esecuzione di carotaggi meccanici, verticali o comunque inclinati, in misura non
superiore ad un carotaggio ogni 50 pali o frazione di 50. I fori di assaggio, eseguiti per i suddetti carotaggi, dovranno
essere reintegrati con iniezioni di malta di cemento di adeguata densità in modo da ottenere la completa cementazione
dei fori stessi. Se dai controlli succitati risultassero delle deficienze quali conglomerati non compatti o non omogenei,
presenza di cavità, intrusione di terreni, fessurazioni, soluzioni di continuità, le Ferrovie, a loro insindacabile giudizio e
a totale carico dell'appaltatore, potrà estendere i controlli di cui sopra ad un maggior numero o anche a tutti i pali. Tutti i
pali che risultassero difettosi saranno rifiutati e di conseguenza l'Appaltatore dovrà rifarli a sue complete spese
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