Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
5002987 AVVERTENZA N°2 ALLA VOCE BA.OP.A3101
"Per facilitare l'avanzamento del manufatto e la correzione di direzione durante la spinta dovrà prevedersi sul perimetro
del fronte di avanzamento un adeguato rostro costituito da due taglienti in cemento armato opportunamente
dimensionati e sagomati; in generale l'inclinazione dei taglienti dovrà essere di 45° per consentire un corretto e sicuro
scavo in avanzamento, salvo diversa e specifica indicazione delle Ferrovie. L'appaltatore dovrà adottare tutti gli
accorgimenti necessari per impedire, durante le operazioni di scavo e di avanzamento, franamenti del terreno che
possano determinare cedimenti o danni non previsti alle opere sovrastanti del Sistema di sostegno dei binari; in
particolare lo scavo sul fronte deve procedere - in alternanza alle corse di spinta - assicurando una scarpa al terreno
compatibile con l'inclinazione dei taglienti. Saranno addebitati all'Appaltatore, come da specifiche contrattuali, tutti gli
oneri per i perditempi, lavori o prestazioni in genere necessari per eliminare danni di qualsiasi genere che dovessero
verificarsi sul sistema di sostegno provvisorio e/o sui binari, causati dai lavori connessi con l'infissione e traslazione del
manufatto eseguiti in difformità alle prescrizioni e tolleranze ammesse dal Sistema di sostegno "Essen". La parete
reggispinta, da realizzarsi con diaframmi in cemento armato o con palancolata in acciaio, deve essere dimensionata
prevedendo le condizioni di carico più gravose tra quelle che possono verificarsi durante le varie fasi d'infissione del
manufatto e - in funzione della tipologia dell'attrezzatura di spinta da impiegarsi - prevedere anche la presenza di forze
concentrate qualora i martinetti di spinta fossero posizionati in prossimità dei piedritti del manufatto. E' necessario
prevedere tra la soletta di varo - da realizzarsi secondo le specifiche dei documenti sopra richiamati ed allegati agli atti -
e la soletta di base del monolito la presenza di opportuno "multistrato di scorrimento" avente la funzione - oltre a
separare il getto di calcestruzzo - di ridurre al minimo l'attrito tra manufatto e soletta di varo per meglio guidare il
monolito durante la fase iniziale di spinta. Detto multistrato, in generale, dovrà essere composto da due fogli interni di
polietilene cerato a contatto e da due fogli esterni di tessuto non tessuto (a contatto uno con la soletta di varo e, l'altro,
con l'intradosso della soletta di fondazione del monolito) di peso minimo 200 gr./mq. Durante l'infissione del manufatto
dovrà essere garantito il mantenimento della direzione assegnata da progetto, in senso planimetrico, in modo che nel
corso delle operazioni di varo non si abbia una deviazione orizzontale, rispetto la posizione di progetto, superiore all'1%
(uno per cento) della lunghezza della corsa di spinta; per quanto alle variazioni di quota del monolito, non è ammesso in
alcun punto dello stesso uno scostamento durante l'infissione, rispetto alle ipotesi di progetto, superiore al 2%o (due per
mille) della lunghezza della corsa di spinta; tutte le anzidette tolleranze saranno comunque accettate solo se risulteranno
compatibili con l'assetto definitivo dei binari e della sede ferroviaria. Per quanto alle operazioni di varo del monolito,
l'Appaltatore dovrà inviare, insieme ai disegni e calcoli, il programma secondo il quale esso intende provvedere alle
anzidette operazioni di varo, nel rispetto dei tempi e delle modalità operative per la realizzazione del "Sistema Essen",
nonché delle esigenze dell'esercizio ferroviario. Questo programma dovrà riportare l'approvazione delle Ferrovie, che si
riservano di introdurvi tutte le variazioni che esse ritenessero necessarie per assicurare, con ampia garanzia, la perfetta
riuscita delle operazioni nei termini di tempo prefissati. Il progetto di varo, completo dei disegni esecutivi, dei calcoli di
stabilità e del programma esecutivo, dovrà essere presentato alla Dirigenza non oltre 30 (trenta) giorni dalla data in cui,
per mezzo di Ordine di Servizio, viene restituito approvato il progetto del manufatto da realizzare. Tutti i maggiori oneri
per i rallentamenti, che risulteranno effettivamente occorrenti rispetto alle previsioni del progetto approvato sia come
maggiore riduzione di velocità dei treni, sia come maggiore durata, saranno addebitati all'Appaltatore qualora dipendenti
dall'operato dell'Appaltatore medesimo.Devono intendersi esclusi dalla voce BA.OP.A.3101 gli oneri ed obblighi qui di
seguito elencati: - la realizzazione del "Sistema Essen" per il sostegno provvisorio del binario; - la costruzione fuori
opera del manufatto in cemento armato; - gli eventuali lavori di completamento e finitura dell'opera che saranno pagati a
parte con i relativi prezzi di tariffa."
BA.OP.A.3101.A
Infissione e traslazione di manufatti scatolari sotto la sede ferroviaria, compatibile con il Sistema Essen per il sostegno
provvisorio del binario, il cui volume di scavo teorico non superi i 60 m3.
UNITA' DI MISURA: CAD (Cadauna) IMPORTO EURO: 15.300,03
BA.OP.A.3101.B
Sovrapprezzo per l'infissione e traslazione di manufatti scatolari sotto la sede ferroviaria, compatibile con il Sistema
Essen per il sostegno provvisorio del binario, il cui volume di scavo teorico superi i 60 m3, per ogni metro cubo in più.
UNITA' DI MISURA: M3 (Metri cubi) IMPORTO EURO: 76,50
VOCE 3103
TARIFFA BA CATEGORIA OP GRUPPO A
OPERE PARTICOLARI PER PONTI, VIADOTTI E GALLERIE
ARTIFICIALI
Fornitura e posa in opera di apparecchi di appoggio del tipo fisso, in acciaio - teflon, sferici, dielettrici, costituiti almeno
da tre elementi, con rotazione di tre gradi rispetto ad un asse qualunque con trasmissione delle forze orizzontali
all'esterno delle superfici sferiche.
167