Allegato n. 3 al Capitolato Tecnico (.pdf 6909 KB ) - Grandi Stazioni ...

GRUPPO
A
AVVERTENZE
TARIFFA BA CATEGORIA OP GRUPPO A
OPERE PARTICOLARI PER PONTI, VIADOTTI E GALLERIE
ARTIFICIALI
5003048 Avvertenza n° 1 alla voce BA.OP.A.2126
L' esecuzione dello scavo in terreni di qualsiasi natura, consistenza e durezza all'interno del manufatto, viene eseguito
con qualsiasi mezzo e ogni precauzione al fine di evitare smottamenti della sede ferroviaria o dissesti dei binari
sovrastanti, compreso e compensato lo scavo per l'intero volume necessario, sia per quanto riguarda l'opera definitiva,
sia per tutte indistintamente le opere provvisorie, la eventuale demolizione di trovanti, di conglomerati cementizi anche
armati, murature di qualsiasi tipo e dimensione e quanto altro ostacolasse il corretto avanzamento del manufatto, il
carico, il trasporto e lo scarico su aree da provvedersi a cura e spese dell'Appaltatore delle materie di risulta, ovvero, se
ordinata dalle Ferrovie, la loro sistemazione per rilevati o rinterri; compreso e compensato, altresì, la costruzione della
platea di varo e di una adeguata parete reggispinta, il montaggio dello speciale rostro metallico I.S.TR.I.C.E., la
costruzione e la successiva demolizione e rimozione delle opere e delle strutture di tipo provvisorio, lo smontaggio del
rostro metallico a infissione ultimata, ogni onere e soggezione derivante dall'esecuzione della spinta sotto binario in
esercizio, nonché gli oneri di cui alle avvertenze. Infissione e traslazione di manufatti sotto la sede ferroviaria con
sistema I.S.TR.I.C.E. La costruzione del manufatto deve essere fatta a debita distanza dalla sede ferroviaria, in modo da
non provocare soggezioni all'esercizio ferroviario in fase di prefabbricazione del manufatto stesso. La costruzione stessa
sarà preceduta dal montaggio del rostro metallico, o di opportuna dima, e dal montaggio dei meccanismi antiattrito
inferiori. Il manufatto sarà costruito perfettamente collegato tramite barre filettate allo speciale rostro metallico
componibile del sistema I.S.TR.I.C.E. Prima della spinta saranno montati i meccanismi superiori antiattrito e per il
contenimento trasversale del ballast e dei binari. Sul progetto approvato dalle Ferrovie dovrà essere indicato
esplicitamente il volume di scavo teorico. Per volume di scavo teorico da eseguire in presenza di spinta si intende il
prodotto della superficie della sezione retta interna al rustico del manufatto per la lunghezza della traslazione effettuata
in concomitanza allo scavo (esclusa, cioè, la lunghezza di traslazione fatta per l'avvicinamento del manufatto alla sede
ferroviaria), calcolata convenzionalmente con la seguente formula: L= (B+M+2H+4)/cos (alfa) dove B= distanza in
metri tra le rotaie estreme da attraversare con la spinta; M= larghezza in metri di eventuali marciapiedi esterni ai binari;
H= distanza minima misurata in metri tra piano del ferro ed estradosso della soletta inferiore; alfa= angolo formato
dall'asse longitudinale del manufatto infisso e la perpendicolare all'asse della linea ferroviaria. Il prezzo della voce
BA.OP.A.2126, comprende e compensa oltre gli oneri in essa elencati i seguenti altri oneri: assistenza specialistica per
la progettazione, l'infissione e la traslazione; la progettazione del manufatto, di tutte le opere provvisorie, comprese
quelle per mantenere l'esercizio ferroviario durante l'infissione e delle attrezzature occorrenti per la spinta; la
formazione del pozzo di lavoro; il montaggio/smontaggio del rostro e dei meccanismi antiattrito, inferiori e superiori, e
quelli per il contenimento trasversale dei binari; il carico/scarico e il trasporto degli elementi strutturali del rostro su/da
carri ferroviari dati in una stazione abilitata limitrofa al cantiere; il trasporto, l'installazione, il noleggio, lo smontaggio e
l'allontanamento a lavori ultimati dei meccanismi e delle attrezzature nonché materiali di consumo, e l'energia; gli oneri
per l'occupazione temporanea di terreni di proprietà non ferroviaria e per le pratiche relative, nonché gli oneri per il
risarcimento dei danni conseguenti l'occupazione e per la risoluzione delle relative vertenze insorgenti in materia; i
perditempi e gli oneri connessi, di qualsiasi entità, conseguenti al ritrovamento o presenza nell'ambito del cantiere di
manufatti, cavi, tubazioni ed al loro spostamento se necessario, che rimane di competenza degli Enti interessati;
l'esecuzione dell'infissione e traslazione eventualmente eseguite in fasi successive e/o con stazioni intermedie di spinta e
con ogni necessaria apparecchiatura occorrente; l'eventuale demolizione della parete reggispinta e della platea di varo a
lavori ultimati ed i ripristini necessari (rinterri, rimozione di opere provvisorie, ecc.); ogni altro onere per porre il
manufatto nella posizione definitiva sotto la sede ferroviaria."
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